FR2949805A1 - Hinge indexing device for mounting door on body shell of motor vehicle, has flange secured to threaded rod of bolt and adapted to match with positioning hole formed in hinge, where diameter of flange is greater than diameter of opening - Google Patents

Abstract

The device has a bolt comprising a threaded rod (15) whose diameter is lower than diameter of an opening. A nut (31) is screwed on the threaded rod. A flange (19) is secured to the threaded rod, where diameter of the flange is greater than the diameter of the opening. The flange is adapted to match with a positioning hole (11) formed in a hinge. The nut is mounted inside a cage that is welded on a body element (29). The bolt has another threaded rod (17) placed opposite to the former threaded rod with respect to the flange, where diameter of the latter rod is lower than that of the flange. Independent claims are also included for the following: (1) a hinge comprising a knuckle (2) a method for mounting an opening frame on a body shell of a motor vehicle.

Description

DISPOSITIF D'INDEXATION POUR CHARNIERE D'OUVRANT DE VEHICULE INDEXING DEVICE FOR A VEHICLE OPENING HINGE

La présente invention se rapporte à un dispositif d'indexation pour 5 charnière d'ouvrant de véhicule, et à un procédé de montage d'un ouvrant sur une caisse de véhicule. Comme cela est connu de la technique antérieure, lors du montage d'un ouvrant de véhicule tel qu'une portière sur la caisse de ce véhicule, il faut prévoir une étape dite de gabaritage, consistant à régler le positionnement des 10 charnières de l'ouvrant de manière à obtenir les jeux et affleurements souhaités pour l'ouvrant par rapport à la caisse. Typiquement, dans le cas d'une portière, on réalise ce gabaritage en commençant par fixer la portière sur sa charnière inférieure, cette charnière étant indexée selon les directions X (longitudinale), Y (transversale) et Z 15 (verticale) du véhicule. On relie ensuite la portière à la charnière supérieure, et au moyen d'un outil de gabarit approprié, on ajuste la position de la portière par rapport à cette charnière selon les directions Y et Z, puis on serre les moyens de fixation de cette charnière sur la portière. 20 Ces opérations de gabaritage et de mise en place de la portière sur la caisse du véhicule sont suivies, sur la chaîne de montage, d'opérations d'enlèvement de la portière, notamment pour pouvoir réaliser plus aisément la mise en place des faisceaux, joints, vitre, habillage de cette portière, et pour faciliter l'accès des opérateurs et des robots à l'intérieur de la caisse du 25 véhicule. Bien entendu, il convient que cet enlèvement de la portière ne nécessite pas une nouvelle étape de gabaritage. Pour éviter cela, une première solution connue consiste à désolidariser les deux charnons de chaque charnière pour enlever la portière. 30 On utilise à cet effet des gonds provisoires, dont le diamètre est légèrement inférieur aux gonds définitifs : pour enlever la portière, on enlève ces gonds et on les jette ; pour remettre en place la portière, on utilise des gonds définitifs. On évite de la sorte tout déplacement des charnons, et donc tout nouveau réglage. 35 Une deuxième solution connue consiste à mettre en place sur la portière un pion ajustable, apte à indexer la position de la charnière supérieure, et que l'on immobilise sur la caisse du véhicule lors du gabaritage : pour enlever la portière, on désolidarise alors les deux charnières de la portière ; pour remettre en place la portière, on utilise le pion d'indexation pour repositionner la porte conformément au gabaritage initial. The present invention relates to an indexing device for vehicle door hinge, and to a method of mounting an opening on a vehicle body. As is known from the prior art, during the assembly of a vehicle opening such as a door on the body of this vehicle, it is necessary to provide a so-called "step" of gauging, consisting in adjusting the positioning of the hinges of the vehicle. opening to obtain the desired games and outcrops for the opening relative to the body. Typically, in the case of a door, this gage is made by first fixing the door on its lower hinge, the hinge being indexed in the directions X (longitudinal), Y (transverse) and Z 15 (vertical) of the vehicle. The door is then connected to the upper hinge, and by means of a suitable template tool, the position of the door with respect to this hinge is adjusted according to the Y and Z directions, then the fixing means of this hinge are tightened. on the door. These operations of gabaritage and implementation of the door on the vehicle body are followed, on the assembly line, operations of removal of the door, in particular to make it easier to set up the beams, seals, glass, dressing of this door, and to facilitate access for operators and robots inside the vehicle body. Of course, it is appropriate that this removal of the door does not require a new legging step. To avoid this, a first known solution is to separate the two knuckles of each hinge to remove the door. Provisional hinges are used for this purpose, the diameter of which is slightly smaller than the final hinges: to remove the door, these hinges are removed and thrown away; to put back the door, we use the final hinges. This avoids any movement of the knuckles, and therefore any new setting. A second known solution is to put in place on the door an adjustable pin, able to index the position of the upper hinge, and that is immobilized on the vehicle body during the gambaritage: to remove the door, then disengages the two hinges of the door; to replace the door, we use the indexing pin to reposition the door according to the initial pattern.

