FR2967396A1

FR2967396A1 - NAUTICAL VEHICLE

Info

Publication number: FR2967396A1
Application number: FR1004449A
Authority: FR
Inventors: Laurent Peyreaud
Original assignee: INTUITEC
Current assignee: INTUITEC
Priority date: 2010-11-16
Filing date: 2010-11-16
Publication date: 2012-05-18
Anticipated expiration: 2030-11-16
Also published as: WO2012065994A1; EP2640630A1; EP2640630B1; FR2967396B1

Abstract

L'invention a pour objet un véhicule nautique (1) caractérisé en ce qu'il comporte un flotteur de proue (3) en matériau composite formant une étrave, un flotteur de poupe (5) en matériau composite, et en ce qu'il comporte une assise (7) reliant les deux flotteurs (3, 5), formant un creux traversant transversalement et de part en part le véhicule nautique (1) de manière à être ouverte sur les côtés, et de permettre la circulation de l'eau dans l'espace défini par l'assise (7).The invention relates to a nautical vehicle (1) characterized in that it comprises a bow float (3) of composite material forming a bow, a stern float (5) of composite material, and in that it comprises a seat (7) connecting the two floats (3, 5), forming a trough transversely transverse and from one side to the watercraft (1) so as to be open on the sides, and to allow the circulation of water in the space defined by the seat (7).

Description

Véhicule nautique Nautical vehicle

L'invention concerne un véhicule nautique, en particulier un véhicule nautique de loisir de type canoë-kayak, propulsé à la force de l'utilisateur, notamment à l'aide 5 d'une pagaie ou rame. The invention relates to a nautical vehicle, in particular a recreational watercraft of the canoe-kayak type, propelled by the force of the user, in particular by means of a paddle or paddle.

Un kayak de plage pour adulte mesure entre 2,80m et 4,50m pour un poids d'environ 15 à 25 kg, et est généralement réalisé par roto-moulage. Ces dimensions font qu'un canoë est relativement peu aisément transportable et 10 manipulable, en particulier pour un utilisateur seul, ce qui limite les zones accessibles pour la mise à l'eau, et donc les zones de navigation potentielles. Les pratiquants sont ainsi cantonnés à un certain nombre de plages. Lesdites plages doivent être accessibles avec un véhicule, éventuellement pourvu d'une remorque sur laquelle est placé le canoë. De plus, ladite plage doit idéalement être équipée pour la 15 mise à l'eau, par exemple au moyen d'une rampe d'immersion ou d'un ponton. De plus, la largeur des canoë-kayak, nécessairement supérieure à celle des hanches de l'utilisateur, limite le nombre de véhicules nautiques pouvant être embarqués à bord d'un véhicule. Les remorques spécifiques permettent de transporter quelques véhicules nautiques en une fois, mais nécessitent des voies aménagées pour amener 20 lesdits véhicules nautiques au point de mise à l'eau. Il est connu de réaliser des canoës pliants ou ayant une structure partiellement gonflable. Cependant ces canoës ont une structure complexe et sont en conséquence relativement chers et souvent plus fragiles. Les kayaks à structure gonflable manquent en outre de rigidité, ce qui rend leur 25 comportement instable en eaux vives. En eaux peu profondes, les pierres du fond peuvent aussi endommager les chambres à air, voire déchirer la toile. Il est aussi connu de réaliser des structures en matériaux composites, par exemple avec deux couches externes structurelles en matière plastique dure entre lesquelles est injecté de la mousse. Cependant ces structures sont coûteuses à la 30 production. BRT0478 Afin de pallier au moins partiellement aux défauts précédemment énumérés, l'invention propose un véhicule nautique caractérisé en ce qu'il comporte un flotteur de proue en matériau composite formant une étrave, un flotteur de poupe en matériau composite, et en ce qu'il comporte une assise reliant les deux flotteurs, formant un creux traversant transversalement et de part en part le véhicule nautique de manière à être ouverte sur les côtés, et de permettre la circulation de l'eau dans l'espace défini par l'assise. La structure simple du véhicule nautique, avec seulement deux flotteurs reliés par une assise ouverte permet d'alléger l'ensemble. De plus, le véhicule nautique peut alors être intégralement réalisé en structure composite à base de plaques de mousse, par exemple de polyéthylène expansé et réticulé. Ces plaques sont ensuite usinées à grande vitesse, ce qui permet de réduire le coût du véhicule nautique. Le véhicule nautique peut en outre posséder une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. An adult beach kayak measures between 2.80m and 4.50m for a weight of about 15 to 25kg, and is usually made by roto-molding. These dimensions make a canoe relatively easy to transport and handle, particularly for a single user, which limits the areas accessible for launching, and thus the potential navigation areas. Practitioners are thus confined to a number of beaches. Said beaches must be accessible with a vehicle, possibly equipped with a trailer on which is placed the canoe. In addition, said beach should ideally be equipped for launching, for example by means of an immersion ramp or a pontoon. In addition, the width of the canoe-kayak, necessarily greater than that of the hips of the user, limits the number of water vehicles that can be loaded on board a vehicle. The specific trailers allow a few water vehicles to be transported at one time, but require fitted tracks to bring said watercraft to the launching point. It is known to make folding canoes or having a partially inflatable structure. However, these canoes have a complex structure and are therefore relatively expensive and often more fragile. Kayaks with an inflatable structure also lack rigidity, which makes their behavior unstable in running water. In shallow waters, the stones in the bottom can also damage the inner tubes or tear the canvas. It is also known to make structures of composite materials, for example with two structural outer layers of hard plastic material between which is injected foam. However, these structures are expensive to produce. BRT0478 In order to at least partially overcome the previously enumerated defects, the invention proposes a nautical vehicle characterized in that it comprises a bow float made of composite material forming a bow, a stern float made of composite material, and in that it comprises a seat connecting the two floats, forming a trough crossing transversely and from one side to the water vehicle so as to be open on the sides, and allow the flow of water in the space defined by the seat. The simple structure of the watercraft, with only two floats connected by an open seat allows to lighten the whole. In addition, the watercraft can then be integrally made of composite structure based on foam plates, for example expanded and crosslinked polyethylene. These plates are then machined at high speed, which reduces the cost of the watercraft. The watercraft may further have one or more of the following features, taken alone or in combination.

