FR2949400A1 - Method for controlling power supply of e.g. bi-functional headlamp of motor vehicle, involves allocating power supply mode of headlamp, and recording power supply mode associated with lighting modes - Google Patents

Method for controlling power supply of e.g. bi-functional headlamp of motor vehicle, involves allocating power supply mode of headlamp, and recording power supply mode associated with lighting modes Download PDF

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Abstract

The method involves determining pertinent driving parameter e.g. distance, between a vehicle and a following vehicle, for lighting a vehicle, and defining multiple lighting modes. A power supply mode of a headlamp (10) is allocated to one of the lighting mode. The power supply mode associated to the lighting modes is recorded. A lighting controller (12) is arranged for receiving values related to parameters and generating supply voltage. An independent claim is also included for a device for controlling a power supply of a headlamp.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE DE L'ALIMENTATION D'UN PROJECTEUR DEVICE FOR CONTROLLING THE POWER OF A PROJECTOR

L'invention concerne un dispositif pour commander l'alimentation électrique d'un projecteur de véhicule. L'invention concerne également un projecteur d'éclairage pour véhicule automobile ainsi qu'un procédé de commande d'alimentation d'un tel projecteur. L'invention trouve son application dans le domaine automobile et, en particulier, dans le domaine de l'éclairage pour véhicules automobiles pour l'alimentation électrique des lampes à incandescence dans les projecteurs d'éclairage de véhicules. The invention relates to a device for controlling the power supply of a vehicle headlamp. The invention also relates to a lighting projector for a motor vehicle and a power control method of such a projector. The invention finds its application in the automotive field and, in particular, in the field of lighting for motor vehicles for the electrical supply of incandescent lamps in vehicle lighting projectors.

Dans le domaine de l'éclairage automobile, il existe différents types de fonction d'éclairage parmi lesquelles on trouve essentiellement : - des feux de position, d'intensité et de portée faibles. Cette fonction est principalement destinée à signaler la présence du véhicule par luminosité et visibilité moyennes ; - des feux de croisement, ou codes, d'intensité plus forte et de portée sur la route avoisinant généralement les 70 mètres. Cette fonction est essentiellement utilisée la nuit. Elle se caractérise par une répartition lumineuse présentant, au moins dans une zone, un fort gradient lumineux de sorte à ne pas éblouir les conducteurs précédés ou arrivant en sens inverse; - des feux de route, avec une longue portée avoisinant typiquement les 200 mètres. Cette fonction est utilisée pour éclairer la route au loin et permettre au conducteur d'appréhender la trajectoire du véhicule; - des feux antibrouillard. Actuellement, il existe des dispositifs de projection de lumière, ou projecteurs, qui assurent la fonction de code et la fonction route. Ces projecteurs sont généralement appelés projecteurs bi-fonctions. Un tel projecteur bi-fonction comporte une source lumineuse émettant un flux lumineux identique quel que soit le mode de fonctionnement (route ou code). Il comporte généralement un cache amovible apte à assurer une coupure du faisceau lumineux. Ce cache est, par exemple, un volet métallique pouvant être dans une première position ou une deuxième position. Dans la première position, le cache n'occulte pas le faisceau lumineux produit par la source lumineuse, ou lampe, du projecteur. Dans la seconde position, le cache occulte partiellement le faisceau lumineux produit par la lampe du projecteur. Dans cette seconde position, on dit que le cache réalise une coupure spécifique du faisceau lumineux, cette coupure spécifique correspond à la coupure du faisceau lumineux nécessaire pour obtenir la fonction code. Ainsi, l'éclairage en mode code ou en mode route se différencie par la présence ou non de la coupure. Dans les projecteurs bi-fonctions actuels, la source lumineuse peut être une lampe halogène. Cette lampe halogène est généralement alimentée par une tension fixe, qui est généralement la tension nominale de la lampe spécifiée, par les fabricants de lampes, pour chaque type de lampe. Cette tension nominale est bien souvent la tension d'alimentation pour laquelle le fonctionnement de la lampe remplit les exigences réglementaires. In the field of automotive lighting, there are different types of lighting function among which we find mainly: - low position lights, intensity and range. This function is mainly intended to signal the presence of the vehicle by average brightness and visibility; - dipped beam, or code, of greater intensity and range on the road generally around 70 meters. This function is mainly used at night. It is characterized by a light distribution having, at least in one area, a strong light gradient so as not to dazzle the drivers preceded or arriving in the opposite direction; - high beams, with a long range typically around 200 meters. This function is used to illuminate the road in the distance and allow the driver to understand the trajectory of the vehicle; - fog lights. Currently, there are light projection devices, or projectors, which provide the code function and the road function. These projectors are usually called dual-function projectors. Such a dual-function projector comprises a light source emitting an identical luminous flux whatever the mode of operation (road or code). It generally comprises a removable cover capable of ensuring a cut-off of the light beam. This cover is, for example, a metal flap that can be in a first position or a second position. In the first position, the cache does not obscure the light beam produced by the light source, or lamp, of the projector. In the second position, the cache partially obscures the light beam produced by the projector lamp. In this second position, it is said that the cache performs a specific cut of the light beam, this specific cutoff corresponds to the cutoff of the light beam needed to obtain the code function. Thus, the lighting in code mode or in road mode differs in the presence or absence of the cut. In current dual-function projectors, the light source may be a halogen lamp. This halogen lamp is usually powered by a fixed voltage, which is usually the nominal voltage of the lamp specified, by the lamp manufacturers, for each type of lamp. This nominal voltage is often the supply voltage for which the operation of the lamp fulfills the regulatory requirements.

Les constructeurs de lampes, en plus d'indiquer une tension nominale, indiquent une durée de vie moyenne pour les lampes. Typiquement, la durée de vie d'une lampe de type H7 est d'environ 900 heures à 13,2V. Cependant, il s'avère en pratique que la durée de vie moyenne des lampes est souvent significativement inférieure à celle indiquée par les fabricants du fait de la tension du réseau de bord du véhicule, qui est souvent supérieure à la tension nominale de la lampe. En fin de durée de vie, une nouvelle lampe doit être achetée et réinstallée dans le projecteur. Cette opération est de plus en plus compliquée à effectuer par l'utilisateur, ce qui peut entrainer une immobilisation du véhicule et un coût supplémentaire. Lamp manufacturers, in addition to indicating a nominal voltage, indicate average lamp life. Typically, the life of an H7 type lamp is about 900 hours at 13.2V. However, it turns out in practice that the average life of the lamps is often significantly lower than that indicated by the manufacturers because of the voltage of the vehicle electrical system, which is often higher than the rated voltage of the lamp. At the end of its service life, a new lamp must be purchased and reinstalled in the projector. This operation is more and more complicated to perform by the user, which can result in immobilization of the vehicle and an additional cost.

