FR2950003A1

FR2950003A1 - Panneau de bord, notamment pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2950003A1
Application number: FR0956322A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Pauthier
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2009-09-15
Publication date: 2011-03-18
Anticipated expiration: 2029-09-15
Also published as: FR2950003B1

Abstract

Le panneau de bord (10) comporte un corps principal (12) et un module d'instruments de bord (18) adapté pour être déplacé par rapport au corps principal (12) lorsqu'il est soumis à une force prédéterminée, générée par un choc sur une colonne de direction (21) du véhicule automobile. Le panneau de bord (10) comporte un logement (20) pour le module (18), fixé sur le corps principal (12), le module (18) étant relié à ce logement (20) au moyen d'une liaison pivot (22), telle que le module (18) est adapté pour pivoter à l'intérieur du logement (20) lorsqu'il est soumis à la force prédéterminée, et de moyens fusibles de maintien, adaptés pour maintenir le module (18) par rapport au logement (20) lorsque le module d'instruments (18) est soumis à une force nulle ou inférieure à la force prédéterminée, et adaptés pour se briser lorsque le module (18) est soumis à une force supérieure ou égale à la force prédéterminée.

Description

Panneau de bord, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un panneau de bord notamment pour véhicule automobile, du type comportant un corps principal et un module d'instruments de bord, le module d'instruments étant adapté pour être déplacé par rapport au corps principal lorsqu'il est soumis à une force prédéterminée, notamment générée par un choc d'une colonne de direction du véhicule automobile. En cas de choc frontal contre un véhicule automobile, le conducteur est entraîné vers l'avant. Afin d'éviter qu'il soit blessé par la colonne de direction, celle-ci ne doit pas opposer de résistance au mouvement du conducteur vers l'avant, donc doit également être entraînée vers l'avant. La colonne de direction ne doit alors pas rencontrer d'obstacle à son mouvement. En particulier, le module d'instruments de bord doit également se déplacer afin de ne pas entraver le mouvement de la colonne de direction vers l'avant du véhicule automobile.

A cet effet, on a déjà proposé dans l'état de la technique, notamment dans EP 2 045 115, un module d'instruments de bord susceptible de se déplacer sensiblement en translation lorsqu'il est poussé par la colonne de direction en cas de choc. Le déplacement du module d'instruments, et par conséquent le déplacement de la colonne de direction, est limité par les éléments agencés en avant de ce module d'instruments. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un panneau de bord permettant d'augmenter le déplacement de la colonne de direction vers l'avant en cas de choc, et ceci notamment avec des moyens économiques. A cet effet, l'invention a pour objet un panneau de bord du type précité, comportant un logement pour le module d'instruments de bord, fixé sur le corps principal, le module d'instruments étant relié à ce logement au moyen : - d'une liaison pivot, telle que le module d'instruments est adapté pour pivoter à l'intérieur du logement lorsqu'il est soumis à la force prédéterminée, la liaison pivot définissant un axe de rotation du module d'instruments par rapport au logement, et - de moyens fusibles de maintien, adaptés pour maintenir le module d'instruments par rapport au logement lorsque le module est soumis à une force inférieure à la force prédéterminée, et pour se briser lorsque le module est soumis à une force supérieure ou égale à la force prédéterminée.

Le logement définit un espace dans lequel le module d'instruments peut s'escamoter en pivotant, sans rencontrer d'obstacle, ce qui autorise un déplacement optimal de la colonne de direction en cas de choc. De préférence, le panneau de bord selon l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - les moyens fusibles de maintien comportent au moins une première languette fusible, agencée sur le logement, destinée à être fixée au module d'instruments, par exemple par vissage, - les moyens fusibles de maintien comportent au moins une seconde languette fusible, agencée sur le module d'instruments, destinée à être fixée au logement, par exemple par vissage, - l'axe de rotation défini par la liaison pivot est situé au-dessus des moyens fusibles de maintien lorsque le panneau de bord est dans une position d'utilisation, - le corps principal comporte un élément de report d'effort, adapté pour reporter sur les moyens fusibles un effort appliqué en cas de choc, notamment par la colonne de direction, - l'élément de report d'effort comporte une première partie d'ornement adapté pour recouvrir en partie le corps principal, et une seconde partie formant couvercle adaptée pour recouvrir en partie la colonne de direction, les première et seconde parties étant reliées entre elles par une portion de liaison, cette portion de liaison étant plus souple que les première et seconde parties, - la seconde partie de l'élément de report d'effort est adaptée pour faire basculer la première partie vers le module d'instruments sous l'effort appliqué en cas de choc, et - le corps principal comporte une barre fusible de support de la première partie d'ornement de l'élément de report d'effort. L'invention concerne également un ensemble d'une colonne de direction de véhicule automobile et d'un panneau de bord tel que défini précédemment.

