FR2953657A1

FR2953657A1 - Electric accumulator's lifetime improving method for traction of e.g. hybrid vehicle, involves calculating adequacy of one of recharges with actual electrical energy consumption between recharges, and providing information to user

Info

Publication number: FR2953657A1
Application number: FR0958757A
Authority: FR
Inventors: Denis Pascal Porcellato
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-12-08
Filing date: 2009-12-08
Publication date: 2011-06-10
Anticipated expiration: 2029-12-08
Also published as: FR2953657B1

Abstract

The method involves recharging an electric accumulator (12) on a supply network with a charge interruption unit (22) controlled by a user to limit the level of recharging. Occasion of recharge, level of another recharge and real electrical energy consumption between the recharges are taken for a driving cycle between the recharges. Adequacy of one of recharges with actual electrical energy consumption between the recharges is calculated, and information is provided to a user based on adequacy. An independent claim is also included for a device for controlling a traction chain of a motor vehicle.

Description

PROCEDE D'AMELIORATION DE LA DUREE DE VIE D'ACCUMULATEURS ELECTRIQUES POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un procédé d'amélioration de la durée de vie d'accumulateurs électriques utilisés pour la traction sur un véhicule électrique ou hybride, elle concerne aussi un dispositif mettant en oeuvre ce procédé, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant ce dispositif. Les véhicules électriques ou hybrides rechargeables sur un réseau d'alimentation électrique externe, comprennent des accumulateurs électriques comportant des batteries d'éléments électrochimiques, ou des condensateurs de forte capacité appelés aussi super-condensateurs. Ces véhicules électriques ou hybrides sont périodiquement connectés par une prise de courant ou par un moyen sans contact, au réseau d'alimentation pour recevoir une énergie électrique qui remonte le niveau de charge des accumulateurs électriques. Un problème qui se pose pour ces véhicules est que les accumulateurs électriques constituant généralement une part importante du coût du véhicule, ont une durée de vie variable en fonction du type d'utilisation qui est fait. La capacité de charge des accumulateurs électriques, et donc leur durée de vie, en particulier pour les accumulateurs électrochimiques, peut dépendre fortement de leur niveau de charge ainsi que de la température de stockage. Une température élevée de stockage des accumulateurs électriques contribue à une baisse de leur durée de vie. De même, un maintien d'un niveau de charge élevé dans ces accumulateurs électriques contribue aussi à une baisse de cette durée de vie. Par ailleurs l'utilisateur du véhicule qui effectue régulièrement des trajets, veut être assuré de disposer d'un niveau d'énergie suffisant pour pouvoir effectuer les trajets prévus, avant de revenir à une base permettant une nouvelle connexion au réseau d'alimentation pour recharger les accumulateurs électriques. Par défaut, après une connexion à une borne électrique la recharge des accumulateurs électriques se fait habituellement au niveau maximum. Pour charger un niveau d'énergie suffisant dans les accumulateurs électriques, tout en limitant le niveau afin de préserver la durée de vie de ces accumulateurs, un procédé connu présenté notamment par le document FRAI-20090051002, comprend une détermination par l'utilisateur du niveau de charge souhaité qu'il calcule en fonction du parcours à effectuer. Cette détermination reste tout à fait libre pour l'utilisateur, et par défaut si aucun niveau de charge n'est spécifié le système effectue une charge maximum des accumulateurs électriques pour assurer la plus grande autonomie. Un autre procédé connu présenté notamment par le document FR-A1-20090050890, comprend une proposition de niveau de charge en fonction du moment où la recharge est faite, qui tient compte de l'historique d'utilisation du véhicule. De cette manière, on peut effectuer le niveau de charge juste nécessaire correspondant aux parcours habituellement accompli après cette recharge. Par défaut de réponse de l'utilisateur, le niveau de charge effectué est aussi le maximum. The present invention relates to a method for improving the lifetime of electric accumulators used for traction on an electric or hybrid vehicle. It also relates to a method for improving the life of electric accumulators used for traction on an electric or hybrid vehicle. device implementing this method, and a motor vehicle comprising this device. Rechargeable electric or hybrid vehicles on an external power supply network include electric accumulators comprising batteries of electrochemical elements, or capacitors of high capacity also called supercapacitors. These electric or hybrid vehicles are periodically connected by a power socket or by a non-contact means to the power supply network to receive electrical energy which raises the charge level of the electric accumulators. A problem that arises for these vehicles is that the electric accumulators generally constituting a significant part of the cost of the vehicle, have a variable life depending on the type of use that is made. The charging capacity of the electric accumulators, and therefore their service life, in particular for electrochemical accumulators, can strongly depend on their charge level as well as the storage temperature. A high storage temperature of electric accumulators contributes to a decrease in their service life. Likewise, maintaining a high level of charge in these electric accumulators also contributes to a decrease in this lifetime. Furthermore, the user of the vehicle who regularly makes trips, wants to be assured of having a sufficient energy level to be able to make the planned journeys, before returning to a base allowing a new connection to the power supply network to recharge. electric accumulators. By default, after a connection to an electrical terminal, charging of electric accumulators is usually done at the maximum level. To charge a sufficient level of energy in the electric accumulators, while limiting the level in order to preserve the life of these accumulators, a known method presented in particular by the document FRAI-20090051002, includes a determination by the user of the level desired load that it calculates according to the path to be performed. This determination remains completely free for the user, and by default if no load level is specified the system performs a maximum charge of the electric accumulators to ensure greater autonomy. Another known method presented in particular by the document FR-A1-20090050890, includes a proposed level of charge depending on when the refill is made, which takes into account the history of use of the vehicle. In this way, one can perform the level of charge just needed corresponding to the usual course after this recharge. By default user response, the level of load is also the maximum.

