DISPOSITIF DE RACCORDEMENT ETANCHE D'UN TUBE D'ARRIVEE DE FLUIDE SUR UN ORGANE MECANIQUE, EN PARTICULIER D'UN TUBE D'ARRIVEE D'HUILE SUR LE TURBOCOMPRESSEUR D'UN VEHICULE. [0001 La présente invention concerne un dispositif de raccordement étanche d'un tube d'arrivée de fluide sur un organe mécanique. Elle concerne en particulier, mais de manière non exclusive, un dispositif de raccordement étanche d'un tube d'arrivée d'huile sur le turbocompresseur d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. Elle concerne aussi un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprenant un turbocompresseur avec un tube d'arrivée d'huile relié au turbocompresseur au moyen d'un tel dispositif de raccordement. [0002] Dans l'exemple de l'alimentation en huile d'un turbocompresseur de véhicule automobile, le raccordement du circuit d'huile sur le carter du turbocompresseur est réalisé, de manière classique, en utilisant un raccord de type « banjo ». Ce type de raccord « banjo » utilise plusieurs composants pour faire la liaison et l'étanchéité de l'interface tube d'arrivée d'huile/turbocompresseur. Il comprend un raccord proprement dit, soudé au tube d'arrivée d'huile, une vis creuse et deux joints en cuivre. [0003] D'autres types de raccord entre deux éléments, dont l'un au moins est une tubulure, sont connus de l'art antérieur. A titre d'exemple, le document GB 1 037 054 décrit un raccord de tube, qui comprend une tubulure se terminant à une extrémité par une emboîture adaptée à réaliser une connexion avec un tube. L'autre extrémité de la tubulure est obturée par un bouchon relié à la paroi de ladite tubulure ou formant partie de ladite paroi. Une longueur de la tubulure est entourée par un boîtier qui est monté de façon à avoir un mouvement de rotation relativement à la tubulure. Le boîtier présente une prise tubulaire, qui est en saillie vers l'extérieur et qui est adaptée à venir se connecter à l'autre tube à raccorder. Cette prise tubulaire communique avec une chambre annulaire entre la tubulure et le boîtier. L'alésage de la tubulure est ouvert à la chambre par l'intermédiaire de un ou plusieurs trous dans la paroi de la tubulure. Des joints d'étanchéité sont prévus entre la paroi externe de la tubulure et la paroi interne du boîtier. Ces joints sont conçus pour empêcher la fuite de fluide de la chambre annulaire même lorsque la tubulure et le boîtier tournent l'un par rapport à l'autre. [0004] A titre d'exemple également, le document US 6 679 527 B2 décrit un ensemble de raccord pour un réservoir. Cet ensemble comprend une virole, qui est fixée de manière permanente à une ouverture du réservoir, et un raccord proprement dit, qui est dimensionné pour être reçu dans la virole et qui comprend un corps reçu de manière coulissante dans la virole et un organe d'étanchéité interposé entre le corps et la virole. L'ensemble de raccord comprend aussi un arrêtoir amovible, qui relie la virole au raccord par l'intermédiaire d'une première fente dans la virole, l'arrêtoir amovible étant disposé autour de la virole de façon à permettre l'accès à partir d'une zone extérieure au réservoir. [0005i Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de raccordement étanche d'un tube d'arrivée de fluide sur un organe mécanique, en particulier un dispositif de raccordement étanche d'un tube d'arrivée d'huile sur le turbocompresseur d'un véhicule, qui puisse être monté facilement sans nécessiter d'opération de soudage comme les raccords de type « banjo », notamment. [0006] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de raccordement, dont la conception permette d'absorber les tolérances géométriques entre les deux pièces qu'il raccorde en autorisant un certain degré de liberté axial et angulaire. [0007] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de raccordement, qui ne requiert pas d'usinage précis, et par conséquent coûteux, d'une ou plusieurs de ses pièces constitutives, en particulier qui ne requiert pas un forte précision de l'état de surface et de la planéité de la face de l'organe mécanique sur laquelle est « piqué » le tube d'alimentation en fluide. [0008] C'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif, qui permette d'absorber les tolérances géométriques mentionnées ci-dessus sans recourir à un organe en matériau flexible entre les deux pièces à