SIEGE ARRIERE MULTIPOSITIONS La présente invention concerne de manière générale un siège monté sur un véhicule automobile et plus particulièrement un siège arrière permettant de moduler l'espace de rangement des bagages selon différentes variantes.
Il est connu dans l'art antérieur des sièges arrières modulaires mobiles entre plusieurs positions. En particulier, le document DE10339407B3 décrit un siège arrière dont l'assise et le dossier peuvent être agencés en différentes configurations par l'utilisateur. Selon la figure 6, l'assise est reliée dans sa partie avant à la caisse du véhicule par un axe de rotation et dans sa partie arrière au dossier, par l'intermédiaire de biellettes. Le dossier peut être positionné horizontalement pour cloisonner l'espace de rangement des bagages. Pour ce faire, le dossier est relié aussi à la caisse du véhicule par un axe de rotation au niveau de sa partie supérieure et la combinaison des deux axes de liaison du dossier conduit à une cinématique permettant de placer le dossier en position horizontale de cloisonnement de l'espace de rangement des bagages, l'assise passant simultanément en position verticale basculée vers l'avant. Pour maintenir le dossier en position horizontale de cloisonnement du compartiment rangement des bagages, des dispositifs de verrouillage sont prévus pour bloquer l'assise et le dossier dans les positions voulues. Par ailleurs, la liaison entre la partie supérieure du dossier et la caisse du véhicule est temporaire et peut être libérée de sorte que le dossier peut alors pivoter vers l'avant sur l'assise. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de nécessiter une liaison entre la partie supérieure du dossier et la caisse du véhicule par un axe de rotation et deux mécanismes de verrouillage pour l'assise et le dossier afin d'assurer leurs positions quand le siège est configuré avec le dossier est en position horizontale de cloisonnement du
compartiment à bagages. Par ailleurs, la stabilité du dossier lorsqu'il est placé en position horizontale de cloisonnement est conférée par la présence du deuxième axe d'ancrage du dossier au véhicule, évitant par la même occasion des efforts trop importants dans les systèmes de verrouillage de l'assise et du dossier. Ce système, de par la présence du deuxième axe d'ancrage et des systèmes de verrouillage est d'un coût élevé pour sa mise en oeuvre. Le document EP0736411 B1 décrit lui aussi un siège arrière modulable. L'assise est reliée dans sa partie avant à la caisse du véhicule par une liaison pivot-glissière, le dossier est relié dans sa partie basse à l'assise par l'intermédiaire d'un axe de rotation et à la caisse du véhicule dans sa partie haute par l'intermédiaire d'un deuxième axe de rotation. Une poignée est disposée entre la banquette et le dossier, et une traction sur cette dernière permet simultanément de faire basculer l'assise en position verticale vers l'avant et de faire pivoter le dossier en position horizontale de cloisonnement. Il faut avoir au préalable déverrouillé l'assise qui est maintenue en position normale d'utilisation par un mécanisme de sécurité. Ce système présente l'inconvénient de nécessiter une liaison pivot-glissière, qui est plus complexe qu'une simple liaison pivot. Les coûts de fabrication s'en trouvent supérieurs. Par ailleurs, l'axe de rotation en haut du dossier est permanent et le dossier ne peut pas être basculé vers l'avant, ce qui réduit les possibilités de configurations disponibles pour l'utilisateur. Enfin, afin d'assurer une bonne stabilité au dossier, celui-ci est relié au véhicule par l'intermédiaire d'un premier axe en partie inférieure et par un second axe en partie supérieure, ce qui implique des coûts de fabrication élevés à cause de la multiplicité des points d'ancrage. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un siège arrière modulaire permettant d'être positionné en de multiples positions en garantissant un bonne stabilité de l'assise et du