Un problème qui se pose pour ces différents procédés connus, est que l'utilisateur étant peu incité à optimiser le niveau de charge, il peut par facilité demander un niveau largement supérieur au besoin, ou laisser systématiquement le niveau maximal. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un procédé incitant fortement l'utilisateur à demander un niveau de charge permettant d'améliorer la durée de vie des accumulateurs électriques. Elle propose à cet effet un procédé d'amélioration de la durée de vie d'accumulateurs électriques utilisés pour la traction d'un véhicule automobile, qui peuvent être rechargés sur un réseau d'alimentation avec un moyen contrôlé par l'utilisateur permettant de limiter le niveau de cette recharge, caractérisé en ce que ce procédé tient compte pour un cycle de conduite entre deux recharges, à l'occasion de la deuxième recharge, à la fois du niveau de la première recharge et de la consommation réelle d'énergie électrique entre ces deux recharges, pour effectuer un calcul d'adéquation de la première recharge avec cette consommation réelle, et donner à l'utilisateur lors de la deuxième recharge une information sur cette adéquation. Un avantage de ce procédé d'amélioration est que par une information de l'adéquation entre la première recharge et le besoin réel en énergie au cours du cycle d'utilisation précédent, l'utilisateur est informé dès la recharge suivante du résultat de cette adéquation, ce qui l'incite à améliorer ses choix de niveau d'énergie pour les recharges suivantes. Le procédé d'amélioration selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. A problem that arises for these various known methods, is that the user has little incentive to optimize the level of load, it can easily request a much higher level of need, or always leave the maximum level. The present invention is intended in particular to avoid these drawbacks of the prior art, and to provide a method strongly urging the user to request a level of charge to improve the life of electric accumulators. It proposes for this purpose a method of improving the life of electric accumulators used for the traction of a motor vehicle, which can be recharged on a power supply network with a means controlled by the user to limit the level of this refill, characterized in that this method takes into account for a driving cycle between two refills, on the occasion of the second refill, both the level of the first refill and the actual consumption of electrical energy between these two recharges, to perform a calculation of adequacy of the first recharge with this actual consumption, and give the user at the second recharge information on this adequacy. An advantage of this improvement method is that by information of the adequacy between the first recharge and the real energy requirement during the previous cycle of use, the user is informed as soon as the next recharge of the result of this adequation. , which encourages him to improve his energy level choices for subsequent refills. The improvement method according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other.

Avantageusement, l'information sur l'adéquation de la première recharge avec la consommation réelle, est donnée sous forme d'un nombre limité de niveaux de satisfaction. En particulier, l'information sur l'adéquation peut être affichée sur un écran multifonction. Advantageously, the information on the adequacy of the first recharge with actual consumption, is given in the form of a limited number of satisfaction levels. In particular, the adequacy information can be displayed on a multifunction display.

