FR2966869A1 - Systeme de refroidissement des zones de plate-forme d'aubes rotatives de turbine - Google Patents

Abstract

Le système de refroidissement de plateforme comprend un plénum linéaire (132) situé juste à l'intérieur de la face supérieure plane (113) et s'étendant linéairement à travers la plateforme (110) soit à partir de la face d'impact côté de pression (106) soit de la face d'impact côté aspiration (105), jusqu'à un raccordement avec le passage intérieur de refroidissement (116), le plénum linéaire (132) présentant un axe longitudinal qui est à peu près parallèle à la face supérieure plane (113) ; et un ensemble d'ouvertures de refroidissement (140) s'étendant linéairement à partir d'une sortie supérieure (145) formée sur la face supérieure de la plateforme (113) jusqu'à un raccordement avec le plénum linéaire (132), dans lequel les ouvertures de refroidissement (140) sont conçues de sorte que chacune forme un angle aigu (152) avec la face supérieure de la plateforme (113).

Description

B11-4905FR 1 Système de refroidissement des zones de plate-forme d'aubes rotatives de turbine

La présente invention concerne de façon générale les moteurs à turbine à combustion, ce qui, au sens de la présente description et sauf indication spécifique contraire, couvre tous les types de moteurs à turbine à combustion tels que ceux utilisés pour produire de l'électricité et les moteurs d'aéronefs. Plus particulièrement, mais de manière nullement limitative, la présente demande porte sur des dispositifs, systèmes et/ou procédés pour refroidir la zone de plate-forme d'aubes rotatives d'un rotor de turbine. Un moteur à turbine à gaz comprend ordinairement un compresseur, une chambre de combustion et une turbine. Le compresseur et la turbine comportent généralement des rangées de pales profilées ou aubes rotatives superposées axialement en étages. Chaque étage comprend ordinairement une rangée d'aubes statoriques à espacement circonférentiel, qui sont fixes, et une série d'aubes de rotors à espacement circonférentiel, qui tournent autour d'un axe ou arbre central. En fonctionnement, les aubes de rotors dans le compresseur sont entraînées en rotation autour de l'arbre pour comprimer un flux d'air. L'air comprimé est ensuite utilisé dans la chambre de combustion pour brûler du combustible. Le flux de gaz chauds qui résulte du processus de combustion est détendu en passant dans la turbine, ce qui amène les aubes du rotor à faire tourner l'arbre auquel elles sont fixées. De la sorte, l'énergie contenue dans le combustible est convertie en énergie mécanique de l'arbre en rotation, laquelle peut ensuite, par exemple, servir à faire tourner les bobines d'un alternateur pour produire de l'électricité. Considérant les figures 1 et 2, des aubes rotatives 100 d'un rotor de turbine comprennent globalement une partie profilée ou pale 102 et une partie de base ou emplanture 104. La pale 102 présente une face convexe côté aspiration 105 et une face concave côté pression 106. La pale 102 présente en outre un bord d'attaque 107, qui est le bord avant, et un bord de fuite 108, qui est le bord arrière. L'emplanture 104 possède une structure (qui, comme représenté, comprend ordinairement une queue d'aronde 109) pour assujettir l'aube 100 à l'arbre de rotor, une plate-forme 110 depuis laquelle s'étend la pale 102, et un pied 112, entre la queue d'aronde 109 et la plate-forme 110. Comme illustré, la plate-forme 110 peut être sensiblement plane. Plus particulièrement, la plate-forme 110 peut avoir une face supérieure plane 113 qui, comme représenté sur la figure 1, peut comporter une surface plane s'étendant dans les directions axiale et circonférentielle. Comme représenté sur la figure 2, la plate-forme 110 peut avoir une face inférieure plane 114, laquelle peut également comporter une surface plane s'étendant dans les directions axiale et circonférentielle. La face supérieure 113 et la face inférieure 114 de la plate-forme 110 peuvent être formées de façon que chacune soit sensiblement parallèle à l'autre. Comme illustré, on notera que la plate-forme 110 a ordinairement un mince profil radial, c'est-à-dire qu'il y a une distance radiale relativement faible entre la face supérieure 113 et la face inférieure 114 de la plate-forme 110. De façon générale, la plate-forme 110 est employée sur les aubes 100 d'un rotor de turbine pour former la limite intérieure du trajet d'écoulement de la veine de gaz chauds de la turbine à gaz. La plate-forme 110 assure en outre un soutien mécanique pour la pale 102. En fonctionnement, la vitesse de rotation de la turbine induit des efforts mécaniques qui créent des zones à fortes contraintes le long de la plate-forme 110, ce qui, joint aux températures élevées, finit par aboutir à la formation de défauts liés au fonctionnement, tels qu'une oxydation, un fluage, une fissuration par fatigue oligocyclique et autres. Evidemment, ces défauts ont une incidence négative sur la durée de vie de l'aube 100 de rotor. On notera que ces conditions de fonctionnement, à savoir une exposition à des températures extrêmes de la veine de gaz chauds et des sollicitations mécaniques associées aux aubes en rotation, créent des difficultés considérables pour concevoir des plates-formes 110 d'aubes de rotors d'une grande durée de vie, qui à la fois fonctionnent bien et ne coûtent pas trop cher à fabriquer.

