FR2968244A1 - Toit escamotable pour vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

Toit escamotable pour véhicule automobile, du type comprenant un pavillon (1) de toit rigide, une lunette arrière (2) rigide, une toile souple extérieure reliant le pavillon à la lunette arrière, et des organes de maintien (41, 42) de la toile souple extérieure intercalés entre le pavillon et la lunette arrière pour maintenir la toile, ledit toit escamotable étant déplaçable entre une position déployée de couverture de l'habitacle du véhicule et une position escamotée de rangement dans un compartiment de coffre arrière du véhicule. Selon l'invention, les organes de maintien comprennent au moins deux organes longitudinaux de maintien (41, 42) rigides disposés côte à côte et présentant chacun une extrémité avant articulée sur le pavillon et une extrémité arrière articulée sur la lunette arrière.

Description

TOIT ESCAMOTABLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention se rapporte à un toit escamotable pour véhicule automobile, et à un véhicule automobile équipé d'un tel toit 5 escamotable. Les figures 1 a, 1 b et 2a, 2b illustrent deux types connus de toit escamotable pour véhicule automobile comprenant chacun : - un pavillon de toit 1 rigide comprenant un panneau rigide 10 et deux arceaux latéraux 11, respectivement droit et gauche, solidaires du panneau 10 ; 10 - une lunette arrière 2 rigide, pourvue d'une vitre 20 encadrée par un cadre 21 - une toile souple extérieure 3 reliant le pavillon 1 à la lunette arrière 2 ; et - des organes de maintien 91, 92 de la toile souple extérieure 3 intercalés entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 pour maintenir la toile souple extérieure 15 3. Chacun de ces deux types de toit escamotable est déplaçable entre : - une position déployée (illustrée sur les figures 1 a à 2b) dans laquelle le pavillon 1 recouvre le dessus de l'habitacle du véhicule, la lunette arrière 2 20 recouvre l'arrière de l'habitacle du véhicule et la toile souple 3 est tendue entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 pour recouvrir l'habitacle tout en étant maintenue par les organes de maintien 91, 92 ; et - une position escamotée (non illustrée) dans laquelle le pavillon 1, la lunette arrière 2, la toile souple 3 extérieure et les organes de maintien 91, 92 sont 25 repliés pour être rangés dans un compartiment de coffre arrière (non illustrée) du véhicule. Pour permettre le déplacement du pavillon 1, le pavillon 1 est lié à des éléments de structure ou de caisse 5 du véhicule par deux pantographes 12 montés parallèlement de part et d'autre du pavillon 1 et fonctionnant en 30 parallèle. Plus spécifiquement, les deux pantographes 12 sont articulés sur les arceaux 11 respectifs du pavillon 1. Chaque pantographe 12 comprend quatre axes et est constitué de deux biellettes agencées en parallélogramme déformable pour provoquer le déplacement du pavillon 1 de sorte qu'il reste sensiblement parallèle à lui-même et horizontal durant les mouvements du toit 35 escamotable. Les biellettes des pantographes 12 sont positionnées sur les côtés et à l'extérieur du pavillon 1, dans des gouttières d'étanchéité ou sous dessous des arches 32, 22 associées respectivement à la toile 3 et à la lunette arrière 2 ; ces gouttières ou arches 32, 22 venant dans le prolongement des arceaux 11 du pavillon 1. Les biellettes de chaque pantographe 12 ont chacune une extrémité avant liée au pavillon 1, au niveau du bord inférieur de l'arceau 11 correspondant, et une extrémité arrière directement liée à l'élément de structure 5 du véhicule. L'une au moins des biellettes des pantographes 12 est reliée à un actionneur (non illustré), comme par exemple un vérin électrique, pour commander automatiquement le déplacement du pavillon 1 du toit escamotable.

Pour tendre la toile souple extérieure 3, entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 dans la position déployée du toit escamotable, il est connu d'employer : - un mécanisme latéral (non illustré) de tension de la toile 3, ce mécanisme étant conçu pour tendre la toile 3 dans la direction transversale du véhicule, de droite à gauche, entre les deux gouttières ou arches 32 sur lesquelles sont fixés les bords transversaux droit et gauche de la toile 3, les gouttières ou arches 32 pouvant éventuellement être couvertes par la toile 3 ; et - les organes de maintien 91, 92 décrits ci-dessus et détaillés ci-après qui ont pour fonction d'assurer le maintien de la toile 3 entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 et également entre les deux gouttières ou arches 32, et plus particulièrement d'assurer le maintien ou la mise en tension de la zone centrale de la toile 3 pour que celle-ci présente une forme bombée (non creuse et non avachie) qui offre une esthétique et un aérodynamisme évident tout en permettant l'évacuation des eaux de pluies et de lavages.

