FR2971740A1 - Guidance device for retractable rigid roof of vehicle, has guide units fixed at vehicle, where fixed guides are attached to vehicle and cooperate with rear edge of retractable roof for guiding vehicle - Google Patents

Abstract

The device (14) has guide units fixed at a vehicle and cooperating with two movable guides (18) that move with a retractable roof (4) of a vehicle, where the guide units are provided with rollers (22, 24) and a support (26). Two fixed guides (30) are attached to the vehicle and cooperate with a rear edge of the roof to guide the vehicle. Two parallel main rods (36) are hingedly mounted on the vehicle, where two intermediate rods (34) are articulated to the main rods, respectively. The intermediate rods are connected to the rear edge of the roof.

Description

DISPOSITIF DE GUIDAGE D'UN TOIT ESCAMOTABLE DE VEHICULE ET VEHICULE EQUIPE DUDIT DISPOSITIF L'invention a trait à un dispositif de guidage d'un toit escamotable de véhicule. Plus particulièrement, l'invention a trait à un dispositif de guidage d'un toit rigide escamotable de véhicule, le toit étant déplaçable depuis une position de fermeture dans laquelle le toit s'étend au-dessus de l'habitacle du véhicule et une position d'ouverture dans laquelle le toit s'étend essentiellement verticalement entre l'arrière de l'habitacle et le coffre arrière du véhicule. L'invention a trait également à un véhicule équipé dudit dispositif. Le document de brevet FR 2 941 178 Al divulgue un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable pouvant se ranger sensiblement verticalement à l'arrière du véhicule. Le toit comporte deux rails ou glissières s'étendant le long des bords longitudinaux, chacune de ces glissières coopérant avec un galet disposé sur le véhicule. Une bielle est montée pivotante sur le véhicule et présente une extrémité apte à coopérer avec le bord arrière du toit. Un ressort maintien la bielle en position haute en appui sur le bord arrière du toit lorsque ce dernier est en position de fermeture de l'habitacle. Lorsque le toit est manipulé depuis sa position fermée au-dessus de l'habitacle vers une position escamoté, il est pivoté vers le haut, approximativement à la verticale, pour ensuite coulisser vers le bas. Le mouvement de coulissement vers le bas est guidé par les galets coopérant avec les glissières et également par la bielle coopérant avec le bord arrière. Le ressort de la bielle permet de contrôler la vitesse de coulissement du toit vers sa position escamotée. Le dispositif de guidage divulgué dans ce document présente l'avantage d'être assez simple à réaliser. La manipulation manuelle d'un toit guidé par ce dispositif risque cependant de présenter certaines difficultés. En effet, en cas de manipulation manuelle en exerçant des efforts décentrés par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, le toit pourra louvoyer en se déplaçant de manière inégale le long des moyens de guidage gauche et droit. Un sentiment de mauvaise qualité pourra alors être perçu par son utilisateur. De plus, ce dispositif de guidage impose une cinématique du toit nécessitant beaucoup d'espace libre en haut du toit. En effet, les bielles sont dans une position inclinée vers l'avant proche de la verticale lorsque le toit est en position de fermeture. Cela signifie que pour initier le mouvement du toit vers le bas, ce dernier devra être amené dans une position proche de la verticale, voire légèrement inclinée vers l'arrière, afin de permettre aux bielles d'amorcer leur descente et de guider le bord arrière du toit dans un mouvement de descente dirigé vers l'avant. The invention relates to a device for guiding a retractable roof of a vehicle. More particularly, the invention relates to a guide device for a retractable rigid vehicle roof, the roof being movable from a closed position in which the roof extends above the passenger compartment of the vehicle and a position opening in which the roof extends substantially vertically between the rear of the passenger compartment and the trunk of the vehicle. The invention also relates to a vehicle equipped with said device. Patent document FR 2 941 178 A1 discloses a motor vehicle equipped with a retractable roof that can be stored substantially vertically at the rear of the vehicle. The roof comprises two rails or rails extending along the longitudinal edges, each of these slides cooperating with a roller disposed on the vehicle. A rod is pivotally mounted on the vehicle and has an end adapted to cooperate with the rear edge of the roof. A spring maintains the rod in the raised position resting on the rear edge of the roof when the latter is in the closed position of the passenger compartment. When the roof is manipulated from its closed position above the passenger compartment to a retracted position, it is pivoted upwards, approximately vertically, and then slides downward. The downward sliding movement is guided by the rollers co-operating with the slides and also by the connecting rod cooperating with the rear edge. The spring of the connecting rod makes it possible to control the speed of sliding of the roof towards its retracted position. The guidance device disclosed in this document has the advantage of being simple enough to achieve. Manual handling of a roof guided by this device may however present some difficulties. Indeed, in the case of manual manipulation by exerting off-center efforts relative to the longitudinal median plane of the vehicle, the roof can tack while moving unequally along the left and right guide means. A feeling of bad quality can then be perceived by its user. In addition, this guide device imposes kinematics of the roof requiring a lot of free space at the top of the roof. Indeed, the rods are in a forward inclined position close to the vertical when the roof is in the closed position. This means that to initiate the movement of the roof downward, the latter must be brought to a position close to the vertical, or even slightly inclined towards the rear, in order to allow the rods to start their descent and guide the rear edge of the roof in a descent movement directed forward.

