SYSTEME DE RECUPERATION ET/OU DE REASPIRATION DE VAPEURS ISSUES D'UN RESERVOIR DE CARBURANT ET METHODE POUR LA MISE EN OEUVRE D'UN TEL SYSTEME DE RECUPERATION ET/OU DE REASPIRATION [0001 L'invention est du domaine des dispositions relatives à l'alimentation en air et en carburant d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile. Elle a pour objet un système de récupération et/ou de réaspiration de vapeurs de carburant issues d'un carburant contenu à l'intérieur d'un réservoir de carburant équipant le véhicule. Elle a aussi pour objet une méthode pour la mise en oeuvre d'un tel système de récupération et/ou de réaspiration. [0002] Un véhicule automobile est pourvu d'un réservoir de carburant pour stocker un carburant nécessaire à la mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne à allumage piloté équipant le véhicule automobile. Lors du remplissage en carburant du réservoir ou lorsque le carburant est soumis à un échauffement, un dégagement de vapeurs de carburant se forme au-dessus d'une surface libre du carburant contenu à l'intérieur du réservoir. Il est règlementaire d'aspirer les vapeurs de carburant en évitant leur rejet à l'air libre. Cette nécessité est impérative dans le cas où le moteur à combustion interne est un moteur essence suralimenté ou atmosphérique. [0003] Le document EP 0,580,603 (ROBERT BOSCH GmbH) décrit un système de récupération et/ou de réaspiration des vapeurs comprenant une cartouche qui est prévue pour piéger les vapeurs de carburant et une vanne. La cartouche et la vanne sont disposées sur une conduite d'évacuation d'air interposée entre le réservoir et une ligne d'admission d'air vers le moteur à combustion interne. Plus particulièrement, la vanne est placée entre la ligne d'admission d'air et la cartouche. La cartouche, couramment dénommée « canister », contient du charbon actif pour retenir les vapeurs de carburant. Lorsque le moteur à combustion interne est mis en marche et après ouverture de la vanne, un mélange air - vapeur de carburant est aspiré hors du réservoir à l'intérieur de la conduite d'évacuation d'air et rejoint la cartouche. Les vapeurs de carburant sont retenues à l'intérieur de la cartouche par le charbon actif tandis que l'air épuré circule à l'intérieur de la conduite d'évacuation d'air depuis la cartouche vers la ligne d'admission d'air. [0004] Un problème général posé réside dans le fait qu'en un mode de fonctionnement en suralimenté du moteur à combustion interne, l'air épuré ou le mélange air - vapeur de carburant est susceptible d'être refoulé vers le réservoir ce qui limite, voire annule, l'avantage procuré par la présence de la cartouche et concentre de manière préjudiciable les vapeurs de carburant à l'intérieur du réservoir. S'il est possible d'équiper la conduite d'évacuation d'air d'un clapet de surpression pour éviter un tel refoulement, le clapet de surpression tend à générer des pertes de charge néfastes à l'intérieur de la conduite d'évacuation d'air. [0005] Le but de la présente invention est de proposer un système de récupération et/ou de réaspiration de vapeurs de carburant issues d'un réservoir de carburant d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne, un tel système de récupération et/ou de réaspiration étant fiable, efficace et peu couteux. Un autre but est de proposer une méthode simple et fiable pour la mise en oeuvre d'un tel système de récupération et/ou de réaspiration. [0006] Le système de la présente invention est un système de récupération et/ou de réaspiration de vapeurs de carburant issues d'un réservoir de carburant équipant un véhicule automobile. Le système de récupération et/ou de réaspiration comprend une conduite d'évacuation d'air qui est pourvue d'une cartouche et qui est en relation avec le réservoir de carburant. [0007] Selon la présente invention, la conduite d'évacuation d'air est équipée d'au moins une vanne trois-voies comportant d'une part une admission d'air en relation avec le réservoir de carburant, et d'autre part une première évacuation d'air et une deuxième évacuation d'air qui sont respectivement en relation avec un premier point d'une ligne d'admission d'air du moteur à combustion interne et un deuxième point de la ligne d'admission d'air. [0008] Le premier point est avantageusement placé en amont d'un compresseur équipant la ligne d'admission d'air selon un sens d'écoulement de l'air à l'intérieur de la ligne d'admission d'air. [0009] Le deuxième point est préférentiellement placé en aval du compresseur selon ledit sens d'écoulement de l'air. [0010] Le deuxième point est avantageusement placé en aval d'un boîtier papillon équipant la ligne d'admission d'air selon ledit sens d'écoulement de l'air. [0011] Le système de récupération et/ou de réaspiration comprend avantageusement un calculateur équipé d'un capteur