FR2949106A1 - Methode et dispositif pour le bateau a voile pour gite moins et avoir plus de surface de voile - Google Patents

Methode et dispositif pour le bateau a voile pour gite moins et avoir plus de surface de voile Download PDF

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Abstract

Le bateaux ou catamaran ou trimaran ou canot à voile ont une caisse pour la dérive latéral (31 ), ou un orifice ou un dispositif extérieur pour assemblé une dérive latérale, profilée en aile d'avion. Le skipper ci veut navigue au prés il doive avant de la manoeuvre de faire sortir la dérive latéral (31). Si les vagues sont gros, le skipper manoeuvre pour gîte pour l'outre côte du bateau (32) et depuis fait sortir la dérive latéral (31) et ensuite le skipper manoeuvre pour l'outre côte ( 30 ). Si le skipper est navigue au prés et avant de change de côte de gîte, le skipper fait sortir la dérive, de la caisse (31).

Description

La présente invention concerne une méthode et dispositif pour le bateau à voile pour gîte moins et avoir plus de surface de voile. Les dessins annexés illustrent l'état de la technique et de l'invention. La figure 1 représente un bateau gîte.
La figure 2 représente un catamaran gîte. La figure 3 représente un catamaran plus gîte. La figure 4 représente un bateau gîte avec la dérive latérale. La figure 5 représente un bateau avec le dispositif extérieur. La figure 6 représente un orifice pour une aile.
La figure 7 représente l'aile pour 1' orifice et le dispositif extérieur. La figure 8 représente un bateau non gîte. La figure 9 représente un bateau non gîte avec des gros vagues. La figure 10 représente un bateau gîte avec des gros vagues. Cette invention est pour tout le bateau ou catamaran ou trimaran ou canot 15 voile. Tout qu'est écrié dans la description avec la parole bateau est aussi pour tout le catamaran ou le trimaran ou le canot à voile. Quand le bateau à voile navigue à 45 degrés du vent, ont dit que le bateau navigue aux prés. 20 Le bateau (1) ou catamaran ( 6 ) ou trimaran ou canot à voile, gîte, quand il navigue au prés. Quand le bateau (1) navigue au prés, la voile produire une force latérale et à cause de cela, le bateau à besoin d'avoir une dérive (2 ) ou du lest. Si le bateau gîte beaucoup (10 ), (15) la forme du bateau dans l'eau n'est 25 pas symétrique et ça fait plus de turbe lance dans l'eau et le bateau allé mois vite. Le but est de gîte le mois possible même avec beaucoup de vent.
La quantité de voile est en rapport avec le poids du lest. Pour diminuer la gîte du bateau ont peut avoir un lest plus lourd, mais ça fait un bateau plus lourd et plus cher, et aussi avec de vent faible, le bateau allé plus lentement, parce qu'il est plus lourd qui le nécessaire, pour cette intensité de vent.
Il est possible d'avoir un bateau avec plus largeur pour diminuer la gîte, mais ça augmente le frottement et le bateau est plus lent. Avec plus d'intensité de vent, le bateau gîte plus. Ci le bateau à une surface de voile plus grand, avec la même intensité de vent, il gîte plus.
Il a de bateau avec de lest mobile, mais le lest mobile oblige à grand effort physique même pour le petit bateau, comme de quatre mètres de longueur ou de système hydraulique pour le bateau plus grand. Quand le bateau gîte (1) fait dans la dérive (2) de pression latérale (4 ). Quand le bateau navigue avec de vent debout ou il est arrêté, il n'a pas une 15 pression latérale, ( 4 ) dans la dérive ( 2 ) et la caisse (3 ). Il à un bateau avec des dérives latérales (13 ), profilée en aile d'avion, à chaque côte du bateau, pour diminuer la gîte. Les dérives latérales (13 ) ônt aussi besoin de grand force humaine ou du système hydraulique, etc., parce qu'il à aussi un effort (12 ) verticale, quand les dérives latérales 20 (13 ) touche l'eau. La mer n'est pas toujours plat ( 5 ), il à des vagues ( 8 ) et aussi des vagues qui vient de outre bateau ou du courant, etc. Les nouveaux mécanismes sont difficiles au même impossible d'assembler, dans le bateau déjà construis. 25 Quand un catamaran ( 6 ) navigue au prés et pour allé plus vite, le catamaran ( 6 ) doive avoir un flotteur dans l'eau et l'outre dehors l'eau ( 7 ). Il navigue avec un peu de gîte.
Mais s'il a de gros vagues ( 8 ) le catamaran (10 ) doive gîte plus, pour le flotteur (9) ne toucher les vagues, et cela avec la même intensité de vent.
La façon qui le skipper doive naviguer n'est pas toujours la même, et aussi l'angle de gîte, mais adapte aux conditions de la mer, à l'intensité de vent, la façon ou le désir de naviguer du skipper et aussi l'angle avec le vent, plus au moins au prés, etc.
