COMMANDE D'OUVERTURE INTERIEURE D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE ET PORTE DE VEHICULE EQUIPEE D'UNE TELLE COMMANDE. OPENING OPENING CONTROL OF AN OPENING OF A MOTOR VEHICLE AND VEHICLE DOOR EQUIPPED WITH SUCH AN ORDER.
La présente invention concerne une commande d'ouverture intérieure d'un ouvrant de véhicule automobile et une porte de véhicule équipée d'une telle commande. Plus particulièrement, la commande d'ouverture intérieure comprend un levier d'actionnement monté pivotant autour d'un axe de rotation entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage permettant de déverrouiller une serrure. De manière connue, le levier est agencé sur la face intérieure d'un panneau de garniture de l'ouvrant et articulé à l'une de ses extrémités sur un boîtier solidaire du panneau de garniture par l'intermédiaire d'un élément de liaison portant ledit axe de rotation. Ce type de commande peut notamment posséder un axe de rotation sensiblement parallèle au plan du panneau de garniture, les extrémités de l'élément de liaison d'une telle commande sont alors généralement retenues dans des logements aménagés dans le boîtier solidaire du panneau. The present invention relates to an inner opening control of a motor vehicle door and a vehicle door equipped with such a control. More particularly, the inner opening control comprises an actuating lever pivotally mounted about an axis of rotation between a locking position and an unlocking position for unlocking a lock. In known manner, the lever is arranged on the inner face of an opening trim panel and articulated at one of its ends to a housing secured to the trim panel via a connecting element bearing said axis of rotation. This type of control may in particular have an axis of rotation substantially parallel to the plane of the trim panel, the ends of the connecting element of such a command are then generally retained in housings formed in the housing integral with the panel.
Ce type de commande présente un inconvénient, lors de la manoeuvre du levier d'actionnement de sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage, la partie inférieure du levier de commande frotte contre la partie du panneau de garniture disposée à proximité. De plus, lors de l'utilisation du véhicule, sous l'effet des vibrations, il arrive 25 que l'élément de liaison se désengage de l'un de ses logements aménagés dans le boîtier de sorte que la commande d'ouverture intérieure se trouve hors d'usage. Afin de remédier à ces inconvénients, il est connu de réalisé un espace entre la partie inférieure du levier d'actionnement et le panneau de garniture. Pour des raisons esthétiques une languette est alors réalisée dans la 30 garniture afin de masquer l'élément de liaison devenu visible. Une nervure est également réalisée dans la garniture afin d'assurer la retenue de l'extrémité inférieure de l'élément de liaison. Ainsi, la partie inférieure dudit élément de liaison est en appui contre ladite nervure, ce qui permet d'éviter que ledit élément de liaison ne s'échappe. Le but de la présente invention est de proposer une commande d'ouverture intérieure simplifiée résolvant les inconvénients mentionnés ci-dessus. This type of control has a disadvantage, when operating the operating lever from its locking position to its unlocking position, the lower portion of the control lever rubs against the portion of the trim panel disposed nearby. In addition, when using the vehicle, under the effect of vibrations, it happens that the connecting element disengages from one of its housings arranged in the housing so that the inner opening control is found out of use. In order to overcome these disadvantages, it is known to provide a gap between the lower portion of the actuating lever and the trim panel. For aesthetic reasons a tongue is then made in the liner to mask the connection element become visible. A rib is also formed in the liner to ensure retention of the lower end of the connecting member. Thus, the lower part of said connecting element bears against said rib, thereby preventing said connecting element from escaping. The object of the present invention is to provide a simplified interior opening control that overcomes the above-mentioned drawbacks.
A cet effet, l'invention a pour objet une commande d'ouverture intérieure d'un ouvrant de véhicule automobile, comprenant un levier d'actionnement monté pivotant autour d'un axe de rotation entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage permettant de déverrouiller une serrure, ledit levier étant agencé sur la face intérieure d'un panneau de garniture de l'ouvrant et articulé à l'une de ses extrémités sur un boîtier solidaire du panneau de garniture par l'intermédiaire d'un élément de liaison portant ledit axe de rotation, caractérisée en ce que l'élément de liaison comporte un filetage permettant d'éloigner ledit levier du panneau de garniture lors du déplacement dudit levier vers sa position de déverrouillage. For this purpose, the subject of the invention is an internal opening control of an opening leaf of a motor vehicle, comprising an operating lever pivotally mounted about an axis of rotation between a locking position and an unlocking position allowing to unlock a lock, said lever being arranged on the inner face of an opening trim panel and articulated at one of its ends to a housing secured to the trim panel via a connecting element bearing said axis of rotation, characterized in that the connecting element comprises a thread allowing said lever to move away from the lining panel during the displacement of said lever towards its unlocked position.