De préférence, les moyens fusibles de maintien sont agencés plus près de la colonne de direction que l'axe de rotation défini par la liaison pivot. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un panneau de bord selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une autre vue en perspective éclatée d'éléments constituant le panneau de bord de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective des éléments de la figure 2 assemblés ; et - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe axiale d'un ensemble constitué du panneau de bord et d'une colonne de direction de véhicule automobile, respectivement en cours de fonctionnement normal et en cas de choc.

On a représenté sur les figures un panneau de bord 10, notamment pour véhicule automobile, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. Le panneau de bord 10 comporte un corps principal 12 comprenant un cadre d'instruments 14 (visible sur la figure 2) et un élément de garniture 16 recouvrant le cadre 14 (visible sur la figure 1).

Le panneau de bord 10 comporte également un module 18 d'instruments de bord et un logement 20 pour ce module d'instruments 18. Le module d'instruments 18 porte de manière classique des instruments de bord destinés à être visibles par le conducteur du véhicule automobile, tels qu'un indicateur de vitesse, un témoin de niveau d'essence, etc.

Le logement 20 est fixé sur le cadre 14 du corps principal 12, par exemple par soudure par ultrasons. Le module d'instruments 18 est adapté pour pivoter dans le logement 20 lorsqu'il est soumis à une force prédéterminée. Cette force prédéterminée correspond à un effort prédéterminé appliqué au module d'instruments 18 par une colonne de direction 21 (visible sur les figures 4 et 5) en cas de choc. Ainsi, le module d'instruments 18 est adapté pour s'escamoter dans le logement 20 en cas de choc, de façon à autoriser un déplacement de la colonne de direction 21 qui soit suffisant pour éviter que le conducteur soit blessé par cette colonne de direction 21. A cet effet, le module d'instruments 18 est relié au logement 20, d'une part au moyen d'une liaison pivot 22 et d'autre part au moyen de moyens fusibles de maintien 24. La liaison pivot 22 comporte par exemple des parties mâles cylindriques 22A coaxiales portées par le module d'instruments 18 et des parties femelles complémentaires 22B portées par le logement 20, dans lesquelles sont insérées les parties mâles, comme cela est visible sur la figure 2. Ainsi, la liaison pivot 22 définit un axe de rotation X du module d'instruments 18 par rapport au logement 20. Les moyens fusibles de maintien 24 sont adaptés pour maintenir le module d'instruments 18 par rapport au logement 20 lorsque ce module 18 est soumis à une force nulle ou inférieure à la force prédéterminée. Ces moyens fusibles de maintien 24 sont adaptés pour se briser lorsque le module 18 est soumis à une force supérieure ou égale à la force prédéterminée. Les moyens fusibles 24 comportent par exemple deux premières languettes fusibles 28 agencées sur le logement 20, destinées à être fixées au module d'instruments 18. Le module d'instrument 18 comporte de préférence des secondes languettes 30 destinées à être fixées aux premières languettes fusibles 28, par exemple par vissage. La fonction fusible des premières languettes 28 est obtenue par une zone affaiblie. Par exemple, les premières languettes fusibles 28 comportent chacune, en tant que zone affaiblie, une zone de moindre épaisseur formant une zone de rupture privilégiée. En variante, les secondes languettes 30 portées par le module d'instruments 18 pourraient être fusibles, les premières languettes 28 portées par le logement 20 étant alors fusibles ou non. Dans ce qui suit, on appellera « position d'utilisation du panneau de bord » la position dans laquelle est monté le panneau de bord sur le véhicule automobile, lorsque ce véhicule automobile est en conditions normales d'utilisation. Lorsque le panneau de bord 10 est dans sa position d'utilisation, l'axe de rotation X défini par la liaison pivot 22 est situé au-dessus des moyens fusibles de maintien 24. Les moyens fusibles de maintien 24 sont donc agencés plus près de la colonne de direction 21 que cet axe X de rotation. Ainsi, la liaison pivot 22 permet un basculement d'amplitude optimale du module d'instruments 18. De préférence, le panneau de bord comporte un élément 32 de report d'effort, adapté pour reporter sur les moyens fusibles 24 tout effort appliqué par la colonne de direction 21 en cas de choc. L'élément de report d'effort 32 comporte une première partie d'ornement 34, adaptée pour recouvrir en partie le cadre 14, et une seconde partie 36 formant couvercle, adaptée pour recouvrir en partie la colonne de direction 21.

Ces première 34 et seconde 36 parties sont reliées entre elles par une portion de liaison souple 38, qui permet un déplacement relatif de ces première 34 et seconde 36 parties l'une par rapport à l'autre, en particulier en cas de choc. A cet effet, la portion de liaison souple 38 est plus souple que les première 34 et seconde 36 parties.