Avantageusement, le calcul d'adéquation de la première recharge avec cette consommation réelle, attribue des points de bonification s'ajoutant dans une mémoire, pour permettre de calculer ultérieurement un avantage destiné à l'utilisateur. En particulier, les points de bonification peuvent être affichés sur un écran multifonction. Avantageusement, le procédé d'amélioration tient compte d'un historique des conditions de roulage pour proposer à l'utilisateur lors d'une recharge des accumulateurs électriques, un choix du niveau de cette recharge qui est adapté au parcours suivant le plus probable. Advantageously, the calculation of adequacy of the first recharge with this actual consumption, allocates bonus points added in a memory, to allow later calculating a benefit for the user. In particular, the bonus points can be displayed on a multifunction display. Advantageously, the improvement method takes account of a history of driving conditions to propose to the user when charging electric accumulators, a choice of the level of this recharge that is adapted to the next most likely course.

Avantageusement, le départ du calcul d'adéquation de la première recharge avec la consommation réelle, est effectué à partir d'une détection d'une manoeuvre d'une prise d'alimentation du véhicule. L'invention a aussi pour objet un dispositif de contrôle d'une chaîne de traction d'un véhicule, comprenant un moteur électrique de traction alimenté par des accumulateurs électriques, ce dispositif de contrôle mettant en oeuvre un procédé d'amélioration de la durée de vie de ces accumulateurs électriques, comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile électrique ou hybride disposant d'un moteur électrique alimenté par des accumulateurs électriques, ce moteur électrique faisant partie d'une chaîne de traction comprenant un dispositif de contrôle de cette chaîne de traction comportant l'une des caractéristiques précédentes. Avantageusement, les accumulateurs électriques comportent des cellules électrochimiques au lithium. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un diagramme présentant un exemple de durée de vie d'accumulateurs électriques au lithium, en fonction de la température de stockage et du niveau de charge ; - la figure 2 est un schéma fonctionnel d'un véhicule électrique mettant en oeuvre le procédé d'amélioration selon l'invention ; et - la figure 3 est un schéma fonctionnel d'un véhicule hybride mettant aussi en oeuvre le procédé d'amélioration selon l'invention. La figure 1 est un diagramme fourni par un fabriquant d'accumulateurs électriques au lithium, dont l'axe horizontal représente le niveau de charge de l'accumulateur exprimé en pourcentage, et l'axe vertical la durée de vie de cet accumulateur exprimé en années. Advantageously, the departure of the calculation of adequacy of the first recharge with the actual consumption, is made from a detection of a maneuver of a power supply of the vehicle. The subject of the invention is also a device for controlling a traction chain of a vehicle, comprising an electric traction motor powered by electric accumulators, this control device implementing a method for improving the operating time of the vehicle. life of these electric accumulators, having any of the preceding features. The invention furthermore relates to an electric or hybrid motor vehicle having an electric motor powered by electric accumulators, this electric motor forming part of a traction chain comprising a device for controlling this traction chain comprising the one of the previous features. Advantageously, the electric accumulators comprise lithium electrochemical cells. The invention will be better understood and other features and advantages will emerge more clearly on reading the following description given by way of example, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a diagram showing an example lifetime of lithium electric storage batteries, depending on the storage temperature and the level of charge; FIG. 2 is a block diagram of an electric vehicle embodying the improvement method according to the invention; and FIG. 3 is a block diagram of a hybrid vehicle also implementing the improvement method according to the invention. FIG. 1 is a diagram supplied by a manufacturer of lithium electric accumulators, whose horizontal axis represents the charge level of the accumulator expressed as a percentage, and the vertical axis the lifetime of this accumulator expressed in years. .

Sur ce diagramme, trois courbes 2, 4, 6 présentent une durée de vie moyenne d'un accumulateur électrique suivant le niveau de charge maintenu en permanence, pour une température de stockage qui est successivement en partant de la courbe supérieure, de 25, 45 et 60°C. La courbe supérieure 2 pour une température de 25°C, montre une durée de vie moyenne qui décroit de 18 à environ 2,5 ans pour une charge permanente allant de 50 à 100% de la capacité totale. Dans les mêmes conditions, la courbe intermédiaire 4 pour une température de 45°C montre une durée de vie moyenne qui décroit de 6 à environ 1 an, et la courbe inférieure 6 pour une température de 60°C montre une durée de vie moyenne qui décroit de 3 à environ 0,5 an. In this diagram, three curves 2, 4, 6 have an average life of an electric accumulator according to the level of charge maintained permanently, for a storage temperature which is successively starting from the upper curve, 25, 45 and 60 ° C. The upper curve 2 for a temperature of 25 ° C, shows an average life that decreases from 18 to about 2.5 years for a permanent load ranging from 50 to 100% of the total capacity. Under the same conditions, the intermediate curve 4 for a temperature of 45 ° C shows an average life that decreases from 6 to about 1 year, and the lower curve 6 for a temperature of 60 ° C shows an average life that decreases from 3 to about 0.5 years.