raccorder. [0009] Enfin, c'est aussi un but de la présente invention de fournir un tel dispositif de raccordement, qui soit, de manière générale, de conception et de réalisation simples, qui soit stable, parfaitement étanche, et qui soit économique, en particulier en présentant un nombre de composants plus faible que les dispositifs de raccordement connus de l'art antérieur. [oolo] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouveau dispositif de raccordement étanche d'un tube d'arrivée de fluide sur un organe mécanique, qui est constitué par les organes suivants : - un alésage de guidage situé dans le carter de l'organe mécanique, coaxial et en prolongement d'un alésage de réception de plus grand diamètre débouchant à la surface externe dudit carter, lequel alésage de guidage est destiné à guider une partie d'extrémité du tube d'arrivée de fluide et comporte un moyen permettant un certain degré de liberté angulaire du tube de façon à absorber les tolérances géométriques angulaires entre ledit tube et l'organe mécanique, - un joint d'étanchéité disposé dans ledit alésage de guidage, relativement proche de l'entrée dudit alésage de guidage, pour rendre étanche la liaison entre le tube d'arrivée de fluide et le carter de l'organe mécanique), et - un moyen de retenue axiale du tube d'arrivée de fluide dans l'organe mécanique avec un certain degré de liberté axiale de façon à absorber les tolérances géométriques axiales entre les deux pièces raccordées. [0011] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, ledit moyen permettant un certain degré de liberté angulaire est constitué par le diamètre légèrement croissant de l'alésage de guidage de l'entrée vers le fond dudit alésage, le diamètre d'entrée de l'alésage de guidage étant, ainsi, légèrement inférieur au diamètre de fond dudit alésage de guidage. [0012] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, ledit moyen de retenue axiale du tube d'arrivée de fluide dans l'organe mécanique comportant un certain degré de liberté axiale est constitué, d'une part, d'une collerette en saillie radiale de la partie d'extrémité du tube d'arrivée de fluide et, d'autre part, d'un arrêtoir axial monté dans l'alésage de réception à une certaine distance du fond de l'alésage de réception, ladite collerette pouvant coulisser entre le fond de l'alésage de réception et l'arrêtoir axial, ce qui a pour résultat de donner un certain degré de liberté axiale permettant d'absorber les tolérances géométriques axiales entre le tube d'arrivée de fluide et l'organe moteur. [0013] L'arrêtoir axial peut être une agrafe de type filiforme et de section sensiblement ronde, ou bien, en variante, une agrafe sensiblement plate de type fourchette. [0014] Le joint d'étanchéité, disposé dans l'alésage de guidage pour rendre étanche la liaison entre le tube d'arrivée de fluide et le carter de l'organe mécanique, peut avantageusement être un joint torique, qui est monté dans une gorge annulaire proche de l'entrée de l'alésage de guidage. [0015] De préférence, l'alésage de réception est réalisé dans une partie sensiblement tubulaire en saillie externe du carter de l'organe mécanique. [0016] De préférence également, l'extrémité du tube d'arrivée de fluide présente un chanfrein permettant d'éviter de blesser le joint d'étanchéité lors de l'introduction du tube d'arrivée de fluide dans l'alésage de guidage. [oo1n Le tube d'arrivée de fluide peut, grâce à la présente invention, être avantageusement un tube en matière rigide. [0018] Selon un exemple de réalisation particulier de l'invention, le tube d'arrivée de fluide vient se raccorder de manière sensiblement orthogonale sur la surface externe du carter de l'organe mécanique. [0019] Le tube d'arrivée de fluide peut être, par exemple, un tube d'arrivée d'huile et l'organe moteur peut être, alors, un turbocompresseur de véhicule automobile. [0020] En variante, le tube d'arrivée de fluide peut être également un tube d'arrivée d'huile, mais l'organe moteur peut être, alors, le bloc-cylindres du moteur du véhicule automobile. [0021] La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile, de type à moteur à combustion interne à allumage commandé ou par compression, qui comprend un turbocompresseur et un tube d'arrivée d'huile reliant le carter dudit turbocompresseur au bloc-cylindres du