Il existe donc un besoin consistant à augmenter la durée de vie réelle des lampes tout en conservant des performances d'éclairage satisfaisantes. A cet effet, on prévoit selon la présente invention un procédé de commande de l'alimentation d'un projecteur de véhicule apte à fournir un éclairage en fonction route et/ou en fonction code, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes pour au moins l'une parmi les fonctions code et route : - on détermine au moins un paramètre de conduite pertinent pour l'éclairage du véhicule, - on définit une pluralité de modes d'éclairage caractérisés par la valeur de ce au moins un paramètre, - on attribue à chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation du projecteur, - on enregistre dans une mémoire la tension d'alimentation associée à chacun des modes. Il s'est avéré que la tension aux bornes de la lampe impacte directement sa durée de vie. Plus précisément, plus la tension est élevée, plus la durée de vie de la lampe est faible. Par exemple, avec une tension de 13,2 Volts, une lampe H9 a une durée de vie d'environ 4,4 fois inférieure à celle correspondant à une tension de 11,78 Volts, qui est, dans ce cas, de l'ordre de 1100 heures Par ailleurs, la performance d'une lampe est caractérisée principalement par son flux et par sa luminance. Ces performances, flux et luminances, sont fonctions de la tension aux bornes de la lampe. Ainsi, plus la tension aux bornes de la lampe est élevée et plus le flux et la luminance sont élevés. A titre d'exemple, en considérant la luminance : pour une lampe du type H9 standard, la luminance est de l'ordre de 3400 cd/cm2 pour une tension aux bornes de la lampe de 13,2 Volts et de 3150 cd/cm2 pour une tension de 12,8 Volts. Autrement dit, l'amélioration de la luminance se fait au détriment de la durée de vie de la lampe. Dans le cadre du développement de la présente invention, il s'est avéré que dans les projecteurs existants, du fait de la présence de l'alternateur aux bornes de la batterie, la tension s'élève généralement de manière considérable lorsque le moteur tourne. Cette élévation de tension se traduit typiquement par passage de 13,2 Volts à 14 Volts ou plus. Cette élévation de tension en plus d'entrainer une surconsommation, tend à réduire considérablement la durée de vie de la lampe. En outre, le plus souvent, cette surconsommation ne s'accompagne pas d'un confort ou d'une sécurité de conduite significativement améliorée puisqu'un éclairage satisfaisant est déjà obtenu pour une tension moindre. L'invention est destinée à résoudre le problème critique de la consommation électrique excessive des lampes halogène d'éclairage automobile en prolongeant la durée de vie des lampes, tout en assurant des performances adéquates des projecteurs dans les conditions de roulage normal et de hautes performances dans les conditions particulières telles que le roulage sur autoroute, l'éclairage en mode code tournant , ou le freinage par exemple. L'invention prévoit d'adapter la tension délivrée à la lampe en fonction du mode de conduite alors que le projecteur fonctionne en code ou en route. On a donc plusieurs tensions pour une même fonction d'éclairage. La tension délivrée à la lampe est ainsi choisie de sorte à générer un éclairage satisfaisant tout en limitant un éclairage superflu qui entrainerait une surconsommation, en fournissant à cette dernière une tension inférieure à la tension maximale préconisée et, dans le plus grand nombre possible de cas, inférieure à la tension du réseau de bord du véhicule. Cette tension prend en compte des paramètres internes et externes au véhicule. A titre d'exemple, si une lumière ambiante est présente, on applique une tension inférieure à la tension maximale pour générer un éclairage adéquat. La consommation de la lampe est alors réduite. Sa durée de vie est augmentée. Par ailleurs, la quantité de 002 émis est également réduite. There is therefore a need to increase the actual life of the lamps while maintaining satisfactory lighting performance. For this purpose, provision is made according to the present invention for a method of controlling the power supply of a vehicle headlamp capable of providing road-based and / or code-based illumination, characterized in that it comprises the following steps for at least one of the code and route functions: - at least one driving parameter relevant to vehicle illumination is determined, - a plurality of illumination modes characterized by the value of this at least one parameter are defined, each lighting mode is assigned a supply voltage of the projector, the supply voltage associated with each of the modes is stored in a memory. It turned out that the voltage across the lamp directly impacts its life. Specifically, the higher the voltage, the longer the life of the lamp is low. For example, with a voltage of 13.2 volts, an H9 lamp has a lifetime of about 4.4 times less than that corresponding to a voltage of 11.78 volts, which is, in this case, the order of 1100 hours Moreover, the performance of a lamp is characterized mainly by its flow and luminance. These performances, flux and luminance, are functions of the voltage at the terminals of the lamp. Thus, the higher the voltage across the lamp, the higher the flux and the luminance. By way of example, considering the luminance: for a standard H9 type lamp, the luminance is of the order of 3400 cd / cm2 for a voltage at the lamp terminals of 13.2 volts and 3150 cd / cm2 for a voltage of 12.8 volts. In other words, the improvement in luminance is to the detriment of the life of the lamp. As part of the development of the present invention, it has been found that in existing projectors, because of the presence of the alternator at the terminals of the battery, the voltage generally rises considerably when the engine is running. This voltage rise typically results in switching from 13.2 volts to 14 volts or more. This rise in voltage in addition to causing overconsumption, tends to significantly reduce the life of the lamp. In addition, more often than not, this overconsumption is not accompanied by comfort or driving safety significantly improved since satisfactory lighting is already obtained for less voltage. The invention is intended to solve the critical problem of excessive power consumption of automotive lighting halogen lamps by extending the lamp life, while ensuring adequate performance of the projectors under normal driving conditions and high performance in special conditions such as driving on the motorway, lighting in code-turn mode, or braking, for example. The invention provides for adapting the voltage delivered to the lamp according to the driving mode while the projector operates in code or on the road. We therefore have several voltages for the same lighting function. The voltage delivered to the lamp is thus chosen so as to generate a satisfactory illumination while limiting superfluous lighting which would lead to overconsumption, by supplying the latter with a voltage lower than the maximum recommended voltage and, in as many cases as possible , lower than the voltage of the vehicle's on-board system. This voltage takes into account internal and external parameters to the vehicle. By way of example, if ambient light is present, a voltage lower than the maximum voltage is applied to generate adequate lighting. The consumption of the lamp is reduced. Its life is increased. Moreover, the amount of 002 issued is also reduced.

De manière facultative, l'invention comprend en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : û ledit au moins un paramètre comprend un paramètre interne au véhicule choisi parmi les paramètres suivants: une vitesse du véhicule, des données de navigation, un régime du moteur du véhicule, la vitesse de rotation d'un volant du véhicule, l'activation des essuie-glaces et des feux anti-brouillard, une valeur d'accélération, une vitesse ou un angle d'actionnement d'une pédale de frein ou d'accélération, l'enclenchement d'une commande actionnable par le conducteur par exemple le choix du mode Economique . û ledit au moins un paramètre comprend un paramètre externe au véhicule choisi parmi les paramètres suivants: luminosité ambiante, luminosité d'un éclairage public, luminosité d'un éclairage naturel, le degrés de pollution (par rapport à une ou plusieurs molécules). û pour attribuer les tensions d'alimentation on prend en compte une combinaison des paramètres suivants au moins: vitesse du véhicule et luminosité ambiante. Ces paramètres sont en effet particulièrement pertinents pour établir une stratégie d'éclairage. û pour chacune des fonctions code et route on définit plusieurs modes d'éclairage. û lors de l'utilisation du véhicule on effectue les étapes suivantes : on reçoit des valeurs relatives audit paramètre ; on identifie parmi la pluralité de modes d'éclairage le mode d'éclairage correspondant à ces valeurs ; on détermine une tension d'alimentation du projecteur en fonction dudit mode d'éclairage. Par exemple, on augmente la tension d'alimentation en fonction d'une augmentation de la vitesse du véhicule et/ou en fonction d'une diminution de la luminosité ambiante et/ou en fonction d'une augmentation d'un angle de rotation du volant. û de manière avantageuse, on attribue les tensions d'alimentation en effectuant les étapes suivantes : - on définit une durée de vie souhaitée pour le projecteur, - on définit un profil de conduite prédéterminé caractérisé par une durée relative d'utilisation du projecteur dans chacun des modes d'éclairage, - on calcule pour chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation de manière à ce qu'avec cette tension le projecteur assure un éclairage satisfaisant pour ce mode d'éclairage et présente une durée de vie proche de la durée de vie souhaitée pour une utilisation correspondant au profil de conduite prédéterminé. Ainsi, en identifiant des modes d'éclairage qui ne nécessitent pas un éclairage trop puissant, on réduit une consommation superflue et on accroit la durée de vie de la lampe du projecteur. Avantageusement, on identifie si le profil de conduite du conducteur s'éloigne au-delà d'un certain seuil du profil de conduite prédéterminé. Si tel est le cas, on recalcule alors pour chaque mode d'éclairage une nouvelle tension d'alimentation. Cette nouvelle tension d'alimentation est recalculée de manière à ce qu'avec cette tension recalculée la durée de vie du projecteur demeure sensiblement constante pour ce profil réel de conduite du conducteur. Selon un autre objet de l'invention, on prévoit un dispositif de commande de l'alimentation d'un projecteur de véhicule apte à fournir un éclairage en fonction route et/ou en fonction code, caractérisé en ce que, pour au moins l'une parmi les fonctions code et route, il est agencé pour : - recevoir des valeurs relatives à au moins un paramètre pertinent pour l'éclairage du véhicule, - identifier, parmi une pluralité de modes d'éclairage, un mode d'éclairage correspondant à ces valeurs, - déterminer une tension d'alimentation du projecteur en fonction du mode d'éclairage identifié. Le dispositif selon l'invention permet ainsi d'alimenter la lampe du projecteur avec une tension qui est pertinente pour le mode d'éclairage de la situation de conduite en cours. Cette tension pertinente est suffisamment élevée pour assurer un éclairage satisfaisant et suffisamment limitée pour ne pas générer un éclairage superflu. L'invention permet ainsi de réduire la consommation du projecteur et par là même, d'accroître la durée de vie de la lampe, tout en assurant des conditions d'éclairage satisfaisantes. Optionally, the invention further comprises at least one of the following features: said at least one parameter comprises a parameter internal to the vehicle selected from the following parameters: a vehicle speed, navigation data, a speed of the vehicle engine, the speed of rotation of a vehicle steering wheel, the activation of windscreen wipers and fog lamps, an acceleration value, a speed or an angle of actuation of a brake pedal or acceleration, the engagement of a command operable by the driver for example the choice of Economic mode. said at least one parameter comprises a parameter external to the vehicle chosen from among the following parameters: ambient brightness, brightness of a public lighting, brightness of natural lighting, degree of pollution (with respect to one or more molecules). - To assign the supply voltages, a combination of the following parameters is taken into account: vehicle speed and ambient brightness. These parameters are indeed particularly relevant for establishing a lighting strategy. - for each of the code and route functions, several lighting modes are defined. when the vehicle is used, the following steps are performed: values relative to said parameter are received; one of the plurality of lighting modes identifies the lighting mode corresponding to these values; a supply voltage of the projector is determined according to said lighting mode. For example, the supply voltage is increased as a function of an increase in the vehicle speed and / or as a function of a decrease in ambient brightness and / or as a function of an increase in a rotation angle of the vehicle. wheel. advantageously, the supply voltages are assigned by performing the following steps: a desired lifetime for the projector is defined; a predetermined driving profile characterized by a relative duration of use of the projector in each lighting modes, - for each lighting mode, a supply voltage is calculated so that, with this voltage, the projector provides satisfactory lighting for this lighting mode and has a life time close to the desired lifetime for use corresponding to the predetermined driving profile. Thus, by identifying lighting modes that do not require too powerful lighting, unnecessary consumption is reduced and the life of the projector lamp is increased. Advantageously, it is identified whether the driving profile of the driver is moving beyond a certain threshold of the predetermined driving profile. If this is the case, a new supply voltage is recalculated for each lighting mode. This new supply voltage is recalculated so that with this recalculated voltage the life of the projector remains substantially constant for this actual driving profile of the driver. According to another object of the invention, there is provided a device for controlling the power supply of a vehicle headlamp capable of providing road-based and / or code-based illumination, characterized in that, for at least one one of the code and route functions, it is arranged to: - receive values relating to at least one parameter that is relevant for the lighting of the vehicle, - identify, from among a plurality of lighting modes, a lighting mode corresponding to these values, - determine a supply voltage of the projector according to the lighting mode identified. The device according to the invention thus makes it possible to supply the lamp of the headlamp with a voltage which is relevant for the lighting mode of the current driving situation. This relevant voltage is high enough to provide satisfactory lighting and sufficiently limited to not generate unnecessary lighting. The invention thus reduces the consumption of the projector and thereby increase the life of the lamp, while ensuring satisfactory lighting conditions.