Le matériau composite est réalisé en plaques de mousse de polyéthylène expansé réticulé assemblées par de la colle rigidifiante. Le véhicule nautique comporte des renfoncements latéraux formant des logements pour les jambes, aménagés de part et d'autre du flotteur de proue. Les renfoncements latéraux comportent une forme anatomique comportant un coude formant support pour le genou et un logement pour le pied d'un utilisateur. Le véhicule nautique comporte au moins un élément de renfort central traversant l'assise. L'élément de renfort comporte deux parties avant et arrière reliées entre elles par un dispositif de fixation amovible, l'une rattachée au flotteur de proue et une partie de l'assise et l'autre au reste de l'assise et au flotteur de poupe, de sorte que le véhicule nautique peut être séparé en deux parties avant et arrière, l'une comprenant au moins une partie de l'assise et le flotteur de proue, l'autre comprenant le reste de l'assise et le flotteur de poupe. Le véhicule nautique comporte au moins un aileron latéral de stabilisation 30 s'étendant à partir de l'élément de renfort en biais de sorte à être situé partiellement sous la ligne de flottaison ou bien à affleurer sous la surface. BRT0478 Le au moins un aileron latéral de stabilisation comporte à son extrémité éloignée du flotteur de poupe un flotteur latéral de stabilisation. Le véhicule nautique comporte une assise formant une selle et plaçant le bassin de l'utilisateur sous la ligne de flottaison, et des poignées sur le flotteur de proue afin de 5 permettre la position debout de l'utilisateur. Le véhicule nautique comporte un dispositif de propulsion comprenant une palme et un pédalier alternatif dont l'actionnement entraîne le mouvement de la palme. L'un des flotteurs de proue ou de poupe comprend des espaces ou des logements de rangement. 10 L'invention a aussi pour objet un ensemble combiné de deux véhicules nautiques selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux véhicules nautiques sont reliés par un dispositif de raccord latéral, comprenant au moins deux barres transversales et des moyens de fixation amovibles desdites barres transversales aux côtés des véhicules nautiques. 15 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des figures qui suivent, parmi lesquelles : les figures 1 a, lb, 1c sont des vues respectivement de profil, de dessus et de l'arrière d'un premier mode de réalisation de véhicule nautique selon l'invention, 20 les figures 2a et 2b sont des vues filaires en perspective et de profil d'une variante du véhicule nautique, - les figures 3a, 3b, 3c sont des vues respectivement de profil, de dessus et de l'arrière d'une seconde variante du véhicule nautique selon l'invention, la figures 4 est une vue de dessus d'une troisième variante du véhicule nautique, 25 les figures 5 est une vue de dessus d'une quatrième variante du véhicule nautique, - les figures 6a, 6b, 6c sont des vues respectivement de profil, de dessus et de l'arrière d'un ensemble combiné de deux véhicules nautiques, les figures 7a, 7b, 7c sont des vues respectivement de profil, de dessus et de 30 l'arrière d'un second mode de réalisation de véhicule nautique selon l'invention, BRT0478 - la figure 8 est une vue de profil d'une variante du véhicule nautique d'après les figures 7a, 7b, 7c. The composite material is made of cross-linked expanded polyethylene foam boards assembled by stiffening glue. The watercraft has side recesses forming leg accommodations, arranged on either side of the bow float. The lateral recesses comprise an anatomical shape comprising a knee support elbow and a housing for the foot of a user. The watercraft comprises at least one central reinforcing element crossing the seat. The reinforcing element comprises two front and rear parts interconnected by a removable attachment device, one attached to the bow float and part of the seat and the other to the rest of the seat and to the float of stern, so that the watercraft can be divided into two parts front and rear, one comprising at least a portion of the seat and the bow float, the other comprising the rest of the seat and the float of stern. The watercraft has at least one stabilizing side fin 30 extending from the biased reinforcing member so as to be located partially below the waterline or to be flush with the surface. BRT0478 The at least one lateral stabilizing wing has at its end remote from the stern float a lateral stabilizing float. The watercraft has a saddle seat and placing the user's pelvis below the waterline, and handles on the bow float to allow the user's standing position. The nautical vehicle comprises a propulsion device comprising a palm and a reciprocating pedal whose actuation causes the movement of the palm. One of the bow or stern floats includes spaces or storage slots. The subject of the invention is also a combined set of two watercraft according to at least one of the preceding claims, characterized in that the two watercraft are connected by a lateral connection device comprising at least two transverse bars and means detachable fastening of said transverse bars to the sides of the watercraft. Other advantages and features of the invention will appear on reading the description of the following figures, in which: FIGS. 1a, 1b, 1c are views respectively in profile, from above and from the rear of FIG. a first embodiment of a watercraft according to the invention, FIGS. 2a and 2b are perspective wire views of a variant of the nautical vehicle, and FIGS. 3a, 3b, 3c are respectively a profile view of the second variant of the watercraft according to the invention, FIG. 4 is a view from above of a third variant of the watercraft, FIGS. 5 is a top view of a fourth variant of the nautical vehicle, - Figures 6a, 6b, 6c are views respectively in profile, from above and from the rear of a combined set of two nautical vehicles, Figures 7a, 7b, 7c are respectively views of profile, from above and from the back of a nautical vehicle embodiment according to the invention, BRT0478 - Figure 8 is a side view of a variant of the watercraft according to Figures 7a, 7b, 7c.

