Renfort de fixation destiné à être monté sur une structure de véhicule automobile et à permettre la fixation d'une pièce rapportée Fastening reinforcement intended to be mounted on a motor vehicle structure and to allow attachment of an insert
La présente invention est relative à un renfort de fixation destiné à être monté sur une structure de véhicule automobile et à permettre la fixation d'une pièce rapportée. L'invention est également relative à un véhicule automobile comportant un tel renfort. Comme présenté dans le document FR 2 918 402, le renfort de fixation peut, par exemple, être adapté pour permettre la fixation d'une semelle supportant une gâche de serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile. La gâche peut, par exemple, être destinée à permettre la fermeture d'un hayon de véhicule automobile. Dans un souci d'économie, les constructeurs cherchent à standardiser un maximum de pièces constituant le véhicule ; ainsi ils cherchent à utiliser plusieurs fois une même pièce même pour des véhicules pouvant posséder des silhouettes différentes. Toutefois, selon la silhouette du véhicule considéré, par exemple ici, selon la forme de la structure encadrant le hayon ; le renfort de fixation doit être à chaque fois adapté afin d'assurer la faisabilité du véhicule et de garantir le positionnement de la gâche tout en autorisant la coopération de celle-ci avec un pêne adapté. La position du renfort de fixation doit alors être adaptée à chaque type de silhouette du véhicule, ce qui implique le développement de renfort de fixation adapté à chaque silhouette. The present invention relates to a fixing reinforcement intended to be mounted on a motor vehicle structure and to allow the attachment of an insert. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a reinforcement. As shown in document FR 2 918 402, the fixing reinforcement may, for example, be adapted to allow the attachment of a soleplate supporting a lock strike of an opening of a motor vehicle. The strike can, for example, be intended to allow the closing of a motor vehicle tailgate. For the sake of economy, manufacturers seek to standardize a maximum of parts constituting the vehicle; thus they seek to use several times the same room even for vehicles that can have different silhouettes. However, depending on the silhouette of the vehicle considered, for example here, according to the shape of the structure flanking the tailgate; the fixing reinforcement must be adapted each time to ensure the feasibility of the vehicle and to ensure the positioning of the striker while allowing the cooperation thereof with a suitable bolt. The position of the binding reinforcement must then be adapted to each type of vehicle silhouette, which implies the development of fastening reinforcement adapted to each silhouette.
L'invention a pour but de proposer un renfort de fixation qui permet d'éviter les problèmes susmentionnés. L'invention a donc pour objet un renfort de fixation destiné à être monté sur une structure de véhicule automobile et à permettre la fixation d'une pièce rapportée, caractérisé en ce que ledit renfort comporte une première partie adaptée pour permettre la fixation de ladite pièce rapportée et une seconde partie adaptée pour être monté sur ladite structure, lesdites première et seconde parties étant configurées de façon à pouvoir être fixées l'une à l'autre selon différentes positions de montage de façon à pouvoir adapter la hauteur dudit renfort. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le renfort de fixation comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la première partie peut posséder au moins une paroi sensiblement parallèle à une paroi de la seconde partie, lesdites parois étant ménagées de façon à ce que l'une des parties puisse coulisser par rapport à l'autre partie de façon à définir différentes hauteurs du renfort de fixation ; - la première partie peut avoir une section transversale sensiblement en U, la paroi formant le fond du U étant adaptée pour permettre la fixation de ladite pièce rapportée ; - la seconde partie peut avoir une section transversale sensiblement en U, chaque extrémité de paroi latérale étant munie d'une bordure pliée vers l'extérieur et destinée à être fixée sur la structure ; - la paroi formant le fond du U de la première partie peut s'étendre sensiblement parallèlement à la paroi formant le fond du U de la seconde partie ; - la paroi formant le fond du U de la seconde partie peut comporter des ouvertures destinées à permettre le montage de ladite pièce rapportée ; - lesdites première et seconde parties peuvent être fixées l'une à l'autre par soudage. The object of the invention is to propose a fixing reinforcement which makes it possible to avoid the aforementioned problems. The invention therefore relates to a fixing reinforcement intended to be mounted on a motor vehicle structure and to allow the attachment of an insert, characterized in that said reinforcement comprises a first portion adapted to allow the attachment of said piece and a second portion adapted to be mounted on said structure, said first and second portions being configured to be fixed to each other at different mounting positions so as to adjust the height of said reinforcement. According to particular embodiments of the invention, the fixing reinforcement comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the first part may have at least one wall substantially parallel to a wall of the second part, said walls being arranged so that one of the parts can slide relative to the other part so as to define different heights of the fixing reinforcement; - The first part may have a cross section substantially U, the wall forming the bottom of the U being adapted to allow the attachment of said insert; the second portion may have a substantially U-shaped cross section, each end of the side wall being provided with an outwardly folded edge intended to be fixed on the structure; the wall forming the bottom of the U of the first part may extend substantially parallel to the wall forming the bottom of the U of the second part; - The wall forming the bottom of the U of the second part may comprise openings for mounting said insert; said first and second parts can be fixed to one another by welding.