Une solution courante pour rendre plus durable la zone 110 de plate-forme consiste à la refroidir à l'aide d'un flux d'air comprimé ou d'un autre agent de refroidissement pendant le fonctionnement, et on connaît un certain nombre de ces types de conceptions de plates-formes. Cependant, la zone 110 de plate- forme présente certaines difficultés de conception qui la rendent difficile à refroidir de cette manière. Pour une grande part, cela est dû à la géométrie complexe de cette zone puisque, comme décrit, la plate-forme 110 est un élément périphérique situé à distance du coeur de l'aube de rotor et est ordinairement conçu de manière à avoir une épaisseur radiale correcte du point de vue de la structure, mais mince. Pour faire circuler l'agent de refroidissement, les aubes 100 d'un rotor comprennent ordinairement un ou plusieurs passages de refroidissement creux 116 (cf. figures 3, 4, 5 et 9) qui, au minimum, s'étendent radialement à travers le coeur de l'aube 100, y compris à travers l'emplanture 104 et la pale 102. Comme décrit plus en détail ci-après, pour accroître l'échange de chaleur, ces passages de refroidissement 116 peuvent être dotés d'un cheminement sinueux qui s'insinue à travers les zones centrales de l'aube 100, bien que d'autres configurations soient possibles. En fonctionnement, un agent de refroidissement peut entrer dans les passages de refroidissement centraux par une ou plusieurs entrées 117 ménagées dans la partie interne de l'emplanture 104. L'agent de refroidissement peut circuler à travers l'aube 100 et sortir par des sorties (non représentées) ménagées sur la pale et/ou par une ou plusieurs sorties (non représentées) ménagées dans l'emplanture 104. L'agent de refroidissement peut être sous pression et, par exemple, être constitué par de l'air sous pression, de l'air sous pression mélangé à de l'eau, de la vapeur ou autre. Dans bien des cas, l'agent de refroidissement est de l'air comprimé qui est détourné du compresseur du moteur, bien que d'autres sources soient possibles. Comme expliqué plus en détail par la suite, ces passages de refroidissement comportent ordinairement une zone d'agent de refroidissement à haute pression et une zone d'agent de refroidissement à basse pression. La zone d'agent de refroidissement à haute pression correspond ordinairement à une partie amont du passage de refroidissement qui a une plus haute pression d'agent de refroidissement, tandis que la zone d'agent de refroidissement à basse pression correspond à une partie aval à pression d'agent de refroidissement relativement plus basse. Dans certains cas, l'agent de refroidissement peut être dirigé depuis les passages de refroidissement 116 jusque dans une cavité 119 formée entre les pieds 112 et les plates-formes 110 d'aubes de rotor adjacentes 100. De là, l'agent de refroidissement peut servir à refroidir la zone de plate-forme 110 de l'aube, dont une conception selon la technique antérieure est présentée sur la figure 3. Ce type de conception extrait ordinairement de l'air d'un des passages de refroidissement 116 et utilise l'air pour mettre sous pression la cavité 119 formée entre les pieds 112/les plates-formes 110. Une fois sous pression, cette cavité 119 fournit ensuite l'agent de refroidissement à des canaux de refroidissement qui traversent les plates-formes 110. Après avoir traversé la plate-forme 110, l'air de refroidissement peut sortir de la cavité via des trous de refroidissement par film formés dans la face supérieure 113 de la plate-forme 110. Cependant, on notera que ce type de conception classique présente plusieurs inconvénients. Premièrement, le circuit de refroidissement n'est pas intégré, car le circuit de refroidissement n'est formé qu'après l'assemblage de deux aubes de rotor voisines 100. Cela ajoute beaucoup de difficulté et de complexité lors des essais de circulation pendant l'installation et la pré-installation. Un deuxième inconvénient est que l'intégrité de la cavité 119 formée entre des aubes de rotor adjacentes 100 dépend de la qualité de l'étanchéité du pourtour de la cavité 119. Une étanchéité insuffisante risque d'aboutir à un refroidissement inadéquat de la plate-forme et/ou à des pertes d'air de refroidissement. Un troisième inconvénient est le risque inhérent que des gaz de la veine de gaz chauds puissent être ingérés dans la cavité 119 ou la plate-forme 110 elle-même. Cela peut arriver si la cavité 119 n'est pas maintenue à une pression suffisamment haute pendant le fonctionnement. Si la pression de la cavité 119 devient inférieure à la pression régnant dans la veine de gaz chauds, des gaz chauds seront ingérés dans la cavité 119 du pied ou dans la plate-forme 110 elle-même, ce qui endommage ordinairement ces pièces car elles n'ont pas été conçues pour subir une exposition aux conditions de la veine de gaz chauds. Les figures 4 et 5 illustrent un autre type de conception antérieure pour le refroidissement d'une plate-forme. Dans ce cas, le circuit de refroidissement est logé dans l'aube 100 de rotor et ne comporte pas la cavité 119 de pied, comme représenté. De l'air de refroidissement est extrait d'un des passages de refroidissement 116 qui s'étendent à travers le coeur de l'aube 110 et est dirigé vers l'arrière en empruntant des canaux de refroidissement 120 formés dans la plate-forme 110 (c'est-à-dire les "canaux de refroidissement 120 de plate-forme"). Comme représenté par les différentes flèches, l'air de refroidissement emprunte les canaux de refroidissement 120 de plate-forme et sort par des sorties présentes dans le bord arrière 121 de la plate-forme 110 ou par des sorties disposées le long du bord 122 du côté aspiration. (On notera que, lorsqu'on décrit ou qu'on cite les bords ou faces de la plate-forme rectangulaire 110, chacune peut être délimitée d'après son emplacement par rapport à la face côté aspiration 105 et la face côté pression 106 de la pale et/ou aux directions vers l'avant et vers l'arrière du moteur une fois que l'aube 100 est installée. De la sorte, comme le comprendra un spécialiste ordinaire de la technique, la plate-forme peut comporter un bord arrière 121, un bord 122 côté aspiration, un bord avant 124 et un bord 126 côté pression, comme indiqué sur les figures 3 et 4. De plus, le bord 122 côté aspiration et le bord 126 côté pression sont également couramment appelés "faces d'impact" et l'étroite cavité formée entre ceux-ci une fois que des aubes de rotor voisines 100 sont installées peut être appelée "cavité de faces d'impact"). On notera que les conceptions classiques des figures 4 et 5 offrent un avantage par rapport à la conception de la figure 3 en ce qu'elles ne sont pas affectées par des variations des conditions d'assemblage ou d'installation. Cependant, les conceptions classiques de ce type se heurtent à plusieurs limites ou inconvénients. Premièrement, comme illustré, un seul circuit est présent sur chaque face de la pale 102, aussi y a-t-il l'inconvénient d'avoir une maîtrise limitée de la quantité d'air de refroidissement utilisée en différents endroits de la plate-forme 110. Deuxièmement, les conceptions antérieures de ce type ont une surface de couverture globalement limitée. Alors que le trajet sinueux de la figure 5 constitue une amélioration en ce qui concerne la couverture par rapport à la figure 4, il reste, dans la plate-forme 110 des zones mortes qui restent non refroidies. Troisièmement, afin d'obtenir une meilleure couverture avec des canaux de refroidissement 120 de plate-forme à configuration complexe, les coûts de fabrication augmentent énormément, surtout si les canaux de refroidissement ont une forme nécessitant une opération de moulage pour les former. Quatrièmement, ces conceptions antérieures déversent ordinairement un agent de refroidissement dans la veine de gaz chauds après usage et avant un épuisement complet de l'agent de refroidissement, ce qui a une incidence négative sur le rendement du moteur. Cinquièmement, les conceptions classiques de cette nature ont généralement peu de souplesse. Ainsi, les canaux 120 font partie intégrante de la plate-forme 110 et ne permettent pratiquement pas de modifier leur fonction ni leur configuration si les conditions de fonctionnement changent. De plus, ces types de conceptions classiques posent des problèmes à l'occasion des réparations ou des remises à neuf. De la sorte, les conceptions antérieures de refroidissement de plates-formes présentent des lacunes concernant un ou plusieurs points importants. On a encore besoin de dispositifs, systèmes et procédés perfectionnés qui refroidissent d'une manière efficace et efficiente la zone de plate-forme d'aubes d'un rotor de turbine tout en permettant une construction rentable, une souplesse d'application et une bonne durée de vie. La présente invention a pour objet un système de refroidissement de plateforme dans une aube du rotor de turbine comportant une plateforme au niveau d'une inferface séparant une pale d'une emplanture, dans lequel l'aube de rotor comporte un passage intérieur de refroidissement qui s'étend à partir de l'emplanture jusqu'à au moins la hauteur radiale approximative de la plateforme, et dans lequel, le long d'un côté qui correspond à un côté pression de la pale, un côté pression de la plateforme comporte une face supérieure pratiquement plane qui s'étend circonférentiellement depuis la pale jusqu'à une face d'impact côté pression et, le long d'un côté correspondant à un côté aspiration de la pale, un côté aspiration de la plateforme comporte une face supérieure pratiquement plane qui s'étend circonférentiellement depuis la pale jusqu'à une face d'impact côté aspiration. Le système de refroidissement de plateforme peut comprendre un plénum linéaire situé juste à l'intérieur du côté supérieur plan et s'étendant linéairement à travers la plateforme soit à partir de la face d'impact côté pression, soit à partir de la face d'impact côté aspiration vers un raccordement avec le passage intérieur de refroidissement, le plénum linéaire comportant un axe longitudinal à peu près parallèle à la face supérieure plane ; et un ensemble d'ouvertures de refroidissement, qui s'étendent linéairement à partir d'une sortie supérieure située sur la face supérieure de la plateforme, en direction d'un raccordement avec le plénum linéaire, les ouvertures de refroidissement étant configurées de manière que chacune forme un angle aigu avec la face supérieure de la plateforme.

