FR2957092A1

FR2957092A1 - MOVING CARRIER OF INPUT OF FLOORING BEAM COMPRISING A ROLL OF DETOUR WITH CANNELURES OR ANNELURES

Info

Publication number: FR2957092A1
Application number: FR1051643A
Authority: FR
Inventors: Bernard Chatelet
Original assignee: Asselin Thibeau SAS
Current assignee: ANDRITZ, FR
Priority date: 2010-03-08
Filing date: 2010-03-08
Publication date: 2011-09-09
Anticipated expiration: 2030-03-08
Also published as: EP2365113A1; ES2396626T5; CN102190180A; CN102190180B; ES2396626T3; EP2365113B2; EP2365113B1; FR2957092B1

Abstract

Le chariot d'entrée (3) d'étaleur-nappeur mobile en va et vient, comportant un tapis avant mobile (2), un tapis arrière mobile (4) associé au tapis avant et des moyens de retournement permettant de retourner un voile textile de fibres (1) lors de son transfert du tapis avant sur le tapis arrière. Les moyens de retournement comportent un rouleau de détour (18) non aspirant, et une paroi de placage (40) qui permet de comprimer ledit voile textile de fibres (1) contre le rouleau de détour (18) dans la portion courbe du rouleau détour où le voile textile de fibres effectue son demi-tour. Ledit rouleau de détour (18) est pourvu sur sa périphérie de cannelures longitudinales ou annelures circonférentielles qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux longitudinaux ou circonférentiels adaptés pour contenir et canaliser tout l'air qui est expulsé du voile (1) lors de sa compression entre le rouleau de détour (18) et la paroi de placage (40).The reciprocating spreader-entry entry carriage (3) reciprocates, comprising a movable front mat (2), a movable rear mat (4) associated with the front mat and turning means for turning a textile veil fiber (1) when transferring the carpet to the rear carpet. The turning means comprise a non-aspirating detour roll (18) and a cladding wall (40) which makes it possible to compress said fiber textile web (1) against the detour roll (18) in the curved portion of the detour roll. where the fiber textile veil performs its U-turn. Said diverting roller (18) is provided on its periphery with longitudinal grooves or circumferential corrugations which define on the surface of the detour roller longitudinal or circumferential channels adapted to contain and channel all the air which is expelled from the web (1) when its compression between the detour roller (18) and the veneer wall (40).

Description

CHARIOT MOBILE D'ENTREE D'ETALEUR NAPPEUR COMPORTANT UN ROULEAU DE DETOUR AVEC CANNELURES OU ANNELURES Domaine technique La présente invention concerne la fabrication de non-tissés dans le domaine textile, et a pour objet un perfectionnement apporté à un chariot mobile d'entrée d'étaleur-nappeur ainsi qu'un étaleur-nappeur équipé dudit chariot perfectionné. Art antérieur Dans un type connu d'étaleur-nappeur, décrit notamment dans les demandes de brevet européen EP 0 517 563, EP 1 367 166 et EP 1 163 383, l'étaleur-nappeur comporte un chariot d'entrée mobile en va et vient dans lequel un voile textile de fibres est guidé sur un premier tapis, dit tapis avant, faisant un demi-tour pour repartir en sens inverse, et un second tapis, dit tapis arrière, vient reprendre le voile après retournement et le pincer contre le tapis avant. Le voile est ainsi retourné dans ce chariot d'entrée lors de son transfert sur le tapis arrière. La longueur de la zone de pincement entre le tapis avant et le tapis arrière peut être modifiée en déplaçant en va-et-vient le chariot d'entrée. The present invention relates to the manufacture of nonwovens in the textile field, and relates to an improvement made to a mobile entry wagon. spreader-lapper as well as a spreader-lapper equipped with said improved carriage. PRIOR ART In a known type of crosslapper, described in particular in the European patent applications EP 0 517 563, EP 1 367 166 and EP 1 163 383, the spreader-lapper comprises a movable entry carriage in va and comes in which a textile fiber fleece is guided on a first carpet, said carpet before, making a U-turn to start in the opposite direction, and a second carpet, said carpet back, comes to take the veil after turning and pinch against the front carpet. The veil is thus returned in this input carriage during its transfer to the rear carpet. The length of the nip between the front mat and the rear mat can be changed by moving the input carriage back and forth.