De manière facultative, le dispositif selon l'invention comprend en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : û il comprend un contrôleur d'éclairage agencé pour recevoir les valeurs relatives au paramètre et générer la tension d'alimentation. û il est agencé pour générer une tension d'alimentation sous forme d'un signal modulé en largeur d'impulsions (PWM). û le contrôleur d'éclairage comprend une carte électronique de régulation destinée à être implantée dans le projecteur. û il comprend un interrupteur configuré pour désactiver le contrôleur si la fonction route est enclenchée par le conducteur. Il se peut en effet que le conducteur ait besoin d'un éclairage puissant quel que soit la situation de conduite. Dans ce cas, s'il enclenche manuellement les feux de route, l'adaptation de la tension d'alimentation que prévoit l'invention ne s'effectue pas. Le projecteur est alimenté par la tension issue de la batterie, elle-même alimentée par l'alternateur. L'interrupteur peut aussi interrompre le calculateur si le conducteur agit sur la commande de frein permettant ainsi l'alimentation directe de la lampe par la tension de bord. Un profil d'utilisation du véhicule et de ses projecteurs est défini par le constructeur. En fonction de la durée de vie visée, cela permet de calculer les niveaux maximum des différentes tensions. Optionally, the device according to the invention further comprises at least one of the following features: it comprises a lighting controller arranged to receive the values relating to the parameter and to generate the supply voltage. it is arranged to generate a supply voltage in the form of a pulse width modulated signal (PWM). the lighting controller comprises an electronic control card intended to be implanted in the projector. it includes a switch configured to disable the controller if the road function is engaged by the driver. It may be that the driver needs a powerful light whatever the driving situation. In this case, if it manually switches the high beam, adaptation of the supply voltage that provides the invention does not occur. The projector is powered by the voltage from the battery, itself powered by the alternator. The switch can also interrupt the computer if the driver acts on the brake control allowing the direct supply of the lamp by the edge voltage. A usage profile of the vehicle and its projectors is defined by the manufacturer. Depending on the target life, this allows to calculate the maximum levels of the different voltages.

Dans le cas où le conducteur de véhicule ne suivrait pas le profil défini par le constructeur, un calculateur d'éclairage modifie les niveaux des tensions pour garantir la durée de vie visée. Par exemple, si le calculateur détecte que le mode de conduite est de 60% en fonction AFS et route, il ajustera les différentes tensions des projecteurs pour dépasser par exemple 1000h de durée de vie pour la lampe. Le calculateur d'éclairage, souvent positionné dans le calculateur central (body Controller, en anglais) prend en compte tous les paramètres externes et internes au véhicule (navigation, éclairage externe, éclairage public, vitesse, régime moteur) ainsi que les souhaits du conducteur (mode de conduite et consommation Economique ), pour générer la tension PWM optimale d'alimentation des lampes de sorte à améliorer les performances si besoin et/ou à réduire l'émission de 002 du véhicule pour atteindre uniquement le niveau réglementaire d'éclairage. Dans le cadre de l'invention, on prévoit également un projecteur d'éclairage pour véhicule comprenant au moins une source de lumière et un dispositif selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. In the event that the driver of the vehicle does not follow the profile defined by the manufacturer, a lighting calculator modifies the voltage levels to guarantee the intended lifetime. For example, if the computer detects that the driving mode is 60% according to AFS and route, it will adjust the different voltages of the projectors to exceed for example 1000h of life for the lamp. The lighting computer, often positioned in the central controller (body controller), takes into account all the external and internal parameters of the vehicle (navigation, external lighting, street lighting, speed, engine speed) as well as the wishes of the driver (Driving mode and Economy consumption), to generate the optimum PWM supply voltage of the lamps so as to improve the performance if necessary and / or to reduce the emission of 002 of the vehicle to reach only the regulation level of lighting. In the context of the invention, there is also provided a vehicle lighting projector comprising at least one light source and a device according to any one of the preceding characteristics.

De manière facultative, le projecteur selon l'invention comprend en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : û il comprend plusieurs lampes d'éclairage. û il comprend au moins une lampe dédiée à l'une seulement des fonctions route ou code. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un projecteur de véhicule automobile classique. - la figure 2 représente schématiquement un projecteur et un exemple de dispositif d'alimentation d'une lampe de projecteur selon l'invention. - la figure 3 représente un tableau illustrant un exemple de définition de modes d'éclairage avec les tensions d'alimentation qui leur sont associées. Optionally, the projector according to the invention further comprises at least one of the following features: it comprises a plurality of lighting lamps. it comprises at least one lamp dedicated to only one of the road or code functions. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows, and with reference to the appended drawings, given by way of non-limiting examples and in which: - Figure 1 shows schematically a classic motor vehicle headlamp. FIG. 2 schematically represents a projector and an example of a device for supplying a projector lamp according to the invention. FIG. 3 represents a table illustrating an example of definition of lighting modes with the supply voltages associated with them.