de pression destiné à mesurer une pression absolue d'air P prise en entrée d'un répartiteur d'air du moteur à combustion interne. [0012] Le calculateur constitue notamment un organe de commande de la mise en oeuvre de la vanne trois-voies. [0013] Une méthode de la présente invention est une méthode pour la mise en oeuvre d'un tel système de récupération et/ou de réaspiration qui est principalement reconnaissable en ce que la méthode consiste à effectuer les opérations successives suivantes : - mesurer une pression absolue d'air P prise en entrée du répartiteur d'air du moteur à combustion interne, et mettre en relation fluidique l'admission d'air de la vanne trois-voies avec la première évacuation d'air de la vanne trois-voies, si la pression absolue d'air P est supérieure ou égale à une pression seuil Pseuil, ou - mettre en relation fluidique l'admission d'air de la vanne trois-voies avec la deuxième évacuation d'air de la vanne trois-voies, si la pression absolue d'air P est inférieure à la pression seuil Pseuil. [0014] La pression seuil Pseuil est préférentiellement comprise entre 1,01.105 Pa et 1,016.105 Pa. [0015] La pression seuil Pseuil est par exemple égale à 1,013.105 Pa. [0016] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : ^ La fig.1 est une vue schématique d'un système de récupération et/ou de réaspiration de vapeurs de la présente invention. - Les fig.2 et fig.3 sont des illustrations du système de récupération et/ou de réaspiration de vapeurs représenté sur la figure précédente selon deux modes respectifs de fonctionnement. [0017] Sur les figures, un véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion interne 1, tel qu'un moteur essence suralimenté ou atmosphérique. Le moteur à combustion interne 1 est pourvu d'une ligne d'alimentation en carburant 2 qui relie le moteur à combustion interne 1 à un réservoir de carburant 3. La ligne d'alimentation en carburant 2 permet une amenée du carburant depuis le réservoir de carburant 3 vers le moteur à combustion interne 1. Pour ce faire, la ligne d'alimentation en carburant 2 comprend une pompe de gavage 4 pour faire circuler le carburant à basse pression à l'intérieur de la ligne d'alimentation en carburant 2, une pompe d'injection 5 apte à injecter à haute pression du carburant à l'intérieur du moteur à combustion interne 1 et un filtre à carburant 6 prévu pour retenir des impuretés. Le moteur à combustion interne 1 est également équipé d'une ligne d'admission d'air 7 qui est apte à pourvoir en air le moteur à combustion interne 1. A cet effet; la ligne d'admission d'air 7 comporte un compresseur 8 pour faire circuler l'air à l'intérieur de la ligne d'admission d'air 7, un filtre à air 9 pour retenir des impuretés et un boîtier papillon 10 qui régule la quantité d'air admise à l'intérieur du moteur à combustion interne 1. Selon un sens d'écoulement de l'air 11 à l'intérieur de la ligne d'admission d'air 7, le filtre à air 9 est placé en amont du compresseur 8 qui est lui-même disposé en amont du boîtier papillon 10. [0018] Le véhicule automobile est équipé d'un système de récupération et/ou de réaspiration 12 de vapeurs de carburant issues du carburant contenu à l'intérieur du réservoir de carburant 3. Le système de récupération et/ou de réaspiration 12 comprend une conduite d'évacuation d'air 13 qui débouche à l'intérieur du réservoir de carburant 3. La conduite d'évacuation d'air 13 est pourvue d'une cartouche 14 contenant par exemple du charbon actif pour piéger les vapeurs de carburant. La cartouche 14 est couramment dénommée « canister ». La conduite d'évacuation d'air 13 est aussi pourvue d'une valve 15 pour réguler la pression d'air à l'intérieur du réservoir de carburant 3. [0019] La présente invention propose d'équiper la conduite d'évacuation d'air 13 d'une vanne trois-voies 16. Cette dernière comporte une admission d'air 17 en relation avec le réservoir de carburant 3, une première évacuation d'air 18 en relation avec un premier point 19 de la ligne d'admission d'air 7 et une deuxième évacuation d'air 20 en relation avec un deuxième point 21 de la ligne d'admission d'air 7. Autrement dit, la conduite d'évacuation d'air 13 est constituée d'une conduite amont 22 reliant le réservoir de carburant 3 à l'admission d'air 17 de la vanne trois-voies 16, d'une première conduite aval 23 reliant la première évacuation d'air 18 de la vanne trois-voies 16 au premier point 19 de la ligne d'admission d'air 7 et d'une deuxième conduite aval 24 reliant la deuxième évacuation d'air 20 de la vanne trois-voies 16 au deuxième point 21 de la ligne d'admission d'air 7. La cartouche 14 et la valve 15 équipent avantageusement la conduite amont 22. [0020] Le premier point 19 de la ligne d'admission d'air 7 est préférentiellement situé entre le filtre à air 9 et le compresseur 8 tandis que