Selon un autre aspect, la présente invention concerne en outre un procédé de création d'un système de refroidissement de plateforme dans une aube de rotor de turbine, comportant une plateforme au niveau d'une interface entre une pale et une emplanture, dans lequel l'aube de rotor comporte un passage intérieur de refroidissement qui s'étend à partir de l'emplanture jusqu'à au moins la hauteur radiale approximative de la plateforme, et dans lequel, le long d'un côté correspondant à un côté pression de la pale, un côté pression de la plateforme comporte une face supérieure plane s'étendant circonférentiellement depuis la pale jusqu'à une face d'impact côté pression et, le long d'un côté correspondant à un côté aspiration de la pale, un côté aspiration de la plateforme comporte une face supérieure plane s'étendant circonférentiellement depuis la pale jusqu'à une face d'impact côté aspiration. Le procédé peut comprendre les étapes suivantes : - usinage d'au moins un plénum linéaire, le plénum linéaire étant configuré de façon à se trouver juste à l'intérieur de la face supérieure plane et s'étendant linéairement à travers la plateforme à partir d'un point de départ situé au niveau d'une position située soit sur la face d'impact côté pression, soit sur la face d'impact côté aspiration, jusqu'à un raccordement avec le passage intérieur de refroidissement, le plénum linéaire ayant un axe longitudinal à peu près parallèle à la face supérieure plane ; - usinage d'un ensemble d'ouvertures de refroidissement qui s'étend linéairement à partir d'un point de départ, en une position située sur la face supérieure de la plateforme jusqu'à un raccord avec le plénum linéaire, les ouvertures de refroidissement étant conçues de manière que chacune forme un angle aigu inférieur à 60° avec la face supérieure de la plateforme.

L'étape d'usinage d'au moins un plénum linéaire peut comprendre l'usinage d'au moins un ensemble de plénums linéaires ; dans lequel chacun des plénums linéaires s'étend en diagonale sur au moins environ 50 % de la largeur circonférentielle de la plateforme à partir d'une position située sur la face d'impact côté pression, la diagonale comportant une composante axiale et une composante circonférentielle ; et dans lequel à partir de la position située sur la face d'impact côté pression, chacun des plénums linéaires forme un angle aigu avec ta face d'impact côté pression, compris entre 45 et 90°.

L'invention sera mieux comprise à l'examen de la description détaillée suivante de quelques modes de réalisation, pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue en perspective d'aube de rotor 20 de turbine ; - la figure 2 illustre une vue de dessous d'une aube de rotor de turbine - la figure 3 illustre une vue en coupe d'aubes de rotor de turbine adjacentes comportant un système de refroidissement 25 conforme à la conception classique ; - la figure 4 illustre une vue de dessus d'une aube de rotor de turbine comportant une plateforme dotée de canaux intérieurs de refroidissement conformes à la conception classique ; - la figure 5 illustre une vue de dessus d'une aube de rotor de turbine comportant une plateforme dotée de canaux intérieurs de refroidissement conforme à une autre conception classique ; - la figure 6 illustre une vue en perspective d'une aube de 5 rotor de turbine comportant une configuration de refroidissement de plateforme conforme à un mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 7 illustre une vue de dessus accompagnée d'une vue partielle en coupe transversale d'une plateforme présentant une 10 configuration de refroidissement conforme à un mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 8 illustre une vue de côté en coupe transversale d'un plénum linéaire et d'une ouverture de refroidissement de raccordement conforme à un mode de réalisation de la présente 15 invention ; la figure 9 illustre une vue de dessus en coupe transversale d'un plénum linéaire et d'une ouverture de refroidissement de raccordement conforme à un mode de réalisation de la présente invention ; 20 - et la figure 10 illustre un exemple de procédé permettant de créer un dispositif de refroidissement de plateforme conforme la présente invention. Les configurations de refroidissement des aubes classiques 100 de rotor de turbine comportent habituellement un passage 25 intérieur 116 de refroidissement qui s'étend radialement depuis l'emplanture 104 de l'aube 100 jusqu'à un point situé dans la pale profilée 102. Habituellement, le passage intérieur 116 de refroidissement est conçu pour former une voie sinueuse, en serpentin, qui favorise un écoulement â sens unique du réfrigérant 30 et l'échange efficace de chaleur. En cours de fonctionnement, un réfrigérant sous pression, qui est habituellement de l'air comprimé et qui provient du compresseur (bien que d'autres réfrigérants soient possibles) est introduit dans le passage intérieur 116 de refroidissement. La pression entraîne le réfrigérant à travers le passage intérieur 116 de refroidissement, et le réfrigérant diffuse la chaleur par connexion à partir des parois environnantes. La présente invention peut être mise en oeuvre dans des aubes 100 de rotor comportant des passages de refroidissement présentant différentes configurations, et elle ne se limite pas à des passages de refroidissement présentant une forme en serpentin. En conséquence, l'expression « passage intérieur de refroidissement » ou «passage de refroidissement » désigne tout passage ou canal creux à travers lequel on peut faire circuler un réfrigérant dans l'aube de rotor. En général, les diverses conceptions classiques des passages internes 116 de refroidissement sont efficaces pour générer un refroidissement actif vers certaines régions au sein de l'aube 100 de rotor. Cependant, la région de la plateforme s'avère plus complexe. Cela est au moins en partie dû à la géométrie particulière de la région formant une plateforme, c.-â-d. sa faible hauteur radiale et la manière dont elle fait saillie à partir du coeur ou du corps principal de l'aube 100 de rotor. Etant donné son exposition à des températures extrêmes de gaz chauds et à des efforts mécaniques importants, les exigences en terme de refroidissement de la plateforme sont considérables. Les conceptions classiques de refroidissement de plateforme sont inefficaces parce qu'elles ne peuvent pas surmonter les défis particuliers de la région de plateforme, exigent des débits importants de réfrigérant et/ou sont coûteuses à réaliser. Si l'on se réfère maintenant aux figures 6 à 9, on voit plusieurs vues d'exemples de réalisation de la présente invention.