moteur, caractérisé en que la liaison du tube avec le carter du turbocompresseur et/ou la liaison du tube avec le bloc-cylindres est réalisée au moyen d'un dispositif de raccordement conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0022] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, de l'alimentation en huile d'un turbocompresseur de véhicule automobile, équipée d'un dispositif de raccordement du tube d'arrivée d'huile, selon la présente invention, ^ la figure 2 est une vue en perspective de la partie du tube d'arrivée d'huile qui vient « se piquer » sur le carter du turbocompresseur, selon la présente invention, - la figure 3 est une vue en coupe de la partie du carter de turbocompresseur qui reçoit l'extrémité du tube d'arrivée d'huile, la figure 4 est une vue détaillée des alésages de réception et de guidage réalisés dans le carter du turbocompresseur, selon le principe de la présente invention, - Les figures 5 et 6 sont des vues en coupe du tube d'arrivée d'huile en position basse (figure 5) et en position haute (figure 6), respectivement, de raccordement dans le carter du turbocompresseur, et - la figure 7 est une vue frontale, schématique, du raccordement des figures précédentes illustrant le débattement angulaire possible du tube d'arrivée d'huile conformément à la présente invention. [0023] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, à titre d'exemple d'application de la présente invention, une alimentation en huile d'un turbocompresseur de véhicule automobile. L'alimentation en huile se présente sous la forme d'un tube d'arrivée d'huile, de référence générale 20, réalisé en matière rigide, qui vient se raccorder, de manière étanche, sur le carter du turbocompresseur, de référence générale 10, du véhicule. [0024] Le tube d'arrivée d'huile 20 vient se raccorder de manière sensiblement orthogonale sur la surface externe du carter de l'organe mécanique 10, et il est retenu dans le carter du turbocompresseur 10 par une agrafe 30, de type filiforme en « U » dont les deux branches viennent s'insérer dans des perçages 12B de l'alésage de réception du tube, tel que décrit plus en détails dans la suite du texte. Il est à noter que cette agrafe peut, en variante, être une agrafe sensiblement plate de type fourchette. L'alésage de réception du tube, comme montré sur la figure 1, est réalisé dans une partie tubulaire 11 en saillie externe du carter de l'organe mécanique 10. [0025] Sur le dessin de la figure 2, on a représenté le tube d'arrivée d'huile 20, avec sa partie d'extrémité référencée 25 qui est destinée à venir s'insérer à l'intérieur du carter du turbocompresseur 10. L'extrémité 25 du tube porte une collerette 23 en saillie radiale destinée, comme il sera exposé plus loin dans le texte, à la retenue axiale du tube 20 dans le carter du turbocompresseur 10. [0026] A l'extrémité du tube d'arrivée d'huile 20, il est prévu un chanfrein d'entrée 24 qui permet d'éviter de blesser le joint d'étanchéité 40 (représenté notamment sur les figures 3 et 4) lors de l'assemblage du tube 20 sur le carter du turbocompresseur 10. [0027] En référence aux dessins des figures 3 et 4, on a représenté la partie du carter de turbocompresseur 10 dans laquelle viennent se raccorder le tube d'arrivée d'huile 20. Cette partie comprend un premier alésage d'axe xx', désigné « alésage de réception » et référencé 12, de diamètre « D », prolongé par un second alésage d'axe xx' également, désigné « alésage de guidage » et référencé 13. Le diamètre « D » (figure 4) de l'alésage de réception 12 est apte à recevoir la collerette 23 de l'extrémité 25 du tube 20. L'alésage de guidage 13 est de diamètre inférieur au diamètre de l'alésage de réception 12. De plus, comme mentionné sur la figure 4, cet alésage 13 présente un diamètre légèrement croissant de l'entrée vers le fond : le diamètre d'entrée « d1 » de l'alésage de guidage 13 est légèrement inférieur au diamètre de fond « d2 » dudit alésage de guidage 13. [0028] Cette différence de diamètre d2 > d1, associée au diamètre « D » supérieur au diamètre de l'alésage 13, permet un certain degré de liberté angulaire du tube 20 lorsqu'il est inséré, par son extrémité 25, dans l'alésage de guidage 13, ce qui a pour avantage de permettre d'absorber les tolérances géométriques angulaires entre le tube 20 et l'organe mécanique 