Le document de brevet FR 2 945 987 Al divulgue un dispositif de guidage du toit escamotable d'un véhicule, similaire à celui du document précédent. En effet, le toit rigide comporte deux rails ou glissières le long de ses bords longitudinaux. Deux bielles sont montées pivotantes à une première extrémité sur le châssis du véhicule et coopèrent à une deuxième extrémité avec le bord arrière du toit. Un premier ressort est disposé entre le châssis du véhicule et chaque bielle. Un second ressort est également disposé entre chaque bielle et le bord arrière du toit, à un point d'ancrage à distance du point pivot avec la bielle de manière à ce que la tension du second ressort varie avec sa position. La cinématique du toit est similaire à celle du document précédent, à savoir que le toit doit être amené dans une position proche de la verticale, voire même inclinée vers l'arrière, afin de permettre d'amorcer le mouvement de descente du toit en guidant son bord arrière selon un mouvement dirigé vers le bas et également vers l'avant. Le second ressort assiste le premier afin de faciliter le mouvement du toit depuis une position escamotée vers une position de fermeture de l'habitacle. Tout comme pour le document précédent également, ce dispositif de guidage présente également l'inconvénient de potentiellement permettre un mouvement de louvoiement, c'est-à-dire de mouvement inégal le long des moyens de guidage entre les côtés gauche et droit. Il peut par conséquent en résulter une qualité perçue limitée. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de guidage d'un toit escamotable de véhicule palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de guidage d'un toit escamotable dont la cinématique requiert moins d'espace libre au-dessus du toit. L'invention a pour objet un dispositif de guidage d'un toit escamotable d'un véhicule, comprenant des moyens de guidage destinés à être fixés au véhicule et aptes à coopérer avec deux glissières mobiles avec le toit; remarquable en ce qu'il comprend, en outre: deux glissières fixes destinées à être fixées au véhicule et à coopérer avec un bord arrière du toit en vue de son guidage. Patent document FR 2 945 987 A1 discloses a device for guiding the retractable roof of a vehicle, similar to that of the preceding document. Indeed, the rigid roof has two rails or slides along its longitudinal edges. Two rods are pivotally mounted at a first end on the vehicle frame and cooperate at a second end with the rear edge of the roof. A first spring is disposed between the vehicle frame and each connecting rod. A second spring is also disposed between each connecting rod and the rear edge of the roof, at an anchor point remote from the pivot point with the connecting rod so that the tension of the second spring varies with its position. The kinematics of the roof is similar to that of the previous document, namely that the roof must be brought to a position close to the vertical, or even inclined towards the rear, so as to enable the roof to move downwards by guiding its rear edge in a movement directed downwards and also towards the front. The second spring assists the first to facilitate the movement of the roof from a retracted position to a closed position of the passenger compartment. As for the previous document also, this guiding device also has the disadvantage of potentially allowing a movement of sway, that is to say, unequal movement along the guide means between the left and right sides. This can result in a perceived limited quality. The object of the invention is to propose a device for guiding a retractable vehicle roof that overcomes at least one of the abovementioned disadvantages. More particularly, the invention aims to provide a device for guiding a retractable roof whose kinematics requires less free space above the roof. The subject of the invention is a device for guiding a retractable roof of a vehicle, comprising guiding means intended to be fixed to the vehicle and able to cooperate with two sliding rails with the roof; remarkable in that it comprises, in addition: two fixed rails for attachment to the vehicle and to cooperate with a rear edge of the roof for its guidance.

Ces mesures permettent une cinématique requérant moins de hauteur disponible au-dessus du toit pour l'escamoter dans le véhicule. En effet, dans l'état de la technique discuté ci-avant, le guidage du bord arrière du toit se fait par deux bielles le reliant directement au châssis du véhicule. Ces bielles imposent une trajectoire du bord arrière du toit en forme d'arc de cercle. Etant donné que ces bielles sont disposées à l'arrière du véhicule, ces arcs de cercle présentent leur convexité vers l'avant du véhicule. Cela signifie que le déplacement du bord arrière du toit aura une composante dirigée vers l'avant, ce qui impose une levée du toit importante. Le fait d'utiliser des glissières pour le bord arrière du toit, en combinaison avec des moyens de guidage coopérant avec des glissières mobiles avec le toit, permettent une cinématique avantageuse. Selon un mode avantageux de l'invention, les glissières fixes présentent, chacune, une piste de guidage de profil courbe à leurs extrémités supérieures, le profil courbe étant concave vers l'avant. Cette mesure rend la cinématique d'escamotage et de fermeture de l'habitacle d'autant plus intéressante. En effet, le profil courbe des glissières fixes va réduire d'avantage la hauteur nécessaire pour le toit pour entamer son mouvement de descente. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend deux bielles principales parallèles destinées à être montées articulées sur le véhicule et deux bielles intermédiaires articulées sur les bielles principales, respectivement, et destinées à être reliées au bord arrière du toit. Ces jeux de bielles permettent un amortissement du mouvement. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les bielles principales sont reliées entre elles, préférentiellement directement, plus préférentiellement par une traverse, de manière à ce que leurs mouvements soient synchronisés. Cette mesure va conférer un mouvement sans louvoiement et une qualité perçue importante. D'autres mesures alternatives ou complémentaires destinées à rigidifier les deux bielles principales sont bien sûr possibles. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de guidage aptes à coopérer avec les glissières mobiles avec le toit comprennent deux galets fixes avec le châssis. These measures allow kinematics requiring less height available above the roof to retract into the vehicle. Indeed, in the state of the art discussed above, the guiding of the rear edge of the roof is by two connecting rods connecting directly to the vehicle frame. These rods impose a trajectory of the rear edge of the roof shaped arc. Since these rods are disposed at the rear of the vehicle, these arcs have their convexity towards the front of the vehicle. This means that the displacement of the rear edge of the roof will have a component directed forward, which imposes a lifting of the roof important. The fact of using rails for the rear edge of the roof, in combination with guiding means cooperating with slides movable with the roof, allow advantageous kinematics. According to an advantageous embodiment of the invention, the fixed slides each have a curved profile guide track at their upper ends, the curved profile being concave towards the front. This measurement makes the kinematics of retraction and closure of the passenger compartment all the more interesting. Indeed, the curved profile of the fixed slides will further reduce the height required for the roof to begin its downward movement. According to another advantageous embodiment of the invention, the device comprises two parallel main rods intended to be mounted articulated on the vehicle and two intermediate rods hinged to the main rods, respectively, and intended to be connected to the rear edge of the roof. These sets of rods allow damping of the movement. According to another advantageous embodiment of the invention, the main rods are interconnected, preferably directly, more preferably by a cross member, so that their movements are synchronized. This measure will confer a movement without sway and a perceived high quality. Other alternative or complementary measures to stiffen the two main rods are of course possible. According to another advantageous embodiment of the invention, the guiding means adapted to cooperate with the slides movable with the roof comprise two fixed rollers with the frame.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de guidage aptes à coopérer avec les glissières mobiles avec le toit comprennent, en outre, un support pivotant autour de chaque galet fixe, respectivement, chaque support comprenant un galet supplémentaire destiné à coopérer également avec les glissières mobiles. Ces mesures améliorent le guidage en rendant le toit encore moins sujet à des louvoiements. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les glissières fixes sont disposées en parallèle l'une de l'autre selon une direction ayant une composante principale verticale. According to another advantageous embodiment of the invention, the guiding means adapted to cooperate with the sliding rails with the roof further comprise a support pivoting around each fixed roller, respectively, each support comprising an additional roller intended to cooperate also. with movable slides. These measures improve guidance by making the roof even less subject to louvoisements. According to another advantageous embodiment of the invention, the fixed slides are arranged in parallel with each other in a direction having a vertical principal component.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend un châssis sur lequel les moyens de guidage, les glissières fixes et éventuellement les bielles principales sont montées. Le châssis est préférentiellement métallique et tubulaire. Il comprend préférentiellement une partie arrière généralement plane et horizontale et une partie avant généralement plane et droite, c'est-à-dire orientée selon une direction dont la composante principale est verticale. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le châssis est équipé de moyens élastiques aptes à exercer un effort élastique avec une composante verticale sur au moins une des bielles principales, le sens de cette composante verticale s'inversant dans une position intermédiaire du toit. According to another advantageous embodiment of the invention, the device comprises a frame on which the guide means, the fixed slides and possibly the main rods are mounted. The frame is preferably metallic and tubular. It preferably comprises a generally flat and horizontal rear portion and a front portion generally flat and straight, that is to say oriented in a direction whose main component is vertical. According to another advantageous embodiment of the invention, the chassis is equipped with elastic means capable of exerting an elastic force with a vertical component on at least one of the main connecting rods, the direction of this vertical component reversing in an intermediate position of the roof .

Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens élastiques comprennent au moins un ressort de traction disposé entre le châssis et une des bielles principales de manière à ce que son axe longitudinal inverse son inclinaison par rapport à l'horizontale lorsque le toit est dans une position intermédiaire. Selon un autre mode avantageux de l'invention, l'axe longitudinal d'au moins une des bielles intermédiaires forme un angle avec l'axe longitudinal de la bielle principale correspondante compris entre 30° et 150°, préférentiellement entre 50° et 122 °, plus préférentiellement encore entre 70 ° et 110 °. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend le toit et en ce que les glissières fixes s'étendent depuis une position basse vers une position haute jusqu'au bord arrière du toit lorsque ce dernier est en position fermée. According to another advantageous embodiment of the invention, the elastic means comprise at least one tension spring disposed between the frame and one of the main connecting rods so that its longitudinal axis reverses its inclination with respect to the horizontal when the roof is in an intermediate position. According to another advantageous embodiment of the invention, the longitudinal axis of at least one of the intermediate rods forms an angle with the longitudinal axis of the corresponding main link between 30 ° and 150 °, preferably between 50 ° and 122 ° more preferably still between 70 ° and 110 °. According to another advantageous embodiment of the invention, the device comprises the roof and in that the fixed slides extend from a low position to a high position to the rear edge of the roof when the latter is in the closed position.