Cela permet d'absorber le décalage entre l'arrivée en continu du voile sur le tapis avant et le dévidage du voile à partir d'un chariot de sortie mobile en va-et-vient au dessus d'un tablier récepteur perpendiculaire se déplaçant en continu et sur lequel se forme la nappe constituée du voile plié. Un inconvénient largement connu de cette configuration provient du fait que, lorsque le voile effectue son retournement, il subit une force centrifuge avec pour conséquence qu'il a tendance à se décoller du tapis ce qui affecte par la suite l'homogénéité de la nappe formée. Le voile est également soumis à sa propre inertie due à sa vitesse de transport relative au chariot. Dans un étaleur-nappeur, le retournement du voile dans le chariot d'entrée constitue donc l'un des moments critiques où le voile risque de se décoller et de se déformer. La réduction de la vitesse de l'étaleur-nappeur en fonction du type de voile (densité et type de fibres) permet de limiter le flottement du voile et donc d'obtenir une nappe de bonne qualité. Cela n'est pas satisfaisant car pour certains voiles, notamment des voiles condensés présentant une plus faible résistance dans la direction d'entrée, les vitesses doivent être très réduites limitant fortement le taux de production de nappe. D'autre part, on sait qu'une carde peut produire un voile à grande vitesse et qu'augmenter la vitesse de l'étaleur-nappeur permettrait d'augmenter la production générale de nappe. Une autre solution consiste à tendre le voile à l'entrée de l'étaleurnappeur en créant une différence de vitesses entre l'étaleur-nappeur et la machine précédente. Toutefois, cela entraîne un étirage du voile et donc une perte de qualité nécessitant un nombre de plis plus important dans la nappe. Dans le brevet européen EP 1 367 166, il a été proposé comme solution de mettre en oeuvre des moyens de maintien du voile, qui sont 15 perméables à l'air. Ces moyens de maintien sont disposés dans la courbure réalisant le retournement du voile et sont adaptés pour évacuer radialement l'air présent dans le voile. De préférence, cette évacuation radiale d'air est augmentée en mettant en oeuvre une aspiration. Plus particulièrement, ces moyens de maintien peuvent être réalisés 20 sous la forme d'un rouleau perforé. De manière optionnelle, ce rouleau perforé peut comporter sur sa périphérie des cannelures longitudinales ou des annelures circonférentielles qui, selon l'enseignement de ce brevet européen EP 1 367 166, ont pour fonction de former des chambres de dépression au droit des orifices du rouleau perforé. En pratique, la 25 profondeur de ces cannelures ou annelures est donc très faible, et n'excède pas 3mm. En l'absence d'aspiration, la solution décrite dans le brevet européen EP 1 367 166 ne fonctionne pas correctement. En particulier, lorsque les moyens de maintien du voile comportent un cylindre perforé et 30 non aspirant, ledit cylindre se comporte comme une pompe centrifuge occasionnant à vitesse élevée un décollement préjudiciable du voile dans la zone de retournement. Même lorsque le cylindre perforé non aspirant est associé à une paroi de placage, tel qu'illustré sur la variante de la figure 15, on constate la formation de bulles d'air devant la zone de pincement, ce qui est préjudiciable ensuite à la qualité de la nappe formée ultérieurement par repliement de ce voile. On est donc en pratique contraint, pour obtenir un fonctionnement correct à vitesse élevée, de systématiquement mettre en oeuvre une aspiration. Or la mise en oeuvre de moyens d'aspiration en combinaison avec un cylindre perforé augmente de manière importante le coût de 1 o fabrication et de fonctionnement du chariot d'entrée de l'étaleur-nappeur. Egalement, lorsque le voile textile est un voile condensé multicouche, on a en pratique des difficultés à maintenir correctement la couche supérieure du voile à la surface du cylindre perforé aspirant. Objectifs de l'invention 15 La présente invention a pour but de proposer une autre solution pour améliorer la stabilité du transport d'un voile textile de fibres au moment où il effectue son retournement dans le chariot d'entrée d'un étaleur-nappeur avant d'être pris en charge en sens inverse par le tapis mobile arrière, ladite solution de l'invention ne nécessitant pas la mise en oeuvre de moyens 20 d'aspiration. Résumé de l'invention L'invention a ainsi pour objet un chariot d'entrée d'étaleur-nappeur mobile en va et vient, comportant un tapis avant mobile, un tapis arrière mobile associé au tapis avant et des moyens de retournement permettant 25 de retourner un voile textile de fibres lors de son transfert du tapis avant sur le tapis arrière. Les moyens de retournement comportent un rouleau de détour non aspirant, et une paroi de placage qui permet de comprimer ledit voile textile de fibres contre le rouleau de détour dans la portion courbe du rouleau de détour où le voile textile de fibres effectue son demi- 3o tour. Ledit rouleau de détour est pourvu sur sa périphérie de cannelures longitudinales qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux longitudinaux, ou d'annelures circonférentielles qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux circonférentiels, lesdits canaux longitudinaux ou circonférentiels étant adaptés pour contenir et canaliser tout l'air qui est expulsé du voile lors de sa compression entre le rouleau de détour et la paroi de placage. L'invention a également pour autre objet un chariot d'entrée d'étaleur-nappeur mobile en va et vient, comportant un tapis avant mobile, un tapis arrière mobile associé au tapis avant et des moyens de retournement permettant de retourner un voile textile de fibres lors de son transfert du tapis avant sur le tapis arrière. Les moyens de retournement comportent un rouleau de détour non aspirant, et une paroi de placage qui permet de comprimer ledit voile textile de fibres contre le rouleau de détour dans la portion courbe du rouleau de détour où le voile textile de fibres effectue son demi-tour. Ledit rouleau de détour est pourvu sur sa périphérie de cannelures longitudinales qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux longitudinaux, et qui présentent l'une au moins des caractéristiques dimensionnelles suivantes : - la hauteur (H) des cannelures du rouleau de détour vaut au moins 12mm, et plus particulièrement encore est au moins 20 égale à 20mm ; - le rouleau de détour comporte au maximum 36 cannelures longitudinales équidistantes ; - l'espacement (E) entre les sommets de deux cannelures voisines vaut au moins 16 mm ; 25 - l'aire (A) en section transversale de chaque canal longitudinal vaut au moins 70 mm2. L'invention a également pour autre objet un chariot d'entrée d'étaleur-nappeur mobile en va et vient, comportant un tapis avant mobile, un tapis arrière mobile associé au tapis avant et des moyens de 30 retournement permettant de retourner un voile textile de fibres lors de son transfert du tapis avant sur le tapis arrière. Les moyens de retournement comportent un rouleau de détour non aspirant, et une paroi de placage qui permet de comprimer ledit voile textile de fibres contre le rouleau de détour dans la portion courbe du rouleau de détour où le voile textile de fibres effectue son demi-tour. Ledit rouleau de détour est pourvu sur sa périphérie d'annelures circonférentielles qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux circonférentiels, et qui présentent l'une au moins des caractéristiques dimensionnelles suivantes : - la hauteur (H) des annelures du rouleau de détour vaut au moins 15 mm, et plus particulièrement est au moins égale à 10 20mm ; - l'espacement (E) entre les sommets de deux annelures voisines vaut au moins 20 mm ; - l'aire (A) en section transversale de chaque canal circonférentiel vaut au moins 250 mm2. 