Une telle solution est divulguée par le document US5,787,550 : dans ce document, le pion d'indexation est solidaire d'une platine qui est positionnée à l'intérieur de la portière. Cette platine est fixée de manière provisoire, préalablement aux opérations de gabaritage, par un crochet coopérant avec la portière, puis de manière déifnitive, postérieurement aux opérations de gabaritage, par des plots d'adhésif qui sont vulcanisés sous l'effet de l'élévation de température intervenant pendant la phase de peinture de l'ensemble du véhicule. Bien que répondant à la problématique de repositionnement de la portière conformément au gabaritage initial, le dispositif décrit dans US5,787,550 présente un certain nombre d'inconvénients parmi lesquels le fait que la tenue de la platine sur la portière n'est pas fiable, et ce tant avant le gabaritage (risque de sortie du crochet de la platine de l'orifice correspondant formé dans la portière) qu'après le gabaritage (risque de décollement de la platine sous la poussée de la charnière correspondante). Such a solution is disclosed by US5,787,550: in this document, the indexing pin is secured to a plate which is positioned inside the door. This plate is fixed temporarily, prior to the operations of gabaritage, by a hook cooperating with the door, then deifnitive, after the operations of gambaritage, by adhesive pads that are vulcanized under the effect of the elevation temperature during the painting phase of the entire vehicle. Although answering the problem of repositioning the door in accordance with the initial layout, the device described in US Pat. No. 5,787,550 has a certain number of drawbacks including the fact that the holding of the plate on the door is not reliable, and this both before the gabaritage (risk of exit hook of the plate of the corresponding hole formed in the door) after the gabaritage (risk of detachment of the platen under the thrust of the corresponding hinge).

Ainsi, la présente invention a notamment pour but d'améliorer ce dispositif de la technique antérieure en fournissant des moyens d'indexation parfaitement stables, tant avant qu'après les opérations de gabaritage. On atteint ce but de l'invention avec un dispositif d'indexation d'une charnière sur un élément de carrosserie de véhicule muni d'au moins un orifice, comprenant un boulon comportant une première tige filetée de diamètre inférieur à celui dudit orifice, un premier écrou apte à se visser sur cette tige, une collerette solidaire de cette tige et de diamètre supérieur à celui dudit orifice, cette collerette étant adaptée pour correspondre avec un trou de positionnement formé dans ladite charnière. Thus, one particular object of the present invention is to improve this device of the prior art by providing perfectly stable indexing means, both before and after the gambaring operations. This object of the invention is achieved with a device for indexing a hinge on a vehicle body element provided with at least one orifice, comprising a bolt comprising a first threaded rod of diameter less than that of said orifice, a first nut adapted to be screwed on this rod, a flange secured to this rod and of diameter greater than that of said orifice, this flange being adapted to correspond with a positioning hole formed in said hinge.

