L'invention concerne une impériale munie d'un dispositif escamotable de protection contre les chutes. On connaît les galeries qui sont placées sur le toit des véhicules, qui sont destinées, par exemple, à supporter les bagages ; elles comportent une surface plane porteuse de charge, fixée au pavillon du véhicule par des attaches, entourée d'une bordure généralement tubulaire empêchant la chute des bagages en cours de déplacement du véhicule; cette galerie est amovible et peut être démontée dès qu'elle n'est plus nécessaire. On connaît les bus à impériale comportant deux niveaux destinés à recevoir des passagers; le niveau supérieur étant découvert et accessible par un escalier en colimaçon et ceinturé d'une bordure de protection dont la hauteur est suffisante pour empêcher les personnes installées sur les sièges ou se déplaçant en cours de transport ne tombent sur la chaussée. On connaît les caravanes tractées par un véhicule motorisé et les « camping- cars » qui sont automoteurs; ils sont généralement équipés intérieurement de manière à constituer un lieu de vie comportant, par exemple, une cuisine, un coin repas, un bloc sanitaire, une chambre, tout cela étant combiné pour pouvoir se loger dans un volume restreint ; la caravane ou le camping-car sont par destination arrêtés dans un lieu de séjour pour permettre aux occupants, par exemple, de passer des vacances ; pour rendre le séjour plus agréable, les constructeurs proposent d'installer, autour de la caravane ou du camping-car, à même le sol, des surfaces annexes généralement abritées, par exemple, par un store en toile ou une toile de tente, ayant un élément fixé solidairement à la caravane ou au camping-car, constituant un lieu possédant une intimité suffisante pour que les résidents puissent s'y s installer pour lire ou prendre les repas sans être confinés comme à l'intérieur de la caravane ou du camping-car; il arrive que le lieu de stationnement de la caravane ou du camping-car ne soit pas adapté pour le déploiement des surfaces annexes comme par exemple un parking ou une 10 bordure de route. L'objet de l'invention est de proposer l'utilisation du toit de la caravane ou du camping-car, appelés ci-après « véhicule », pour installation d'une surface annexe appelée, ci-après, « impériale ». 15 La figure.l représente une vue partielle perspective d'un véhicule avec une impériale déployée, partiellement éclatée, selon une première version de l'invention. La figure.2 représente une vue partielle en perspective du véhicule selon la figure.l avec une impériale repliée, selon 20 l'invention. La figure.3 représente une coupe partielle en élévation d'un plancher et d'un garde-fou lorsqu'il est replié. La figure.4 représente une coupe partielle en élévation du plancher et du garde-fou de la figure .3 en cours de 25 déploiement.
La figure.5 représente une coupe partielle en élévation du plancher et du garde fou de la figure.4 lorsqu'il est déployé. La figure.6 représente une coupe partielle en élévation du plancher d'un garde-fou en cours de déploiement avec un dispositif de levage manuel. La figure.7 représente une coupe partielle en élévation d'un garde-fou avec un dispositif de levage manuel selon la figure.6 lorsqu'il est déployé. La figure. 8 représente une coupe partielle en élévation d'un 10 garde-fou transversal arrière. La figure.9 représente une coupe partielle en élévation d'un garde-fou transversal avant. La figure.10 représente une vue partielle perspective d'un véhicule avec une impériale déployée, partiellement éclatée, 15 selon une deuxième version de l'invention. La figure.11 représente une vue partielle perspective d'un véhicule avec une impériale repliée, selon une deuxième version de l'invention. La figure.12 représente le dispositif de déploiement des 20 garde-fous vu en élévation et déployé. La figure.13 représente le dispositif de déploiement des garde-fous sans son vérin de manoeuvre vu de profil et déployé.