15 Quelle que soit la variante de réalisation du rouleau de détour (rouleau annelé ou cannelé), le chariot d'entrée d'étaleur-nappeur de l'invention peut présenter également l'une et/ou l'autre des caractéristiques suivantes : - le rouleau de détour est imperméable à l'air ; 20 - la paroi de placage peut être formée par une portion du tapis sans fin arrière qui épouse la courbure du rouleau de détour dans la zone de retournement du voile et qui est, en l'absence de voile, au contact du sommet des cannelures longitudinales ou annelures du rouleau de détour ; 25 - la paroi de placage peut également être formée par une portion d'un tapis sans fin additionnel, qui est distinct du tapis arrière, qui épouse la courbure du rouleau de détour dans la zone de retournement du voile et qui est, en l'absence de voile, au contact du sommet des cannelures longitudinales ou 30 annelures du rouleau de détour ; - la paroi de placage (40) est de préférence imperméable à l'air. This makes it possible to absorb the gap between the continuous arrival of the web on the front carpet and the unwinding of the web from a moving output carriage back and forth over a perpendicular receiving deck moving in continuous and on which is formed the web constituted by the folded web. A widely known disadvantage of this configuration stems from the fact that, when the veil reverses, it undergoes a centrifugal force with the consequence that it has a tendency to separate from the carpet, which subsequently affects the homogeneity of the formed ply. . The web is also subject to its own inertia due to its transport speed relative to the carriage. In a crosslapper, the reversal of the web in the entrance carriage is therefore one of the critical moments when the web may peel off and become deformed. Reducing the speed of the spreader-lauter according to the type of sail (density and type of fibers) makes it possible to limit the floating of the sail and thus to obtain a good quality web. This is unsatisfactory because for some sails, including condensed sails with a lower resistance in the direction of entry, the speeds must be very low greatly limiting the rate of production of the sheet. On the other hand, it is known that a card can produce a sail at high speed and that increasing the speed of the spreader-lapper would increase the overall production of the web. Another solution consists of stretching the web at the entry of the spreader by creating a speed difference between the crosslapper and the preceding machine. However, this results in a stretching of the veil and therefore a loss of quality requiring a greater number of plies in the sheet. In the European patent EP 1 367 166, it has been proposed as a solution to implement means for maintaining the web, which are permeable to air. These holding means are arranged in the curvature effecting the reversal of the web and are adapted to radially evacuate the air present in the web. Preferably, this radial air evacuation is increased by implementing a suction. More particularly, these holding means can be made in the form of a perforated roll. Optionally, this perforated roll may comprise on its periphery longitudinal grooves or circumferential corrugations which, according to the teaching of this European patent EP 1 367 166, have the function of forming vacuum chambers at the perforated roller orifices . In practice, the depth of these grooves or corrugations is therefore very small, and does not exceed 3 mm. In the absence of suction, the solution described in European Patent EP 1 367 166 does not work properly. In particular, when the web holding means comprise a perforated and non-aspirating cylinder, said cylinder behaves like a centrifugal pump causing, at high speed, detrimental detachment of the web in the turning zone. Even when the non-suction perforated cylinder is associated with a plating wall, as illustrated in the variant of FIG. 15, the formation of air bubbles is observed in front of the pinch zone, which is then detrimental to the quality of the web subsequently formed by folding the web. It is therefore in practice constrained, to obtain correct operation at high speed, to systematically implement a suction. However, the use of suction means in combination with a perforated cylinder significantly increases the cost of manufacture and operation of the input carriage of the crosslapper. Also, when the textile web is a multilayer condensed web, it is in practice difficult to properly maintain the upper layer of the web on the surface of the suction perforated cylinder. OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to propose another solution for improving the stability of the transport of a textile fiber fleece at the moment when it reverses in the input carriage of a front spreader-lapper to be supported in the opposite direction by the rear moving belt, said solution of the invention does not require the implementation of suction means. SUMMARY OF THE INVENTION The subject of the invention is thus a moving spreader-lapper entry carriage, with a movable front mat, a movable rear mat associated with the front mat, and turning means for return a textile fiber fleece when it is transferred from the front carpet to the rear carpet. The turning means comprise a non-aspirating detour roll, and a cladding wall which makes it possible to compress said textile fiber web against the detour roll in the curved portion of the detour roll where the fiber textile web carries out its half-turn. tower. Said detour roller is provided on its periphery with longitudinal grooves which define on the surface of the detour roller longitudinal channels, or circumferential annular grooves which define on the surface of the detent roller circumferential channels, said longitudinal or circumferential channels being adapted to contain and channel all the air that is expelled from the web during its compression between the detour roller and the veneer wall. Another object of the invention is a moving cross-launcher entry trolley, comprising a movable front mat, a movable rear mat associated with the front mat, and turning means for turning a textile mat of fibers when transferring the carpet to the rear carpet. The turning means comprise a non-suction detour roll, and a cladding wall which makes it possible to compress said textile fiber web against the detour roll in the curved portion of the detour roll where the fiber textile web performs its turn-around . Said detour roller is provided on its periphery with longitudinal grooves which define on the surface of the detour roller longitudinal channels, and which have at least one of the following dimensional characteristics: the height (H) of the grooves of the detour roller is at least 12 mm, and more particularly at least 20 mm; - The detour roll has a maximum of 36 equidistant longitudinal grooves; the spacing (E) between the vertices of two adjacent grooves is at least 16 mm; The area (A) in cross section of each longitudinal channel is at least 70 mm 2. Another object of the invention is a moving cross-launcher entry trolley with a movable front mat, a movable rear mat associated with the front mat and turning means for reversing a textile veil. of fibers during its transfer from the front carpet to the rear carpet. The turning means comprise a non-suction detour roll, and a cladding wall which makes it possible to compress said textile fiber web against the detour roll in the curved portion of the detour roll where the fiber textile web performs its turn-around . Said diverting roll is provided on its periphery with circumferential corrugations which delimit circumferential channels on the surface of the detent roll, and which have at least one of the following dimensional characteristics: the height (H) of the corrugations of the roll of detour is at least 15 mm, and more particularly is at least 10 mm; - The spacing (E) between the vertices of two neighboring rings is at least 20 mm; the area (A) in cross section of each circumferential channel is at least 250 mm 2. Regardless of the alternative embodiment of the detour roller (corrugated or corrugated roll), the spreader-lapper entry trolley of the invention can also have one and / or the other of the following characteristics: the detour roll is impervious to air; The veneer wall may be formed by a portion of the rear endless belt which follows the curvature of the detour roller in the area where the veil is turned and which, in the absence of a veil, is in contact with the top of the longitudinal grooves or annealing of the detour roller; The veneer wall may also be formed by a portion of an additional endless belt, which is distinct from the rear carpet, which matches the curvature of the detour roller in the area where the veil is turned and which is absence of haze, in contact with the top of the longitudinal grooves or corrugations of the detour roller; the veneer wall (40) is preferably impervious to air.