Le bateau ne peut pas augmenter la surface de voile pour aller plus vite, parce que la largeur, poids du lest, distance entre flotteurs, etc, n'admit plus de force latérale ou plus d'angle de gîte.
La coque du bateau qui est toujours dans l'eau, peu avoir de corrosion et 10 d'élever d'algue, etc.
Cela fait qui est préférable que les mécanismes doivent être dehors de l'eau. L'état d'à technique est donne pour les suivent brevets; FR2626240, US3870004, W02007/116318.
Les dessins quatre, cinq, six, sept, huit, neuf et dix, illustrent 1' invention: 15 La méthode et dispositif selon l'invention permettent de diminuer le gîte du bateau, à voile.
Avec la méthode et dispositif de cette invention un bateau déjà construis peu avoir de dérive latérale.
Avec la méthode et dispositif de cette invention un bateau peu avoir plus de 20 surface de voile.
Avec la méthode et dispositif un bateau avec plus de vent, il gîte moins. Le bateau, ont des dérives latérales, profilée en aile d'avion. Pour le bateau nouveau il peu avoir une caisse (11) ou un dispositif extérieur (18 ) ou un orifice (20 ). 25 Pour le bateau déjà construis il est adapte une caisse (11) s'il est possible ou un dispositif extérieur (18 ) ou un orifice (20) s'il est possible. L'aile va avoir un effort (12 ), quand il est dans l'eau. 2949106 4- Le dis positif extérieur (18 ) est une pièce qui est collé avec de colle époxy ou similaire, mais il peut être fixe avec de vis, etc., à la coque extérieure du bateau, à chaque côte de la coque. Le dispositif extérieur (18) peut avoir de renforcement (19 ) avec la quille ou avec 5 la pie du mat ou quelque outre partie du bateau. Le dispositif extérieur (18) est un système pour fixer la dérive latérale avec un système d'assemblage. Le dispositif intérieur est un orifice (20 ) dans la coque à chaque côte du bateau, pour assemblé une dérive latérale.
La dérive latérale profilée an aile (22) à une hampe (24 ), qu'est introduire dans le dispositif extérieur (18 ) ou dans l'orifice (20 ), depuis lui est fixe pour une cheville, ou comme des vis, ou du blocage rapide, (21 ), (25 ), etc. La hampe (24 ) peut être plus court pour le dispositif extérieur (18 ) ou plus long pour aller dans 1' orifice (20 ).
Le bateau peut avoir plusieurs caisses (11) et plusieurs dispositifs extérieurs ( 18 ) et de plusieurs orifices (20 ), dans les directions verticales et longitudinales. Le bateau peut avoir une ou plusieurs caisses (11) et un ou plusieurs orifices ( 20 ) de une côte du bateau et de l'outre côte de la coque, une ou plusieurs caisses (11 ) et une ou plusieurs dispositifs extérieurs (18 ), etc.
Tout le combinat ions et quantités de caisses (11 ), et de dispositifs extérieurs (18 ) et d'orifices (20) sont possibles. i' Le but est de gîte les mois possibles, mais avec plus d'intensité du vent, le bateau va gîte plus, donc les ailes latérales doive être plus grand et avec d'outre inclinaison. Le skipper en fonction des vagues, des angles du vent ou de ça façon de 25 naviguer à besoin de gîte plus ou moins, et cela fait qu'il à besoin de une aile latérale de différentes caractéristiques, comme la largeur, la longueur et l'inclination. Le skipper peut avec la corde (14) change l'angle de la caisse (11) et çà donne de différente inclinaison pour la dérive latérale. Aussi le skipper peut sortir plus ou mois l'aile ( 13 ) de la caisse (11 ). Avec le système extérieur (18) et l'orifice (20) on peut avoir de plusieurs ailes avec de différents angles et de diffèrent longueur et différente largeur.
L'aile (22) à des vis ( 23 ) pour avoir de plusieurs angles en rapport avec la hampe (24 ). Il peut être outre système, que donne la possibilité d'avoir de plusieurs angles de l'aile (22 ) en rapport avec la hampe (24 ). Quand le skipper du bateau, navigue au large, grand large, vent arrière et il veut maintenant naviguer au prés, il doive avant de change de route, de choisir l'aile avec l'angle, la longueur et la largeur, qu'il veut en fonction de la gîte (6 ), (10 ), (15 ), l' intensité du vent, des vagues gros ou mer plat, etc. Avant que ce côté de la coque ( 26) du bateau touche l'eau, il doive faire sortir l'aile, de la caisse (27 ) seulement depuis, le skipper fait la manoeuvre pour aller à naviguer au prés. Quand le bateau commence à navigue au prés, le bateau (15 ) gîte et l'aile ( 13) touche l'eau et commence à engendre une force pour contrebalancé le gîte du bateau. L' aile (13) au moment que touche l'eau commence à faire de pression 20 verticale (12 ). Si le bateau au système extérieur (18) ou l'orifice (20) avec l'aile (22 ) est la même procédure, que la description précédente, seulement change le type d'aile et l'assemblage. Si les vagues sont gros (28 ), et l'eau touche la caisse (29) ou le système extérieur 25 (18) ou l'orifice (22) alors le skipper suive la méthode suivant de cette invention; Le skipper gîte le bateau, pour la côte ( 32 ) opposée a qu'il veut naviguer aux prés.
