FR2954237A1 - VEHICLE HAVING A DOUBLE COOLING CIRCUIT - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un véhicule, notamment véhicule automobile, comportant un premier (1, 3) et un second (2) circuit fermé de refroidissement servant respectivement à refroidir un moteur thermique (11) et un organe électrique (21), tel qu'il comporte un raccord (41, 57) définissant un unique passage de fluide entre les premier (1, 3) et second (2) circuit de refroidissement.The present invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a first (1, 3) and a second (2) closed cooling circuit respectively serving to cool a heat engine (11) and an electric member (21), such as it comprises a coupling (41, 57) defining a single fluid passage between the first (1, 3) and second (2) cooling circuits.

Description

VEHICULE COMPORTANT UN DOUBLE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT La présente invention se rapporte à la thermorégulation des groupes motopropulseurs des véhicules et se rapporte plus particulièrement à un véhicule automobile, notamment un véhicule automobile hybride, comportant un premier et un second circuit de refroidissement servant respectivement à refroidir un moteur thermique et un sous ensemble électromoteur. Le document FR2890606 présente un véhicule hybride comportant de, manière connue, un groupe motopropulseur comportant un moteur thermique, une ou deux machines électriques, des composants électroniques de puissance et un ensemble de batteries de puissance. Une telle architecture demande à la fois un dispositif de refroidissement du moteur thermique, de la ou des machines électriques et des composants électroniques de puissance. Comme le niveau de température du liquide de refroidissement des organes électrotechniques (la ou les machines électriques et les composants électroniques de puissance) et du moteur thermique ne sont pas les mêmes, il est prévu d'utiliser deux circuits de refroidissement afin de respecter les températures de fonctionnement de chaque sous ensemble. Typiquement le liquide de refroidissement des organes électrotechniques est de l'ordre de 70°C alors que la température du liquide de refroidissement du moteur thermique est de l'ordre de 100°C. Le circuit de refroidissement des organes électrotechniques est appelé circuit basse température et le circuit de refroidissement du moteur thermique est appelé circuit de refroidissement haute température. The present invention relates to the thermoregulation of the powertrains of the vehicles and relates more particularly to a motor vehicle, in particular a hybrid motor vehicle, having a first and a second cooling circuit respectively serving to cool a motor vehicle. thermal engine and an electromotor subassembly. The document FR2890606 discloses a hybrid vehicle comprising, in known manner, a power unit comprising a heat engine, one or two electrical machines, electronic power components and a set of power batteries. Such an architecture requires both a cooling device for the heat engine, the electric machine (s) and the electronic power components. Since the coolant temperature level of the electro-technical components (the electrical machine (s) and the electronic power components) and the heat engine are not the same, it is intended to use two cooling circuits in order to respect the temperatures of operation of each subassembly. Typically, the cooling liquid of the electrotechnical components is of the order of 70 ° C. whereas the temperature of the cooling liquid of the engine is of the order of 100 ° C. The cooling circuit electrotechnical organs is called low temperature circuit and the cooling circuit of the engine is called high temperature cooling circuit.

Un tel véhicule comporte une double liaison entre le circuit de refroidissements basse température et le circuit de refroidissement haute température permettant une circulation du liquide de refroidissement entre les deux circuits de refroidissement. Une telle mise en circulation du liquide de refroidissement entre les deux circuits de refroidissement, à cause des différences de température de fonctionnement du moteur thermique et des machines électriques, doit comporter des vannes pilotées, permettant d'isoler sélectivement chacun des deux circuits de refroidissement. Une telle architecture impose que chaque circuit puisse fonctionner indépendamment de l'autre, mais puisse en même temps fonctionner comme un seul et même circuit de refroidissement. Il en résulte que chacun des deux circuits doit comporter son propre dispositif de dégazage et son propre vase d'expansion. Such a vehicle has a double link between the low temperature cooling circuit and the high temperature cooling circuit for circulating the cooling liquid between the two cooling circuits. Such circulation of the coolant between the two cooling circuits, because of the operating temperature differences of the engine and the electrical machines, must include controlled valves, for selectively isolating each of the two cooling circuits. Such an architecture requires that each circuit can operate independently of the other, but can at the same time operate as one and the same cooling circuit. As a result, each of the two circuits must have its own degassing device and its own expansion tank.

