FR2962716A1 - Ensemble de fixation comprenant des rampes pour la fixation de systemes sur des cadres d'aeronef. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble de fixation pour la fixation de systèmes dans un aéronef comprenant des cadres (104), une peau (102) et des pièces de liaison entre la peau et les cadres, dites clips (106), comprenant : - des rampes (2), chaque rampe étant adaptée pour s'étendre entre deux cadres consécutifs de l'aéronef ; - pour chaque rampe, des moyens de fixation de la rampe (4) permettant la fixation de ladite rampe à deux clips (106) situés respectivement sur deux cadres consécutifs de l'aéronef, - des supports de système (18, 34), fixés ou adaptés pour être fixés aux rampes, chaque support de système pouvant recevoir au moins un système.

Description

La présente invention concerne un ensemble de fixation pour la fixation de systèmes sur des cadres d'aéronef. La structure du fuselage d'un aéronef est usuellement constituée de cadres s'étendant dans des plans transversaux, de lisses s'étendant sensiblement selon une direction longitudinale de l'aéronef à l'extérieur des cadres, et d'une peau qui recouvre lesdites lisses et est fixée à celles-ci. La peau est également fixée aux cadres, par l'intermédiaire de pièces de liaison connues sous le nom de "clip" ou "stabilisateur". Au niveau de la cabine notamment, les faces intérieures du fuselage sont recouvertes successivement par des matelas isolants, réalisant une isolation thermique et acoustique de la cabine, et par des panneaux de revêtement dont la face intérieure reste visible depuis la cabine et forme donc une face de finition. Entre deux cadres successifs du fuselage, la peau dudit fuselage est recouverte de matelas isolants appelés matelas de peau (appelés "field blankets" en anglais).

Chaque cadre du fuselage est par ailleurs recouvert par un matelas appelé matelas de cadre (appelé "frame blanket" en anglais). Une zone de recouvrement peut être prévue entre des matelas de cadre et de peau consécutifs. Entre les matelas isolants et les panneaux de revêtement sont agencés des systèmes (équipements, câbles électriques, réseaux hydrauliques et 20 pneumatiques...). Ces systèmes sont usuellement fixés à la structure du fuselage, par des dispositifs de fixation ponctuels traversant les matelas isolants recouvrant ladite structure. Ainsi par exemple, les câbles électriques sont fixés aux cadres du fuselage, à l'aide de dispositifs de fixation ponctuels comportant une tige qui 25 traverse le cadre et le ou les matelas qui le recouvrent. Ces dispositifs de fixation ponctuels comportent également des rondelles de blocage de la tige de part et d'autre du cadre, et une patte dans laquelle vient s'engager un collier à serrage rapide recevant un ou plusieurs câbles. Les tuyaux prévus pour la circulation d'air conditionné sont quant à eux usuellement fixés aux lisses, à l'aide de dispositifs de 30 fixation ponctuels comprenant un collier de serrage porté par un support fixé à une lisse par des vis ; ces vis traversent la lisse et le matelas de peau recouvrant cette dernière. Pour la fixation des systèmes, il est donc nécessaire de réaliser des trous dans la structure du fuselage ainsi que des trous dans les matelas isolants.

Les trous réalisés dans la structure fragilisent celle-ci et obligent donc à prévoir des zones épaissies ou autres renforts structuraux à leur proximité. Ces trous compliquent donc la conception du fuselage. Les trous réalisés dans les matelas isolants dégradent les performances d'isolation de ces derniers, créant autant de ponts thermiques et acoustiques. Ils réduisent également leur étanchéité à l'eau (or les matelas isolants ont également pour fonction de drainer, jusqu'au fond de barque, l'eau de condensation apparaissant sur la peau de l'aéronef). En outre, la réalisation de ces trous complique considérablement la fabrication des matelas et grève leurs coûts de revient. Ainsi par exemple, au niveau de chaque trou réalisé en bordure de matelas pour la fixation des câbles électriques aux cadres (et pour la fixation des matelas eux-mêmes auxdits cadres), la couche de laine de verre du matelas doit être remplacée par un disque en mousse, qui facilite la réalisation du trou et renforce le matelas autour dudit trou afin d'éviter que le matelas ne se déchire.