La tenue de ce dispositif sur l'élément de carrosserie est donc assurée par la prise en sandwich de ce support entre l'écrou et la collerette, cette dernière ayant une double fonction de maintien du boulon sur l'élément de carrosserie et d'indexation de la charnière. Préalablement aux opérations de gabaritage, on met en place l'écrou sur la tige filetée sans serrage, ce qui permet d'assurer le simple maintien du boulon dans l'orifice de l'élément de carrosserie ; à l'issue du gabaritage, on serre le boulon sur l'élément de carrosserie, ce qui permet de placer la collerette dans sa position d'indexation définitive, avec une parfaite tenue sur l'élément de carrosserie. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du dispositif selon l'invention : - ledit dispositif comprend une cage apte à être soudée sur ledit élément de carrosserie, à l'intérieur de laquelle ledit premier écrou est monté : un tel dispositif d'écrou encagé, couramment désigné par fixation à romaine , permet d'éviter la chute de l'écrou avant la mise en place de la première tige filetée du boulon, puis d'autoriser des petits déplacements du boulon une fois que cet écrou est en prise avec cette tige filetée ; - ledit boulon comprend une deuxième tige filetée opposée à ladite première tige filetée par rapport à ladite collerette et de diamètre inférieur à celui de cette collerette, et un deuxième écrou apte à se visser sur cette deuxième tige : ce deuxième écrou permet de fixer la charnière sur l'élément de carrosserie, de sorte que le boulon du dispositif selon l'invention peut remplir non seulement la fonction d'indexation de la charnière sur l'élément de carrosserie, mais encore la fonction de fixation de cette charnière sur cet élément de carrosserie ; - ladite deuxième tige comporte une empreinte adaptée pour recevoir un outil de vissage : ceci permet le vissage/dévissage de la première tige par rapport audit premier écrou ; - lesdites première et deuxième tiges présentent des filetages s'enroulant en sens opposés : ceci permet d'éviter le desserrage du premier 25 écrou lorsqu'on serre le deuxième écrou ; - ladite première tige comporte une extrémité en biseau : ceci facilite la mise en place de cette première tige dans l'orifice de l'élément de carrosserie. La présente invention se rapporte également à une charnière 30 comportant un charnon muni d'un trou correspondant à ladite collerette. La présente invention se rapporte encore à un procédé de montage d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile au moyen d'une charnière fixée sur ladite caisse conforme à ce qui précède, en utilisant un dispositif d'indexation conforme à ce qui précède, comprenant les étapes 35 consistant à : a) placer ladite première tige filetée dans un orifice approprié formé sur ledit ouvrant, b) visser cette première tige filetée à l'intérieur dudit premier écrou, sans serrage, c) placer ledit ouvrant sur ladite caisse, de sorte que ladite deuxième tige filetée pénètre dans le trou dudit charnon et que ladite collerette vienne se placer dans ce trou, d) visser ledit deuxième écrou sur cette deuxième tige filetée, e) réaliser le réglage des jeux et affleurements de l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule avec les moyens de gabarits appropriés, f) serrer le premier écrou sur la première tige filetée une fois que le réglage de l'ouvrant est effectué, g) dévisser le deuxième écrou de la deuxième tige filetée, h) ôter l'ouvrant de la caisse en vue de réaliser diverses opérations de montage, i) répéter les étapes c) et d) en serrant de manière définitive ledit deuxième écrou. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une charnière selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'un boulon selon l'invention, sans les écrous associés, - la figure 3 est une vue de côté de ce boulon, et - les figures 4a à 4f sont des vues des différentes étapes du réglage de la charnière de la figure 1 par rapport à un ouvrant associé. The holding of this device on the bodywork element is ensured by the sandwiching of the support between the nut and the flange, the latter having a dual function of maintaining the bolt on the bodywork element and indexing hinge. Prior to the operations of gauging, the nut is placed on the threaded rod without tightening, which ensures the simple maintenance of the bolt in the hole of the bodywork element; at the end of the template, the bolt is tightened on the bodywork element, which makes it possible to place the flange in its final indexing position, with perfect hold on the bodywork element. According to other optional features of the device according to the invention: - said device comprises a cage adapted to be welded to said bodywork element, inside which said first nut is mounted: such a nut nut device, commonly designated by fixing to Roman, avoids the fall of the nut before the establishment of the first threaded rod of the bolt, then allow small movements of the bolt once the nut is engaged with this threaded rod ; said bolt comprises a second threaded rod opposite to said first threaded rod with respect to said flange and of diameter less than that of this flange, and a second nut adapted to be screwed onto this second rod: this second nut makes it possible to fix the hinge on the bodywork element, so that the bolt of the device according to the invention can fulfill not only the function of indexing the hinge on the bodywork element, but also the function of fixing this hinge on this element of the body. bodywork; said second rod comprises an imprint adapted to receive a screwing tool: this allows the screwing / unscrewing of the first rod relative to said first nut; said first and second rods have threads that wind in opposite directions: this makes it possible to prevent loosening of the first nut when the second nut is tightened; said first rod comprises a beveled end: this facilitates the introduction of this first rod into the orifice of the bodywork element. The present invention also relates to a hinge 30 having a knuckle provided with a hole corresponding to said flange. The present invention also relates to a method of mounting an opening on a motor vehicle body by means of a hinge fixed on said body according to the above, using an indexing device according to the above, comprising the steps of: a) placing said first threaded rod in a suitable hole formed on said opening, b) screwing said first threaded rod inside said first nut, without tightening, c) placing said opening on said body, so that said second threaded rod penetrates into the hole of said knuckle and that said collar comes to be placed in this hole, d) screw said second nut on this second threaded rod, e) adjust the clearances and outcrops of the opening by to the vehicle body with the appropriate gauge means, f) tighten the first nut on the first threaded rod once the sash adjustment is made G) unscrewing the second nut of the second threaded rod, h) removing the opening of the body in order to carry out various assembly operations, i) repeating steps c) and d) tightening definitively said second nut. Other characteristics and advantages of the present invention will become apparent in the light of the description which follows, and on examining the appended figures, in which: FIG. 1 is a perspective view of a hinge according to FIG. FIG. 2 is a perspective view of a bolt according to the invention, without associated nuts, FIG. 3 is a side view of this bolt, and FIGS. 4a to 4f are views of FIG. different steps of the adjustment of the hinge of Figure 1 relative to an associated opening.