On notera que dans tous les cas de température, sur le diagramme fourni à titre d'exemple par ce fabriquant d'accumulateurs électriques au lithium, il y a d'abord une décroissance rapide de la durée de vie pour un niveau de charge allant de 50 à 60%, puis ensuite une décroissance de durée de vie relativement lente. It will be noted that in all cases of temperature, on the diagram provided by way of example by this manufacturer of lithium electric accumulators, there is first a rapid decrease in the service life for a charge level ranging from 50 to 60%, then a decrease of relatively slow life.

On a donc un intérêt important pour préserver la durée de vie des accumulateurs électriques, dans toutes les conditions de température, de travailler constamment avec des niveaux de charge moyens, si possible ne dépassant pas beaucoup 50%. Ce niveau de charge limité conservant aux accumulateurs électriques de meilleures performances, permet de préserver une plus grande capacité de stockage d'énergie tout en retardant leur renouvellement. Le coût des accumulateurs électriques représentant généralement une part importante du coût global du véhicule, on peut réaliser des économies notables lors de l'exploitation du véhicule. There is therefore a significant interest in preserving the lifespan of electric accumulators, under all temperature conditions, to work constantly with average load levels, if possible not exceeding 50%. This limited level of charge, which conserves electric accumulators with better performances, makes it possible to preserve a greater capacity of energy storage while delaying their renewal. The cost of electric accumulators generally representing a significant part of the overall cost of the vehicle, can be achieved significant savings during the operation of the vehicle.

La figure 2 est un schéma fonctionnel d'un véhicule électrique, comprenant un moteur électrique 10 d'entraînement des roues motrices, alimenté par des accumulateurs électriques 12 qui délivrent un courant électrique mis en forme par un onduleur 14. Les accumulateurs électriques 12 peuvent comporter des éléments 30 électrochimiques notamment au lithium-ion (Li-ion), au nickel-métal hydrure (Ni-MH), ou au nickel-zinc (Ni-Zn). Les accumulateurs électriques 12 peuvent aussi comporter des super-capacités. La recharge des accumulateurs électriques 12 peut se faire par un chargeur embarqué 16 relié à une prise électrique 18 de connexion à un réseau d'alimentation électrique, pour recevoir un courant d'intensité modéré réalisant une charge lente de ces accumulateurs. La recharge des accumulateurs électriques 12 peut aussi se faire par une prise de recharge rapide 20, connectée à un réseau d'alimentation délivrant une forte intensité. Un moyen d'interruption de la charge 22 est relié au chargeur embarqué 16 ainsi qu'à la prise de recharge rapide 20, pour effectuer une interruption de la charge en cours à un certain niveau de charge à partir d'un ordre donné par un contrôleur de la chaîne de traction 24. Le contrôleur de la chaîne de traction 24 est relié par ailleurs, à un boîtier de commande 26 de l'onduleur 14 pour piloter cet onduleur est contrôler le couple de traction du moteur électrique 10, à une trappe 28 de protection des prises électriques 18, 20 pour recevoir une information sur la manoeuvre de cette trappe, et à un boîtier électronique de servitude intelligent 30. Le boîtier de servitude intelligent 30 réalise un multiplexage en effectuant un décodage et un codage de signaux venant de différents organes électriques du véhicule, pour transmettre des informations et commander ces organes à distance. Le boîtier de servitude intelligent 30 est notamment relié à un écran multifonction 32, qui affiche pour l'utilisateur différentes informations sur le fonctionnement du véhicule. FIG. 2 is a block diagram of an electric vehicle, comprising an electric motor 10 for driving the driving wheels, powered by electric accumulators 12 which deliver an electric current shaped by an inverter 14. The electric accumulators 12 may comprise electrochemical elements including lithium-ion (Li-ion), nickel-metal hydride (Ni-MH), or nickel-zinc (Ni-Zn). The electric accumulators 12 may also include super-capacitors. Charging electric accumulators 12 can be done by an on-board charger 16 connected to an electrical outlet 18 for connection to a power supply network, to receive a current of moderate intensity performing a slow charge of these accumulators. The recharging of the electric accumulators 12 can also be done by a fast charging plug 20, connected to a power supply network delivering a high intensity. A means of interrupting the load 22 is connected to the on-board charger 16 as well as to the fast charging plug 20, to effect an interruption of the charge in progress at a certain charge level from an order given by a traction chain controller 24. The traction chain controller 24 is furthermore connected to a control unit 26 of the inverter 14 for driving this inverter is to control the traction torque of the electric motor 10 at a trap 28 of protection electrical outlets 18, 20 to receive information on the operation of this trap, and an intelligent servo electronic unit 30. The intelligent service housing 30 performs a multiplexing by performing a decoding and coding of signals from different electrical organs of the vehicle, to transmit information and to control these organs from a distance. The intelligent service box 30 is in particular connected to a multifunction screen 32, which displays for the user various information on the operation of the vehicle.