De surcroît, en cas de modification tardive (alors que l'aéronef est en phase d'assemblage par exemple) de la structure du fuselage ou d'un système, il est nécessaire de réaliser un ou plusieurs trous supplémentaires dans le matelas concerné et/ou dans l'élément de structure concerné. La réalisation d'un trou supplémentaire dans un matelas est un procédé particulièrement long et fastidieux. À cette fin, il convient en effet de coller une bande adhésive sur chaque face du matelas à l'emplacement du trou, découper un disque dans le matelas à l'emplacement du trou à l'aide d'un premier outil coupant spécifique, retirer le disque de matelas ainsi découpé et le remplacer par un disque de mousse, coller à nouveau une bande adhésive sur chaque face du matelas de façon à recouvrir et maintenir le disque de mousse, percer le matelas au centre du disque de mousse à l'aide d'un deuxième outil coupant spécifique de façon à former le trou. Lorsqu'un trou supplémentaire est réalisé dans un matelas, il est en outre nécessaire de reboucher l'ancien trou désormais inutilisé. La réalisation tardive de trous dans un élément de structure pose également problème. Ces trous affaiblissent la structure et, parce qu'ils ne sont pas prévus lors de la conception du fuselage, obligent très souvent à ajouter des renforts structuraux. De surcroît, lorsque la structure est en un matériau composite, la réalisation d'un trou requiert l'utilisation d'un outil spécifique, génère des copeaux nocifs -et donc dangereux pour l'opérateur chargé de réaliser le trou-, et provoque des délaminations du matériau composite autour du trou. Ces problèmes sont plus difficiles à maîtriser lorsque la réalisation du trou n'est pas prévue d'origine et ne s'effectue pas au poste de fabrication de la structure. Pour toutes les raisons précédemment évoquées, il est souhaitable de limiter le nombre de trous réalisés dans la structure et dans les matelas pour la fixation des systèmes. L'invention vise à pallier ces inconvénients en fournissant un ensemble de fixation qui permette de réduire le nombre de trous à réaliser, aux fins de fixation des systèmes, dans la structure du fuselage d'un aéronef et dans les matelas isolants qui recouvrent cette structure. Dans une version préférée, l'invention propose un ensemble de fixation permettant la fixation de systèmes sans qu'aucun trou ne soit réalisé, ni dans la structure, ni dans les matelas isolants. Un autre objectif de l'invention est de fournir un ensemble de fixation permettant d'éviter d'avoir à réaliser des trous supplémentaires dans la structure du fuselage ou dans les matelas isolants en cas de modification tardive de cette structure ou d'un système. À cet effet, la présente invention propose un ensemble de fixation pour la fixation de systèmes dans un aéronef comprenant des cadres portant une peau 20 et des matelas dits matelas de peau recouvrant la peau extérieure. Selon la présente invention, un tel ensemble de fixation comprend : - des rampes, chaque rampe étant adaptée pour s'étendre entre deux cadres consécutifs de l'aéronef devant un matelas de peau, - pour chaque rampe, des moyens de fixation de la rampe permettant la 25 fixation de ladite rampe à deux cadres consécutifs de l'aéronef, - des supports de système, fixés ou adaptés pour être fixés aux rampes, chaque support de système pouvant recevoir au moins un système. L'invention consiste donc à remplacer les dispositifs de fixation ponctuels antérieurs, ancrés dans les cadres et lisses de l'aéronef à l'aide de tiges 30 ou vis traversant à la fois la structure et les matelas isolants, par des rampes s'étendant entre deux cadres consécutifs et portant des supports de système. Ces rampes sont agencées entre les deux cadres, et sont fixées à ces cadres. Une même fixation sur un cadre peut alors être utilisée pour un grand nombre de systèmes. En outre, lors d'opérations de maintenance, il n'est pas forcément nécessaire de démonter les rampes si seuls les systèmes doivent être maintenus. On n'agit alors pas sur la structure de l'aéronef, ce qui facilite les opérations de maintenance. En outre, comme il ressort des formes de réalisation préférées décrites plus loin, il est possible d'éviter de faire des trous dans les cadres pour réaliser la fixation des rampes. Avec un tel ensemble de fixation, les rampes sont disposées devant un matelas de peau, ce qui signifie que chaque rampe s'étend à l'intérieur de l'espace délimité par l'isolation du fuselage. En d'autres termes, on observe successivement, depuis l'extérieur vers l'intérieur de l'aéronef, la peau de l'aéronef, les lisses, les matelas de peau, les rampes. Dans ce cas de figure, les rampes participent également au maintien des matelas de peau contre la peau extérieure et les lisses de la structure de l'aéronef. Une forme de réalisation permettant d'éviter de faire des trous (ou autre modification) dans la structure de l'aéronef prévoit que, pour chaque rampe, les moyens de fixation de la rampe à un cadre comprennent une équerre présentant une première branche portant un crochet destiné à être monté sur un cadre de l'aéronef et une deuxième branche recevant la rampe. Dans cette forme de réalisation, pour au moins une rampe, le crochet des moyens de fixation porte avantageusement une seconde équerre. Ceci lui permet de porter une seconde rampe. Ainsi, si un crochet est monté sur un cadre, il peut participer à la fixation d'une rampe de chaque côté de ce cadre. La seconde équerre est de préférence une pièce distincte montée de manière amovible sur le crochet. De cette manière, cette seconde équerre n'est mise en place qu'en cas de besoin pour recevoir une seconde rampe.

