FR2958972A1 - METHOD AND DEVICE FOR DIAGNOSING A COMBUSTION GAS BURNER - Google Patents

Abstract

Procédé de diagnostic d'un brûleur (30) installé dans la conduite des gaz d'échappement (40) du moteur à combustion interne pour nettoyer les gaz d'échappement du moteur. L'alimentation en carburant du brûleur (30) à partir du réservoir de carburant (12) est assurée par une pompe à carburant (13) par l'intermédiaire d'une vanne d'arrêt (14). Pour diagnostiquer le brûleur (30) on commande de manière définie des actionneurs dans le système d'alimentation en carburant (10) et dans le système d'alimentation en air du brûleur (30) et on analyse les valeurs fournies par les capteurs installés dans le système d'alimentation en carburant (10) et dans le système d'alimentation en air et à partir de la réaction des valeurs fournies par les capteurs à la commande des actionneurs on conclut au fonctionnement correct du brûleur (30).A method of diagnosing a burner (30) installed in the exhaust gas line (40) of the internal combustion engine to clean engine exhaust. The fuel supply of the burner (30) from the fuel tank (12) is provided by a fuel pump (13) via a stop valve (14). In order to diagnose the burner (30) actuators in the fuel supply system (10) and in the burner air supply system (30) are definedly controlled and the values provided by the sensors installed in the system are analyzed. the fuel supply system (10) and in the air supply system and from the reaction of the values supplied by the sensors to the control of the actuators, it is concluded that the burner (30) is operating correctly.

Description

i Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé de diagnostic d'un brûleur installé dans la conduite des gaz d'échappement du moteur à combustion interne pour nettoyer les gaz d'échappement du moteur et alimenté en carburant dans un système de carburant à partir du réservoir de carburant par une pompe à carburant par l'intermédiaire d'une vanne d'arrêt. L'invention se rapporte également à un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé défini ci-dessus. io Etat de la technique De tels brûleurs à gaz de combustion sont par exemple utilisés pour chauffer plus rapidement une installation de nettoyage des gaz d'échappement, par effet catalytique, en aval du brûleur dans l'installation de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, 15 après le démarrage à froid du moteur à combustion interne pour arriver à la température de fonctionnement de l'installation de nettoyage des gaz d'échappement. Pour cela on alimente le brûleur directement avec du carburant et la conduite de carburant du brûleur dérive de la conduite amont assurant l'alimentation en carburant du moteur à 20 combustion interne. Le document DE 42 15 134 A 1 décrit un tel brûleur. Le document DE 195 04 184 Al décrit un procédé de gestion d'un brûleur de gaz d'échappement pour la régénération d'un filtre à particules d'un moteur diesel. Selon ce document il est connu de 25 mettre en action le brûleur des gaz d'échappement une fois que l'on constate un certain état de charge pour lancer la régénération du filtre à particules (encore appelé filtre noir de fumée). Il est prévu d'assurer une mise en oeuvre anticipée du brûleur des gaz d'échappement si la température des gaz d'échappement en aval du filtre à particules 30 dépasse un certain seuil. De tels brûleurs à gaz d'échappement sont actuellement utilisés pour qu'en liaison avec d'autres systèmes de gaz d'échappement, ils permettent de nettoyer les gaz d'échappement de moteurs diesel fixes. Le brûleur proprement dit ne constitue qu'une FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a method of diagnosing a burner installed in the exhaust gas duct of the internal combustion engine to clean the exhaust gases of the engine and supplied with fuel in a system. of fuel from the fuel tank by a fuel pump via a stop valve. The invention also relates to a device for implementing the method defined above. State of the art Such combustion gas burners are for example used to heat an exhaust gas cleaning installation more rapidly, by catalytic effect, downstream of the burner in the exhaust gas installation of a internal combustion engine, after the cold start of the internal combustion engine to reach the operating temperature of the exhaust cleaning plant. For this, the burner is fed directly with fuel and the fuel line of the burner derives from the upstream pipe for supplying fuel to the internal combustion engine. DE 42 15 134 A1 describes such a burner. DE 195 04 184 A1 discloses a method of managing an exhaust gas burner for the regeneration of a particulate filter of a diesel engine. According to this document, it is known to activate the exhaust gas burner once a certain state of charge has been detected to start the regeneration of the particulate filter (also called a black smoke filter). It is intended to ensure an early implementation of the exhaust gas burner if the temperature of the exhaust gas downstream of the particulate filter 30 exceeds a certain threshold. Such exhaust gas burners are currently used in conjunction with other exhaust systems to clean the exhaust gases of stationary diesel engines. The burner itself is only one