Sur la figure 1, on a représenté un exemple de projecteur 10 de véhicule automobile. Ce projecteur 10 comporte généralement un boîtier 1 fermé par une glace de protection 2. Le projecteur 10 comporte, à l'intérieur du boîtier, un module d'éclairage 3, par exemple un module elliptique. Le module d'éclairage 3 comporte, notamment, une source lumineuse 4, appelée aussi lampe, un réflecteur 5 apte à réfléchir la lumière vers la glace de protection, une lentille 6 apte à projeter la lumière, un cache amovible 7 et des moyens d'alimentation 8 de la lampe. En référence aux figures 2 et 3, un exemple de mise en oeuvre de l'invention va maintenant être décrit. La figure 2 fait apparaître les éléments principaux d'un exemple de dispositif de commande de l'alimentation associé à un projecteur 10 équipé d'une lampe 14. Le dispositif comprend une batterie 11 configurée pour alimenter le projecteur 10. La batterie 11 alimente également un contrôleur d'éclairage 12. La fonction du contrôleur d'éclairage, comme cela sera détaillé par la suite, est de fournir une tension d'alimentation de la lampe 14 qui soit adaptée à la situation de conduite de sorte à générer un éclairage suffisant tout en supprimant un éclairage superflu. Le contrôleur permet au final de réduire la consommation de la lampe, de limiter l'émission de 002 et de prolonger la durée de vie de la lampe. Le circuit de la figure 2, comprend également une connexion directe entre la batterie 11 et le projecteur 10. Un interrupteur 13 est agencé pour interrompre le contrôleur d'éclairage 12 lorsqu'il est fermé. Lorsque l'interrupteur 13 est fermé, le projecteur 10 est directement alimenté par la batterie 11. L'interrupteur 13 est relié à une commande actionnable par l'utilisateur. Ainsi, lorsque ce dernier souhaite utiliser le projecteur 10 sans adaptation de la tension, il active cette commande. Tel peut être le cas pour effectuer un appel de phare. Sur l'exemple illustré la tension est alors maximale et est de l'ordre de 13,2 Volts (tension du réseau électrique du véhicule, en général proche de 13,2 V). On prévoit que l'utilisateur est ouvert par défaut. Lorsque l'interrupteur 13 est ouvert, la tension fournie par la batterie 11 passe par le contrôleur d'éclairage 12. De manière caractéristique à l'invention, le dispositif de commande est équipé d'une mémoire qui comprend une base de données. Cette base de données contient pour au moins la fonction code ou la fonction route plusieurs modes d'éclairage. Avantageusement, elle contient plusieurs modes d'éclairage pour chacune des ces deux fonctions. On précise ici que les modes d'éclairage sont distincts des fonctions d'éclairage code et route. In Figure 1, there is shown an example of a projector 10 of a motor vehicle. This projector 10 generally comprises a housing 1 closed by a protective glass 2. The projector 10 comprises, inside the housing, a lighting module 3, for example an elliptical module. The lighting module 3 comprises, in particular, a light source 4, also called a lamp, a reflector 5 adapted to reflect the light towards the protective glass, a lens 6 capable of projecting light, a removable cover 7 and means of illumination. supply 8 of the lamp. With reference to FIGS. 2 and 3, an exemplary implementation of the invention will now be described. Figure 2 shows the main elements of an example of a power control device associated with a projector 10 equipped with a lamp 14. The device comprises a battery 11 configured to power the projector 10. The battery 11 also powers A lighting controller 12. The function of the lighting controller, as will be detailed later, is to provide a supply voltage of the lamp 14 which is adapted to the driving situation so as to generate sufficient illumination while suppressing unnecessary lighting. The controller ultimately reduces lamp consumption, limits the emission of 002, and extends the life of the lamp. The circuit of FIG. 2 also comprises a direct connection between the battery 11 and the projector 10. A switch 13 is arranged to interrupt the lighting controller 12 when it is closed. When the switch 13 is closed, the projector 10 is directly powered by the battery 11. The switch 13 is connected to a control operable by the user. Thus, when the latter wishes to use the projector 10 without adjusting the voltage, he activates this command. Such may be the case for making a lighthouse call. In the illustrated example the voltage is then maximum and is of the order of 13.2 volts (voltage of the vehicle electrical network, generally close to 13.2 V). It is expected that the user is open by default. When the switch 13 is open, the voltage supplied by the battery 11 passes through the lighting controller 12. In a characteristic manner to the invention, the control device is equipped with a memory which comprises a database. This database contains for at least the code function or the route function several lighting modes. Advantageously, it contains several lighting modes for each of these two functions. It is specified here that the lighting modes are distinct from the code and road lighting functions.