dossier, tout en utilisant des solutions techniques simples et économiques de mise en oeuvre. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège arrière de véhicule comprenant une assise reliée à un plancher du véhicule par un premier axe de rotation et pouvant pivoter autour de ce premier axe de rotation entre une position normale d'utilisation et une position sensiblement verticale basculée vers l'avant, et un dossier relié à l'assise par un deuxième axe de rotation et apte à pivoter autour du deuxième axe de rotation entre une position normale d'utilisation et une position horizontale de cloisonnement d'un compartiment à bagages, caractérisé en ce que le deuxième axe de rotation est agencé pour que le dossier dans sa position horizontale de cloisonnement soit directement en appui sur l'assise dans sa position verticale basculée vers l'avant pour maintenir le dossier en place. Ce siège permet d'offrir à l'utilisateur la possibilité de cloisonner le compartiment à bagages à l'aide du dossier, tout en étant d'une conception simple car le dossier est en butée mécanique sur l'assise pour maintenir le dossier en place ce qui permet de simplifier la liaison entre l'assise et le dossier. Il n'y a dés lors qu'un simple axe de rotation, le poids du dossier étant supporté par l'assise, et cela permet de simplifier les ancrages du dossier car 20 son poids n'est pas soutenu par ceux-ci, mais par l'assise. De manière avantageuse, la position du deuxième axe de rotation est décalée selon l'axe des X du véhicule par rapport à l'assise lorsqu'elle est en position verticale basculée vers l'avant. Cet agencement permet de garantir un appui du dossier sur l'assise tout en limitant les efforts sur le deuxième 25 axe de rotation et dans la zone de contact entre le dossier et l'assise car il y a un bras de levier suffisant entre le point de contact dossier-assise et le deuxième axe de rotation. De manière particulièrement avantageuse, le dossier est uniquement relié au véhicule par l'intermédiaire du deuxième axe de rotation. Grâce à la 30 fonction de butée mécanique du dossier sur l'assise, le siège peut encore être simplifié de sorte que le dossier n'a plus besoin d'être en liaison avec la
caisse du véhicule autrement que par le biais de l'assise. Ainsi, on économise un deuxième ancrage du dossier à la caisse, tout en offrant la position horizontale de cloisonnement du compartiment à bagages. De manière avantageuse, le dossier est apte à pivoter autour du deuxième axe de rotation entre la position horizontale de cloisonnement du compartiment à bagages et une position verticale de cloisonnement du véhicule lorsque l'assise est en position verticale basculée vers l'avant. Ainsi, on offre à l'utilisateur une modularité supplémentaire du siège, à savoir la possibilité d'agrandir notablement le compartiment à bagage tout en le cloisonnant complètement pour protéger toute intrusion des objets entreposés dans la partie avant du véhicule. Par ailleurs, cet agencement permet de préserver les parties recouvertes de garnissage, car seules les faces arrière du siège sont exposées aux bagages. De manière avantageuse, le dossier est apte à pivoter vers une position repliée sur l'assise lorsque celle-ci est en position normale d'utilisation ou en position verticale basculée vers l'avant. Toujours dans un souci d'offrir un maximum de modularité à l'utilisateur, ce siège permet la mise en portefeuille, que l'assise soit en position normale d'utilisation ou en position verticale basculée vers l'avant.
De manière avantageuse, le siège comporte un moyen de verrouillage de l'assise en position verticale basculée vers l'avant. Ce seul moyen de verrouillage permet de maintenir l'assise en position verticale basculée vers l'avant pour garantir de ce fait la position de tout le siège. De manière avantageuse, le siège comporte un moyen élastique de rappel bistable du dossier vers la position verticale de cloisonnement du véhicule. Ce rappel élastique bistable évite de recourir à un moyen de verrouillage de la position du dossier lorsqu'il est en position verticale de cloisonnement du véhicule. La position est maintenue à l'aide de ce moyen simple. Par ailleurs, l'utilisateur pour mettre le dossier en position verticale de cloisonnement n'a pas à actionner de mécanisme quelconque, il agit
simplement sur le dossier et celui-ci, une fois en position verticale sera maintenu en position par le rappel élastique bistable. De manière avantageuse, le siège comporte des moyens élastiques de compensation du poids de l'assise et du dossier. Ces moyens améliorent l'ergonomie du système et facilitent la manipulation du siège. L'utilisateur sera aidé par ces moyens de compensation pour mettre en mouvement le siège afin de le configurer en l'une ou l'autre des positions offertes. De manière avantageuse, les moyens élastiques sont des ressorts de torsion situés sur le premier et le deuxième axe de rotation. Cet agencement astucieux permet de minimiser l'encombrement des moyens de compensation et des moyens d'articulation. En effet, ces ressort assurent les deux fonctions, ils sont en même temps un axe et moyen de compensation élastique. Le système est compact et simple. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile 15 comprenant au moins un siège arrière selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : 20 -la figure 1 représente un siège selon l'invention dans un véhicule ; - la figure 2 représente le siège de la figure 1 dans une position particulière ; - la figure 3 représente le siège de la figure 1 dans une position particulière ; 25 -la figure 4, représente le siège de la figure 1 dans une position particulière ; - la figure 5 représente le siège de la figure 1 dans une position particulière ; - la figure 6, déjà décrite représente un siège selon l'art antérieur ;