Les figures 6 et 7, en particulier, illustrent une aube 100 de rotor de turbine ayant une configuration 130 de refroidissement de plateforme. L'aube 100 comporte une plateforme 110 se trouvant à l'interface entre une pale profilée 102 et une emplanture 104.

L'aube 100 de rotor comprend un passage intérieur 116 de refroidissement qui s'étend depuis l'emplanture 104 jusqu'à au moins la hauteur radiale approximative de la plateforme 110, et dans la plupart des cas, jusqu'à la pale 102. Sur le côté de la plateforme 110, qui correspond à une face 106 de pression de la pale 102, la plateforme 110 peut comporter une face supérieure plane 113 qui s'étend à partir de la pale 102 jusqu'à une face d'impact 126 côté pression. On notera que l'expression « plane » dans ce contente correspond à peu près à la forme d'un plan. On comprendra que des plateformes puissent avoir une surface extérieure qui soit légèrement incurvée et convexe, la courbure correspondant à la circonférence de la turbine au niveau de l'emplacement radial des aubes du rotor. Dans ce contexte, ce type de forme de plateforme est supposé plan, comme le rayon de courbure est suffisamment grand pour donner une apparence plane à la plateforme. Sur le côté de la plateforme 110 correspondant à une face 105 d'aspiration de la pale 102, la plateforme 11.0 peut présenter une face supérieure plane 113 qui s'étend depuis la pale 102 jusqu'à une face d'impact 122 côté pression. À l'intérieur de la plateforme 110, sont pratiqué un ou plusieurs plénums linéaires 132 et un ensemble d'ouvertures de refroidissement 140 s'étendant à partir de chaque plénum. Comme illustré, le plénum linéaire 1.32 peut être configuré de manière à tenir juste à l'intérieur de la face supérieure plane 113. Le plénum linéaire 132 peut s'étendre de manière linéaire à travers la plateforme 110, soit depuis la face d'impact 126 du côté pression, soit depuis la face d'impact 122 du côté aspiration, jusqu'à un raccordement avec le passage intérieur 116 de refroidissement. Le plénum linéaire 132 peut comporter un axe longitudinal à peu près parallèle à la face supérieure plane 113. Le système de refroidissement de plateforme peut comporter un ensemble de plénums linéaires 132. Selon certains modes de réalisation, comme le montre la figure 7, trois plénums linéaires 132 sont possibles. Comme illustré, les plénums linéaires 132 peuvent- être à peu près parallèles.

Selon un mode de réalisation, chacun des plénums linéaires 132 peut s'étendre en diagonale à travers la plateforme 110 (par rapport à la face d'impact 126 côté pression et à la face d'impact 122 côté aspiration). Plus précisément, à partir d'une position située sur la face d'impact 126 côté pression, le plénum linéaire 132 peut s'étendre en diagonale à travers au moins une partie importante de la plateforme 110. Comme cela est illustré, la diagonale peut comprendre une composante axiale vers l'aval ainsi qu'une composante circonférentielle. Ainsi, comme le montre la figure 9, un angle 151 de plénum peut correspondre à l'angle aigu formé entre les faces d'impact 122, 126 et le plénum linéaire 132. L'angle 151 de plénum peut avoir une valeur comprise entre 45 et 90°. De préférence, l'angle 151 de plénum a une valeur comprise entre 60 et 75° Un ensemble d'ouvertures 140 de refroidissement peut s'étendre de manière linéaire à partir d'une sortie 145 supérieure pratiquée dans la face supérieure 113 de la plateforme 110, jusqu'à un raccordement avec le plénum linéaire 132. Comme le montre la figure 8, les ouvertures 140 de refroidissement peuvent chacune former un angle avec la face supérieure 113 de la plateforme 110.

L'angle aigu 152 formé entre l'axe longitudinal de chaque ouverture 140 de refroidissement et la face supérieure 113 de la plateforme 110 peut avoir une valeur inférieure à 60°. De préférence, l'angle aigu 152 formé entre l'axe longitudinal de chaque ouverture 140 de refroidissement et la face supérieure 113 de la plateforme 110 a une valeur inférieure à 45°. L'ouverture 140 de refroidissement peut être configurée de manière que la sortie supérieure correspondante 45 soit située en aval par rapport au raccordement entre l'ouverture 140 et le plénum linéaire 132. Dans l'exemple illustré, les ouvertures 140 de refroidissement peuvent être à peu près parallèles les unes par rapport aux autres. En général, le plénum linéaire 132 et les ouvertures 140 de refroidissement sont configurés de sorte que la section transversale d'écoulement des ouvertures 140 de refroidissement soit inférieure à la section transversale d'écoulement des plénums linéaires 132.

Les ouvertures 140 de refroidissement peuvent être configurées pour évacuer le réfrigérant dans un sens dirigé à peu près vers l'aval. Selon certains modes de réalisation, les ouvertures 140 de refroidissement s'étendent en diagonale à travers une partie de la plateforme 110 à partir du raccordement avec le plénum linéaire 132. La diagonale peut comprendre une composante axiale vers l'aval et une composante circonférentielle. Comme le montre la figure 7, la composante circonférentielle des ouvertures 140 de refroidissement est opposée à la composante circonférentielle du plénum linéaire 132 à partir duquel s'étend l'ouverture 140 de refroidissement. Selon certains modes de réalisation, les ouvertures 140 de refroidissement sont à peu près parallèles les unes aux autres et forment un angle 153 d'environ 9'0° par rapport au plénum linéaire 132 à partir duquel elles s'étendent. Selon certains modes de réalisation, certaines ouvertures 140 30 de refroidissement s'étendant à partir d'un plénum linéaire particulier 132 peuvent être courtes et d'autres longues. Les ouvertures 140 de refroidissement peuvent présenter une configuration alternée courtellongue, avec une extension courte correspondant à environ 40 à 60 % de l'extension longue, comme le montre la figure 7. Selon un exemple de réalisation, au moins deux plénums linéaires 132 sont prévus. Le premier plénum linéaire 132 (qui peut être configuré de manière similaire au plénum linéaire 132 avant de 1a figure 7) peut s'étendre à partir d'une position située sur la face d'impact 126 côté pression jusqu'à un point de terminaison situé au niveau du raccordement avec le passage 116 de refroidissement intérieur. En cours de fonctionnement, ce raccordement peut conduire une source de réfrigérant jusqu'au premier plénum linéaire 132. Le deuxième plénum linéaire 132 (qui peut être configuré de la même manière que le plénum linéaire 132 médian de la figure 7) peut s'étendre à partir d'une position située sur la face d'impact 126 côté pression à travers la plateforme 110 jusqu'à une position située sur la face d'impact 122 côté aspiration. Le trajet à travers la plateforme 110, du deuxième plénum linéaire 132, peut être configuré pour couper le passage intérieur 116 de refroidissement qui, pendant le fonctionnement, constitue une source de réfrigérant pour le deuxième plénum linéaire 132. Chacun des premier et deuxième plénum linéaire 132 peut comprendre un ensemble d'ouvertures 140 de refroidissement qui s'étendent à partir de ceux-ci. Le deuxième plénum linéaire 132 peut comporter un ensemble d'ouvertures 140 de refroidissement sur le côté pression de 1a plateforme 110 et un ensemble d'ouvertures 140 de refroidissement sur le côté aspiration de la plateforme 110. Ainsi, le deuxième plénum linéaire 132 peut être utilisé pour refroidir un côté ou l'autre de la plateforme 110.

