FR2965027A1 - Disk brake for motor vehicle, has outboard disk brake pad integrated with outer arm of brake caliper by fixation screws, to allow guided displacement of brake caliper with respect to fixed support by outboard disk brake pad - Google Patents
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Abstract
Description
"FREIN A DISQUE A ETRIER FLOTTANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE" "FLOATING CALIPER DISC BRAKE FOR MOTOR VEHICLE"
La présente invention concerne un frein à disque à 5 étrier flottant pour véhicule, tel qu'un véhicule automobile. Les figures 1 à 7 représentent un frein à disque à étrier flottant de l'art antérieur. Un tel frein à disque comprend un support fixe 1 10 qui se développe suivant une direction essentiellement parallèle au disque de frein 2 et peut être fixé sur un support de roue ou sur la fusée d'essieu du véhicule par des boulons de fixation, non représentés, traversant une paroi intérieure 3 du support 1 et parallèle au disque 2. 15 Le support 1 comprend deux éléments parallèles formant bras 4 chevauchant la périphérie du disque 2 et s'étendant perpendiculairement à ce dernier. Le support 1 est parfois dénommé chape de support du frein à disque. Ce frein connu comprend en outre un étrier de frein 20 5 chevauchant la périphérie du disque 2 et comportant deux branches intérieure 6 et extérieure 7 reliées l'une à l'autre par un pont 8 transversal au disque 2. L'étrier de frein 5 est disposé entre les deux éléments 4 du support fixe 1 de façon que le pont 8 de 25 l'étrier s'étende parallèlement aux deux éléments 4 et les deux branches intérieure 6 et extérieure 7 soient situées de part et d'autre du disque 2. L'étrier de frein 5 est monté à coulissement guidé entre les deux éléments 4 de support fixe 1 suivant une 30 direction symbolisée par la double flèche F1 en figure 7 et parallèle à l'axe de rotation Y-Y' du disque 2. Ce guidage en translation est assuré par deux colonnettes parallèles 9 solidaires respectivement de deux pattes opposées intérieures 10 de l'étrier de frein 5 s'étendant 35 parallèlement au disque 2, les colonnettes 9 étant engagées à coulissement guidé respectivement dans les deux éléments 4 du support fixe 1. The present invention relates to a floating caliper disc brake for a vehicle, such as a motor vehicle. Figures 1 to 7 show a floating caliper disc brake of the prior art. Such a disk brake comprises a fixed support 1 10 which develops in a direction substantially parallel to the brake disk 2 and can be fixed on a wheel support or on the axle of the vehicle by fixing bolts, not shown , through an inner wall 3 of the support 1 and parallel to the disk 2. The support 1 comprises two parallel elements forming arm 4 overlapping the periphery of the disk 2 and extending perpendicular to the latter. The support 1 is sometimes referred to as the disc brake support clevis. This known brake further comprises a brake caliper 20 5 overlapping the periphery of the disk 2 and having two inner 6 and outer 7 branches connected to each other by a bridge 8 transverse to the disk 2. The brake caliper 5 is disposed between the two elements 4 of the fixed support 1 so that the bridge 8 of the stirrup extends parallel to the two elements 4 and the two inner and outer branches 6 6 are located on either side of the disc 2 The brake caliper 5 is slidably guided between the two fixed support elements 1 in a direction symbolized by the double arrow F1 in FIG. 7 and parallel to the axis of rotation YY 'of the disk 2. in translation is provided by two parallel columns 9 secured respectively to two opposite inner lugs 10 of the brake caliper 5 extending parallel to the disk 2, the columns 9 being engaged with sliding respectively guided dan s the two elements 4 of the fixed support 1.