Le dispositif de dégazage et le vase d'expansion constituant un seul et même élément appelé plus généralement boîte de dégazage. Ces deux boîtes de dégazage représentent un volume relativement important et doivent être positionnés à la même hauteur, formant les points culminant des deux circuits de refroidissement. Lors du remplissage des deux circuits de refroidissement, la présence de ces vannes pilotées et de ces deux boîtes de dégazage complexifient et rallongent le temps d'exécution de cette opération. Un but de l'invention est de proposer un véhicule de type hybride comportant un double circuit de refroidissement compact dont les opérations de maintenance restent semblable à un véhicule ne comportant qu'un seul circuit de refroidissement, avec les deux circuits de refroidissement devant malgré tout rester suffisamment dissociés pour leurs permettre de fonctionner à des températures différentes. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule, notamment véhicule automobile, comportant un premier et un second circuit fermé de refroidissement servant respectivement à refroidir un moteur thermique et un organe électrique, tel qu'il comporte un raccord définit un unique passage de fluide entre les premier et second circuits de refroidissement. Les deux circuits de refroidissement comportent une seule boîte de dégazage, avec la boîte de dégazage associée au premier circuit de refroidissement. Pour permettre la circulation du fluide dans le second circuit de refroidissement, celui-ci comporte une pompe électrique. Le premier circuit de refroidissement comporte aussi une pompe électrique venant en complément d'une pompe mécanique, la pompe électrique étant commandée indépendamment du fonctionnement du moteur thermique et venant suppléer à la pompe mécanique par exemple lorsque le véhicule est propulsé uniquement par le moteur électrique, le moteur thermique étant alors stoppé. Selon une caractéristique de l'invention, la jonction de l'unique passage de fluide avec le premier circuit de refroidissement est positionnée entre la boite de dégazage et l'entrée de refroidissement du moteur thermique, limitant ainsi le transfert de gaz dans le second circuit de refroidissement en cas de transfert de fluide du premier vers le second circuit de refroidissement. Selon une seconde caractéristique de l'invention, le raccord comporte deux conduits, le premier conduit étant inséré le long du premier circuit de refroidissement, le second conduit étant inséré le long du second circuit de refroidissement, les deux conduits étant reliés par une pièce de liaison formant l'unique passage de fluide. Selon un premier mode de réalisation, le raccord forme un ensemble rigide monobloc. Selon un second mode de réalisation, la pièce de liaison entre les deux circuits de refroidissement est constituée par un tuyau flexible, ledit tuyau flexible étant relié par deux piquages sur les deux conduits insérés le long des deux circuits de refroidissement. The degassing device and the expansion vessel constituting one and the same element more generally called degassing box. These two degassing boxes represent a relatively large volume and must be positioned at the same height, forming the culminating points of the two cooling circuits. When filling the two cooling circuits, the presence of these pilot valves and these two degassing boxes complicates and lengthens the execution time of this operation. An object of the invention is to propose a hybrid type vehicle having a compact dual cooling circuit whose maintenance operations remain similar to a vehicle having only one cooling circuit, with both cooling circuits still having to stay sufficiently separated to allow them to operate at different temperatures. For this purpose, the subject of the invention is a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a first and a second closed cooling circuit respectively serving to cool a heat engine and an electric member, such that it comprises a coupling defines a single passage. fluid between the first and second cooling circuits. The two cooling circuits comprise a single degassing box, with the degassing box associated with the first cooling circuit. To allow the flow of fluid in the second cooling circuit, it comprises an electric pump. The first cooling circuit also comprises an electric pump in addition to a mechanical pump, the electric pump being controlled independently of the operation of the engine and to supplement the mechanical pump for example when the vehicle is powered solely by the electric motor, the engine is then stopped. According to a characteristic of the invention, the junction of the single fluid passage with the first cooling circuit is positioned between the degassing box and the cooling inlet of the heat engine, thus limiting the transfer of gas in the second circuit. in the case of fluid transfer from the first to the second cooling circuit. According to a second characteristic of the invention, the connection comprises two ducts, the first duct being inserted along the first cooling circuit, the second duct being inserted along the second cooling circuit, the two ducts being connected by a room of bond forming the single fluid passage. According to a first embodiment, the connector forms a rigid one-piece assembly. According to a second embodiment, the connecting piece between the two cooling circuits is constituted by a flexible pipe, said flexible pipe being connected by two connections to the two ducts inserted along the two cooling circuits.