Sur l'ensemble de ces figures, les références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. Sur les figures 1 et 4a à 4f, on a représenté des axes X, Y et Z permettant d'établir la correspondance entre les orientations des différents schémas : ces axes correspondent classiquement aux directions longitudinale (X), transversale (Y) et verticale (Z) de la caisse d'un véhicule automobile, une fois que les organes concernés sont installés sur cette caisse. On se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on a représenté une charnière 1 permettant l'articulation d'une portière du véhicule automobile sur la caisse de ce véhicule. Comme cela est visible sur cette figure, cette charnière 1 comporte d'une part un charnon 3 destiné à être fixé sur la caisse du véhicule, muni à cet effet d'un pion d'indexation 4 et de deux trous de fixation 5. Sur ce charnon 3 est monté pivotant un autre charnon 7, au moyen d'un gond 9. Ce charnon 7, présentant une forme générale en U, comme cela est visible notamment sur la figure 4c, est muni sensiblement en son centre d'un trou 11 dont la fonction sera explicitée plus loin. On a représenté sur les figures 2 et 3 un élément formant vis 13 d'un gond selon l'invention. Comme cela est visible sur ces deux figures, cet élément 13 comporte des première 15 et deuxième 17 tiges filetées, reliées entre elles par une collerette de forme sensiblement cylindrique 19. L'extrémité de la première tige filetée 15 comporte une partie biseautée 21 et l'extrémité de la deuxième tige filetée 17 comporte une autre partie biseautée 23 munie d'une empreinte 25 par exemple hexagonale, adaptée pour recevoir un outil correspondant. Comme cela est visible sur les figures 4a à 4f, la première tige filetée 15 de l'élément 13 est destinée à pénétrer à l'intérieur d'un orifice 27 formé dans la structure d'une portière 29, et la deuxième tige filetée 17 est destinée à pénétrer à l'intérieur du trou 11 formé dans le charnon 7. A cet effet, le diamètre dl de la première tige filetée 15 (voir figure 3) est inférieur au diamètre d11 de l'orifice 27 formé dans la portière 29 (voir figure 4a), et le diamètre d2 de la deuxième tige filetée 17 (voir figure 3) est inférieur au diamètre dl 2 du trou 11 formé dans le charnon 7 (voir figure 1). Le diamètre d3 de la collerette 19 est quant à lui adapté pour correspondre exactement au diamètre dl 2 du trou 11, aux tolérances dimensionnelles près. L'épaisseur axiale el de la collerette 19 est très légèrement inférieure à l'épaisseur el 1 du charnon 7 (voir figure 4c). In all of these figures, identical or similar references denote identical or similar organs or sets of members. FIGS. 1 and 4a to 4f show X, Y and Z axes making it possible to establish the correspondence between the orientations of the different diagrams: these axes correspond classically to the longitudinal (X), transverse (Y) and vertical ( Z) of the body of a motor vehicle, once the bodies concerned are installed on this body. Referring now to Figure 1, which shows a hinge 1 for the articulation of a door of the motor vehicle on the body of the vehicle. As can be seen in this figure, this hinge 1 comprises on the one hand a knuckle 3 intended to be fixed on the vehicle body, provided for this purpose with an indexing pin 4 and two fixing holes 5. this knuckle 3 is pivotally mounted another knuckle 7, by means of a hinge 9. This knuckle 7, having a generally U-shaped, as is visible in particular in Figure 4c, is provided substantially at its center with a hole 11 whose function will be explained later. FIGS. 2 and 3 show a screw element 13 of a hinge according to the invention. As can be seen in these two figures, this element 13 comprises first and second 17 threaded rods, interconnected by a substantially cylindrical collar 19. The end of the first threaded rod 15 comprises a beveled portion 21 and the end of the second threaded rod 17 comprises another beveled portion 23 provided with a cavity 25 for example hexagonal, adapted to receive a corresponding tool. As can be seen in FIGS. 4a to 4f, the first threaded rod 15 of the element 13 is intended to penetrate inside an orifice 27 formed in the structure of a door 29, and the second threaded rod 17 is intended to penetrate inside the hole 11 formed in the knuckle 7. For this purpose, the diameter d1 of the first threaded rod 15 (see FIG. 3) is smaller than the diameter d11 of the orifice 27 formed in the door 29 (see Figure 4a), and the diameter d2 of the second threaded rod 17 (see Figure 3) is smaller than the diameter dl 2 of the hole 11 formed in the knuckle 7 (see Figure 1). The diameter d3 of the flange 19 is adapted to correspond exactly to the diameter dl 2 of the hole 11, to the dimensional tolerances. The axial thickness el of the collar 19 is very slightly less than the thickness el 1 of the knuckle 7 (see FIG. 4c).

