FR2966768A1 - Method for manufacturing tire for wheel of heavy vehicle, involves placing assembly including electronic device and vulcanized rubber mass that encapsulates electronic device, in contact with raw rubber masses of blank of tire - Google Patents

Abstract

The method involves placing an assembly (52) including an electronic device (54) and a vulcanized rubber mass (55) that encapsulates the electronic device, in contact with raw rubber masses (48, 62) of a blank of a tire (10). The vulcanized rubber mass encapsulating the electronic device is electrically insulating, where the vulcanized rubber mass has an average thickness between 1 mm and 2 mm. An independent claim is also included for an assembly for a tire, comprising an electronic device.

Description

-1- L'invention concerne le domaine des pneumatiques, en particulier des dispositifs électroniques destinés à être intégrés dans un pneumatique. L'invention s'applique à tout type de pneumatique. On connait de l'état de la technique un pneumatique comprenant un dispositif électronique. Le dispositif électronique comprend un organe électronique comprenant une puce électronique fixée sur un support et deux antennes disposées de chaque côté de l'organe électronique et soudées sur le support de façon à assurer une liaison mécanique et électrique entre les antennes et le support. Lors de la fabrication du pneumatique, on enrobe le dispositif électronique entre deux couches de gomme crue. L'ensemble formé par le dispositif et les couches de gomme crue est alors déposé entre deux masses de gomme crue d'une ébauche crue qui, une fois vulcanisée, devient le pneumatique. Toutefois, tant que la vulcanisation de la gomme crue des couches d'enrobage n'est pas vulcanisée, elle vieillit rapidement et ses propriétés se dégradent. La durée de conservation de l'ensemble ci-dessus est donc relativement faible, de l'ordre de 20 jours. La surveillance du non dépassement de cette durée de conservation entraîne une gestion compliquée des stocks d'ensembles. De plus, il est préférable de prévoir une installation de fabrication de l'ensemble située à proximité du lieu de fabrication du pneumatique afin de minimiser les risques de dépassement de la durée de conservation, par exemple en raison du transport de l'ensemble entre son lieu de fabrication et le lieu de fabrication du pneumatique. En outre, dans le cas où la durée de conservation est dépassée, l'ensemble doit être mis au rebus. Cela entraîne donc la perte du dispositif électronique et de la gomme l'enrobant. The invention relates to the field of tires, in particular electronic devices intended to be integrated in a tire. The invention applies to any type of tire. It is known from the state of the art a tire comprising an electronic device. The electronic device comprises an electronic member comprising an electronic chip fixed on a support and two antennas disposed on each side of the electronic member and welded to the support so as to provide a mechanical and electrical connection between the antennas and the support. During the manufacture of the tire, the electronic device is coated between two layers of raw rubber. The assembly formed by the device and the layers of raw rubber is then deposited between two masses of raw gum of a green blank which, once vulcanized, becomes the tire. However, as the vulcanization of the raw gum of the coating layers is not vulcanized, it ages rapidly and its properties deteriorate. The shelf life of the above set is relatively low, of the order of 20 days. Monitoring the non-exceeding of this shelf life leads to complicated inventory management. In addition, it is preferable to provide a manufacturing facility of the assembly located near the place of manufacture of the tire to minimize the risk of exceeding the shelf life, for example due to the transport of the assembly between its place of manufacture and place of manufacture of the tire. In addition, in the event that the shelf life is exceeded, the assembly must be discarded. This therefore causes the loss of the electronic device and the gum coating.

