FR2960932A1 - Gearbox e.g. semi-automatic gearbox, for motor vehicle, has filling chamber assuring passage speed of vehicle such that electromagnetic valve simultaneously supplies hydraulic pressure to pressure chambers - Google Patents

Abstract

The gearbox (1) has an electrohydraulic actuator (2) for actuating a parking brake lock. The actuator includes a double acting cylinder (4) equipped with two pressure chambers (5, 6, 15) and a movable piston (7) moved in translation along a main axis (8), where the displacement of a rod (9) of the piston in direction (10) leads to interlocking of a controller (3) of a parking brake lock by the rod. A filling chamber assures passage speed of a vehicle such that an electromagnetic valve i.e. binary electromagnetic valve, simultaneously supplies hydraulic pressure to the pressure chambers.

Description

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BOITE DE VITESSES AVEC ACTIONNEMENT ELECTRO-HYDRAULIQUE DE VERROU DE FREIN DE STATIONNEMENT GEARBOX WITH ELECTRO-HYDRAULIC ACTUATION OF PARKING BRAKE LOCK

L'invention se rapporte à une boîte de vitesses pour véhicule automobile, notamment une boîte de vitesses semi-automatique ou automatique. Ce type de boîte de vitesses comporte généralement un dispositif de verrouillage de frein de stationnement, contribuant à l'immobilisation du véhicule. Ce dispositif est usuellement commandé par un câble relié à un levier de commande externe. Dans certaines boîtes de vitesses automatiques, il est connu de remplacer ce câble et ce levier par un dispositif d'actionnement électrohydraulique ou électromécanique. Cependant, un tel dispositif d'actionnement est le plus souvent lourd et encombrant. Par ailleurs, il génère d'importants coûts supplémentaires. Une solution existe, dans les boîtes de vitesses à double embrayage, pour éviter d'utiliser un tel dispositif d'actionnement de frein de stationnement. Cette solution, décrite par exemple dans le document JP61006449, consiste à bloquer la transmission en engageant simultanément deux rapports de vitesse de même parité. Cependant, cette solution impose des contraintes de réalisation qui la rendent difficilement exploitable à l'échelle industrielle. Une autre solution, décrite dans la demande de brevet français n° 09 54954, fait intervenir des moyens de blocages comprenant un barillet équipant un actionneur électromécanique. Cette solution implique donc également un équipement supplémentaire. La présente invention a pour objet la réalisation d'un dispositif d'actionnement électro-hydraulique de verrouillage de frein de stationnement, en limitant au maximum la quantité de composants spécifiques. The invention relates to a gearbox for a motor vehicle, in particular a semi-automatic or automatic gearbox. This type of gearbox generally comprises a parking brake locking device, contributing to the immobilization of the vehicle. This device is usually controlled by a cable connected to an external control lever. In certain automatic transmissions, it is known to replace this cable and this lever by an electrohydraulic or electromechanical actuating device. However, such an actuating device is usually heavy and bulky. In addition, it generates significant additional costs. A solution exists, in dual clutch gearboxes, to avoid using such a parking brake actuating device. This solution, described for example in JP61006449, consists of blocking the transmission by simultaneously engaging two gear ratios of the same parity. However, this solution imposes implementation constraints that make it difficult to exploit on an industrial scale. Another solution, described in the French patent application No. 09 54954, involves blocking means comprising a barrel equipping an electromechanical actuator. This solution therefore also involves additional equipment. The object of the present invention is to provide an electrohydraulic parking brake interlocking device, limiting as much as possible the quantity of specific components.

A cet effet, le fonctionnement du dispositif d'actionnement fait intervenir au moins un élément du système d'enclenchement de vitesses du véhicule. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à une boîte de vitesse comportant un actionneur électro-hydraulique de verrou de frein de stationnement, ledit actionneur comprenant : un vérin à double effet pourvu de deux chambres de pression et d'un piston déplaçable en translation selon 2 For this purpose, the operation of the actuating device involves at least one element of the vehicle interlocking system. More particularly, the present invention relates to a gearbox comprising an electrohydraulic parking brake latch actuator, said actuator comprising: a double-acting cylinder provided with two pressure chambers and a piston displaceable in translation according to 2