Pour assurer une telle fonction, il est connu d'employer comme organes de maintien de la toile 3 des baleines transversales 91, 92 fixées transversalement entre les biellettes des pantographes 12. Ces baleines transversales 91, 92 s'étendent selon la direction transversale du véhicule, de droite à gauche, et peuvent présenter soit une forme sensiblement rectiligne ou bombée (comme dans l'exemple des figures la et lb avec les baleines 91) soit une forme en creux et en bosse (comme dans l'exemple des figures 2a et 2b avec les baleines 92). Les inconvénients de ces baleines transversales 91, 92 articulées sont que ces dernières tendent la toile 3 selon des lignes saillantes et donc visibles et parfois disgracieuses, et qu'en plus elles présentent de faibles dimensions (généralement de l'ordre de 8 à 20 millimètres de largeur pour pouvoir se ranger dans le compartiment de coffre arrière) qui limitent les qualités de rigidité et de protection contre les intrusions du toit escamotable. Les baleines transversales 92 des figures 2a et 2b sont conformées pour que la toile 3 offre une forme ayant un galbe variable transversalement, avec deux parties en bosse 39a encadrant une partie centrale en creux 3911 Cependant, ces baleines transversales 92 présentent le risque que la toile 3 s'effondre entre chaque partie en bosse 39a obtenue par les baleines transversales 92, et s'effondre également entre chaque baleine transversale 92.

Le but de l'invention est de proposer un toit escamotable qui résolve au moins en partie les inconvénients précités, en offrant un toit escamotable qui permette à la toile souple extérieure d'offrir un galbe ou une ondulation variable et marquée, sans pour autant que la toile ne s'effondre. Un autre but de l'invention est de proposer un toit escamotable qui offre rigidité et protection contre les intrusions dans la zone la plus sensible, à savoir la partie entoilée, tout en étant aisément escamotable à l'intérieur du compartiment de coffre arrière. A cet effet, elle propose un toit escamotable pour véhicule automobile, du type comprenant : - un pavillon de toit rigide ; - une lunette arrière rigide, notamment pourvue d'une vitre ; - une toile souple extérieure reliant le pavillon à la lunette arrière ; et - des organes de maintien de la toile souple extérieure intercalés entre le pavillon et la lunette arrière pour maintenir la toile souple extérieure ; où ledit toit escamotable est déplaçable entre : - une position déployée dans laquelle le pavillon recouvre le dessus de l'habitacle du véhicule, la lunette arrière recouvre l'arrière de l'habitacle du véhicule et la toile souple extérieure est tendue entre le pavillon et la lunette arrière pour recouvrir l'habitacle tout en étant maintenue par les organes de maintien ; et - une position escamotée dans laquelle le pavillon, la lunette arrière, la toile souple extérieure et les organes de maintien sont repliés pour être rangés dans un compartiment de coffre arrière du véhicule ; le toit escamotable selon l'invention étant remarquable en ce que les organes 35 de maintien comprennent au moins deux organes longitudinaux de maintien rigides disposés côte à côte et présentant chacun une extrémité avant articulée sur le pavillon et une extrémité arrière articulée sur la lunette arrière. Ces organes longitudinaux de maintien ont pour fonction d'assurer le maintien de la zone centrale de la toile souple extérieure, entre le pavillon et la lunette arrière, et plus particulièrement d'assurer la mise en tension de la zone centrale de cette toile pour que celle-ci présente un galbe ou une ondulation variable et marquée qui épouse ces organes longitudinaux de maintien. En employant de tels organes longitudinaux de maintien, l'invention permet d'obtenir un tel galbe ou une telle ondulation pour la toile souple extérieure, tout en offrant une rigidité et une protection contre les intrusions accrues par rapport aux baleines transversales précitées. En effet, ces organes longitudinaux de maintien peuvent présenter une largeur (dimension selon la direction transversale du véhicule) plus ou grande, supérieure à la largeur des baleines transversales, qui contribueront à la robustesse du toit escamotable selon l'invention, et qui permettront de réduire voire de faire disparaître les lignes saillantes de la toile souple extérieure. Selon une caractéristique, l'extrémité avant de chaque organe longitudinal de maintien est articulée sur le pavillon par une liaison pivot reliant directement ladite extrémité avant audit pavillon. Selon une autre caractéristique, l'extrémité arrière de chaque organe longitudinal de maintien est articulée sur la lunette arrière par l'intermédiaire d'une pièce d'articulation comprenant une première extrémité montée à pivotement sur l'organe longitudinal de maintien et une seconde extrémité montée à pivotement sur la lunette arrière. Cette pièce d'articulation forme ainsi une double articulation pour chaque organe longitudinal de maintien qui permet de maintenir tendue la toile souple extérieure dans la position déployée du toit escamotable, tout en permettant lors de l'escamotage de ce toit escamotable de détendre la toile souple extérieure afin de limiter les sollicitations sur cette toile et de permettre son rangement dans le compartiment du coffre arrière en la maintenant détendue. Dans une réalisation particulière, la première extrémité de chaque pièce d'articulation est en appui sur le dessus de la lunette arrière dans la position déployée du toit escamotable.