2 partie du système. De ce fait il n'existe pas actuellement de fonction de diagnostic pour de tels brûleurs à gaz d'échappement. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un procédé permettant de diagnostiquer un brûleur à gaz d'échappement. L'invention a également pour but de développer un dispositif permettant la mise en oeuvre du procédé. Exposé et avantages de l'invention A cet effet la présente invention a pour objet un procédé 10 du type défini ci-dessus caractérisé en ce que pour diagnostiquer le brûleur on commande de manière définie des actionneurs dans le système d'alimentation en carburant et dans le système d'alimentation en air du brûleur et on effectue une analyse des valeurs fournies par les capteurs installés dans le système 15 d'alimentation en carburant et dans le système d'alimentation en air et à partir de la réaction des valeurs fournies par les capteurs à la commande des actionneurs on conclut au fonctionnement correct du brûleur. L'invention a également pour objet un dispositif de 20 diagnostic d'un brûleur installé dans la conduite des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne pour le nettoyage des gaz d'échappement du moteur et comportant comme faisant partie d'un système d'alimentation en carburant du brûleur, un réservoir de carburant, une pompe à carburant et une vanne d'arrêt par lesquels le 25 carburant alimente le brûleur, ce dispositif de diagnostic étant caractérisé en ce que la pompe à carburant, la vanne d'arrêt et une soupape de dosage ainsi qu'une pompe à air du système d'alimentation en air du brûleur sont commandées par une unité de diagnostic et les signaux d'un capteur de 30 pression installé en aval de la vanne d'arrêt selon le sens de passage du carburant et ceux d'un débitmètre massique d'air installés du côté d'entrée dans le système d'alimentation en air sont exploités par l'unité de diagnostic. Ce procédé selon l'invention et ce dispositif pour la mise 35 en oeuvre du procédé permettent dans le cadre d'un diagnostic 2 part of the system. As a result, there is currently no diagnostic function for such exhaust gas burners. OBJECT OF THE INVENTION The present invention aims to develop a method for diagnosing an exhaust gas burner. The invention also aims to develop a device for carrying out the method. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the subject of the present invention is a process 10 of the type defined above, characterized in that, to diagnose the burner, actuators are definedly controlled in the fuel supply system and in the fuel system. the burner air supply system and an analysis of the values provided by the sensors installed in the fuel supply system and in the air supply system and from the reaction of the values provided by the sensors at the control of the actuators we conclude to the correct operation of the burner. The invention also relates to a device for diagnosing a burner installed in the exhaust gas duct of an internal combustion engine for cleaning the exhaust gases of the engine and having as part of a a fuel supply system of the burner, a fuel tank, a fuel pump and a shut-off valve through which the fuel feeds the burner, said diagnostic device being characterized in that the fuel pump, stopping and a metering valve and an air pump of the burner air supply system are controlled by a diagnostic unit and the signals of a pressure sensor installed downstream of the shut-off valve. the flow direction of the fuel and those of an air mass flow meter installed on the inlet side of the air supply system are operated by the diagnostic unit. This method according to the invention and this device for implementing the method make it possible, in the context of a diagnosis

3 embarqué, de contrôler le bon fonctionnement du brûleur et ainsi celui de l'ensemble du système de l'installation de nettoyage des gaz d'échappement. Un défaut du système ou sa manipulation se détectent et permettent de prendre des mesures appropriées pour éviter des dommages pour l'environnement et pour le système. Pour le diagnostic du système d'alimentation en carburant du brûleur une variante préférentielle du procédé prévoit d'effectuer un contrôle d'étanchéité de la vanne d'arrêt, un contrôle de l'ensemble du système, un contrôle d'étanchéité de l'ensemble du système et/ou un contrôle de la soupape de dosage du brûleur. Cela permet d'effectuer un diagnostic global du système d'alimentation en carburant en surveillant tous les composants du système. Une variante du procédé prévoit pour le contrôle d'étanchéité de la vanne d'arrêt, de lancer la pompe à carburant et d'exploiter le signal fourni par un capteur de pression installé en aval de la vanne d'arrêt selon le sens de passage du carburant. Si la pression reste à sa valeur de repos par exemple au niveau de la pression ambiante on en conclut que la vanne d'arrêt est étanche. Si toutefois la pression devait augmenter cela serait une indication d'un défaut d'étanchéité de la vanne d'arrêt ou de son ouverture. On pourra distinguer entre ces deux cas en exploitant la montée en pression ; une montée en pression lente permet de conclure plutôt à un défaut d'étanchéité. Le contrôle de l'ensemble du système lorsque la pompe à carburant est activée, consiste à ouvrir la vanne d'arrêt et à exploiter la courbe de pression à l'aide du signal fourni par le capteur de pression. La pression augmente ainsi à une valeur cible donnée par la conception du système, par exemple