Suivant des modes particuliers de réalisation, la commande comporte en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'élément de liaison peut comprendre une tige ; - la commande peut comprendre, en outre, un ressort destiné à rappeler le levier d'actionnement dans sa position de verrouillage ; - le ressort peut être un ressort à spirale enroulé autour de l'élément de liaison ; - l'élément de liaison peut traverser au moins un orifice réalisé dans le levier d'actionnement ; - des butées peuvent être positionnées entre le boîtier et le levier d'actionnement afin de limiter la course du levier ; - l'élément de liaison peut s'étendre entre deux logements aménagés dans le boîtier, et configurés de manière retenir respectivement les extrémités de l'élément de liaison ; - l'axe de rotation peut être sensiblement parallèle au plan du panneau de garniture ; - l'axe de rotation peut être sensiblement perpendiculaire au plan du panneau de garniture. According to particular embodiments, the control further comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the connecting element may comprise a rod; - The control may further comprise a spring for biasing the actuating lever in its locking position; the spring may be a spiral spring wound around the connecting element; the connecting element can pass through at least one orifice made in the actuating lever; - Stoppers can be positioned between the housing and the actuating lever to limit the travel of the lever; - The connecting element may extend between two housings formed in the housing, and configured to retain respectively the ends of the connecting element; the axis of rotation may be substantially parallel to the plane of the trim panel; - The axis of rotation may be substantially perpendicular to the plane of the trim panel.
L'invention concerne également une porte de véhicule automobile, comprenant une commande d'ouverture intérieure selon l'invention, destinée à permettre la manoeuvre de ladite porte. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente en perspective et partiellement une porte de véhicule automobile, vue de l'habitacle ; - la figure 2 représente en perspective et partiellement une commande d'ouverture intérieure, selon l'invention, de la porte de la figure 1, dont le levier d'actionnement est représenté en transparence ; et - la figure 3 représente une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2. La figure 1 représente un panneau formant une doublure de porte 2 et un panneau de garniture 4 fixé sur la face intérieure de la doublure de porte 2 à l'aide 15 de moyens bien connus de l'homme du métier. Le panneau de garniture 4 comporte une ouverture 6 qui lorsque ce panneau est fixé sur la porte épouse le pourtour 8 d'une commande 10 d'ouverture intérieure de porte. La commande 10 d'ouverture intérieure de porte comprend un levier 20 d'actionnement 12, agencé sur la face intérieure du panneau de garniture 4, destiné à commander une serrure de porte par l'intermédiaire d'un élément de liaison, tel qu'un câble monté coulissant dans une gaine de guidage, éléments non représentés, et reliant ladite serrure au levier d'actionnement 12. Le pivotement du levier d'actionnement 12 de sa position de verrouillage à sa 25 position de déverrouillage permet de déverrouiller la serrure et par conséquent d'ouvrir la porte du véhicule. La commande 10 d'ouverture intérieure comprend, en outre, un boîtier 14 fixe de finition, inséré au travers de l'ouverture 6 du panneau de garniture 4, et entourant le levier d'actionnement 12 de façon esthétique en définissant sous le 30 bras de préhension 12a de ce dernier une cavité de boîtier 16 de passage des doigts d'une main pour permettre le pivotement du levier d'actionnement 12 vers sa position de déverrouillage de la serrure. The invention also relates to a motor vehicle door, comprising an inner opening control according to the invention, intended to allow the operation of said door. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 shows in perspective and partially a motor vehicle door; view of the cockpit; - Figure 2 shows in perspective and partially an inner opening control, according to the invention, the door of Figure 1, the actuating lever is shown in transparency; and - Figure 3 shows a sectional view along the line III-III of Figure 2. Figure 1 shows a panel forming a door liner 2 and a trim panel 4 fixed on the inner face of the door liner 2 using means well known to those skilled in the art. The trim panel 4 has an opening 6 which when this panel is attached to the door surrounds the periphery 8 of an inner door opening control 10. The door interior opening control 10 comprises an actuating lever 12, arranged on the inner face of the trim panel 4, for controlling a door lock via a connecting element, such as a cable slidably mounted in a guide sheath, elements not shown, and connecting said lock to the actuating lever 12. The pivoting of the actuating lever 12 from its locking position to its unlocking position makes it possible to unlock the lock and therefore open the door of the vehicle. The inner opening control 10 further comprises a fixed housing 14, inserted through the opening 6 of the trim panel 4, and surrounding the actuating lever 12 in an aesthetic manner by defining under the arm 12a gripping of the latter a housing cavity 16 for passing fingers with one hand to allow the pivoting of the actuating lever 12 to its unlocked position of the lock.