Outre l'élément 13 représenté notamment sur les figures 2 et 3, le boulon selon l'invention comporte un premier écrou 31 visible sur les figures 4a à 4f, adapté pour se visser sur la première tige filetée 15 de l'élément 13, ainsi qu'un deuxième écrou 33 visible sur les figures 4d à 4f, adapté pour se visser sur la deuxième tige filetée 17 de l'élément 13. De préférence, le premier écrou 31 est mobile à l'intérieur d'une cage elle-même soudée sur un renfort 35 de la portière 29 (voir figure 4a) : un tel système d'écrou engagé est fréquemment désigné par le terme romaine . In addition to the element 13 shown in particular in Figures 2 and 3, the bolt according to the invention comprises a first nut 31 visible in Figures 4a to 4f, adapted to be screwed onto the first threaded rod 15 of the element 13, and a second nut 33 visible in Figures 4d to 4f, adapted to be screwed on the second threaded rod 17 of the element 13. Preferably, the first nut 31 is movable inside a cage itself welded to a reinforcement 35 of the door 29 (see Figure 4a): such a committed nut system is frequently referred to by the Roman term.

De préférence, les filetages des première 15 et deuxième 17 tiges filetées s'enroulent en sens opposés. Le mode d'utilisation et les avantages du boulon selon l'invention vont à présent être expliqués plus en détails. Comme cela était indiqué dans le préambule de la présente description, une première phase du montage d'une portière sur la caisse d'un véhicule automobile comporte des opérations de gabaritage, c'est-à-dire de réglage des jeux et affleurements de cette portière par rapport à la caisse de ce véhicule. On part pour cela d'une situation où le charnon 3 (voir figure 1) est fixé sur la caisse du véhicule. On commence par insérer la première tige filetée 15 de l'élément 13 dans l'orifice 27 formé dans la portière 29, de manière que cette première tige filetée 15 vienne en prise avec l'écrou 31 (voir figure 4a). On visse ensuite l'élément 13 à l'intérieur de l'écrou 31 dans le sens des aiguilles d'une montre, au moyen d'un outil approprié (clef hexagonale en l'espèce) placé dans l'empreinte 25 (voir figure 4b). Pendant cette étape de vissage, on prend soin de ne pas aller jusqu'au serrage : on souhaite en effet conserver la possibilité de déplacer l'élément 13 selon les deux directions Y, Z indiquées sur les figures 4a à 4f. Preferably, the threads of the first and second 17 threaded rods are wound in opposite directions. The mode of use and the advantages of the bolt according to the invention will now be explained in more detail. As indicated in the preamble of the present description, a first phase of the mounting of a door on the body of a motor vehicle comprises operations of gauge, that is to say of adjustment of the games and outcrops of this door relative to the body of this vehicle. We start with a situation where the knuckle 3 (see Figure 1) is attached to the vehicle body. We first insert the first threaded rod 15 of the element 13 in the hole 27 formed in the door 29, so that the first threaded rod 15 engages the nut 31 (see Figure 4a). The element 13 is then screwed inside the nut 31 in the direction of clockwise, by means of a suitable tool (hexagonal key in this case) placed in the cavity 25 (see FIG. 4b). During this screwing step, care is taken not to go to tightening: indeed, it is desired to retain the possibility of moving the element 13 along the two directions Y, Z indicated in FIGS. 4a to 4f.