La figure 3 présente en variante un véhicule hybride comportant en plus de la traction électrique comprenant le moteur électrique 10, les accumulateurs électriques 12 et les différents moyens de contrôle présentés précédemment, un moteur thermique 42 piloté par un calculateur de commande 44, dépendant lui-même du contrôleur de la chaîne de traction 24. FIG. 3 shows, in a variant, a hybrid vehicle comprising in addition to the electric traction comprising the electric motor 10, the electric accumulators 12 and the various control means presented above, a heat engine 42 controlled by a control computer 44, depending on same from the traction chain controller 24.

Le procédé d'amélioration de la durée de vie des accumulateurs électriques 12, qui peut être utilisé pour les véhicules électriques ou hybrides, comporte les étapes suivantes. Lors d'une première recharge des accumulateurs électriques 12, le contrôleur de chaîne de traction 24 enregistre le kilométrage du véhicule, ainsi que le niveau de charge des accumulateurs électriques 12 atteint, qui est fonction de la demande de l'utilisateur. La demande de l'utilisateur peut être exprimée en autonomie ou distance à parcourir en kilomètre, le contrôleur de chaîne de traction 24 traduisant alors cette demande en niveau de charge des accumulateurs électriques 12. L'utilisateur ajuste sa demande d'autonomie, en fonction du parcours qu'il prévoit d'effectuer jusqu'à la recharge suivante. L'utilisateur peut en variante exprimer sa demande directement en niveau de charge des accumulateurs électriques. The method of improving the life of electric accumulators 12, which can be used for electric or hybrid vehicles, comprises the following steps. During a first recharge of the electric accumulators 12, the traction chain controller 24 records the mileage of the vehicle, as well as the level of charge of the electric accumulators 12 reached, which is a function of the demand of the user. The demand of the user can be expressed in autonomy or distance to travel in kilometers, the traction chain controller 24 then translating this demand into the charge level of the electric accumulators 12. The user adjusts his request for autonomy, depending on the route he plans to perform until the next recharge. The user can alternatively express his request directly in charge level of the electric accumulators.

Le procédé d'amélioration comprend avantageusement une assistance pour aider au choix du niveau de recharge à effectuer, qui comporte une proposition de niveau affichée sur l'écran multifonction 32. Pour simplifier la démarche de l'utilisateur, le procédé d'amélioration peut lui proposer différents niveaux de charge prédéfinis. On peut retenir notamment des niveaux représentant 50%, 75% et 100% de la charge complète, ce qui correspondrait dans le cas d'une autonomie maximale de 200km, à 100, 150 et 200km d'autonomie. Le procédé peut suivre les habitudes de roulage de l'utilisateur, par exemple en enregistrant les distances parcourues chaque jour de la semaine, pour présenter une proposition tenant compte de la consommation moyenne réalisée pour le type de cycle probable à venir. Le même principe peut être suivi pour les jours du mois, ou pour d'autres fréquences habituelles d'utilisation. Ce principe est particulièrement adapté pour un véhicule urbain, qui effectue des cycles de livraisons réguliers. The improvement method advantageously comprises assistance to assist in the choice of the level of recharge to be performed, which comprises a level proposal displayed on the multifunction screen 32. To simplify the user's process, the improvement process can offer different predefined load levels. In particular, levels representing 50%, 75% and 100% of the total load can be selected, which corresponds in the case of a maximum range of 200km to 100, 150 and 200km of autonomy. The method can follow the user's driving habits, for example by recording the distances traveled each day of the week, to present a proposal taking into account the average consumption made for the type of future likely cycle. The same principle can be followed for the days of the month, or for other usual frequencies of use. This principle is particularly suitable for an urban vehicle, which carries out regular delivery cycles.