La figure.14 représente le dispositif de déploiement des garde-fous vu en élévation et replié. Cette impériale 1 (figure.1) est constituée d'un plancher 2, de préférence rectangulaire et de moyens d'accès, qui peut être intégré à la structure du véhicule 4 et servir aussi de toiture ou qui est rapporté et fixé sur la toiture du véhicule 5 par des moyens de fixation du plancher, comme par exemple des points d'ancrage 6 prévus à cet effet par le constructeur, le plancher 2 restant à demeure pendant les déplacements; le w plancher 2 est composé de moyens de répartition des charges sur la plus grande surface possible ; à titre d'exemple, le plancher 2 est rectangulaire et constitué de poutres transversales 7 en profilé aluminium ayant une longueur sensiblement égale à la largeur du véhicule 4; elles sont 15 reliées entre elles par deux poutres longitudinales 8 d'une longueur sensiblement égale ou inférieure à la longueur du véhicule et fixées à l'extrémité des poutres transversales 7; les poutres transversales 7 comportent à leur partie inférieure, sur toute leur longueur, un joint souple 10 de 20 liaison avec la toiture du véhicule 5, pour assurer une transmission à la toiture du véhicule 5 d'une partie de la charge supportée par la poutre transversale 7; les poutres longitudinales 8 sont elles équipées de tirants 9, constitués, par exemple, d'une tige filetée 12 articulée sur la poutre 25 longitudinale 8, dont l'extrémité munie d'un écrou 11 vient s'encastrer dans une fourchette fixée sur la paroi latérale du véhicule constituant le point d'ancrage 6; le serrage de l'écrou 11 des tirants 9 permet d'appliquer et de fixer le plancher 2 sur le toit 5 du véhicule 4; les poutres transversales 7 sont recouvertes d'un revêtement rigide, comme, par exemple, un revêtement de bois 13 constitué de barres telles que des barres à banc ou des planchettes présentant une bonne résistance au flambage; les planchettes ou barres du revêtement de bois 13 sont placées perpendiculairement aux poutres transversales 7 de manière à répartir aussi les charges sur plusieurs poutres transversales so 7 consécutives; le plancher 2 comporte au moins un moyen d'accès pouvant être constitué d'une trappe d'accès 3 permettant l'accès à l'impériale 1 depuis l'intérieur du véhicule 4 et ou d'une échelle extérieure; cette trappe d'accès 3 est, par exemple, constituée d'un dôme 15 transparent qui constitue un puits de lumière à l'intérieur du véhicule qui s'ouvre largement en pivotant autour d'un axe horizontal pour permettre l'accès à l'impériale 1 à partir, par exemple, d'une échelle ; Cette échelle comporte, par exemple, deux barres coulissantes intégrés à ses montants 20 latéraux qui peuvent être déployées verticalement dans le prolongement des montants de l'échelle pour permettre aux utilisateur d'accéder plus facilement à l'impériale 1; le même type d'échelle peut aussi par exemple être placé à l'extérieur. Cette impériale 1 (figure.1) est entièrement entourée de 25 garde-fous 14 (figures.5, 7, 8, 9) escamotables d'environ un mètre de hauteur; Ils sont constitués d'une barre d'appui 24 reliée au plancher 2, par des moyens de support , de guidage ,et de verrouillage escamotables, et sur toute ou partie de sa longueur par une paroi souple qui peut être une toile 22, un filet, ou un film, ou des cannisses, sans que cette liste soit limitative, cette paroi souple comportant des moyens de rangement lorsque les garde-fous 14 sont escamotés; les garde-fous 14 sont installés avant toute utilisation de l'impériale 1 lorsque le véhicule 4 est en stationnement et, ensuite, de préférence désinstallés avant les déplacements du véhicule 4 (figure.2) après l'évacuation de l'impériale; l'installation des garde-fous 14 se fait sans avoir besoin de monter sur l'impériale 1 tant qu'ils ne sont pas en place; elle se fait par exemple manuellement à partir du sol ou par un moyen mécanique, hydraulique ou pneumatique, à partir du sol ou de l'intérieur du véhicule; le premier accès à l'impériale 1 est précédé par une opération consistant à sécuriser les garde-fous déployés par exemple par des moyens de verrouillage ; la désinstallation des garde-fous 14 se fait par une opération inverse après l'évacuation de l'impériale 1 de tous les accessoires qui ont servi pendant son utilisation comme une table et des chaises pliantes ou des chaises longues et des parasols; ils sont soit descendus de l'impériale 1 par l'extérieur en passant sur les garde-fous 14, soit laissés sur place maintenus par des moyens de fixation comme, par exemple, remis dans des coffres prévus à cet effet solidaires de l'impériale 1 ou des sangles de fixation sur le plancher 2, la désinstallation étant généralement commencée par le déverrouillage des garde-fous 14 .