10. Ce degré de liberté angulaire est illustré par l'angle « a » sur le dessin de la figure 7. [0029] En référence encore aux dessins des figures 3 et 4, la distance axiale « H » (figure 4) entre le fond 12A de l'alésage de réception 12 et l'agrafe 30 a pour résultat de créer un degré de liberté axiale du mouvement de la collerette 23 entre le fond 12A et l'agrafe 30, par conséquent un degré de liberté axiale permettant d'absorber les tolérances géométriques axiales entre le tube d'arrivée de fluide 20 et l'organe moteur 10. Sur la figure 4, le plan de l'agrafe 30 est illustré par les perçages de réception 12B. [oo3o] Le joint d'étanchéité 40, déjà évoqué plus haut, qui est, de préférence, un joint torique, est monté dans une gorge annulaire 15 de l'alésage de guidage 13 de façon à assurer l'étanchéité de la liaison entre le tube d'arrivée d'huile 20 et le carter du turbocompresseur 10. Le joint d'étanchéité 40 est relativement proche de l'entrée de l'alésage de guidage 13 et, par conséquent, du fond 12A de l'alésage de réception 12. [0031] La référence 14 désigne le conduit de raccordement d'huile en prolongation des alésages de réception 12 et de guidage 13. [0032] Le raccordement du tube d'arrivée d'huile 20 sur le carter du turbocompresseur 10 se fait de manière simple et rapide. En référence à la figure 5, le tube est inséré dans l'alésage de guidage 13 du carter du turbocompresseur 10. L'agrafe 30 est ensuite insérée dans les orifices transversaux 12B de l'alésage de réception 12, de manière à empêcher la remontée du tube 20 retenu par sa collerette 23 bloquée par l'agrafe 30. [0033] La figure 5 représente le tube d'arrivée d'huile 20 en position basse, la collerette 23 étant alors en butée sur le fond 12A de l'alésage de réception 12, tandis que la figure 6 représente le même tube d'arrivée d'huile 20 en position haute, la collerette 23 étant alors en butée contre la face inférieure de l'agrafe 30. La distance entre la position basse et la position haute constituant le débattement axial d'amplitude « H » mentionné précédemment. [0034] La figure 7 illustre le débattement angulaire « a » du tube d'arrivée d'huile 20 conçu pour absorber les différences géométriques au montage du tube d'alimentation en huile sur le turbocompresseur. Ce débattement angulaire « a » est obtenu, comme déjà mentionné précédemment, par la différence de valeur entre le diamètre d'entrée d1 et le diamètre de fond d2 de l'alésage de guidage 13, le diamètre d2 étant légèrement supérieur à d1. De plus, on notera que le diamètre d'entrée d1 de l'alésage de guidage 13 est de valeur proche du diamètre du tube 20 dans sa partie d'extrémité 25, de façon à permettre un guidage précis du tube 20 lors du raccordement de ce dernier sur le carter du turbocompresseur 10 et, ainsi, d'éviter tout risque de blesser le joint d'étanchéité 40. [0035] Le dispositif de raccordement décrit ci-dessus présente l'avantage d'être de montage rapide. Il est également économique, parce qu'il comporte moins de composants que les dispositifs de raccordement de tubes connus de l'art antérieur. [0036] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. DEVICE FOR CONNECTING A FLUID SUPPLY TUBE TO A MECHANICAL MEMBER, IN PARTICULAR AN OIL ARRIVAL TUBE ON THE TURBOCHARGER OF A VEHICLE. The present invention relates to a sealed connection device of a fluid inlet tube on a mechanical member. It relates in particular, but not exclusively, to a sealed connection device of an oil inlet tube on the turbocharger of a vehicle, in particular a motor vehicle. It also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a turbocharger with an oil inlet tube connected to the turbocharger by means of such a connecting device. In the example of the oil supply of a motor vehicle turbocharger, the connection of the oil circuit on the turbocharger housing is made, in a conventional manner, using a "banjo" type connection. This type of "banjo" connection uses several components to make the connection and the tightness of the interface of the oil inlet tube / turbocharger. It includes a fitting itself, welded to the oil inlet tube, a hollow screw and two copper seals. [0003] Other types of connection between two elements, at least one of which is a tubing, are known from the prior art. For example, GB 1,037,054 discloses a tube