Comme on l'a vu, les plénums linéaires 132 peuvent comprendre une ou deux sorties 147 de face d'impact. Le premier plénum linéaire 132 peut par exemple présenter une sortie 147 de face d'impact située sur la face d'impact 126 côté pression. Selon un mode préféré de réalisation, la sortie 147 de face d'impact peut comprendre une restriction à section d'écoulement réduite. Le deuxième plénum linéaire 132 peut par exemple comporter une sortie 147 de face d'impact sur le côté pression de 1a face d'impact 126 et une sortie 147 de face d'impact sur la face d'impact côté aspiration 122. Selon des modes préférés de réalisation, la sortie 147 de face d'impact située sur la face d'impact 126 côté pression est située axialement en avant de la sortie 147 de face d'impact située sur la face d'impact 122 côté aspiration. Selon un mode préféré de réalisation, les deux sorties 147 de face d'impact du deuxième plénum linéaire 132 peuvent présenter une restriction à section réduite d'écoulement. Une telle restriction présente une section transversale d'écoulement inférieure à la section transversale d'écoulement du plénum linéaire 132 que dessert la sortie 147 de face d'impact.

La réduction de la section transversale d'écoulement d'une sortie 147 de face d'impact peut avoir au moins deux effets. Tout d'abord, la section transversale d'écoulement peut être réduite pour modifier la vitesse du réfrigérant qui s'écoule par cette sortie. En conséquence, le réfrigérant sortant peut présenter des caractéristiques voulues, par exemple une vitesse de sortie élevée, qui peut améliorer l'effet de refroidissement sur une surface cible. Étant donné l'emplacement des sorties 147 de face d'impact, on comprendra que les sorties 147 de face d'impact puissent être configurées pour projeter un flux de réfrigérant dans un espace de face d'impact formé entre deux aubes adjacentes 100 du rotor. Les sorties 147 de face d'impact peuvent donc diriger un jet de réfrigérant ayant une vitesse relativement grande contre la face d'impact de l'aube voisine100 de turbine. Les espaces d'impact et les faces d'impact qui le définissent constituent des régions de la plateforme 110 difficiles à refroidir, de sorte que les sorties 147 de face d'impact ainsi configurées apportent un refroidissement efficace dans cette zone. De plus, la restriction d'écoulement des sorties 147 de face d'impact permet de tenir compte de la taille du plénum linéaire 132 et de la nécessité de répartir uniformément le réfrigérant à travers l'intérieur de la plateforme 110. Le plénum linéaire 132 est capable de répartir le réfrigérant vers les diverses ouvertures 140 de refroidissement avec une faible perte de pression. À cette fin, la section transversale d'écoulement du plénum linéaire 132 est habituellement nettement plus grande que la section transversale d'écoulement des ouvertures 140 de refroidissement. On comprendra que si les sorties 147 de face d'impact ne sont pas de section réduite par rapport à la taille du plénum linéaire 132, une quantité excessive de réfrigérant pourrait sortir de la plateforme 110 à travers les sorties 147 de face d'impact, et l'alimentation en réfrigérant disponible pour les ouvertures 140 de refroidissement risquerait d'être insuffisante. Les sorties 147 de face d'impact peuvent être dimensionnées pour présenter une section transversale d'écoulement voulue, c'est-à-dire une section d'écoulement correspondant à une répartition voulue ou souhaitée du réfrigérant à travers les divers passages pour réfrigérant et/ou les sorties formées dans la plateforme 110. Selon certains modes de réalisation, on peut utiliser un bouchon 149 pour réduire la section transversale d'écoulement des sorties 147 de face d'impact, comme cela est représenté. Le bouchon 149 peut réduire la section transversale d'écoulement à travers le passage de refroidissement dans lequel il se trouve. Dans ce cas, le bouchon 149 est conçu pour permettre un débit voulu d'écoulement à travers le passage, le reste étant dirigé à travers d'autres voies. On appellera les bouchons de ce type des « bouchons partiels ». En conséquence, le bouchon partiel 149 peut être conçu pour être introduit dans la sortie 147 de face d'impact et réduire sa section transversale d'écoulement en bloquant une partie de la surface d'écoulement â travers la sortie 147. Le bouchon partiel 149 peut être conçu pour réduire la surface d'écoulement vers une zone voulue ou prédéterminée d'écoulement. Selon un mode préféré de réalisation, le bouchon partiel 149 est constitué d'une ouverture centrale. L'ouverture centrale est conçue pour procurer la section voulue d'écoulement à travers la sortie 147 de face d'impact. Comme on l'a déjà indiqué, la section transversale d'écoulement peut correspondre à une caractéristique voulue de restriction pour le réfrigérant et/ou à une caractéristique voulue de calibrage. Le bouchon partiel 149 peut être constitué de matières classiques et installé selon des procédés classiques (par exemple soudage, brasage, etc.). Une fois installée, une surface extérieure du bouchon partiel 149 peut affleurer au niveau de la surface de la face d'impact 126 côté pression ou de la face d'impact 122 côté pression. Selon certains modes de réalisation, il peut être souhaitable de bloquer complètement l'écoulement à travers une sortie 147 de face d'impact. Dans ce cas, on peut employer un bouchon 149 qui bloque complètement l'écoulement (qui, dans ce contexte, sera appelé un « bouchon complet »). Sur le côté supérieur 113 de la plateforme 110, chacune des ouvertures 140 de refroidissement comprend une sortie supérieure 145. La sortie supérieure 145 peut être configurée pour présenter une surface prédéterminée d'écoulement en coupe transversale. Selon des modes préférés de réalisation, la surface prédéterminée d'écoulement en coupe transversale correspond à au moins une des caractéristiques voulues de calibrage ou à une des caractéristiques voulues de refroidissement par film pour chaque sortie 145 de côté supérieur. Le réfrigérant s'écoulant par les sorties supérieures 145 peut former une couche protégeant la plateforme 110 des températures plus élevées du fluide de travail. Ce type de refroidissement est habituellement appelé « refroidissement par film », et la manière dont le réfrigérant se mélange avec l'écoulement des gaz chauds peut affecter l'efficacité de cette procédure. Les sorties supérieures 145 peuvent être configurées pour améliorer les performances de refroidissement par film. Selon certains modes de réalisation, chacune des sorties supérieures 145 des ouvertures 140 de refroidissement peut comprendre un bouchon 149. Le bouchon 149 peut être configuré pour créer une section prédéterminée ou souhaitable d'écoulement à travers les sorties supérieures 145.