L'invention a donc pour but de simplifier la gestion des stocks d'ensembles. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de fabrication d'un pneumatique comprenant un dispositif électronique, caractérisé en ce que l'on place un ensemble comprenant le dispositif électronique et une masse de gomme vulcanisée enrobant le dispositif électronique au contact d'une masse de gomme crue d'une ébauche crue du pneumatique. Le procédé permet de simplifier la gestion des stocks d'ensembles formés par un dispositif électronique et une ou plusieurs couches de gomme. En effet, la gomme enrobant le dispositif électronique étant vulcanisée, celle-ci n'est pas soumise au vieillissement et peut être conservée pendant une durée relativement longue. Ainsi, il n'est pas nécessaire de surveiller le non dépassement d'une durée de conservation. De plus, l'ensemble peut être fabriqué dans une installation distante du lieu de fabrication de l'ébauche. Ainsi, la fabrication des ensembles peut être centralisée. 2966768 -2- Enfin, les pertes de dispositifs et de masse de gomme consécutives à un dépassement de la durée de conservation sont évitées. Avantageusement, la masse de gomme vulcanisée enrobant le dispositif électronique est électriquement isolante.The invention therefore aims to simplify the management of the inventory of sets. To this end, the subject of the invention is a method for manufacturing a tire comprising an electronic device, characterized in that an assembly comprising the electronic device and a mass of vulcanized rubber encapsulating the electronic device in contact with the device is placed. a mass of raw gum of a raw tire blank. The method makes it possible to simplify the inventory management of assemblies formed by an electronic device and one or more layers of rubber. Indeed, the rubber coating the electronic device is vulcanized, it is not subject to aging and can be stored for a relatively long period. Thus, it is not necessary to monitor the failure to exceed a shelf life. In addition, the assembly can be manufactured in a facility remote from the manufacturing site of the blank. Thus, the manufacture of the sets can be centralized. Finally, losses of devices and mass of rubber resulting from exceeding the shelf life are avoided. Advantageously, the mass of vulcanized rubber encapsulating the electronic device is electrically insulating.

5 L'utilisation d'une gomme électriquement isolante permet d'améliorer le fonctionnement radio-fréquence du dispositif électronique. De préférence, la masse de gomme crue de l'ébauche crue du pneumatique est électriquement isolante. Il est ainsi possible de réduire les dimensions de la masse de gomme enrobant 10 le dispositif électronique. En effet, grâce aux propriétés d'isolation électrique de la gomme enrobant l'ensemble, il est possible de réduire les dimensions de la masse de gomme enrobant le dispositif électronique. Ainsi, il est possible d'obtenir des gains de 50% en épaisseur et de 75% en masse de gomme enrobante. L'invention a également pour objet un ensemble pour pneumatique, 15 caractérisé en ce qu'il est séparé d'une ébauche crue du pneumatique ou du pneumatique et comprend un dispositif électronique et une masse de gomme vulcanisée enrobant le dispositif électronique. Un tel ensemble est isolé de l'ébauche crue ou du pneumatique vulcanisé. Avantageusement, la masse de gomme vulcanisée enrobant le dispositif électronique 20 est électriquement isolante. De préférence, la masse de gomme vulcanisée enrobant le dispositif électronique présente une épaisseur moyenne comprise entre 1 et 2 mm. Afin d'obtenir une isolation électrique améliorée, il est préférable que l'épaisseur moyenne de la masse de gomme enrobant le dispositif soit supérieure à 1 mm.The use of an electrically insulating eraser improves the radio-frequency operation of the electronic device. Preferably, the green gum mass of the green tire blank is electrically insulating. It is thus possible to reduce the dimensions of the gum mass encasing the electronic device. Indeed, thanks to the electrical insulation properties of the eraser coating all, it is possible to reduce the size of the gum mass encapsulating the electronic device. Thus, it is possible to obtain gains of 50% in thickness and 75% in weight of coating gum. The invention also relates to an assembly for a tire, characterized in that it is separate from a green blank of the tire or the tire and comprises an electronic device and a mass of vulcanized rubber coating the electronic device. Such an assembly is isolated from the green blank or the vulcanized tire. Advantageously, the mass of vulcanized rubber coating the electronic device 20 is electrically insulating. Preferably, the mass of vulcanized rubber coating the electronic device has an average thickness of between 1 and 2 mm. In order to obtain an improved electrical insulation, it is preferable that the average thickness of the mass of rubber encasing the device is greater than 1 mm.