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, le bord arrière du toit est engagé avec les glissières fixes lorsque le toit est en position fermée. Préférentiellement, chacune des glissières mobiles s'étend au moins partiellement le long d'un des longerons latéraux du toit. According to another advantageous embodiment of the invention, the rear edge of the roof is engaged with the fixed rails when the roof is in the closed position. Preferably, each of the movable slides extends at least partially along one of the side rails of the roof.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, le bord arrière du toit comprend deux galets dont chacun est monté coulissant dans une des glissières fixes, respectivement. L'invention a également pour objet un véhicule équipé du dispositif de guidage selon l'invention. According to another advantageous embodiment of the invention, the rear edge of the roof comprises two rollers each of which is slidably mounted in one of the fixed rails, respectively. The invention also relates to a vehicle equipped with the guide device according to the invention.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une partie de véhicule équipé d'un toit escamotable, la vue du haut illustrant le toit en position fermée et la vue du bas illustrant le toit en position ouverte ; - la figure 2 est une illustration du toit escamotable ; - la figure 3 est une illustration détaillée du dispositif de guidage conforme à l'invention ; - la figure 4 est une illustration schématique de profil du toit escamotable et de son dispositif de guidage, le toit étant en position fermée ; - la figure 5 est une illustration schématique de profil du toit escamotable et de son dispositif de guidage, le toit étant en position intermédiaire ; - la figure 6 est une illustration schématique de profil du toit escamotable et de son dispositif de guidage, le toit étant en position escamotée. Le véhicule 2 illustré à la figure 1 du type deux portes comprend de manière classique un pare-brise 8, deux portières 10 et une partie arrière 12. Il comprend également un toit rigide 4 escamotable dans la partie arrière 12 du véhicule. En position escamotée, le toit 4 est disposé derrière les sièges avant 6 en position généralement verticale. Lors de son mouvement d'ouverture et de fermeture, le toit décrit une trajectoire assez simple passant progressivement d'une position généralement horizontale vers une position généralement verticale. Ce type de cinématique présente de nombreux avantages par rapport aux toits rigides composés notamment de deux ou trois éléments pouvant se replier les uns sur les autres et se ranger horizontalement ou verticalement dans le coffre arrière du véhicule. En effet, elle ne nécessite par de mouvement complexe comme par exemple un mouvement d'articulation du toit et/ou un mouvement à double sens du couvercle de coffre. La figure 2 illustre la structure du toit escamotable 4. Il comprend deux longerons latéraux et une série de traverses. Il est préférentiellement fait en matériau métallique comme de l'acier. Il peut cependant être construit en d'autres matériaux métalliques ou encore en matériaux plastiques ou composites. Dans le cas précis de la figure 2, le toit présente un profil généralement courbe avec une hauteur des longerons augmentant depuis le bord avant jusqu'au bord arrière. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the aid of the description and the drawings among which: FIG. 1 is a side view of a vehicle part equipped with a retractable roof, the view from the top showing the roof in the closed position and the bottom view showing the roof in the open position; - Figure 2 is an illustration of the retractable roof; - Figure 3 is a detailed illustration of the guide device according to the invention; - Figure 4 is a schematic illustration of the profile of the retractable roof and its guiding device, the roof being in the closed position; - Figure 5 is a schematic illustration of the profile of the retractable roof and its guiding device, the roof being in the intermediate position; - Figure 6 is a schematic illustration of the profile of the retractable roof and its guiding device, the roof being in the retracted position. The vehicle 2 illustrated in Figure 1 of the two-door type conventionally comprises a windshield 8, two doors 10 and a rear portion 12. It also includes a rigid roof 4 retractable in the rear portion 12 of the vehicle. In the retracted position, the roof 4 is disposed behind the front seats 6 in a generally vertical position. During its opening and closing movement, the roof describes a fairly simple trajectory gradually passing from a generally horizontal position to a generally vertical position. This type of kinematics has many advantages over rigid roofs composed in particular of two or three elements that can fold over each other and be stored horizontally or vertically in the trunk of the vehicle. Indeed, it does not require complex movement such as for example a joint movement of the roof and / or a two-way movement of the trunk lid. Figure 2 illustrates the structure of the retractable roof 4. It comprises two side rails and a series of sleepers. It is preferably made of a metallic material such as steel. However, it can be constructed of other metallic materials or plastic or composite materials. In the specific case of Figure 2, the roof has a generally curved profile with a height of the longitudinal members increasing from the front edge to the rear edge.