Une variante avantageuse prévoit qu'au moins une rampe est une rampe télescopique. De cette manière, si les cadres successifs ne sont pas équidistants, des rampes similaires peuvent être utilisées indifféremment et sont donc interchangeables. Selon un premier mode de réalisation des supports de système, chaque support de système comporte une embase adaptée pour s'accoupler avec un logement ménagé sur une rampe, chaque rampe comprenant avantageusement une pluralité de logements (pour la réception d'une pluralité de systèmes). De préférence, les logements ménagés sur les rampes sont tous identiques et les embases des supports de système sont toutes identiques, indépendamment des systèmes à fixer. Chaque support de système peut alors être accouplé à l'un quelconque des logements ménagés sur une rampe. Cette caractéristique rend les systèmes interchangeables en termes de position entre les cadres. De préférence, l'embase de chaque support de système et chacun des logements ménagés sur les rampes présentent des sections complémentaires et comportent des moyens de verrouillage s'opposant au retrait du support de système. À noter que les moyens de verrouillage peuvent résulter de la forme complémentaire de l'embase et du logement, et/ou comprendre des moyens structurels supplémentaires.

Diverses formes de réalisation sont possibles pour les embases des supports de système et les logements des rampes. Par exemple, l'embase de chaque support de système et chaque logement présentent des sections complémentaires en queue d'aronde. En variante, chacun des logements ménagés sur les rampes est constitué d'au moins un trou, de préférence circulaire, et l'embase de chaque support de système comprend au moins un pion, de préférence de section circulaire, muni à son extrémité libre d'une tête conique déformable élastiquement (moyens de verrouillage) apte à être insérée dans un trou d'une rampe et à s'opposer au retrait du support de système. Selon un deuxième mode de réalisation des supports de système, pour chaque rampe, chaque support de système comprend d'une part une cavité formée sur la rampe ayant une section adaptée pour recevoir des systèmes cylindriques circulaires ayant des diamètres divers, et d'autre part au moins un lien (collier, languette souple...) et des moyens d'ancrage de lien de part et d'autre de ladite cavité. De préférence, chaque support de système comprend également des moyens d'ancrage de lien en partie centrale de la cavité. La présente invention concerne également un aéronef comprenant des cadres portant une peau et des matelas dits matelas de peau recouvrant la peau extérieure, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de fixation tel que décrit plus haut et des systèmes fixés à l'aide dudit ensemble de fixation.

Dans un tel aéronef, lorsque la peau est fixée à l'aide de pièces de liaison sur les cadres, alors on peut prévoir qu'au moins une pièce de liaison comporte une nervure de renfort s'étendant sensiblement perpendiculairement à la peau et au cadre correspondant, et que les moyens de fixation d'au moins une rampe sur un cadre comportent une pince avec une branche présentant une fente dans laquelle vient prendre place la nervure de renfort. De cette manière, la position des moyens de fixation peut être indexée le long des cadres. Dans un aéronef selon la présente invention, qui comporte en outre des matelas isolants recouvrant des cadres, la présente invention propose également que les moyens de fixation d'au moins une rampe comportent une pince montée au-dessus d'un matelas de cadre. D'autres détails et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, qui se réfère aux dessins schématiques annexés et porte sur des modes de réalisation préférentiels, fournis à titre d'exemples non limitatifs. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un premier ensemble de fixation selon l'invention et comportant une première rampe, - la figure 2 est une vue en perspective de détail de moyens de fixation de la rampe illustrée sur la figure 1 sur un premier cadre visible sur 15 cette figure, - la figure 3 est une vue en perspective de détail de moyens de fixation de la rampe illustrée sur la figure 1 sur un second cadre visible sur cette figure, - la figure 4 est une vue en perspective d'une pièce utilisée 20 pour former les moyens de fixation illustrés sur les figures 2 et 3, - la figure 5 est une vue en perspective d'un second ensemble de fixation selon l'invention et comportant une seconde rampe, - la figure 6 est une vue de détail en perspective montrant une indexation du second ensemble de fixation de la figure 5, 25 - la figure 7 montre en perspective la seconde rampe de la figure 5 avec deux pinces, - les figures 8 et 9 sont des vues en perspective d'un premier mode de réalisation d'un support de système d'un ensemble de fixation selon l'invention, 30 - la figure 10 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un support de système d'un ensemble de fixation selon l'invention, - les figures 11 et 12 sont des vues en perspective d'un troisième mode de réalisation d'un support de système d'un ensemble de fixation selon l'invention, - les figures 13 et 14 sont des vues en perspective d'un quatrième mode de réalisation d'un support de système d'un ensemble de fixation selon l'invention, - les figures 15 et 16 sont des vues en perspective d'un 5 cinquième mode de réalisation d'un support de système d'un ensemble de fixation selon l'invention, et - la figure 17 est une vue de face d'un sixième mode de réalisation d'un support de système d'un ensemble de fixation selon l'invention. Un fuselage d'aéronef, tel celui que l'on peut observer notamment sur 10 les figures 1 et 6, présente une structure comprenant usuellement des cadres 104 s'étendant transversalement et présentant une section en Z, des lisses 105 (figure 6) s'étendant selon la direction longitudinale du fuselage à l'extérieur des cadres 104, et une peau 102 formée à l'extérieur des lisses 105 et directement fixée à ces dernières. La peau 102 est également fixée aux cadres 104 par des pièces de 15 liaison, connues sous le nom de clips 106. La structure du fuselage est recouverte, notamment au niveau de la cabine de l'aéronef, par des matelas isolants assurant une isolation thermique et acoustique de la cabine. Ces matelas isolants comprennent des matelas de peau 108 s'étendant entre les cadres 104, et des matelas de cadre 110 recouvrant 20 lesdits cadres 104. Divers systèmes, dont par exemple des conduits 112 de circulation d'air conditionné et des câbles électriques 114, sont agencés devant les matelas de peau. Selon l'invention, ces systèmes sont fixés à la structure du fuselage par un ensemble de fixation comprenant une pluralité de rampes (une seule de ces 25 rampes étant représentée sur les figures 1 et 5) ainsi que des supports de système, tel le support de système 44 visible sur la figure 1, portés par lesdites rampes. Dans toute la suite, l'ensemble de fixation selon l'invention est observé et décrit assemblé et monté dans un aéronef. 30 La figure 1 montre une première rampe 2 d'un premier ensemble de fixation. Cette rampe 2 s'étend sensiblement horizontalement entre deux cadres consécutifs 104 du fuselage. En d'autres termes, chaque rampe 2 s'étend sensiblement selon la direction longitudinale du fuselage, quasiment d'un cadre 104 à un autre. Entre deux cadres 104 consécutifs sont ainsi agencées une pluralité de rampes 2 de préférence régulièrement réparties sur la hauteur du fuselage (c'est-à-dire le long des cadres 104). Le nombre de rampes à agencer entre deux cadres 104 consécutifs est choisi de façon à garantir une fixation sure des systèmes tout en limitant au maximum la masse apportée par les rampes 2.