Un mode d'éclairage est typiquement défini par au moins une valeur ou une plage de valeurs d'un paramètre relatif au véhicule. Plus précisément, ce paramètre est un paramètre pertinent pour l'éclairage du véhicule. Il peut concerner un paramètre interne au véhicule et être choisi parmi les paramètres suivants en particulier : une vitesse du véhicule, des données de navigation, un régime du moteur du véhicule, la vitesse de rotation d'un volant du véhicule, l'activation des essuie-glaces et des feux anti-brouillard, l'enclenchement d'une commande actionnable par le conducteur par exemple le choix du mode Economique et/ou l'activation de la pédale de frein. L'enclenchement d'une commande par le conducteur peut concerner au moins le choix d'un mode de conduite ayant un rapport direct avec une réduction de la consommation et l'émission de CO2 - mode de conduite normale, sport ou économique, la commande de frein et l'appel de phares. Il peut également concerner un paramètre externe au véhicule. Il reflète alors l'environnement du véhicule et peut être choisi parmi les paramètres suivantes en particulier : luminosité ambiante, luminosité d'un éclairage public, luminosité d'un éclairage naturel. De manière avantageuse, un mode d'éclairage est caractérisé par plusieurs paramètres. Puisque ces paramètres reviennent à caractériser une situation de conduite, plus le nombre de paramètre est important, plus la situation de conduite est caractérisée avec précision et meilleure sera la pertinence de l'alimentation fournie à la lampe. Le tableau de la figure 3 illustre différents modes d'éclairage, dont les dénominations apparaissent sur la première ligne de chaque colonne à partir de la deuxième colonne. Les paramètres sont listés dans la première colonne. Les cellules du tableau indiquent les valeurs des paramètres qui caractérisent le mode d'éclairage de la colonne considérée. Sur cet exemple, un éclairage inférieur à un premier seuil indique qu'il fait nuit, tandis qu'un éclairage compris entre les seuils 1 et 2 indique le crépuscule. Le capteur de fréquences autour de 100 Hz détecte la présence de lumière artificielle. Afin de simplifier l'exemple, les paramètres relatifs à la vitesse du volant, l'information de navigation et l'information d'accélération et de freinage n'ont pas été prises en compte. De préférence, on impose à l'alimentation du projecteur une temporisation pour ne pas réagir à des changements trop brefs de modes d'éclairage détectés afin de ne pas perturber le conducteur et les autres véhicules. Dans l'exemple de la figure 3, la tension relative à un mode détecté n'est appliquée que si les valeurs correspondent à ce mode pendant plus de cinq secondes, sauf pour la commande de freinage pour laquelle le temps de réaction est immédiat. Ainsi, il apparaît par exemple que le contrôleur présente dans sa mémoire, pour la fonction code, un mode d'éclairage intitulé Mode ville nuit petite vitesse . Ce mode d'éclairage est caractérisé par les paramètres suivants : éclairage ambiant détecté inférieur à un seuil 1, une vitesse de moins de 30Km/h et pas de vitesse au volant. Il apparaît également que le contrôleur présente dans sa mémoire, pour la fonction route, un mode d'éclairage intitulé Mode route vitesse réduite nuit . Ce mode d'éclairage est caractérisé par les paramètres suivants : éclairage ambiant détecté inférieur à un seuil 1, une vitesse comprise entre 50 et 70Km/h et pas de vitesse au volant. Sur l'exemple illustré, le contrôleur contient différents modes d'éclairage distincts, reflétant chacun une situation de conduite spécifique. Les modes d'éclairage illustrés en figure 3, sont exposés ci-après : Mode ville, nuit, petite vitesse : en roulant à moins de 30 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et en détectant un éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 10,5 V. Mode ville, nuit, vitesse normale : en roulant entre 30 et 50 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et en détectant d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 11,2 V. Mode ville, crépuscule, vitesse normale : en roulant moins de 50 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 2 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 10,5 V. Mode code campagne, crépuscule, vitesse réduite : en roulant entre 50 et 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 2 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 11,2 V. Mode code campagne, nuit , vitesse réduite : en roulant entre 50 et 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,2 V. Mode code campagne, nuit, vitesse normale ,: en roulant entre 70 et 90 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,8 V. Mode code campagne, crépuscule, vitesse normale : en roulant entre 70 et 90 Km/h avec un éclairage ambiante inférieur au seuil 2 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,2 V. Mode route, crépuscule, vitesse normale : en roulant entre 70 et 90 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 2 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,2 V. Mode route, nuit, vitesse réduite : en roulant entre 50 et 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel la tension appliquée à la lampe est alors de 12,8 V. Mode route, nuit, vitesse normale : en roulant plus de 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 13,2 V. Mode code route rapide : en roulant plus de 100 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,8 V. Mode code autoroute : en roulant plus de 130 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 13,2 V. Mode DBL vitesse normale : en roulant plus de 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 13,2 V dès que le mouvement du volant est détecté. Appel de phares : Le conducteur fait un appel de phare manuellement, ce qui interrompt le calculateur d'éclairage. Cette commande manuelle peut dans une variante transiter également par le calculateur qui génère alors un signal PWM de facteur de forme adéquat pour générer 13,2V aux bornes de la lampe. De manière également caractéristique, une tension est associée à chacun de ces modes d'éclairage. Le dispositif de commande comprend également en mémoire cette tension. Pour reprendre les deux exemples mentionnés ci-dessus, des tensions de 10,5 Volts et de 12,8 Volts sont respectivement associées aux modes Mode ville nuit petite vitesse et Mode route vitesse réduite nuit . Comme cela sera détaillé par la suite, le contrôleur est configuré pour recevoir des valeurs relatives aux paramètres caractérisant les modes d'éclairage. Il identifie ensuite, parmi la pluralité de modes d'éclairage, le mode d'éclairage correspondant à ces valeurs. Il détermine alors la tension d'alimentation associée à ce mode d'éclairage. Enfin, il commande l'alimentation de la lampe du projecteur avec cette tension. Ainsi, la tension appliquée au projecteur ne dépend pas de la fonction route ou code, mais dépend d'une pluralité de modes d'éclairage correspondant chacun à une situation de conduite. La tension associée à chacun des modes d'éclairage est déterminée de manière à assurer un éclairage efficace dans la situation de conduite correspondant au mode d'éclairage et de manière à limiter la consommation du projecteur. Tout d'abord, on définit une durée de vie souhaitée pour la lampe. Cette durée de vie dépend intimement des indications données par le fabricant de lampe. On définit ensuite un profil de conduite prédéterminé. Ce profil de conduite prédéterminé est caractérisé par une durée relative d'utilisation du projecteur dans chacune des situations de conduites associées à un mode d'éclairage. Avantageusement, il correspond à une utilisation moyenne des véhicules destinés à recevoir le dispositif. Par exemple on peut établir que, selon ce profil de conduite prédéterminé, le projecteur fonctionnera 10% du temps dans une situation de conduite correspondant à un premier mode d'éclairage, 20% du temps dans une situation de conduite correspondant à un second mode d'éclairage, 30% du temps dans une situation de conduite correspondant à un troisième mode d'éclairage et 40% du temps dans une situation de conduite correspondant à un quatrième mode d'éclairage. En pratique, le profil de conduite prédéterminé et la durée de vie visée seront définis par le constructeur afin d'adapter les niveaux des différents tensions. A lighting mode is typically defined by at least one value or range of values of a vehicle-related parameter. More precisely, this parameter is a relevant parameter for the illumination of the vehicle. It can relate to a parameter internal to the vehicle and be chosen from the following parameters in particular: a vehicle speed, navigation data, a speed of the vehicle engine, the speed of rotation of a vehicle steering wheel, the activation of windscreen wipers and fog lights, the activation of a command operable by the driver, for example the choice of the economy mode and / or the activation of the brake pedal. The engagement of a command by the driver may concern at least the choice of a mode of driving having a direct relation with a reduction of the consumption and the emission of CO2 - normal, sport or economic mode of driving, the command brake and the call of lighthouses. It can also relate to a parameter external to the vehicle. It then reflects the environment of the vehicle and can be chosen from the following parameters in particular: ambient brightness, brightness of a public lighting, brightness of natural lighting. Advantageously, a lighting mode is characterized by several parameters. Since these parameters return to characterize a driving situation, the more the number of parameters is important, the more precisely the driving situation is characterized and the better will be the relevance of the supply supplied to the lamp. The table in Figure 3 illustrates different lighting modes, whose names appear on the first row of each column from the second column. The parameters are listed in the first column. The cells in the table indicate the values of the parameters that characterize the lighting mode of the column in question. In this example, lighting below a first threshold indicates that it is dark, while lighting between thresholds 1 and 2 indicates dusk. The frequency sensor around 100 Hz detects the presence of artificial light. To simplify the example, the parameters relating to the steering wheel speed, the navigation information and the acceleration and braking information were not taken into account. Preferably, it imposes on the power supply of the projector a time delay not to react to changes too short of detected light modes so as not to disturb the driver and other vehicles. In the example of FIG. 3, the voltage relative to a detected mode is only applied if the values correspond to this mode for more than five seconds, except for the braking command for which the reaction time is immediate. Thus, it appears for example that the controller has in its memory, for the code function, a lighting mode called low-speed night city mode. This lighting mode is characterized by the following parameters: ambient lighting detected below a threshold 1, a speed of less than 30Km / h and no steering wheel speed. It also appears that the controller has in its memory, for the road function, a lighting mode entitled Mode route reduced speed night. This lighting mode is characterized by the following parameters: ambient lighting detected below a threshold 1, a speed of between 50 and 70 km / h and no steering wheel speed. In the illustrated example, the controller contains different distinct lighting modes, each reflecting a specific driving situation. The lighting modes illustrated in Figure 3, are shown below: City mode, night, low speed: traveling less than 30 km / h with ambient lighting below threshold 1 and detecting artificial lighting, voltage applied to the lamp is then 10.5 V. Mode city, night, normal speed: rolling between 30 and 50 km / h with ambient lighting below threshold 1 and detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is then 11.2 V. City mode, twilight, normal speed: rolling less than 50 km / h with ambient lighting below threshold 2 and without detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is then 10.5 V. Code mode countryside, twilight, reduced speed: rolling between 50 and 70 km / h with ambient lighting below threshold 2 and without detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is then 11, 2 V. Campaign Code Mode, Night, Reduced Speed uite: when traveling between 50 and 70 km / h with ambient lighting below threshold 1 and without detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is 12.2 V. Mode country code, night, normal speed, : when traveling between 70 and 90 Km / h with ambient lighting below threshold 1 and without detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is then 12.8 V. Code mode campaign, twilight, normal speed: in traveling between 70 and 90 Km / h with ambient lighting below threshold 2 and without detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is 12.2 V. Road mode, dusk, normal speed: when driving between 70 and 90 km / h with ambient lighting below the threshold 2 and without detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is then 12.2 V. Mode road, night, reduced speed: rolling between 50 and 70 km / h with ambient lighting below threshold 1 and without detachment artificial lighting the voltage applied to the lamp is then 12.8 V. Road mode, night, normal speed: driving over 70 km / h with ambient lighting below threshold 1 and without detecting artificial lighting , the voltage applied to the lamp is then 13.2 V. Fast route code mode: when traveling over 100 km / h with ambient lighting below threshold 1 and without detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is then 12.8 V. Mode code highway: while driving over 130 km / h with ambient lighting below threshold 1 and without detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is then 13.2 V. DBL normal speed mode: when traveling more than 70 km / h with ambient lighting below threshold 1 and without detecting artificial lighting, the voltage applied to the lamp is 13.2 V as soon as the movement of the steering wheel is detected . Headlamp call: The driver makes a headlamp call manually, which interrupts the lighting calculator. This manual control can in a variant also pass through the computer which then generates a form factor PWM signal suitable for generating 13.2V across the lamp. Also typically, a voltage is associated with each of these lighting modes. The control device also includes in memory this voltage. To take again the two examples mentioned above, voltages of 10.5 volts and 12.8 volts are respectively associated with the modes mode city night low speed and mode road speed reduced night. As will be detailed later, the controller is configured to receive values relating to the parameters characterizing the lighting modes. It then identifies, among the plurality of lighting modes, the lighting mode corresponding to these values. It then determines the supply voltage associated with this lighting mode. Finally, it controls the supply of the projector lamp with this voltage. Thus, the voltage applied to the projector does not depend on the route function or code, but depends on a plurality of lighting modes each corresponding to a driving situation. The voltage associated with each of the lighting modes is determined so as to provide effective lighting in the driving situation corresponding to the lighting mode and so as to limit the consumption of the projector. First, a desired lifetime for the lamp is defined. This life depends closely on the indications given by the lamp manufacturer. A predetermined driving profile is then defined. This predetermined driving profile is characterized by a relative duration of use of the projector in each of the driving situations associated with a lighting mode. Advantageously, it corresponds to an average use of the vehicles intended to receive the device. For example, it can be established that, according to this predetermined driving profile, the headlamp will operate 10% of the time in a driving situation corresponding to a first lighting mode, 20% of the time in a driving situation corresponding to a second mode of driving. 30% of the time in a driving situation corresponding to a third mode of illumination and 40% of the time in a driving situation corresponding to a fourth mode of illumination. In practice, the predetermined driving profile and the target life will be defined by the manufacturer to adapt the levels of the different voltages.