une soupape de débordement mécanique ; on peut en conclure que l'ensemble du système ne présente pas de fuite importante. Si en revanche la pression reste à la valeur initiale (par exemple la pression ambiante) ou n'augmente que légèrement, on pourra diagnostiquer les défauts suivants : a) la pompe à carburant est défectueuse : si on ne constate aucune augmentation de pression, 4 b) le capteur de pression est défectueux : si on ne constate aucune augmentation de pression, c) la vanne d'arrêt ne s'est pas ouverte ou ne s'est ouverte que légèrement : s'il n'y a pas d'augmentation de pression ou seulement 5 une augmentation très faible, d) le réservoir à carburant est vide ou pratiquement vide : si aucune montée en pression ni variation brève de la pression n'apparaît, e) l'ensemble du système n'est pas étanche : si on enregistre une augmentation significativement plus faible de la pression. 10 En exploitant la montée absolue de la pression et/ou une variation de la montée en pression en fonction du temps ce qui se fait par le calcul de la dérivée de la pression en fonction du temps, on pourra distinguer les cas évoqués ci-dessus, par exemple en la comparant à des seuils appropriés. 15 Une variante du procédé prévoit que pour contrôler l'étanchéité de l'ensemble du système on ferme la vanne d'arrêt lorsque la pompe à carburant est activée et on neutralise la pompe à carburant lorsque la vanne d'arrêt est fermée pour mesurer l'évolution de la pression avec le capteur de pression et exploiter les signaux obtenus. Si 20 la pression reste constante sur une valeur cible, l'ensemble du système est étanche. Mais si la pression diminue lentement, cela signifie que l'ensemble du système présente un défaut d'étanchéité. On pourra contrôler la soupape de dosage si lorsque la pompe à carburant est neutralisée, celle-ci est ouverte pendant un 25 temps défini et que l'évolution de la pression est exploitée par le capteur de pression. Si la pression reste constante cela signifie que la soupape de dosage ne s'est pas ouverte. Si la pression chute brutalement, cela signifie que la soupape de dosage s'ouvre correctement. Selon une variante préférentielle du procédé, on 30 diagnostique le système d'alimentation en air du brûleur en contrôlant l'alimentation en air du brûleur et pour cela on démarre la pompe à air alimentant le brûleur et on exploite le signal fourni par un débitmètre massique d'air. Si le débit massique reste à sa valeur initiale c'est-à-dire à zéro kg/h pour la masse d'air, il y a, soit un défaut au niveau de la 35 pompe à air, soit un défaut au niveau du débitmètre massique d'air. Si le débit massique augmente jusqu'à une valeur cible, cela permet de conclure que le système d'alimentation en air fonctionne correctement. Selon une variante préférentielle du dispositif, l'unité de diagnostic comporte une commande exécutant le procédé de diagnostic 5 par les étapes suivantes : - contrôle d'étanchéité de la vanne d'arrêt, - contrôle de l'ensemble du système, - contrôle d'étanchéité de l'ensemble du système, - contrôle de la soupape de dosage du brûleur, et/ou - contrôle de l'alimentation en air et en cas de défauts, affichage des défauts de fonctionnement correspondants. On pourra ainsi réaliser un diagnostic automatique du brûleur en affichant les défauts de fonctionnement correspondants par un afficheur pour l'utilisateur du moteur à combustion interne par exemple sous la forme de témoin lumineux et/ou on transmet des signaux à la commande principale du moteur qui les enregistre dans une mémoire de défauts. Le fonctionnement du diagnostic décrit ci-dessus peut être implémenté comme programme dans l'unité de diagnostic qui peut intégrer un composant indépendant ou être prévue dans la commande principale du moteur. Une application préférentielle du procédé décrit ci-dessus prévoit un diagnostic embarqué du brûleur dans le cadre de la surveillance de l'installation de nettoyage des gaz d'échappement d'un moteur diesel. En particulier dans le cas de moteurs fixés c'est-à-dire de moteurs de machines de construction, de véhicules militaires etc., on utilise de tels brûleurs de façon que cette possibilité de diagnostic des brûleurs permet d'éviter suffisamment à temps en cas de défaut, un dommage pour l'environnement et pour le système. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée pour un procédé de diagnostic d'un brûleur et un dispositif de diagnostic d'un brûleur représenté dans des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un système d'alimentation en carburant d'un brûleur, 3 board, to check the correct operation of the burner and thus that of the entire system of the exhaust cleaning system. A fault in the system or its handling is detected and allows taking appropriate measures to avoid damage to the environment and the system. For the diagnosis of the fuel system of the burner a preferred variant of the method provides for a leakage check of the shutoff valve, a control of the entire system, a leakage control of the entire system and / or a control of the burner metering valve. This allows an overall diagnosis of the fuel system by monitoring all components of the system. A variant of the method provides for the sealing check of the shut-off valve, to start the fuel pump and to exploit the signal provided by a pressure sensor installed downstream of the