Le frein à disque comprend également deux plaquettes de frein intérieure 11 et extérieure 12 situées en regard respectivement de l'extrémité d'un piston d'actionnement 13 logé dans un cylindre 14 de la branche intérieure 6 de l'étrier 5 et d'une face plane intérieure 7a de la branche extérieure 7 de cet étrier. Les deux plaquettes de frein 11, 12 portent respectivement deux garnitures d'un matériau de friction 15 situées des deux côtés du disque 2. Le piston 13 se déplace dans le cylindre 14 pour agir sur la plaquette de frein 11 à garniture de friction 15 et la déplacer par rapport à l'étrier de frein 5. Les deux plaquettes de frein 11, 12 sont montées à coulissement guidé dans l'étrier de frein 5 relativement au support fixe 1 suivant une direction perpendiculaire au disque 2 et symbolisé par les doubles flèches F2 aux figures 4 et 7. A cet effet, chacune des plaquettes de frein 11, 12 comprend deux tenons 16 opposés en direction circonférentielle du disque 2 et engagés respectivement dans deux rainures de guidage 17 formées dans chaque paire de branches lb du support 1 située de chaque côté du disque 2 et reliant chaque paroi intérieure ou extérieure 3. Les deux rainures 17 s'étendent perpendiculairement au disque 2. Ainsi, les plaquettes de frein 11, 12 sont bloquées en autour de l'axe Y-Y' par le support fixe 1 et peuvent coulisser relativement à ce support pour venir au contact des deux faces du disque 2 par l'intermédiaire de leurs garnitures de friction 15 lors d'un freinage. The disc brake also comprises two inner and outer brake pads 11 facing respectively the end of an actuating piston 13 housed in a cylinder 14 of the inner limb 6 of the stirrup 5 and a inner flat face 7a of the outer branch 7 of this stirrup. The two brake pads 11, 12 respectively carry two friction material linings 15 located on both sides of the disk 2. The piston 13 moves in the cylinder 14 to act on the friction lining brake pad 15 and move it relative to the brake caliper 5. The two brake pads 11, 12 are slidably mounted guided in the brake caliper 5 relative to the fixed support 1 in a direction perpendicular to the disk 2 and symbolized by the double arrows F2 in Figures 4 and 7. For this purpose, each of the brake pads 11, 12 comprises two pins 16 opposite in the circumferential direction of the disk 2 and respectively engaged in two guide grooves 17 formed in each pair of branches lb of the support 1 located on each side of the disc 2 and connecting each inner or outer wall 3. The two grooves 17 extend perpendicularly to the disc 2. Thus, the brake pads 11, 12 are blocked in the vicinity of the Y-Y 'axis by the fixed support 1 and can slide relative to this support to come into contact with the two faces of the disk 2 by means of their friction linings 15 during braking.
Cependant, une telle conception de frein à disque génère un hyperstatisme du fait de la redondance de guidage pour produire le couple de freinage due d'une part à la présence des deux colonnettes 9 permettant une translation de l'ensemble à étrier de frein 5, piston 13 et plaquettes de frein 11, 12 par rapport au support fixe 1 suivant une direction perpendiculaire au disque 2 et d'autre part aux plaquettes de frein 11, 12 en appui sur la face interne 7a de la branche extérieure de l'étrier 5 et le piston 13 et qui coulissent relativement au support fixe 1 perpendiculairement aux faces du disque 2. En outre, sous un effort de freinage, la poussée tangentielle des plaquettes de frein à tendance à déformer le support fixe 1 de sorte que le parallélisme des deux éléments 4 logeant les deux colonnettes 9 ainsi que la perpendicularité de ces deux éléments par rapport aux faces du disque 2 ne peuvent plus être respectés. However, such a disc brake design generates a hyperstatism due to the guiding redundancy to produce the braking torque due firstly to the presence of the two columns 9 allowing a translation of the brake caliper assembly 5, piston 13 and brake pads 11, 12 relative to the fixed support 1 in a direction perpendicular to the disk 2 and secondly to the brake pads 11, 12 resting on the inner face 7a of the outer leg of the caliper 5 and the piston 13 and which slide relative to the fixed support 1 perpendicularly to the faces of the disk 2. In addition, under a braking force, the tangential thrust of the brake pads tends to deform the fixed support 1 so that the parallelism of the two elements 4 housing the two columns 9 and the perpendicularity of these two elements relative to the faces of the disk 2 can no longer be respected.