Sur toutes les figures les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments. 5 L'invention concerne un véhicule nautique, plus particulièrement, l'invention se rapporte à une embarcation propulsée par la force de l'utilisateur, notamment grâce à une pagaie ou rame, de type canoë-kayak. Sur les figures la, lb, l c, on peut voir un véhicule nautique 1 selon l'invention. 10 La figure la montre le véhicule nautique 1 vu de côté, la figure lb vu de dessus, et la figure l c, montre le véhicule nautique de dos avec l'utilisateur 2 assis. In all figures the same references refer to the same elements. The invention relates to a watercraft, more particularly, the invention relates to a boat propelled by the force of the user, including a paddle or paddle, canoe-kayak type. In Figures la, lb, lc, we can see a nautical vehicle 1 according to the invention. Figure la shows the nautical vehicle 1 viewed from the side, figure lb seen from above, and figure lc shows the nautical vehicle back with the user 2 seated.

Le véhicule nautique 1 comporte un flotteur de proue 3 à l'avant, formant une étrave et un flotteur de poupe 5, à l'arrière. Les deux flotteurs 3, 5 sont reliés entre eux 15 par une partie conformée en assise 7, abaissée et ouverte sur les côtés. Les termes "avant" et "arrière" sont établis suivant la direction de marche du véhicule nautique 1. Les deux flotteurs 3, 5 sont réalisés en matériau composite, de densité inférieure à celle de l'eau, afin d'assurer la flottabilité du véhicule nautique 1, et sont de forme évasée vers le haut, formant une quille, afin de réduire la traînée du véhicule nautique. 20 L'assise 7 forme un creux traversant transversalement et de part en part le véhicule nautique. De la sorte un utilisateur 2 assis dans l'assise 7 peut laisser pendre ses jambes de part et d'autre de l'assise 7, et l'eau circule librement dans l'espace que l'assise 7 définit. L'assise 7 étant ouverte sur ses côtés, le véhicule nautique 1 peut être plus fin 25 que le bassin de l'utilisateur. Il est en particulier prévu de réaliser des véhicules nautiques d'une largeur d'environ 25 à 50cm de large. Ces dimensions permettent de stocker et transporter un plus grand nombre de véhicules nautiques 1 dans un même espace. The watercraft 1 comprises a bow float 3 at the bow, forming a bow and a stern float 5, at the rear. The two floats 3, 5 are connected to each other 15 by a portion shaped as a seat 7, lowered and open on the sides. The terms "front" and "rear" are established according to the direction of travel of the watercraft 1. The two floats 3, 5 are made of composite material, of a density lower than that of water, in order to ensure the buoyancy of the nautical vehicle 1, and are shaped flared upward, forming a keel, to reduce the drag of the watercraft. The seat 7 forms a trough crossing transversely and from one side to the nautical vehicle. In this way a user 2 sitting in the seat 7 can let his legs hang from both sides of the seat 7, and the water flows freely in the space that the seat 7 defines. The seat 7 being open on its sides, the nautical vehicle 1 may be thinner 25 than the user's pelvis. In particular, it is planned to make nautical vehicles with a width of approximately 25 to 50 cm wide. These dimensions make it possible to store and transport a greater number of water vehicles 1 in the same space.