shut-off valve in the direction of passage. fuel. If the pressure remains at its rest value, for example at the ambient pressure, it is concluded that the stop valve is tight. If, however, the pressure should increase this would be an indication of a seal leakage of the shut-off valve or its opening. We can distinguish between these two cases by exploiting the rise in pressure; a slow rise in pressure makes it possible to conclude rather with a lack of tightness. The control of the entire system when the fuel pump is activated consists in opening the shut-off valve and using the pressure curve supplied by the pressure sensor. The pressure thus increases to a target value given by the design of the system, for example a mechanical overflow valve; it can be concluded that the entire system does not have a significant leak. If, on the other hand, the pressure remains at the initial value (for example the ambient pressure) or increases only slightly, the following faults can be diagnosed: a) the fuel pump is defective: if no increase in pressure is observed, 4 b) the pressure sensor is defective: if no increase in pressure occurs, c) the shut-off valve has not opened or opened only slightly: if there is no pressure increase or only a very small increase, d) the fuel tank is empty or almost empty: if no rise in pressure or a brief change in pressure occurs, e) the entire system is not watertight : if there is a significantly lower increase in pressure. By exploiting the absolute rise of the pressure and / or a variation of the rise in pressure as a function of time, which is done by calculating the derivative of the pressure as a function of time, it will be possible to distinguish the cases mentioned above. for example by comparing it to appropriate thresholds. A variant of the method provides that, to control the tightness of the entire system, the shut-off valve is closed when the fuel pump is activated and the fuel pump is turned off when the shut-off valve is closed to measure the pressure. evolution of the pressure with the pressure sensor and exploit the signals obtained. If the pressure remains constant on a target value, the entire system is sealed. But if the pressure decreases slowly, it means that the entire system has a leak. It will be possible to control the metering valve if, when the fuel pump is neutralized, it is open for a definite time and the evolution of the pressure is exploited by the pressure sensor. If the pressure remains constant this means that the metering valve has not opened. If the pressure drops sharply, it means that the metering valve opens correctly. According to a preferred variant of the method, the burner air supply system is diagnosed by controlling the air supply of the burner and for this purpose the air pump feeding the burner is started and the signal supplied by a mass flowmeter is used. air. If the mass flow remains at its initial value, that is to say at zero kg / h for the air mass, there is either a defect in the air pump or a defect in the air. mass flow meter of air. If the mass flow increases to a target value, it can be concluded that the air supply system is working properly. According to a preferred variant of the device, the diagnostic unit comprises a command executing the diagnostic method 5 by the following steps: - sealing check of the shut-off valve, - control of the entire system, - control of the sealing of the entire system, - check of the burner metering valve, and / or - check of the air supply and in case of faults, display of the corresponding operating faults. It will thus be possible to carry out an automatic diagnosis of the burner by displaying the corresponding operating faults by a display for the user of the internal combustion engine, for example in the form of a light and / or transmitting signals to the main control of the engine which saves them in a fault memory. The operation of the diagnosis described above can be implemented as a program in the diagnostic unit which can integrate an independent component or be provided in the main control of the motor. A preferential application of the method described above provides an on-board burner diagnosis as part of the monitoring of the exhaust gas cleaning system of a diesel engine. Particularly in the case of fixed motors, ie engines of construction machines, military vehicles, etc., such burners are used so that this possibility of diagnosing the burners makes it possible to avoid sufficiently in time in fault, damage to the environment and the system. Drawings The present invention will be described below in more detail for a method of diagnosing a burner and a diagnostic device of a burner shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic view of a fuel system of a burner,