On approche ensuite la portière 29 équipée de son élément 13 de manière que la deuxième tige filetée 17 de cet élément pénètre à l'intérieur du trou 11 formé dans le charnon 7 (voir figure 4c), et ce jusqu'à ce que la collerette 19 vienne se positionner correctement à l'intérieur de ce trou 11, le charnon 7 se trouvant alors en appui contre la structure de la portière 29 (voir figure 4b). Then approach the door 29 equipped with its element 13 so that the second threaded rod 17 of this element penetrates inside the hole 11 formed in the knuckle 7 (see Figure 4c), and until the collar 19 is positioned correctly inside this hole 11, the knuckle 7 then being supported against the structure of the door 29 (see Figure 4b).

On vient alors mettre en place le deuxième écrou 33 sur la deuxième tige filetée 17 de l'élément 13, et l'on visse cet écrou de manière juste suffisante pour assurer le plaquage du charnon 7 contre la structure de la portière 29, sans serrage (voir figure 4e). The second nut 33 is then put in place on the second threaded rod 17 of the element 13, and this nut is screwed in just enough way to ensure that the knuckle 7 is pressed against the structure of the door 29, without tightening. (see Figure 4e).

A ce stade, la portière est donc montée sur la caisse du véhicule automobile, avec possibilité de petits déplacements selon les directions Y et Z, étant donné l'absence de serrage de la première tige filetée 15 de l'élément 13 dans le premier écrou 31 : on peut de la sorte régler minutieusement la position idéale de la portière selon les directions Y et Z, compte tenu des jeux et affleurements souhaités par rapport à la carrosserie de la caisse. Ce réglage minutieux s'effectue au moyen de gabarits connus en soi, qui ne seront pas décrits ici en détails. Une fois ce réglage de la position de la portière terminé, on vient serrer la première tige filetée 15 à l'intérieur de l'écrou 31 au moyen de l'outil approprié coopérant avec l'empreinte 25 (voir figure 4f) : on immobilise de la sorte l'élément 13 dans une position définitive dont on sait qu'elle permet d'obtenir les jeux et affleurements souhaités pour la portière. A ce stade, les opérations de gabaritage sont terminées. Pour la suite des opérations de montage du véhicule, il va être nécessaire de démonter la portière 29 : ceci facilite notamment la mise en place des joints, faisceaux électriques, vitres et habillage de cette portière, et rend plus aisé l'accès des opérateurs à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, en vue d'installer les différents équipements nécessaires à l'intérieur de celui-ci. At this stage, the door is mounted on the body of the motor vehicle, with the possibility of small displacements along the directions Y and Z, given the absence of clamping of the first threaded rod 15 of the element 13 in the first nut 31: In this way, the ideal position of the door can be fine-tuned according to the Y and Z directions, taking into account the desired clearance and outcropping with respect to the bodywork of the body. This careful adjustment is effected by means of templates known per se, which will not be described here in detail. Once this adjustment of the position of the door is completed, it is tightened the first threaded rod 15 inside the nut 31 by means of the appropriate tool cooperating with the cavity 25 (see Figure 4f): one immobilizes in this way the element 13 in a final position which is known to provide the games and outcrops desired for the door. At this point, the gambaring operations are complete. For further vehicle assembly operations, it will be necessary to disassemble the door 29: this facilitates including the establishment of joints, electrical harnesses, windows and dressing of the door, and makes it easier for operators to access the interior of the passenger compartment, in order to install the various necessary equipment inside it.

Pour démonter la portière 29, il suffit de dévisser l'écrou 33, ce qui permet de désolidariser le charnon 7 de la structure 29 : on réalise donc les étapes 4c à 4e à l'envers de ce qui a été décrit ci-dessus. Une fois terminées les interventions nécessaires d'équipement de la portière et de l'intérieur du véhicule, il faut remonter la portière 29. To dismount the door 29, simply unscrew the nut 33, which allows to separate the knuckle 7 of the structure 29: it is therefore carried out in steps 4c to 4e upside down of what has been described above. Once the necessary interventions of equipment of the door and the interior of the vehicle have been completed, it is necessary to go up the door 29.

