FR2954231A1

FR2954231A1 - Vehicule automobile comprenant une capote

Info

Publication number: FR2954231A1
Application number: FR1057282A
Authority: FR
Inventors: Timo Czechtizky; Kai Geissenhoner
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2010-09-13
Publication date: 2011-06-24
Anticipated expiration: 2030-09-13
Also published as: IT1400597B1; FR2954231B1; DE102009059973A1; ITMI20101956A1; DE102009059973B4

Abstract

La présente invention concerne un véhicule automobile, comprenant une capote, qui recouvre dans sa position de fermeture, une région de l'habitacle du véhicule automobile, une tringlerie pour le déplacement de la capote entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, un passage permettant le passage à travers lui de la tringlerie lors du déplacement de la capote entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, un capot (5), qui, dans sa position de libération, libère le passage pour le passage à travers lui de la tringlerie et dans sa position de fermeture, ferme le passage, et un câble Bowden (25) pour le déplacement du capot (5) entre sa position de libération et sa position de fermeture, le câble Bowden (25) étant prévu pour faire pivoter le capot (5) entre sa position de libération et sa position de fermeture.

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne un véhicule automobile. Par exemple, on connaît, d'après le document DE 10 2006 044 036 B4, un véhicule automobile comprenant : - une capote, qui recouvre dans sa position de fermeture, une région de l'habitacle du véhicule automobile et qui est reçue dans sa position d'ouverture dans un espace de réception du véhicule automobile ; - une tringlerie pour le déplacement de la capote entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture ; - un passage permettant le passage à travers lui de la tringlerie 10 lors du déplacement de la capote entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture ; - un capot, qui, dans sa position de libération, libère le passage pour le passage à travers lui de la tringlerie et dans sa position de fermeture, ferme le passage ; et 15 - un câble Bowden pour le déplacement du capot entre sa position de libération et sa position de fermeture. Le véhicule automobile décrit dans le document DE 10 2006 044 036 B4 présente un mécanisme pour libérer et fermer un passage pour une tringlerie d'une capote, qui est relativement compliqué et donc 20 susceptible de tomber en panne. En conséquence, la présente invention a pour objet d'au moins réduire en particulier l'inconvénient décrit ci-dessus. Cet objet est réalisé selon l'invention par un véhicule automobile caractérisé en ce que le câble Bowden est prévu pour faire 25 pivoter le capot entre sa position de libération et sa position de fermeture. L'idée à la base de la présente invention réside dans le fait que le câble Bowden est prévu pour faire pivoter le capot entre sa position de libération et sa position de fermeture. Un tel câble Bowden peut être très facilement mis en oeuvre. 30 Conformément à un perfectionnement préféré du véhicule automobile selon l'invention, le câble Bowden est fixé à l'une de ses extrémités au capot et à son autre extrémité à un bras d'une bascule, la tringlerie agissant lors du déplacement de la capote entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture sur l'autre bras de la bascule pour -2- permettre son pivotement. De ce fait, on obtient un accouplement du mouvement de la capote avec le mouvement du capot. En outre, la bascule est un mécanisme simple pour transférer le mouvement de la tringlerie au câble Bowden et donc au capot.