Avantageusement, le procédé d'amélioration recherche automatiquement en comparant les distances parcourues chaque jour, les habitudes régulières de l'utilisateur, qu'il peut affiner progressivement dans le temps par auto-apprentissage, pour en déduire une proposition de niveau de recharge toujours mieux adaptée. Dans tous les cas, l'utilisateur reste maître d'accepter la proposition présentée, ou d'en demander une autre qui peut être inférieure ou supérieure. Par défaut de spécification de l'utilisateur, le procédé sélectionne alors le niveau de charge le plus élevé. Le procédé d'amélioration peut en complément utiliser un moyen de localisation du véhicule comme un système « GPS », pour prendre en compte dans ses analyses d'habitudes de roulage, à la fois la date, les lieux parcourus et les lieux de recharge, et ainsi déduire une offre de niveau de charge avec plus de certitude. Une fois cette demande exprimée, le contrôleur de chaîne de traction 24 pilote automatiquement la charge des accumulateurs électriques 12, en interrompant cette charge une fois le niveau souhaité atteint, par le moyen d'interruption de charge 22. Après un cycle d'utilisation lors de la recharge suivante des accumulateurs électriques 12, le contrôleur de chaîne de traction 24 compare alors le kilométrage réellement effectué par le véhicule depuis la première recharge, avec le niveau de charge des accumulateurs électriques 12 demandé précédemment, pour vérifier l'adéquation entre ces deux valeurs. Avantageusement, le procédé d'amélioration utilise une information comme la fermeture d'une trappe liée à la connexion d'une prise de recharge 18, 20, pour détecter la recharge suivante et démarrer son calcul d'adéquation du cycle précédent. Le contrôleur de chaîne de traction 24 attribue alors en fonction de tables rentrées en mémoire, une notation de cette adéquation pour ce cycle d'utilisation, qui sera bonne si le niveau de charge était assez proche du besoin réel, et mauvaise si ce niveau de charge était beaucoup trop élevé, avec des possibilités de notation intermédiaires. Advantageously, the improvement process automatically searches by comparing the distances traveled each day, the regular habits of the user, that can gradually refine in time by self-learning, to deduce an offer of recharge level always better adapted. In any case, the user remains master of accepting the proposal presented, or to ask for another that can be lower or higher. By default of user specification, the method then selects the highest load level. The improvement method can additionally use a vehicle location means such as a "GPS" system, to take into account in its analysis of driving habits, both the date, the places traveled and the charging places, and thus deduce a load level offer with more certainty. Once this request has been expressed, the traction chain controller 24 automatically controls the charge of the electric accumulators 12, interrupting this charge once the desired level has been reached, by the means of charging interruption 22. After a cycle of use during of the next recharge of the electric accumulators 12, the traction chain controller 24 then compares the actual mileage made by the vehicle since the first refill, with the charge level of the electric accumulators 12 previously requested, to check the adequacy between these two values. Advantageously, the improvement method uses information such as closing a hatch linked to the connection of a charging socket 18, 20, to detect the next recharge and start its calculation of adequacy of the previous cycle. The traction chain controller 24 then assigns according to the tables entered in memory, a notation of this adequation for this duty cycle, which will be good if the charge level was close enough to the real need, and bad if this level of charge was far too high, with intermediate scoring possibilities.