Dans ces conditions, les colonnettes 9 subissent des efforts de flexion limitant, voire même bloquant, la translation de l'étrier de frein 5 qui ne peut plus répartir correctement les efforts d'action et de réaction des deux plaquettes de frein 11, 12 de part et d'autre du disque 2. Ce dernier subit alors des sollicitations mécaniques supplémentaires pour lesquelles il n'a pas été dimensionné. De même, lors de la dilatation radiale du disque de frein 2 pendant une opération de freinage, ce dernier a tendance à se déformer en cône et les plaquettes de frein 11, 12, du fait de la perpendicularité qui leur est imposée par les colonnettes 9, ne peuvent suivre l'inclinaison des faces de frottement du disque. Il s'ensuit alors une mauvaise distribution de la pression de contact de plaquettes de frein sur les faces correspondantes du disque 2 générant des efforts mécaniques et thermomécaniques sur le disque 2 ainsi qu'un couple résiduel entraînant une consommation supplémentaire de carburant du véhicule après relâchement du frein. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus du frein à disque connu. A cet effet, selon l'invention, le frein à disque pour véhicule notamment automobile, comprenant un support fixe chevauchant la périphérie du disque, un étrier de frein chevauchant la périphérie du disque, comportant deux branches intérieure et extérieure et étant monté relativement au support fixe avec possibilité de déplacement guidé relativement à ce support suivant une direction parallèle à l'axe de rotation du disque, deux plaquettes de frein intérieure et extérieure à garnitures de friction disposées des deux côtés du disque en regard respectivement des deux branches intérieure et extérieure de l'étrier de frein, les deux plaquettes de frein étant encastrées à coulissement guidé dans le support fixe suivant une direction parallèle à l'axe de rotation du disque, est caractérisé en ce qu'au moins la plaquette de frein extérieure est solidaire de la branche extérieure de l'étrier de frein pour permettre le déplacement guidé de l'étrier de frein relativement au support fixe par l'intermédiaire de la plaquette de frein extérieure. Under these conditions, the balusters 9 undergo bending forces limiting or even blocking the translation of the brake caliper 5 which can no longer properly distribute the action and reaction forces of the two brake pads 11, 12 of both sides of the disk 2. The latter then undergoes additional mechanical stresses for which it has not been dimensioned. Similarly, during the radial expansion of the brake disc 2 during a braking operation, the latter tends to deform into a cone and the brake pads 11, 12, due to the perpendicularity imposed on them by the balusters 9 , can not follow the inclination of the friction faces of the disc. It then follows a poor distribution of the contact pressure of brake pads on the corresponding faces of the disc 2 generating mechanical and thermomechanical forces on the disc 2 and a residual torque resulting in additional fuel consumption of the vehicle after loosening brake. The present invention aims to overcome the above disadvantages of the known disk brake. For this purpose, according to the invention, the disk brake for a vehicle, especially a vehicle, comprising a fixed support overlapping the periphery of the disk, a brake caliper overlapping the periphery of the disk, having two inner and outer branches and being mounted relative to the support fixed with possibility of guided displacement relative to this support in a direction parallel to the axis of rotation of the disc, two brake pads inside and outside friction arranged on both sides of the disc respectively facing the two inner and outer branches of the brake caliper, the two brake pads being recessed sliding guided in the fixed support in a direction parallel to the axis of rotation of the disc, is characterized in that at least the outer brake pad is integral with the outer arm of the brake caliper to allow guided movement of the brake caliper n relative to the fixed support via the outer brake pad.