Selon un mode préféré de réalisation, comme le montre la figure 7, l'ensemble de plénums linéaires 132 comprend trois plénums linéaires 132 : un plénum linéaire 132 avant, un plénum linéaire 132 médian et un plénum linéaire 132 arrière. Le plénum linéaire 132 peut s'étendre en oblique vers le bas à partir d'une position avant sur la face d'impact 126 côté pression, jusqu'à un point terminal situé au niveau du raccordement avec le passage intérieur 116 de refroidissement à proximité de la zone médiane de la pale 102. Le plénum linéaire 132 médian peut s'étendre en oblique à partir d'une position de mi-axe située sur la face d'impact 126 côté pression, jusqu'à une position arrière située sur la face d'impact 122 côté aspiration, le plénum linéaire 1.32 médian coupant entre ces deux positions, le passage intérieur 116 de refroidissement. Le plénum linéaire 132 arrière peut s'étendre en oblique vers l'aval à partir d'une position située sur la face d'impact 126 côté pression, jusqu'à une position située sur un bord arrière 121 de la plateforme 110, le plénum linéaire 132 arrière coupant, entre ces deux positions, le passage intérieur 116 de refroidissement. Chacun des plénums linéaires 132 peut comprendre un ensemble d'ouvertures 140 de refroidissement, les plénums linéaires 132 médian et arrière comprenant au moins un ensemble d'ouvertures 140 de refroidissement sur le côté pression de la plateforme 110 et un ensemble d'ouvertures 140 de refroidissement sur le côté aspiration de la plateforme 110. La présente invention propose en outre un nouveau procédé de formation de canaux intérieurs de refroidissement au sein d'une zone de plateforme d'une aube de rotor, d'une manière économique et efficace. Si l'on se réfère au diagramme 200 de la figure 11, lors d'une étape initiale 202, le plénum linéaire 132 peut être formé dans la face d'impact côté pression ou côté aspiration de la plateforme 110. Le plénum linéaire 132 peut être formé à l'aide d'un usinage classique en ligne directe ou d'un procédé de perçage à partir d'un endroit accessible (c.-à-d. soit la face d'impact 122 côté pression soit la face d'impact 126 côté aspiration). Ainsi, on peut éviter des procédés de moulage qu'on doit mettre en oeuvre pour réaliser des formes classiques complexes. Une fois que le plénum linéaire 132 est réalisé, à l'étape 204, les ouvertures 140 de refroidissement peuvent être formées de manière similaire à l'aide d'un usinage ou d'un procédé de perçage classique en ligne directe. Là encore, l'usinage peut être réalisé à partir d'un endroit accessible (c.-à-d. la face supérieure 113 de la plateforme 110). Au besoin, des bouchons partiels ou complets 149 peuvent être fabriqués lors d'une étape 206. Comme on l'a déjà indiqué, les bouchons partiels peuvent présenter plusieurs configurations et fonctions différentes pour réduire la section d'écoulement d'un orifice de sortie. Un bouchon complet peut bloquer complètement la section d'écoulement de l'orifice de sortie. Les bouchons 149 peuvent être fabriqués à partir de matériaux classiques. Enfin, lors d'une étape 208, les bouchons 149 peuvent être installés à des emplacements prédéterminés, On peut le faire selon des procédés classiques, tels que le soudage, le brasage ou la fixation mécanique. En cours de fonctionnement, le plénum linéaire 132 et les ouvertures 140 de refroidissement dirigent un flux de réfrigérant à partir du passage intérieur 116 de refroidissement jusqu'à un ensemble 145, 147 d'orifices de sortie situés sur la face d'impact 126 côté pression, sur la face d'impact côté aspiration et/ou la face supérieure 113 de plateforme. Le système de refroidissement de plateforme de la présente invention extrait une partie du réfrigérant des passages 116 de refroidissement, utilise le réfrigérant pour éliminer la chaleur de la plateforme 110, puis envoie le réfrigérant dans les espaces de face d'impact par la face supérieure de la plateforme de sorte que le réfrigérant puisse être utilisé efficacement pour refroidir la zone intérieure de 1a plateforme et les espaces de face d'impact formés entre les aubes adjacentes (tout en réduisant le mélange de fluides avec les gaz chauds). De plus, le réfrigérant est utilisé pour produire un refroidissement par film à la surface de la plateforme 110. La présente invention propose un système servant à refroidir activement la région de la plateforme d'une aube de rotor de turbine à combustion par création d'un refroidissement complexe et efficace à l'aide d'une série de mesures techniques économiques et classiques. Gomme on l'a indiqué, cette région est habituellement difficile à refroidir et, étant donné les efforts mécaniques s'exerçant sur cette zone, est soumise à des contraintes importantes, en particulier quant aux températures élevées. En conséquence, ce type de refroidissement actif de plateforme constitue une amélioration notable, puisque des températures plus élevées, un débit accru de sortie et un meilleur rendement peuvent être obtenus. De plus, l'utilisation de procédés d'usinage post-moulage pour la formation des canaux de refroidissement de plateforme apporte une plus grande flexibilité pour concevoir, reconfigurer ou rééquiper des systèmes de refroidissement sur plateforme. Enfin, la présente invention enseigne la formation simplifiée/économique de canaux de refroidissement de plateforme présentant des géométries complexes et une couverture efficace de plateforme. Alors qu'auparavant, des géométries complexes impliquaient nécessairement des procédés de moulage avec des investissements coûteux, la présente invention propose des procédés par lesquels des canaux de refroidissement présentant une conception complexe peuvent être formés par la combinaison de plusieurs procédés simples d'usinage et/ou de moulage.

24 Liste des pièces 100 Aube de rotor de turbine 102 Pale 104 Emplanture 105 Face d'aspiration 106 Face de pression 107 Bord d'attaque 108 Bord de fuite 109 Queue-d'aronde 110 Plateforme 112 Tige 113 Face 114 Face 116 117 119 120 121 122 124 126 130 132 140 145 147 149 151 supérieure de plateforme inférieure de plateforme Passage intérieur de refroidissement Entrée Cavité Canaux de refroidissement de plateforme Bord arrière Bord ou face d'impact côté aspiration Bord avant Bord ou face d'impact côté pression Configuration de refroidissement de plateforme Plénum linéaire Ouvertures de refroidissement Sortie de face supérieur Sortie de face d'impact Bouchon Angle aigu entre le plénum linéaire et la face d'impact

Claims (21)