6 - la figure 2 est une vue schématique d'un système d'alimentation en air du brûleur, - la figure 3 est une vue en coupe schématique de la structure du brûleur, - la figure 4 montre un ordinogramme du diagnostic du système d'alimentation en carburant, - la figure 5 montre un autre ordinogramme d'un diagnostic du système d'alimentation en air. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre schématiquement la structure d'un système d'alimentation en carburant 10 d'un brûleur 30 monté dans la conduite des gaz d'échappement 40 d'un moteur à combustion interne et faisant partie d'une installation de gaz d'échappement 1. Le brûleur 30 est alimenté en carburant 11 à partir d'un réservoir de carburant 12 par l'intermédiaire d'une pompe à carburant 13. Le système d'alimentation en carburant 10 comporte selon le sens de passage du carburant 11, en aval de la pompe à carburant 13, une vanne d'arrêt 14 ainsi qu'un capteur de pression 15. Le brûleur 30 comporte une soupape de dosage 31 intégrée dans le brûleur. Le brûleur 30 est par exemple un brûleur à gaz de combustion de la société Eberspâcher. Selon l'invention, la pompe à carburant 13, la vanne d'arrêt 14, le capteur de pression 15 et la soupape de dosage 31 du brûleur 30 sont reliés à une unité de diagnostic (cette unité n'est pas représentée à la figure 1). La pompe à carburant 13, la vanne d'arrêt 14 et la soupape de dosage 31 peuvent être commandées au moins de temps en temps comme des actionneurs à des fins de diagnostic par l'unité de diagnostic ; la courbe du signal fourni par le capteur de pression 15 sera exploitée par l'unité de diagnostic. Il est prévu qu'à la fois la valeur absolue et aussi la dérivée en fonction du temps du signal de capteur seront comparées à des seuils déterminés ou à des consignes et en cas d'écart on tirera des conclusions quant à une situation de défaut. La figure 2 montre également schématiquement un système d'alimentation en air 20 du brûleur 30 montré avec sa soupape de dosage 31 faisant partie de l'installation de gaz d'échappement 1 en FIG. 2 is a diagrammatic view of an air supply system of the burner; FIG. 3 is a diagrammatic sectional view of the burner structure; FIG. 4 shows a flow chart of the diagnosis of the burner system; FIG. fuel supply, - Figure 5 shows another flow chart of a diagnosis of the air supply system. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 schematically shows the structure of a fuel supply system 10 of a burner 30 mounted in the exhaust gas line 40 of an internal combustion engine and making part of an exhaust system 1. The burner 30 is supplied with fuel 11 from a fuel tank 12 via a fuel pump 13. The fuel supply system 10 comprises in the direction of passage of the fuel 11, downstream of the fuel pump 13, a shutoff valve 14 and a pressure sensor 15. The burner 30 has a metering valve 31 integrated in the burner. The burner 30 is for example a combustion gas burner from the company Eberspacher. According to the invention, the fuel pump 13, the shut-off valve 14, the pressure sensor 15 and the metering valve 31 of the burner 30 are connected to a diagnostic unit (this unit is not shown in FIG. 1). The fuel pump 13, the stop valve 14 and the metering valve 31 can be controlled at least from time to time as actuators for diagnostic purposes by the diagnostic unit; the signal curve provided by the pressure sensor 15 will be used by the diagnostic unit. It is expected that both the absolute value and also the derivative as a function of time of the sensor signal will be compared to specific thresholds or setpoints and in case of deviation one will draw conclusions as to a fault situation. FIG. 2 also schematically shows an air supply system 20 of the burner 30 shown with its metering valve 31 forming part of the exhaust gas installation 1

7 étant monté dans la conduite des gaz d'échappement 40 du moteur à combustion interne. L'air est transféré par une pompe 23 au brûleur 30 et en entrée un débitmètre massique d'air 22 détermine le débit d'air. Le débitmètre massique d'air 22 est par exemple un débitmètre à film chaud (débitmètre HFM). Les signaux du débitmètre massique d'air 22 peuvent également être exploités par l'unité de diagnostic (cette unité n'est pas représentée à la figure 2). La pompe à air 23 peut être activée au moins de temps en temps par l'unité de diagnostic. La figure 3 montre schématiquement la structure du brûleur 30 qui a une structure pratiquement cylindrique ; le carburant 11 et une partie de l'air 21 passent comme air intérieur 21.1 à travers une nappe métallique 32 pour être brûlés à la surface de cette nappe ; une autre partie de l'air 21 arrive comme air extérieur 21.2 autour du tissu métallique 32 pour assurer ainsi une combustion complète du carburant 11. Le brûleur 30 est allumé par une bougie d'allumage 33 chauffée électriquement de temps en temps pour allumer le mélange carburant/ air. Un thermo élément 34 surveille l'allumage du brûleur 30. La bougie à incandescence 33 et le thermoélément 34 peuvent également être reliés à l'unité de diagnostic et être commandés de façon correspondante ou par l'exploitation des signaux. La figure 4 montre un exemple d'ordinogramme 100 pour le procédé de diagnostic du système de carburant 10 du brûleur 30. Un bloc fonctionnel (I) 101 démarre la pompe à carburant 13 et un bloc fonctionnel (II) 102 détermine la pression de carburant et calcule les écarts par rapport à un modèle. Par la requête (I) 103 on détermine s'il y a eu une élévation de pression. Si cela est le cas, le résultat (I) 104 est diagnostiqué comme correspondant à une vanne d'arrêt 14 non étanche ou ouverte. Si une augmentation de pression est détectée, le bloc fonctionnel (III) 105 ouvre la vanne d'arrêt 14. Par la requête (II) 106 on détermine de nouveau s'il y a eu une élévation de pression. Si cela n'est pas le cas le résultat (II) 107 est que la vanne d'arrêt 14 ne s'ouvre pas, que