L'invention a également pour objet un étaleur-nappeur dans lequel un voile textile de fibres arrive en continu sur un tapis sans fin avant puis entre dans un chariot d'entrée mobile en va-et-vient où il effectue un demi-tour pour être repris ensuite par un tapis arrière sans fin amené en continu dans ledit chariot dans un sens opposé au sens d'arrivée du tapis avant, en sortie du chariot. Le voile est maintenu par pincement entre les deux tapis avant et arrière et ensuite repris par un second chariot mobile de sortie, ayant pour fonction d'étaler le voile en va-et-vient sur un tablier se déplaçant en continu perpendiculairement au déplacement du chariot de sortie de 1 o manière à former une nappe constituée de plis décalés. Ledit chariot mobile d'entrée est un chariot visé précédemment. Brève description des dessins La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre d'exemples particuliers de réalisation, laquelle 15 description est faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en coupe en élévation illustrant un étaleur- nappeur de l'état de la technique auquel on peut appliquer la présente invention; - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un chariot d'entrée 20 d'étaleur-nappeur conforme à une première variante de l'invention, - la figure 3 est une représentation en perspective d'une première variante de réalisation d'un rouleau de détour cannelé pouvant être mis en oeuvre dans le chariot de figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe transversale du rouleau détour cannelé 25 de la figure 3, - la figure 5 est une représentation en perspective d'une deuxième variante de réalisation d'un rouleau de détour annelé pouvant être mis en oeuvre dans le chariot de figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale du rouleau de détour 30 annelé de la figure 5, - la figure 7 est une vue schématique en coupe d'un chariot d'entrée d'étaleur-nappeur conforme à une deuxième variante de l'invention. Description détaillée La figure 1 montre schématiquement et en partie un exemple d'étaleur-nappeur de l'état de la technique dans lequel intervient un transfert de voile entre deux tapis pleins. Le voile 1 arrive en continu sur un premier tapis sans fin 2, dit tapis avant, puis, dans un chariot d'entrée mobile en va-et-vient 3 où il effectue un demi-tour pour être repris ensuite par un second tapis sans fin 4, dit tapis arrière, amené en continu dans ledit chariot 3 avec une direction opposée à la direction d'arrivée du tapis avant 2. En sortie du 1 o chariot 3, le voile 1 est pincé entre les deux tapis 2 et 4. Le voile 1, ainsi maintenu par pincement dans une zone P, est ensuite repris par un second chariot mobile dit de sortie 5, ayant pour fonction d'étaler le voile en va-et-vient sur un tablier 6 se déplaçant en continu perpendiculairement au déplacement du chariot de sortie 5 de manière à former une nappe 15 constituée de plis décalés. Le chariot d'entrée 3 a pour fonction de rendre compatible, en faisant varier la longueur de la zone de pincement, l'arrivée en continu du voile sur le premier tapis 2 avec le dévidage du voile à la sortie du chariot de sortie 5, le dévidage variant selon la position du chariot de sortie 5 et le sens contraire ou pas d'avancée du chariot 5 par rapport au 20 sens d'avancée du voile sur le tapis 2. Sur la figure 1 est représenté un chariot mobile d'entrée 3 selon l'état de la technique, dans lequel le tapis avant 2 est guidé par deux rouleaux de guidage 7 et 8 portés par le chariot mobile 3 définissant un tronçon incliné 9 de manière que le voile 1 transporté par ce tapis effectue 25 ensuite autour du deuxième rouleau 8 un virage qui soit inférieur à 180°. Dans le chariot d'entrée 3, le trajet du tapis arrière 4 est pour sa part défini par quatre rouleaux de guidage 10, 11, 12 et 13 portés par le chariot d'entrée 3 et disposés de manière d'une part qu'une ligne de pincement 14 soit ménagée entre le rouleau de guidage 8 du tapis avant 2 autour duquel 3o le voile 1 effectue son virage et l'un des rouleaux de guidage (rouleau 11 sur la figure 1) du tapis arrière 4 et, d'autre part, que le tapis arrière 4 soit amené à proximité du rouleau 8 pour reprendre le voile 1 à sa sortie. Sur la figure 2, est représenté un chariot mobile d'entrée d'étaleurnappeur selon l'invention destiné à remplacer le chariot 3 décrit ci-dessus (les mêmes références sont utilisées ci-après pour les éléments communs aux deux figures). Dans ce chariot 3 de la figure 2, le tapis avant 2 plein (imperméable à l'air) effectue son retournement autour de trois rouleaux de guidage 15, 16, 17 entrainés en rotation dans le même sens. Dans la zone de retournement du voile 1, en vis à vis de la portion 2a de tapis plein 2 tendue 1 o entre les deux rouleaux 16 et 17, est monté un rouleau de détour 18, qui est spécifique de l'invention. Ce rouleau de détour 18 est positionné par rapport aux rouleaux de guidage 16 et 17 de telle sorte que le voile 1 peut être repris à la périphérie du rouleau détour de 18 en sortie du rouleau de guidage 16. Le rouleau de détour 18 peut être 15 - un rouleau fou monté libre en rotation et entraîné par adhérence au tapis arrière, ou - un rouleau relié via une transmission (par exemple par une courroie synchrone) à un autre rouleau entrainé en rotation par le tapis avant ou le tapis arrière, ou 20 - un rouleau entraîné via un motoréducteur embarqué dans le chariot d'entrée. Le tapis arrière plein 4 est guidé en amont du rouleau de détour 18 par deux rouleaux de guidage 19 et 20, et en aval du rouleau de détour 18 par un rouleau de guidage 21.The invention also relates to a lapper-spreader in which a fiber textile web arrives continuously on a front endless belt and then enters a movable input carriage back and forth where it performs a half turn to then be taken up by an endless conveyor conveyed continuously in said carriage in a direction opposite to the direction of arrival of the front carpet, at the output of the carriage. The web is held by pinching between the two front and rear mats and then taken up by a second movable exit carriage, whose function is to spread the sail back and forth on an apron moving continuously perpendicular to the movement of the carriage output of 1 o manner to form a ply consisting of staggered folds. Said movable input carriage is a previously referred carriage. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be better understood in the light of the following description of particular embodiments, which description is made with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a partial sectional view in elevation illustrating a crosslapper of the state of the art to which the present invention can be applied; FIG. 2 is a diagrammatic cross-sectional view of a spreader-lapper entry carriage 20 according to a first variant of the invention; FIG. 3 is a perspective representation of a first embodiment variant of FIG. 2 is a cross-sectional view of the fluted detour roll 25 of FIG. 3; FIG. 5 is a perspective view of a fluted detour roll 25 of FIG. second variant embodiment of a corrugated detour roller which can be used in the carriage of FIG. 2; FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the annular detent roller of FIG. 5; FIG. schematic sectional view of a spreader-lapper input carriage according to a second variant of the invention. DETAILED DESCRIPTION FIG. 1 shows schematically and in part an example of a crosslapper of the state of the art in which a transfer of web between two full mats occurs. The veil 1 arrives continuously on a first endless belt 2, said front carpet, then, in a moving entrance trolley in a back and forth 3 where it performs a half-turn to be taken again by a second carpet without end 4, said rear carpet, brought continuously into said carriage 3 in a direction opposite to the direction of arrival of the front carpet 2. At the output of 1 o cart 3, the web 1 is pinched between the two mats 2 and 4. The web 1, thus held by pinching in a zone P, is then taken up by a second mobile carriage called output 5, whose function is to spread the web back and forth on an apron 6 moving continuously perpendicular to the moving the output carriage 5 so as to form a web 15 consisting of staggered folds. The function of the input carriage 3 is to make the continuous arrival of the web on the first belt 2 with the winding of the web at the output of the output carriage 5 compatible, by varying the length of the nipping zone, the unwinding varying according to the position of the output carriage 5 and the opposite direction or no advance of the carriage 5 with respect to the advancing direction of the web on the carpet 2. In Figure 1 is shown a movable entrance carriage 3 according to the state of the art, in which the front belt 2 is guided by two guide rollers 7 and 8 carried by the movable carriage 3 defining an inclined section 9 so that the web 1 conveyed by this belt then performs around the second roll 8 a turn that is less than 180 °. In the input carriage 3, the path of the rear conveyor 4 is defined by four guide rollers 10, 11, 12 and 13 carried by the input carriage 3 and arranged in such a way that pinch line 14 is formed between the guide roller 8 of the front belt 2 around which 3o the web 1 makes its turn and one of the guide rollers (roller 11 in Figure 1) of the rear carpet 4 and other on the other hand, that the rear carpet 4 is brought near the roller 8 to take up the web 1 at its exit. In Figure 2, there is shown a movable stenter input carriage according to the invention for replacing the carriage 3 described above (the same references are used hereinafter for the elements common to both figures). In this carriage 3 of Figure 2, the front carpet 2 full (impervious to air) is turned around three guide rollers 15, 16, 17 rotated in the same direction. In the turnaround area of the web 1, facing the portion 2a of full carpet 2 stretched 1 o between the two rollers 16 and 17, is mounted a detour roller 18, which is specific to the invention. This diverting roll 18 is positioned relative to the guide rollers 16 and 17 so that the web 1 can be taken up around the periphery of the detour roll 18 at the exit of the guide roller 16. The detour roll 18 may be an idler roll mounted free to rotate and driven by adhesion to the rear conveyor, or a roller connected via a transmission (for example by a synchronous belt) to another roller rotated by the front mat or the rear mat, or - A driven roller via a geared motor embedded in the input carriage. The solid rear carpet 4 is guided upstream of the diverting roller 18 by two guide rollers 19 and 20, and downstream of the diverting roller 18 by a guide roller 21.