Conformément à un autre perfectionnement préféré du véhicule automobile selon l'invention, la tringlerie est entraînée par un moteur, pour le déplacement de la capote entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, un pignon entraîné par le moteur venant en prise avec un bras de commande de la tringlerie présentant une portion dentée, le bras de commande agissant sur l'autre bras de la bascule. Grâce à ce transfert relativement direct du mouvement entre le moteur et la bascule, un pivotement fiable du capot est garanti. Avantageusement, le capot est précontraint au moyen d'un ressort dans la position de libération et un raccourcissement du câble Bowden sur le capot provoque un pivotement de celui-ci hors de la position de libération dans la position de fermeture. Selon une autre caractéristique, le ressort agit directement sur le capot. Ce dernier est, conformément à l'invention, réalisé en un 20 matériau rigide. L'invention va être expliquée plus en détail ci-après à l'aide d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées du dessin, dans lesquelles : la figure 1 illustre une vue en perspective d'un véhicule 25 automobile selon un exemple de réalisation de la présente invention, la capote se trouvant dans sa position d'ouverture ; la figure 2 illustre, dans une vue A de la figure 1, une région illustrée en pointillés dans la figure 1, parce qu'elle est dissimulée par la carrosserie du véhicule automobile, la capote se trouvant dans sa position 30 d'ouverture ; la figure 3 illustre la vue de la figure 2, dans laquelle la capote se trouve dans sa position de fermeture ; et la figure 4 illustre la vue de la figure 2, dans laquelle la capote se trouve entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. 35 Dans les figures du dessin, les mêmes numéros de référence désignent des composants identiques ou de même fonction, sauf indication contraire. -3- La figure 1 illustre, dans une vue en perspective, un véhicule automobile 1 selon un exemple de réalisation de la présente invention. Dans le cas présent, l'axe longitudinal du véhicule automobile est désigné par X, l'axe transversal du véhicule automobile par Y et l'axe vertical du véhicule automobile par Z. Le véhicule automobile 1 présente une capote 2 qui se trouve dans sa position d'ouverture dans la figure 1 et qui est reçue à cet effet dans un espace de réception 3 du véhicule automobile 1. Dans sa position de fermeture non illustrée, la capote 2 s'étend sur une région de l'habitacle 4.

La figure 1 illustre en outre un capot 5 qui est disposé dans une région latérale 6 de la carrosserie du véhicule automobile 1. Le capot 5 est réalisé en un matériau rigide, par exemple en plastique. Le capot 5 couvre, dans sa position de fermeture illustrée dans la figure 1, un passage 7 pour une tringlerie 8 dissimulée dans la figure 1 par la région latérale 6 de la carrosserie. La tringlerie 8 sert à déplacer le capot 2 entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. Ce déplacement a lieu au moyen d'une unité d'entraînement 9 qui est également dissimulée dans la figure 1 par la région latérale 6 de la carrosserie et qui est donc illustrée en pointillés. Lors du déplacement de la capote entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, la tringlerie 8 passe à travers le passage 7, et à cet effet le capot 5 doit avoir été préalablement déplacé dans une position de libération pour libérer le passage 7. La figure 2 illustre une vue A de la figure 1. Dans la figure 2 sont illustrés deux bras articulés 10, 11 de la tringlerie 8, qui sont repliés l'un sur l'autre dans la position de fermeture de la capote 2. Le bras articulé de tringlerie 10 est monté de manière à pouvoir pivoter sur l'unité d'entraînement 9 au moyen d'un bras de commande 14 de la tringlerie 8. Le bras de commande 14 est entraîné par un moteur électrique 15 de l'unité d'entraînement 9. Le bras de commande 14 présente à cet effet de préférence une portion dentée 12, qui est en prise avec un pignon 13 qui est entraîné par le moteur électrique 15. La carrosserie du véhicule automobile 1, notamment la région latérale 6 de la carrosserie, n'est pas illustrée dans la figure 2 pour des raisons de clarté.

La figure 3 illustre la vue de la figure 2, dans laquelle la capote 2 se trouve dans sa position de fermeture. A cet effet, le bras articulé de -4- tringlerie 10 est pivoté le long de l'axe longitudinal du véhicule automobile X dans la direction du côté avant du véhicule automobile. L'unité d'entraînement 9 présente notamment une bascule 17 sur une partie de support 16 de celle-ci. La bascule 17 est montée de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 18 qui s'étend essentiellement le long de l'axe transversal Y du véhicule automobile. La bascule 17 présente un premier bras 19 et un bras 20 disposé sensiblement à angle droit par rapport à celui-ci. Le bras 19 est de préférence réalisé à son extrémité avec un rouleau 21 contre lequel une portion 24 du bras de commande 14 agit dans la position intermédiaire illustrée dans la figure 4, et aussi dans la position de fermeture de la capote illustrée dans la figure 2. En outre, il est prévu un câble Bowden 25, qui peut être guidé dans un tuyau 26. Le câble Bowden 25 est fixé à l'une de ses extrémités 27 au bras 20 de la bascule 17. A son autre extrémité 28, le câble Bowden 25 est fixé à une équerre 29. L'équerre 29 est à son tour fixée au capot 5. Le capot 5 est monté sur une pièce de retenue 31 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 30, qui s'étend par exemple essentiellement le long de l'axe longitudinal du véhicule automobile X. La pièce de retenue 31 est de préférence fixée sur la région latérale 6 de la carrosserie.