le deuxième point 21 de la ligne d'admission d'air 7 est avantageusement placé en aval du boîtier papillon 10, entre ce dernier et le moteur à combustion interne 1. [0021] La mise en oeuvre de la vanne trois-voies 16 est placée sous la dépendance d'informations fournies par un calculateur 25 pour faire circuler l'air soit depuis l'admission d'air 17 de la vanne trois-voies 16 vers la première évacuation d'air 18 de la vanne trois-voies 16, soit depuis l'admission d'air 17 de la vanne trois-voies 16 vers la deuxième évacuation d'air 20 de la vanne trois-voies 16. Le calculateur 25 est équipé d'un capteur de pression 26 à même de mesurer une pression absolue d'air P en entrée d'un répartiteur d'air 27 que comporte le moteur à combustion interne 1. Le calculateur 25 est apte à comparer la pression absolue d'air P mesurée à une pression seuil mémorisée Pseuil. Cette dernière est préférentiellement de l'ordre de 1,013.105 Pa, soit 1013 mbars. [0022] Dans le cas où la pression absolue d'air P est supérieure ou égale à la pression seuil Pseuil, la vanne trois-voies 16 permet une circulation d'air depuis l'admission d'air 17 de la vanne trois-voies 16 vers la première évacuation d'air 18 de la vanne trois-voies 16, tel qu'illustré sur la fig.2, tandis que dans le cas où la pression absolue d'air P est inférieure à la pression seuil Pseuil, la vanne trois-voies 16 permet une circulation d'air depuis l'admission d'air 17 de la vanne trois-voies 16 vers la deuxième évacuation 20 de la vanne trois-voies 16, tel que représenté sur la fig.3. [0023] Ces dispositions sont telles que, en se reportant sur la fig.2, lorsque la pression absolue d'air P est supérieure ou égale à la pression seuil Pseuil, un mélange air - vapeurs de carburant est aspiré hors du réservoir de carburant 3 par l'intermédiaire de la conduite amont 22, les vapeurs de carburant sont piégées à l'intérieur de la cartouche 14 tandis que l'air épuré atteint la vanne trois-voies 16. Puis, l'air épuré circule à l'intérieur de la première conduite aval 23 pour rejoindre la ligne d'admission d'air 7 au premier point 19 et alimenter le moteur à combustion interne 1. [0024] Ces dispositions sont aussi telles que, en se reportant sur la fig.3, lorsque la pression absolue d'air P est inférieure à la pression seuil Pseuil, un mélange air - vapeurs de carburant est aspiré hors du réservoir de carburant 3 par l'intermédiaire de la conduite amont 22, les vapeurs de carburant sont piégées à l'intérieur de la cartouche 14 tandis que l'air épuré atteint la vanne trois-voies 16. Puis, l'air épuré circule à l'intérieur de la deuxième conduite aval 24 pour rejoindre la ligne d'admission d'air 7 au deuxième point 21 et alimenter le moteur à combustion interne 1. [0025] II en résulte finalement que quelque soit la pression absolue d'air P, les vapeurs de carburant sont susceptibles d'être évacuées hors du réservoir de carburant 3, sans risque d'être rejetées à l'air libre, et sans risque d'être refoulées vers le réservoir de carburant 3, y compris lors d'un mode de fonctionnement en pression de l'admission du moteur à combustion interne 1. Il en découle finalement que la conduite d'évacuation d'air 13 est exempte d'un quelconque clapet de surpression ce qui évite un accroissement de pertes de charge. FUEL TANK RECOVERY AND / OR REASPIRATION SYSTEM AND METHOD FOR THE IMPLEMENTATION OF SUCH A RECOVERY AND / OR REASPIRATION SYSTEM [0001] The invention is within the scope of the provisions relating to the supplying air and fuel to an internal combustion engine fitted to a motor vehicle. It relates to a system for recovering and / or re-aspiration of fuel vapors from a fuel contained within a fuel tank fitted to the vehicle. It also relates to a method for implementing such a recovery system and / or re-aspiration. [0002] A motor vehicle is provided with a fuel tank for storing a fuel necessary for the implementation of a pilot-ignition internal combustion engine fitted to the motor vehicle. When filling the fuel tank or when the fuel is heated, a release of fuel vapors is formed above a free surface of the fuel contained within the tank. It is legal to aspirate fuel vapors by avoiding their release in the open air. This necessity is imperative in the case where the internal combustion engine is a supercharged or atmospheric gasoline engine. [0003] EP 0,580,603 (ROBERT BOSCH GmbH) discloses a vapor recovery and / or rebreathing system comprising a cartridge which is provided for trapping fuel vapors and a valve. The cartridge and the valve are disposed on an air discharge line interposed between the reservoir and an air intake line to the internal combustion engine. More particularly, the valve is placed between the air intake line and the cartridge. The cartridge, commonly referred to as "canister", contains activated