Le dispositif de guidage 14 non visible à la figure 1 est illustré en détail à la figure 3. Il comprend essentiellement un cadre 16 préférentiellement du type tubulaire. Ce cadre tubulaire 16 comprend une partie arrière généralement plane et horizontale (en position de montage dans le véhicule) et une partie avant également généralement plane, proche de la verticale et légèrement inclinée vers l'arrière de manière à se conformer au moins approximativement à l'inclinaison du dossier des sièges avant en position normale de conduite. La zone de liaison du châssis entre les parties arrière et avant forme un renfoncement destiné à recevoir la partie arrière du toit en position escamotée. Le toit 4 n'est que partiellement représenté à la figure 3. En effet, seuls ses deux rails ou glissières parallèles 18 sont illustrées. Ces glissières sont généralement cintrées de manière à ses conformer au profil généralement courbé du toit 4. Chaque glissière 18 présente une section généralement en C de manière à former une piste de roulement et/ou de glissement 20 pour un ou plusieurs galets correspondants. La piste de chaque glissière est ouverte latéralement vers l'intérieur. Le châssis 16 comprend deux galets 22 et 24 de chaque côté, coopérant avec les glissières 18 du toit 4. Plus précisément, il comprend deux galets 24 montés fixes par rapport au châssis et libres en rotation. Un galet 24 est disposé de chaque côté du châssis, orienté vers l'extérieur de manière à pouvoir coopérer avec la glissière 18 correspondante du toit 4. Le châssis 16 comprend également deux supports pivotant 26. Chacun de ces deux supports est généralement longitudinal ou légèrement courbé et est monté pivotant par rapport au châssis par rapport à un axe de pivotement correspondant à l'axe de rotation du galet fixe correspondant 24. Un galet supplémentaire 22 est monté sur chaque support 26, à distance du galet fixe correspondant 24 et vers l'avant. Chaque glissière 18 est par conséquent guidée par deux galets 22 et 24 dont l'un 24 est fixe par rapport au châssis et l'autre est mobile via le support pivotant 26. The guide device 14 not visible in Figure 1 is shown in detail in Figure 3. It essentially comprises a frame 16 preferably of the tubular type. This tubular frame 16 comprises a generally flat and horizontal rear portion (in the mounting position in the vehicle) and a front part also generally flat, close to the vertical and slightly inclined rearward so as to conform at least approximately to the tilting the backrest of the front seats to the normal driving position. The frame connecting zone between the rear and front parts forms a recess for receiving the rear part of the roof in the retracted position. The roof 4 is only partially shown in Figure 3. Indeed, only its two rails or parallel rails 18 are illustrated. These slides are generally bent so as to conform to the generally curved roof profile 4. Each slide 18 has a generally C-shaped section so as to form a rolling track and / or sliding 20 for one or more corresponding rollers. The track of each slide is open laterally inwards. The frame 16 comprises two rollers 22 and 24 on each side, cooperating with the slideways 18 of the roof 4. More specifically, it comprises two rollers 24 mounted fixed relative to the frame and free to rotate. A roller 24 is disposed on each side of the frame, oriented outwardly so as to cooperate with the corresponding slide 18 of the roof 4. The frame 16 also comprises two pivoting supports 26. Each of these two supports is generally longitudinal or slightly bent and is pivotally mounted relative to the frame with respect to a pivot axis corresponding to the axis of rotation of the corresponding fixed roller 24. An additional roller 22 is mounted on each support 26, at a distance from the corresponding fixed roller 24 and towards the 'before. Each slide 18 is therefore guided by two rollers 22 and 24 one of which is fixed relative to the frame and the other is movable via the pivoting support 26.

Le châssis 16 comprend également deux rails de guidage ou glissières 30 disposés généralement verticalement, fixées à la partie avant et généralement verticale du châssis. De manière plus précise, les glissières 30 sont généralement rectilignes et orientés selon une direction dont la composante principale est verticale. Les deux glissières 30 sont disposées l'une parallèle à l'autre. Elles comportent chacune une section en C de manière à former une piste 32 destinée à coopérer avec des galets fixes avec le toit. La piste de chaque glissière présente une trajectoire généralement rectiligne avec toutefois une partie courbée à son extrémité supérieure, la partie courbée étant orientée de manière à présenter un profil concave vers l'avant (et donc convexe vers l'arrière). Le bord arrière du toit 4 comporte un galet (non visible) de chaque côté destiné à coopérer avec la glissière fixe correspondante 30. Le toit 4 est par conséquent guidé de chaque côté par deux galets coopérant avec la glissière mobile 18 et par un galet mobile coopérant avec la glissière fixe. Le dispositif de guidage et le toit comportent ainsi six galets dont quatre quasi-fixes (deux sont fixes et deux peuvent se déplacer selon un arc de cercle centré sur les galets fixes, dans un plan généralement vertical) coopèrent avec deux glissières mobiles et deux mobiles coopèrent avec deux glissières fixes. Les galets sont généralement alignés de chaque côté. Les trois axes transversaux des six galets sont illustrés en trait interrompus à la figure. Le profil courbe de la piste supérieure des deux glissières fixes permet d'amorcer un mouvement de descente du toit à partir d'une position de fermeture de l'habitacle, et ce sans devoir soulever le toit jusqu'à une position proche de la verticale. En effet, dés la levée du toit jusqu'à une certaine inclinaison, le poids du toit combiné aux galets mobiles en prise avec les glissières 30 va amorcer un glissement du toit vers l'arrière. Le châssis 16 comprend également deux bielles principales 36 disposés l'une parallèle à l'autre et pivotantes par rapport à la partie arrière du châssis selon un axe transversal 54. Chaque bielle principale présente un bras principal 38 reliant son axe de pivotement 54 à une bielle intermédiaire 34. Cette dernière est reliée au bord arrière du toit à proximité de l'axe des galets mobiles (non représentés) coopérant avec les glissières fixes 30. Dans le cas précis de la figure 3, l'axe pivot des bielles intermédiaires 34 avec le toit 4 est confondu avec l'axe transversal des galets mobiles engagé avec les glissières fixes 30. Le bras principal des bielles principales 36 présente un profil qui correspondant approximativement au profil de la partie arrière et de la partie intermédiaire du châssis tubulaire 16. L'extrémité avant des bielles principales 36 est disposée sous le bord arrière du toit de manière à ce que les bielles intermédiaires 34 forment un angle avec les bielles principales proche de 90° dans toutes les positions du toit, depuis une position fermée jusqu'à une position escamotée. En effet, l'objectif des bielles principales et