la pompe à carburant 13 est défectueuse, que le réservoir 12 est vide ou que le système n'est pas étanche ; ces situations seront ainsi diagnostiquées ; pour distinguer les possibilités, comme décrit ci-dessus, on utilise la valeur absolue ou la dérivée en 7 being mounted in the exhaust pipe 40 of the internal combustion engine. The air is transferred by a pump 23 to the burner 30 and at the input a mass air flow meter 22 determines the air flow rate. The mass air flow meter 22 is for example a hot film flow meter (HFM flowmeter). The signals of the air mass flowmeter 22 can also be operated by the diagnostic unit (this unit is not shown in FIG. 2). The air pump 23 can be activated at least from time to time by the diagnostic unit. Figure 3 shows schematically the structure of the burner 30 which has a substantially cylindrical structure; the fuel 11 and a part of the air 21 pass as internal air 21.1 through a metal sheet 32 to be burned on the surface of this sheet; another part of the air 21 arrives as outside air 21.2 around the metal fabric 32 to thus ensure complete combustion of the fuel 11. The burner 30 is ignited by a spark plug 33 electrically heated from time to time to ignite the mixture fuel / air. A thermo element 34 monitors the ignition of the burner 30. The glow plug 33 and the thermoelement 34 can also be connected to the diagnostic unit and be correspondingly controlled or by the operation of the signals. FIG. 4 shows an exemplary flow chart 100 for the fuel system diagnostic method of the burner 30. A functional block (I) 101 starts the fuel pump 13 and a functional block (II) 102 determines the fuel pressure and calculates deviations from a model. By the request (I) 103 it is determined whether there has been a rise in pressure. If this is the case, the result (I) 104 is diagnosed as corresponding to a stop valve 14 not sealed or open. If a pressure increase is detected, the functional block (III) 105 opens the shut-off valve 14. By the request (II) 106 it is again determined whether there has been a rise in pressure. If this is not the case, the result (II) 107 is that the shut-off valve 14 does not open, the fuel pump 13 is defective, the tank 12 is empty or the system is empty. not waterproof; these situations will thus be diagnosed; to distinguish the possibilities, as described above, we use the absolute value or the derivative in

8 fonction du temps du signal de pression. S'il n'y a pas eu d'élévation de pression ce qui se détermine à l'aide de l'interrogation (III) 108, on peut diagnostiquer comme résultat (III) 109 que le système n'est pas étanche. Si l'augmentation de pression est plus grande, dans le bloc fonctionnel (IV) 110 on ferme la vanne d'arrêt 14 et dans un bloc fonctionnel (V) 111 on neutralise la pompe à carburant 13. Par la requête (IV) 112 on détermine si la pression est constante. Si cela n'est pas le cas on diagnostique que le système n'est pas étanche (résultat (IV) 113). Si la pression reste constante, dans un bloc fonctionnel (VI) 114 on ouvre la soupape de dosage 31 du brûleur 30. Dans une autre requête (V) 115 on détermine si la pression reste constante. Si cela est le cas, on diagnostique comme résultat (V) 116 que la soupape de diagnostic 31 est fermée ou ne s'ouvre pas. Si la pression diminue comme cela est prévisible, on diagnostique comme résultat (VI) 117 que le système d'alimentation en carburant 10 fonctionne normalement. La figure 5 montre un autre diagramme d'exécution 200 par exemple pour la fonctionnalité du procédé de diagnostic pour le système d'air 20 du brûleur 30. Dans le bloc fonctionnel (I) 201 on démarre tout d'abord la pompe d'alimentation en air 23 et dans un bloc fonctionnel (II) 202 on fournit le signal du débitmètre massique d'air 22. Si contre toute attente, le débit massique n'augmente pas ce qui se détermine à l'aide de la requête 203, on diagnostique comme résultat (I) 204, un défaut de la pompe à air 23 ou du débitmètre massique d'air 22. Si le débit massique augmente, on diagnostique comme résultat (II) 205 que le système d'alimentation en air 20 fonctionne correctement. Les ordinogrammes 100, 200 des figures 4, 5 sont implémentés de préférence sous la forme de programme dans l'unité de diagnostic tout en pouvant également être mémorisés sous la forme de consignes modélisables qui comparent les valeurs de capteur obtenues après une activation correspondante des actionneurs dans le système en alimentation en carburant 10 ou dans le système d'alimentation en air 20 pour être comparés à ces valeurs. Le procédé et le dispositif pour la mise en oeuvre du 35 procédé selon l'invention permettent, dans le cadre d'un diagnostic 8 function of the time of the pressure signal. If there is no increase in pressure which is determined using interrogation (III) 108, it can be diagnosed as result (III) 109 that the system is not waterproof. If the increase in pressure is greater, in the functional block (IV) 110 the shut-off valve 14 is closed and in a functional block (V) 111 the fuel pump 13 is neutralized. By the request (IV) 112 it is determined if the pressure is constant. If this is not the case, it is diagnosed that the system is not waterproof (result (IV) 113). If the pressure remains constant, in a functional block (VI) 114 is opened the metering valve 31 of the burner 30. In another request (V) 