La figure 1 représente le siège arrière selon l'invention comportant une assise 20 et un dossier 30. Le siège est en position normale d'utilisation pour permettre le transport d'un passager arrière assis. L'assise 20 est reliée au plancher 10 du véhicule par un premier axe de rotation 25. Un deuxième axe de rotation 35 relie l'assise 20 au dossier 30. Le toit du véhicule porte le repère 60 et la porte du compartiment à bagage porte le repère 70. L'espace 40 entre le dossier 30 et la porte de compartiment à bagage peut servir à entreposer des objets tels que des bagages. La figure 2 représente le siège selon l'invention de la figure 1 dans une position particulière. Si l'utilisateur désire entreposer des objets encombrants, il peut basculer vers l'avant le dossier 30. En effet, le dossier 30 est apte à pivoter autour du deuxième axe de rotation 35 pour être rabattu sur l'assise 20, en position portefeuille. La figure 3 représente le siège selon l'invention de la figure 1 dans une position particulière. Si l'utilisateur désire augmenter l'espace 40 disponible au chargement d'objets, il peut faire pivoter l'assise 20 en position verticale vers l'avant avec le dossier 30 préalablement rabattu sur l'assise 20 en position portefeuille. Pour ce faire, l'assise 20 est apte à pivoter autour du premier axe de rotation 25 qui la relie au plancher 10 du véhicule. Une fois en position verticale, un mécanisme de verrouillage permet de maintenir et bloquer l'assise 20 dans cette position. La figure 4 représente le siège selon l'invention de la figure 1 dans une position particulière. Si l'utilisateur désire augmenter l'espace de chargement 40, et veut se protéger d'une intrusion éventuelle des objets dans la partie avant du véhicule, il peut positionner le dossier 30 en position verticale de cloisonnement du véhicule. En partant de la position normale d'utilisation de la figure 1, l'assise 20 pivote autour du premier axe de rotation 25 pour basculer vers l'avant et simultanément, le dossier 30 pivote autour du deuxième axe de rotation 35 pour arriver en position verticale de cloisonnement du véhicule. Un moyen élastique de rappel bistable permet de maintenir le dossier 30 dans cette position verticale. A titre d'exemple, on
peut utiliser un ressort de rappel bistable. Ainsi, le compartiment à bagages 40 offre un volume important, mais les faces arrières du dossier 30 et de l'assise 20 cloisonnent verticalement le véhicule et en cas de choc frontal par exemple, elles s'opposeront à tout passage des objets placés dans le compartiment à bagage 40 vers l'avant du véhicule où se trouve le conducteur. Par ailleurs, les garnissages des sièges étant positionnés vers l'avant du véhicule, ils seront protégés des contacts avec les objets placés dans le compartiment à bagage 40 et ne seront pas dégradés. La figure 5 représente le siège selon l'invention de la figure 1 dans une position particulière. Si l'utilisateur désire augmenter le volume du compartiment à bagages 40 mais veut créer un espace clos et protégé de rangement des bagages, il peut placer l'assise 20 en position verticale et le dossier 30 en position horizontale de cloisonnement du compartiment à bagages. L'agencement du deuxième axe de rotation 35 permet au dossier 30 d'être en butée mécanique sur l'assise 20, afin d'être maintenu en position. La position du deuxième axe de rotation 35 par rapport à l'assise en position verticale est décalé en X vers l'avant du véhicule pour permettre d'obtenir un bras de levier sur le dossier entre le deuxième axe de rotation 35 et le point de butée mécanique du dossier 30 sur l'assise 20. Ainsi, la butée mécanique est franche avec des efforts limités sur le dossier 30 et l'assise 20. Par ailleurs, cet agencement permet de préserver les parties recouvertes de garnissage, car seules les faces arrière du siège sont exposées aux bagages. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.