25 L'invention a pour autre objet un pneumatique, caractérisé en ce qu'il est obtenu en mettant en oeuvre un procédé tel que défini ci-dessus. Le pneumatique présente une fiabilité améliorée par rapport au pneumatique de l'état de la technique. En effet, dans l'état de la technique, l'ensemble est sensible aux déformations 30 induites par la conformation de l'ébauche crue. Dans le cas de déformations trop importantes, la diminution de l'épaisseur de la couche de gomme peut entraîner une baisse des performances radio-fréquence du dispositif électronique et de l'endurance du pneumatique. Au contraire, dans l'invention, la gomme étant vulcanisée, l'ensemble n'est pas 35 sensible aux déformations induites par la conformation de l'ébauche. Ainsi, l'épaisseur de la gomme enrobant le dispositif ne varie que très faiblement ce qui permet, d'une part, d'isoler électriquement correctement le dispositif de la masse de gomme du 2966768 -3- pneumatique et donc d'obtenir un fonctionnement radio-fréquence satisfaisant et, d'autre part, de limiter le fluage de la gomme enrobant le dispositif et donc de préserver l'endurance du pneumatique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, 5 donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe radiale d'une partie d'un pneumatique selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de la partie du pneumatique de la 10 figure 1, avec des arrachements ; la figure 3 est une vue de détail de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective d'un ensemble selon l'invention; la figure 5 est une vue en perspective d'un organe électronique et d'une antenne de l'ensemble de la figure 4; 15 - la figure 6 est une vue en perspective d'un dispositif électronique de l'ensemble de la figure 4. Sur les figures, on a représenté des axes X, Y, Z orthogonaux entre eux correspondant aux orientations habituelles radiale (X), axiale (Y) et circonférentielle (Z) d'un pneumatique.Another object of the invention is a tire, characterized in that it is obtained by implementing a method as defined above. The tire has improved reliability compared to the tire of the state of the art. Indeed, in the state of the art, the assembly is sensitive to the deformations induced by the conformation of the green blank. In the case of too large deformations, the decrease in the thickness of the layer of rubber may cause a decrease in the radio frequency performance of the electronic device and the endurance of the tire. On the contrary, in the invention, since the gum is vulcanized, the assembly is not sensitive to the deformations induced by the conformation of the blank. Thus, the thickness of the rubber coating the device varies only very slightly, which allows, on the one hand, to properly electrically isolate the device from the tire rubber mass and thus to obtain a functioning radio-frequency satisfactory and, secondly, to limit the creep of the rubber coating the device and thus to preserve the endurance of the tire. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the drawings, in which: FIG. 1 is a radial sectional view of a part of a tire according to the invention; FIG. 2 is a perspective view of the portion of the tire of FIG. 1 with detachments; Figure 3 is a detail view of Figure 1; Figure 4 is a perspective view of an assembly according to the invention; Figure 5 is a perspective view of an electronic member and an antenna of the assembly of Figure 4; FIG. 6 is a perspective view of an electronic device of the assembly of FIG. 4. In the figures, there are shown orthogonal X, Y, Z axes between them corresponding to the usual radial orientations (X), axial (Y) and circumferential (Z) of a tire.

20 On a représenté sur les figures 1 et 2 un pneumatique selon l'invention désigné par la référence générale 10. En l'espèce, le pneumatique 10 est destiné à être monté sur une roue de véhicule automobile de type poids lourd. De façon classique, le pneumatique 10 comprend un sommet S prolongé par deux flancs F et deux bourrelets B. Un seul flanc F et un seul bourrelet B sont 25 représentés sur les figures. Deux tringles 16 (une seule est représentée) sont noyées dans les bourrelets B. Les deux tringles 16 sont agencées symétriquement par rapport à un plan radial médian M du pneumatique. Chaque tringle 16 est de révolution autour d'un axe de référence. Cet axe de 30 référence, sensiblement parallèle à la direction Y, est sensiblement confondu avec un axe de révolution du pneumatique. Le sommet S comprend une bande de roulement 20, munie de sculptures 22, ainsi qu'une armature 24. Cette armature 24 comprend des nappes métalliques 26, 28 et 30 noyées dans des masses de gomme 32 et 34.FIGS. 1 and 2 show a tire according to the invention designated by the general reference 10. In the present case, the tire 10 is intended to be mounted on a wheel of a motor vehicle of the heavyweight type. In a conventional manner, the tire 10 comprises an apex S extended by two flanks F and two beads B. A single flank F and a single bead B are shown in the figures. Two rods 16 (only one is shown) are embedded in the beads B. The two rods 16 are arranged symmetrically with respect to a median radial plane M of the tire. Each rod 16 is of revolution about a reference axis. This reference axis, substantially parallel to the Y direction, is substantially coincident with an axis of revolution of the tire. The crown S comprises a tread 20, provided with treads 22, and an armature 24. This armature 24 comprises metal plies 26, 28 and 30 embedded in masses of rubber 32 and 34.