un axe principal, le déplacement d'une tige du piston dans un sens conduisant à l'enclenchement par ladite tige d'une commande de verrou de frein de stationnement ; un groupe hydraulique d'alimentation du vérin ; une première électrovanne interposée entre le groupe hydraulique et une première chambre de pression du vérin, un remplissage de ladite première chambre entraînant le déplacement du piston dans le sens d'enclenchement du verrou de frein ; une deuxième électrovanne interposée entre le groupe hydraulique et une deuxième chambre de pression du vérin, un remplissage de ladite deuxième chambre entraînant le déplacement du piston dans un sens de désengagement du verrou de frein ; ladite boîte étant caractérisée en ce que la deuxième électrovanne est en outre interposée entre le groupe hydraulique et une chambre de pression d'un vérin, un remplissage de ladite chambre assurant le passage d'une vitesse du véhicule, de telle sorte que ladite deuxième électrovanne puisse alimenter simultanément la deuxième chambre de pression du vérin de frein de stationnement et la chambre assurant le passage de ladite vitesse. Selon une forme préférentielle de l'invention, la tige du piston est munie d'au moins deux cavités alignées axialement, une bille poussée par un ressort d'axe perpendiculaire au piston pouvant se loger dans l'une desdites cavités, de manière à bloquer axialement le piston en l'absence de pression hydraulique dans la première et la deuxième chambre. Selon une forme préférentielle de l'invention, la première électrovanne est une électrovanne binaire. Selon une forme préférentielle de l'invention, la boîte de vitesses est à double embrayage et telle que la première chambre de pression du vérin est remplie par l'activation simultanée de deux électrovannes reliées à un distributeur, chacune desdites électrovannes étant en outre interposée entre le groupe hydraulique et une chambre de pression d'un vérin, un remplissage de chacune desdites chambres assurant le passage d'une vitesse du véhicule, lesdites vitesses ayant la même parité. L'invention se rapporte en outre à un véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses telle que décrite ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont données à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. a main axis, the displacement of a piston rod in a direction leading to the engagement by said rod of a parking brake lock control; a hydraulic power unit for the cylinder; a first solenoid valve interposed between the hydraulic unit and a first pressure chamber of the cylinder, a filling of said first chamber causing the piston to move in the direction of engagement of the brake lock; a second solenoid valve interposed between the hydraulic unit and a second cylinder pressure chamber, a filling of said second chamber causing the displacement of the piston in a direction of disengagement of the brake lock; said box being characterized in that the second solenoid valve is further interposed between the hydraulic unit and a pressure chamber of a cylinder, a filling of said chamber ensuring the passage of a vehicle speed, so that said second solenoid valve can simultaneously supply the second pressure chamber of the parking brake cylinder and the chamber ensuring the passage of said speed. According to a preferred form of the invention, the piston rod is provided with at least two axially aligned cavities, a ball pushed by a spring of axis perpendicular to the piston being able to be housed in one of said cavities, so as to block axially the piston in the absence of hydraulic pressure in the first and second chamber. According to a preferred form of the invention, the first solenoid valve is a binary solenoid valve. According to a preferred form of the invention, the gearbox is double clutch and such that the first pressure chamber of the cylinder is filled by the simultaneous activation of two solenoid valves connected to a distributor, each of said solenoid valves being further interposed between the hydraulic unit and a pressure chamber of a cylinder, a filling of each of said chambers ensuring the passage of a vehicle speed, said speeds having the same parity. The invention further relates to a motor vehicle equipped with a gearbox as described above. The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These are given as an indication and in no way limitative of the invention.

Les figures montrent : - Figure 1 : une vue schématique partielle d'une boîte de vitesses selon un mode de réalisation de l'invention ; - Figure 2 : une vue schématique partielle d'une boîte de vitesses selon un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 1 montre une vue schématique partielle d'une boîte de vitesses selon un mode de réalisation de l'invention. Ladite boîte 1 de vitesses fait partie d'un véhicule automobile (non représenté). Dans l'exemple représenté à la figure 1, la boîte 1 est une boîte automatique. The figures show: FIG. 1: a partial schematic view of a gearbox according to one embodiment of the invention; - Figure 2: a partial schematic view of a gearbox according to another embodiment of the invention. Figure 1 shows a partial schematic view of a gearbox according to one embodiment of the invention. Said gearbox 1 is part of a motor vehicle (not shown). In the example shown in Figure 1, the box 1 is an automatic transmission.