30 Il est prévu que les flotteurs 3, 5 et l'assise 7 soient réalisés en plaques de mousse de polyéthylène expansé et réticulé. Les plaques de mousse, d'une taille comprise entre BRT0478 20 et 100mm sont collées entre elles par de la colle rigidifiante, et ensuite usinées à grande vitesse. La mousse de polyéthylène expansé est choisie avec une densité allant de 25kg/m3 à 70kg/m3. En particulier, les plaques formant le fond du véhicule nautique seront choisies d'une densité proche de 70kg/m3, pour la solidité et la stabilité, et celles formant le corps plein des flotteurs et les parties supérieures seront prises d'une densité proche de 25kg/m3. It is envisaged that the floats 3, 5 and the seat 7 are made of sheets of expanded polyethylene foam and crosslinked. The foam plates, of a size between BRT0478 20 and 100mm are bonded together by stiffening glue, and then machined at high speed. The expanded polyethylene foam is selected with a density ranging from 25kg / m3 to 70kg / m3. In particular, the plates forming the bottom of the nautical vehicle will be chosen with a density close to 70kg / m3, for strength and stability, and those forming the solid body of the floats and the upper parts will be taken with a density close to 25kg / m3.

En changeant la proportion de mousse dense (70kg/m», il est possible d'influencer la position de la ligne de flottaison F, qui sépare la partie immergée de la partie émergée du véhicule nautique 1, et donc d'adapter le véhicule nautique 1 aux catégories de poids d'utilisateurs et/ou d'influencer son comportement lors de la navigation. By changing the proportion of dense foam (70 kg / m 2), it is possible to influence the position of the waterline F, which separates the immersed part from the emergent part of the nautical vehicle 1, and therefore to adapt the nautical vehicle 1 to weight categories of users and / or influence its behavior during navigation.

La colle rigidifiante peut comprendre une résine, epoxy ou polyester, ou bien être une colle cyanoacrylate. La colle rigidifiante peut être renforcée par des fibres carbone, un tissu de verre ou bien du poly-para-phénylène téréphtalamide (KevlarTM) pour assurer rigidité et solidité de l'ensemble. La surface externe est ensuite soumise à un traitement thermique par projection 20 d'air chaud, d'une température allant de 80 à 120°C. The stiffening adhesive may comprise a resin, epoxy or polyester, or be a cyanoacrylate adhesive. The stiffening adhesive can be reinforced with carbon fibers, a glass fabric or poly-para-phenylene terephthalamide (KevlarTM) to ensure rigidity and strength of the assembly. The outer surface is then subjected to heat treatment by hot air spraying, with a temperature ranging from 80 to 120 ° C.

Il est cependant envisageable de réaliser au moins un des flotteurs 3, 5 ainsi que l'assise 7 par roto-moulage ou bien à partir de plastique dur moulé, auquel cas les flotteurs 3, 5 seront réalisés sous forme d'une coquille fermée et vide ou bien remplie 25 d'un matériau de faible densité. However, it is conceivable to make at least one of the floats 3, 5 and the seat 7 by roto-molding or from molded hard plastic, in which case the floats 3, 5 will be made in the form of a closed shell and empty or filled with a low density material.