De préférence, les deux plaquettes de frein intérieure et extérieure sont solidarisées respectivement aux deux branches intérieure et extérieure de l'étrier de frein pour permettre le déplacement guidé de l'étrier de frein relativement au support fixe par l'intermédiaire de ces deux plaquettes de frein. Selon un mode de réalisation, la plaquette de frein extérieure est solidarisée à la branche extérieure de l'étrier de frein par au moins deux vis de fixation. Avantageusement, la plaquette de frein intérieure est solidarisée à la branche intérieure de l'étrier de frein par l'intermédiaire d'un organe de rappel élastique plaquant cette branche à la plaquette de frein. Selon un autre mode de réalisation, chaque plaquette de frein est solidarisée à la branche correspondante de l'étrier de frein par l'intermédiaire d'un organe de rappel élastique plaquant cette branche à la plaquette de frein. De préférence, chaque organe de rappel élastique est un ressort, tel qu'un hélicoïdal de traction, dont l'une des extrémités est ancrée à la plaquette de frein et l'extrémité opposée est ancrée à la branche correspondante de l'étrier de frein. Preferably, the two inner and outer brake pads are respectively secured to the two inner and outer legs of the brake caliper to allow guided movement of the brake caliper relative to the fixed support by means of these two brake pads. brake. According to one embodiment, the outer brake pad is secured to the outer branch of the brake caliper by at least two fastening screws. Advantageously, the inner brake pad is secured to the inner arm of the brake caliper via an elastic return member plating this branch to the brake pad. According to another embodiment, each brake pad is secured to the corresponding branch of the brake caliper by means of an elastic return member plating this branch to the brake pad. Preferably, each elastic return member is a spring, such as a traction helical, one of whose ends is anchored to the brake pad and the opposite end is anchored to the corresponding branch of the brake caliper. .
Chaque branche de l'étrier de frein est centrée relativement à la plaquette de frein associée par un pion formant butée. Avantageusement, le pion est solidaire de la plaquette de frein et est maintenu en appui sur une face de butée de la branche correspondante de l'étrier de frein par l'organe élastique. Chaque plaquette de frein est guidée relativement au support fixe par deux tenons opposés engagés dans deux rainures de guidage formées dans le support fixe et parallèles à l'axe de rotation du disque. La plaquette de frein intérieure est située en regard d'un piston de frein commandé hydraulique pouvant se déplacer dans un cylindre de la branche intérieure de l'étrier de frein. L'invention vise également un ensemble à étrier de frein et plaquettes de frein à garnitures de friction pour un frein à disque de véhicule notamment automobile et qui est caractérisé en ce que les deux plaquettes de frein sont solidarisées aux deux branches de l'étrier de frein par l'intermédiaire de deux organes de rappel élastique, tels que des ressorts hélicoïdaux de traction, plaquant les branches de l'étrier de frein sur les plaquettes de frein. Each branch of the brake caliper is centered relative to the brake pad associated with a pin forming a stop. Advantageously, the pin is integral with the brake pad and is held in abutment on an abutment face of the corresponding branch of the brake caliper by the elastic member. Each brake pad is guided relative to the fixed support by two opposite lugs engaged in two guide grooves formed in the fixed support and parallel to the axis of rotation of the disk. The inner brake pad is located opposite a hydraulic controlled brake piston that can move in a cylinder of the inner limb of the brake caliper. The invention also relates to a brake caliper and friction lining brake pad assembly for a vehicle disc brake in particular a motor vehicle and which is characterized in that the two brake pads are secured to the two arms of the brake caliper. brake by means of two resilient return members, such as coil springs traction, plating the branches of the brake caliper on the brake pads.
Chaque branche de l'étrier de frein est centrée relativement à la plaquette de frein associée par un pion formant butée. Ce pion est solidaire de la plaquette de frein et est maintenu en appui sur une face de butée de la branche correspondante de l'étrier de frein par l'organe élastique. L'invention vise enfin un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, et qui est caractérisé en ce qu'il est équipé, pour chacune de ses roues, d'un frein à disque tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un frein à disque de l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de dessus suivant la flèche II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 1 sans l'étrier de frein ; - la figure 5 est une vue en coupe de l'étrier de 15 frein et de ses deux plaquettes de frein ; - la figure 6 est une vue en perspective de l'étrier de frein avec ses plaquettes de frein ; - la figure 7 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 6 et montrant l'étrier de frein 20 pourvu de deux colonnettes de guidage dont une seule est visible ; - la figure 8 est une vue en perspective du frein à disque de l'invention suivant un premier mode de réalisation ; 25 - la figure 9 est une vue en perspective suivant la flèche IX de la figure 8 ; - la figure 10 est une vue partielle en perspective agrandie semblable à celle