On prévoit ainsi par exemple au moins deux rampes 2, de préférence trois rampes 2, entre un plancher et un plafond d'une cabine d'aéronef destiné au transport de passagers. Chaque rampe 2 est fixée, à chacune de ses extrémités, à un cadre 104 du fuselage. À cette fin, l'ensemble de fixation selon l'invention comprend, à une première extrémité de chacune des rampes 2, une première équerre 4 telle qu'illustrée sur les figures 2 et 4. Chaque première équerre 4 comprend d'une part une première branche 5 portant un crochet 8 pour sa fixation à un cadre 104 du fuselage et d'autre part une seconde branche 6 sur laquelle l'extrémité correspondante de la rampe 2 vient se fixer. Cette fixation peut être réalisée par collage, par emboîtement, par encliquetage, ou par tout autre moyen. Le crochet 8 est montré plus en détails sur la figure 4. II est destiné à venir en prise sur une branche d'extrémité du Z du profilé formant un cadre 104. À partir de la première branche 5, le crochet 8 présente une base 9 raccordée par un bord arrondi à la première branche 5, la base 9 s'étendant perpendiculairement à la première branche 5. Un rebord 10 de faible hauteur forme un retour parallèle à la première branche 5 et porte à son extrémité un bras 11 incliné vers la première branche 5, formant ainsi le crochet proprement dit. À l'intérieur de ce crochet est disposé une languette élastique 12. Cette dernière s'étend à partir de l'extrémité du bras 11 opposée au rebord 10 vers la base 9. Cette languette élastique 12 est destinée à assurer un bon maintien du crochet 8 sur le cadre 104. Sur les figures 2 et 4 notamment, on remarque que la première branche 5 porte sur une face deux glissières 14. Ces dernières peuvent être utilisées pour recevoir directement un système. On peut imaginer ici qu'un système assurant le retour de courant dans un aéronef dont la structure serait en matériaux composites pourrait être porté par cette première branche 5. Le retour de courant pourrait être par exemple réalisé à l'aide d'une bande métallique, de préférence dans un alliage à base d'aluminium, qui, conformément à l'orientation des glissières représentées sur les dessins, s'étendrait sensiblement parallèlement aux cadres 104.