Afin de renforcer la structure du véhicule nautique 1, un élément de renfort central 9a, 9b est placé dans le matériau composite au niveau de l'assise 7. Sur la figure 1 a, on voit que cet élément de renfort comporte des barres de renfort 9a, 9b, qui sont 30 placées sous la partie de l'assise 7 formant siège, et qu'une longueur de barre de renfort 9a, 9b, est intégrée dans chacun des flotteurs de proue 3 et de poupe 5. BRT0478 Sur la figure lb, on peut voir que les barres de renfort 9a, 9b, sont au nombre de deux, disposées parallèlement l'une à l'autre, et reliées entre elles par des renforts transversaux 11, perpendiculaires aux barres de renfort 9a, 9b. Ces barres de renfort 9a, 9b, ainsi que les renforts transversaux 11, peuvent être 5 réalisés en tubes ou plaques d'aluminium, en bois ou en plastique dur. Il est aussi possible de remplacer les barres de renfort 9a, 9b par une plaque d'aluminium, de bois ou de plastique dur. Des modes de réalisation particuliers non représentés prévoient la réalisation de l'élément de renfort 9a, 913 sous forme d'un cadre en une seule pièce ou bien d'un seul tube de section ovale ou aplatie. 10 Les barres de renfort 9a, 9b comportent deux segments, la séparation se faisant au niveau de la partie de l'assise 7 formant siège. Le corps du véhicule nautique 1, flotteur de proue 3, flotteur de poupe 5 et assise 7, est séparable en deux parties avant et arrière, l'une comprenant au moins une partie de l'assise 7 et le flotteur de proue 3, l'autre comprenant le reste de l'assise 7 et le flotteur de poupe 5. 15 Ces deux parties sont reliées entre elles par un dispositif de liaison amovible 13, situé au niveau de la séparation médiane des barres de renfort 9a, 9b, maintenant à l'état verrouillé les deux parties de véhicule nautique 1 attachées l'une à l'autre. Le dispositif de liaison amovible peut par exemple comporter une longueur de barre de renfort 9a, 9b de l'une des parties s'emboîtant dans une longueur de barre de 20 renfort 9a, 9b de l'autre partie, ainsi qu'un système de verrouillage par clipsage. Pour soutenir les jambes de l'utilisateur le flotteur de proue 3 comporte des renfoncements latéraux 15, disposés de part et d'autre dudit flotteur de proue 3. Ces renfoncements latéraux 15 sont de forme générale similaire à une jambe, et comportent notamment une portion coudée 17, formant un support pour le genou, et un logement 25 pour le pied 19. In order to reinforce the structure of the nautical vehicle 1, a central reinforcing element 9a, 9b is placed in the composite material at the seat 7. In FIG. 1a, it can be seen that this reinforcement element comprises reinforcing bars 9a, 9b, which are placed under the part of the seat seat 7, and that a reinforcing bar length 9a, 9b is integrated into each of the bow and stern floats 5. BRT0478 In the figure lb, it can be seen that the reinforcing bars 9a, 9b, are two in number, arranged parallel to one another, and interconnected by transverse reinforcements 11, perpendicular to the reinforcing bars 9a, 9b. These reinforcement bars 9a, 9b, as well as the transverse reinforcements 11, may be made of tubes or plates of aluminum, of wood or of hard plastic. It is also possible to replace the reinforcing bars 9a, 9b with a plate of aluminum, wood or hard plastic. Particular embodiments not shown provide for the embodiment of the reinforcing element 9a, 913 in the form of a frame in one piece or of a single tube of oval or flattened section. The reinforcing bars 9a, 9b comprise two segments, the separation being at the portion of the seat 7 forming seat. The body of the watercraft 1, bow float 3, stern float 5 and seat 7, is separable into two parts front and rear, one comprising at least a portion of the seat 7 and the bow float 3, l other comprising the remainder of the seat 7 and the stern float 5. These two parts are interconnected by a removable connecting device 13, located at the middle separation of the reinforcing bars 9a, 9b, now at the locked state the two parts of nautical vehicle 1 attached to each other. The detachable connection device may for example comprise a reinforcing bar length 9a, 9b of one of the parts fitting into one reinforcing bar length 9a, 9b of the other part, as well as a locking system. locking by clipping. To support the user's legs the bow float 3 has lateral recesses 15, arranged on either side of said bow float 3. These lateral recesses 15 are generally similar to a leg, and include in particular a portion bent 17, forming a support for the knee, and a housing 25 for the foot 19.

Les figures 2a et 2b montrent des vues filaires d'un véhicule nautique 1 selon l'invention, dont le flotteur de poupe 5 est aménagé pour permettre le transport d'une certaine quantité de bagages. 30 En particulier, sur la figure 2a, on peut voir que le flotteur de poupe 5 est élargi sur sa partie supérieure, et comporte sur sa face supérieure une rainure 21 longitudinale, BRT0478 de section en demi-cercle dans laquelle peuvent être disposés des conteneurs tubulaires étanches 23. Le flotteur de poupe comporte en outre des logements tubulaires verticaux 25 pour contenir chacun une gourde ou bouteille 27. Sur la figure 2b, le véhicule nautique 1 est vu de côté, avec un utilisateur 2. Dans 5 la rainure 21 est représenté un conteneur 23, et dans le logement vertical 25 est représentée une gourde 27. Le véhicule nautique 1 étant vu de côté, des aménagements particuliers de la forme du véhicule nautique 1 sont visibles. Le flotteur de poupe 5 est relevé sur l'arrière, et un évidement 29 a été aménagé dans le flotteur de proue 3, au niveau de la portion 10 coudée 17 des renfoncements latéraux 15. Ces aménagements permettent de réduire la traînée et le poids du véhicule nautique 1. Figures 2a and 2b show wired views of a nautical vehicle 1 according to the invention, the stern float 5 is arranged to allow the transport of a certain amount of luggage. In particular, in FIG. 2a, it can be seen that the stern float 5 is widened on its upper part, and comprises on its upper face a longitudinal groove 21, BRT0478 of semicircular section in which containers can be arranged. 23. The stern float further comprises vertical tubular housings 25 each for holding a bottle or flask 27. In FIG. 2b, the watercraft 1 is seen from the side, with a user 2. In the groove 21 is shown a container 23, and in the vertical housing 25 is shown a gourd 27. The nautical vehicle 1 is seen from the side, special arrangements of the shape of the watercraft 1 are visible. The stern float 5 is raised on the rear, and a recess 29 has been arranged in the bow float 3 at the bent portion 17 of the lateral recesses 15. These arrangements make it possible to reduce the drag and the weight of the nautical vehicle 1.