de la figure 8 et représentant un second mode de réalisation du frein à disque de 30 l'invention ; et - la figure 11 est une vue en perspective suivant la flèche X de la figure 10. Les composants du frein à disque de l'invention représentés aux figures 8 à 11 identiques à ceux du frein 35 à disque de l'art antérieur représenté aux figures 1 à 7 portent les mêmes références et ne seront pas à nouveau décrits en détail. Each branch of the brake caliper is centered relative to the brake pad associated with a pin forming a stop. This pin is integral with the brake pad and is held in abutment on an abutment face of the corresponding branch of the brake caliper by the elastic member. The invention finally relates to a vehicle, such as a motor vehicle, and which is characterized in that it is equipped, for each of its wheels, a disk brake as defined above. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating two embodiments. of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of a disk brake of the prior art; - Figure 2 is a top view along the arrow II of Figure 1; - Figure 3 is a sectional view along the line III-III of Figure 2; - Figure 4 is a perspective view similar to that of Figure 1 without the brake caliper; Figure 5 is a sectional view of the brake caliper and its two brake pads; - Figure 6 is a perspective view of the brake caliper with its brake pads; - Figure 7 is a perspective view similar to that of Figure 6 and showing the brake caliper 20 provided with two guide posts of which only one is visible; FIG. 8 is a perspective view of the disk brake of the invention according to a first embodiment; Figure 9 is a perspective view along arrow IX of Figure 8; Figure 10 is an enlarged partial perspective view similar to that of Figure 8 and showing a second embodiment of the disc brake of the invention; and FIG. 11 is a perspective view along the arrow X of FIG. 10. The components of the disc brake of the invention shown in FIGS. 8 to 11 identical to those of the disc brake of the prior art shown in FIGS. Figures 1 to 7 bear the same references and will not be described again in detail.
La particularité commune aux deux modes de réalisation du frein à disque des figures 8 à 11 est qu'il est dépourvu des deux colonnettes 9 utilisées dans le frein à disque de l'art antérieur des figures 1 à 7 pour guider l'étrier de frein 5 relativement au support fixe 1 suivant une direction perpendiculaire aux deux faces opposées du disque 2, résolvant ainsi le problème d'hyperstatisme que pose le frein à disque de l'art antérieur. The particularity common to the two embodiments of the disc brake of FIGS. 8 to 11 is that it lacks the two posts 9 used in the prior art disk brake of FIGS. 1 to 7 for guiding the brake caliper. 5 relative to the fixed support 1 in a direction perpendicular to the two opposite faces of the disc 2, thus solving the problem of hyperstatism posed by the disk brake of the prior art.
Selon le mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 8 et 9, le frein à disque comporte le support fixe 1 qui se développe suivant une direction sensiblement parallèle au disque de frein 2 et qui peut être fixé sur un support de roue ou sur la fusée de roue d'un véhicule automobile par des boulons, non représentés, traversant des perçages 3a de la plaque intérieure 3 du support fixe 1 et s'étendant parallèlement à la face correspondante du disque de frein 2. According to the embodiment of the invention shown in FIGS. 8 and 9, the disk brake comprises the fixed support 1 which develops in a direction substantially parallel to the brake disk 2 and which can be fixed on a wheel support or on the rocket wheel of a motor vehicle by bolts, not shown, through holes 3a of the inner plate 3 of the fixed support 1 and extending parallel to the corresponding face of the brake disc 2.
Le support fixe 1 comprend les deux éléments 4 chevauchant la périphérie du disque et s'étendant perpendiculairement à ce disque. Les deux plaquettes de frein intérieure 11 et extérieure 12 situées de part et d'autre du disque de frein 2 sont guidées en translation relativement au support fixe 1 suivant une direction perpendiculaire au disque de frein 2. A cet effet, chaque plaquette de frein 11, 12 comprend les deux tenons opposés 16 s'engageant respectivement dans deux rainures 17 du support fixe 1 et présentant une direction perpendiculaire au disque de frein 2. Plus précisément, les deux paires de rainures de guidage 17 des plaquettes de frein 11, 12 sont formées dans les deux paires de branches intérieure la et extérieure lb de la chape constituant le support 1 situées de part et d'autre du disque 2 et raccordées en leurs parties inférieures par les parois intérieure et extérieure 3. The fixed support 1 comprises the two elements 4 overlapping the periphery of the disk and extending perpendicularly to this disk. The two inner and outer brake pads 11 located on either side of the brake disk 2 are guided in translation relative to the fixed support 1 in a direction perpendicular to the brake disk 2. To this end, each brake pad 11 , 12 comprises the two opposite tenons respectively engaging in two grooves 17 of the fixed support 1 and having a direction perpendicular to the brake disk 2. More specifically, the two pairs of guide grooves 17 of the brake pads 11, 12 are formed in the two pairs of inner and outer legs lb of the clevis constituting the support 1 located on either side of the disc 2 and connected in their lower parts by the inner and outer walls 3.