La figure 4 montre également la présence d'une tige de fixation 15 surmontée d'une tête de fixation 16. Ces éléments sont portés par le crochet 8, à l'extrémité inférieure du bras 11, c'est-à-dire du côté opposé au rebord 10. La tige de fixation 15 est une tige cylindrique circulaire et est surmontée par la tête de fixation 16, de forme conique, à la manière d'un champignon. La base de la tête de fixation 16 présente donc un diamètre plus important que celui de la tige de fixation 15. Dans la forme de réalisation représentée sur cette figure 4, on remarque que la seconde branche 6 présente un trou oblong 17. Celui-ci est destiné à permettre le passage d'une tête de forme complémentaire ménagée sur la face inférieure d'une rampe 2, à l'extrémité de celle-ci, afin de permettre une fixation de la rampe 2 sur l'équerre 4 par quart de tour. De tels moyens de fixation permettent d'une part une bonne solidarisation et d'autre part un montage facile. Comme illustré sur la figure 3, la tige de fixation 15 et la tête de fixation 16 sont destinés à porter une seconde équerre 80 comportant une première branche 85 et une seconde branche 86. La première branche 85 se présente sous la forme d'une barre plane qui porte des moyens d'accrochage permettant l'accrochage sur la tige de fixation 15 et la tête de fixation 16. Ces moyens comportent ici un rebord en L, le bord libre du L, parallèle à la barre plane, portant un alésage de taille adaptée à la tête de fixation 16. L'autre branche, c'est-à-dire la seconde branche 86 de la seconde équerre 80 est semblable à la seconde branche 6 de la première équerre 4. Cette seconde branche 86, tout comme la seconde branche 6 de la première équerre 4, est en effet également destinée à recevoir une extrémité de rampe.

On peut prévoir que toutes les extrémités de rampe présentent des moyens de fixation similaires sur les équerres ou bien en variante, dans la mesure où l'on souhaite donner un sens de montage aux rampes, il est possible de prévoir des moyens de fixation différenciés de manière à réaliser un système de détrompage et éviter alors tout montage à l'envers d'une rampe.

Les figures 5 à 7 proposent une variante de réalisation de l'ensemble de fixation montré sur les figures 1 à 4 et décrit plus haut. On retrouve ici aussi une rampe 42 fixée sur deux cadres 104 consécutifs d'une structure d'aéronef. Deux différences principales distinguent cette seconde forme de réalisation de la première forme des figures 1 à 4.

Tout d'abord, la fixation de la rampe 42 se fait à l'aide de pinces 94, qui, contrairement aux moyens de fixation décrits plus haut, ne viennent pas s'accrocher directement sur un cadre 104, en venant directement au contact de celui-ci, mais viennent ici s'accrocher sur un cadre en venant maintenir un matelas de cadre 110. Ce dernier se trouve donc entre la pince 94 et le cadre 104. Ensuite, et enfin, la rampe 42 est une rampe télescopique dont la longueur est réglable et peut donc s'adapter à des intervalles de différentes longueurs entre les cadres 104. Elle est formée ici donc de deux parties 42a et 42b montées coulissantes l'une par rapport à l'autre, une extrémité de la partie 42a de la rampe pouvant coulisser à l'intérieur de la partie 42b de cette rampe 42. Des moyens de verrouillage peuvent être envisagés pour maintenir les deux parties 42a et 42b de la rampe dans plusieurs positions indexées le long de la rampe 42. Le système de verrouillage peut être un système par encliquetage présentant des dents sur une partie de la rampe et des crochets correspondants sur l'autre partie de la rampe. Une variante de réalisation peut également consister à prévoir des alésages traversant dans les extrémités des deux parties 42a et 42b de la rampe destinées à coulisser l'une dans l'autre ainsi qu'une goupille pour maintenir les deux parties de la rampe 42 en position lorsque deux alésages se font face.

Une pince 94 utilisée dans le second mode de réalisation présente une base 97 destinée à coiffer un cadre 104 et le matelas de cadre correspondant. Cette base 97 porte une première branche 95 s'étendant à partir de la base 97 en faisant un angle aigu mais toutefois proche de 90° pour permettre de réaliser un pincement. Elle porte également une seconde branche 96, qui s'étend par rapport à elle du même côté que la première branche 95, et présente une forme convexe face à la première branche 95. Les extrémités libres de chaque branche de la pince 94 s'étendent sensiblement parallèlement à la base 97 et portent des moyens de fixation permettant de recevoir une rampe 42. À titre illustratif, on a représenté sur la figure 6 des moyens de fixation par encliquetage qui diffèrent de ceux montrés sur les figures 1 à 4. On pourrait ici avoir les mêmes moyens de fixation que dans la première forme de réalisation de même que les moyens de fixation de la figure 6 qui présentent deux doigts élastiques d'encliquetage pourraient également être adoptés par le premier mode de réalisation. D'autres moyens de fixation peuvent également être envisagés (collage, boulon, avec ou sans pièce complémentaire de liaison, etc.). La seconde branche 96 convexe est fendue en son milieu. Comme illustré sur la figure 6, la fente 98 ainsi réalisée est utilisée pour indexer la position de la rampe 42 correspondante vis-à-vis de la structure de l'aéronef. En effet, cette fente 98 peut recevoir une nervure de renfort 107 d'un clip. Un clip 106 se présente sous la forme d'une équerre avec deux branches disposées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. Une branche est destinée à être fixée sur un cadre tandis que l'autre est destinée à porter la peau extérieure du fuselage. Pour maintenir l'angle droit entre les branches de ladite équerre lorsque des contraintes sont appliquées sur la structure de l'aéronef, certains clips sont munis d'une nervure de renfort 107, comme illustré sur la figure 6. Sur cette figure, il est alors aussi proposé de se servir d'une telle nervure de renfort pour indexer la position d'une pince 94 et par là la position de la rampe 42 correspondante.