On obtient ainsi un véhicule nautique 1 léger et aisément transportable. Il est 15 donc idéal pour la randonnée, en permettant de partir de plages moins facilement accessibles sans désagréments. L'assise 7 ouverte offre de plus un contact direct avec l'eau, source de sensations. De plus, l'assise 7 ouverte latéralement permet à l'utilisateur d'enjamber le véhicule nautique 1 lorsqu'il monte sur ledit véhicule nautique. En laissant ses jambes 20 pendre de part et d'autre de l'assise, l'utilisateur stabilise le roulis du véhicule nautique 1, le temps de se lancer ou bien si la navigation devient incertaine. Enfin, le procédé de fabrication entraînant une réduction du coût du véhicule nautique 1, on peut espérer amener à la pratique des sports nautiques un plus grand nombre de personnes. 25 Les figures 3a, 3b, 3c montrent respectivement des vues de profil, de dessus et de dos avec un utilisateur 2 d'une variante du véhicule nautique 1 comprenant en outre deux ailerons latéraux stabilisateurs 31. Ces ailerons 31 sont rattachés de manière amovible par leur base aux barres de 30 renfort 9a, 9b sous la ligne de flottaison F, et s'étendent latéralement en biais, formant en vue de face ou de dos un V ouvert vers le haut. Leurs dimensions et leur inclinaison BRT0478 font qu'ils ressortent partiellement au dessus de la ligne de flottaison F, ou affleurent sous la surface. Ils sont profilés pour agir comme plans porteurs (foils), et agissent comme stabilisateurs du roulis du véhicule nautique 1. This gives a nautical vehicle 1 lightweight and easily transportable. It is 15 so ideal for hiking, allowing to leave less accessible beaches without inconvenience. The open seat 7 also offers direct contact with the water, a source of sensations. In addition, the seat 7 open laterally allows the user to step over the watercraft 1 when riding on said nautical vehicle. By letting his legs hang down on both sides of the seat, the user stabilizes the roll of the nautical vehicle 1, the time to launch or if navigation becomes uncertain. Finally, the manufacturing process resulting in a reduction in the cost of the nautical vehicle 1, we can hope to bring to the practice of water sports a greater number of people. Figures 3a, 3b, 3c respectively show profile, top and back views with a user 2 of a variant of the watercraft 1 further comprising two stabilizing side fins 31. These fins 31 are removably attached by their base to the reinforcing bars 9a, 9b below the waterline F, and extend laterally obliquely, forming a front view or back an open V upwardly. Their dimensions and their inclination BRT0478 make that they stand out partially above the waterline F, or outcrop under the surface. They are profiled to act as bearing planes (foils), and act as stabilizers of the roll of the nautical vehicle 1.

La figure 4 montre une vue de dessus d'une variante du véhicule nautique 1 comprenant en outre des flotteurs de stabilisation 33, reliés au flotteur de poupe 5 via les ailerons 31. Ces flotteurs 33 empêchent le retournement du véhicule nautique 1, du fait de leur éloignement latéral au corps dudit véhicule nautique 1. FIG. 4 shows a view from above of a variant of the nautical vehicle 1 further comprising stabilization floats 33, connected to the stern float 5 via the fins 31. These floats 33 prevent the overturning of the nautical vehicle 1, due to the fact that their lateral distance to the body of the said nautical vehicle 1.

Il est cependant possible de relier directement les flotteurs de stabilisation 33 au flotteur de poupe 5. It is however possible to directly connect the stabilization floats 33 to the stern float 5.

La figure 5 montre une vue de dessus d'une autre variante du véhicule nautique 1 comprenant un seul aileron stabilisateur 31 au bout duquel se trouve un flotteur 33. FIG. 5 shows a view from above of another variant of the nautical vehicle 1 comprising a single stabilizing fin 31 at the end of which is a float 33.

Ce mode de réalisation est un compromis entre la stabilité qu'assurent les ailerons 31 et les flotteurs 33, et la faible résistance dans l'eau de la variante sans ailerons 31 ni flotteurs 33. This embodiment is a compromise between the stability provided by the fins 31 and the floats 33, and the low resistance in the water of the variant without fins 31 or floats 33.