115 is determined whether the pressure remains constant. If so, the result (V) 116 is diagnosed that the diagnostic valve 31 is closed or does not open. If the pressure decreases predictably, it is diagnosed as result (VI) 117 that the fuel supply system 10 is operating normally. FIG. 5 shows another execution diagram 200 for example for the functionality of the diagnostic method for the air system 20 of the burner 30. In the functional block (I) 201, the supply pump is first started. in air 23 and in a functional block (II) 202 is provided the signal of mass air mass meter 22. If against all expectations, the mass flow does not increase what is determined using the request 203, we diagnostic result (I) 204, a defect of the air pump 23 or mass air flow meter 22. If the mass flow increases, it is diagnosed as result (II) 205 that the air supply system 20 is working properly . The flowcharts 100, 200 of FIGS. 4, 5 are preferably implemented as a program in the diagnostic unit while also being able to be stored in the form of modelable set points which compare the sensor values obtained after a corresponding activation of the actuators. in the fuel supply system 10 or in the air supply system 20 to be compared to these values. The method and the device for carrying out the method according to the invention make it possible, as part of a diagnosis

9 embarqué, de surveiller le bon fonctionnement du brûleur 30 pour afficher tout défaut de fonctionnement en cas de défaillance.5 NOMENCLATURE NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 installation de gaz d'échappement système d'alimentation en carburant 11 carburant 12 réservoir 13 pompe à carburant 10 14 vanne d'arrêt capteur de pression système d'alimentation en air 21 partie de l'air 21.1 air intérieur 15 21.2 air extérieur 22 débitmètre massique d'air 23 pompe à air 30 brûleur 31 soupape de dosage 20 32 tissu métallique 33 bougie d'allumage 34 thermoélément 40 conduite des gaz d'échappement25 9 board, monitor the proper operation of the burner 30 to display any malfunction in case of failure.5 NOMENCLATURE NOMENCLATURE OF THE MAIN ELEMENTS 1 installation of exhaust gas system of fuel supply 11 fuel 12 tank 13 fuel pump 10 14 shut-off valve pressure sensor air supply system 21 air part 21.1 indoor air 15 21.2 outdoor air 22 mass air flow meter 23 air pump 30 burner 31 metering valve 20 32 metal fabric 33 candle d ignition 34 thermoelement 40 exhaust pipe25

Claims (1)

REVENDICATIONS1°) Procédé de diagnostic d'un brûleur (30) installé dans la conduite des gaz d'échappement (40) du moteur à combustion interne pour nettoyer les gaz d'échappement du moteur et alimenté en carburant (11) dans un système de carburant (10) à partir du réservoir de carburant (12) par une pompe à carburant (13) par l'intermédiaire d'une vanne d'arrêt (14), procédé caractérisé en ce que pour diagnostiquer le brûleur (30) on commande de manière définie des actionneurs dans le système d'alimentation en carburant (10) et dans le système d'alimentation en air (20) du brûleur (30) et on effectue une analyse des valeurs fournies par les capteurs installés dans le système d'alimentation en carburant (10) et dans le système d'alimentation en air (20) et à partir de la réaction des valeurs fournies par les capteurs à la commande des actionneurs, on conclut au fonctionnement correct du brûleur (30). 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour diagnostiquer le système d'alimentation en carburant (10) du brûleur (30) on effectue un contrôle d'étanchéité de la soupape d'arrêt (14), une vérification de l'ensemble du système, un contrôle d'étanchéité de la totalité du système et/ ou une vérification d'une soupape de dosage (31) du brûleur (30). 3°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour le contrôle d'étanchéité de la vanne d'arrêt (14) on démarre la pompe à carburant (13) et on exploite le signal fourni par un capteur de pression (15) installé dans le sens d'écoulement du carburant (11) en aval de la vanne d'arrêt (14). 4°) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce quepour vérifier l'ensemble du système lorsque la pompe à carburant (13) est activée, on ouvre la vanne d'arrêt (14) et on exploite la courbe de la pression à l'aide du signal fourni par le capteur de pression (15). 5°) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que pour contrôler l'étanchéité de l'ensemble du système, on ferme la vanne d'arrêt (14) lorsque la pompe à carburant (13) est activée et lorsque la vanne d'arrêt (14) est coupée on neutralise la pompe à carburant (13) et on exploite la courbe de pression mesurée avec le capteur de pression (15). 6°) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que pour contrôler la soupape de dosage (31) on l'ouvre pendant un temps défini lorsque la pompe à carburant (13) est neutralisée et on exploite l'évolution de la pression fournie par le capteur de pression (15). 7°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour diagnostiquer le système d'alimentation en air (20) du brûleur (30) on vérifie l'alimentation en air du brûleur (30) en démarrant la pompe à air (23) du brûleur (30) et on exploite le signal fourni par un débitmètre massique d'air (22). 8°) Application du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 au diagnostic embarqué du brûleur (30) dans le cadre de la surveillance d'une installation de nettoyage des gaz d'échappement d'un moteur diesel. 