25 On a représenté sur les figures 3 et 4 un premier exemple de réalisation de rouleau de détour 18 de l'invention. Ce rouleau de détour 18 est un cylindre creux 180 non aspirant, pourvu sur toute sa périphérie de cannelures longitudinales 181 équidistantes. Les cannelures longitudinales 181 délimitent entre elles et avec la surface externe 180a du cylindre 180 3 o des canaux longitudinaux 183. On a représenté sur les figures 5 et 6 un autre exemple de réalisation de rouleau de détour 18 de l'invention. Ce rouleau de détour 18 est un cylindre creux 180' non aspirant, pourvu sur toute sa périphérie d'annelures circonférentielles 181' équidistantes. Les annelures circonférentielles 181' délimitent entre elles et avec la surface externe 180a du cylindre 180' des canaux circonférentiels 183'. Les cannelures longitudinales 181 ou annelures circonférentielles 181' peuvent être obtenues par usinage d'un cylindre de départ d'épaisseur suffisante. Les cannelures longitudinales 181 peuvent également être obtenues par filage du tube 180 (par exemple profilé aluminium). Les cannelures longitudinales 181 ou annelures circonférentielles 181' peuvent également être des cannelures ou annelures d'un manchon rapporté qui est enfilé et fixé autour d'un cylindre. La longueur L du rouleau de détour 18 est au moins égale, et de préférence supérieure à la largeur de voile 1. Dans les variantes de réalisation illustrées sur les figures 2 à 6, la paroi du cylindre 180 ou 180' n'est pas perforée et est imperméable à l'air. Les rouleaux de guidage 20 et 21 du tapis plein 4 sont positionnés par rapport au rouleau de détour 18 de telle sorte qu'une portion 40 du tapis arrière plein 4 épouse une partie de la périphérie du rouleau de détour 18 en étant, en l'absence de voile 1, au contact du sommet 181a des cannelures 181 ou annelures 181' du rouleau de détour 18. En fonctionnement, le voile 1 est transporté à la surface du tapis avant 2 jusqu'au rouleau de guidage 16, au niveau duquel le voile 1 quitte le tapis avant 2 et est repris à la périphérie du rouleau de détour 18, entre le rouleau de détour 18 et la portion 40 du tapis arrière plein 4 Le voile 1 est retourné en étant emprisonné et comprimé entre les cannelures 181 ou annelures 181' du rouleau de détour 18 et la portion 40 du tapis 4 qui forme une paroi de placage imperméable l'air. De préférence, afin d'éviter des déformations locales irréversibles du voile 1 lors de sa compression, le sommet 181a de chaque cannelure 181 ou annelure 181' présente un profil arrondi. Ensuite, le voile 1 comprimé est transporté en sortie du rouleau de détour 18 par le tapis 4, en étant pincé entre le tapis 4 arrière et le tapis avant 2. Au cours de son passage entre le cylindre de détour 18 et la portion 40 du tapis 4, sous l'effet de la compression du voile 1 entre le tapis plein 4 et les sommets 181a des cannelures longitudinales 181 ou des annelures circonférentielles 181', l'air qui était emprisonné dans le voile 1 est expulsé dans les canaux longitudinaux 183 entre les cannelures 181 ou dans les canaux circonférentiels 183' entre les annelures 181'. Le volume de ces canaux 183 ou 183' est suffisant pour contenir 1 o tout l'air qui est expulsé du voile 1 lors de sa compression entre le tapis 4 et les cannelures 181 ou annelures 181', de telle sorte que cet air se trouve canalisé dans ses canaux 183 ou 183' pendant la rotation du rouleau de détour 18. Ainsi, en fonctionnement, l'air contenu dans chaque portion du voile 1 comprimée entre le tapis plein 4 et deux annelures voisines 181' du 15 rouleau de détour 18 (cf figure 6) ou deux cannelures voisines 181 du rouleau de détour 18 est expulsé dans le canal 183' ou 183 délimité entre les deux annelures 181' ou cannelures 181. Le volume de chaque canal longitudinal 183 ou circonférentiel 183' est suffisamment important pour contenir la totalité de cet air expulsé du voile 1 au droit dudit canal 183 ou 20 183'. Au cours de la rotation du rouleau de détour 18, cet air contenu et canalisé dans chaque canal longitudinal 183 ou circonférentiel 183' est entraîné par le cylindre de détour 18, sans risque d'altération de la structure du voile, jusqu'à pouvoir librement s'échapper lorsque ledit canal 183 ou 183' est libéré du tapis 4.FIGS. 3 and 4 show a first exemplary embodiment of a detour roller 18 of the invention. This detour roller 18 is a non-aspirating hollow cylinder 180 provided over its entire periphery with longitudinal grooves 181 equidistant. The longitudinal grooves 181 delimit between them and with the outer surface 180a of the cylinder 180 3 o of the longitudinal channels 183. There is shown in Figures 5 and 6 another embodiment of detour roller 18 of the invention. This detour roller 18 is a hollow cylinder 180 'non-suction, provided over its entire periphery with circumferential annular grooves 181' equidistant. The circumferential corrugations 181 'delimit between them and with the outer surface 180a of the cylinder 180' circumferential channels 183 '. The longitudinal grooves 181 or circumferential grooves 181 'can be obtained by machining a starting roll of sufficient thickness. The longitudinal grooves 181 may also be obtained by spinning the tube 180 (for example aluminum profile). The longitudinal grooves 181 or circumferential grooves 181 'may also be grooves or corrugations of an attached sleeve which is threaded and fixed around a cylinder. The length L of the detour roller 18 is at least equal, and preferably greater than the sail width 1. In the embodiments shown in FIGS. 2 to 6, the wall of the cylinder 180 or 180 'is not perforated. and is impervious to air. The guide rolls 20 and 21 of the solid carpet 4 are positioned relative to the diverting roller 18 so that a portion 40 of the solid rear carpet 4 embraces a portion of the periphery of the diverting roll 18 while being absence of web 1, in contact with the top 181a of the splines 181 or rings 181 'of the detour roller 18. In operation, the web 1 is transported to the surface of the front belt 2 to the guide roller 16, at which the sail 1 leaves the front carpet 2 and is taken up on the periphery of the diverting roller 18, between the diverting roller 18 and the portion 40 of the solid rear carpet 4 The web 1 is returned by being trapped and compressed between the grooves 181 or corrugations 181 'of the diverting roller 18 and the portion 40 of the belt 4 which forms a wall of veneer impermeable air. Preferably, in order to avoid irreversible local deformations of the web 1 during its compression, the top 181a of each groove 181 or annulus 181 'has a rounded profile. Then, the compressed web 1 is conveyed at the exit of the diverting roller 18 by the belt 4, being gripped between the rear belt 4 and the front belt 2. During its passage between the diverting cylinder 18 and the portion 40 of the carpet 4, under the effect of the compression of the web 1 between the solid carpet 4 and the vertices 181a longitudinal grooves 181 or circumferential annealing 181 ', the air that was trapped in the web 1 is expelled into the longitudinal channels 183 between the flutes 181 or in the circumferential channels 183 'between the flutes 181'. The volume of these channels 183 or 183 'is sufficient to contain 1 o all the air which is expelled from the veil 1 during its compression between the belt 4 and the grooves 181 or rings 181', so that this air is found channelized in its channels 183 or 183 'during the rotation of the detour roller 18. Thus, in operation, the air contained in each portion of the web 1 compressed between the solid carpet 4 and two neighboring annular grooves 181' of the detour roller 18 (cf Figure 6) or two adjacent grooves 181 of the detour roller 18 is expelled into the channel 183 'or 183 defined between the two rings 181' or splines 181. The volume of each longitudinal channel 183 or circumferential 183 'is large enough to contain all of this air expelled from the web 1 to the right of said channel 183 or 183 '. During the rotation of the diverting roller 18, this air contained and channeled in each longitudinal channel 183 or circumferential 183 'is driven by the detour cylinder 18, without risk of alteration of the structure of the web, until freely escape when said channel 183 or 183 'is released from the belt 4.