Cette réalisation permet de bloquer la rotation de chaque pièce d'articulation vers le bas, et ainsi de conserver la toile souple extérieure tendue dans la position déployée du toit escamotable ; cette toile est tendue au-dessus de ces pièces d'articulation, c'est la tension de la toile qui empêche chaque pièce d'articulation de monter vers le haut. De façon avantageuse, la lunette arrière comporte un bord avant transversal présentant un degré défini par une paroi basse libre et une paroi inclinée bordant ladite paroi basse libre, la seconde extrémité de chaque pièce d'articulation est montée à pivotement sur ladite paroi inclinée, et la première extrémité de chaque pièce d'articulation est en appui sur le dessus de ladite paroi basse libre dans la position déployée du toit escamotable. Avec cette configuration, la toile souple extérieure peut s'étendre de manière sensiblement coplanaire à la lunette arrière, c'est-à-dire sans décrochement vertical, tout en réalisant la double articulation avantageuse décrite ci-dessus entre chaque organe longitudinal de maintien et la lunette arrière. Dans un mode de réalisation particulier, au moins un des organes longitudinaux de maintien est constitué d'une pièce oblongue sensiblement plate. L'emploi d'une telle pièce oblongue et sensiblement plate (c'est-à-dire présentant une épaisseur réduite comparativement à sa longueur et à sa largeur) permet de réaliser les galbes ou ondulations souhaitées pour la toile souple extérieure, tout en assurant rigidité et protection anti-intrusion et tout en offrant une compacité suffisante pour un rangement dans le compartiment de coffre arrière.

La ou chaque pièce oblongue peut présenter une largeur supérieure à 100 millimètres, voire supérieure à 200 millimètres, qui va contribuer à la robustesse du toit escamotable. La ou chaque pièce oblongue peut présenter une section longitudinale de forme incurvée ou bombée, pour donner la forme bombée souhaitée à la toile souple extérieure. La ou chaque pièce oblongue peut présenter une section transversale de forme incurvée ou bombée, pour permettre notamment de limiter l'encombrement verticale de la pièce oblongue et augmenter l'espace disponible pour les occupants de l'habitacle du véhicule automobile.

La ou chaque pièce oblongue peut présenter une section transversale de forme progressive, entre son extrémité avant et son extrémité arrière, de sorte que chaque organe longitudinal de maintien peut varier en forme et en hauteur selon le style souhaité pour la toile souple extérieure tendue. Avantageusement, les organes longitudinaux de maintien comprennent au moins un organe longitudinal droit et un organe longitudinal gauche disposés de part et d'autre d'un plan médian longitudinal du toit escamotable, et la toile souple extérieure est plaquée sur le dessus desdits organes longitudinaux droit et gauche dans la position déployée du toit escamotable.

Ces organes longitudinaux droit et gauche permettent de donner à la toile souple extérieure tendue une forme avec deux bosses, à droite et à gauche, qui contournent les têtes des occupants assis à droite et à gauche dans le véhicule, avec un style marqué. Pour que la toile souple extérieure tendue présente un creux entre les deux bosses obtenus grâce aux organes longitudinaux droit et gauche, deux modes de réalisation sont envisageables. Dans un premier mode de réalisation, les organes longitudinaux de maintien comprennent au moins un organe longitudinal central intercalé entre les organes longitudinaux droit et gauche, et la toile souple extérieure présente une enveloppe centrale qui entoure le ou chaque organe longitudinal central et qui comprend, d'une part, une portion inférieure plaquée sur le dessous du ou de chaque organe longitudinal central dans la position déployée du toit escamotable et, d'autre part, une portion supérieure qui recouvre le dessus du ou de chaque organe longitudinal central.

Ainsi, le ou chaque organe longitudinal central peut être décalé vers le bas par rapport aux organes longitudinaux droit et gauche, et la toile souple extérieure est tirée vers le bas par ce ou ces organes longitudinaux centraux, entre les deux bosses obtenus grâce aux organes longitudinaux droit et gauche. Pour être tirée vers le bas, la toile extérieure souple passe en- dessous de ce ou chaque organe longitudinal central (avec la portion inférieure de l'enveloppe centrale plaquée contre le ou chaque organe longitudinal central) pour former le creux. L'enveloppe centrale présente enfin une portion supérieure qui recouvre le dessus du ou de chaque organe longitudinal central (sans nécessairement venir au contact de ce ou ces organes longitudinaux centraux) pour des raisons à la fois esthétiques et d'étanchéité du toit escamotable.