D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - la figure 1 représente une vue schématique d'un circuit de refroidissement d'un véhicule du type hybride, comportant un premier circuit de refroidissement pour un moteur thermique et un second circuit de refroidissement pour une machine électrique et pour les composants électroniques de puissances qui lui sont associés ; - la figure 2 représente un premier mode de réalisation d'un raccord suivant l'invention reliant le premier circuit de refroidissement au second circuit de refroidissement ; et - la figure 3 représente un second mode de réalisation d'un raccord suivant l'invention reliant le premier circuit de refroidissement au second circuit de refroidissement. La figure 1 représente une vue schématique d'un circuit de refroidissement d'un véhicule du type hybride comportant un premier circuit de refroidissement 1 refroidissant un moteur thermique 11 et un second circuit de refroidissement 2 refroidissant une machine électrique, encore appelée électromoteur, et les composants électroniques de puissances qui lui sont associés 21. Le premier circuit de refroidissement 1 servant à refroidir le moteur thermique 11 est appelé par la suite circuit de refroidissement haute température 1. Le second circuit de refroidissement 2 servant à refroidir un sous ensemble électromoteur et les composants électroniques de puissances qui lui sont associés 21, est appelé par la suite circuit basse température 2. Le circuit de refroidissement haute température 1 comporte un radiateur, appelé radiateur haute température 12, relié sélectivement au moteur thermique 11 au moyen d'un thermostat 13. Une pompe mécanique 14, entrainée par le moteur thermique 11, permet la mise en circulation d'un liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement haute température 1. Parallèlement à ce circuit de refroidissement haute température 1, un circuit de dérivation 3, relié à chacune de ces deux extrémités au circuit de refroidissement haute température 1, inclut une boîte de dégazage 31: la boîte de dégazage 31 constitue un volume clos permettant la pressurisation du circuit et la mise en contact du liquide de refroidissement avec de l'air, permettant au liquide d'évacuer du gaz pouvant s'infiltrer dans le circuit de refroidissement haute température 1. Une telle infiltration de gaz peut provenir de différentes causes, une des principales étant du gaz de combustion qui s'infiltre au travers du joint de culasse du moteur thermique 11 lors du passage du circuit de refroidissement haute température dans la culasse. La boîte de dégazage comporte une soupape d'échappement dont le tarage permet de limiter la pression dans le circuit de refroidissement haute température 1. Cette soupape pouvant s'ouvrir dans le cas de surpression du circuit de refroidissement haute température 1. La soupape d'échappement est positionnée au centre d'un bouchon fermant un orifice permettant le remplissage des circuits haute température 1 et basse température 2 comme expliqué ultérieurement. Le circuit de refroidissement haute température 1 comporte une seconde pompe 15 actionnée par un moteur électrique, appelée pompe électrique haute température 15 permettant de commander la mise en circulation du liquide de refroidissement indépendamment du fonctionnement du moteur thermique 1. Le circuit basse température 2 comporte un radiateur, appelé radiateur basse température 22, et une pompe électrique 23, appelée pompe électrique basse température 23, permettant la mise en circulation d'un liquide de refroidissement dans le circuit basse température 2. Le circuit basse température 2 est connecté au circuit de refroidissement haute température 1 par une unique pièce de liaison 6 formant un passage de fluide se faisant préférentiellement en sortie de la boîte de dégazage 31 du circuit de dérivation 3. Le passage de fluide formé par la pièce de liaison 6 permet d'assurer simultanément le remplissage du circuit de refroidissement haute température 1 et basse température 2. Un tel remplissage, s'effectuant par l'orifice de la boîte de dégazage 31, se fait différemment suivant que le remplissage se fasse en fin d'assemblage du véhicule, en usine terminale, ou en après vente lors d'un entretien du véhicule : en usine terminal, les circuits de refroidissement haute température 1 et basse température 2, ne contenant au préalable aucun liquide de refroidissement, sont mis sous vide partiel par aspiration de l'air qu'ils contiennent. Cette opération se fait par l'orifice de la boîte de dégazage 31. Une fois le vide partiel effectué, le liquide de refroidissement est libéré et aspiré, toujours par le même orifice, venant remplir l'ensemble du circuit de refroidissement, - en après vente, après retrait de l'ancien liquide de refroidissement, par exemple par des orifices de purge positionnés au plus bas des circuits de refroidissement haute température 1 et basse température 2, le liquide est, comme