La boîte 1 de vitesses comporte un actionneur 2 électro-hydraulique pour le verrouillage du frein de stationnement du véhicule. Ladite boîte 1 comporte notamment un dispositif 3 de commande dudit verrouillage de frein. L'actionneur 2 comporte un vérin 4 à double effet, ledit vérin 4 étant pourvu de deux chambres (5, 6) de pression et d'un piston 7 mobile en translation selon un axe 8 principal. Le déplacement d'une tige 9 du piston dans un sens 10, matérialisé par une flèche sur la figure 1, conduit à l'enclenchement, par ladite tige 9, du dispositif 3 de commande de verrou de frein de stationnement. Le déplacement du piston 7 selon l'axe 8 est généré par une variation de pression hydraulique dans l'une ou l'autre des chambres (5, 6). La variation de pression dans une première chambre 5 est commandée par une première électrovanne 11 à trois voies. Ladite électrovanne 11 est reliée à la chambre 5, à une source 12 de pression hydraulique et à un récipient 13 de récupération de fluide. Une augmentation de pression dans la chambre 5 conduit le piston 7 à se déplacer dans le sens 10, enclenchant le dispositif 3 de commande de verrou de frein. La variation de pression dans une deuxième chambre 6 est commandée par une deuxième électrovanne 14 à trois voies. Ladite électrovanne 14 est reliée à la chambre 6, à la source 12 de pression hydraulique et au récipient 13. Une augmentation de pression dans la chambre 6 conduit le piston 7 à se déplacer dans le sens opposé au sens 10, désactivant le dispositif 3 de commande de verrou de frein. Selon l'invention, la deuxième électrovanne est également reliée à une chambre 15 de pression d'un vérin 16. Ledit vérin 16 fait partie d'un actionneur d'une vitesse du véhicule équipé de la boîte 1 de vitesses. Il s'agit The gearbox 1 comprises an electro-hydraulic actuator 2 for locking the parking brake of the vehicle. Said box 1 comprises in particular a device 3 for controlling said brake lock. The actuator 2 comprises a cylinder 4 with double effect, said cylinder 4 being provided with two chambers (5, 6) of pressure and a piston 7 movable in translation along a main axis 8. The displacement of a rod 9 of the piston in a direction 10, indicated by an arrow in FIG. 1, leads to engagement by said rod 9 of the parking brake lock control device 3. The displacement of the piston 7 along the axis 8 is generated by a hydraulic pressure variation in one or the other of the chambers (5, 6). The pressure variation in a first chamber 5 is controlled by a first three-way solenoid valve 11. Said solenoid valve 11 is connected to the chamber 5, to a source 12 of hydraulic pressure and to a fluid recovery container 13. An increase in pressure in the chamber 5 causes the piston 7 to move in the direction 10, engaging the brake lock control device 3. The pressure variation in a second chamber 6 is controlled by a second three-way solenoid valve 14. Said solenoid valve 14 is connected to the chamber 6, to the hydraulic pressure source 12 and to the container 13. An increase in pressure in the chamber 6 causes the piston 7 to move in the opposite direction to the direction 10, deactivating the device 3 of brake lock control. According to the invention, the second solenoid valve is also connected to a pressure chamber 15 of a cylinder 16. Said cylinder 16 is part of an actuator of a vehicle speed equipped with gearbox 1. It's about