Dans une première version de l'invention les garde-fous 14 (figure.1) sont fixés verticalement en bordure du plancher rectangulaire 2 (figure.1 et figure.2) comprenant deux poutres longitudinales 8, une poutre transversale arrière 15 s et une poutre transversale avant 16; il y a deux premiers garde-fous 17 (figures.1, 5, 7) qui sont solidaires des deux poutres longitudinales 8 du plancher 2 qui surplombent respectivement les deux parois latérales 19 du véhicule 4; un garde-fou transversal arrière 20 (figures 1 et 8) est io solidaire de la poutre transversale arrière 15 surplombe la paroi arrière du véhicule; ces trois garde-fous 17 et 20, fonctionnent de préférence suivant le même principe tandis qu'un quatrième garde-fou 21 (figures.1, 9), lorsqu'il surplombe la cabine 37 de conduite d'un camping-car, peut 15 être différent des trois autres garde-fous 17, 20, pour tenir compte des contraintes imposées par le poste de conduite . Les trois premiers garde-fous 17, 20, équipant les poutres longitudinales 8 et la poutre transversale arrière 15 de l'impériale 1 sont constitués d'un enrouleur de store 20 constitué d'un tambour 23 (figures.3 à 8) d'une longueur sensiblement égale à la longueur des poutres longitudinales 8 ou de la poutre transversale arrière 15 correspondante ; chaque garde-fou comporte une toile 22 rectangulaire (figures.1, 5, 7, 8) comportant deux bords longitudinaux et 25 deux bords transversaux parallèles entre eux deux à deux, qui est fixée sur la longueur d'une génératrice du tambour 23 suivant un premier bord longitudinal et enroulée sur le tambour 23 (figures.3, 4, 6) ; le deuxième bord longitudinal de la toile, qui est parallèle au premier bord longitudinal, est fixé, sur toute ou partie de sa longueur, à une barre rigide 24 (figure.1, 3 à 8) qui est parallèle au tambour 23; le tambour s 23 comporte un dispositif de rappel de la toile 22 lorsqu'elle est déroulée; le dispositif de rappel est, par exemple, un ressort spiral (non représenté sur les dessins); le tambour 23 est placé dans un support tubulaire 18 comportant une génératrice supérieure et une génératrice inférieure situées 10 dans un plan perpendiculaire au plancher du véhicule et, à ses extrémités, des logements pour les axes de rotation du tambour 23 ; le support tubulaire 18 comporte, suivant sa génératrice supérieure, une fente longitudinale tournée vers le haut pour permettre le passage de la toile 22 mais dont les 15 lèvres sont suffisamment proche pour bloquer le mouvement de la barre rigide 24 qui vient l'obturer lorsque la toile 22 (figures.3, 4, 6) est enroulée; le support tubulaire 18 comporte suivant sa génératrice inférieure des trous d'évacuation de l'eau pluie qui auraient pu s'infiltrer dans la 20 fente. La barre rigide 24 est solidaire d'un dispositif élévateur constitué d'un dispositif de manoeuvre central 25 (figures. 6 et 7) et de dispositifs de support latéraux 26 (figures.1, 3, 4, 5, 8) qui permettent de monter la barre rigide 24 en la gardant parallèle à elle-même, entraînant le déroulement de 25 la toile 22, en mettant sous tension le ressort de rappel spiral du tambour 23; en fin de course la barre rigide 24 atteint une cote suffisante par rapport au plancher 2 de l'impériale 1 pour constituer la barre d'appui 24 d'un garde-fou 14 constitué par la toile 22 tendue entre la barre d'appui 24 et le tambour 23. Le dispositif élévateur est constitué de barres de guidage 27 (figure.l, 5, 7 et 8) verticales rigides, solidaires de la barre d'appui 24 par leur extrémité supérieure, et coulissant dans des tubes de guidage 28 ouverts à leurs extrémités inférieure et supérieure, solidaires du support tubulaire 18 et ou des parois latérales 19 du véhicule; les barres de guidage 27 ont une longueur suffisante pour qu'en fin de déploiement du garde-fou (figures.5, 7, 8) la longueur située à l'intérieur des tubes de guidage 28 soit suffisante pour lui permettre de résister aux efforts exercés sur la barre d'appui 24; la toile 