9°) Dispositif de diagnostic d'un brûleur (30) installé dans la conduite des gaz d'échappement (40) d'un moteur à combustion interne pour le nettoyage des gaz d'échappement du moteur et comportant comme faisant partie d'un système d'alimentation en carburant (10) du brûleur (30), un réservoir de carburant (12), une pompe à carburant (13) et unevanne d'arrêt (14) par lesquels le carburant (11) alimente le brûleur (30), dispositif de diagnostic caractérisé en ce que la pompe à carburant (13), la vanne d'arrêt (14) et une soupape de dosage (31) ainsi qu'une pompe à air (23) du système d'alimentation en air (20) du brûleur (30) sont commandées par une unité de diagnostic et les signaux d'un capteur de pression (15) installé en aval de la vanne d'arrêt (14) selon le sens de passage du carburant (11) et ceux d'un débitmètre massique d'air (22) installés du côté d'entrée dans le système d'alimentation en air (20) sont exploités par l'unité de diagnostic. 10°) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité de diagnostic comporte une commande pour l'exécution du procédé de diagnostic effectuant les étapes suivantes : contrôle d'étanchéité de la vanne d'arrêt (14) contrôle de l'ensemble du système contrôle d'étanchéité de l'ensemble du système contrôle de la soupape de dosage (31) du brûleur (30) et/ou contrôle de l'alimentation en air, et en cas de défaut, les fonctions défectueuses correspondantes sont affichées.25 CLAIMS 1 °) A method of diagnosis of a burner (30) installed in the exhaust gas duct (40) of the internal combustion engine to clean the engine exhaust gas and fueled (11) in a system of fuel (10) from the fuel tank (12) via a fuel pump (13) through a shut-off valve (14), characterized in that for diagnosing the burner (30), defined actuators in the fuel supply system (10) and in the air supply system (20) of the burner (30) and an analysis of the values provided by the sensors installed in the system is carried out. fuel supply (10) and in the air supply system (20) and from the reaction of the values provided by the sensors to the control of the actuators, it is concluded that the burner (30) is operating correctly. Method according to Claim 1, characterized in that, in order to diagnose the fuel supply system (10) of the burner (30), a leakage check of the shut-off valve (14) is carried out, a check of the entire system, a tightness check of the entire system and / or a check of a metering valve (31) of the burner (30). Process according to Claim 1, characterized in that the fuel pump (13) is started for the leakage check of the shut-off valve (14) and the signal supplied by a pressure sensor (15) is used. ) installed in the direction of flow of the fuel (11) downstream of the stop valve (14). Method according to Claim 3, characterized in that, to check the entire system when the fuel pump (13) is activated, the shut-off valve (14) is opened and the pressure curve is used. the signal provided by the pressure sensor (15). Method according to Claim 3, characterized in that, to check the tightness of the entire system, the shut-off valve (14) is closed when the fuel pump (13) is activated and when the valve stopping (14) is interrupted the fuel pump (13) is neutralized and the measured pressure curve is used with the pressure sensor (15). Process according to Claim 3, characterized in that, to control the metering valve (31), it is opened for a definite time when the fuel pump (13) is neutralized and the evolution of the supplied pressure is exploited. by the pressure sensor (15). 7) Method according to claim 1, characterized in that to diagnose the air supply system (20) of the burner (30) the air supply of the burner (30) is checked by starting the air pump (23). ) of the burner (30) and exploits the signal provided by a mass air flow meter (22). 8 °) Application of the method according to any one of claims 1 to 7 to the on-board burner diagnosis (30) in the context of the monitoring of an installation for cleaning the exhaust gas of a diesel engine. 9) A device for diagnosing a burner (30) installed in the exhaust gas line (40) of an internal combustion engine for cleaning the engine exhaust gas and having as part of a fuel supply system (10) of the burner (30), a fuel tank (12), a fuel pump (13) and a shutoff valve (14) through which the fuel (11) feeds the burner (30). ), a diagnostic device characterized in that the fuel pump (13), the shut-off valve (14) and a metering valve (31) and an air pump (23) of the air supply system (20) of the burner (30) are controlled by a diagnostic unit and the signals of a pressure sensor (15) installed downstream of the shut-off valve (14) in the direction of passage of the fuel (11) and those of an air mass flowmeter (22) installed at the inlet side of the air supply system (20) are operated by the diagnostic unit. Device according to Claim 9, characterized in that the diagnostic unit comprises a command for the execution of the diagnostic process carrying out the following steps: sealing check of the shut-off valve (14). system of the complete control system of the control system of the metering valve (31) of the burner (30) and / or control of the air supply, and in the event of a defect, the corresponding defective functions are affichées.25