par exemple de la première vitesse. Plus précisément, une augmentation de pression hydraulique dans la chambre 15 permet d'enclencher la première vitesse du véhicule. Une voie 17 de circulation de fluide, reliée à l'électrovanne 14, se divise en deux branches (17.1, 17.2). La branche 17.1 est reliée à la deuxième chambre 6 du vérin 4. La branche 17.2 est reliée à la chambre 15 du vérin 16. Ainsi, la deuxième électrovanne 14 peut alimenter simultanément les deux chambres (6, 15) en pression hydraulique. Lorsque la première vitesse du véhicule est enclenchée, le verrou de frein de stationnement est simultanément déverrouillé. Le fonctionnement des deux électrovannes (11, 14) est piloté par un dispositif 18 de commande, apte à envoyer des signaux électriques de commande auxdites électrovannes. De manière préférentielle, la première électrovanne 11 est une électrovanne binaire, également dénommée électrovanne on-off. Dans un premier mode actif, l'électrovanne 11 binaire relie la source 12 de pression et la première chambre 5, en isolant ces derniers du récipient 13. Dans un second mode inactif, l'électrovanne 11 binaire relie la première chambre 5 et le récipient 13, en isolant ces derniers de la source 12 de pression. Chaque mode autorise un unique débit de fluide entre la chambre 5 et la source 12 ou le récipient 13. Une telle électrovanne 11 binaire présente l'avantage d'être peu onéreuse, ainsi que de permettre une purge rapide de la chambre 5 lorsque la pression hydraulique augmente dans la chambre 6. En général, la deuxième électrovanne 14 est une électrovanne de type proportionnelle. Elle permet de moduler les débits de fluide circulant entre les différentes voies de circulation. Ce type de vanne est plus coûteux, mais permet un déplacement graduel des pistons des actionneurs. De manière préférentielle, le piston 7 est équipé d'un billage. Plus précisément, la tige 8 du piston 7 comporte au moins deux cavités (19, 20), alignées parallèlement à l'axe 8. Une bille 21 est susceptible de se loger dans l'une ou l'autre de ces cavités (19, 20). La bille est placée à une première extrémité d'un ressort 22, d'axe perpendiculaire à l'axe 8. Une seconde extrémité du ressort 22 est montée fixe par rapport au corps du vérin 4. Le piston 7 est donc mobile en translation selon l'axe 8 par rapport au ressort 22. for example of the first speed. More specifically, an increase in hydraulic pressure in the chamber 15 makes it possible to engage the first speed of the vehicle. A fluid flow path 17, connected to the solenoid valve 14, is divided into two branches (17.1, 17.2). The branch 17.1 is connected to the second chamber 6 of the jack 4. The branch 17.2 is connected to the chamber 15 of the jack 16. Thus, the second solenoid valve 14 can simultaneously feed the two chambers (6, 15) in hydraulic pressure. When the first vehicle speed is engaged, the parking brake lock is simultaneously unlocked. The operation of the two solenoid valves (11, 14) is controlled by a control device 18, able to send electrical control signals to said solenoid valves. Preferably, the first solenoid valve 11 is a binary solenoid valve, also called solenoid valve on-off. In a first active mode, the binary solenoid valve 11 connects the source 12 of pressure and the first chamber 5, isolating them from the container 13. In a second inactive mode, the solenoid valve 11 connects the first chamber 5 and the container 13, isolating the latter from the source 12 of pressure. Each mode allows a single flow of fluid between the chamber 5 and the source 12 or the container 13. Such a binary solenoid valve 11 has the advantage of being inexpensive, as well as allowing a rapid purge of the chamber 5 when the pressure Hydraulic increases in the chamber 6. In general, the second solenoid valve 14 is a proportional type solenoid valve. It makes it possible to modulate the flows of fluid flowing between the different traffic lanes. This type of valve is more expensive, but allows a gradual displacement of the pistons of the actuators. Preferably, the piston 7 is equipped with a blasting. More specifically, the rod 8 of the piston 7 comprises at least two cavities (19, 20), aligned parallel to the axis 8. A ball 21 is able to be housed in one or other of these cavities (19, 20). The ball is placed at a first end of a spring 22, with an axis perpendicular to the axis 8. A second end of the spring 22 is fixedly mounted relative to the body of the jack 4. The piston 7 is thus movable in translation according to the axis 8 with respect to the spring 22.