L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un tel renfort de fixation. Selon un mode particulier de réalisation, le renfort de fixation peut être un renfort de fixation pour une semelle supportant une gâche de serrure d'un ouvrant. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one such fixing reinforcement. According to a particular embodiment, the fastening reinforcement may be a fastening reinforcement for a sole supporting a lock strike of an opening.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant le montage d'une gâche d'une serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile sur un renfort de fixation appartenant à un élément de structure du véhicule ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de l'élément de structure, comprenant le renfort de fixation selon l'invention destiné à recevoir la gâche ; - la figure 3 est une vue en coupe du renfort de fixation de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue en éclaté du renfort de fixation de la figure 2. 10 Sur la figure 1, on a représenté une gâche 10, de serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile, destinée à être montée sur un renfort de fixation 20 d'un élément de structure 2 du véhicule. Plus particulièrement, la gâche 10 représentée à la figure 1 est 15 destinée à permettre la fermeture d'un hayon de véhicule automobile ; la fixation de la gâche est alors réalisée sur un élément de structure s'étendant sensiblement horizontalement. La gâche 10 est montée sur une première face 11 a d'une semelle 11 sensiblement plane comportant deux orifices 12 pour le passage d'organes de 20 vissage, non représentés, traversant également des orifices 3 du renfort de fixation 20. La semelle 11 comporte également, sur une seconde face 11 b opposée à la première face 11a, au moins deux pions de centrage, non représentés. Chaque pion de centrage est destiné à coopérer avec une ouverture 25 4 ménagée dans le renfort de fixation 20. Chaque pion de centrage comporte une tête conique en saillie par rapport à la seconde face 11 b de la semelle 11 et ménageant avec celle-ci un espace pour le passage du renfort de fixation 20. Chaque ouverture 4 ménagée dans le renfort de fixation 20 et 30 destinée à recevoir un pion de centrage, a une forme déterminée pour autoriser un déplacement de la semelle 11 et par conséquent de la gâche 10 dans au moins une direction, lors d'une étape de mise en position de la semelle 11 et avant la fixation de cette dernière. Comme représentée à la figure 1, ces ouvertures 4 peuvent être adaptées pour permettre un déplacement de la semelle 11 dans une direction dirigée perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view showing the mounting of a strike of a lock of an opening of a motor vehicle on a fastening reinforcement belonging to a structural element of the vehicle; - Figure 2 is a schematic perspective view of the structural element, comprising the fixing reinforcement according to the invention for receiving the striker; FIG. 3 is a sectional view of the fixing reinforcement of FIG. 2; and FIG. 4 is an exploded view of the fixing reinforcement of FIG. 2. FIG. 1 shows a lock 10 of an opening of a motor vehicle, intended to be mounted on an fixing reinforcement 20 of a structural element 2 of the vehicle. More particularly, the striker 10 shown in FIG. 1 is intended to allow the closing of a motor vehicle tailgate; the fixing of the striker is then performed on a structural element extending substantially horizontally. The striker 10 is mounted on a first face 11a of a substantially flat soleplate 11 having two orifices 12 for the passage of screwing members, not shown, also passing through the orifices 3 of the fixing reinforcement 20. The sole 11 comprises also, on a second face 11b opposite the first face 11a, at least two centering pins, not shown. Each centering pin is intended to cooperate with an opening 25 formed in the fastening reinforcement 20. Each centering pin has a conical head projecting from the second face 11b of the sole 11 and forming therewith a space for the passage of the fixing reinforcement 20. Each opening 4 formed in the fixing reinforcement 20 and 30 for receiving a centering pin, has a shape determined to allow movement of the sole 11 and therefore the striker 10 in at least one direction, during a step of placing the sole 11 in position and before fixing the latter. As shown in Figure 1, these openings 4 may be adapted to allow movement of the sole 11 in a direction directed perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.
Pour cela, chaque ouverture 4 est formée par un orifice 4a sensiblement circulaire prolongé dans la direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule par une boutonnière 4b. Bien évidemment, la forme des ouvertures est adaptée à celle des pions de centrage, par exemple, ces ouvertures peuvent être de forme rectangulaire pour des pions comportant chacun deux branches parallèles en saillie par rapport à la seconde face 11 b et dont l'extrémité libre de chaque branche est pourvue d'un rebord constituant un rebord d'encliquetage dans l'ouverture rectangulaire correspondante ménagée dans le renfort de fixation 20. Le renfort de fixation 20 est destiné à être fixé sur un élément de structure 2 du véhicule, le montage du renfort de fixation 20 sur l'élément de structure 2 sera décrit en détail ultérieurement Selon l'invention, le renfort de fixation 20, destiné à permettre la fixation de la semelle 11 supportant la gâche, comporte une première partie 21 et une seconde partie 22. For this, each opening 4 is formed by a substantially circular orifice 4a extended in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle by a buttonhole 4b. Of course, the shape of the openings is adapted to that of the centering pins, for example, these openings may be of rectangular shape for pins each having two parallel branches protruding from the second face 11b and whose free end each branch is provided with a flange constituting a ratcheting flange in the corresponding rectangular opening formed in the fixing reinforcement 20. The fixing reinforcement 20 is intended to be fixed on a structural element 2 of the vehicle, the mounting fastening reinforcement 20 on the structural element 2 will be described in detail later According to the invention, the fastening reinforcement 20, intended to allow the attachment of the sole 11 supporting the striker, comprises a first part 21 and a second part 22.