La figure 5 illustre également comment sont réalisées les interfaces entre les matelas de peau 108 et les matelas de cadre 110. Sur cette figure, les matelas de peau 108 ne sont représentés que partiellement. Seule la partie des matelas de peau 108 réalisant la jonction avec un matelas de cadre 108 est montrée ici. Les extrémités libres de chaque branche de la pince 94, qui s'étendent sensiblement parallèlement à la base 97 de la pince 94, sont utilisées pour maintenir les bords des matelas isolants par pincement. Du côté des premières branches 95, on remarque sur la figure 5 que les matelas de peau 108 viennent chevaucher l'extrémité du matelas de cadre 110 alors que du côté des secondes branches 96, le matelas de cadre 110 vient chevaucher le matelas de peau 108. Pour une meilleure liaison entre les matelas isolants, il peut également être prévu d'utiliser des bandes auto-agrippantes, plus connues sous la marque déposée Velcro. Un ensemble de fixation selon l'invention comprend par ailleurs des supports de système. Les mêmes supports de système peuvent être utilisés indifféremment pour les modes de réalisation des figures 1 à 4 ou des figures 5 à 7. Les figures 8 et 9 illustrent un premier support de système 18, particulièrement adapté pour recevoir un conduit 112 de circulation d'air conditionné ou autre conduit de fluide. Ce support de système 18 comprend d'une part une embase 22 pour sa fixation à la rampe 2 ou 42, et d'autre part une bride 20, de section circulaire et ouverte, recevant le conduit 112. La bride 20 présente un diamètre interne correspondant sensiblement au diamètre externe du conduit 112. Elle présente en outre une élasticité à la fois 5 suffisamment grande pour permettre l'insertion du conduit 112 dans la bride et suffisamment faible pour retenir efficacement ledit conduit. L'embase 22 est adaptée s'accoupler avec un logement 24 ménagé sur la rampe 2 ou 42, chaque rampe présentant une pluralité de logements 24 identiques. Chaque logement 24 est formé par deux glissières 26 s'étendant 10 orthogonalement à la direction axiale de la rampe 2 ou 42. Chaque glissière 26 est solidaire de la rampe 2 ou 42 seulement sur une partie (dont une extrémité) de sa longueur, dite partie fixe, l'autre partie de la glissière restant libre. En position de repos, la distance séparant les extrémités libres des deux glissières 26 formant le logement 24 est inférieure à la largeur de l'embase 22 du support de système. La 15 partie libre de chaque glissière 26 peut s'écarter par élasticité de l'autre glissière afin de permettre l'insertion de l'embase 22 du support de système dans le logement 24. À son extrémité fixe, chaque glissière 26 présente un retour formant butée 30 contre lequel vient s'appuyer l'embase 22 du support de système 18 lorsque ce dernier est en position de fixation. À son extrémité libre, chaque 20 glissière 26 présente un ergot de verrouillage 28 apte à coopérer avec un doigt de verrouillage 32 du support de système pour le verrouillage du support de système 18 en position de fixation. Les glissières 26, le retour 30, l'ergot 28 et le doigt 32 s'opposent aux déplacements du support de système 18 relativement à la rampe 2 ou 42 dans le plan de ladite rampe. Les déplacements du support de système 18 25 orthogonalement au plan de la rampe 2 ou 42 sont quant à eux empêchés par une forme légèrement en queue d'aronde des glissières 26 de la rampe et de l'embase 22 du support de système. La figure 10 illustre un deuxième support de système 34, particulièrement adapté pour recevoir deux câbles 114 ou autres réseaux de faible 30 section. Ce support de système 34 comprend une embase 38 identique à l'embase 22 du support de système 18, et deux doigts de verrouillage 40 identiques aux doigts 32 du support de système 18. À l'instar du support de système 18, le support de système 34 peut donc être agencé et fixé dans l'un quelconque des logements 24 ménagés sur chaque rampe 2 ou 42.