carbon to retain fuel vapors. When the internal combustion engine is started and after opening the valve, an air - vapor mixture of fuel is sucked out of the tank into the exhaust air duct and rejoins the cartridge. The fuel vapors are held inside the cartridge by the activated carbon while the purified air circulates inside the air exhaust duct from the cartridge to the air intake line. A general problem lies in the fact that in a supercharged mode of operation of the internal combustion engine, the purified air or the air-vapor mixture of fuel is likely to be pumped to the reservoir which limits or even nullify the advantage afforded by the presence of the cartridge and prejudicially concentrates the fuel vapors within the tank. If it is possible to equip the air evacuation pipe with a pressure relief valve to prevent such a discharge, the pressure relief valve tends to generate harmful pressure losses inside the evacuation pipe. air. The object of the present invention is to provide a system for recovering and / or re-sucking fuel vapors from a fuel tank of a motor vehicle equipped with an internal combustion engine, such a system of recovery and / or re-aspiration being reliable, efficient and inexpensive. Another aim is to propose a simple and reliable method for the implementation of such a system of recovery and / or re-aspiration. The system of the present invention is a system for recovering and / or re-aspiration of fuel vapors from a fuel tank fitted to a motor vehicle. The recovery and / or rebreathing system comprises an air exhaust duct which is provided with a cartridge and which is in relation to the fuel tank. According to the present invention, the exhaust air duct is equipped with at least one three-way valve comprising on the one hand an air intake in connection with the fuel tank, and on the other hand a first air outlet and a second air outlet which are respectively in relation to a first point of an air intake line of the internal combustion engine and a second point of the air intake line . The first point is advantageously placed upstream of a compressor equipping the air intake line in a direction of flow of air inside the air intake line. The second point is preferably placed downstream of the compressor in said direction of flow of air. The second point is advantageously placed downstream of a throttle housing equipping the air intake line in said direction of flow of air. The recovery and / or rebreathing system advantageously comprises a computer equipped with a pressure sensor for measuring an absolute pressure of air P taken at the input of an air distributor of the internal combustion engine. The computer is in particular a control member of the implementation of the three-way valve. A method of the present invention is a method for the implementation of such a recovery system and / or réaspiration which is mainly recognizable in that the method consists of performing the following successive operations: - measure a pressure absolute air P inlet inlet of the air distributor of the internal combustion engine, and fluidly connect the air inlet of the three-way valve with the first air outlet of the three-way valve, if the absolute air pressure P is greater than or equal to a threshold pressure Pseuil, or - connecting the air intake of the three-way valve with the second air outlet of the three-way valve, if the absolute pressure of air P is lower than the threshold pressure Pseuil. The threshold pressure Pseuil is preferably between 1.01.105 Pa and 1.016.105 Pa. [0015] The threshold pressure Pseuil is for example equal to 1.013.105 Pa. [0016] The present invention will be better understood on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, wherein: Fig.1 is a schematic view of a vapor recovery and / or re-aspiration system of the present invention. - Fig.2 and fig.3 are illustrations of the recovery system and / or vapor re-aspiration shown in the previous figure in two respective modes of operation. In the figures, a motor vehicle is equipped with an internal combustion engine 1, such as a supercharged or atmospheric gasoline engine. The internal combustion engine 1 is provided with a fuel supply line 2 which connects the internal combustion engine 1 to a fuel tank 3. The fuel supply line 2 allows a supply of fuel from the fuel tank. fuel 3 to the internal combustion engine 1. To do this, the fuel supply line 2 comprises a booster pump 4 for circulating the fuel at low pressure inside the fuel supply line 2, an injection pump 5 adapted to inject fuel at high pressure inside the internal combustion engine 1 and a fuel filter 6 provided for retaining impurities. The internal combustion engine 1 is also equipped with an air intake line 7 which is capable of supplying air to the internal combustion engine 