Ensuite l'écran multifonction 32 reçoit une information provenant du contrôleur de chaîne de traction 24, pour afficher une appréciation de la notation du cycle terminé, comportant par exemple trois niveaux de satisfaction comme « bravo », « c'est bien mais peut mieux faire », et « point gestion batterie 0 ». Le calculateur de chaîne de traction 24 effectue aussi en parallèle un calcul de points de bonification dont le nombre est fonction de la bonne notation obtenue pour le cycle terminé. Les points de bonification obtenus pour ce cycle terminé, ainsi qu'un cumul des points obtenus pour tous les cycles depuis une initialisation du système, sont affichés avec l'appréciation sur l'écran multifonction 32. L'utilisateur est ainsi instantanément informé sur l'adéquation de la demande d'autonomie de sa recharge précédente avec l'utilisation qu'il en a faite, par l'appréciation délivrée et les points obtenus, ce qui lui permet d'apprendre à mieux estimer ses demandes pour le futur. L'utilisateur est aussi fortement incité à améliorer ses demandes, car les points de bonification cumulés depuis la dernière initialisation correspondent à un avantage accordé par le gestionnaire du véhicule. En particulier le gestionnaire du véhicule peut attribuer des avantages financiers, par exemple sous forme de remise sur le prix d'une location de ce véhicule, cette remise étant basée sur l'économie réellement effectuée en prolongeant la durée de vie des accumulateurs électriques. De cette manière par l'information délivrée en temps réelle et par les avantages substantiels obtenus, on incite fortement l'utilisateur du véhicule électrique à optimiser le niveau de charge des accumulateurs électriques en le maintenant en permanence au niveau le plus bas possible. Le gestionnaire du véhicule comme l'utilisateur sont gagnants avec une amélioration des résultats. Un exemple de calcul de points de bonification est le suivant. Then the multifunction screen 32 receives information from the traction chain controller 24, to display an assessment of the completed cycle notation, for example comprising three levels of satisfaction as "bravo", "it's good but can do better ", And" point battery management 0 ". The traction chain calculator 24 also performs, in parallel, a calculation of bonus points, the number of which is a function of the good rating obtained for the completed cycle. The bonus points obtained for this completed cycle, as well as an accumulation of the points obtained for all the cycles since an initialization of the system, are displayed with the assessment on the multifunction screen 32. The user is thus instantly informed on the adequacy of the request for autonomy of his previous recharge with the use he made of it, by the appreciation issued and the points obtained, which allows him to learn to better estimate his demands for the future. The user is also strongly encouraged to improve his requests, since the cumulative bonus points since the last initialization correspond to a benefit granted by the vehicle manager. In particular the vehicle manager can assign financial benefits, for example in the form of a discount on the price of a rental of the vehicle, this discount being based on the actual savings made by extending the life of the electric accumulators. In this way, by the information delivered in real time and by the substantial advantages obtained, the user of the electric vehicle is strongly encouraged to optimize the charge level of the electric accumulators by keeping it permanently at the lowest possible level. Both the vehicle manager and the user are winners with improved results. An example of bonus point calculation is as follows.

Pour une recharge complète des accumulateurs électriques correspondant à une autonomie de 200km, un coefficient de bonification de 1 est attribué si cette distance est parcourue en moins de 2 jours, un coefficient de 0,75 pour 2 à 3 jours, un coefficient de 0,5 pour 3 à 4 jours, un coefficient de 0,25 pour 4 à 5 jours, et un coefficient de 0 pour plus de 5 jours. Pour une recharge partielle de 75% des accumulateurs électriques correspondant à une autonomie de 150km, la même grille comprenant des coefficients de bonification allant de 1 à 0 est utilisée, en fonction du même nombre de jours d'utilisation de cette recharge partielle. Les distances journalières parcourues sont alors réduites. Pour une recharge partielle de 50% des accumulateurs électriques correspondant à une autonomie de 100km, on considère que ce niveau de charge est assez faible pour pouvoir être maintenu en permanence sans endommagement notable des accumulateurs électriques. Le coefficient de bonification est alors toujours de 1, quelque soit le nombre de jours d'utilisation de cette charge. For a complete recharge of the electric accumulators corresponding to an autonomy of 200km, a coefficient of bonus of 1 is attributed if this distance is traversed in less than 2 days, a coefficient of 0,75 for 2 to 3 days, a coefficient of 0, 5 for 3 to 4 days, a coefficient of 0.25 for 4 to 5 days, and a coefficient of 0 for more than 5 days. For a partial recharge of 75% of the electric accumulators corresponding to an autonomy of 150km, the same grid comprising improvement coefficients ranging from 1 to 0 is used, according to the same number of days of use of this partial recharge. The daily distances traveled are then reduced. For a partial recharge of 50% of the electric accumulators corresponding to a range of 100km, it is considered that this level of charge is low enough to be maintained permanently without significant damage to the accumulators. The coefficient of improvement is then always 1, whatever the number of days of use of this charge.

Le coefficient de bonification est ensuite pris en compte pour calculer les points obtenus à chaque recharge, ces points étant affichés sur l'afficheur multifonction 32, et ajoutés dans une mémoire à ceux déjà obtenus depuis une initialisation précédente effectuée par le gestionnaire du véhicule. On favorise ainsi des recharges plus petites et plus fréquentes, qui préservent la durée de vie des accumulateurs électriques. Le procédé d'amélioration de la durée de vie des accumulateurs électriques est simple et économique, ne nécessitant en général que l'installation de logiciels complémentaires dans les systèmes existants. The bonus coefficient is then taken into account to calculate the points obtained with each refill, these points being displayed on the multifunction display 32, and added in a memory to those already obtained since a previous initialization performed by the vehicle manager. This promotes smaller and more frequent refills, which preserve the life of electric accumulators. The method of improving the life of electric accumulators is simple and economical, generally requiring only the installation of additional software in existing systems.