22, qui est située côté plancher 2 par rapport aux barres de guidage 27, est maintenue tendue par le ressort de rappel spiral du tambour 23; la dimension des bords transversaux de la toile 22 peut être calculée pour que, lorsqu'elle est déployée, l'enroulement sur le tambour 23 soit, par exemple, inférieur à un tour de manière que ce soit la fixation de la toile 22, suivant sa première bordure longitudinale, sur le tambour 23 qui limite son débattement lorsqu'elle est soumise à des pressions sur sa surface qui sont supérieures à ce que peut retenir le ressort de rappel spiral du tambour23. Le dispositif élévateur 26 constitué, par exemple, par une barre de guidage centrale (figure.1, 6, 7) et des barres de guidage latérales (figures .1, 5, 8) coulissant respectivement dans des tubes de guidage 28 central et latéraux comportant, lorsque le garde fou 14 est déployé un dispositif de verrouillage du coulissement des barres de guidage 27 dans les tubes de guidage 28 qui est activé. La barre de guidage 28 (figures.6, 7) centrale est équipée d'un moyen de manoeuvre constitué , par exemple, par un s dispositif de manoeuvre central 25 par coulissement dans le tube de guidage 28 central entraînant l'élévation de la barre d'appui 27 qui entraîne le déroulement de la toile 22 et le glissement des barres de guidage 27 (figures.5, 8) latérales dans leur tube de guidage 28 latéral respectif; lorsque la 10 barre d'appui 24 a atteint sa hauteur nominale, les barres de guidage 27 centrale et latérales sont bloquées manuellement ou automatiquement par un moyen de verrouillage constitué par leur dispositif de verrouillage 29 respectif. Les barres de guidage 27 centrales et latérales sont de 15 préférence suffisamment longues pour dépasser l'extrémité inférieure de leur tube de guidage 28 lorsque le garde-fou 14 est déployé ; lorsque le garde-fou 14 (figure.3) est abaissé, elles risquent de dépasser en plus de la hauteur du garde- fou 14; pour éviter d'avoir une longueur trop importante de 20 barres de guidage 27 centrale et latérale le long des parois 19 du véhicule en mouvement, il est avantageux de faire des barres de guidage 27 en deux éléments, un élément inférieur 30 (figure.4) et un élément supérieur 31, qui, par exemple, se vissent l'un au bout de l'autre au début du montage du 25 garde-fou 14 ; l'élément supérieur 31 débouche, par exemple, légèrement de l'ouverture inférieure du tube de guidage 28 et comporte un embout de vissage femelle tandis que l'élément inférieur comporte un embout de vissage mâle; un dispositif de verrouillage peut être constitué, par exemple, d'un étrier 29 qui est articulé à l'extrémité du tube de guidage 28 et qui vient se placer sous l'extrémité libre de s l'élément inférieur 30 par rotation autour de son articulation ; l'étrier 29 articulé est, par exemple, écarté manuellement de sa position de verrouillage au moment de la mise en place par vissage de l'élément inférieur 30; lorsque la barre de guidage 27 atteint sa cote, en position du 10 gardeùfou 14 déployé, l'étrier 29 reprend sa place initiale, soit par gravité, soit manuellement , sous l'élément inférieur 30 (figure.5) de la barre de guidage 27 pour l'empêcher de redescendre. Le dispositif de manoeuvre central 25 (figure.6, 7) de la barre 15 de guidage 27 centrale est constitué par exemple d'un mouflon constitué de cordelettes 32 et de poulies de renvoi 33, 34, permettant de diminuer l'effort de levage manuel ; il est constitué d'un premier point de fixation 35, d'une extrémité de la cordelette 32, situé, par exemple, sur le tube 20 de guidage 28 central ; la cordelette 32, étant fixée au premier point de fixation 35, passe ensuite autour d'une première poulie 33 de renvoi à gorge, pivotant autour d'un axe de rotation perpendiculaire à l'axe de symétrie principal de la barre de guidage 27 centrale, et, située par exemple sur 25 un étrier pivotant autour de la barre de guidage 27 au voisinage de l'extrémité libre de l'élément inférieur 30 de la