1. For this purpose; the air intake line 7 comprises a compressor 8 for circulating the air inside the air intake line 7, an air filter 9 for retaining impurities and a throttle body 10 which regulates the quantity of air admitted inside the internal combustion engine 1. In a direction of flow of the air 11 inside the air intake line 7, the air filter 9 is placed upstream of the compressor 8 which is itself disposed upstream of the throttle body 10. [0018] The motor vehicle is equipped with a system for recovering and / or re-sucking 12 of fuel vapors from the fuel contained therein of the fuel tank 3. The recovery and / or rebreathing system 12 comprises an air evacuation pipe 13 which opens inside the fuel tank 3. The air evacuation pipe 13 is provided with a cartridge 14 containing, for example, activated carbon for trapping carburic vapors nt. The cartridge 14 is commonly referred to as "canister". The exhaust air duct 13 is also provided with a valve 15 for regulating the air pressure inside the fuel tank 3. [0019] The present invention proposes to equip the exhaust duct with air 13 of a three-way valve 16. The latter comprises an air intake 17 in connection with the fuel tank 3, a first air outlet 18 in connection with a first point 19 of the intake line 7 and a second air outlet 20 in connection with a second point 21 of the air intake line 7. In other words, the air discharge pipe 13 consists of an upstream pipe 22 connecting the fuel tank 3 to the air intake 17 of the three-way valve 16, a first downstream pipe 23 connecting the first air outlet 18 of the three-way valve 16 to the first point 19 of the air intake line 7 and a second downstream pipe 24 connecting the second air outlet 20 of the three-way valve s 16 at the second point 21 of the air intake line 7. The cartridge 14 and the valve 15 advantageously equip the upstream pipe 22. The first point 19 of the air intake line 7 is preferably located between the air filter 9 and the compressor 8 while the second point 21 of the air intake line 7 is advantageously placed downstream of the throttle body 10, between the latter and the internal combustion engine 1. [0021 The implementation of the three-way valve 16 is placed under the dependence of information provided by a computer 25 for circulating the air either from the air intake 17 of the three-way valve 16 to the first one. air discharge 18 of the three-way valve 16, or from the air intake 17 of the three-way valve 16 to the second air outlet 20 of the three-way valve 16. The computer 25 is equipped a pressure sensor 26 able to measure an absolute pressure of air P at the inlet of a distributor The calculator 25 is capable of comparing the measured absolute pressure of air P with a stored threshold pressure Pseuil. The latter is preferably of the order of 1.013 × 10 5 Pa, ie 1013 mbar. In the case where the absolute air pressure P is greater than or equal to the threshold pressure Pseuil, the three-way valve 16 allows air circulation from the air intake 17 of the three-way valve. 16 to the first air outlet 18 of the three-way valve 16, as shown in Fig.2, while in the case where the absolute pressure of air P is lower than the threshold pressure Pseuil, the valve three-way 16 allows a flow of air from the air intake 17 of the three-way valve 16 to the second outlet 20 of the three-way valve 16, as shown in Fig.3. These provisions are such that, referring to Fig.2, when the absolute pressure of air P is greater than or equal to the threshold pressure Pseuil, an air-fuel vapor mixture is sucked out of the fuel tank 3 through the upstream pipe 22, the fuel vapors are trapped inside the cartridge 14 while the purified air reaches the three-way valve 16. Then, the purified air circulates inside of the first downstream pipe 23 to join the air intake line 7 at the first point 19 and supply the internal combustion engine 1. [0024] These arrangements are also such that, referring to FIG. the absolute pressure of air P is lower than the threshold pressure Threshold, an air-fuel vapor mixture is sucked out of the fuel tank 3 via the upstream pipe 22, the fuel vapors are trapped inside of the cartridge 14 while the air The purified air circulates inside the second downstream pipe 24 to join the air intake line 7 at the second point 21 and feed the internal combustion engine 1. It finally follows that whatever the absolute pressure of air P, the fuel vapors are likely to be discharged from the fuel tank 3, without risk of being discharged to the open air, and without risk to be discharged to the fuel tank 3, including during a mode of operation in pressure of the intake of the internal combustion engine 1. It finally follows that the exhaust air duct 13 is free of pressure. any pressure relief valve which avoids an increase in pressure losses.