Pour cela, on effectue à nouveau les étapes 4c, 4d et 4e dans cet ordre : comme on peut le comprendre, la deuxième tige filetée 17 de l'élément 13, et surtout la collerette 19 de cet élément qui correspond parfaitement au trou 11 du charnon 7, permettent d'indexer avec précision ce charnon par rapport à la portière 29, et ainsi de retrouver la position relative précise de ce charnon par rapport à cette portière, résultant des opérations préliminaires de gabaritage. For this, steps 4c, 4d and 4e are again carried out in this order: as can be understood, the second threaded rod 17 of the element 13, and especially the collar 19 of this element which corresponds perfectly to the hole 11 of the charnon 7, allow to accurately index this knuckle relative to the door 29, and thus to find the precise relative position of the knuckle with respect to this door, resulting from the preliminary operations of gambaritage.

Comme on peut le comprendre à la lumière de ce qui précède, la présence de la collerette 19 de l'élément 13 permet de prendre en sandwich la structure de la portière 29 lors du vissage de cet élément à l'intérieur du premier écrou 31 : ceci garantit une parfaite tenue de l'élément 13 tant avant qu'après l'opération de gabaritage. Cette collerette 19 remplit en outre une fonction d'indexation parfaite du charnon 7 par rapport à la portière 29. La présence de la deuxième tige filetée 17 permet en outre d'incorporer à l'élément 13 la fonction de fixation du charnon 7 sur la portière 29 : il n'est de la sorte pas nécessaire d'envisager des vis de fixation en plus du boulon selon l'invention. On notera que les extrémités biseautées 21 et 23 des tiges filetées 15 et 17 permettent les pénétrations respectives de ces tiges dans l'orifice 27 de la portière 29 et dans le trou 11 du charnon 7. As can be understood in the light of the foregoing, the presence of the flange 19 of the element 13 makes it possible to sandwich the structure of the door 29 during the screwing of this element inside the first nut 31: this guarantees a perfect hold of the element 13 both before and after the gapping operation. This flange 19 also fulfills a function of perfect indexing of the knuckle 7 with respect to the door 29. The presence of the second threaded rod 17 furthermore makes it possible to incorporate the knuckle 7 fixing function on the door 29: it is not necessary to consider fixing screws in addition to the bolt according to the invention. It will be noted that the bevelled ends 21 and 23 of the threaded rods 15 and 17 allow the respective penetrations of these rods in the orifice 27 of the door 29 and in the hole 11 of the knuckle 7.

L'invention fournit donc un moyen d'indexation de la portière par rapport à la caisse du véhicule présentant une parfaite tenue, tant avant qu'après le gabaritage, et permet en outre de fixer de manière très simple la portière sur sa charnière, tout ceci avec le minium de pièces. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre de simple exemple. C'est ainsi que tomberait également par le champ de la présente invention, un autre mode de réalisation possible, bien que moins avantageux : dans cet autre mode de réalisation, l'élément 13 ne comporterait pas de deuxième tige filetée 17, mais simplement la collerette 19 munie de l'empreinte 25, et la première tige filetée 15. Cet autre mode de réalisation permettrait de réaliser comme expliqué plus haut les opérations de positionnement de la portière par rapport à la caisse du véhicule, sans présenter toutefois l'avantage de cumuler les fonctions d'indexation et de fixation de la charnière sur la portière. The invention therefore provides a means of indexing the door relative to the vehicle body having a perfect hold, both before and after the template, and also allows to fix very simply the door on its hinge, while this with the minium of pieces. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown, provided as a simple example. Thus, it would also fall within the scope of the present invention, another possible embodiment, although less advantageous: in this other embodiment, the element 13 would not include a second threaded rod 17, but simply the flange 19 provided with the imprint 25, and the first threaded rod 15. This other embodiment would make it possible, as explained above, to carry out the operations of positioning the door with respect to the vehicle body, without, however, having the advantage of combine the functions of indexing and fixing the hinge on the door.