Dans un second mode de réalisation, le toit escamotable comprend en outre au moins un câble longitudinal présentant une extrémité avant fixée sur le pavillon et une extrémité arrière fixée sur la lunette arrière, et le ou chaque câble longitudinal est accroché sur le dessous de la toile souple extérieure, notamment au moyen d'un ourlet, pour tendre la toile souple extérieure latéralement entre le dessus des organes longitudinaux droit et gauche et le ou chaque câble longitudinal. Ainsi, le ou chaque câble longitudinal peut être décalé vers le bas par rapport aux organes longitudinaux droit et gauche, et la toile souple extérieure est tirée vers le bas par ce ou ces câbles longitudinaux, entre les deux bosses obtenus grâce aux organes longitudinaux droit et gauche, pour former le creux. Selon une possibilité de l'invention, le toit escamotable comprend en outre une toile souple intérieure de garniture, disposée en-dessous de la toile souple extérieure et des organes de maintien, et des couches de matériau isolant disposés de part et d'autre latéralement des organes de maintien entre la toile souple extérieure et la toile souple intérieure de garniture. Chaque organe de maintien peut être réalisé dans un matériau isolant, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de recouvrir le dessus et/ou le dessous de ces organes de maintien par des couches de matériau isolant. Ainsi, pour réaliser l'isolation (phonique et/ou thermique) du toit escamotable dans sa partie entoilée, il est seulement nécessaire de disposer des couches de matériau de part et d'autre latéralement des organes de maintien, et pas en-dessous et/ou au-dessus de ces organes de maintien.

L'invention se rapporte également à un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable conforme à l'invention, où le pavillon et la lunette arrière sont articulés sur la structure ou caisse du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 a, déjà commentée, est une vue schématique en perspective de dessus d'un toit escamotable selon un premier type connu, en position déployée et sans la toile souple extérieure ni la lunette arrière ; - la figure 1 b, déjà commentée, est une vue schématique en perspective de dessus du toit escamotable de la figure 1 a, en position déployée et avec la toile souple extérieure et la lunette arrière ; - la figure 2a, déjà commentée, est une vue schématique en perspective de dessus d'un toit escamotable selon un second type connu, en position déployée et sans la toile souple extérieure ni la lunette arrière ; - la figure 2b, déjà commentée, est une vue schématique en perspective de dessus du toit escamotable de la figure 2a, en position déployée et avec la toile et la lunette arrière ; - la figure 3a est une vue schématique en perspective de dessus d'un toit escamotable selon un premier mode de réalisation de l'invention et comprenant un pavillon non vitrée, en position déployée et sans la toile souple extérieure ; - la figure 3b est une vue schématique en perspective de dessus du toit escamotable de la figure 3a, en position déployée et avec la toile souple extérieure ; - la figure 3c est une vue identique à celle de la figure 3a d'un toit escamotable selon le premier mode de réalisation de l'invention et comprenant un pavillon vitrée ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale et verticale du toit escamotable des figures 3a et 3b, en position déployée ; - les figures 5a à 5c sont des vues schématiques partielles en coupe longitudinale et verticale du toit escamotable des figures 3a et 3b, dans un plan de coupe de l'organe de soutien longitudinal droit ou gauche, illustrant le déplacement de cet organe de soutien longitudinal droit ou gauche de la position déployée (figure 5a) jusqu'à la position escamotée (figure 5c) en passant par une position intermédiaire (figure 5b) ; - les figures 6a à 6c sont des vues schématiques partielles en coupe longitudinale et verticale du toit escamotable des figures 3a et 3b, dans un plan de coupe de l'organe de soutien longitudinal central, illustrant le déplacement de cet organe de soutien longitudinal central de la position déployée (figure 6a) jusqu'à la position escamotée (figure 6c) en passant par une position intermédiaire (figure 6b) ; - les figures 7a à 7c sont des vues schématiques partielles en coupe longitudinale et verticale du toit escamotable des figures 3a et 3b, dans un plan de coupe du pavillon, illustrant le déplacement de ce pavillon de la position déployée (figure 7a) jusqu'à la position escamotée (figure 7c) en passant par une position intermédiaire (figure 7b) ; - les figures 8a à 8c sont des vues schématiques partielles en coupe longitudinale et verticale du toit escamotable des figures 3a et 3b, dans un plan de coupe de la lunette arrière, illustrant le déplacement de cette lunette arrière de la position déployée (figure 8a) jusqu'à la position escamotée (figure 8c) en passant par une position intermédiaire (figure 8b) - les figures 9a et 9b sont des vues schématiques partielles en coupe transversale et verticale du toit escamotable des figures 3a et 3b, dans des plans de coupe de la toile souple extérieure situés en partie avant de cette toile (figure 9a) et en partie arrière de cette toile (figure 9b) où le creux central de la toile est plus prononcé qu'en partie avant ; - la figure 9c est une vue schématique en coupe transversale et verticale du toit escamotable des figures 3a et 3b, dans sensiblement le même plan de coupe en partie arrière de la toile souple extérieure que pour la figure 9b, avec en complément l'illustration d'une toile souple intérieure de garniture et des couches de matériau isolant disposés entre la toile souple extérieure et la toile souple intérieure de garniture ; - la figure 10 est une vue schématique en perspective de dessus d'un toit escamotable selon un second mode de réalisation de l'invention, en position déployée et sans la toile souple extérieure ; - les figures 11 a et 11 b sont des vues schématiques partielles en coupe transversale et verticale du toit escamotable de la figure 10, dans des plans de coupe de la toile souple extérieure situés en partie avant de cette toile (figure 11 a) et en partie arrière de cette toile (figure 11 b) où le creux central de la toile est plus prononcé qu'en partie avant. La description qui suit porte sur un toit escamotable pour véhicule automobile ; les éléments constitutifs suivants du toit escamotable, pavillon 1, lunette arrière 2 et toile souple extérieure 3, ayant été décrits ci-dessus ne seront pas systématiquement décrits à nouveau, les mêmes références numériques seront employées pour décrire les mêmes éléments et nous nous référerons utilement à la description ci-dessus pour ces éléments.