La seconde partie 36 est adaptée pour faire basculer la première partie 34 vers le module d'instruments 18 sous l'effort appliqué en cas de choc. A cet effet, la seconde partie 36 est conformée pour être en partie insérée entre la première partie 34 et la colonne de direction 21 lorsque le panneau de bord 10 est monté sur le véhicule automobile dans sa position d'utilisation. Ainsi, en cas de choc, la colonne de direction 21 pousse la seconde partie 36, qui se glisse sous la première partie 34 de façon à faire basculer cette première partie 34, comme cela est représenté sur la figure 5. La portion de liaison souple 38 autorise ce basculement tout en assurant que la première partie 34 reste attachée à la seconde partie 36.

On notera que le cadre 14 comporte une barre fusible 40 (visible sur la figure 2) de support de la première partie d'ornement 34 de l'élément de report d'effort 32. Cette barre fusible 40 comporte des zones de moindre épaisseur à ses extrémités, de sorte que la barre fusible 40 se sépare du cadre 14 lorsqu'elle est soumise à l'effort prédéterminé.

Le comportement du panneau de bord en cas de choc sera décrit en référence aux figures 4 et 5. En cas de choc, la colonne de direction 21 doit pouvoir se déplacer vers l'avant du véhicule automobile, afin de ne pas blesser le conducteur. Dans ce cas, la colonne de direction 21 applique l'effort prédéterminé ou un effort qui est supérieur à cet effort prédéterminé, qui est transmis au module d'instruments 18 par l'intermédiaire de l'élément de report d'effort 32. Dans ce cas, les moyens fusibles de maintien 24 se brisent, ce qui permet le pivotement du module d'instruments 18 à l'intérieur du logement 20 autour de la liaison pivot 22 sous l'effet de l'effort, comme cela est représenté sur la figure 5. Ainsi, le module d'instruments de bord 18 est suffisamment escamoté pour autoriser le déplacement vers l'avant de la colonne de direction 21. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit et pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.

Claims

REVENDICATIONS1. Panneau de bord (10), notamment pour véhicule automobile, du type comportant un corps principal (12) et un module d'instruments de bord (18), le module d'instruments (18) étant adapté pour être déplacé par rapport au corps principal (12) lorsqu'il est soumis à une force prédéterminée, générée notamment par un choc d'une colonne de direction (21), caractérisé en ce que le panneau de bord (10) comporte un logement (20) pour le module d'instruments de bord (18), fixé sur le corps principal (12), le module d'instruments (18) étant relié à ce logement (20) au moyen : - d'une liaison pivot (22), telle que le module d'instruments (18) est adapté pour pivoter à l'intérieur du logement (20) lorsqu'il est soumis à la force prédéterminée, la liaison pivot définissant un axe de rotation du module d'instruments (18) par rapport au logement (20), et - de moyens fusibles de maintien (24), adaptés pour maintenir le module d'instruments (18) par rapport au logement (20) lorsque le module d'instruments (18) est soumis à une force inférieure à la force prédéterminée, et adaptés pour se briser lorsque le module d'instruments (18) est soumis à une force supérieure ou égale à la force prédéterminée.
2. Panneau de bord (10) selon la revendication 1, dans lequel les moyens fusibles de maintien (24) comportent au moins une première languette fusible (28), agencée sur le logement (20), destinée à être fixée au module d'instruments (18), par exemple par vissage.
3. Panneau de bord (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens fusibles de maintien (24) comportent au moins une seconde languette fusible (30), agencée sur le module d'instruments (18), destinée à être fixée au logement (20), par exemple par vissage.
4. Panneau de bord (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'axe de rotation défini par la liaison pivot (22) est situé au-dessus des moyens fusibles de maintien (24) lorsque le panneau de bord est dans une position d'utilisation.
5. Panneau de bord (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (12) comporte un élément de reportd'effort (32), adapté pour reporter sur les moyens fusibles (24) un effort appliqué en cas de choc, notamment par la colonne de direction (21).
6. Panneau de bord (10) selon la revendication 5, dans lequel l'élément de report d'effort (32) comporte une première partie d'ornement (34) adapté pour recouvrir en partie le corps principal (12), et une seconde partie (36) formant couvercle adaptée pour recouvrir en partie la colonne de direction (21), les première (34) et seconde (36) parties étant reliées entre elles par une portion de liaison (38), cette portion de liaison (38) étant plus souple que les première (34) et seconde (36) parties.
7. Panneau de bord (10) selon la revendication 6, dans lequel la seconde partie (36) de l'élément de report d'effort (32) est adaptée pour faire basculer la première partie (34) vers le module d'instruments (18) sous l'effort appliqué en cas de choc.
8. Panneau de bord (10) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le corps principal (12) comporte une barre fusible (40) de support de la première partie d'ornement (34) de l'élément de report d'effort (32).
9. Ensemble d'une colonne de direction (21) de véhicule automobile et d'un panneau de bord (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
10. Ensemble selon la revendication 9, dans lequel les moyens fusibles de maintien (24) sont agencés plus près de la colonne de direction (21) que l'axe de rotation défini par la liaison pivot (22).