précédemment, introduit par l'orifice du bocal de dégazage. L'air, présent dans les deux circuits de refroidissement 1 et 2 n'ayant pas été retiré au préalable, est purgé par des seconds orifices de purges positionnés généralement sur le haut des radiateurs haute température 12 et basse température 22. D'autres orifices de purge peuvent être éventuellement répartis à différents endroits du moteur thermique ou électrique et le long des deux circuits de refroidissement 1 et 2. Que ce soit en usine terminal ou en après vente, du fait du positionnement de la pièce de liaison 4 en sortie de la boîte de dégazage, l'obturation par le thermostat 13 d'une partie du circuit de refroidissement haute température 1 n'a pas d'influence sur le remplissage du circuit de refroidissement basse température 2. La figure 2 représente un premier mode de réalisation d'un raccord 41 comportant une pièce de liaison 4 positionnée entre le circuit de refroidissement haute température 1, plus particulièrement le circuit de dérivation 3 du circuit de refroidissement haute température 1, et le circuit de refroidissement basse température 2. Dans ce premier mode de réalisation les deux circuits sont suffisamment proches pour permettre au raccord 41 d'être réalisé en une seule pièce, présentant deux conduits 44 et 45 positionnés en H : chacun des deux conduits 44 et 45 étant constitué de deux embouts 42 positionnés dans un même alignement, les deux conduits 44 et 45 étant reliés entre eux par la pièce de liaison 4, formant une liaison rigide. Un premier embout 44 du connecteur 41 est inséré le long du circuit de dérivation 3, en sortie de la boîte de dégazage 31, ne perturbant pas le passage du liquide de refroidissement dans ce circuit de dérivation 3. Le second embout 45 du raccord 41 est inséré le long du circuit de refroidissement basse température 2, ne perturbant pas non plus le passage du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement basse température 2. Dans cet exemple le raccord 41 comporte ces deux conduits 44 et 45 dans un même plan, mais il est aussi possible de prévoir que chaque conduit 44 et 45 soit dans un plan différent, la pièce de liaison 4 assurant toujours la liaison rigide entre les deux conduits 44 et 45 du raccord 41. Le raccord 41 permet au liquide de refroidissement présent dans le circuit de dérivation 3 et dans le circuit basse température 2 de circuler librement. Ainsi, si les circuits sont étanches, seule une infime partie du liquide de refroidissement est susceptible de passer d'un circuit à un autre. Le liquide de refroidissement qui est susceptible de passer du circuit de dérivation 3 au circuit de refroidissement basse température 2, venant de transiter par la boîte de dégazage 31, contient très peu de gaz, ne risquant pas de perturber le fonctionnement du circuit de refroidissement basse température 2. Le positionnement du raccord 41 est donc particulièrement important du fait de l'absence d'une boîte de dégazage 31 sur le circuit basse température 2. Other advantages and technical characteristics of the present invention will emerge more clearly in the light of the description which follows with reference to the figures of the appended drawings in which: FIG. 1 represents a schematic view of a cooling circuit of a vehicle the hybrid type, comprising a first cooling circuit for a heat engine and a second cooling circuit for an electric machine and for the power electronic components associated therewith; FIG. 2 represents a first embodiment of a connection according to the invention connecting the first cooling circuit to the second cooling circuit; and FIG. 3 represents a second embodiment of a connection according to the invention connecting the first cooling circuit to the second cooling circuit. FIG. 1 represents a schematic view of a cooling circuit of a hybrid-type vehicle comprising a first cooling circuit 1 cooling a heat engine 11 and a second cooling circuit 2 cooling an electric machine, also called an electric motor, and the associated electronic power components 21. The first cooling circuit 1 for cooling the heat engine 11 is hereinafter referred to as high temperature cooling circuit 1. The second cooling circuit 2 for cooling an electromotive subassembly and the associated electronic components of power 21, is hereinafter called low temperature circuit 2. The high temperature cooling circuit 1 comprises a radiator, called high temperature radiator 12, selectively connected to the engine 11 by means of a thermostat 13 A mechanical pump 14, driven by the engine 11, allows the circulation of a coolant in the high temperature cooling circuit 1. Parallel to this high temperature cooling circuit 1, a bypass circuit 3 connected to each of these two ends to the cooling circuit high temperature 1, includes a degassing box 31: the degassing box 31 is an enclosed volume for pressurizing the circuit and contacting the coolant with air, allowing the liquid to evacuate gas that can s to