Les figures 3a à 9c illustrent un premier mode de réalisation de l'invention, tandis que les figures 10 à 11 b illustrent un second mode de réalisation de l'invention. Dans les deux modes de réalisation, le toit escamotable 1 comporte : - un pavillon de toit 1 rigide comprenant un panneau 10 rigide et deux arceaux latéraux 11, respectivement droit et gauche, solidaires du panneau 10, avec éventuellement l'incorporation d'une vitre 13 sur le panneau 10 dans l'exemple avec pavillon vitrée illustré sur la figure 3c ; - une lunette arrière 2 rigide pourvue d'une vitre 20 encadrée par un cadre 21 - une toile souple extérieure 3 reliant le pavillon 1 à la lunette arrière 2 ; et - des organes de maintien 41, 42 de la toile souple extérieure 3 intercalés entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 pour maintenir la zone centrale de la toile souple extérieure 3. Le pavillon 1 est lié à des éléments de structure ou de caisse 5 du véhicule par deux pantographes 12 montés parallèlement de part et d'autre du pavillon 1 et fonctionnant en parallèle. Ces pantographes 12 ayant été décrits ci-dessus ne seront pas décrits à nouveau et nous nous référerons utilement à la description ci-dessus pour ces pantographes 12. Les figures 7a à 7c illustrent le déplacement de ce pavillon 1 de la position déployée jusqu'à la position escamotée, tout en restant horizontal durant les mouvements du toit escamotable. La lunette arrière 2 est liée aux éléments de structure ou de caisse 5 du véhicule par deux biellettes 23 montées parallèlement de part et d'autre de la lunette arrière 2 et fonctionnant en parallèle. Chaque biellette 23 comprend deux extrémités opposées montées à pivotement respectivement sur un côté du cadre 21 et sur l'élément de structure ou de caisse 5 correspondant. Les figures 8a à 8c illustrent le déplacement de cette lunette arrière 2 de la position déployée jusqu'à la position escamotée. Le cadre 21 présente un bord avant transversal présentant un degré, c'est-à-dire une forme de marche, défini par une paroi basse libre 24 et une paroi inclinée 25 bordant la paroi basse libre 24. La toile 3 présente deux bords transversaux opposés, respectivement avant et arrière, qui sont fixés respectivement sur le bord transversal arrière du panneau 10 du pavillon 1 et sur le bord transversal avant du cadre 21 de la lunette arrière 2, par exemple par collage, soudage, rivetage, vissage ou autre moyen de fixation équivalent. Dans les deux modes de réalisation, les organes de maintien de la toile souple extérieure 3 comportent deux organes longitudinaux latéraux 41, respectivement droit et gauche, disposés de part et d'autre d'un plan médian longitudinal du toit escamotable, et constitués de pièces oblongues sensiblement plates, c'est-à-dire présentant une épaisseur réduite comparativement à la longueur et à la largeur. Les organes longitudinaux latéraux 41 présentent chacun une extrémité avant articulée sur le pavillon 1, et plus spécifiquement sur le bord arrière transversal du panneau 10 du pavillon 1, par une liaison pivot 43 reliant directement ladite extrémité avant audit panneau 10 du pavillon 1 ; cette liaison pivot 43 s'effectuant autour d'un axe de pivotement transversal et horizontal. Les organes longitudinaux latéraux 41 présentent chacun une extrémité arrière articulée sur la lunette arrière 2, et plus spécifiquement sur le bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2, par l'intermédiaire d'une pièce d'articulation 44 comprenant : - une première extrémité 45 montée à pivotement sur cette extrémité arrière de l'organe longitudinal latéral 41 ; et - une seconde extrémité 46 montée à pivotement sur le bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2. La première extrémité 45 et la seconde extrémité 46 sont montées à pivotement autour d'axes de pivotement transversaux et horizontaux. Dans la position déployée du toit escamotable, et comme illustré sur les figures 4 et 5a, la première extrémité 45 de chaque pièce d'articulation 44 est en appui sur le dessus de la lunette arrière 2, et plus spécifiquement la première extrémité 45 de chaque pièce d'articulation 44 est en appui sur le dessus de la paroi basse libre 24 du bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2, évitant ainsi à la pièce d'articulation 44 de pivoter vers le bas.