L'étrier de frein 5 est disposé entre les deux éléments 4 du support fixe 1 en chevauchant la périphérie du disque 2. Selon l'invention, la plaquette de frein extérieure 12 est solidaire de la face plane interne 7a, parallèle au disque 2, de la branche extérieure 7 de l'étrier de frein 5 pour permettre le déplacement guidé de l'étrier de frein 5 relativement au support fixe 1 suivant une direction perpendiculaire au disque 2 par l'intermédiaire de la plaquette de frein extérieure 12. De préférence, la plaquette de frein extérieure 12 est solidarisée à la branche extérieure 7 de l'étrier de frein 5 par deux vis de fixation 18 accessibles de l'extérieur. The brake caliper 5 is disposed between the two elements 4 of the fixed support 1 by overlapping the periphery of the disk 2. According to the invention, the outer brake pad 12 is integral with the inner plane face 7a, parallel to the disk 2, the outer leg 7 of the brake caliper 5 to allow guided movement of the brake caliper 5 relative to the fixed support 1 in a direction perpendicular to the disk 2 by means of the outer brake pad 12. Preferably , the outer brake pad 12 is secured to the outer leg 7 of the brake caliper 5 by two fastening screws 18 accessible from the outside.
Ainsi, l'ensemble étrier de frein 5 et piston de frein, non représenté, logé dans le cylindre 14 de la branche intérieure 6 de l'étrier 5, est rendu solidaire de la plaquette de frein extérieur 12 pour suivre alors le déplacement en translation des plaquettes de frein orientées par le disque 2 en étant guidé par le support fixe 1 et limité en déplacement par la présence du disque 2. La fixation par les vis 18 de la plaquette extérieure 12 à l'étrier de frein 5 garantit une position précise et correcte de cette plaquette relativement à l'étrier 5 et interdit son déplacement relatif par glissement. De préférence, solidarisée la plaquette à la branche de frein intérieure 11 est intérieure 6 de l'étrier de par l'intermédiaire d'un organe de rappel 19 plaquant cette branche à la plaquette de Thus, the assembly brake caliper 5 and brake piston, not shown, housed in the cylinder 14 of the inner branch 6 of the caliper 5, is secured to the outer brake pad 12 to then follow the displacement in translation brake pads oriented by the disk 2 being guided by the fixed support 1 and limited in displacement by the presence of the disk 2. The fixing by the screws 18 of the outer plate 12 to the brake caliper 5 ensures a precise position and correct of this plate relative to the stirrup 5 and prohibits its relative displacement by sliding. Preferably, the plate is secured to the inner brake limb 11 and is inside 6 of the caliper via a return member 19 pressing this limb to the brake pad.