infiltrate into the high temperature cooling circuit 1. Such a gas infiltration can come from various causes, one of the main being the combustion gas which infiltrates through the cylinder head gasket of the heat engine 11 during the passage of the cooling circuit. high temperature cooling in the cylinder head. The degassing box comprises an exhaust valve whose setting makes it possible to limit the pressure in the high temperature cooling circuit 1. This valve can be opened in the case of overpressure of the high temperature cooling circuit 1. The valve of exhaust is positioned in the center of a plug closing an orifice for filling the high temperature circuits 1 and low temperature 2 as explained later. The high temperature cooling circuit 1 comprises a second pump 15 actuated by an electric motor, called high temperature electric pump 15 for controlling the circulation of the coolant independently of the operation of the heat engine 1. The low temperature circuit 2 comprises a radiator, called low-temperature radiator 22, and an electric pump 23, called low-temperature electric pump 23, for circulating a coolant in the low-temperature circuit 2. The low-temperature circuit 2 is connected to the cooling circuit high temperature 1 by a single connecting piece 6 forming a fluid passage being preferably at the outlet of the degassing box 31 of the bypass circuit 3. The fluid passage formed by the connecting piece 6 ensures simultaneously filling of the high temperature cooling circuit 1 and ba 2. Such a filling, taking place through the orifice of the degassing box 31, is different depending on whether the filling is done at the end of assembly of the vehicle, in the terminal factory, or after sale at the time of assembly. maintenance of the vehicle: in the final factory, the high temperature 1 and low temperature 2 cooling circuits, not containing previously any coolant, are placed under partial vacuum by suction of the air they contain. This operation is done through the orifice of the degassing box 31. Once the partial vacuum has been carried out, the coolant is released and sucked, still through the same orifice, filling the entire cooling circuit, after sale, after removal of the old coolant, for example by purge orifices positioned at the lower of the high temperature cooling circuits 1 and low temperature 2, the liquid is, as previously, introduced through the orifice of the jar of degassing. The air, present in the two cooling circuits 1 and 2 not previously removed, is purged by second purge orifices positioned generally on the top of the high temperature radiators 12 and low temperature 22. Other orifices purge may be optionally distributed at different locations of the engine or electrical and along the two cooling circuits 1 and 2. Whether in the factory terminal or after sale, because of the positioning of the connecting piece 4 at the output of the degassing box, the closing by the thermostat 13 of a portion of the high temperature cooling circuit 1 has no influence on the filling of the low temperature cooling circuit 2. Figure 2 shows a first embodiment a connector 41 comprising a connecting piece 4 positioned between the high temperature cooling circuit 1, more particularly the branch circuit 3 of the cir 1 and the low-temperature cooling circuit 2. In this first embodiment, the two circuits are sufficiently close to allow the coupling 41 to be made in one piece, having two ducts 44 and 45 positioned in position. H: each of the two ducts 44 and 45 consisting of two end pieces 42 positioned in the same alignment, the two ducts 44 and 45 being interconnected by the connecting piece 4, forming a rigid connection. A first tip 44 of the connector 41 is inserted along the branch circuit 3, at the outlet of the degassing box 31, not disturbing the passage of the coolant in this bypass circuit 3. The second nozzle 45 of the connector 41 is inserted along the low temperature cooling circuit 2, also not disturbing the passage of the coolant in the low temperature cooling circuit 2. In this example the connection 41 comprises these two conduits 44 and 45 in the same plane, but it is also possible to provide that each duct 44 and 45 is in a different plane, the connecting piece 4 always ensuring the rigid connection between the two ducts 44 and 45 of the connector 41. The coupling 41 allows the cooling liquid present in the bypass circuit 3 and in the low temperature circuit 2 to circulate freely. Thus, if the circuits are sealed, only a tiny portion of the coolant is likely to pass from one circuit to another. The coolant that is likely to pass from the branch circuit 3 to the low temperature cooling circuit 2, just passing through the degassing box 31, contains very little gas, not risking disturbing the operation of the low cooling circuit 2. The positioning of the connector 41 is therefore particularly important because of the absence of a degassing box 31 on the low temperature circuit 2.