25 Il en résulte que pendant tout son trajet de retournement, le voile 1 est parfaitement maintenu sur toute sa largeur (y compris au niveau de ses lisières longitudinales), et les forces d'inertie et centrifuge liées à la dynamique du chariot mobile 3 sont sans influence sur la structure du voile. Il en découle que l'on peut avantageusement augmenter le cas échéant la 30 vitesse de fonctionnement de l'étaleur-nappeur nappeur sans altérer la structure du voile. En outre, le maintien par compression du voile 1 permet avantageusement l'utilisation de l'étaleur-nappeur avec des voiles pouvant être multicouche, sans risque de décollement ou glissement des couches du voile. Dans un exemple précis de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif de l'invention, et en référence au rouleau de détour cannelé de la figure 4, le diamètre externe D du cylindre 180 valait 160mm ; la hauteur H de chaque cannelure 181, correspondant à la profondeur des canaux longitudinaux 183, valait 30mm ; le rouleau de détour comportait 36 cannelures longitudinales équidistantes ; l'espacement E entre les sommets 181a de deux cannelures voisines 181 valait environ 16 mm. L'aire A en section transversale de chaque canal longitudinal 183 (figure 4- zone hachurée entre deux cannelures voisines) valait environ 70 mm2. L'étaleurnappeur pouvait être utilisé pour manipuler un voile 1 monocouche ou multicouche dont l'épaisseur (avant compression) pouvait aller jusque 40 mm, avec une vitesse de déplacement du voile 1 pouvant atteindre 350 m/min. L'invention n'est pas limitée à la mise en oeuvre d'un rouleau détour cannelé 18 présentant les caractéristiques dimensionnelles précitées. Plus généralement, pour une mise en oeuvre de l'invention avec des voiles 1 dont l'épaisseur (avant compression) est comprise entre 10 mm et 40 mm, le rouleau de détour 18 des figures 3 et 4 présente de préférence, mais non nécessairement, l'une au moins des dimensions suivantes. La hauteur H de chaque cannelure 181, correspondant à la profondeur des canaux longitudinaux 183, est de préférence au moins égale à 12mm, et de préférence au moins égale à 20mm. Le rouleau de détour 18 comporte de préférence au maximum 36 cannelures longitudinales équidistantes. L'espacement E entre les sommets 181a de deux cannelures voisines 181 vaut de préférence au moins 16 mm. L'aire A en section transversale de chaque canal longitudinal 183 (figure 4- zone hachurée entre deux cannelures voisines) vaut de préférence au moins 70 mm2 . Dans la variante des figures 3 et 4, les cannelures 181 sont orientées parallèlement à l'axe longitudinal 18a du rouleau détour 18. Dans une autre variante, l'axe longitudinal des cannelures 181 pourrait faire un angle non nul par rapport à l'axe longitudinal 18a du rouleau détour. Plus particulièrement, mais non nécessairement, cet angle non nul peut être inférieur ou égal à 45°. Dans un exemple précis de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif de l'invention, et en référence au rouleau de détour annelé des figures 5 et 6, le diamètre externe D du cylindre 180 valait 180 mm ; la hauteur H de chaque annelure 181', correspondant à la profondeur des 1 o canaux circonférentiels 183', valait 23 mm; l'espacement E entre les sommets 181a de deux annelures voisines 181' valait 33 mm. L'aire A en section transversale de chaque canal circonférentiel 183' valait environ 620 mm2. L'étaleur-nappeur pouvait être utilisé pour manipuler un voile 1 monocouche ou multicouche dont l'épaisseur (avant compression) pouvait 15 aller jusque 40 mm, avec une vitesse de déplacement du voile 1 pouvant atteindre 350 m/min. L'invention n'est pas limitée à la mise en oeuvre d'un rouleau détour annelé 18 présentant les caractéristiques dimensionnelles précitées. Plus généralement, pour une mise en oeuvre de l'invention avec des voiles 1 dont 20 l'épaisseur (avant compression) est comprise entre 10 mm et 40 mm, le rouleau de détour 18 des figures 5 et 6 présente de préférence, mais non nécessairement, l'une au moins des dimensions suivantes. La hauteur H de chaque annelure 181', correspondant à la profondeur des canaux circonférentiels 183', est de préférence au moins égale à 15mm, et de 25 préférence au moins égale à 20mm. L'espacement E entre les sommets 181a de deux annelures voisines 181' vaut de préférence au moins 20 mm. L'aire A en section transversale de chaque canal circonférentiel 183' vaut de préférence au moins 250 mm2. Dans la variante des figures 5 et 6, les annelures 181' sont orientées 30 perpendiculairement à l'axe longitudinal 18a du rouleau de détour 18. Dans une autre variante, les annelures 181' pourraient faire un angle non nul par rapport à l'axe longitudinal 18a du rouleau de détour. Plus particulièrement, mais non nécessairement, cet angle non nul peut être inférieur ou égal à 45°. Les annelures peuvent également former une hélice autour du rouleau de détour 18 (pas de vis). Dans ce cas, la moitié de la longueur du rouleau de détour 18 sera équipé d'une annelure avec un pas d'hélice à droite et la seconde moitié d'un pas d'hélice à gauche afin d'annuler les effets de déplacement qu'une hélice pourrait induire au tapis en contact avec le rouleau de détour 18. On a représenté sur la figure 7 une autre variante de réalisation d'un 1 o chariot d'entrée d'étaleur-nappeur de l'invention dans laquelle la paroi de placage du voile contre le rouleau de détour 18 est formée par une portion 40 d'un tapis sans fin additionnel 4', qui est distinct du tapis arrière 4. Dans cette réalisation la fonction de transport du voile assurée par le tapis arrière 4 est ainsi dissociée de la fonction de placage du voile assurée par le tapis 15 additionnel 4'. Cette dissociation des fonctions de placage et de transport peut présenter plusieurs avantages. Elle permet de résoudre des problèmes potentiels de marquage du tapis arrière 4 par les sommets des annelures ou des cannelures du rouleau de détour 18 qui peuvent dans certains cas apparaître avec la variante de la figure 2. Le tapis de placage 4' peut en effet 20 être un tapis plus épais et moins sensible au marquage que le tapis arrière 4. Cette solution de la figure 7 permet également de s'affranchir des problèmes potentiels de différentiels de vitesse qui peuvent être induits dans le cas de la variante de la figure 2 par l'épaisseur du voile 1 lors du retournement. 