Le support de système 34 comprend par ailleurs deux brides 36 de section circulaire et ouverte, pour la réception de deux câbles 114. Chaque bride 36 présente un diamètre interne correspondant sensiblement au diamètre externe d'un câble 114, et une élasticité adaptée pour permettre l'insertion et le maintien dudit câble dans ladite bride. Les figures 11 et 12 illustrent un autre mode de réalisation d'un support de système selon l'invention. On peut y observer un support de système 44 apte à recevoir un conduit de fluide 112 et destiné à être fixé sur une rampe 2 ou 42. Ici, la forme des logements qui ménagés sur les rampes aux fins de fixation des supports de système sont différentes. Chaque logement ménagé dans la rampe 2 ou 42 pour la fixation d'un support de système 44 est constitué dans cette variante de réalisation par une paire de trous 46 circulaires traversants (les deux trous de la paire étant par exemple en regard selon la direction transversale de la rampe). Le support de système 44 comprend quant à lui une embase 48 comprenant deux pions 50, chaque pion 50 ayant une tête conique de verrouillage apte à se déformer élastiquement. Un tel support de système 44 est fixé sur la rampe 2 ou 42 par encastrement de ses deux pions 50 dans deux trous circulaires 46 de la rampe. La tête conique de chaque pion 50 présente une grande base de diamètre supérieur au diamètre des trous 46. Comprimée lors de l'insertion du pion 50 dans le trou 46, ladite tête conique se relâche au sortir du trou et s'oppose alors au retrait du support de système. Le support de système 44 comprend par ailleurs un siège 52, apte à supporter un conduit de fluide 112, et une languette avec attache autobloquante formant un lien 54 apte à entourer et maintenir ledit conduit.

Pour le support des câbles électriques, il est possible de prévoir des supports de système (non représentés) comprenant d'une part une embase identique à l'embase 48 du support 44, et d'autre part des moyens d'attache d'un ou de plusieurs câbles tels un ou plusieurs liens éventuellement associés chacun à un siège (de section réduite par rapport à celui illustré sur les figures). En variante, on peut utiliser des supports de système 56 tels ceux représentés sur les figures 13 et 14. Chaque support de système 56 comprend une embase 60 comprenant un unique pion 62, identique au pion 50 précédemment décrit et par conséquent apte à venir s'encastrer et se bloquer dans un trou 46 de la rampe 2 ou 42. Chaque support de système 56 comprend par ailleurs un socle 58 portant deux mâchoires 59. Le socle 58 présente la forme d'une bande incurvée. Chacune de ses deux extrémités forme une charnière sur laquelle est articulée une mâchoire 59 de manière à pouvoir pivoter par rapport au socle 58. Chacune des mâchoires 59 se présente elle aussi sous la forme d'une bande incurvée. Les deux mâchoires 59 sont reliées entre elles par une troisième charnière. En position fermée (voir figure 11), les mâchoires 59 délimitent un logement cylindrique de section globalement circulaire dont le diamètre correspond sensiblement au diamètre d'un câble électrique 114. En position ouverte (voir figure 10), les mâchoires 59 sont pivotées d'environ 90° vers l'extérieur par rapport à la position fermée et forment ainsi un W. Une simple pression sur le câble 114 placé au centre de ce W permet de fermer les mâchoires 59 et d'emprisonner ainsi le câble 114. Le support de système 56 est verrouillé en position fermée grâce à la présence d'épaulements formés aux extrémités libres des mâchoires 59, ces épaulements formant un jeu de crochets complémentaires.

Les figures 15 et 16 montrent un autre mode de réalisation d'un support de système selon l'invention. Un tel support de système 64 permet de fixer à une rampe 74 soit un conduit 112 d'air conditionné, soit un ou plusieurs câbles électriques 114, soit encore un câble électrique 114 et un autre réseau de diamètre intermédiaire entre un câble et un conduit d'air.

Le support de système 64 des figures 15 et 16 est original par le fait qu'il est intégré à la rampe. Il peut être intégré à l'une et/ou à l'autre des parties d'une rampe télescopique mais peut aussi être intégré à une rampe telle la rampe 2 des figures 1 à 3. Les figures 15 et 16 représentent ici le support de système 64 sur une telle rampe, les figures 5 et 7 illustrant un tel support de système sur une rampe télescopique. Ce support de système 64 comprend une cavité 66 formée dans une zone d'épaisseur accrue de la rampe 74. Cette cavité 66 présente une pluralité de portions cylindriques circulaires (le terme circulaire signifiant ici que la portion cylindrique présente une section en arc de cercle) ayant des diamètres différents.