barre de guidage 27 centrale ; la cordelette 32 remonte ensuite vers une deuxième poulie 34 de renvoi à gorge dont l'axe est perpendiculaire à l'axe de symétrie principal du tube de guidage 28 central et qui est, par exemple, articulé en rotation par un axe situé à l'extrémité des bras d'un étrier 36 s dont la base est fixée à demeure sur le tube de guidage 28 central ; la cordelette 32 contourne cette deuxième poulie 34 et redescend pour pouvoir être saisie et tirée manuellement vers le bas de manière à pouvoir faire coulisser la barre de guidage 27 centrale vers le haut et faire monter la barre 10 d'appui 24 qui entraîne les barres de guidage 27 latérales; lorsque le garde-fou 14 est déployé à la hauteur prévue, la cordelette est enroulée, exemple, en « huit » autour d'un dispositif de blocage (non représenté) formé, par exemple, de deux ailettes se faisant face analogue à celles utilisées dans 15 les dispositifs de blocage des stores de fenêtres lorsqu'ils sont relevés ; les étriers 29 des tubes de guidage 28 latéraux sont alors mis en position de verrouillage pour constituer des points de maintien des barre de guidage 27 latérales en position qui soutiennent à leur tour la barre d'appui 24.
20 Les supports tubulaires des tambours latéraux, constituent avantageusement les poutres longitudinales 8 du plancher 2 et le support tubulaire 18 arrière remplace avantageusement une poutre transversale 7. Les extrémités des supports tubulaires 18 situées près des 25 angles du plancher 2 (figure.1) sont suffisamment près l'une de l'autre pour que les barres de guidage 27 latérales situées au voisinage de ces extrémités de supports tubulaires 18, puissent être suffisamment proche l'une de l'autre pour répondre aux normes de sécurité concernant l'écartement des barreaux constituant un garde-fou ; la toile 22 peut être remplacée, par exemple, par un filet qui offre une moindre 5 résistance au vent. Lorsqu'il s'agit d'une caravane le garde-fou avant est de même conception que garde-fou arrière décrit ci-dessus. En ce qui concerne les camping-cars la première poutre transversale 16 (figure.1) est constituée, par exemple, du 10 support tubulaire 18 (figure.9) contenant un tambour précédemment décrit; elle est placée de préférence au niveau de l'arrière de la cabine 37 de conduite; elle comporte des tubes de guidage borgnes 38 (figure.1 et 9) verticaux qui sont fermés à leur base, ouvert à leur partie 15 supérieure, et dépassant le niveau du plancher 2; il y a au moins deux tubes de guidage borgnes 38 latéraux placés au voisinage des extrémités du support tubulaire 18 et si nécessaire un tube de guidage borgne 38 central ; des barres de support 39 sont introduites dans les tubes borgnes 38 20 latéraux qui les maintiennent en position verticale; ces barres de support 39 comportent, par exemple, à leur extrémité supérieure une demi-coupelle inférieure 40 semi- tubulaire et une demi-coupelle supérieure (non représentée) articulée sur la demi-coupelle inférieure et équipée d'un 25 dispositif de verrouillage sur la demi-coupelle inférieure ; les demi-coupelles sont susceptibles d'être orientées pour que leurs génératrices soient parallèles à celle de la barre d'appui 24. Dans une première version, la barre d'appui 24 est soulevée manuellement de manière à pouvoir placer ses extrémités dans la demi-coupelle inférieure 40 des barres de support 39 latérales et les verrouiller en position par les s demi-coupelles supérieures. Le ressort spiral maintient la tension de la toile 22 dont la largeur est déterminée pour que les barres de support 39 ne puissent être dégagées de leur tube de guidage 38 tant que la barre d'appui 24 est en place. Dans une variante de l'invention si l'effort demandé est 10 trop important on peut utiliser un tube borgne 38 central pour y placer une potence équipée d'un mouflon (non représenté sur un dessin) servant à l'élévation de la barre d'appui 24 et qui peut être démonté dès que la barre d'appui 24 est en place.