25 As a result, throughout its reversal path, the web 1 is perfectly maintained over its entire width (including at its longitudinal edges), and the inertia and centrifugal forces related to the dynamics of the mobile carriage 3 are without influence on the structure of the veil. As a result, the operating speed of the lapper crosslapper can be advantageously increased if necessary without altering the web structure. In addition, the compression holding of the web 1 advantageously allows the use of the spreader-lapper with sails that can be multilayer, without risk of delamination or sliding of the layers of the web. In a specific embodiment, given by way of indication and not limitation of the invention, and with reference to the fluted detour roller of Figure 4, the outer diameter D of the cylinder 180 was 160mm; the height H of each groove 181, corresponding to the depth of the longitudinal channels 183, was 30 mm; the detour roll had 36 equidistant longitudinal grooves; the spacing E between the vertices 181a of two neighboring grooves 181 was about 16 mm. The area A in cross section of each longitudinal channel 183 (Figure 4 hatched area between two adjacent grooves) was about 70 mm2. The spreaderapper could be used to manipulate a monolayer or multilayer web 1 whose thickness (before compression) could be up to 40 mm, with a web displacement speed of up to 350 m / min. The invention is not limited to the implementation of a corrugated detour roll 18 having the aforementioned dimensional characteristics. More generally, for an implementation of the invention with webs 1 whose thickness (before compression) is between 10 mm and 40 mm, the detour roller 18 of Figures 3 and 4 preferably has, but not necessarily , at least one of the following dimensions. The height H of each groove 181, corresponding to the depth of the longitudinal channels 183, is preferably at least 12 mm, and preferably at least 20 mm. The detour roller 18 preferably has a maximum of 36 equidistant longitudinal grooves. The spacing E between the apices 181a of two adjacent grooves 181 is preferably at least 16 mm. The area A in cross section of each longitudinal channel 183 (Figure 4 hatched area between two adjacent grooves) is preferably at least 70 mm 2. In the variant of Figures 3 and 4, the grooves 181 are oriented parallel to the longitudinal axis 18a of the detour roll 18. In another variant, the longitudinal axis of the grooves 181 could make a non-zero angle with respect to the axis longitudinal 18a of the detour roll. More particularly, but not necessarily, this non-zero angle may be less than or equal to 45 °. In a specific embodiment, given by way of indication and not limitation of the invention, and with reference to the annular detent roll of Figures 5 and 6, the outer diameter D of the cylinder 180 was 180 mm; the height H of each annulus 181 ', corresponding to the depth of the 1 o circumferential channels 183', was 23 mm; the spacing E between the vertices 181a of two neighboring rings 181 'was 33 mm. The cross-sectional area A of each circumferential channel 183 'was approximately 620 mm 2. The crosslapper could be used to manipulate a monolayer or multilayer web 1 whose thickness (before compression) could be up to 40 mm, with a web moving speed of up to 350 m / min. The invention is not limited to the implementation of a corrugated detour roller 18 having the aforementioned dimensional characteristics. More generally, for an implementation of the invention with webs 1 whose thickness (before compression) is between 10 mm and 40 mm, the detour roller 18 of FIGS. 5 and 6 preferably has, but not necessarily, at least one of the following dimensions. The height H of each annulus 181 ', corresponding to the depth of the circumferential channels 183', is preferably at least 15mm, and preferably at least 20mm. The spacing E between the vertices 181a of two adjacent annular grooves 181 'is preferably at least 20 mm. The cross-sectional area A of each circumferential channel 183 'is preferably at least 250 mm 2. In the variant of FIGS. 5 and 6, the corrugations 181 'are oriented perpendicular to the longitudinal axis 18a of the diverting roller 18. In another variant, the corrugations 181' could make a non-zero angle with respect to the axis longitudinal 18a of the detour roll. More particularly, but not necessarily, this non-zero angle may be less than or equal to 45 °. The corrugations may also form a helix around the diverting roller 18 (no screws). In this case, half of the length of the detour roll 18 will be equipped with a corrugation with a right helix pitch and the second half with a left helix pitch to cancel the displacement effects that A propeller could induce the carpet in contact with the detour roll 18. There is shown in FIG. 7 another alternative embodiment of a stretcher-lapper inlet trolley of the invention in which the wall veneer veneer against the diverting roller 18 is formed by a portion 40 of an additional endless belt 4 ', which is distinct from the rear carpet 4. In this embodiment the function of transporting the veil provided by the rear carpet 4 is thus dissociated from the veil plating function provided by the additional mat 4 '. This dissociation of plating and transport functions can have several advantages. It solves potential problems of marking the rear carpet 4 by the tops of the corrugations or grooves of the detour roller 18 which may in some cases appear with the variant of Figure 2. The veneer mat 4 'can indeed 20 This solution of FIG. 7 also makes it possible to overcome the potential problems of speed differentials which can be induced in the case of the variant of FIG. the thickness of the veil 1 during the reversal. 25