fitting, which comprises a pipe terminating at one end by a socket adapted to make a connection with a tube. The other end of the tubing is closed by a plug connected to the wall of said tubing or forming part of said wall. A length of tubing is surrounded by a housing which is mounted to rotate relative to the tubing. The housing has a tubular socket, which projects outwardly and is adapted to connect to the other tube to be connected. This tubular socket communicates with an annular chamber between the tubing and the housing. The bore of the tubing is opened to the chamber through one or more holes in the wall of the tubing. Seals are provided between the outer wall of the tubing and the inner wall of the housing. These seals are designed to prevent fluid leakage from the annular chamber even when the tubing and housing are rotated relative to each other. By way of example also, US 6 679 527 B2 discloses a connection assembly for a tank. This assembly comprises a ferrule, which is permanently attached to an opening of the reservoir, and a fitting proper, which is dimensioned to be received in the ferrule and which comprises a body slidably received in the ferrule and an electrode member. sealing interposed between the body and the ferrule. The coupling assembly also comprises a removable retainer, which connects the ferrule to the coupling via a first slot in the ferrule, the removable retainer being arranged around the ferrule so as to allow access from an area outside the tank. The object of the present invention is to provide a device for sealing connection of a fluid inlet tube to a mechanical member, in particular a device for sealing an oil inlet tube on the turbocharger. a vehicle, which can be mounted easily without the need for welding such as "banjo" type fittings, in particular. Another object of the present invention is to provide such a connecting device, whose design allows to absorb the geometric tolerances between the two parts that it connects by allowing a certain degree of axial and angular freedom. Another object of the present invention is to provide such a connecting device, which does not require precise machining, and therefore expensive, of one or more of its constituent parts, in particular that does not require a high accuracy of the surface condition and flatness of the face of the mechanical member on which is "stitched" the fluid supply tube. It is also an object of the present invention to provide such a device, which allows to absorb the geometric tolerances mentioned above without resorting to a member of flexible material between the two parts to be connected. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a connecting device, which is generally of simple design and construction, which is stable, perfectly sealed, and is economical, in particular. in particular by having a smaller number of components than the connection devices known from the prior art. [OOLO] To achieve these aims, the present invention relates to a new device for sealing connection of a fluid inlet tube to a mechanical member, which is constituted by the following organs: - a guide bore located in the casing of the mechanical member, coaxial and in extension of a larger diameter receiving bore opening to the outer surface of said casing, which guide bore is intended to guide an end portion of the fluid inlet tube; and comprises means allowing a certain degree of angular freedom of the tube so as to absorb the angular geometrical tolerances between said tube and the mechanical member, - a seal disposed in said guide bore, relatively close to the inlet of said guide bore, to seal the connection between the fluid inlet tube and the housing of the mechanical member), and - an axial retention means of the fluid inlet tube in the mechanical member with a certain degree of axial freedom so as to absorb the axial geometric tolerances between the two connected parts. According to the preferred embodiment of the invention, said means allowing a certain degree of angular freedom is constituted by the slightly increasing diameter of the guide bore of the inlet towards the bottom of said bore, the diameter of entering the guide bore thus being slightly smaller than the bottom diameter of said guide bore. According to the preferred embodiment of the invention also, said