15 Lorsque le véhicule est équipé d'une échelle extérieure située, par exemple, à l'arrière sur le côté gauche, la barre de guidage latérale 18 gauche du garde-fou 14 arrière est déplacée vers le milieu et la longueur du tambour 23 et de la toile 22 sont diminués en conséquence pour constituer un 20 accès à l'impériale par l'échelle extérieure ; ce passage peut être refermé, par exemple, par un portillon articulé d'une part sur le support tubulaire 18 faisant office de poutre transversale 7 arrière et sur l'extrémité de la barre d'appui 24 d'autre part.
25 Dans une autre version de l'invention, la barre d'appui 41 (figure.10 à 13) est d'un seul tenant de forme rectangulaire surplombant les supports tubulaires 42 des tambours qui longent les bordures du plancher 43 de l'impériale 44 et soutenu par des poteaux supports par une liaison articulée en rotation; à chaque angle est placé un poteau support 45 constitué de deux éléments, inférieur 46 et supérieur 47, de longueur sensiblement égales, articulés entre eux par une première articulation 48 et dont l'élément inférieur 46 est articulé sur le plancher 43 par une deuxième articulation 49 et l'élément supérieur 47 est articulé sur la tige d'un vérin 50 par une troisième articulation 51 ; les trois axes d'articulation 48 49 51 sont parallèles entre eux et perpendiculaires aux plans bissecteurs des quatre angles droits formés par la barre d'appui 24. Initialement les éléments inférieur 46 (figure.14) et supérieur 47 des poteaux support 45 sont repliés l'un sur l'autre et la barre d'appui 41 repose sur les supports tubulaires 42; l'élément supérieur 47 est relié par la troisième articulation 51 au vérin 50 pneumatique ou hydraulique par une première extrémité, et dont l'autre extrémité 52 est fixée sur le plancher 43 par une quatrième articulation 53 et dont la tige de manoeuvre est entièrement rentrée ; les quatre vérins, correspondant aux quatre angles droit, sont ensuite commandés simultanément depuis une commande située à portée de main, soit dans le véhicule, soit à l'extérieur de ce dernier; les poteaux support 45 (figure.12 et 13) se déploient en relevant la barre d'appui 41, la position des vérins 50 étant déterminée pour qu'en fin de course les éléments inférieurs 46 et supérieurs 47 soient alignés les vérins 50 déployés pouvant alors assurer le verrouillage en position des poteaux supports 45. Les vérins 50 peuvent par exemple comporter un ressort de rappel situé dans le compartiment situé du côté du poteau support 45 pour amorcer le mouvement de descente, par gravité, de la s barre d'appui 41 lorsqu'on veut escamoter les garde-fous 54, en relâchant la pression dans les vérins 50; dans une autre version la barre d'appui 41 est mise en place par le déploiement des vérins 50 comme décrit précédemment, mais les poteaux de support sont alors verrouillés 10 manuellement , par exemple, par une goupille 55 de blocage de la deuxième articulation 49 puis la pression relâchée dans les vérins 50 ; pour escamoter les garde-fous, les vérins sont, par exemple, remis sous pression, les poteaux supports 45 sont déverrouillés manuellement et la pression dans les 1s vérins 50 est relâchée comme précédemment décrit. 20