En outre, la seconde extrémité 46 de chaque pièce d'articulation 44 est montée à pivotement sur la paroi inclinée 25 du bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2. Ces pièce d'articulation 44 forme des doubles articulations pour les organes longitudinaux latéraux 41 qui permettent de : - maintenir tendue la toile 3 dans la position déployée du toit escamotable, comme illustrée sur la figure 5a, où les trois axes de pivotement sont quasiment alignés sur une courbe parallèle à la toile 3 et où la pièce d'articulation 44 est bloquée en rotation vers le bas par le cadre 21 de la lunette arrière 2 et la toile 3 est tendue au-dessus et empêche la pièce d'articulation 44 de monter ; - détendre la toile 3 dans les positions intermédiaires lors de l'escamotage du toit, comme illustrée sur la figure 5b, afin de limiter les sollicitations sur cette toile 3, car les premières extrémités 45 des pièces d'articulation 44 se relèvent et décollent de la lunette arrière 2 ; et - laisser la toile 3 détendue afin que celle-ci puisse contourner la lunette arrière 2 dans la position escamotée du toit, comme illustrée sur la figure 5c. Dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 3a à 9c, les organes longitudinaux de maintien comprennent en outre un organe longitudinal central 42 intercalé entre les deux organes longitudinaux latéraux 41. Cet organe longitudinal central 42 est également constitué d'une pièce oblongue et sensiblement plate. L'organe longitudinal central 42 présente une extrémité avant articulée sur le pavillon 1, et plus spécifiquement sur le bord arrière transversal du panneau 10 du pavillon 1, par une liaison pivot 47 reliant directement ladite extrémité avant audit panneau 10 du pavillon 1 ; cette liaison pivot 47 s'effectuant autour d'un axe de pivotement transversal et horizontal. L'organe longitudinal central 42 présente une extrémité arrière articulée sur la lunette arrière 2, et plus spécifiquement sur le bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2, par l'intermédiaire d'une pièce d'articulation 48 comprenant : - une première extrémité 49 montée à pivotement sur cette extrémité arrière de l'organe longitudinal central 42 ; et - une seconde extrémité 40 montée à pivotement sur le bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2. La première extrémité 49 et la seconde extrémité 40 sont montées à pivotement autour d'axes de pivotement transversaux et horizontaux. Dans la position déployée du toit escamotable, et comme illustré sur la figure 6a, la première extrémité 49 de la pièce d'articulation 48 est en appui sur le dessus de la lunette arrière 2, et plus spécifiquement la première extrémité 49 de la pièce d'articulation 48 est en appui sur le dessus de la paroi basse libre 24 du bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2, évitant ainsi à la pièce d'articulation 48 de pivoter vers le bas.