1. REVENDICATIONS1. Système de refroidissement de plateforme dans une aube de rotor de turbine comportant une plateforme au niveau d'une interface entre une pale et une emplanture, dans lequel l'aube de rotor comprend un passage intérieur de refroidissement qui s'étend depuis l'emplanture jusqu'à au moins la hauteur radiale approximative de la plateforme, et dans lequel, le long d'un côté correspondant à une face de pression de la pale, un côté pression de la plateforme comprend une face pratiquement plane qui s'étend circonférentiellement depuis la pale jusqu'à une face d'impact côté pression et, le long d'un côté qui correspond à une face d'aspiration de la pale, un côté d'aspiration de la plateforme comprend une face supérieure pratiquement plane qui s'étend circonférentiellement à partir de la pale jusqu'à une face d'impact côté aspiration ; le système de refroidissement de plateforme comprenant : un plénum linéaire se trouvant juste à l'intérieur de la face supérieure plane et s'étendant de manière linéaire à travers la plateforme soit à partir de la face d'impact du côté pression soit de la face d'impact du côté aspiration, jusqu'à un raccordement avec le passage intérieur de refroidissement, le plénum linéaire présentant un axe longitudinal à peu près parallèle à la face supérieure plane ; et un ensemble d'ouvertures de refroidissement s'étendant de manière linéaire à partir d'une sortie supérieure formée sur la face supérieure de la plateforme jusqu'à un raccordement avec le plénum linéaire, dans lequel les ouvertures de refroidissement sont conçues pour que chacune forme un angle aigu avec la face supérieure de la plateforme.
2. 2. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 1, dans lequel l'angle aigu formé entre l'axe longitudinal de chaque ouverture de refroidissement et la face supérieure du plénum est inférieur à 60° ; et dans lequel la sortie correspondante est située en aval, par rapport au raccordement entre chaque ouverture de refroidissement et le plénum linéaire correspondant.
3. 3. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 1, dans lequel l'angle aigu formé entre l'axe longitudinal de chaque ouverture de refroidissement et la face supérieure du plénum est inférieur à 45° ; dans lequel la sortie correspondante est située en aval, par rapport au raccordement entre chaque ouverture de refroidissement et le plénum linéaire correspondant ; et dans lequel les ouvertures de refroidissement sont à peu près parallèles.
4. 4. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 2, comprenant un ensemble de plénums linéaires et configuré de sorte que la section transversale d'écoulement des ouvertures de refroidissement soit inférieure à la section transversale d'écoulement des plénums linéaires ; dans lequel chacun des plénums linéaires s'étend en diagonale à travers la plateforme à partir d'une position située sur la face d'impact côté pression, la diagonale comportant une composante axiale et une composante circonférentielle ; et dans lequel, à partir de la position située sur la face d'impact côté pression, chacun des plénums linéaires forme un angle aigu de plénum avec la face d'impact côté pression compris entre 45 et 90°.
5. 5. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 2, comprenant un ensemble de plénums linéaires et configuré de sorte que la section transversale d'écoulement des ouvertures de refroidissement soit inférieure à la section transversale d'écoulement des plénums linéaires ; dans lequel chacun des plénums linéaires s'étend en diagonale à travers la plateforme à partir d'une position située sur la face d'impact côté de pression, la diagonale comportant une composante axiale et une composante circonférentiel ; et dans lequel, à partir de la position située sur la face d'impact côté pression, chacun des plénums linéaires forme un angle aigu de plénum avec la face d'impact côté pression compris entre 60 et 75°.
6. 6. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 4, dans lequel : l'ensemble de plénums linéaires comprend au moins deux plénums linéaires : un premier plénum linéaire et un deuxième plénum linéaire ; le premier plénum linéaire s'étend à partir d'un emplacement situé sur la face d'impact côté pression jusqu'à un point de terminaison au niveau du raccordement avec le passage intérieur de refroidissement ; le deuxième plénum linéaire s'étend à partir d'un emplacement situé sur la face d'impact côté pression à travers la plateforme, jusqu'à une position située sur la face d'impact côté aspiration et, entre elles, coupe le passage intérieur de refroidissement ; et dans lequel chacun des premier et deuxième plénums linéaires comprend un ensemble d'ouvertures de refroidissement, le deuxième plénum linéaire comprenant un ensemble d'ouvertures de refroidissement situées côté pression et un ensemble d'ouvertures de refroidissement côté aspiration de la plateforme, les ouvertures de refroidissement étant conçues pour générer un flux de réfrigérant sensiblement dirigé vers l'aval.
7. 7. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 6, dans lequel, par rapport à la face d'impact côté pression et la face d'impact côté aspiration, les ouvertures de refroidissement s'étendent en diagonale à partir du raccordement avec le plénum linéaire, la diagonale comportant une composante axiale et une composante circonférentielle, dans lequel la composante circonférentielle des ouvertures de refroidissement est opposée à la composante circonférentielle du plénum linéaire correspondant à l'ouverture de refroidissement.
8. 8. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 7, dans lequel les ouvertures de refroidissement sont à peu près parallèles les unes aux autres et à peu près perpendiculaires au plénum linéaire à partir duquel elles s'étendent ; et dans lequel chacune des ouvertures de refroidissement du premier plénum présente soit une grande longueur soit une faible longueur, et où les ouvertures de refroidissement du premier plénum présentent une configuration alternée courte/longue, la faible longueur correspondant à peu près à 40 à 60 % de la grande longueur.
9. 9. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 6, dans lequel : le premier plénum linéaire comprend une sortie de face d'impact sur la face d'impact côté pression, la sortie de face d'impact présentant une section réduite d'écoulement en coupe transversale ; le deuxième plénum linéaire comprend une sortie de face d'impact sur la face d'impact côté pression et une sortie de face d'impact sur la face d'impact côté aspiration, la sortie de face d'impact située sur la face d'impact côté pression étant en avant de la sortie de face d'impact sur la face d'impact côté aspiration, et les deux orifices de sortie de face d'impact présentant une section réduite d'écoulement en coupe transversale ; ladite section réduite d'écoulement en coupe transversale est inférieure à la section d'écoulement en coupe transversale du plénum linéaire ; chacune des sorties de face d'impact de la section réduite présente une section prédéterminée correspondant à au moins une caractéristique voulue d'écoulement de réfrigérant et à une caractéristique voulue de calibration de chaque sortie de face d'impact.
10. 10. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 9, dans lequel les sorties de face d'impact des premier et deuxième plénums linéaires comportent chacune un bouchon séparé configuré pour définir la section transversale d'écoulement ; et dans lequel au moins un des bouchons est un bouchon complet et un des bouchons est un bouchon partiel.
11. 11. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 6, dans lequel, sur la face supérieure de la plateforme, chacune des ouvertures de refroidissement comprend une sortie supérieure de section transversale d'écoulement prédéterminée ; et dans lequel la section transversale d'écoulement prédéterminée correspond à au moins une caractéristique voulue de refroidissement par film et à une caractéristique voulue de calibration pour chaque sortie supérieure.
12. 12. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 8, dans lequel, sur la face supérieure de la plateforme, chacune des ouvertures de refroidissement comprend un bouchon, ce bouchon étant conçu pour définir la section transversale d'écoulement prédéterminée.