axial retention means of the fluid inlet tube in the mechanical member having a certain degree of axial freedom consists, on the one hand, of a flange protruding radially from the end portion of the fluid inlet tube and, secondly, an axial stopper mounted in the receiving bore at a distance from the bottom of the receiving bore, said flange slidable between the bottom of the receiving bore and the axial retainer, resulting in a degree of axial freedom to absorb axial geometric tolerances between the fluid inlet tube and the motor organ. The axial retainer may be a filiform type of staple and substantially round section, or, alternatively, a substantially flat fork-type clip. The seal, arranged in the guide bore to seal the connection between the fluid inlet tube and the housing of the mechanical member, may advantageously be an O-ring, which is mounted in a annular groove near the inlet of the guide bore. Preferably, the receiving bore is formed in a substantially tubular outer projecting portion of the housing of the mechanical member. Also preferably, the end of the fluid inlet tube has a chamfer to prevent injury to the seal when introducing the fluid inlet tube in the guide bore. The fluid inlet tube can, thanks to the present invention, be advantageously a tube of rigid material. According to a particular embodiment of the invention, the fluid inlet tube is connected substantially orthogonal to the outer surface of the housing of the mechanical member. The fluid inlet tube may be, for example, an oil inlet tube and the drive member may be, then, a motor vehicle turbocharger. Alternatively, the fluid inlet tube may also be an oil inlet tube, but the drive member may be, then, the cylinder block of the engine of the motor vehicle. The present invention also relates to a motor vehicle, type internal combustion engine spark ignition or compression, which comprises a turbocharger and an oil inlet tube connecting the housing of said turbocharger to the cylinder block of the engine, characterized in that the connection of the tube with the housing of the turbocharger and / or the connection of the tube with the cylinder block is carried out by means of a connecting device according to that described above in outline. Other objects, advantages and features of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: - Figure 1 is a schematic perspective view of the oil supply of a motor vehicle turbocharger, equipped with a connecting device of the oil inlet tube, according to the present invention, ^ FIG. 2 is a perspective view of the part of the oil inlet tube which "sticks" on the turbocharger housing, according to the present invention; FIG. 3 is a sectional view of the part of the housing; 4 is a detailed view of the receiving and guiding bores made in the turbocharger casing, according to the principle of the present invention, FIGS. 6 are sectional views of the oil inlet tube in the down position (FIG. 5) and in the up position (FIG. 6), respectively, of connection in the turbocharger housing, and FIG. 7 is a front view, schematic, of the connection of the preceding figures illustrating the possible angular displacement of the oil inlet tube according to the present invention. With reference to the drawing of Figure 1, there is shown, by way of example of application of the present invention, an oil supply of a motor vehicle turbocharger. The oil supply is in the form of an oil inlet tube 20 of general reference, made of rigid material, which is connected, in a sealed manner, to the housing of the turbocharger, general reference 10 , of the vehicle. The oil inlet tube 20 is connected substantially orthogonal to the outer surface of the housing of the mechanical member 10, and it is retained in the housing of the turbocharger 10 by a staple 30, filiform type "U" whose two branches are inserted into holes 12B of the bore receiving the tube, as described in more detail in the following text. It should be noted that this clip may, alternatively, be a substantially flat fork type clip. The bore receiving the tube, as shown in Figure 1, is formed in a tubular portion 11 projecting from the outer housing of the mechanical member 10. [0025] In the drawing of Figure 2, there is shown the tube 20, with its end portion referenced 25 which is intended to be inserted