Afin de permettre la manoeuvre du levier 12, l'extrémité 12b du levier d'actionnement 12, opposée au bras de préhension 12a, est articulée sur le boîtier 14 solidaire du panneau de garniture 4 par l'intermédiaire d'un élément de liaison 18 portant un axe de rotation Al sensiblement parallèle au plan du panneau de garniture 4. L'élément de liaison 18 se compose d'une tige traversant deux orifices 19 et 21 réalisés dans l'extrémité 12b du levier d'actionnement 12, et s'étendant entre deux logements 20 et 22 aménagés dans le boîtier 14 et configurés de manière retenir la tige, respectivement en partie supérieure et en partie inférieure. In order to allow the operation of the lever 12, the end 12b of the operating lever 12, opposite to the gripping arm 12a, is articulated on the housing 14 secured to the lining panel 4 by means of a connecting element 18 having an axis of rotation Al substantially parallel to the plane of the trim panel 4. The connecting element 18 consists of a rod passing through two orifices 19 and 21 formed in the end 12b of the actuating lever 12, and extending between two housings 20 and 22 arranged in the housing 14 and configured to hold the rod, respectively in the upper part and in the lower part.
La commande 10 d'ouverture intérieure comporte, en outre, un ressort 24 en spirale destiné à rappeler le levier dans sa position de verrouillage. Le ressort 24 est enroulé autour de la tige 18 portant l'axe de rotation Al du levier d'actionnement 12. Afin de limiter la course du levier d'actionnement 12, des butées, dont une seule est visible et référencée 26 sur la figure 2, sont positionnées entre le boîtier 14 et le levier d'actionnement 12. Selon l'invention, la tige 18 portant l'axe de rotation Al est filetée de manière à éloigner le levier d'actionnement 12 du panneau de garniture 4 lors de l'actionnement du levier 12. The inner opening control 10 further includes a spiral spring 24 for biasing the lever to its locking position. The spring 24 is wound around the rod 18 bearing the axis of rotation A1 of the operating lever 12. In order to limit the stroke of the operating lever 12, stops, only one of which is visible and referenced 26 in the figure 2, are positioned between the housing 14 and the actuating lever 12. According to the invention, the rod 18 carrying the axis of rotation Al is threaded so as to move the actuating lever 12 away from the trim panel 4 when the lever 12 is actuated.
Plus particulièrement, dans ce mode de réalisation, le filetage permet de déplacer vers le haut le levier d'actionnement 12, lors d'un pivotement du levier 12 vers sa position de déverrouillage et ainsi provoque un écartement de la partie inférieure du levier d'actionnement 12 de la garniture 4 disposée à proximité. Le filetage est réalisé de manière à éviter tout frottement entre le levier d'actionnement 12 et la garniture 4. Un tel agencement permet d'éviter tout contact entre le levier 12 et la garniture 4 de porte lors du déplacement dudit levier. En position de verrouillage, le levier d'actionnement 12 est disposé à proximité de la garniture 4 avec un jeu quasi-nul entre les deux pièces de manière à ce que la tige 18 portant l'axe de rotation ne soit pas visible. En outre, le filetage de la tige 18 supportant l'axe de rotation permet également d'assurer le maintien dans sa position de montage de la tige 18, cette dernière étant correctement maintenue dans les logements 20 et 22 du boîtier 14 de manière à ce qu'elle reste dans cette position même au cours de l'utilisation du véhicule, lorsque ce dernier est soumis à des vibrations. Toute pièce complémentaire ou tout aménagement, réalisé notamment dans le panneau de garniture, destiné à assurer le maintien en position de montage de l'élément de liaison, peut alors être supprimé. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et s'applique notamment aux autres types de commandes d'ouverture intérieure, à « axe vertical », comme dans l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, où l'axe axe de rotation est sensiblement parallèle au plan du panneau de garniture, ou à « axe horizontal », où l'axe de rotation est sensiblement perpendiculaire au plan du panneau de garniture. More particularly, in this embodiment, the threading makes it possible to move the actuating lever 12 upwards, during a pivoting of the lever 12 towards its unlocking position and thus causes the lower part of the lever to move apart. actuation 12 of the lining 4 disposed in proximity. The threading is made in such a way as to avoid any friction between the operating lever 12 and the lining 4. Such an arrangement makes it possible to avoid any contact between the lever 12 and the door lining 4 during the displacement of said lever. In the locking position, the actuating lever 12 is disposed near the lining 4 with a virtually zero clearance between the two parts so that the rod 18 carrying the axis of rotation is not visible. In addition, the threading of the rod 18 supporting the axis of rotation also ensures that the rod 18 is held in its mounting position, the rod 18 being correctly held in the housings 20 and 22 of the casing 14 so that that it remains in this position even during the use of the vehicle, when the latter is subjected to vibrations. Any additional part or any arrangement, made in particular in the trim panel, intended to ensure the maintenance in mounting position of the connecting element, can then be eliminated. Of course, the invention is not limited to the embodiment described above and applies in particular to other types of interior opening controls, "vertical axis", as in the embodiment described below. above, where the axis of rotation axis is substantially parallel to the plane of the trim panel, or "horizontal axis", where the axis of rotation is substantially perpendicular to the plane of the trim panel.