35 Une masse de gomme 36 s'étend radialement du sommet jusqu'au niveau de la tringle 16 du bourrelet B en délimitant une surface extérieure 37 du flanc F et du 2966768 -4 bourrelet B. De plus, dans l'exemple décrit, le bourrelet B comprend une nappe annulaire 38 constituée de renforts métalliques inclinés par rapport à la direction circonférentielle. Le pneumatique 10 comprend également une nappe de gomme intérieure 5 étanche 40 ainsi qu'une nappe carcasse 42. Ces nappes 40 et 42 sont de forme générale toroïdale et sont toutes deux coaxiales aux tringles 16. Les nappes 40 et 42 s'étendent entre les deux tringles annulaires 16 du pneumatique 10 en passant par le sommet S. Dans le bourrelet B du pneumatique 10, la nappe carcasse 42 comprend une 10 partie repliée 44 autour de la tringle 16. Le bourrelet B comprend également une masse de gomme de protection 46 annulaire destinée à permettre, en partie, l'accrochage radial et axial du pneumatique 10 sur une jante. Le bourrelet B du pneumatique 10 comprend également une première masse de gomme 48 pour le bourrage d'un volume V compris entre la partie repliée 44 de la 15 nappe carcasse 42 et une partie 50 de la nappe carcasse 42 en vis-à-vis axialement de la partie repliée 44. Au moins un bourrelet B du pneumatique 10 comprend également (voir figures 1 à 3) un ensemble 52 comprenant un dispositif électronique 54 enrobé d'une masse de gomme 55.A mass of rubber 36 extends radially from the top to the level of the bead wire 16 of the bead B defining an outer surface 37 of the sidewall F and the bead 296. Furthermore, in the example described, the bead B comprises an annular web 38 made of metal reinforcements inclined relative to the circumferential direction. The tire 10 also comprises a waterproof inner rubber ply 40 and a carcass ply 42. These plies 40 and 42 are generally toroidal in shape and are both coaxial with the rods 16. The plies 40 and 42 extend between the plies. two annular rods 16 of the tire 10 passing through the apex S. In the bead B of the tire 10, the carcass ply 42 comprises a folded portion 44 around the bead wire 16. The bead B also comprises a mass of protective rubber 46 annular intended to allow, in part, the radial and axial attachment of the tire 10 on a rim. The bead B of the tire 10 also comprises a first mass of rubber 48 for tamping a volume V between the folded portion 44 of the carcass ply 42 and a portion 50 of the carcass ply 42 facing axially. of the folded portion 44. At least one bead B of the tire 10 also comprises (see FIGS. 1 to 3) an assembly 52 comprising an electronic device 54 coated with a mass of rubber 55.