élastique de rappel 19 est de préférence un ressort hélicoïdal de traction ayant frein 5 élastique frein 11. L'organe constitué par l'une de ses extrémités ancrée à la face externe de la branche intérieure 6 de l'étrier et son extrémité opposée ancrée à la face externe de la plaquette de frein intérieur 11. Ce ressort permet ainsi un positionnement relatif de la plaquette de frein inférieur et de la branche 6 de l'étrier 5 en appui plan sur plan de la plaquette 11 sur la face interne plane de la branche extérieure 6 de l'étrier. En variante le ressort 19 peut être du type filaire ou à lame, sa fonction étant de garantir le plaquage de l'étrier 5 sur la plaquette de frein intérieure 11. Le mode de réalisation de l'invention tel que représenté aux figures 10 et 11 ne diffère de celui décrit en référence aux figures 8 et 9 que par la manière de solidariser les deux plaquettes de frein intérieure 11 et extérieure 12 aux branches intérieure 6 et extérieure 7 de l'étrier de frein 5 pour permettre à ce dernier d'être guidé en translation relativement au support fixe 1 par les deux plaquettes de frein 11, 12 lors d'un freinage. Ainsi, chacune des plaquettes de frein 11, 12 est solidarisée à la branche correspondante 6, 7 de l'étrier de frein 5 par un organe élastique 19 plaquant la branche de l'étrier 5 sur la plaquette de frein associée 11, 12. resilient return 19 is preferably a helical tension spring having a resilient brake brake 11. The member constituted by one of its ends anchored to the outer face of the inner branch 6 of the stirrup and its opposite end anchored to the outer face of the inner brake pad 11. This spring thus allows a relative positioning of the lower brake pad and the branch 6 of the caliper 5 in plane-to-plane of the plate 11 on the flat inner face of the outer branch 6 of the stirrup. As a variant, the spring 19 may be of the wired or blade type, its function being to guarantee the plating of the stirrup 5 on the inner brake pad 11. The embodiment of the invention as represented in FIGS. 10 and 11 differs from that described with reference to FIGS. 8 and 9 only by the manner of fastening the two inner and outer brake pads 11 to the inner and outer legs 6 and 7 of the brake caliper 5 to allow the latter to be guided in translation relative to the fixed support 1 by the two brake pads 11, 12 during braking. Thus, each of the brake pads 11, 12 is secured to the corresponding branch 6, 7 of the brake caliper 5 by an elastic member 19 pressing the leg of the caliper 5 on the associated brake pad 11, 12.
De préférence, chaque organe élastique de rappel 19 est constitué par un ressort hélicoïdal de traction ayant l'une de ses extrémités ancrée à la face externe de la branche intérieure 6 de l'étrier 5 ou à la face externe de la branche extérieure 7 de cet étrier et son extrémité opposée ancrée à la face externe de la plaquette de frein intérieur 11 ou à la face externe de la plaquette de frein externe 12. Ces ressorts permettent ainsi un positionnement relatif des plaquettes de frein 11, 12 et des branches 6, 7 de l'étrier 5 en appui plan sur plan de la plaquette 12 sur la face interne plane 7a de la branche extérieure 7 de l'étrier 5 et de la plaquette intérieure 11 sur la face plane d'extrémité du piston de frein logé dans le cylindre 14 de la branche intérieure 6 de l'étrier 5. En variante, chaque ressort 19 peut être du type filaire ou à lame. L'utilisation des deux ressorts 19 par rapport à la fixation par vissage du mode de réalisation des figures 8 et 9 a pour avantage d'éviter les problèmes de blocage par corrosion des vis de fixation lorsque le frein à disque du véhicule est soumis à un environnement très sévère tel que l'humidité, la chaleur, la boue, et/ou le sel déposé sur les routes en période hivernale. Les forces de rappel des ressorts de plaquage 19 peuvent être utilisées efficacement pour garantir un bon positionnement de l'étrier de frein 5 par rapport aux plaquettes de frein 11, 12. Cependant, un tel positionnement peut être également garanti par deux butées 20, dont une seule est représentée en figure 10, chacune solidaire de la face externe de la plaquette de frein correspondante 11, 12 et venant en appui, sous l'action du ressort 19, sur une face d'une paroi de la branche correspondante 6, 7 de l'étrier 5. Ainsi, la figure 10 montre que la butée 20, solidaire de la face externe de la plaquette de frein extérieure 12, traverse une échancrure 7b de la branche extérieure 7 de l'étrier 5 et est maintenue en appui, par le ressort 19, sur une face 7c délimitant l'un des bords de l'échancrure 7b de façon à positionner précisément l'étrier de frein 5 relativement à la plaquette de frein. En variante, chaque pion de butée 20 centrant l'étrier de frein 5 sur la plaquette de frein correspondante 11, 12 peut être solidaire de l'étrier 5 et peut coopérer avec une face de butée de la