En outre, la seconde extrémité 40 de la pièce d'articulation 48 est montée à pivotement sur la paroi inclinée 25 du bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2. Dans la position déployée du toit escamotable, pour donner à la 5 toile 3 une forme ondulée avec deux bosses 33 longitudinales encadrant un creux 34 longitudinal, la toile 3 est configurée comme suit : - la toile 3 est plaquée et tendue sur le dessus des organes longitudinaux latéraux 41 dans la position déployée du toit escamotable ; - la toile 3 présente une enveloppe centrale qui entoure l'organe longitudinal 10 central 42 et qui comprend : - une portion inférieure 35 plaquée et tendue sur le dessous de l'organe longitudinal central 42 dans la position déployée du toit escamotable ; et une portion supérieure 36 qui recouvre le dessus de l'organe 15 longitudinal central 42 sans nécessairement le toucher. Comme visible notamment sur les figures 9a et 9b, la toile 3 présente une ondulation variable entre l'avant et l'arrière, avec un creux 34 plus prononcée à l'arrière de la toile 3 qu'à l'avant. Cette variation est obtenue en jouant sur le positionnement relatif de l'organe longitudinal central 42 par 20 rapport aux organes longitudinaux latéraux 41, sur la forme des organes longitudinaux 41 et 42, et sur la forme et le positionnement de la portion supérieure 36 de l'enveloppe centrale de la toile 3. Ainsi, l'organe longitudinal central 42 est plus décalé vers le bas par rapport aux deux organes longitudinaux latéraux 41 à l'arrière de la toile 3 25 qu'à l'avant de la toile 3. Pour épouser la toile 3, le bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2 présente également une forme ondulée, comme cela est visible sur la figure 3a. De manière générale, chaque organe longitudinal 41, 42 peut varier 30 en forme et en hauteur selon le style souhaité pour la toile 3. Dans l'exemple illustré sur les figures, la toile 3 est quasiment plane vers l'avant du véhicule, puis son galbe devient très marqué en approchant de l'arrière et retrouve par exemple la naissance du galbe formé dans la vitre 20 de la lunette arrière 2. En outre, et comme visible sur les figures 9a à 9c et 11a et 11b, les 35 organes longitudinaux latéraux 41 peuvent présenter une section transversale bombée ou incurvée vers le haut, pour notamment limiter l'encombrement dans l'habitacle. Pour l'isolation phonique et thermique de toit escamotable, et comme illustré sur la figure 9c, ce toit escamotable comprend en outre : - une toile souple intérieure de garniture 7, disposée en-dessous de la toile souple extérieure 3 et des organes de maintien 41, 42 ; et - des couches de matériau isolant 70 disposés de part et d'autre latéralement des organes de maintien 41, 42, entre les deux toiles 3, 7. Les organes de maintien 41, 42 sont également réalisés dans un matériau isolant, et assure ainsi une fonction d'isolation, au même titre que les couches de matériau isolant 70, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de disposer de telles couches de matériau isolant 70 au-dessus et/ou en-dessous de ces organes de maintien 41, 42. Les couches de matériau isolant 70 sont seulement intercalés entre les toiles 3, 7 sur les côtés de ces organes de maintien 41, 42. Une telle configuration est avantageuse, car elle permet de limiter l'épaisseur globale du toit escamotable, entre les deux toiles 3, 7, avec par exemple une épaisseur comprise entre environ 12 et 20 millimètres selon le niveau d'isolation désiré, et permet dont de libérer de la place au-dessus des têtes des occupants de l'habitacle du véhicule. Dans le second mode de réalisation illustré sur les figures 10 à 11 b, l'organe longitudinal central 42 est remplacé par deux câbles 6 longitudinaux présentant chacun : - une extrémité avant fixée sur le pavillon 1, et plus spécifiquement sur le bord arrière transversal du panneau 10 du pavillon 1 ; et - une extrémité arrière fixée sur la lunette arrière 2, et plus spécifiquement sur le bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2. Dans la position déployée du toit, chaque câble 6 est tendu entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2, en étant par exemple tendu rigide ou tendu au moyen d'organes élastiques tels que des ressorts. En outre, et comme visible sur les figures 11 a et 11 b, chaque câble 6 est accroché sur le dessous de la toile 3, notamment au moyen d'un ourlet 60 collé, soudé ou cousu sous la toile 3, pour tendre la toile 3 latéralement entre le dessus des organes longitudinaux latéraux 41 et les câbles 6.

Dans la position déployée du toit escamotable, pour donner à la toile 3 une forme ondulée avec deux bosses 33 longitudinales encadrant un creux 34 longitudinal, la toile 3 est configurée comme suit : - la toile 3 est plaquée et tendue sur le dessus des organes longitudinaux latéraux 41 dans la position déployée du toit escamotable ; - la toile 3 est tirée vers le bas, entre les deux organes longitudinaux latéraux 41, au moyen des câbles 6 qui sont décalés vers le bas relativement aux deux organes longitudinaux latéraux 41. Comme visible sur les figures 11 a et 11 b, la toile 3 présente une ondulation variable entre l'avant et l'arrière, avec un creux 34 plus prononcée à l'arrière de la toile 3 qu'à l'avant. Cette variation est obtenue en jouant sur le positionnement relatif des câbles 6 par rapport aux organes longitudinaux latéraux 41 et sur la forme des organes longitudinaux latéraux 41. Ainsi, les câbles 6 sont plus décalés vers le bas par rapport aux deux organes longitudinaux latéraux 41 à l'arrière de la toile 3 qu'à l'avant de la toile 3. Pour épouser la toile 3, le bord avant transversal du cadre 21 de la lunette arrière 2 présente également une forme ondulée, comme cela est visible sur la figure 10.

Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés au toit escamotable selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes d'organes de maintien peuvent par exemple être réalisées.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Toit escamotable pour véhicule automobile, du type comprenant : - un pavillon (1) de toit rigide ; - une lunette arrière (2) rigide, notamment pourvue d'une vitre (20) ; - une toile souple extérieure (3) reliant le pavillon (1) à la lunette arrière (2) ; et - des organes de maintien (41, 42) de la toile souple extérieure (3) intercalés entre le pavillon (1) et la lunette arrière (2) pour maintenir la toile souple extérieure (3) ; ledit toit escamotable étant déplaçable entre : - une position déployée dans laquelle le pavillon (1) recouvre le dessus de l'habitacle du véhicule, la lunette arrière (2) recouvre l'arrière de l'habitacle du véhicule et la toile souple extérieure (3) est tendue entre le pavillon (1) et la lunette arrière (2) pour recouvrir l'habitacle tout en étant maintenue par les organes de maintien (41, 42) ; et - une position escamotée dans laquelle le pavillon (1), la lunette arrière (2), la toile souple extérieure (3) et les organes de maintien (41, 42) sont repliés pour être rangés dans un compartiment de coffre arrière du véhicule ; ledit toit escamotable étant caractérisé en ce que les organes de maintien comprennent au moins deux organes longitudinaux de maintien (41, 42) rigides disposés côte à côte et présentant chacun une extrémité avant articulée sur le pavillon (1) et une extrémité arrière articulée sur la lunette arrière (2).
2. 2. Toit escamotable selon la revendication 1, dans lequel l'extrémité avant de chaque organe longitudinal de maintien (41 ; 42) est articulée sur le pavillon (1) par une liaison pivot (43 ; 47) reliant directement ladite extrémité avant audit pavillon (1).
3. 3. Toit escamotable selon les revendications 1 ou 2, dans lequel l'extrémité arrière de chaque organe longitudinal de maintien (41 ; 42) est articulée sur la lunette arrière (2) par l'intermédiaire d'une pièce d'articulation (44 ; 48) comprenant une première extrémité (45 ; 49) montée à pivotementsur l'organe longitudinal de maintien (41 ; 42) et une seconde extrémité (46 ; 40) montée à pivotement sur la lunette arrière (2).
4. 4. Toit escamotable selon la revendication 3, dans lequel la première extrémité (45 ; 49) de chaque pièce d'articulation (44 ; 48) est en appui sur le dessus de la lunette arrière (2) dans la position déployée du toit escamotable.
5. 5. Toit escamotable selon la revendication 4, dans lequel la lunette arrière (2) comporte un bord avant transversal présentant un degré défini par une paroi basse libre (24) et une paroi inclinée (25) bordant ladite paroi basse libre (24), dans lequel la seconde extrémité (46 ; 40) de chaque pièce d'articulation (44 ; 48) est montée à pivotement sur ladite paroi inclinée (25), et dans lequel la première extrémité (45 ; 49) de chaque pièce d'articulation (44 ; 48) est en appui sur le dessus de ladite paroi basse libre (24) dans la position déployée du toit escamotable.
6. 6. Toit escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel au moins un des organes longitudinaux de maintien (41, 42) est constitué d'une pièce oblongue sensiblement plate, où ladite pièce oblongue présente notamment une largeur supérieure à 100 millimètres voire supérieure à 200 millimètres et/ou ladite pièce oblongue présente notamment une section longitudinale et/ou transversale de forme incurvée ou bombée.
7. 7. Toit escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les organes longitudinaux de maintien comprennent au moins un organe longitudinal droit (41) et un organe longitudinal gauche (41) disposés de part et d'autre d'un plan médian longitudinal du toit escamotable, et dans lequel la toile souple extérieure (3) est plaquée sur le dessus desdits organes longitudinaux droit et gauche (41) dans la position déployée du toit escamotable.
8. 8. Toit escamotable selon la revendication 7, dans lequel les organes longitudinaux de maintien comprennent au moins un organe longitudinal central (42) intercalé entre les organes longitudinaux droit et gauche (41), etdans lequel la toile souple extérieure (3) présente une enveloppe centrale qui entoure le ou chaque organe longitudinal central (42) et qui comprend, d'une part, une portion inférieure (35) plaquée sur le dessous du ou de chaque organe longitudinal central (42) dans la position déployée du toit escamotable et, d'autre part, une portion supérieure (36) qui recouvre le dessus du ou de chaque organe longitudinal central (42).
9. 9. Toit escamotable selon la revendication 7, comprenant en outre au moins un câble (6) longitudinal présentant une extrémité avant fixée sur le pavillon (1) et une extrémité arrière fixée sur la lunette arrière (2), et dans lequel le ou chaque câble (6) longitudinal est accroché sur le dessous de la toile souple extérieure (3), notamment au moyen d'un ourlet (60), pour tendre la toile souple extérieure (3) latéralement entre le dessus des organes longitudinaux droit et gauche (41) et le ou chaque câble (6) longitudinal.
10. 10. Toit escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant en outre une toile souple intérieure de garniture (7), disposée en-dessous de la toile souple extérieure (3) et des organes de maintien (41, 42), et des couches de matériau isolant (70) disposés de part et d'autre latéralement des organes de maintien (41, 42) entre la toile souple extérieure (3) et la toile souple intérieure de garniture (7).