FR2952901A3 - Wheel spindle structure for use in e.g. racing bicycle utilized by old people during transport, has grooves arranged around circumference of spindle such that length of grooves represents specific percent of overall length of spindle - Google Patents
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Abstract
Description
ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the invention
La présente invention concerne une structure d'axe de roue de bicyclette, plus particulièrement une structure d'axe de roue de bicyclette ayant une caractéristique de force élastique élevée avec une faible élongation-contraction, cette caractéristique étant obtenue en aménageant une pluralité de cannelures élastiques en creux sur la circonférence et selon la direction axiale. De cette façon, la fonction ci-dessus peut être obtenue et les possibilités de direction de la bicyclette sont améliorées. 2. Brève description de l'art antérieur The present invention relates to a bicycle wheel axle structure, more particularly to a bicycle wheel axle structure having a high elastic force characteristic with a low elongation-contraction, this characteristic being achieved by providing a plurality of resilient flutes. hollow on the circumference and in the axial direction. In this way, the above function can be achieved and the steering possibilities of the bicycle are improved. 2. Brief description of the prior art
Allant de pair avec l'augmentation du prix du pétrole, la pratique de la bicyclette est en fort développement à Taiwan, et une certaine prise de conscience des enjeux environnementaux, d'économie d'énergie, de santé, de durabilité s'est répandue largement dans toute l'île. La pratique de la bicyclette comme passe-temps, qui convient aussi bien à des personnes âgées qu'aux plus jeunes mais également à des personnes des deux sexes, est devenu une activité prédominante. De plus en plus de salariés ont recours à la bicyclette dans les rues des villes, et l'industrie de la bicyclette actuelle à Taiwan coopère activement avec les dirigeants locaux de villes ou de comtés pour maintenir libre la pratique de la bicyclette et permettre une circulation sans entrave. Ainsi, la pratique de la bicyclette comme loisir s'est largement répandue et est incontestablement devenue un sport universel. Que la bicyclette soit utilisée à des fins de loisir, pour le transport ou en compétition, l'industrie de la bicyclette a pour mission d'améliorer continuellement chacune des parties des bicyclettes afin d'en accroître la fonctionnalité. Going hand in hand with the rise in the price of oil, the practice of cycling is developing strongly in Taiwan, and a certain awareness of environmental issues, saving energy, health, sustainability has spread. widely throughout the island. Cycling as a hobby, which is suitable for both older and younger people, but also for people of both sexes, has become a predominant activity. More and more employees are using bicycles on city streets, and the current bicycle industry in Taiwan is actively cooperating with local city and county officials to keep cycling free and allow for easy cycling. without hindrance. Thus, the practice of cycling as a hobby has become widespread and has undeniably become a universal sport. Whether the bicycle is used for leisure, for transportation or in competition, the bicycle industry's mission is to continually improve each part of the bicycle to increase its functionality.
Il y a environ 100 ans que la première bicyclette a été développée, et la configuration de base d'une bicyclette conventionnelle a très peu changé. Cependant, les structures de bicyclettes selon l'art antérieur ne prennent pas en compte le développement des matériaux modernes, alors que des matériaux appropriés devraient être adaptés à chacune des applications appropriées. 1 Généralement, la résistance à la friction, c'est à dire, la résistance au roulement produite par la rotation de la roue en contact avec le sol est différente pour chaque type de roue utilisé. Les autres facteurs liés à la résistance à la friction sont par exemple la pression dans le pneu, la tension des rayons, la rigidité de la jante. Le pneu a fondamentalement une configuration circulaire, mais la rotation du pneu produit des phénomènes de vibration cycliques de flexion intérieure et extérieure résultant du poids de la bicyclette et du cycliste, lorsque le pneu est en contact avec le sol. Les phénomènes de vibration varient plus ou moins en fonction de la fourche avant, de la structure du cadre de bicyclette et des matériaux utilisés, mais une résonance même minime est toujours produite. Afin de minimiser la résonance, la fourche avant et la fourche arrière peuvent être amorties, la direction de la bicyclette devant ainsi plus stable pour améliorer le déplacement géométrique provoqué par le poids en mouvement. About 100 years ago the first bicycle was developed, and the basic configuration of a conventional bicycle has changed very little. However, bicycle structures according to the prior art do not take into account the development of modern materials, whereas appropriate materials should be adapted to each of the appropriate applications. Generally, the resistance to friction, that is to say, the rolling resistance produced by the rotation of the wheel in contact with the ground is different for each type of wheel used. Other factors related to the friction resistance are for example the pressure in the tire, the spoke tension, the rigidity of the rim. The tire is basically circular in shape, but the rotation of the tire produces cyclic vibration patterns of inner and outer bending resulting from the weight of the bicycle and the rider when the tire is in contact with the ground. The vibration phenomena vary more or less depending on the front fork, the bicycle frame structure and the materials used, but even a small resonance is always produced. In order to minimize resonance, the front fork and the rear fork can be damped, the steering of the bicycle thus being more stable to improve the geometric displacement caused by the moving weight.