En l'absence de pression dans les chambres (5, 6), la bille 21 se loge dans l'une des cavités (19, 20), maintenant le piston 7 dans une position fixe selon l'axe 8. Une première cavité 19 a une position telle que, lorsque la bille 21 est logée dans ladite cavité 19, la tige 9 du piston enclenche le dispositif 5 3. Une deuxième cavité 20 a une position telle que, lorsque la bille 21 est logée dans ladite cavité 19, la tige 9 du piston n'enclenche pas le dispositif 3. Ainsi, en l'absence de pression dans les chambres (5, 6), la bille 21 poussée par le ressort 22 maintient le verrou de frein de parking en mode activé ou en mode désactivé. In the absence of pressure in the chambers (5, 6), the ball 21 is housed in one of the cavities (19, 20), keeping the piston 7 in a fixed position along the axis 8. A first cavity 19 has a position such that, when the ball 21 is housed in said cavity 19, the rod 9 of the piston engages the device 3. A second cavity 20 has a position such that, when the ball 21 is housed in said cavity 19, the piston 9 of the piston does not engage the device 3. Thus, in the absence of pressure in the chambers (5, 6), the ball 21 pushed by the spring 22 holds the parking brake lock in activated mode or in disabled.

Lorsque la pression hydraulique augmente dans l'une des chambres (5, 6), la force exercée sur le piston 7 conduit le ressort 22 à se comprimer. La bille 21 libère alors la cavité 19 ou 20 dans laquelle elle était logée, autorisant le mouvement du piston 7 selon l'axe 8. Selon un autre mode de réalisation, le vérin 16 peut actionner le passage d'une autre vitesse que la première, par exemple la troisième vitesse ou la marche arrière. Il faut alors commander l'engagement de ladite vitesse pour déverrouiller le frein de stationnement, avant d'engager la première vitesse pour mettre le véhicule en mouvement. La figure 2 représente une vue schématique partielle d'une boîte de vitesses selon un autre mode de réalisation de l'invention. Ladite boîte 31 de vitesses fait partie d'un véhicule automobile (non représenté). Dans l'exemple représenté à la figure 2, la boîte 31 est une boîte automatique ou semi-automatique, à double embrayage. La boîte 31 de vitesses comporte un actionneur 32 électro-hydraulique pour le verrouillage du frein de stationnement du véhicule. Ladite boîte 31 comporte notamment un dispositif 33 de commande dudit verrouillage de frein. L'actionneur 32 comporte un vérin 34 à double effet, ledit vérin 34 étant pourvu de deux chambres (35, 36) de pression et d'un piston 37 mobile en translation selon un axe 38 principal. Le déplacement d'une tige 39 du piston dans un sens 40, matérialisé par une flèche sur la figure 2, conduit à l'enclenchement, par ladite tige 39, du dispositif 33 de commande de verrou de frein de stationnement. Le déplacement du piston 37 selon l'axe 38 est généré par une variation de pression hydraulique dans l'une ou l'autre des chambres (35, 36). When the hydraulic pressure increases in one of the chambers (5, 6), the force exerted on the piston 7 causes the spring 22 to compress. The ball 21 then releases the cavity 19 or 20 in which it was housed, allowing the movement of the piston 7 along the axis 8. According to another embodiment, the jack 16 can actuate the passage of a speed other than the first. eg third gear or reverse. It is then necessary to command the engagement of said speed to unlock the parking brake, before engaging the first gear to put the vehicle in motion. FIG. 2 represents a partial schematic view of a gearbox according to another embodiment of the invention. Said gearbox 31 is part of a motor vehicle (not shown). In the example shown in Figure 2, the box 31 is an automatic or semi-automatic, double clutch. The gearbox 31 comprises an electro-hydraulic actuator 32 for locking the parking brake of the vehicle. Said box 31 comprises in particular a device 33 for controlling said brake lock. The actuator 32 comprises a cylinder 34 with double effect, said cylinder 34 being provided with two chambers (35, 36) of pressure and a piston 37 movable in translation along a main axis 38. The displacement of a rod 39 of the piston in a direction 40, shown by an arrow in FIG. 2, leads to engagement by said rod 39 of the parking brake lock control device 33. The displacement of the piston 37 along the axis 38 is generated by a variation of hydraulic pressure in one or the other of the chambers (35, 36).