On calcule alors pour chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation de sorte qu'avec cette tension : la lampe assure un éclairage satisfaisant pour ce mode d'éclairage, la lampe présente une durée de vie proche de la durée de vie souhaitée lorsque le projecteur est utilisé selon le profil de conduite prédéterminé. For each lighting mode, a supply voltage is calculated so that with this voltage: the lamp provides satisfactory lighting for this lighting mode, the lamp has a life time close to the desired lifetime when the projector is used according to the predetermined driving profile.

La tension d'alimentation fournie au projecteur est plus faible que la tension délivrée par la batterie pour tous les modes d'éclairage qui ne requièrent pas une puissance lumineuse maximale. Cet abaissement de la tension opéré par le contrôleur permet de limiter la consommation de la lampe. L'émission de CO2 est donc réduite. Par ailleurs, la durée de vie de la lampe est augmentée. The supply voltage supplied to the projector is lower than the voltage delivered by the battery for all lighting modes that do not require maximum light output. This lowering of the voltage operated by the controller makes it possible to limit the consumption of the lamp. The CO2 emission is reduced. In addition, the life of the lamp is increased.

Dans le cas où le conducteur de véhicule ne suit pas le profil de conduite prédéterminé défini par le constructeur, le calculateur d'éclairage modifie automatiquement les tensions de sorte à atteindre tout de même la durée de vie visée avec ce profil réel de conduite du conducteur. Des caractéristiques supplémentaires du dispositif vont maintenant être détaillées. Le dispositif comprend des moyens d'alimentation et le contrôleur d'éclairage. Ce dernier peut être situé à l'extérieur du projecteur et peut être intégré le cas échéant dans un autre boîtier électronique tel que le body controller , pour piloter la puissance des lampes du véhicule. Il comprend un microcontrôleur et un hacheur de tension piloté par le microcontrôleur. In the case where the driver of the vehicle does not follow the predetermined driving profile defined by the manufacturer, the lighting computer automatically modifies the voltages so as to still achieve the life expectancy with this real driving profile of the driver . Additional features of the device will now be detailed. The device comprises power supply means and the lighting controller. The latter can be located outside the projector and can be integrated if necessary into another electronic box such as the body controller, to control the power of the lamps of the vehicle. It includes a microcontroller and a voltage chopper controlled by the microcontroller.

Dans ce cas, la lampe est alimentée directement par le contrôleur d'éclairage du véhicule, avec un signal modulé en largeur d'impulsions également appelé signal modulé en durée et souvent désigné par son acronyme anglo-saxon PWM ( pour Pulse Width Modulation). Le contrôleur d'éclairage 12 comprend une carte électronique de régulation destinée à être implantée dans le body controller. Il reçoit les valeurs relatives aux paramètres provenant de plusieurs capteurs du véhicule : capteur de vitesse du véhicule, capteur d'éclairage ambiant, capteur de vitesse d'angle au volant, système de navigation, capteur d'accélération, capteur d'enfoncement d'une pédale ou d'une commande etc. In this case, the lamp is powered directly by the vehicle lighting controller, with a pulse width modulated signal also called time-modulated signal and often referred to as the PWM (Pulse Width Modulation) acronym. The lighting controller 12 comprises an electronic control card intended to be implanted in the body controller. It receives parameter values from a number of vehicle sensors: vehicle speed sensor, ambient light sensor, steering wheel angle sensor, navigation system, acceleration sensor, dash sensor. a pedal or command etc.

Il en déduit le mode d'éclairage correspondant à la situation de conduite et commande l'application de la tension associée à ce mode. Un exemple non limitatif va maintenant être détaillé pour faciliter la compréhension de l'invention. He deduces the lighting mode corresponding to the driving situation and controls the application of the voltage associated with this mode. A non-limiting example will now be detailed to facilitate the understanding of the invention.

Pour montrer comment augmenter la durée de vie d'une lampe en fonction de la tension de cette même lampe, il faut se rappeler que la durée de vie d'une lampe varie avec la puissance moins 13 de la tension à ces bornes. Considérons un projecteur bi-halogène lui-même équipé d'une lampe H9 et utilisé 10% du temps sur route rapide (vitesse supérieure à 100 km/h), 10% du temps en mode virage, 10% du temps en mode route (longue portée). Ces trois situations de conduite correspondent à des modes d'éclairage qui représentent 30% de la durée de vie de la lampe. Ces situations de conduite nécessitent un éclairage intense. La lampe sera donc alimentée à la tension maximale pour ces modes d'éclairage. Considérons une tension fournie par la batterie de 13,2 Volts. La durée de vie d'une telle lampe alimentée avec cette tension est environ de 250 heures. La durée de vie consommée par l'ensemble de ces trois situations de conduites est donc de 30% * 250h= 75 heures. En prenant en compte un B3 de la lampe H9 de 250heures, il reste donc 250h-75h= 175 heures durant lesquelles on peut alimenter la lampe H9 à des tensions inférieures à la tension en sortie batterie, de manière à réduire la consommation tout en procurant des performances d'éclairage moins puissantes mais néanmoins acceptables pour les autres situations de conduite. On augmente ainsi de façon significative la durée de vie. Pour arriver à une durée de vie d'environ 900 heures, c'est à dire équivalente à celle d'une lampe de type H7LL (lampe H7 à durée de vie augmentée, Long Life), on réduit les tensions d'alimentation en fonction des domaines de vitesses par exemple : - Vitesse > 30km/h (65% du temps restant non compris dans les 30% d'usage à 13,2V) performances équivalentes à celles d'une H7LL : V =11,8V (tension pour laquelle la durée de vie des lampes est multipliée par 4) - Vitesse <30km/h ou Vitesse =0km/h (35% du temps restant non compris dans les 30% d'usage à 13,2V) : performances réduites mais réglementaires : V=10,5V, (tension pour laquelle la durée de vie des lampes est multipliée par 19) On arrive donc, pour ce profil de conduite, à une durée de vie de total de la lampe de : Ltime = 75h13,2vo,ts + 175 x 0,65 x 4 + 175 x 0,35 x 19 = 1693 heures Dans ce cas, sur la base d'un historique des tensions et durées appliquées des modes d'éclairage, le calculateur peut évaluer par anticipation cette durée de vie excessive, et par exemple remonter la tension des projecteurs de 10,5V à 11V pour arriver à 612h de durée de vie en ville, soit au total 1142h de durée de vie estimée pour la lampe. Ainsi, le calculateur, en fonction de cet historique, ajuster la tension de sorte que, par exemple, si la durée de vie est supérieure au seuil de durée de vie acceptable, on peut augmenter la tension appliquée. Si elle est inférieure, on peut diminuer la tension pour allonger la durée de vie. To show how to increase the life of a lamp according to the voltage of the same lamp, it must be remembered that the life of a lamp varies with the power minus 13 of the voltage at these terminals. Consider a bi-halogen projector itself equipped with an H9 lamp and used 10% of the time on fast road (speed greater than 100 km / h), 10% of the time in cornering mode, 10% of the time in road mode ( Long range). These three driving situations correspond to lighting modes that represent 30% of the life of the lamp. These driving situations require intense lighting. The lamp will be powered at the maximum voltage for these modes of lighting. Consider a voltage provided by the battery of 13.2 volts. The life of such a lamp powered with this voltage is about 250 hours. The service life consumed by all these three driving situations is therefore 30% * 250h = 75 hours. Taking into account a B3 of the H9 lamp of 250 hours, so there remains 250h-75h = 175 hours during which the lamp H9 can be powered at voltages lower than the battery output voltage, so as to reduce consumption while providing less powerful lighting performance but nevertheless acceptable for other driving situations. This significantly increases the service life. To achieve a lifetime of about 900 hours, ie equivalent to that of a lamp type H7LL (H7 lamp with extended life, Long Life), it reduces the power supply voltages depending speed ranges for example: - Speed> 30km / h (65% of the remaining time not included in the 30% of use at 13.2V) performances equivalent to those of an H7LL: V = 11.8V (voltage for which lamp life is multiplied by 4) - Speed <30km / h or Speed = 0km / h (35% of the remaining time not included in the 30% of use at 13,2V): reduced but regulatory performance: V = 10.5V, (voltage for which the lifetime of the lamps is multiplied by 19) We thus arrive, for this driving profile, to a total lifetime of the lamp of: Ltime = 75h13,2vo, ts + 175 x 0.65 x 4 + 175 x 0.35 x 19 = 1693 hours In this case, based on a history of the applied voltages and durations of the lighting modes, the calculator can evaluate Anticipating this excessive life, for example by raising the voltage of the projectors from 10.5V to 11V to reach 612h lifetime in the city, a total of 1142h estimated lifetime for the lamp. Thus, the computer, according to this history, adjust the voltage so that, for example, if the lifetime is greater than the threshold of acceptable life, can be increased the applied voltage. If it is lower, the voltage can be decreased to extend the service life.