Récemment, les structures de bicyclettes ont adopté une élasticité élevée, grâce notamment à l'utilisation d'alliages d'aluminium et de fibres de carbone pour différentes pièces de bicyclettes. En mouvement, les parties de bicyclette doivent être parfaitement coordonnées les unes par rapport aux autres. Par conséquent, puisque l'élasticité entre les différentes pièces associées doit également être bien coordonnée, la présente invention fournit un axe de roue présentant une élasticité élevée avec une faible élongation-contraction. Cet axe de roue peut augmenter de façon remarquable les possibilités de diriger une bicyclette et réduire la résistance au roulement en référence à l'inférence dérivée du principe de Karman selon lequel les deux ouvertures de fourche et les fourches avant et arrière déplacent leur point central de cercle en raison de facteurs tels que l'élongation-contraction ou la flexion structurale provenant de l'action de différentes forces. Par conséquent, les ouvertures de fourches aux deux extrémités peuvent présenter des chemins de déformation différents, puisque les fourches avant et arrière de cadres de bicyclette n'ont plus, de nos jours, "une rigidité absolue", ce qui signifie qu'elles sont nondéformables, même légèrement sous l'action d'une force. Recently, bicycle structures have adopted a high elasticity, thanks in particular to the use of aluminum alloys and carbon fibers for different bicycle parts. In motion, the bicycle parts must be perfectly coordinated with each other. Therefore, since the elasticity between the different associated parts must also be well coordinated, the present invention provides a wheel axle having high elasticity with low elongation-contraction. This wheel axle can dramatically increase the ability to steer a bicycle and reduce rolling resistance with reference to the inference derived from Karman's principle that the two fork openings and the front and rear forks move their center point. circle because of factors such as elongation-contraction or structural flexion arising from the action of different forces. As a result, the fork openings at both ends may have different deformation paths, since the front and rear forks of bicycle frames no longer have "absolute rigidity", which means that they are nondeformable, even slightly under the action of a force.
En s'apercevant qu'une structure résultant de la combinaison d'un moyeu de roue et d'un corps de roue de bicyclette conventionnelle présente les inconvénients d'avoir une grande résistance à la friction après assemblage, une résistance élevée aux vibrations et une rigidité trop élevée, un roulement du corps de roue provocant des à-coups, ou des mauvaises possibilités de direction de la bicyclette, l'inventeur selon la présente invention propose ainsi un axe de roue, qui est réalisé selon le principe de Karman en incorporant de multiples effets physiques, basés sur son expérience de spécialiste et sur sa connaissance dans la recherche, le développement et la fabrication dans le domaine approprié, de sorte que l'objectif d'augmenter de façon remarquable les possibilités de direction de la bicyclette et de réduire la résistance au roulement est effectivement réalisé. En outre, le démontage rapide de l'assemblage du moyeu de roue et des fourches est amélioré afin d'obtenir en plus un avantage pratique. Realizing that a structure resulting from the combination of a wheel hub and a conventional bicycle wheel body has the disadvantages of having high friction resistance after assembly, high vibration resistance and rigidity too high, a rolling wheel bearing provoking jolts, or poor steering possibilities of the bicycle, the inventor according to the present invention thus proposes a wheel axle, which is made according to the principle of Karman incorporating multiple physical effects, based on his specialist experience and his knowledge in research, development and manufacture in the appropriate field, so that the objective of significantly increasing the steering possibilities of the bicycle and reduce rolling resistance is actually achieved. In addition, the rapid disassembly of the wheel hub assembly and forks is improved to obtain a practical advantage.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION SUMMARY OF THE INVENTION