intermédiaires est d'assurer un mouvement de descente, ainsi que de montée, régulier et sans inégalité majeure entre les côté gauche et droit. Pour ce faire, les bielles intermédiaires 34 ont pour objectif de transmettre aux bielles principales des efforts dirigés essentiellement selon les pistes 32 des glissières 30. Elles permettent de compenser les différences de trajectoires entre le bord arrière du toit et les extrémités avant des bielles principales 36. Les bras avant 38 des bielles principales 36 sont reliés entre eux par une traverse 40. Cette dernière peut prendre diverses formes. Elle est fixée au niveau des moitiés avant des bras avant 38 de manière à ménager un maximum de place arrière entre les bielles, cet espace étant utile notamment pour le coffre à bagages. La traverse 40 assure une liaison rigide entre les deux bielles principales 36. Les mouvements de descente et de montée du toit le long des moyens de guidage se fera par conséquent de manière synchronisée sans louvoiement intempestif, et ce même en cas de manipulation de manière quelque peu déséquilibrée par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. The frame 16 also comprises two guide rails or rails 30 arranged generally vertically, fixed to the front and generally vertical portion of the frame. More specifically, the slides 30 are generally rectilinear and oriented in a direction whose main component is vertical. The two slides 30 are arranged parallel to each other. They each have a section C to form a track 32 for cooperating with fixed rollers with the roof. The track of each slide has a generally rectilinear trajectory with however a curved portion at its upper end, the curved portion being oriented so as to have a concave profile forward (and therefore convex towards the rear). The rear edge of the roof 4 comprises a roller (not visible) on each side intended to cooperate with the corresponding fixed slide 30. The roof 4 is therefore guided on each side by two rollers cooperating with the movable slideway 18 and a movable roller cooperating with the fixed slide. The guide device and the roof thus comprise six rollers of which four quasi-fixed (two are fixed and two can move in a circular arc centered on the fixed rollers, in a generally vertical plane) cooperate with two movable slides and two movable cooperate with two fixed slides. The rollers are generally aligned on each side. The three transverse axes of the six rollers are shown in broken lines in the figure. The curved profile of the upper track of the two fixed slides makes it possible to initiate a downward movement of the roof from a closed position of the passenger compartment, without having to raise the roof to a position close to the vertical . Indeed, as soon as the lifting of the roof to a certain inclination, the weight of the roof combined with the movable rollers in engagement with the slides 30 will initiate a sliding of the roof towards the rear. The frame 16 also comprises two main connecting rods 36 arranged parallel to one another and pivoting relative to the rear part of the frame along a transverse axis 54. Each main link has a main arm 38 connecting its pivot axis 54 to a intermediate rod 34. The latter is connected to the rear edge of the roof near the axis of the movable rollers (not shown) cooperating with the fixed rails 30. In the specific case of Figure 3, the pivot axis of the intermediate rods 34 with the roof 4 coincides with the transverse axis of the movable rollers engaged with the fixed rails 30. The main arm of the main rods 36 has a profile which corresponds approximately to the profile of the rear part and the intermediate part of the tubular frame 16. The front end of the main connecting rods 36 is arranged under the rear edge of the roof so that the intermediate rods 34 n angle with the main rods close to 90 ° in all roof positions, from a closed position to a retracted position. Indeed, the purpose of the main and intermediate rods is to ensure a downward movement, as well as climbing, regular and without major inequality between the left and right side. To do this, the intermediate rods 34 are intended to transmit to the main rods efforts directed essentially along the tracks 32 of the slides 30. They make it possible to compensate for the differences in trajectories between the rear edge of the roof and the front ends of the main rods 36 The front arms 38 of the main rods 36 are interconnected by a cross member 40. The latter can take various forms. It is fixed at the level of the front halves of the front arms 38 so as to provide maximum rear space between the connecting rods, this space being useful in particular for the luggage compartment. The cross member 40 provides a rigid connection between the two main rods 36. The movements of descent and rise of the roof along the guide means will therefore be synchronized without unwanted sway, even if manipulated in any way slightly unbalanced compared to the median longitudinal plane of the vehicle.

Les bielles principales 36 comprennent également, chacune, un bras arrière 52 formant un angle proche de 90° avec le bras avant 38. Chaque bras arrière est relié au châssis via un amortisseur 50 de manière à amortir essentiellement les mouvements de descente du toit 4. Des ressorts de traction 48 sont disposés entre les bras avant 38 des bielles principales 36 et le châssis 16 de manière à ce que l'inclinaison de l'axe longitudinal des ressorts par rapport à l'horizontale change de sens lorsque le toit se déplace vers une position intermédiaire depuis une position de fermeture de l'habitacle ou depuis une position totalement escamotée. L'objectif de cette inversion est d'inverser la composante verticale (plus précisément la composante selon les pistes 32 des glissières fixes 30) de l'effort exercé par le ressort. Lorsque le toit est en position de fermeture de l'habitacle, les bras avant 38 des bielles principales 36 sont inclinés vers le haut en position haute maximale et les ressort 48 sont en traction. Ils exercent un effort sur le bord arrière du toit, via les bielles, qui tente à le faire descendre le long des glissières fixes 30. En position intermédiaire du toit 4, les ressorts 48 passent par une position généralement alignée avec l'axe pivot 54 et de longueur minimale. Au-delà de cette position vers la position totalement escamotée, le ressort prend