Les figures 6a, 6b, 6c montrent respectivement des vues de profil, de dessus et 20 de dos avec deux utilisateurs 2a, 2b d'un ensemble combiné de deux véhicules nautiques la, lb, reliés entre eux par un dispositif de raccord latéral 35. Le dispositif de raccord latéral 35 comporte deux barres transversales 37a, 371), reliées aux barres de renfort 9a, 91) tout en étant au dessus de la ligne de flottaison F. L'ensemble combiné ainsi obtenu a une structure générale proche du catamaran, et un 25 filet non représenté peut être tendu entre les barres transversales 37a, 3711, pour permettre le transport d'une charge ou de personnes, par exemple des enfants. FIGS. 6a, 6b, 6c respectively show profile, top and back views with two users 2a, 2b of a combined set of two water vehicles 1a, 1b, connected together by a lateral connection device 35. The lateral connection device 35 comprises two transverse bars 37a, 371), connected to the reinforcing bars 9a, 91) while being above the waterline F. The combined assembly thus obtained has a general structure close to the catamaran, and a not shown net can be stretched between the crossbars 37a, 3711, to allow the transport of a load or persons, for example children.

Le mode de réalisation du véhicule nautique 1 représenté dans les figures 7a, 7b, 7c, respectivement de profil avec un utilisateur, de dessus et de dos, est destiné à un 30 usage plus récréatif, en eau calme voire en bassin aménagé dans le cadre d'une thalassothérapie. BRT0478 Le véhicule nautique 1 de la figure 7a est plus court, environ lm à 1,20m, et possède une assise plus basse, déplaçant notamment le bassin de l'utilisateur sous la ligne de flottaison F afin de stabiliser le véhicule nautique 1. L'assise est fine et des poignées 39 sont aménagées sur le flotteur de proue 3 pour permettre à l'utilisateur de se tenir en position verticale, comme sur un vélo. Le véhicule nautique 1 n'est pas propulsé grâce à une pagaie ou une rame, mais grâce à la force des jambes de l'utilisateur. Le mode de réalisation du véhicule nautique 1 représenté sur la figure 8 en vue de profil avec un utilisateur est une variante des figures 7a, 7b, 7c. The embodiment of the boating vehicle 1 shown in FIGS. 7a, 7b, 7c, respectively in profile with a user, from above and from behind, is intended for more recreational use, in calm water or in a basin arranged in the frame. a thalassotherapy. BRT0478 The watercraft 1 of Figure 7a is shorter, about 1m to 1.20m, and has a lower seat, including moving the user's pool below the waterline F to stabilize the watercraft 1. L The seat is thin and handles 39 are arranged on the bow float 3 to allow the user to stand in a vertical position, as on a bicycle. The nautical vehicle 1 is not powered by a paddle or a train, but thanks to the strength of the legs of the user. The embodiment of the nautical vehicle 1 shown in Figure 8 in profile with a user is a variant of Figures 7a, 7b, 7c.

Il comporte en outre un pédalier alternatif 41, relié à un dispositif de propulsion à palme 43. Lorsque l'utilisateur abaisse l'une des pédales du pédalier 41, il tire sur une corde 43, qui entraîne la palme 43 vers le haut, lorsque l'utilisateur abaisse l'autre pédale il tire sur la corde 43 dans l'autre sens, qui entraîne la palme 43 vers le bas. Ces deux dernières variantes s'adressent soit à des enfants soit à des personnes à mobilité réduite, et diversifient la gamme des activités de plage ou de thalassothérapie. It further comprises an alternative crank 41, connected to a propulsion device 43. When the user lowers one of the pedals of the pedal 41, he pulls on a rope 43, which drives the palm 43 upwards, when the user lowers the other pedal he pulls on the rope 43 in the other direction, which drives the palm 43 down. These last two variants are aimed at children or people with reduced mobility, and diversify the range of beach or thalassotherapy activities.

L'invention permet donc de fabriquer des véhicules nautiques de type canoë-kayak à moindre prix, du fait d'une forme pouvant être obtenue par usinage de plaques de mousse de polyéthylène. The invention thus makes it possible to manufacture watercraft of the canoe-kayak type at a lower price, because of a shape that can be obtained by machining polyethylene foam plates.

La possibilité d'ajouter des éléments de stabilisation tels que des flotteurs latéraux 33 ou des ailerons latéraux 31 permet à tous les utilisateurs, même inexpérimentés, de pratiquer. L'invention permet donc de réaliser une gamme de véhicules nautiques 1 ayant pour vocation de favoriser l'accès à la pratique des sports nautiques pour le plus grand 25 nombre d'utilisateur. BRT0478 The ability to add stabilizing elements such as side floats 33 or side fins 31 allows all users, even inexperienced, to practice. The invention therefore makes it possible to produce a range of water vehicles 1 intended to promote access to the practice of water sports for the greatest number of users. BRT0478

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule nautique (1) caractérisé en ce qu'il comporte un flotteur de proue (3) en matériau composite formant une étrave, un flotteur de poupe (5) en matériau composite, et en ce qu'il comporte une assise (7) reliant les deux flotteurs (3, 5), formant un creux traversant transversalement et de part en part le véhicule nautique (1) de manière à être ouverte sur les côtés, et de permettre la circulation de l'eau dans l'espace défini par l'assise (7). REVENDICATIONS1. Nautical vehicle (1) characterized in that it comprises a bow float (3) of composite material forming a bow, a stern float (5) of composite material, and in that it comprises a seat (7) connecting the two floats (3, 5), forming a trough traversing transversely and from one side to the nautical vehicle (1) so as to be open on the sides, and to allow the circulation of water in the space defined by the sitting (7).