On peut notamment observer une portion circulaire 70 dont le diamètre correspond sensiblement à celui d'un câble électrique 114, et une portion circulaire 68 de diamètre supérieur. La cavité 66 présente également des portions cylindriques 66, de préférence circulaires, qui définissent ensemble un logement cylindrique circulaire de grand diamètre pour la réception d'un conduit de fluide 112. Le support de système 64 comprend par ailleurs une fente 71, 72 de chaque côté de la cavité 66 et deux fentes 73, 75 entre les portions circulaires 68 et 70 de ladite cavité. Chacune de ces fentes peut recevoir un lien à attache autobloquante (non représenté). II est ainsi possible d'attacher un conduit de fluide 112 à l'aide d'un lien ancré dans les fentes 71 et 72, ou, en variante, un câble 114 à l'aide d'un lien ancré dans les fentes 75 et 72 et un autre réseau de diamètre intermédiaire à l'aide d'un lien ancré dans les fentes 71 et 73. La figure 17 montre un dernier support de système 244 apte à recevoir un conduit de fluide et destiné à être fixé sur une rampe 2 (ou 42) adaptée. Dans cette forme de réalisation, le support de système 244 et la rampe 2 (ou 42) correspondante portent chacun une crémaillère 246. Les deux crémaillères 246 se font face et permettent d'avoir un grand nombre de positions relatives entre le support de système 244 et la rampe 2 (ou 42) correspondante. La crémaillère réalisée sur la rampe est munie d'un trou oblong (non représenté) s'étendant longitudinalement, les dents de la crémaillère s'étendant transversalement. Le support de système 244 présente quant à lui simplement un alésage (non représenté) destiné à faire face au trou oblong de la crémaillère. Lorsque le support de système 244 est dans sa position finale sur la rampe, un boulon 248 traversant à la fois le trou oblong et l'alésage est serré, venant bloquer les dents de la crémaillère du support de système dans les dents de la crémaillère de la rampe et empêchant tout mouvement relatif entre ces deux éléments. Comme il ressort de la description qui précède, un ensemble de fixation selon la présente invention est facile à monter. Il présente également une grande flexibilité. On remarque en effet que tous types de systèmes peuvent être montés sur les rampes. Le montage d'un ensemble de fixation selon la présente invention ne nécessite pas l'utilisation d'outil spécifique. Il permet également d'éviter de faire des trous dans la structure lors du montage. La présente invention présente également l'avantage de permettre de 30 facilement démonter les systèmes montés sur les rampes et/ou les matelas isolants. L'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes par rapport aux modes de réalisation illustrés, dès lors que ces variantes entrent dans le cadre délimité par les revendications.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble de fixation pour la fixation de systèmes dans un aéronef comprenant des cadres (104) portant une peau (102) et des matelas dits matelas de peau (108) recouvrant la peau extérieure, caractérisé en ce qu'il comprend : - des rampes (2 ; 42), chaque rampe étant adaptée pour s'étendre entre deux cadres (104) consécutifs de l'aéronef devant un matelas de peau (108), - pour chaque rampe (2 ; 42), des moyens de fixation de la rampe (4 ; 94) permettant la fixation de ladite rampe (2 ; 42) à deux cadres (104) consécutifs de l'aéronef, - des supports de système (18, 34, 56, 64), fixés ou adaptés pour être fixés aux rampes (2 ; 42), chaque support de système pouvant recevoir au moins un système (112, 114).
2. 2. Ensemble de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour chaque rampe (2 ; 42), les moyens de fixation de la rampe à un cadre comprennent une équerre (4) présentant une première branche (5) portant un crochet (8) destiné à être monté sur un cadre (104) de l'aéronef et une deuxième branche (6) recevant la rampe (2 ; 42).
3. 3. Ensemble de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que pour au moins une rampe (2 ; 42) le crochet (8) des moyens de fixation porte une 20 seconde équerre (80).
4. 4. Ensemble de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde équerre (80) est une pièce distincte montée de manière amovible sur le crochet (8).
5. 5. Ensemble de fixation selon l'une des revendications 1 à 4, 25 caractérisé en ce qu'au moins une rampe (42) est une rampe télescopique.
6. 6. Ensemble de fixation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque support de système (18 ; 34 ; 44 ; 56) comporte une embase (22 ; 38 ; 48 ; 60) adaptée pour s'accoupler avec un logement (24 ; 46) ménagé sur une rampe (2 ; 42), chaque rampe comprenant une pluralité de 30 logements.
7. 7. Ensemble de fixation selon la revendication 6, caractérisé en ce que les logements (24 ; 46) ménagés sur les rampes sont tous identiques et les embases (22, 38 ; 48 ; 60) des supports de système sont toutes identiques, indépendamment des systèmes à fixer.
8. 8. Aéronef comprenant des cadres (104) portant une peau extérieure (102) et des matelas dits matelas de peau (108) recouvrant la peau extérieure (102), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de fixation selon l'une des revendications 1 à 7 et des systèmes fixés à l'aide dudit ensemble de fixation.
9. 9. Aéronef selon la revendication 8, caractérisé en ce que la peau extérieure (102) est fixée à l'aide de pièces de liaison (106) sur les cadres (104), en ce qu'au moins une pièce de liaison (106) comporte une nervure de renfort (107) s'étendant sensiblement perpendiculairement à la peau extérieure (102) et au cadre (104) correspondant, et en ce que les moyens de fixation d'au moins une rampe (2 ; 42) sur un cadre (104) comportent une pince (94) avec une branche (96) présentant une fente dans laquelle vient prendre place la nervure de renfort (107).
10. 10. Aéronef selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte des matelas isolants (110) recouvrant des cadres (104), et en ce que les moyens de fixation d'au moins une rampe (42) comporte une pince (94) montée au-dessus d'un matelas de cadre (110).