FR2964511A1 - Reseau de bord d'un vehicule avec dispositif de maintien en tension comprenant un supercondensateur, vehicule et procede de dechargement d'un supercondensateur - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Un réseau de bord d'un véhicule automobile à dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique comprenant un moteur thermique, le réseau de bord (20) présentant une tension de réseau de bord et comportant : - un démarreur (62) de redémarrage du moteur thermique ; - un dispositif de maintien en tension (24) comprenant un module supercondensateur (40) stockant de l'énergie électrique pour maintenir la tension du réseau de bord (20) lorsque le démarreur (62) redémarre le 1 o moteur thermique ; le module supercondensateur (40) présentant une tension d'utilisation en maintien de la tension du réseau de bord (20) ; le réseau de bord (20) étant caractérisé en ce que : - le module supercondensateur (40) présente une tension de veille inférieure à la tension d'utilisation ; et en ce que 15 - le réseau de bord (20) comprend un composant de déchargement (32 ; 48) du module supercondensateur (40) dans lequel le module supercondensateur (40) se décharge depuis la tension d'utilisation jusqu'à la tension de veille.
- 2. Le réseau de bord selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 20 comprend un convertisseur (64) de connexion du module supercondensateur (40) au reste du réseau de bord (20), le convertisseur (64) convertissant la tension du réseau de bord en (20) une tension de rechargement du module supercondensateur (40) après le redémarrage du moteur thermique.
- 3. Le réseau de bord selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que 25 en ce que le réseau de bord (20) comprend : - une batterie (32) délivrant la tension du réseau de bord (20) ; et - une résistance (48) et un commutateur de déchargement (44) ; le module supercondensateur (40) étant relié électriquement à la résistance par le commutateur de déchargement (44) pendant le 30 déchargement du module supercondensateur (40), la résistance (48) étant le composant de déchargement du module supercondensateur (40).
- 4. Le réseau de bord selon la revendication 2, caractérisé en ce que le réseau de bord (20) comprend une batterie (32) délivrant la tension du réseau de bord (20) et en ce que le convertisseur (64) de connexion du module supercondensateur (40) convertit en outre la tension du module supercondensateur (40) en la tension du réseau de bord pendant le déchargement du module supercondensateur (40), la batterie du réseau (32) de bord étant le composant de déchargement du module supercondensateur (40).
- 5. Le réseau de bord selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce 1 o qu'il comprend en outre : - un premier commutateur (46) reliant la batterie du réseau de bord (20) à la masse (28), électriquement en parallèle du module supercondensateur (40), pendant le rechargement du module supercondensateur (40) ; 15 - un deuxième commutateur (42) reliant électriquement la batterie (32) du réseau de bord (20) à la masse (28), en série avec le module supercondensateur (40) pendant le redémarrage du moteur thermique.
- 6. Le réseau de bord selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tension d'utilisation du module supercondensateur (40) est 20 supérieure ou égale à 5,4 V et en ce que la tension de veille du module supercondensateur (40) est inférieure ou égale à 4 V de préférence inférieure ou égale à 2,7 V.
- 7. Le réseau de bord selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le démarreur (62) est un alterno-démarreur du moteur thermique. 25
- 8. Un véhicule automobile à dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique, le véhicule comprenant un moteur thermique et étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un réseau de bord (20) selon l'une des revendications 1 à 7.
- 9. Un procédé de gestion de la durée de vie calendaire d'un module 30 supercondensateur, le procédé étant caractérisé en ce que le modulesupercondensateur (40) à gérer est compris dans un réseau de bord (20) selon l'une des revendications 1 à 7 ou dans un véhicule automobile selon la revendication 8, et en ce que le procédé comprend le déchargement de l'énergie électrique stockée par le module supercondensateur (40) dans le composant de déchargement (32 ; 48), depuis la tension d'utilisation jusqu'à la tension de veille.
- 10. Le procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une détection d'un état du véhicule automobile en arrêt prolongé précède le déchargement du module supercondensateur (40). i o
- 11. Le procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la détection d'un arrêt prolongé est réalisée par l'achèvement d'une temporisation après l'arrêt du moteur thermique et/ou après le verrouillage de portières du véhicule automobile.
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