une inclinaison inversée et se retend sous l'effet du poids du toit. Dans cette position inclinée et inversée, l'effort élastique du ressort a une composante verticale dirigée vers le haut, c'est-à-dire une composante qui va soulager les efforts à exercer pour déplacer le toit manuellement de sa position escamotée vers une position intermédiaire. Chaque ressort 48 est fixé à châssis à un point d'arrimage surélevé par rapport à la partie arrière plane de manière à ce que l'inversion de l'effet du ressort sur la bielle principale corresponde à une position intermédiaire choisie du toit. Pratiquement, une patte 46 est fixée à la partie tubulaire du châssis de manière à former un point d'ancrage surélevé. L'amortisseur correspondant est également préférentiellement fixé à cette patte 46. Les figures 4 à 6 illustrent la cinématique du toit lors de son escamotage. La figure 4 illustre de profil le passager ou conducteur du véhicule, le toit 4 et son dispositif de guidage 14 disposée à l'arrière du passager ou conducteur. Le toit 4 est représenté par sa structure tubulaire. On peut observer qu'il est dans une position de fermeture de l'habitacle où il est généralement horizontal. Les bielles principales 36 sont en position haute et les ressorts 48 sont en position inclinée et tendue de manière à exercer un effort de traction dirigé vers le bas sur les bielles et, partant, sur le toit 4. La trajectoire 56 qui sera décrite par le bord avant du toit présente une forme de cloche. A la figure 5, le toit est partiellement relevé et a déjà entamé un mouvement de descente le long des pistes des glissières fixes 30, en particulier le long des parties courbées des dites pistes. Les bielles principales 36 ont effectué un mouvement de descente et les ressorts 48 sont moins tendus et ont vu leur inclinaison augmenter en se rapprochant d'une direction passant par le point d'ancrage sur le châssis et par le point de pivot de la bielle avec le châssis. The main rods 36 also each comprise a rear arm 52 forming an angle close to 90 ° with the front arm 38. Each rear arm is connected to the chassis via a damper 50 so as to substantially dampen the downward movements of the roof 4. Traction springs 48 are disposed between the front arms 38 of the main links 36 and the frame 16 so that the inclination of the longitudinal axis of the springs relative to the horizontal changes direction when the roof moves towards an intermediate position from a closed position of the passenger compartment or from a fully retracted position. The purpose of this inversion is to invert the vertical component (more precisely the component along the tracks 32 of the fixed slides 30) of the force exerted by the spring. When the roof is in the closed position of the passenger compartment, the front arms 38 of the main connecting rods 36 are inclined upwards in the maximum high position and the springs 48 are in tension. They exert a force on the rear edge of the roof, via the rods, which attempts to lower it along the fixed rails 30. In the intermediate position of the roof 4, the springs 48 pass through a position generally aligned with the pivot axis 54 and of minimum length. Beyond this position towards the fully retracted position, the spring takes an inverted inclination and retires under the effect of the weight of the roof. In this inclined and inverted position, the elastic force of the spring has a vertical component directed upwards, that is to say a component that will relieve the efforts to be made to move the roof manually from its retracted position to a position intermediate. Each spring 48 is fixed to frame at a stowed point raised relative to the flat rear portion so that the reversal of the effect of the spring on the main rod corresponds to a chosen intermediate position of the roof. Practically, a tab 46 is attached to the tubular portion of the frame so as to form a raised anchor point. The corresponding damper is also preferably attached to this tab 46. Figures 4 to 6 illustrate the kinematics of the roof during its retraction. Figure 4 illustrates in profile the passenger or driver of the vehicle, the roof 4 and its guiding device 14 disposed at the rear of the passenger or driver. The roof 4 is represented by its tubular structure. It can be observed that it is in a closed position of the passenger compartment where it is generally horizontal. The main rods 36 are in the up position and the springs 48 are in an inclined position and stretched so as to exert a pulling force directed downwards on the connecting rods and hence on the roof 4. The trajectory 56 which will be described by the front edge of the roof has a bell-like shape. In Figure 5, the roof is partially raised and has already begun a descent movement along the tracks of the fixed slides 30, particularly along the curved portions of said tracks. The main rods 36 have made a downward movement and the springs 48 are less tight and saw their inclination increase approaching a direction passing through the anchor point on the frame and the pivot point of the connecting rod with the chassis.

La figure 6 illustre le toit en position totalement escamotée où le déplacement vers le bas du toit a entrainé les bielles principales dans une position basse où les ressorts 48 sont à nouveau tendus et présentent une inclinaison inversée, c'est-à-dire générant un effort avec une composante de traction dirigée vers le haut sur les bielles et, par voie intermédiaire, sur le toit. Cet effort est inférieur à celui résultant de la gravité sur le toit et les différents éléments mobiles du dispositif de guidage. La montée du toit manuellement en vue de refermer l'habitacle du véhicule sera par conséquent facilitée par les efforts exercés par les ressorts 48. FIG. 6 illustrates the roof in fully retracted position where the downward movement of the roof has caused the main rods to be in a low position where the springs 48 are again tensioned and have an inverted inclination, that is to say generating a effort with a traction component directed upwards on the connecting rods and, intermediately, on the roof. This effort is less than that resulting from the gravity on the roof and the various moving elements of the guide device. Raising the roof manually to close the passenger compartment of the vehicle will therefore be facilitated by the efforts exerted by the springs 48.