Dans cet autre mode de réalisation, il faudrait donc envisager des vis de fixation en plus du boulon de l'invention. In this other embodiment, it would therefore be necessary to consider fixing screws in addition to the bolt of the invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS1. Dispositif d'indexation d'une charnière (1) sur un élément de carrosserie (29) de véhicule muni d'au moins un orifice (27), comprenant un boulon comportant une première tige filetée (15) de diamètre (dl) inférieur à celui (d11) dudit orifice (27), un premier écrou (31) apte à se visser sur cette tige (15), une collerette (19) solidaire de cette tige (15) et de diamètre (d3) supérieur à celui (d11) dudit orifice (27), cette collerette (19) étant adaptée pour correspondre avec un trou de positionnement (11) formé dans ladite charnière (1). REVENDICATIONS1. Device for indexing a hinge (1) on a vehicle bodywork element (29) provided with at least one orifice (27), comprising a bolt comprising a first threaded rod (15) of diameter (dl) less than that (d11) of said orifice (27), a first nut (31) adapted to be screwed on this rod (15), a flange (19) secured to this rod (15) and of diameter (d3) greater than that (d11 ) of said orifice (27), this collar (19) being adapted to correspond with a positioning hole (11) formed in said hinge (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, comprenant une cage apte à être soudée sur ledit élément de carrosserie (29), à l'intérieur de laquelle ledit premier écrou est monté. 2. Device according to claim 1, comprising a cage adapted to be welded to said body member (29), inside which said first nut is mounted. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel ledit boulon comprend une deuxième tige filetée (17) opposée à ladite première tige filetée (15) par rapport à ladite collerette (19) et de diamètre (d2) inférieur à celui (d3) de cette collerette, et un deuxième écrou (33) apte à se visser sur cette deuxième tige (17). 3. Device according to one of claims 1 or 2, wherein said bolt comprises a second threaded rod (17) opposite said first threaded rod (15) relative to said flange (19) and of diameter (d2) less than that (d3) of this collar, and a second nut (33) adapted to be screwed on the second rod (17). 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel ladite deuxième 20 tige (17) comporte une empreinte (25) adaptée pour recevoir un outil de vissage. 4. Device according to claim 3, wherein said second rod (17) has a recess (25) adapted to receive a screwdriver. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel lesdites première (15) et deuxième (17) tiges présentent des filetages s'enroulant en sens opposés. 25 5. Device according to one of claims 3 or 4, wherein said first (15) and second (17) rods have threads winding in opposite directions. 25 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite première tige (15) comporte une extrémité en biseau (21). 6. Device according to any one of the preceding claims, wherein said first rod (15) has a beveled end (21). 7. Charnière (1) comportant un charnon (7) muni d'un trou (11) correspondant à la collerette (19) d'un dispositif conforme à l'une quelconque 30 des revendications précédentes. 7. Hinge (1) having a knuckle (7) provided with a hole (11) corresponding to the flange (19) of a device according to any one of the preceding claims. 8. Procédé de montage d'un ouvrant (29) sur une caisse de véhicule automobile au moyen d'une charnière (1) fixée sur ladite caisse conforme à la revendication 7, en utilisant un dispositif d'indexation conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant les étapes consistant 35 à :a) placer ladite première tige filetée (15) dans un orifice approprié (27) formé sur ledit ouvrant (29), b) visser cette première tige filetée (15) à l'intérieur dudit premier écrou (31), sans serrage, c) placer ledit ouvrant (29) sur ladite caisse, de sorte que ladite deuxième tige filetée (17) pénètre dans le trou (11) dudit charnon (7) et que ladite collerette (19) vienne se placer dans ce trou (7), d) visser ledit deuxième écrou (33) sur cette deuxième tige filetée (17), e) réaliser le réglage des jeux et affleurements de l'ouvrant (29) par rapport à la caisse du véhicule avec des moyens de gabarits appropriés, f) serrer le premier écrou (31) sur la première tige filetée (15) une fois que le réglage de l'ouvrant (29) est effectué, g) dévisser le deuxième écrou (33) de la deuxième tige filetée (17), h) ôter l'ouvrant (29) de la caisse en vue de réaliser diverses opérations de montage, i) répéter les étapes c) et d) en serrant de manière définitive ledit deuxième écrou (33). 8. A method of mounting an opening (29) on a motor vehicle body by means of a hinge (1) fixed on said body according to claim 7, using an indexing device according to any one Claims 1 to 6, comprising the steps of: a) placing said first threaded shank (15) in a suitable hole (27) formed on said sash (29), b) screwing said first threaded shank (15) to the interior of said first nut (31), without tightening, c) placing said opening (29) on said box, so that said second threaded rod (17) penetrates into the hole (11) of said knuckle (7) and that said collar (19) is placed in this hole (7), d) screw said second nut (33) on the second threaded rod (17), e) adjust the clearances and outcrops of the opening (29) relative to the vehicle body with appropriate gauge means, f) tighten the first nut (31) on the first threaded rod (15) once the sash adjustment (29) is made, g) unscrew the second nut (33) from the second threaded rod (17), h) remove the sash (29) from the body in order to carry out various assembly operations, i) repeat steps c) and d) by definitively tightening said second nut (33).