Claims

REVENDICATIONS1 ù Procédé d'amélioration de la durée de vie d'accumulateurs électriques (12) utilisés pour la traction d'un véhicule automobile, qui peuvent être rechargés sur un réseau d'alimentation avec un moyen (22) contrôlé par l'utilisateur permettant de limiter le niveau de cette recharge, caractérisé en ce que ce procédé tient compte pour un cycle de conduite entre deux recharges, à l'occasion de la deuxième recharge, à la fois du niveau de la première recharge et de la consommation réelle d'énergie électrique entre ces deux recharges, pour effectuer un calcul d'adéquation de la première recharge avec cette consommation réelle, et donner à l'utilisateur lors de la deuxième recharge une information sur cette adéquation. 2 ù Procédé d'amélioration suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'information sur l'adéquation de la première recharge avec la consommation réelle, est donnée sous forme d'un nombre limité de niveaux de satisfaction. 3 ù Procédé d'amélioration suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'information sur l'adéquation est affichée sur un écran multifonction (32). 4 ù Procédé d'amélioration suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calcul d'adéquation de la première recharge avec cette consommation réelle, attribue des points de bonification s'ajoutant dans une mémoire, pour permettre de calculer ultérieurement un avantage destiné à l'utilisateur. 5 ù Procédé d'amélioration suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les points de bonification sont affichés sur un écran multifonction (32). 6 ù Procédé d'amélioration suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il tient compte d'un historique des conditions de roulage pour proposer à l'utilisateur lors d'une recharge des accumulateurs électriques (12), un choix du niveau de cette recharge qui est adapté au parcours suivant le plus probable.7 ù Procédé d'amélioration suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le départ du calcul d'adéquation de la première recharge avec la consommation réelle, est effectué à partir d'une détection d'une manoeuvre d'une prise d'alimentation (18, 20) du véhicule. 8 ù Dispositif de contrôle d'une chaîne de traction d'un véhicule, comprenant un moteur électrique de traction (10) alimenté par des accumulateurs électriques (12), caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un procédé d'amélioration de la durée de vie de ces accumulateurs électriques, réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes. 9 ù Véhicule automobile électrique ou hybride disposant d'un moteur électrique (10) alimenté par des accumulateurs électriques (12), ce moteur électrique faisant partie d'une chaîne de traction, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de contrôle de cette chaîne de traction réalisé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10 ù Véhicule automobile électrique ou hybride suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les accumulateurs électriques (12) comportent des cellules électrochimiques au lithium. CLAIMS1 ù A method of improving the life of electric accumulators (12) used for the traction of a motor vehicle, which can be recharged on a power supply network with a means (22) controlled by the user allowing to limit the level of this refill, characterized in that this method takes into account for a driving cycle between two refills, on the occasion of the second refill, both the level of the first refill and the actual consumption of electrical energy between these two recharges, to perform a calculation of adequacy of the first recharge with this actual consumption, and give the user during the second recharge information on this adequacy. 2 - improvement process according to claim 1, characterized in that the information on the adequacy of the first recharge with actual consumption, is given in the form of a limited number of satisfaction levels. 3 - improvement process according to claim 1 or 2, characterized in that the adequacy information is displayed on a multifunction display (32). 4 - improvement process according to any one of the preceding claims, characterized in that the calculation of adequacy of the first recharge with this actual consumption, allocates bonus points added to a memory, to allow calculation later a benefit to the user. 5 - improvement process according to claim 4, characterized in that the bonus points are displayed on a multifunction display (32). 6 - improvement process according to any one of the preceding claims, characterized in that it takes into account a history of driving conditions to propose to the user when charging electric accumulators (12), a choice of the level of this recharge which is adapted to the next most likely course. 7 - Improvement method according to any one of the preceding claims, characterized in that the departure of the calculation of adequacy of the first recharge with the actual consumption. , is performed from a detection of a maneuver of a power socket (18, 20) of the vehicle. 8 - Device for controlling a traction chain of a vehicle, comprising an electric traction motor (10) powered by electric accumulators (12), characterized in that it implements a method for improving the lifetime of these electric accumulators, made according to any one of the preceding claims. Electric or hybrid motor vehicle having an electric motor (10) powered by electric accumulators (12), this electric motor forming part of a traction chain, characterized in that it comprises a device for controlling this traction chain according to any one of claims 1 to 7. 10 ù electric or hybrid motor vehicle according to claim 9, characterized in that the electric accumulators (12) comprise lithium electrochemical cells.