La variation de pression dans une chambre 36 est commandée par une électrovanne 44 à trois voies. Ladite électrovanne 44 est reliée à la chambre 36, à une source 42 de pression hydraulique et à un récipient (non représenté) de récupération de fluide. Une augmentation de pression dans la chambre 36 conduit le piston 37 à se déplacer dans le sens opposé au sens 40, désactivant le dispositif 33 de commande de verrou de frein. De même que l'électrovanne 14 représentée à la figure 1, l'électrovanne 44 est également reliée à une chambre 45 de pression d'un vérin 46. Ledit vérin 46 fait partie d'un actionneur d'une première vitesse du véhicule équipé de la boîte 31 de vitesses. Une augmentation de pression hydraulique dans la chambre 45 permet d'enclencher la première vitesse du véhicule. L'électrovanne 44 peut alimenter simultanément les deux chambres (36, 45) en pression hydraulique. Ainsi, lorsque la première vitesse du véhicule est enclenchée, le verrou de frein de stationnement est simultanément déverrouillé. Comme dans le mode de réalisation décrit à la figure 1, le piston 37 comporte préférentiellement un système de billage. Ledit système comprend notamment deux cavités (49, 50), alignées axialement sur sa tige 39, dans lesquelles peut se loger une bille 51 poussée par un ressort 52. La bille 51 et le ressort 52 permettent de bloquer le piston 37 dans une position fixe en l'absence de pression dans les chambres (35, 36). Une position correspondant à une cavité 49 permet l'enclenchement du dispositif 33 par la tige 39, une autre position correspondant à une cavité 50 permet de désactiver le dispositif 33. The pressure variation in a chamber 36 is controlled by a three-way solenoid valve 44. Said solenoid valve 44 is connected to the chamber 36, to a source 42 of hydraulic pressure and to a container (not shown) for recovering fluid. An increase in pressure in the chamber 36 causes the piston 37 to move in the opposite direction to the direction 40, deactivating the brake lock control device 33. Just as the solenoid valve 14 shown in FIG. 1, the solenoid valve 44 is also connected to a pressure chamber 45 of a jack 46. Said cylinder 46 is part of an actuator of a first speed of the vehicle equipped with gear box 31. An increase in hydraulic pressure in the chamber 45 makes it possible to switch on the first speed of the vehicle. The solenoid valve 44 can simultaneously supply the two chambers (36, 45) with hydraulic pressure. Thus, when the first speed of the vehicle is engaged, the parking brake lock is simultaneously unlocked. As in the embodiment described in Figure 1, the piston 37 preferably comprises a blasting system. Said system comprises in particular two cavities (49, 50) aligned axially on its rod 39, in which a ball 51 can be housed, pushed by a spring 52. The ball 51 and the spring 52 make it possible to lock the piston 37 in a fixed position in the absence of pressure in the chambers (35, 36). A position corresponding to a cavity 49 allows the device 33 to be engaged by the rod 39, another position corresponding to a cavity 50 makes it possible to deactivate the device 33.

Une augmentation de pression hydraulique dans la chambre 35 du vérin conduit le piston 37 à se déplacer dans le sens 40, enclenchant le dispositif 33. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, la variation de pression dans la chambre 35 est commandée par l'action combinée de deux électrovannes (53, 54) à trois voies. An increase in hydraulic pressure in the chamber 35 of the jack causes the piston 37 to move in the direction 40, interlocking the device 33. In the embodiment shown in FIG. 2, the pressure variation in the chamber 35 is controlled by the combined action of two three-way solenoid valves (53, 54).

L'électrovanne 53 est reliée à la source 42 de pression hydraulique, au récipient de récupération de fluide et à une chambre 55 d'un vérin commandant le passage à une vitesse V1 du véhicule. L'électrovanne 54 est reliée à la source 42, au récipient de récupération de fluide et à une chambre 56 d'un vérin commandant le passage à une 35 vitesse V2 du véhicule. The solenoid valve 53 is connected to the source 42 of hydraulic pressure, to the fluid recovery container and to a chamber 55 of a cylinder controlling the passage at a speed V1 of the vehicle. The solenoid valve 54 is connected to the source 42, to the fluid recovery vessel and to a chamber 56 of a cylinder controlling the passage of the vehicle at a speed V2.

Les vitesses V1 et V2 ont la même parité. Par exemple, V1 est la deuxième vitesse et V2 est la sixième vitesse du véhicule. Les deux vitesses (V1, V2) sont donc situées sur un même embrayage de la boîte 31 de vitesses à double embrayage. Speeds V1 and V2 have the same parity. For example, V1 is the second gear and V2 is the sixth gear of the vehicle. The two speeds (V1, V2) are therefore located on the same clutch of the gearbox 31 of double clutch speeds.