L'invention permet donc de multiplier par 6,68 la durée de vie de la lampe tout en offrant des conditions d'éclairage adaptées aux situations de conduite. Néanmoins, on peut choisir de remonter la tension des projecteurs de 10,5V à 11V pour arriver à 612h de durée de vie en ville soit au total 1522h. L'éclairage à faible vitesse sera donc supérieur à l'éclairage réglementaire et la durée de vie des lampes sera tout de même multipliée par 6,1 par rapport à une utilisation en puissance maximale permanente. Si, comme expliqué précédemment, le conducteur ne suit pas le profil de conduite prédéterminé défini par le constructeur, le calculateur d'éclairage modifie automatiquement les tensions de sorte à atteindre tout de même la durée de vie visée avec ce profil réel de conduite. Par exemple, si le calculateur détecte que la durée relative d'utilisation à pleine puissance est de 60% (fonction route et grande vitesse et/ou conduite en virage par exemple), alors le contrôleur ajuste les tensions de chacun des modes de conduite de sorte à dépasser les 1000 heures de durée de vie avec le profil réel du conducteur. The invention thus makes it possible to multiply the lifetime of the lamp by 6.68 while at the same time providing lighting conditions adapted to driving situations. Nevertheless, we can choose to raise the voltage of the projectors from 10.5V to 11V to arrive at 612h lifetime in the city is a total of 1522h. The low-speed lighting will therefore be greater than the regulatory lighting and the lifetime of the lamps will still be multiplied by 6.1 compared to a maximum permanent power use. If, as explained above, the driver does not follow the predetermined driving profile defined by the manufacturer, the lighting computer automatically modifies the voltages so as to still achieve the expected life with this real driving profile. For example, if the calculator detects that the relative duration of use at full power is 60% (road function and high speed and / or cornering for example), then the controller adjusts the voltages of each of the driving modes of so to exceed the 1000 hours of life with the actual profile of the driver.

Cet exemple est aisément transposable et permet de mettre en évidence les avantages de l'invention : maintenir une durée de vie acceptable (typiquement de l'ordre de 1000h), tout en offrant de hautes performances dans les conditions qui le requièrent (fonction d'éclairage avancées, fonction d'orientation de l'éclairage dans les virage généralement désignée par son acronyme DBL - anglais Dynamic Bending Light), des performances "normales" dans les conditions de roulage standard et des performances réglementaires dans les conditions qui ne requièrent rien d'autre (code en ville, code à l'arrêt, etc.) Une réglementation routière définit une grille de point sur un écran vertical situé à une distance donnée du projecteur. Pour chacun de ces points, la réglementation va définir les intensités lumineuses acceptables. Par exemple selon la réglementation européenne, pour des projecteurs homologués en "code", la réglementation autorise 121x. Cependant, il est courant d'avoir un éclairement de 25 lx à 25m dans le point 75R.. Ceci autorise à abaisser la tension aux bornes des lampes à une tension inférieure à 12V. Dans le cas d'un éclairement du point 75R piloté à 151x obtenu par sous-voltage de la lampe, et dans la mesure où les autres points définis dans la norme restent au-dessus des limites réglementaires, l'application de la formule exprimant la performance lumineuse de la lampe en puissance -3,25 de la tension, permet d'envisager une tension appliquée de -10,25V : i is xLn V =12x e 3,25 25 V = 10,25V Dans des conditions de roulage à vitesse réduite (ville, bouchon, feux de trafic,..) on peut donc envisager de réduire la puissance de (10,37/14)*2 soit de 35W 15 par lampe, c'est-à-dire de 70W par véhicule. Cette réduction de puissance conduit à une réduction considérable des émissions de CO2 (environ 3,5gr CO2 /km dans ce cas). Or, il est admis que le cycle de recombinaison de l'halogène dans une lampe n'est pas affecté tant que la tension n'est pas inférieure à 10V. Cette application est 20 donc rendue parfaitement possible en pratique. Dans la mesure où un véhicule roule plus des deux tiers de son temps en ville, cette baisse de puissance permet d'augmenter très sensiblement sa durée de vie. Dans cas, pour une utilisation d'une lampe bi-Halogène de type H9, le gain de durée de vie ainsi obtenu est mis à profit pour augmenter les performances d'éclairage dans 25 les virages (fonction généralement désignée par son acronyme anglais Dynamic Bending Light), en mode route, voire en mode autoroute pour augmenter la performance de 30%. Dans cette configuration, le relevage du projecteur à l'aide des moteurs de corrections statiques ou dynamiques est prévu. A cet effet les moteurs peuvent être des moteurs à courant continu ou pas à pas.This example is easily transposable and makes it possible to highlight the advantages of the invention: to maintain an acceptable lifetime (typically of the order of 1000h), while offering high performance under the conditions that require it (function of advanced lighting, cornering lighting orientation function generally referred to as its DBL - English Dynamic Bending Light), "normal" performance under standard driving conditions and regulatory performance under conditions that require nothing other (city code, stationary code, etc.) A road regulation defines a point grid on a vertical screen located at a given distance from the projector. For each of these points, the regulation will define acceptable light intensities. For example according to European regulations, for projectors approved in "code", the regulation authorizes 121x. However, it is common to have an illumination of 25 lx to 25m in point 75R .. This allows to lower the voltage across the lamps at a voltage below 12V. In the case of an illumination of the 75R point controlled at 151x obtained by under-voltage of the lamp, and insofar as the other points defined in the standard remain above the regulatory limits, the application of the formula expressing the luminous performance of the lamp in power -3,25 of the voltage, allows to consider an applied voltage of -10,25V: i is xLn V = 12x e 3,25 25 V = 10,25V In conditions of rolling to reduced speed (city, cap, traffic lights, ..) we can consider reducing the power of (10.37 / 14) * 2 or 35W 15 per lamp, that is to say 70W per vehicle . This reduction in power leads to a considerable reduction of CO2 emissions (approximately 3.5 gr CO2 / km in this case). However, it is accepted that the cycle of recombination of the halogen in a lamp is not affected until the voltage is not less than 10V. This application is therefore made perfectly possible in practice. As a vehicle drives more than two-thirds of its time in the city, this drop in power can significantly increase its life. In case, for use of a bi-halogen type H9 lamp, the lifetime gain thus obtained is used to increase the lighting performance in turns (function generally designated by its acronym Dynamic Bending Light), in road mode, or even in highway mode to increase the performance by 30%. In this configuration, the projector can be raised using static or dynamic correction motors. For this purpose the motors can be DC motors or stepper motors.