L'objectif principal selon la présente invention est de fournir un axe de roue de bicyclette, par lequel le roulement de la roue soit régulier et les possibilités de diriger la bicyclette soient augmentées de manière remarquable. En raison des points faibles trouvés dans l'art antérieur, des matériaux spéciaux sont utilisés pour fabriquer l'axe de roue selon la présente invention afin de permettre à cet axe de roue d'avoir une élasticité élevée avec une légère possibilité d'élongation-contraction. Dans ce cas, les matériaux spéciaux sont des matériaux à rigidité élevée, dont la rigidité est plus élevée que celle exigée sur l'axe de roue, de sorte qu'aucun léger effet d'élongation-contraction n'est obtenu. Néanmoins, les matériaux de rigidité élevée ont une résistance à la fatigue. Par conséquent, un processus d'usinage est conduit sur l'axe de roue pour réduire sa rigidité et pour augmenter ainsi son élasticité. De cette manière, l'axe de roue est compatible avec le principe d'une élasticité élevée et d'une légère possibilité d'élongation-contraction. The main object of the present invention is to provide a bicycle wheel axle, whereby the rolling of the wheel is regular and the possibilities of steering the bicycle are increased remarkably. Due to the weaknesses found in the prior art, special materials are used to manufacture the wheel axle according to the present invention to allow this wheel axle to have high elasticity with a slight possibility of elongation. contraction. In this case, the special materials are materials with high rigidity, whose rigidity is higher than that required on the wheel axle, so that no slight elongation-contraction effect is obtained. Nevertheless, the materials of high rigidity have a resistance to fatigue. Therefore, a machining process is conducted on the wheel axle to reduce its rigidity and thereby increase its elasticity. In this way, the wheel axle is compatible with the principle of high elasticity and a slight possibility of elongation-contraction.
L'objectif et les avantages ci-dessus de l'axe de roue selon la présente invention peuvent être obtenus par la technique suivante. The above purpose and advantages of the wheel axle according to the present invention can be obtained by the following technique.
Un axe de roue de bicyclette est inséré dans le moyeu de roue afin de fixer le corps de roue. L'axe de roue, réalisé en alliage de titane rigide, a une pluralité de cannelures élastiques en creux aménagées autour de sa circonférence et s'étendant dans la direction axiale. Par l'aménagement de ces cannelures élastiques en creux, la rigidité de l'axe de roue est réduite afin d'augmenter son élasticité. Ceci a comme conséquence l'obtention d'une force élastique élevée avec une légère possibilité d'élongation-contraction, dont il résulte que le corps de roue peut rouler sans à-coup afin d'augmenter remarquablement les possibilités de diriger la bicyclette. A bicycle wheel axle is inserted into the wheel hub to secure the wheel body. The wheel axle, made of rigid titanium alloy, has a plurality of recessed resilient grooves formed around its circumference and extending in the axial direction. By the arrangement of these hollow elastic grooves, the stiffness of the wheel axle is reduced in order to increase its elasticity. This results in a high elastic force with a slight possibility of elongation-contraction, which results in the wheel body being able to roll smoothly in order to remarkably increase the possibilities of steering the bicycle.
En outre, la proportion entre la surface des cannelures élastiques en creux et la surface de l'axe de roue est déterminée de telle façon que la section des cannelures élastiques en creux représente de 10% à 35% de la section totale de l'axe de roue, et que la longueur des cannelures élastiques en creux représente de 55% à 90% de la longueur totale de l'axe de roue. Furthermore, the proportion between the surface of the recessed resilient grooves and the surface of the wheel axle is determined such that the section of the recessed resilient grooves is from 10% to 35% of the total section of the axis. of the wheel, and that the length of the recessed elastic grooves is 55% to 90% of the total length of the wheel axle.