Claims

REVENDICATIONS1. Chariot d'entrée (3) d'étaleur-nappeur mobile en va et vient, comportant un tapis avant mobile (2), un tapis arrière mobile (4) associé au tapis avant et des moyens de retournement permettant de retourner un voile textile de fibres (1) lors de son transfert du tapis avant sur le tapis arrière, caractérisé en ce que les moyens de retournement comportent un rouleau de détour (18) non aspirant, et 1 o une paroi de placage (40) qui permet de comprimer ledit voile textile de fibres (1) contre le rouleau de détour (18) dans la portion courbe du rouleau de détour où le voile textile de fibres effectue son demi-tour, et en ce que ledit rouleau de détour (18) est pourvu sur sa périphérie de cannelures longitudinales (181) qui délimitent à 15 la surface du rouleau de détour des canaux longitudinaux (183), ou d'annelures circonférentielles (181') qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux circonférentiels (183'), lesdits canaux longitudinaux (183) ou circonférentiels (183') étant adaptés pour contenir et canaliser tout l'air qui est expulsé du voile (1) lors 20 de sa compression entre le rouleau de détour (18) et la paroi de placage (40). REVENDICATIONS1. Mobile reciprocating spreader entry trolley (3), comprising a movable front mat (2), a movable rear mat (4) associated with the front mat and turning means for turning a textile mat fibers (1) during its transfer from the front carpet to the rear carpet, characterized in that the turning means comprise a non-suction detour roller (18), and 1 o a plating wall (40) for compressing said fiber textile web (1) against the detour roll (18) in the curved portion of the detour roll where the textile fiber web is turned around, and in that said detent roll (18) is provided on its periphery of longitudinal grooves (181) which define at the surface of the detour roll longitudinal channels (183), or circumferential corrugations (181 ') which delimit circumferential channels (183') on the surface of the detour roller, said longitudinal channels (183) or circumfaces Eclairs (183 ') being adapted to contain and channel all air expelled from the web (1) as it is compressed between the detour roller (18) and the cladding wall (40).

2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rouleau de détour (18) est imperméable à l'air. 2. Trolley according to claim 1, characterized in that the detour roller (18) is impervious to air.

3. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que la paroi de placage est formée par une portion (40) du tapis arrière sans fin (4) qui épouse la courbure du rouleau de détour (18) dans la zone de retournement du voile et qui est, en l'absence de voile (1), au contact du sommet (181a) des cannelures longitudinales (181) ou annelures (181') du rouleau de 30 détour (18). 3. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the cladding wall is formed by a portion (40) of the endless end conveyor (4) which conforms to the curvature of the detour roll (18) in the area of turnaround of the web and which is, in the absence of web (1), in contact with the vertex (181a) of the longitudinal grooves (181) or corrugations (181 ') of the detour roller (18).

4. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi de placage est formée par uneportion (40) d'un tapis sans fin additionnel (4'), qui est distinct du tapis arrière (4), qui épouse la courbure du rouleau de détour (18) dans la zone de retournement du voile et qui est, en l'absence de voile (1), au contact du sommet (181a) des cannelures longitudinales (181) ou annelures (181') du rouleau de détour (18). 4. Trolley according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the veneer wall is formed by aportion (40) of an additional endless belt (4 '), which is distinct from the rear carpet (4) , which follows the curvature of the detour roller (18) in the area where the web is turned over and which, in the absence of a web (1), is in contact with the apex (181a) of longitudinal grooves (181) or corrugations (181). ') of the detour roller (18).

5. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur (H) des cannelures (181) du rouleau de détour (18) vaut au moins 12mm. 5. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the height (H) of the grooves (181) of the detour roller (18) is at least 12mm.

6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que la hauteur (H) des cannelures (181) du rouleau de détour (18) est au moins égale à 20mm. 6. Trolley according to claim 5, characterized in that the height (H) of the grooves (181) of the detour roller (18) is at least equal to 20mm.

7. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rouleau de détour (18) comporte au maximum 36 cannelures longitudinales (181) équidistantes. 7. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the detour roller (18) has a maximum of 36 longitudinal grooves (181) equidistant.

8. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espacement (E) entre les sommets (181a) de deux cannelures voisines (181) vaut au moins 16 mm. 8. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the spacing (E) between the vertices (181a) of two adjacent grooves (181) is at least 16 mm.

9. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aire (A) en section transversale de chaque canal longitudinal (183) vaut au moins 70 mm2.9. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the area (A) in cross section of each longitudinal channel (183) is at least 70 mm2.

10 Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la hauteur (H) des annelures (181') du rouleau de détour (18) vaut au moins 15 mm.10 trolley according to any one of claims 1 to 4 characterized in that the height (H) of the corrugations (181 ') of the detour roller (18) is at least 15 mm.

11 Chariot selon la revendication 10, caractérisé en ce que la hauteur (H) des annelures (181') du rouleau de détour (18) est au moins égale à 20mm.11 trolley according to claim 10, characterized in that the height (H) of the corrugations (181 ') of the detour roller (18) is at least equal to 20mm.

12. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 10, 11, caractérisé en ce que l'espacement (E) entre les sommets (181a) de deux annelures voisines (181') vaut au moins 20 mm. 3o12. Trolley according to any one of claims 1, 2, 3, 4, 10, 11, characterized in that the spacing (E) between the vertices (181a) of two neighboring corrugations (181 ') is at least 20 mm. 3o

13. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, caractérisé en ce que l'aire (A) en section transversale dechaque canal circonférentiel (183') vaut au moins 250 mm2.13. Trolley according to any one of claims 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, characterized in that the area (A) in cross section of each circumferential channel (183 ') is at least 250 mm2.

14 Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de placage (40) est imperméable à l'air.Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that the cladding wall (40) is impervious to air.

15 Etaleur-nappeur dans lequel un voile textile de fibres (1) arrive en continu sur un tapis avant sans fin (2), puis entre dans un chariot d'entrée mobile en va-et-vient (3) où il effectue un demi-tour pour être repris ensuite par un tapis arrière sans fin (4) amené en continu dans ledit chariot (3) dans un sens opposé au sens 1 o d'arrivée du tapis avant (2), en sortie du chariot (3), le voile (1) étant maintenu par pincement entre les deux tapis avant et arrière (2,4) et ensuite repris par un second chariot mobile de sortie (5), ayant pour fonction d'étaler le voile en va-et-vient sur un tablier (6) se déplaçant en continu perpendiculairement au déplacement du 15 chariot de sortie (5) de manière à former une nappe constituée de plis décalés, caractérisé en ce que le chariot mobile d'entrée (3) est un chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes. A web-spreader in which a textile fiber web (1) continuously arrives on an endless front carpet (2), then enters a movable entrance reciprocating trolley (3) where it carries out a half -Tour then be taken up by an endless rear carpet (4) continuously fed into said carriage (3) in a direction opposite to the direction 1 o arrival of the front carpet (2) at the output of the carriage (3), the web (1) being held by gripping between the two front and rear mats (2,4) and then taken up by a second movable exit carriage (5), whose function is to spread the web back and forth on an apron (6) moving continuously perpendicular to the displacement of the exit carriage (5) so as to form a ply consisting of staggered folds, characterized in that the movable entrance carriage (3) is a carriage according to the any of the preceding claims.