20 On a représenté sur la figure 4 l'ensemble 52 séparé du pneumatique 10. Comme représenté sur les figures 4 à 6, l'ensemble 52 présente une forme générale allongée suivant une direction sensiblement circonférentielle (parallèle à l'axe Z). Le dispositif 54 comprend deux antennes 56 et un organe électronique 57. Le dispositif électronique 54 comprend également un support 58 de l'organe électronique 57 ainsi 25 que des moyens de liaison 59 mécaniques et électriques entre chaque antenne 56 et le support 58 comprenant une borne 60 d'accueil de chaque antenne 56. Le support 58 forme une platine de circuit imprimé sur laquelle est montée une puce 61, ici un transpondeur à identification par radiofréquence (RFID) passif. Les deux antennes 56 constituent une antenne dipôle.FIG. 4 shows the assembly 52 separated from the tire 10. As shown in FIGS. 4 to 6, the assembly 52 has a generally elongate shape in a substantially circumferential direction (parallel to the Z axis). The device 54 comprises two antennas 56 and an electronic member 57. The electronic device 54 also comprises a support 58 of the electronic member 57 as well as mechanical and electrical connection means 59 between each antenna 56 and the support 58 comprising a terminal 60 support of each antenna 56. The support 58 forms a printed circuit board on which is mounted a chip 61, here a passive radio frequency identification (RFID) transponder. The two antennas 56 constitute a dipole antenna.