30 L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits mais s'étend à tout mode de réalisation conforme à son esprit. Par exemple, le constructeur peut décider de ne réduire la tension aux bornes des lampes qu'à des fins de réduction des émissions de CO2 en ville. Par ailleurs, selon un mode de réalisation, on prévoit d'équiper le projecteur 35 avec une même lampe pour assurer les fonctions code et route. Selon un autre mode de réalisation, le projecteur comprend plusieurs lampes. Selon une variante, une ou10 plusieurs de ces lampes assurent à la fois les fonctions code et route. Selon une autre variante, au moins l'une de ces lampes est dédiée à l'une seulement des fonctions route ou code.5 The invention is not limited to the embodiments described but extends to any embodiment within its spirit. For example, the manufacturer may decide to reduce the voltage across the lamps only to reduce CO2 emissions in the city. Moreover, according to one embodiment, provision is made to equip the projector 35 with the same lamp to provide the code and route functions. According to another embodiment, the projector comprises several lamps. Alternatively, one or more of these lamps provide both the code and route functions. According to another variant, at least one of these lamps is dedicated to only one of the functions route or code.5

Claims (8)

REVENDICATIONS1- Procédé de commande de l'alimentation d'un projecteur (10) de véhicule apte à fournir un éclairage en fonction route et/ou en fonction code, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes pour au moins l'une parmi les fonctions code et route : - on détermine au moins un paramètre de conduite pertinent pour l'éclairage du véhicule, - on définit une pluralité de modes d'éclairage caractérisés par la valeur de ce au moins un paramètre, - on attribue à chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation du projecteur, - on enregistre dans une mémoire la tension d'alimentation associée à chacun des modes. CLAIMS1- A method for controlling the power supply of a vehicle headlamp (10) capable of providing road-based and / or code-based illumination, characterized in that it comprises the following steps for at least one of the code and route functions: - at least one driving parameter relevant for vehicle lighting is determined, - a plurality of lighting modes characterized by the value of this at least one parameter are defined, - each mode is assigned lighting a supply voltage of the projector, - it stores in a memory the supply voltage associated with each of the modes. 2- Procédé selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un paramètre comprend un paramètre interne au véhicule choisi parmi les paramètres suivants: une vitesse du véhicule, des données de navigation, un régime du moteur du véhicule, la vitesse de rotation d'un volant du véhicule, l'activation des essuie-glaces et des feux anti-brouillard, une valeur d'accélération, une vitesse ou un angle d'actionnement d'une pédale de frein ou d'accélération, l'enclenchement d'une commande actionnable par le conducteur. . 2- Method according to the preceding claim, wherein said at least one parameter comprises a parameter internal to the vehicle selected from the following parameters: a vehicle speed, navigation data, a vehicle engine speed, the speed of rotation of the vehicle; vehicle steering wheel, activation of the windshield wipers and fog lamps, acceleration value, speed or angle of operation of a brake or acceleration pedal, engagement of a driver actionable control. . 3- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un paramètre comprend un paramètre qui traduit l'état externe au véhicule choisi parmi les paramètres suivants: luminosité ambiante, luminosité d'un éclairage public, luminosité d'un éclairage naturel, le degrés de pollution. 3- A method according to any preceding claim, wherein said at least one parameter comprises a parameter that reflects the external state to the vehicle selected from the following parameters: ambient brightness, brightness of a public lighting, brightness of a natural lighting, the degree of pollution. 4- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel on définit pour chacune des fonctions code et route plusieurs modes d'éclairage, chaque modes d'éclairage étant caractérisé par les valeurs d'au moins deux paramètres. 4. Method according to any one of the preceding claims wherein for each of the code and route functions are defined several lighting modes, each lighting mode being characterized by the values of at least two parameters. 5- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel lors de l'utilisation du véhicule: - on reçoit des valeurs relatives audit paramètre, - on identifie, parmi la pluralité de modes d'éclairage, le mode d'éclairage correspondant à ces valeurs,- on détermine une tension d'alimentation du projecteur en fonction dudit mode d'éclairage. 5. Method according to any one of the preceding claims, wherein during use of the vehicle: values relative to said parameter are received; one of the plurality of lighting modes is identified, the lighting mode corresponding to these values, - a supply voltage of the projector is determined according to said lighting mode. 6- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel on attribue les tensions d'alimentation en effectuant les étapes suivantes : - on définit une durée de vie souhaitée pour le projecteur, - on définit un profil de conduite prédéterminé caractérisé par une durée relative d'utilisation du projecteur dans chacun des modes d'éclairage, - on calcule pour chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation de manière à ce qu'avec cette tension le projecteur assure un éclairage satisfaisant pour ce mode d'éclairage et présente une durée de vie proche de la durée de vie souhaitée pour une utilisation correspondant au profil de conduite prédéterminé. 6. Process according to any one of the preceding claims, in which the supply voltages are attributed by performing the following steps: a desired lifetime for the projector is defined; a predetermined driving profile characterized by a duration is defined; relative use of the projector in each of the lighting modes, - for each lighting mode is calculated a supply voltage so that with this voltage the projector provides a satisfactory lighting for this lighting mode and has a life time close to the desired lifetime for use corresponding to the predetermined driving profile. 7- Procédé selon la revendication précédente dans lequel si le profil de conduite du conducteur s'éloigne du profil de conduite prédéterminé au-delà d'un seuil prédéfini, on recalcule alors pour chaque mode d'éclairage une nouvelle tension d'alimentation de manière à ce qu'avec cette tension, la durée de vie du projecteur demeure sensiblement constante pour ce profil de conduite du conducteur. 7- Method according to the preceding claim wherein if the driving profile of the driver away from the predetermined driving profile beyond a predefined threshold, then is recalculated for each lighting mode a new supply voltage so with this voltage, the life of the projector remains substantially constant for this driving profile of the driver. 8- Dispositif de commande de l'alimentation d'un projecteur (10) de véhicule apte à fournir un éclairage en fonction route et/ou en fonction code, caractérisé en ce que, pour au moins l'une parmi les fonctions code et route, il est agencé pour: - recevoir des valeurs relatives à au moins un paramètre pertinent pour l'éclairage du véhicule, - identifier, parmi une pluralité de modes d'éclairage, un mode d'éclairage correspondant à ces valeurs, - déterminer une tension d'alimentation du projecteur en fonction du mode d'éclairage identifié. 11- Dispositif selon la revendication précédente comprenant un contrôleur d'éclairage (12) agencé pour recevoir les valeurs relatives au paramètre et générer la tension d'alimentation. 12- Dispositif selon la revendication précédente agencé pour générer une tension d'alimentation sous forme d'un signal modulé en largeur d'impulsions (PWM).11- Dispositif selon l'une quelconque des deux revendications précédentes dans lequel le contrôleur d'éclairage (12) comprend une carte électronique de régulation destinée à être implantée dans le projecteur. 12- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend un interrupteur (13), configuré pour désactiver le dispositif si la fonction route est enclenchée par le conducteur. 13- Projecteur d'éclairage (10) pour véhicule comprenant au moins une source de lumière (14) et un dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 12. 14- Projecteur selon la revendication précédente comprenant plusieurs lampes d'éclairage (4). 15- Projecteur selon la revendication précédente comprenant au moins une lampe dédiée à l'une seulement des fonctions route ou code.15 8- Device for controlling the power supply of a vehicle headlamp (10) capable of providing road-based and / or code-based illumination, characterized in that for at least one of the code and route functions it is arranged to: - receive values relating to at least one relevant parameter for the illumination of the vehicle, - identify, among a plurality of lighting modes, a lighting mode corresponding to these values, - determine a voltage of the projector according to the lighting mode identified. 11- Device according to the preceding claim comprising a lighting controller (12) arranged to receive the values relating to the parameter and generate the supply voltage. 12- Device according to the preceding claim arranged to generate a supply voltage in the form of a pulse width modulated signal (PWM). 11- Device according to any one of the two preceding claims wherein the lighting controller (12) comprises an electronic control card intended to be implanted in the projector. 12- Apparatus according to any one of the preceding claims, wherein the device comprises a switch (13), configured to disable the device if the road function is engaged by the driver. 13- A lighting projector (10) for a vehicle comprising at least one light source (14) and a device according to any one of claims 8 to 12. 14- A projector according to the preceding claim comprising several lighting lamps (4 ). 15- projector according to the preceding claim comprising at least one lamp dedicated to only one of the route or code functions.
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