inside the housing of the turbocharger 10. The end 25 of the tube carries a flange 23 projecting radially intended, as it will be explained later in the text, the axial retention of the tube 20 in the housing of the turbocharger 10. At the end of the oil inlet tube 20, there is provided an input chamfer 24 which avoids injuring the seal 40 (shown in particular in Figures 3 and 4) during assembly of the tube 20 on the housing of the turbocharger 10. [0027] Referring to the drawings of Figures 3 and 4, the part of the turbocharger housing 10 in which are connected This portion comprises a first bore of axis xx ', designated "receiving bore" and referenced 12, of diameter "D", extended by a second bore of axis xx' also , designated "guide bore" and referenced 13. The diameter "D" (Figure 4) of the receiving bore 12 is adapted to receive the flange 23 of the end 25 of the tube 20. The guide bore 13 is of smaller diameter than the diameter of the receiving bore 12. Moreover, as mentioned in Figure 4, this bore 13 has a slightly increasing diameter of the inlet to the bottom: the inlet diameter "d1" of the guide bore 13 is slightly smaller than the bottom diameter "d2" of said guide bore 13. This difference in diameter d2> d1, associated with the diameter "D" greater than the diameter of the bore 13, allows a certain degree angular freedom of the tube 20 when inserted, by 25 end, in the guide bore 13, which has the advantage of absorbing the angular geometric tolerances between the tube 20 and the mechanical member 10. This degree of angular freedom is illustrated by the angle "a In the drawing of FIG. 7. [0029] Referring again to the drawings of FIGS. 3 and 4, the axial distance "H" (FIG. 4) between the bottom 12A of the receiving bore 12 and the clip 30a. as a result of creating an axial degree of freedom of movement of the collar 23 between the bottom 12A and the clip 30, therefore an axial degree of freedom to absorb the axial geometric tolerances between the fluid inlet tube 20 and the motor member 10. In Figure 4, the plane of the clip 30 is illustrated by the receiving holes 12B. [0o3o] The seal 40, already mentioned above, which is preferably an O-ring, is mounted in an annular groove 15 of the guide bore 13 so as to seal the connection between the oil feed tube 20 and the turbocharger housing 10. The seal 40 is relatively close to the inlet of the guide bore 13 and, therefore, the bottom 12A of the receiving bore 12. The reference 14 designates the oil connection pipe in extension of the receiving bores 12 and guide 13. The connection of the oil inlet tube 20 to the casing of the turbocharger 10 is in a simple and fast way. Referring to Figure 5, the tube is inserted into the guide bore 13 of the turbocharger housing 10. The clip 30 is then inserted into the transverse orifices 12B of the receiving bore 12, so as to prevent the ascent. of the tube 20 retained by its flange 23 locked by the clip 30. [0033] FIG. 5 shows the oil inlet tube 20 in the low position, the flange 23 then being in abutment with the bottom 12A of the bore 12, while FIG. 6 represents the same oil inlet tube 20 in the high position, the flange 23 then being in abutment against the lower face of the staple 30. The distance between the low position and the position high constituting the axial displacement of amplitude "H" mentioned above. [0034] Figure 7 illustrates the angular displacement "a" of the oil inlet tube 20 designed to absorb the geometric differences in mounting the oil supply tube on the turbocharger. This angular deflection "a" is obtained, as already mentioned above, by the difference in value between the inlet diameter d1 and the bottom diameter d2 of the guide bore 13, the diameter d2 being slightly greater than d1. In addition, it will be noted that the inlet diameter d1 of the guide bore 13 is of value close to the diameter of the tube 20 in its end portion 25, so as to allow precise guiding of the tube 20 when connecting the tube. the latter on the housing of the turbocharger 10 and, thus, to avoid any risk of injuring the seal 40. The connection device described above has the advantage of being quick mounting. It is also economical because it has fewer components than known tube connection devices of the prior art. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.