Plus spécifiquement, la structure d'axe de roue de bicyclette est caractérisée en ce qu'une pluralité de cannelures élastiques en creux est aménagée autour de la circonférence de l'axe de telle façon que la section des cannelures élastiques en creux représente de 10% à 35% de la section totale de l'axe de roue, et que la longueur des cannelures élastiques en creux représente de 55% à 90% de la longueur totale de l'axe de roue. More specifically, the bicycle wheel axle structure is characterized in that a plurality of recessed resilient grooves are provided around the circumference of the axle so that the recessed elastic groove section is 10% at 35% of the total section of the wheel axle, and the length of the recessed elastic grooves is 55% to 90% of the total length of the wheel axle.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de roue est façonné de manière à présenter quatre cannelures élastiques en creux droites aménagées sur lui, de telle sorte que la section transversale de l'axe de roue soit sous forme d'un tétragone ayant des coins arrondis. According to another characteristic of the invention, the wheel axle is shaped so as to have four straight recessed elastic grooves arranged on it, so that the cross section of the wheel axle is in the form of a tetragon having rounded corners.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de roue est façonné de manière à présenter quatre cannelures élastiques en creux droites aménagées sur lui, de telle sorte que la section transversale de l'axe de roue soit sous forme d'une croix. According to another characteristic of the invention, the wheel axle is shaped so as to have four straight recessed elastic grooves arranged on it, so that the cross section of the wheel axle is in the form of a cross .
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de roue est façonné de manière à présenter cinq cannelures élastiques en creux droites aménagées sur lui, de telle sorte que la section transversale de l'axe de roue soit sous forme d'un pentagone. According to another characteristic of the invention, the wheel axle is shaped so as to have five straight recessed elastic grooves arranged on it, so that the cross section of the wheel axle is in the form of a pentagon .
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de roue est façonné de manière à présenter six cannelures élastiques en creux droites aménagées sur lui, de telle sorte que la section transversale de l'axe de roue soit sous forme d'un hexagone. According to another characteristic of the invention, the wheel axle is shaped so as to have six straight recessed elastic grooves arranged on it, so that the cross section of the wheel axle is in the form of a hexagon .
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de roue est façonné de manière à présenter deux cannelures élastiques en creux rectilignes aménagées sur lui, de telle sorte que la section transversale de l'axe de roue soit sous forme rectangulaire avec deux côtés courbes. According to another characteristic of the invention, the wheel axle is shaped so as to have two rectilinear elastic hollow grooves arranged on it, so that the cross section of the wheel axle is in rectangular form with two sides curves.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de roue est façonné de manière à présenter trois cannelures en creux de forme carrée aménagées sur lui. According to another characteristic of the invention, the wheel axle is shaped so as to have three recessed grooves of square shape arranged on it.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue éclatée en perspective montrant la structure d'axe de roue selon la présente invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES FIG. 1 is an exploded perspective view showing the wheel axle structure according to the present invention.
La figure 2 est une autre vue éclatée en perspective montrant la structure d'axe de roue selon la présente invention. Figure 2 is another exploded perspective view showing the wheel axle structure according to the present invention.
La figure 3 est une vue schématique en coupe montrant la structure d'axe de roue selon la présente invention. Figure 3 is a schematic sectional view showing the wheel axle structure according to the present invention.
La figure 4 est une vue schématique en coupe montrant une forme de réalisation de la structure d'axe de roue selon la présente invention. Figure 4 is a schematic sectional view showing an embodiment of the wheel axle structure according to the present invention.
La figure 5 est une vue schématique en coupe montrant une autre forme de réalisation de la structure d'axe de roue selon la présente invention. Figure 5 is a schematic sectional view showing another embodiment of the wheel axle structure according to the present invention.
La figure 6 est une vue schématique en coupe montrant encore une autre forme de réalisation de la structure d'axe de roue selon la présente invention. Figure 6 is a schematic sectional view showing yet another embodiment of the wheel axle structure according to the present invention.
La figure 7 est une vue schématique en coupe montrant encore une autre forme de réalisation de la structure d'axe de roue selon la présente invention. Figure 7 is a schematic sectional view showing yet another embodiment of the wheel axle structure according to the present invention.
La figure 8 est une vue schématique en coupe montrant encore une autre forme de réalisation de la structure d'axe de roue selon la présente invention. Figure 8 is a schematic sectional view showing yet another embodiment of the wheel axle structure according to the present invention.
La figure 9 est une vue schématique en coupe montrant encore une autre forme de réalisation de la structure d'axe de roue selon la présente invention. Figure 9 is a schematic sectional view showing yet another embodiment of the wheel axle structure according to the present invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES FORMES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉES DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS
Les objectifs, les contenus techniques et l'efficience attendue selon la présente invention apparaîtront de manière plus évidente au vu de la description détaillée de la forme de réalisation préférée de celle-ci, faite en combinaison avec les figures ci-annexées. The objectives, the technical contents and the expected efficiency according to the present invention will appear more clearly in view of the detailed description of the preferred embodiment thereof, made in combination with the appended figures.