13. 13. Système de refroidissement de plateforme selon la revendication 4, dans lequel : l'ensemble de plénums linéaires comprend trois plénums linéaires : un plénum linéaire avant, un plénum linéaire médian et un plénum linéaire arrière ; le plénum linéaire avant s'étend en oblique vers l'aval à partir d'une position avant située sur la face d'impact côté pression jusqu'à un point terminal situé au niveau du raccordement avec le passage intérieur de refroidissement à proximité de la zone médiane de la pale ; le plénum linéaire médian s'étend en oblique vers l'aval à partir d'une position axiale médiane située sur la face d'impact côté pression jusqu'à une position arrière située sur la face d'impact côté aspiration et, entre elles, coupe le passage intérieur de refroidissement ; le plénum linéaire arrière s'étend en oblique vers l'aval à partir d'une position située sur la face d'impact côté pression jusqu'à une position située sur le côté arrière de la plateforme et, entre elles, coupe le passage intérieur de refroidissement ; et chacun des plénums linéaires comprend un ensemble d'ouvertures de refroidissement, les plénums médian et arrière comprenant au moins un ensemble d'ouvertures de refroidissement sur le côté pression de la plateforme et un ensemble d'ouvertures de refroidissement sur le côté aspiration de la plateforme, les ouvertures de refroidissement étant conçues pour générer un flux de réfrigérant sensiblement dirigé vers l'aval.
14. 14. Procédé de réalisation d'un système de refroidissement de plateforme dans une aube de rotor de turbine, comportant une plateforme au niveau d'une interface entre une pale et une emplanture, dans lequel l'aube de rotor comprend un passage intérieur de refroidissement qui s'étend à partir de l'emplanture jusqu'à au moins la hauteur radiale approximative de la plateforme, et dans lequel, le long d'un côté qui correspond à une face de pression de l'aube, un côté de pression de la plateforme comprend une face supérieure plane qui s'étend circonférentiellement à partir de la pale jusqu'à une face d'impact de côté pression et, le long d'un côté correspondant à une face d'aspiration de la pale, un côté d'aspiration de la plateforme comprend une face supérieure plane qui s'étend circonférentiellement à partir de la pale jusqu'à une face d'impact côté aspiration ; ce procédé comprenant les étapes suivantes : usinage d'au moins un plénum linéaire, configuré pour rester juste à l'intérieur de la face supérieure plane et s'étendre linéairement à travers la plateforme à partir d'un point de démarrage en une position soit sur la face d'impact côté pression, soit sur la face d'impact côté aspiration jusqu'à un raccordement avec le passage intérieur de refroidissement, le plénum linéaire présentant un axe longitudinal qui est à peu près parallèle à la face supérieure plane ; et usinage d'un ensemble d'ouvertures de refroidissement qui s'étendent linéairement à partir d'un point de départ situé sur la face supérieure de la plateforme jusqu'à un raccordement avec le plénum linéaire, dans lequel les ouvertures de refroidissement forment chacune un angle aigu avec la face supérieure de la plateforme, inférieur à 60°.
15. 15. Procédé selon la revendication 14, dans lequel l'étape d'usinage d'au moins un plénum linéaire comprend l'usinage d'au moins un ensemble de plénums linéaires ; dans lequel chacun des plénums linéaires s'étend en diagonale sur au moins environ 50 % de la largeur circonférentielle de la plateforme à partir d'une position située sur la face d'impact côté pression, la diagonale comportant une composante axiale et une composante circonférentielle ; et dans lequel à partir de la position située sur la face d'impact côté pression, chacun des plénums linéaires forme un angle aigu avec la face d'impact côté pression, compris entre 45 et 90°.
16. 16. Procédé selon la revendication 15, dans lequel : la sortie supérieure correspondante est en aval par rapport à l'emplacement axial du raccordement de chaque ouverture de refroidissement avec le plénum linéaire ; les ouvertures de refroidissement sont à peu près parallèles ; et la section transversale d'écoulement des ouvertures de refroidissement est inférieure à la section transversale d'écoulement du plénum linéaire correspondant.
17. 17. Procédé selon la revendication 16, dans lequel : l'ensemble de plénums linéaires comprend au moins deux plénums linéaires : un premier plénum linéaire et un deuxième plénum linéaire ; le premier plénum linéaire s'étend à partir d'une position située sur la face d'impact côté pression jusqu'à un point terminal situé au niveau d'un raccordement avec le passage intérieur de refroidissement ; le deuxième plénum linéaire s'étend à partir d'une position située sur la face d'impact côté pression à travers la plateforme jusqu'à une position située sur la face d'impact côté aspiration et, entre elles, coupe le passage intérieur de refroidissement ; et dans lequel chacun des premier et deuxième plénums linéaires comprend un ensemble d'ouvertures de refroidissement, le deuxième plénum linéaire comprenant un ensemble d'ouvertures de refroidissement sur le côté pression de la plateforme et un ensemble d'ouvertures de refroidissement sur le côté aspiration de la plateforme, les ouvertures de refroidissement étant conçues pour générer un flux de réfrigérant sensiblement vers l'aval.
18. 18. Procédé selon la revendication 17, comprenant en outre les étapes de fabrication de bouchons selon une configuration prédéterminée et de bouchage de chacun des orifices de sortie de face d'impact formé par usinage des premier et deuxième plénums linéaires avec les bouchons fabriqués ; dans lequel la configuration prédéterminée des bouchons réduit la section transversale d'écoulement de chacune des sorties de face d'impact de sorte qu'on obtient, pour chaque sortie de face d'impact, une caractéristique voulue de restriction d'écoulement de réfrigérant et/ou une caractéristique voulue de calibrage.
19. 19. Procédé selon la revendication 17, dans lequel l'étape d'usinage des ouvertures de refroidissement comprend une étape d'usinage d'une face supérieure présentant une section transversale prédéterminée d'écoulement ; et dans lequel la section transversale prédéterminée d'écoulement correspond à une caractéristique voulue de refroidissement par film et/ou une caractéristique voulue de calibrage pour chaque sortie supérieure.
20. 20. Procédé selon la revendication 17, dans lequel l'étape d'usinage des ouvertures de refroidissement comprend une étape d'usinage d'un orifice de sortie supérieure ; comprenant en outre les étapes de fabrication de bouchons d'une configuration prédéterminée et le bouchage de chacune des sorties supérieures au moyen des bouchons fabriqués ; et dans lequel la configuration prédéterminée des bouchons réduit la section transversale d'écoulement de chacune des sorties supérieures de sorte que, pour chaque sortie supérieure, on obtient une caractéristique voulue de refroidissement par film et une caractéristique voulue de calibrage.
21. 21. Procédé selon la revendication 16, dans lequel : l'ensemble de plénums linéaires comprend trois plénums linéaires : un plénum linéaire avant, un plénum linéaire médian et un plénum linéaire arrière ; le plénum linéaire avant s'étend en oblique vers l'aval à partir d'une position avant située sur la face d'impact côté pression jusqu'à un point terminal situé au niveau d'un raccordement avec le passage intérieur de refroidissement à proximité de la zone médiane de la pale ; le plénum linéaire médian s'étend en oblique à partir d'une position située à mi-axe sur la face d'impact côté pression jusqu'à une position arrière située sur la face d'impact côté aspiration et, entre elles, coupe le passage intérieur de refroidissement ; le plénum linéaire arrière s'étend en oblique vers l'aval à partir d'une position située sur la face d'impact côté pression jusqu'à une position située sur le bord arrière de la plateforme et, entre elles, coupe le passage intérieur de refroidissement ; et chacun des plénums linéaires comprend un ensemble d'ouvertures de refroidissement, les plénums linéaires médian etarrière comportant un ensemble d'ouvertures de refroidissement sur le côté pression de la plateforme et sur le côté aspiration de la plateforme.