Le fonctionnement des électrovannes (44, 53, 54) est piloté par un dispositif (non représenté) apte à envoyer des signaux électriques de commande auxdites électrovannes. La chambre 35 du vérin 34 et la chambre 56 du vérin commandant le passage à la vitesse V2 sont reliées à un distributeur 57 simple effet, monostable. Par ailleurs, une voie 58 de circulation de fluide, reliée à l'électrovanne 53, se divise en deux branches (58.1, 58.2). La branche 58.1 est reliée à la chambre 55 du vérin commandant le passage à la vitesse V1. La branche 58.2 est reliée au distributeur 57. The operation of the solenoid valves (44, 53, 54) is controlled by a device (not shown) capable of sending electrical control signals to said solenoid valves. The chamber 35 of the jack 34 and the chamber 56 of the cylinder controlling the passage at the speed V2 are connected to a single-acting dispenser 57, monostable. Furthermore, a fluid flow path 58, connected to the solenoid valve 53, is divided into two branches (58.1, 58.2). The branch 58.1 is connected to the chamber 55 of the cylinder controlling the passage to the speed V1. The branch 58.2 is connected to the distributor 57.

En position par défaut, le distributeur 57 monostable relie la chambre 35 du vérin 34 à un récipient (non représenté) de récupération de fluide. Lorsque l'électrovanne 53 est activée, du fluide circule dans la branche 58.2, ce qui conduit au changement de position du distributeur 57. La chambre 56 et la chambre 35 se trouvent alors en communication via le distributeur 57. Lorsque l'électrovanne 54 est activée simultanément à l'électrovanne 53, du fluide remplit la chambre 56 et passe ensuite dans la chambre 35 via le distributeur 57. Le remplissage de la chambre 35 conduit le piston 37 à se déplacer dans le sens 40, enclenchant le dispositif 33. In the default position, the monostable dispenser 57 connects the chamber 35 of the cylinder 34 to a container (not shown) for fluid recovery. When the solenoid valve 53 is activated, fluid flows in the branch 58.2, which leads to the change of position of the distributor 57. The chamber 56 and the chamber 35 are then in communication via the distributor 57. When the solenoid valve 54 is activated simultaneously with the solenoid valve 53, the fluid fills the chamber 56 and then passes into the chamber 35 via the distributor 57. The filling of the chamber 35 causes the piston 37 to move in the direction 40, engaging the device 33.

Lors du passage à la vitesse V1, l'électrovanne 53 est activée sans que l'électrovanne 54 ne soit activée simultanément. Les chambres 56 et 35 se trouvent alors en communication mais aucun fluide ne circule dans lesdites chambres. Lors du passage à la vitesse V2, l'électrovanne 54 est activée sans que l'électrovanne 53 ne soit activée simultanément. Le distributeur 57 est alors dans sa position par défaut, telle que les chambres 56 et 35 se trouvent isolées l'une de l'autre. Le fluide de la chambre 56 ne passe donc pas dans la chambre 35. Selon une variante de l'invention, dans le cas d'un actionneur de boîte de vitesse comportant une électrovanne commandant un distributeur, il est également possible d'utiliser cette électrovanne pour déverrouiller le frein de stationnement à la place de l'électrovanne 44. When switching to the speed V1, the solenoid valve 53 is activated without the solenoid valve 54 is activated simultaneously. The chambers 56 and 35 are then in communication but no fluid circulates in said chambers. When switching to the speed V2, the solenoid valve 54 is activated without the solenoid valve 53 is activated simultaneously. The dispenser 57 is then in its default position, such that the chambers 56 and 35 are isolated from each other. The fluid of the chamber 56 therefore does not pass into the chamber 35. According to a variant of the invention, in the case of a gearbox actuator comprising a solenoid valve controlling a distributor, it is also possible to use this solenoid valve to unlock the parking brake in place of the solenoid valve 44.