Les figures 1 à 3 sont des vues schématiques, en perspective éclatée et en coupe, montrant la structure d'axe de roue de la bicyclette selon la présente invention. L'axe de roue (1) est inséré dans le moyeu de roue (2) afin de fixer le corps de roue (3). L'axe de roue (1), réalisé en alliage de titane rigide, a une pluralité des cannelures élastiques en creux (11) aménagées autour de la circonférence de l'axe (1) et s'étendant le long de la direction axiale. Dans une forme de réalisation, trois cannelures élastiques en creux (11) ayant une section transversale en forme d'arc concave arrondi sont aménagées sur l'axe de roue (1), suivant les indications de la figure 3. Les cannelures élastiques en creux (11) ont une variation proportionnelle différente selon le type de bicyclette concerné, telle qu'une bicyclette de course ou une bicyclette de montagne, ou une bicyclette à suspension arrière ou à suspension avant. Généralement, la section des cannelures élastiques en creux (11) est de 10% à 35% de la surface en section transversale de l'axe de roue (1), et la longueur des cannelures élastiques en creux (11) est de 55% à 90% de la longueur totale de l'axe de roue (1). Figures 1 to 3 are schematic views, in exploded perspective and in section, showing the wheel axle structure of the bicycle according to the present invention. The wheel axle (1) is inserted into the wheel hub (2) to secure the wheel body (3). The wheel axle (1), made of rigid titanium alloy, has a plurality of hollow elastic grooves (11) arranged around the circumference of the axis (1) and extending along the axial direction. In one embodiment, three recessed resilient grooves (11) having a rounded concave arc-shaped cross-section are provided on the wheel axle (1) as shown in FIG. 3. The hollow recessed splines (11) have a different proportional variation depending on the type of bicycle involved, such as a racing bicycle or mountain bicycle, or a rear suspension or front suspension bicycle. Generally, the section of the recessed elastic grooves (11) is 10% to 35% of the cross-sectional area of the wheel axle (1), and the length of the recessed elastic grooves (11) is 55% at 90% of the total length of the wheel axle (1).
De cette façon, la rigidité de l'axe de roue est réduite afin d'augmenter l'élasticité de cet axe par l'agencement des cannelures élastiques en creux (11). Ceci a pour résultat une force élastique élevée avec une faible contraction-élongation, de telle sorte que le corps de roue (3) peut rouler de manière à se déplacer sans à-coup afin d'augmenter de façon remarquable les possibilités de diriger la bicyclette. In this way, the rigidity of the wheel axle is reduced in order to increase the elasticity of this axis by the arrangement of the hollow elastic grooves (11). This results in a high elastic force with low contraction-elongation, so that the wheel body (3) can roll smoothly to remarkably increase the possibilities of steering the bicycle. .
Les figures 4 à 6 sont des vues schématiques en coupe montrant différentes formes de réalisation de l'axe de roue de la bicyclette selon la présente invention. Suivant les indications de ces figures, la section transversale de l'axe de roue (1) ayant les cannelures élastiques en creux (11) aménagées sur lui peut être un tétragone, un pentagone ou un hexagone, c.-à-d. que l'axe de roue (1) est usiné de manière à avoir 4 à 6 cannelures élastiques en creux (11) rectilignes aménagées sur lui, de telle sorte que la section transversale de l'axe de roue (1) soit sous forme de tétragone, pentagone ou hexagone respectivement dans chaque cas. Alternativement, deux cannelures élastiques en creux droites (11) sont aménagées sur l'axe de roue (1), suivant les indications de la figure 7, de telle sorte que la section transversale de l'axe de roue (1) soit formée de manière à être un rectangle avec deux côtés incurvés, ou à avoir trois cannelures élastiques en creux (11) de type carré droit, suivant les indications de la figure 8, ou quatre cannelures élastiques en creux (11) ayant des coins en arc aménagées de telle sorte que l'axe de roue (1) ait une section en forme de croix. L'invention a été décrite ci-dessus en référence à plusieurs formes de réalisation, fournies à titre d'exemple. Il va de soi qu'elle n'est pas limitée à ces formes de réalisation mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées. Figures 4 to 6 are schematic sectional views showing different embodiments of the wheel axle of the bicycle according to the present invention. According to the indications of these figures, the cross section of the wheel axle (1) having the recessed elastic grooves (11) arranged on it may be a tetragon, a pentagon or a hexagon, that is to say that the wheel axle (1) is machined to have 4 to 6 rectilinear recessed elastic grooves (11) arranged thereon, so that the cross section of the wheel axle (1) is in the form of tetragon, pentagon or hexagon respectively in each case. Alternatively, two straight hollow elastic grooves (11) are arranged on the wheel axle (1), as shown in FIG. 7, so that the cross section of the wheel axle (1) is formed of to be a rectangle with two curved sides, or to have three recessed resilient grooves (11) of right square type, as shown in FIG. 8, or four recessed resilient grooves (11) having arcuate corners made of such that the wheel axle (1) has a cross section. The invention has been described above with reference to several embodiments, provided by way of example. It goes without saying that it is not limited to these embodiments but that it extends to all forms of embodiments covered by the appended claims.