30 La dimension selon la direction circonférentielle de l'ensemble 52 est environ de 60 mm et la dimension selon la direction radiale est environ de 13 mm. La masse de l'ensemble 52 est environ de 0,88 g. L'épaisseur moyenne de la masse de gomme 55 est comprise entre 1 et 2 mm, en l'espèce est égale à 1,2 mm. Comme représenté sur les figures 1 à 3, le bourrelet B comprend aussi une 35 deuxième masse de gomme 62. Cette deuxième masse 62 forme une masse de bourrage recouvrant, au moins partiellement, la partie repliée 44 de la nappe carcasse 42. La deuxième masse 62 est séparée localement de la première masse 48 par la 2966768 -5 partie repliée 44. La jonction entre la première masse 48 et l'ensemble 52 comprenant le dispositif électronique 54 définit au moins en partie une interface 64 de matières représentée en traits pointillés sur les figures 1 et 3. Cette interface 64 est également définie par la 5 jonction entre la première masse 48 et la deuxième masse 62. De cette façon et comme représenté sur les figures, l'ensemble 52 est intercalée axialement localement entre les première et deuxième masses de gomme 48 et 62. L'interface 64 s'étend radialement, en s'éloignant de l'axe de référence, depuis un bord libre 66 de la partie repliée 44 de la nappe carcasse 42 jusqu'à une ligne 10 circonférentielle 68 de la jonction entre l'interface 64 et la nappe carcasse 42. La nappe annulaire 38 de renfort métallique étant intercalée radialement entre l'axe de référence et le dispositif électronique 54 et axialement extérieurement à l'interface considérée, le dispositif électronique 54 est éloigné d'un bord 70 radialement externe de la nappe 38 de renfort d'au moins 10 mm, de préférence d'au 15 moins 15 mm. La masse de gomme d'enrobage 55 est électriquement isolante de même que les premières et deuxièmes masses des gommes 48, 62. La gomme de la masse 55 comprend au moins un élastomère, des charges et des additifs. L'élastomère est de préférence diénique et est de type saturé ou insaturé. On entend par élastomère 20 diénique insaturé un élastomère diénique issu au moins en partie de monomères diènes conjugués et ayant un taux d'unités issus de diènes conjugués qui est supérieur à 30% (% en moles), de préférence 50%. Un tel élastomère diénique est préférentiellement choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes (BR), le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les copolymères de 25 butadiènes, les copolymères d'isoprène et les mélanges de tels élastomères. L'élastomère diénique insaturé est plus avantageusement un élastomère isoprénique, de préférence choisi dans le groupe constitué par le caoutchouc naturel, les polyisoprènes de synthèse et les mélanges de tels élastomères. Divers additifs peuvent également être ajoutés. Les additifs comprennent des agents de protection 30 tels que des anti-UV, anti-oxydants ou anti-ozonants, divers autres stabilisants, des agents colorants. Les principaux aspects du procédé de fabrication d'un pneumatique 10 selon l'invention vont à présent être décrits. On fabrique tout d'abord une ébauche crue de forme générale cylindrique dont la 35 vulcanisation formera ce pneumatique 10. Conformément à un procédé classique, pour fabriquer l'ébauche, on met en place la nappe carcasse 42 puis on vient placer sur cette nappe carcasse crue 42 de 2966768 -6- chaque côté les tringles 16 et les premières masses crues 48. On retourne alors les extrémités 44 de manière à recouvrir ces deux tringles et une partie des premières masses crues 48 laissant ainsi une surface libre. Puis, on place l'ensemble 52 au contact de la première masse de gomme crue 48.The dimension in the circumferential direction of the assembly 52 is about 60 mm and the dimension in the radial direction is about 13 mm. The mass of the assembly 52 is about 0.88 g. The average thickness of the mass of gum 55 is between 1 and 2 mm, in this case is equal to 1.2 mm. As shown in FIGS. 1 to 3, the bead B also comprises a second mass of gum 62. This second mass 62 forms a stuffing mass covering, at least partially, the folded portion 44 of the carcass ply 42. The second mass 62 is separated locally from the first mass 48 by the folded portion 44. The junction between the first mass 48 and the assembly 52 comprising the electronic device 54 at least partly defines an interface 64 of materials shown in dotted lines on FIGS. 1 and 3. This interface 64 is also defined by the junction between the first mass 48 and the second mass 62. In this way and as shown in the figures, the assembly 52 is interposed axially locally between the first and second gum masses 48 and 62. The interface 64 extends radially, away from the reference axis, from a free edge 66 of the folded portion 44 of the carcass ply 42 to a circumferential line 68 of the junction between the interface 64 and the carcass ply 42. The annular ply 38 of metal reinforcement being interposed radially between the reference axis and the electronic device 54 and axially externally to the In the considered interface, the electronic device 54 is remote from a radially outer edge 70 of the reinforcing ply 38 by at least 10 mm, preferably at least 15 mm. The coating gum mass 55 is electrically insulating as are the first and second masses of the gums 48, 62. The gum of the mass 55 comprises at least one elastomer, fillers and additives. The elastomer is preferably diene and is of the saturated or unsaturated type. By unsaturated diene elastomer is meant a diene elastomer derived at least in part from conjugated diene monomers and having a level of units derived from conjugated dienes which is greater than 30% (mol%), preferably 50%. Such a diene elastomer is preferably chosen from the group consisting of polybutadienes (BR), natural rubber (NR), synthetic polyisoprenes (IR), butadiene copolymers, isoprene copolymers and mixtures of such elastomers. . The unsaturated diene elastomer is more preferably an isoprene elastomer, preferably selected from the group consisting of natural rubber, synthetic polyisoprenes and mixtures of such elastomers. Various additives can also be added. The additives include protective agents such as anti-UV, anti-oxidant or antiozonant, various other stabilizers, coloring agents. The main aspects of the method of manufacturing a tire 10 according to the invention will now be described. First of all, a raw blank of generally cylindrical shape is produced, the vulcanization of which will form this tire 10. According to a conventional method, in order to manufacture the blank, the carcass ply 42 is put in place and then it is placed on this carcass ply. each side of the rods 16 and the first green masses 48 are hollowed out. The ends 44 are then turned over so as to cover these two rods and a portion of the first green masses 48 thus leaving a free surface. Then, the assembly 52 is placed in contact with the first mass of raw gum 48.

5 La masse de gomme 55 est vulcanisée contrairement aux première et deuxième masses de gomme 48, 62. La masse de gomme 55 de l'ensemble 52 est vulcanisée indépendamment de l'assemblage de l'ébauche dans une presse à membrane, par exemple préalablement à la mise en place de l'ensemble 52 au contact de la première masse de gomme crue 48.The mass of gum 55 is vulcanized in contrast to the first and second gum masses 48, 62. The gum mass 55 of the assembly 52 is vulcanized independently of the assembly of the blank in a membrane press, for example beforehand. at the installation of the assembly 52 in contact with the first mass of raw gum 48.