2. Véhicule nautique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau composite est réalisé en plaques de mousse de polyéthylène expansé réticulé assemblées par de la colle rigidifiante. 2. Water vehicle according to claim 1, characterized in that the composite material is made of cross-linked expanded polyethylene foam plates assembled by stiffening glue.

3. Véhicule nautique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des renfoncements latéraux (15) formant des logements pour les jambes, aménagés de part et d'autre du flotteur de proue (3). 3. Water vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises lateral recesses (15) forming housing for the legs, arranged on either side of the bow float (3).

4. Véhicule nautique selon la revendication 3, caractérisé en ce que les renfoncements latéraux (15) comportent une forme anatomique comportant un coude (17) formant support pour le genou et un logement (19) pour le pied d'un utilisateur. 4. Water vehicle according to claim 3, characterized in that the lateral recesses (15) comprise an anatomical shape comprising a bend (17) forming a support for the knee and a housing (19) for the foot of a user.

5. Véhicule nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de renfort (9a, 9b, 11) central traversant l'assise (7). 5. water vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one reinforcing element (9a, 9b, 11) central through the seat (7).

6. Véhicule nautique selon la des revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de renfort (9a, 9b, 11) comporte deux parties avant et arrière reliées entre elles par un dispositif de fixation amovible (13), l'une rattachée au flotteur de proue (3) et une partie de l'assise (7) et l'autre au reste de l'assise (7) et au flotteur de poupe (5), de sorte que le véhicule nautique (1) peut être séparé en deux parties avant et arrière, l'une comprenant au moins une partie de l'assise (7) et le flotteur de proue (3), l'autre comprenant le reste de l'assise (7) et le flotteur de poupe (5). BRT0478 6. Watercraft according to claim 5, characterized in that the reinforcing element (9a, 9b, 11) comprises two front and rear parts interconnected by a removable fixing device (13), one attached to the bow float (3) and a part of the seat (7) and the other to the rest of the seat (7) and to the stern float (5), so that the nautical vehicle (1) can be separated in two parts front and rear, one comprising at least a portion of the seat (7) and the bow float (3), the other comprising the rest of the seat (7) and the stern float ( 5). BRT0478

7. Véhicule nautique selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un aileron latéral de stabilisation (31) s'étendant à partir de l'élément de renfort (9a, 9b, 11) en biais de sorte à être situé partiellement sous la ligne de flottaison (F) ou bien à affleurer sous la surface. 7. water vehicle according to claim 5 or 6, characterized in that it comprises at least one lateral stabilizing fin (31) extending from the reinforcing element (9a, 9b, 11) obliquely so to be located partially below the waterline (F) or flush below the surface.

8. Véhicule nautique selon la revendication 10, caractérisé en ce que le au moins un aileron latéral de stabilisation (31) comporte à son extrémité éloignée du flotteur de poupe (5) un flotteur latéral de stabilisation (33). 8. Water vehicle according to claim 10, characterized in that the at least one lateral stabilizing wing (31) has at its end remote from the stern float (5) a lateral stabilizing float (33).

9. Véhicule nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une assise (7) formant une selle et plaçant le bassin de l'utilisateur (2) sous la ligne de flottaison (F), et des poignées (39) sur le flotteur de proue (3) afin de permettre la position debout de l'utilisateur (2). 9. water vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a seat (7) forming a saddle and placing the user's pelvis (2) under the waterline (F), and handles (39) on the bow float (3) to allow the standing position of the user (2).

10. Véhicule nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de propulsion comprenant une palme (43) et un pédalier alternatif (41) dont l'actionnement entraîne le mouvement de la palme (43). 20 10. Water vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a propulsion device comprising a fin (43) and a reciprocating pedal (41) whose actuation causes the movement of the fin (43). 20

11. Véhicule nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des flotteurs de proue (3) ou de poupe (5) comprend des espaces ou des logements de rangement (21, 25). 11. water vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that one of the bow floats (3) or stern (5) comprises spaces or storage slots (21, 25).

12. Ensemble combiné de deux véhicules nautiques (1a, lb) selon l'une au moins des 25 revendications précédentes caractérisé en ce que les deux véhicules nautiques (la, lb) sont reliés par un dispositif de raccord latéral (35), comprenant au moins deux barres transversales (37a, 371)) et des moyens de fixation amovibles desdites barres transversales (37a, 37b) aux côtés des véhicules nautiques (la, lb). BRT0478 15 12. A combination of two watercraft (1a, 1b) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the two water vehicles (1a, 1b) are connected by a lateral connection device (35), comprising minus two transverse bars (37a, 371)) and removable fastening means of said transverse bars (37a, 37b) alongside the watercraft (1a, 1b). BRT0478 15