La figure 3 représente un second mode de réalisation d'une pièce de liaison 5 positionnée entre le circuit de refroidissement haute température 1 et le circuit de refroidissement basse température 2. Un premier conduit 51 est inséré le long du circuit de refroidissement haute température 1. Le premier conduit 51 sert de support à un premier piquage du circuit de dérivation 3 et à un second piquage de la pièce de liaison 5 sur le circuit de refroidissement haute température 1. Les deux piquages étant en regard l'un de l'autre. Le positionnement des deux piquages, en regard l'un de l'autre, favorise l'échange éventuel de liquide de refroidissement entre la sortie du circuit de dérivation 3, toujours en sortie de la boîte de dégazage, et le circuit basse température 2. Comme précédemment un tel échange est préférable au liquide de refroidissement venant de circuler dans les conduits internes du moteur thermique 11 et pouvant être chargé en gaz. Le piquage sur le premier conduit 51 de la pièce de liaison 5 est prolongée par un tuyau flexible 52 dont la seconde extrémité forme un piquage sur le circuit de refroidissement basse température 2, par l'intermédiaire d'un second conduit 53. Le tuyau flexible 52 et les premier et second conduits 51 et 53 constituent un raccord 57. Bien entendu le tuyau flexible 52 peut aussi relier, toujours par l'intermédiaire de deux piquages, directement le circuit de dérivation 3 au circuit de refroidissement basse température 2, limitant davantage, comme dans le premier mode de réalisation, une éventuelle remontée de gaz dans le liquide de refroidissement circulant dans le circuit de refroidissement basse température 2. Le second mode de réalisation, tel que décrit, présente par contre l'avantage de limiter le nombre de conduits, le premier conduit 51 servant déjà à connecter le circuit de dérivation 3 sur le circuit de refroidissement haute température 1. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations qui ont été décrits, mais est susceptible de recevoir de nombreuses modifications qui apparaîtront à l'homme du métier, notamment en ce qui concerne le positionnement du raccord 41 ou 57 suivant le premier ou le second mode de réalisation. FIG. 3 shows a second embodiment of a connecting piece 5 positioned between the high temperature cooling circuit 1 and the low temperature cooling circuit 2. A first duct 51 is inserted along the high temperature cooling circuit 1. The first conduit 51 serves to support a first branch of the branch circuit 3 and a second branch of the connecting piece 5 on the high temperature cooling circuit 1. The two connections being opposite one another. The positioning of the two connections, facing each other, favors the possible exchange of coolant between the outlet of the bypass circuit 3, still at the outlet of the degassing box, and the low temperature circuit 2. As previously, such an exchange is preferable to the coolant that has just circulated in the internal ducts of the heat engine 11 and can be loaded with gas. The tapping on the first conduit 51 of the connecting piece 5 is extended by a flexible pipe 52, the second end of which forms a tapping on the low temperature cooling circuit 2, via a second conduit 53. 52 and the first and second conduits 51 and 53 constitute a connector 57. Of course the flexible hose 52 can also connect, always via two connections, directly the branch circuit 3 to the low temperature cooling circuit 2, limiting further , as in the first embodiment, a possible rise of gas in the coolant circulating in the low temperature cooling circuit 2. The second embodiment, as described, has the advantage of limiting the number of ducts, the first conduit 51 already serving to connect the branch circuit 3 on the high temperature cooling circuit 1. It is of course that the invention is not limited to the embodiments that have been described, but is likely to receive many modifications that will occur to those skilled in the art, particularly with regard to the positioning of the coupling 41 or 57 according to the first or the second embodiment.