Claims (14)

REVENDICATIONS1. Dispositif de guidage (14) d'un toit escamotable (4) d'un véhicule, comprenant des moyens de guidage (22, 24, 26) destinés à être fixés au véhicule et aptes à coopérer avec deux glissières (18) mobiles avec le toit (4) ; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre : deux glissières fixes (30) destinées à être fixées au véhicule et à coopérer avec un bord arrière du toit (4) en vue de son guidage. REVENDICATIONS1. Device for guiding (14) a retractable roof (4) of a vehicle, comprising guide means (22, 24, 26) intended to be fixed to the vehicle and able to cooperate with two slides (18) movable with the roof (4); characterized in that it further comprises: two fixed slides (30) for attachment to the vehicle and cooperating with a rear edge of the roof (4) for guiding purposes. 2. Dispositif de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les glissières fixes (30) présentent, chacune, une piste de guidage (32) de profil courbe à leurs extrémités supérieures, le profil courbe étant concave vers l'avant. 2. Guiding device according to claim 1, characterized in that the fixed rails (30) each have a guide track (32) curved profile at their upper ends, the curved profile being concave forward. 3. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux bielles principales parallèles (36) destinées à être montées articulées sur le véhicule et deux bielles intermédiaires (34) articulées sur les bielles principales (36), respectivement, et destinées à être reliées au bord arrière du toit (4). 3. Guiding device according to one of claims 1 and 2, characterized in that it comprises two parallel main rods (36) intended to be mounted articulated on the vehicle and two intermediate rods (34) articulated on the main rods ( 36), respectively, and intended to be connected to the rear edge of the roof (4). 4. Dispositif de guidage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bielles principales (36) sont reliées entre elles, préférentiellement directement, plus préférentiellement par une traverse (40), de manière à ce que leurs mouvements soient synchronisés.25 4. Guiding device according to claim 3, characterized in that the main rods (36) are interconnected, preferably directly, more preferably by a cross member (40), so that their movements are synchronized. 5. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage aptes à coopérer avec les glissières (18) mobiles avec le toit (4) comprennent deux galets (24) fixes avec le châssis. 5. Guiding device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the guide means adapted to cooperate with the slides (18) movable with the roof (4) comprise two rollers (24) fixed with the frame. 6. Dispositif de guidage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de guidage aptes à coopérer avec les glissières (18) mobiles avec le toit (4) comprennent, en outre, un support (26) pivotant autour de chaque galet fixe (24), respectivement, chaque support (26) comprenant un galet supplémentaire (22) destiné à coopérer également avec les glissières mobiles (18). 6. Guiding device according to claim 5, characterized in that the guiding means adapted to cooperate with the slides (18) movable with the roof (4) further comprises a support (26) pivoting around each fixed roller (24), respectively, each support (26) comprising an additional roller (22) intended to cooperate also with the movable slides (18). 7. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (16) sur lequel les moyens de guidage (20, 24, 26), les glissières fixes (30) et, le cas échéant, les bielles principales (36) sont montées. 7. Guiding device according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises a frame (16) on which the guide means (20, 24, 26), the fixed rails (30) and, the if necessary, the main connecting rods (36) are mounted. 8. Dispositif de guidage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les glissières fixes (30) sont disposées en parallèle l'une de l'autre selon une direction ayant une composante principale verticale. 8. Guiding device according to claim 7, characterized in that the fixed rails (30) are arranged in parallel with each other in a direction having a vertical main component. 9. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le châssis (16) est équipé de moyens élastiques (48) aptes à exercer un effort élastique avec une composante verticale sur au moins une des bielles principales (36), le sens de cette composante verticale s'inversant dans une position intermédiaire du toit (4). 9. Guiding device according to one of claims 7 and 8, characterized in that the frame (16) is equipped with elastic means (48) adapted to exert an elastic force with a vertical component on at least one of the main rods ( 36), the direction of this vertical component reversing in an intermediate position of the roof (4). 10. Dispositif de guidage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens élastiques comprennent au moins un ressort de traction (48) disposé entre le châssis (16) et une des bielles principales (36) de manière à ce queson axe longitudinal inverse son inclinaison par rapport à l'horizontale lorsque le toit est dans une position intermédiaire. 10. Guiding device according to claim 9, characterized in that the resilient means comprise at least one tension spring (48) disposed between the frame (16) and one of the main connecting rods (36) so thaton the opposite longitudinal axis its inclination relative to the horizontal when the roof is in an intermediate position. 11. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'axe longitudinal d'au moins une des bielles intermédiaires (34) forme un angle avec l'axe longitudinal de la bielle principale correspondante (36) compris entre 30° et 150° préférentiellement entre 50° et 122°, plus préférentiellement encore entre 70°et 110° 11. Guiding device according to one of claims 3 and 4, characterized in that the longitudinal axis of at least one of the intermediate rods (34) forms an angle with the longitudinal axis of the corresponding main rod (36). between 30 ° and 150 ° preferably between 50 ° and 122 °, more preferably between 70 ° and 110 ° 12.Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend le toit (4) et en ce que les glissières fixes (30) s'étendent depuis une position basse vers une position haute jusqu'au bord arrière du toit (4) lorsque ce dernier est en position fermée. 12.Dispositif guide according to one of claims 1 to 11, characterized in that it comprises the roof (4) and in that the fixed rails (30) extend from a low position to a high position until at the rear edge of the roof (4) when the latter is in the closed position. 13. Dispositif de guidage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le bord arrière du toit (4) est engagé avec les glissières fixes (30) lorsque le toit est en position fermée. 13. Guiding device according to claim 12, characterized in that the rear edge of the roof (4) is engaged with the fixed rails (30) when the roof is in the closed position. 14. Dispositif de guidage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le bord arrière du toit (4) comprend deux galets dont chacun est monté coulissant dans une des glissières fixes (30), respectivement. 14. Guiding device according to claim 13, characterized in that the rear edge of the roof (4) comprises two rollers each of which is slidably mounted in one of the fixed rails (30), respectively.