Claims (1)

REVENDICATIONS1.- Boîte (1) de vitesse comportant un actionneur (2) électro-hydraulique de verrou de frein de stationnement, ledit actionneur comprenant : - un vérin (4) à double effet, pourvu de deux chambres (5, 6) de pression et d'un piston (7) mobile en translation selon un axe (8) principal, le déplacement d'une tige (9) du piston dans un sens (10) conduisant à l'enclenchement par ladite tige d'une commande (3) de verrou de frein de stationnement, - un groupe (12) hydraulique d'alimentation du vérin, - une première électrovanne (11) interposée entre le groupe hydraulique et une première chambre (5) de pression du vérin, un remplissage de ladite première chambre entraînant le déplacement du piston dans le sens (10) d'enclenchement du verrou de frein, - une deuxième électrovanne (14) interposée entre le groupe hydraulique et une deuxième chambre (6) de pression du vérin, un remplissage de ladite deuxième chambre entraînant le déplacement du piston dans un sens de désengagement du verrou de frein, ladite boîte étant caractérisée en ce que la deuxième électrovanne est en outre interposée entre le groupe hydraulique et une chambre (15) de pression d'un vérin (16), un remplissage de ladite chambre assurant le passage d'une vitesse du véhicule, de telle sorte que ladite deuxième électrovanne puisse alimenter simultanément les deux chambres (6,15). CLAIMS1.- Gearbox (1) comprising an actuator (2) electrohydraulic parking brake lock, said actuator comprising: - a jack (4) double effect, provided with two chambers (5, 6) pressure and a piston (7) movable in translation along a main axis (8), the displacement of a rod (9) of the piston in a direction (10) leading to the engagement by said rod of a control (3). ) of the parking brake latch, - a hydraulic power unit (12) of the jack, - a first solenoid valve (11) interposed between the hydraulic unit and a first cylinder pressure chamber (5), a filling of the first chamber causing the displacement of the piston in the direction (10) of engagement of the brake lock, - a second solenoid valve (14) interposed between the hydraulic unit and a second chamber (6) of pressure of the cylinder, a filling of said second chamber causing the piston to move in one direction disengagement of the brake lock, said box being characterized in that the second solenoid valve is further interposed between the hydraulic unit and a chamber (15) of pressure of a jack (16), a filling of said chamber ensuring the passage of a speed of the vehicle, so that said second solenoid valve can simultaneously feed the two chambers (6,15). 2.- Boîte de vitesses selon la revendication 1, telle que la tige du piston est munie d'au moins deux cavités (19, 20) alignées axialement, une bille (21) poussée par un ressort (22) d'axe perpendiculaire au piston pouvant se loger dans l'une desdites cavités, de manière à bloquer axialement le piston en l'absence de pression hydraulique dans la première et la deuxième chambre. 2. Gearbox according to claim 1, such that the piston rod is provided with at least two cavities (19, 20) aligned axially, a ball (21) pushed by a spring (22) axis perpendicular to the piston can be housed in one of said cavities, so as to axially lock the piston in the absence of hydraulic pressure in the first and second chamber. 3.- Boîte de vitesses selon la revendication 1 ou la revendication 2, telle que la première électrovanne (11) est une électrovanne binaire. 3. Gearbox according to claim 1 or claim 2, such that the first solenoid valve (11) is a binary solenoid valve. 4.- Boîte (31) de vitesses selon la revendication 1 ou la revendication 2, ladite boîte étant à double embrayage, telle que la première chambre (35) de pression du vérin (34) est remplie par l'activation simultanée de deux électrovannes (53, 54) reliées à un distributeur (57), chacune desdites électrovannes (53, 54) étant en outre interposée entre le groupe hydraulique et une chambre (55, 56) de pression d'un vérin, un remplissage de chacune desdites chambres (55, 56) assurant le passage d'une vitesse (V1, V2) du véhicule, lesdites vitesses (V1, V2) ayant la même parité. 4. Gear box (31) according to claim 1 or claim 2, said box being double clutch, such that the first chamber (35) of pressure of the cylinder (34) is filled by the simultaneous activation of two solenoid valves. (53, 54) connected to a distributor (57), each of said solenoid valves (53, 54) being further interposed between the hydraulic unit and a chamber (55, 56) of pressure of a cylinder, a filling of each of said chambers (55, 56) ensuring the passage of a speed (V1, V2) of the vehicle, said speeds (V1, V2) having the same parity. 5.- Véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses selon l'une des revendications précédentes. 5. A motor vehicle equipped with a gearbox according to one of the preceding claims.