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Véhicule, notamment véhicule automobile, comportant des premier (1, 3) et un second (2) circuits fermés de refroidissement servant respectivement à refroidir un moteur thermique (11) et un organe électrique (21), caractérisé en ce qu'il comporte un raccord (41, 57) définissant un unique passage de fluide entre les premier (1, 3) et second (2) circuits fermés de refroidissement. REVENDICATIONS1. Vehicle, in particular a motor vehicle, comprising first (1, 3) and second (2) closed cooling circuits respectively serving to cool a heat engine (11) and an electric member (21), characterized in that it comprises a connector (41, 57) defining a single fluid passage between the first (1, 3) and second (2) closed cooling circuits. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier (1, Vehicle according to claim 1, characterized in that the first (1, 3) et un second (2) circuits fermés de refroidissement comportent une seule boîte de dégazage (31) associée au premier circuit de refroidissement (1, 3). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le second circuit de refroidissement (2) comporte une pompe électrique (23). 3) and a second (2) closed cooling circuit comprise a single degassing box (31) associated with the first cooling circuit (1, 3). 3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the second cooling circuit (2) comprises an electric pump (23). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier circuit de refroidissement (1, 3) comporte une pompe électrique (15), ladite pompe électrique (15) étant commandée indépendamment du fonctionnement du moteur thermique (11). 4. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the first cooling circuit (1, 3) comprises an electric pump (15), said electric pump (15) being controlled independently of the operation of the heat engine (11). ). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jonction de l'unique passage de fluide avec le premier circuit de refroidissement (1, 3) est positionnée entre la boîte de dégazage (31) et l'entrée de refroidissement du moteur thermique (11). 5. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the junction of the single fluid passage with the first cooling circuit (1, 3) is positioned between the degassing box (31) and the inlet cooling the heat engine (11). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le raccord (41) comporte deux conduits, le premier conduit (44, 51) étant inséré le long du premier circuit de refroidissement (1, 3), le second conduit (45, 53) étant inséré le long du second circuit de refroidissement (2), les deux conduits (44, 51 ; 45, 53) étant reliés par une pièce de liaison (4, 5) formant l'unique passage de fluide. 6. Vehicle according to claim 5, characterized in that the connection (41) comprises two ducts, the first duct (44, 51) being inserted along the first cooling circuit (1, 3), the second duct (45, 53) being inserted along the second cooling circuit (2), the two ducts (44, 51; 45, 53) being connected by a connecting piece (4, 5) forming the single fluid passage. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le raccord (41) forme un ensemble rigide monobloc. 7. Vehicle according to claim 6, characterized in that the connector (41) forms a rigid one-piece assembly. 8. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce de liaison (5) entre les deux circuits de refroidissement est constituée par un tuyau flexible (53), ledit tuyau flexible (52) étant relié par deux piquages sur les deux conduits (51, 53) étant insérés le long des deux circuits de refroidissement. 8. Vehicle according to claim 6, characterized in that the connecting piece (5) between the two cooling circuits is constituted by a flexible pipe (53), said flexible pipe (52) being connected by two connections on the two ducts. (51, 53) being inserted along the two cooling circuits. 9. Raccord (41) pour véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, permettant de relier un premier circuit de refroidissement (1, 3) destiné à refroidir un moteur thermique (11) à un second (2) circuit de refroidissement servant à refroidir un organe électrique (21), caractérisé en ce que ledit raccord (41) est constitué par deux conduits (44, 45) reliés par une pièce de liaison (4) formant un unique passage de fluide (43), les deux conduits (44, 45) et la pièce de liaison (4) formant un ensemble monobloc rigide. 9. Connection (41) for a vehicle according to any one of claims 1 to 7, for connecting a first cooling circuit (1, 3) for cooling a heat engine (11) to a second (2) cooling circuit for cooling an electric member (21), characterized in that said coupling (41) is constituted by two ducts (44, 45) connected by a connecting piece (4) forming a single fluid passage (43), both conduits (44, 45) and the connecting piece (4) forming a rigid one-piece assembly.