plaquette de frein sous la force de rappel de l'organe élastique 19. Le fait de supprimer, selon l'invention, les colonnettes du frein à disque de l'art antérieur va dans le sens d'un meilleur fonctionnement du frein à disque notamment lors de la dilatation thermique radiale du disque de frein qui a tendance à se déformer en cône. Il s'ensuit alors un gain potentiel dans l'affaiblissement du couple résiduel tout simplement en supprimant l'effort de coulissement des colonnettes, allant dans le sens d'une diminution de la consommation en carburant du véhicule. Preferably, each elastic return member 19 is constituted by a helical pull spring having one of its ends anchored to the outer face of the inner branch 6 of the yoke 5 or to the outer face of the outer branch 7 of this yoke and its opposite end anchored to the outer face of the inner brake pad 11 or the outer face of the outer brake pad 12. These springs thus allow relative positioning of the brake pads 11, 12 and branches 6, 7 of the stirrup 5 in plane-to-plane support of the wafer 12 on the flat internal face 7a of the outer branch 7 of the stirrup 5 and of the inner wafer 11 on the plane end face of the brake piston housed in the cylinder 14 of the inner branch 6 of the caliper 5. Alternatively, each spring 19 may be of the wire or blade type. The use of the two springs 19 with respect to the screw fastening of the embodiment of FIGS. 8 and 9 has the advantage of avoiding problems of corrosion locking of the fastening screws when the disc brake of the vehicle is subjected to very severe environment such as humidity, heat, mud, and / or salt deposited on the roads in winter. The restoring forces of the plating springs 19 can be used effectively to ensure proper positioning of the brake caliper 5 with respect to the brake pads 11, 12. However, such positioning can also be guaranteed by two stops 20, of which only one is shown in FIG. 10, each integral with the outer face of the corresponding brake pad 11, 12 and bearing, under the action of the spring 19, on one face of a wall of the corresponding branch 6, 7 5. Thus, FIG. 10 shows that the abutment 20, integral with the outer face of the outer brake pad 12, passes through a notch 7b of the outer branch 7 of the stirrup 5 and is held in abutment, by the spring 19, on a face 7c delimiting one of the edges of the notch 7b so as to precisely position the brake caliper 5 relative to the brake pad. Alternatively, each abutment pin 20 centering the brake caliper 5 on the corresponding brake pad 11, 12 may be integral with the caliper 5 and can cooperate with an abutment face of the brake pad under the return force. of the elastic member 19. The fact of removing, according to the invention, the columns of the disk brake of the prior art is in the direction of a better operation of the disk brake in particular during the radial thermal expansion of the disc brake which tends to deform into cone. It then follows a potential gain in the weakening of the residual torque simply by removing the sliding force of the columns, going in the direction of a reduction in fuel consumption of the vehicle.
En outre, la suppression des colonnettes de guidage du frein antérieur réduit les coûts de réalisation du frein à disque en supprimant l'opération d'assemblage de l'étrier de frein sur le support fixe par l'intermédiaire des colonnettes et l'opération d'usinage dans le support fixe des alésages de réception des colonnettes même s'il est nécessaire d'introduire, selon invention, un ou deux éléments d'encastrement des plaquettes de frein dans le corps de l'étrier de frein tel que les vis de fixation ou les ressorts. In addition, the removal of the front brake guide posts reduces the costs of producing the disk brake by eliminating the assembly operation of the brake caliper on the fixed support by means of the columns and the operation of machining in the fixed support of the receiving bores of the columns even if it is necessary to introduce, according to the invention, one or two elements of embedding of the brake pads in the body of the brake caliper such that the screws of fixing or springs.
Claims (14)
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| FR1057412A FR2965027A1 (en) | 2010-09-16 | 2010-09-16 | Disk brake for motor vehicle, has outboard disk brake pad integrated with outer arm of brake caliper by fixation screws, to allow guided displacement of brake caliper with respect to fixed support by outboard disk brake pad |
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| FR1057412A FR2965027A1 (en) | 2010-09-16 | 2010-09-16 | Disk brake for motor vehicle, has outboard disk brake pad integrated with outer arm of brake caliper by fixation screws, to allow guided displacement of brake caliper with respect to fixed support by outboard disk brake pad |
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