Sur la base des éléments constitutifs et de la description de formes de réalisation qui précèdent, l'axe de roue de la bicyclette selon la présente invention a les avantages mentionnés ci-dessous par rapport à l'art antérieur. 1. Dans la structure d'axe de roue selon la présente invention, un axe de roue ayant une force élastique élevée avec une faible élongation-contraction est obtenu en aménageant des cannelures qui permettent d'augmenter l'élasticité de l'axe de roue. De ce fait, le corps de roue peut rouler de manière à se déplacer sans à-coup afin d'augmenter de façon remarquable les possibilités de diriger la bicyclette. 2. Dans la structure d'axe de roue selon la présente invention, les cannelures élastiques en creux peuvent être soumises à une variation quant à leur proportion dimensionnelle selon le type de bicyclette, telle qu'une bicyclette de course ou une bicyclette de montagne, ou une bicyclette à suspension avant ou à suspension arrière, afin d'être adaptées aux diverses demandes du marché des bicyclettes. 3. Dans la structure d'axe de roue selon la présente invention, en accompagnant l'effort et la déformation du cadre de bicyclette et de la fourche avant en coopération avec le déplacement du point d'axe ou du point central du cercle, l'axe de roue conduit une légère élongation-contraction afin de réduire de manière remarquable la résonance provenant du roulement, de manière semblable à un amortisseur. De ce fait, le corps de roue peut rouler de manière à se déplacer sans à-coup afin d'augmenter remarquablement les possibilités de diriger la bicyclette. En résumé de ce qui précède, le mode de réalisation selon la présente invention peut atteindre les résultats prévus, et les configurations spécifiques décrites ci-dessus n'ont pas encore été trouvées dans l'art antérieur de la même catégorie du produit, et n'ont de plus pas été divulguées au public avant le dépôt de la présente demande de brevet. Based on the constituent elements and the description of the foregoing embodiments, the wheel axle of the bicycle according to the present invention has the advantages mentioned below with respect to the prior art. In the wheel axle structure according to the present invention, a wheel axle having a high elastic force with a low elongation-contraction is obtained by arranging grooves which make it possible to increase the elasticity of the wheel axle. . As a result, the wheel body can roll smoothly to dramatically increase the ability to steer the bicycle. 2. In the wheel axle structure according to the present invention, the hollow recessed splines may be varied in their dimensional proportion depending on the type of bicycle, such as a racing bicycle or a mountain bicycle, or a front-suspension or rear-suspension bicycle to adapt to the various demands of the bicycle market. 3. In the wheel axle structure according to the present invention, accompanying the effort and the deformation of the bicycle frame and the front fork in cooperation with the displacement of the axis point or the central point of the circle, the The wheel axle drives a slight elongation-contraction to remarkably reduce the resonance from the bearing, similar to a damper. As a result, the wheelhouse can roll smoothly to dramatically increase the ability to steer the bicycle. In summary of the above, the embodiment according to the present invention can achieve the expected results, and the specific configurations described above have not yet been found in the prior art of the same category of the product, and were also not disclosed to the public prior to the filing of this patent application.
Claims (7)
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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2009
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20150731 |