Entre le capot 5 et la pièce de retenue 31 est disposé un ressort 34, notamment un ressort à branches, qui précontraint le capot 5 dans sa position de libération illustrée dans la figure 3. La figure 4 illustre une position intermédiaire de la capote 2 entre sa position de fermeture illustrée dans la figure 3 et sa position 25 d'ouverture illustrée dans la figure 2. Dans la figure 4, on peut reconnaître comment la portion de commande 24 du bras de commande 14 s'applique contre le rouleau 21 du premier bras 19 de la bascule 17. Si la capote 2 est à présent déplacée davantage dans sa position d'ouverture, dans laquelle le bras 19 pivote 30 davantage dans la direction indiquée par la flèche 35, la bascule 17 est alors pivotée autour de l'axe 18 dans la direction de la flèche 36. De ce fait, le deuxième bras 20 tire sur l'extrémité 27 du câble Bowden 25, de sorte que le capot 5 soit pivoté à l'encontre de la précontrainte du ressort 34 de sa position d'ouverture dans la position de fermeture autour de l'axe 30. Ainsi, 35 le déplacement de la capote 2 de sa position d'ouverture dans sa position de fermeture est superposé au déplacement du capot 5 de sa position de libération dans sa position de fermeture. Il en va de même pour le -5- mouvement inverse, dans lequel la capote 2 est déplacée dans sa position d'ouverture et le capot 5 est déplacé dans sa position de libération. Bien que la présente invention ait été décrite ci-dessus à l'aide d'exemples de réalisation préférés, elle n'y est pas limitée mais peut être modifiée de nombreuses manières. L'invention n'est donc pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1), comprenant : une capote (2), qui recouvre dans sa position de fermeture, une région (4) de l'habitacle du véhicule automobile (1) et qui est reçue dans sa position d'ouverture dans un espace de réception (3) du véhicule automobile (1) ; une tringlerie (8) pour le déplacement de la capote (2) entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture ; un passage (7) permettant le passage à travers lui de la tringlerie (8) lors du déplacement de la capote (2) entre sa position de 10 fermeture et sa position d'ouverture ; un capot (5), qui, dans sa position de libération, libère le passage (7) pour le passage à travers lui de la tringlerie et dans sa position de fermeture, ferme le passage (7) ; et un câble Bowden (25) pour le déplacement du capot (5) entre 15 sa position de libération et sa position de fermeture ; caractérisé en ce que le câble Bowden (25) est prévu pour faire pivoter le capot (5) entre sa position de libération et sa position de fermeture.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en 20 ce que le câble Bowden (25) est fixé à l'une de ses extrémités (28) au capot (5) et à son autre extrémité (27) à un bras (20) d'une bascule (17), la tringlerie (8) agissant lors du déplacement de la capote (2) entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture sur le bras (19) de la bascule (17) pour permettre son pivotement. 25
3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tringlerie (8) est entraînée par un moteur (15) pour le déplacement de la capote (2) entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, un pignon (13) entraîné par le moteur (15) venant en prise avec un bras de commande (14) de la tringlerie (8) présentant une portion dentée (12), le 30 bras de commande (14) agissant sur l'autre bras (19) de la bascule (17).
4. Véhicule automobile selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (5) est précontraint au moyen d'un ressort (34) dans la position de libération et un raccourcissement du câble Bowden (25) sur le capot (5) provoque un-7- pivotement de celui-ci hors de la position de libération dans la position de fermeture.
5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort (34) agit directement sur le capot (5).
6. Véhicule automobile selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (5) est réalisé en un matériau rigide.