10 Dans un premier mode de réalisation, l'ensemble 52 est déposé manuellement sur la surface libre de la première masse crue 48. Dans un deuxième mode de réalisation, l'ensemble 52 est déposé grâce à des moyens automatisés de pose sur la surface libre de la première masse 48 crue. Quelque soit le mode de réalisation, la masse de gomme d'enrobage 55 est 15 vulcanisée. L'ensemble 52 est, de préférence, déposé sur la surface destinée à rester libre de la première masse 48 avant que cette masse 48 ne soit posée sur la nappe carcasse 42. Enfin, on place sur l'ébauche (quelle que soit la variante) les autres masses de gomme crue et les autres masses métalliques conformément à des étapes classiques 20 de fabrication du pneumatique 10. Dans l'exemple décrit, on place notamment la deuxième masse de gomme crue 62, la masse de gomme crue 36 destinée à délimiter la surface extérieure des flancs et des bourrelets, la masse de gomme crue 46 de protection, les nappes métalliques crues 26, 28 et 30 et les masses de gommes crues 32 et 34.In a first embodiment, the assembly 52 is manually deposited on the free surface of the first green mass 48. In a second embodiment, the assembly 52 is deposited by means of automated laying means on the free surface of the first mass 48 raw. Whatever the embodiment, the coating gum mass 55 is vulcanized. The assembly 52 is preferably deposited on the surface intended to remain free of the first mass 48 before the mass 48 is placed on the carcass ply 42. Finally, it is placed on the blank (whatever the variant ) the other masses of raw gum and the other metallic masses in accordance with conventional manufacturing steps of the tire 10. In the example described, the second mass of raw gum 62, the mass of green gum 36 intended to delimit, are placed in particular. the outer surface of the flanks and beads, the mass of green protective gum 46, the raw metal plies 26, 28 and 30 and the masses of green gums 32 and 34.

25 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. The invention is not limited to the previously described embodiments.

Claims (7)

REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un pneumatique (10) comprenant un dispositif électronique (54), caractérisé en ce que l'on place un ensemble (52) comprenant le dispositif électronique (54) et une masse de gomme vulcanisée (55) enrobant le dispositif électronique (54) au contact d'une masse de gomme crue (48, 62) d'une ébauche crue du pneumatique (10). REVENDICATIONS1. A method of manufacturing a tire (10) comprising an electronic device (54), characterized by placing an assembly (52) comprising the electronic device (54) and a vulcanized rubber body (55) encasing the device electronics (54) in contact with a mass of green rubber (48, 62) of a green tire blank (10). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la masse de gomme vulcanisée (55) enrobant le dispositif électronique est électriquement isolante. 2. The method of claim 1, wherein the mass of vulcanized gum (55) encapsulating the electronic device is electrically insulating. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la masse de gomme crue (48) de l'ébauche crue du pneumatique est électriquement isolante. The method of claim 1 or 2, wherein the green gum mass (48) of the green tire blank is electrically insulating. 4. Ensemble (52) pour pneumatique (10), caractérisé en ce qu'il est séparé d'une ébauche crue du pneumatique ou du pneumatique et comprend un dispositif électronique (54) et une masse de gomme vulcanisée (55) enrobant le dispositif électronique (54). Tire assembly (52), characterized in that it is separated from a green tire or tire blank and comprises an electronic device (54) and a vulcanized rubber compound (55) encasing the device electronics (54). 5. Ensemble (52) selon la revendication 4, dans lequel la masse de gomme vulcanisée (55) enrobant le dispositif électronique (54) est électriquement isolante. 5. The assembly (52) of claim 4, wherein the mass of vulcanized gum (55) encapsulating the electronic device (54) is electrically insulating. 6. Ensemble (52) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la masse de gomme vulcanisée (55) enrobant le dispositif électronique (54) présente une épaisseur moyenne comprise entre 1 et 2 mm. 6. Assembly (52) according to claim 4 or 5, wherein the mass of vulcanized rubber (55) coating the electronic device (54) has an average thickness of between 1 and 2 mm. 7. Pneumatique (10), caractérisé en ce qu'il est obtenu en mettant en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3. 7. Pneumatic tire (10), characterized in that it is obtained by implementing a process according to any one of Claims 1 to 3.