La première partie 21 a une section transversale sensiblement en U, elle est ainsi formée d'une paroi 21a formant le fond du U et de deux parois latérales 21b sensiblement parallèles. La paroi 21a comporte les orifices 3, destinés à permettre le passage d'éléments de vissage, et les ouvertures 4, destinées à recevoir un pion de centrage et possédant une forme permettant le déplacement de la semelle 11 supportant la gâche 10. La seconde partie 22 a également une section transversale sensiblement en U, elle est formée d'une paroi 22a formant le fond du U et de deux parois latérales 22b sensiblement parallèles. Chaque extrémité de paroi latérale 22b est munie d'une bordure 22c pliée vers l'extérieur. La paroi 22a comporte deux ouvertures 23. Le montage du renfort de fixation 20 sur l'élément de structure 2 est ainsi réalisé de la façon suivante. La seconde partie 22 est tout d'abord fixée, de préférence par soudage, sur l'élément de structure 2 par ses bordures 22c pliées, ces dernières étant ménagées de façon à venir en contact avec l'élément de structure 2. Puis, la première partie 21 est fixée sur la seconde partie 22. The first portion 21 has a cross section substantially U, it is thus formed of a wall 21a forming the bottom of the U and two side walls 21b substantially parallel. The wall 21a has the orifices 3, intended to allow the passage of screwing elements, and the openings 4, intended to receive a centering pin and having a shape allowing the displacement of the sole 11 supporting the striker 10. The second part 22 also has a cross section substantially U, it is formed of a wall 22a forming the bottom of the U and two side walls 22b substantially parallel. Each end of side wall 22b is provided with an edge 22c folded outwards. The wall 22a has two openings 23. The mounting of the fixing reinforcement 20 on the structural element 2 is thus produced in the following manner. The second part 22 is first fixed, preferably by welding, on the structural element 2 by its folded edges 22c, the latter being arranged so as to come into contact with the structural element 2. Then, the first part 21 is fixed on the second part 22.
Comme le montre les figures 2 et 3, les parois latérales 21b sont fixées, de préférence par soudage, sur les parois latérales 22b de la seconde partie 22. La semelle 11 supportant la gâche 10 peut alors être fixée sur le renfort de fixation. Les ouvertures 23 de la seconde partie 22 sont positionnées sous les orifices 3 et les ouvertures 4 appartenant à la première partie 21 afin de ne pas gêner le montage de la semelle 11 supportant la gâche 10. Les parois latérales 21b et 22b, décrites ci-dessus, sont sensiblement parallèles et ménagées de façon à ce que la première partie 21 puisse coulisser par rapport à la seconde partie 22 de façon à définir différentes hauteurs du renfort de fixation. Dans l'exemple représenté aux figures annexées, la première partie 21 peut se déplacer sensiblement parallèlement à la surface de l'élément de structure 2, c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. De même, la paroi 21a formant le fond du U de la première partie 21 s'étend sensiblement parallèlement à la paroi 22a formant le fond du U de la seconde partie 22. Ainsi la position de la première partie 21 peut être adaptée par rapport à la seconde partie 22, cette dernière possédant une seule position de montage sur l'élément de structure 2. Ainsi, grâce à l'invention, la position de la première partie 21 du renfort de fixation peut être adaptée à chaque type de véhicule tout en conservant les mêmes pièces formant le renfort de fixation d'un véhicule à l'autre. Bien évidemment, le renfort de fixation de l'invention peut être adapté au montage de toute autre pièce dont la position peut varier d'un véhicule à l'autre. As shown in Figures 2 and 3, the side walls 21b are fixed, preferably by welding, on the side walls 22b of the second part 22. The sole 11 supporting the striker 10 can then be fixed on the fixing reinforcement. The openings 23 of the second part 22 are positioned under the openings 3 and the openings 4 belonging to the first part 21 so as not to interfere with the mounting of the sole 11 supporting the striker 10. The side walls 21b and 22b, described below, above, are substantially parallel and arranged so that the first portion 21 is slidable relative to the second portion 22 so as to define different heights of the fixing reinforcement. In the example shown in the accompanying figures, the first part 21 can move substantially parallel to the surface of the structural element 2, that is to say substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. Similarly, the wall 21a forming the bottom of the U of the first portion 21 extends substantially parallel to the wall 22a forming the bottom of the U of the second portion 22. Thus the position of the first portion 21 can be adapted to the second part 22, the latter having a single mounting position on the structural element 2. Thus, thanks to the invention, the position of the first part 21 of the fixing reinforcement can be adapted to each type of vehicle while retaining the same parts forming the attachment reinforcement from one vehicle to another. Of course, the attachment reinforcement of the invention can be adapted to the assembly of any other part whose position may vary from one vehicle to another.