L'outre côté ( 30 ) de la coque est plus dehors de l'eau, et ça fait que la caisse ( 31 ) ou de l'assemble (18 ), ou l'orifice (22 ), ne touche pas l'eau. Le skipper ou un élément de 1 équipage, peut faire sortir la dérive latérale, de la caisse (31) ou introduire l'aile ( 22 ) dans le dis positive extérieur (18) ou introduire l'aile (22 ) dans l'orifice (20 ), sans aucun effort physique. Depuis le skipper fait la manoeuvre pour naviguer au prés de le outre côte du bateau. Le skipper ne fait pas la manoeuvre précédent si le bateau à plusieurs caisses (11 ) ou du système extérieur (18) ou l'orifice (20 ), dans la direction vertical ou longitudinal.
Le skipper peu choisir une caisses (11) ou du système extérieur (18) ou l'orifice ( 20 ), plus haut, qui ne sont pas toucher par l'eau.. Mais le bateau va naviguer plus gîte. Si le skipper navigue déjà au prés, le bateau ( 15 ) est déjà gîte, avec un côté de la coque dans l'eau et l'outre côté de la coque touche peu l'eau ( 7 ), ( 9) , ( 16) et la caisse d'aile (17) ou le dis positive extérieur (18) ou de l'orifice (20) ne touche pas l'eau. Quand le skipper veut changer de bord et avant de cela, il fait sortir l'aile, de la caisse (17 ) et seulement depuis le skipper change de bord. Si le bateau à le dis positive extérieur (18) ou l'orifice ( 20 ), la procédure est le 20 même que la description précédente. Depuis de la manoeuvre le skipper ou un membre de l'équipage peut ramasser la quille à la caisse (11) ou retirer l'aile (22) du système extérieur (18) ou de l'orifice (20 ). Avec la méthode de cette invention, le skipper ou un élément de l'équipage ne fait 25 pas d'effort physique pour faire sortir l'aile (13 ) de la caisse (11) ou de l'assembler l'aile (22 ), dans le dis positive extérieur (18) ou de l'orifice (20 ), parce que tous ont fait avec la dérive latérale dehors de l'eau.
Cette méthode et dispositif intérieur (18 ) et extérieur (20) sont pour le bateau ou catamaran ou trimaran, ou canot, à voile, nouveaux ou ancien, déjà construit et neuf et aussi de bateau de petite dimension ou de grande dimension.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1) Dispositif permettant de réduire la gîte d'un bateaux à voile caractérisé en ce qu' il comporte une dérive laterale (13, 22 ) profilée en aile d'avion avec une hampe (24 ) venant s'insérer dans ou moins une orifice ou caisson (11, 18, 20, 31) situé latéralement sur la partie exterieure de la coque.
  2. 2 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'orificie est porté par un 10 dispositif extérieur (18 ), qui est une pièce fixée à la partie extérieure de la coque, et il a un système d'assemblage, de une dérive latérale, profilée en aile d'avion (22 ).
  3. 3 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'orificie est porté par un dispositif intérieur (20) est un orifice dans la coque avec un système d'assemblage, 15 pour la dérive latérale, profilée en aile d'avion (22 ).
  4. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la dérive latérale, profilée en aile d'avion (22 ) avec une hampe (24 ), comporte des vis (23 ) pour varier l'angle de la dérive.
  5. 5 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bateau peut avoir plusieurs caisse (11 ), ou plusieurs dispositif extérieur (18 ) ou plusieurs orifice ( 20 ), dans la direction verticale et longitudinale. 25
  6. 6) Procedé de manoeuvre d' un bateau à voile équipé d' un dispositif selon l'une quelconque des revendications précedentes caractérisé en ce que quand le skipper navigue au large, etc. et maintenant le skipper veut naviguer au prés, avant de faire la manoeuvre, l'eau ne touche pas la caisse (27) ou le dispositif extérieur (18) ou l'orifice (20 ), le skipper fait sortir la dérive latérale, profilée en aile d'avion, de la 30 caisse (27) ou le skipper introduite la dérive latérale, profilée en aile d'avion (22 ), 20 dans le dispositif extérieur (18 ) ou dans 1 'orifice (20) du bateau ou catamaran ou le trimaran ou le canot et seulement aprés le skipper fait la manoeuvre pour allé naviguer au prês et quand le bateau gîte (15 ), la dérive latérale, profilée en aile d'avion (13 ), touche 1' eau.
  7. 7) Procedé de manoeuvre d' un bateau â voile selon l'une quelconque des revendication précedents caracterisé en ce que s'il y à de gros vagues (28) que touchent la caisse (29) ou le dispositif extérieur (18 ) ou 1 'orifice (20) du bateau, le skipper manoeuvre le bateau ou catamaran ou le trimaran ou le canot pour le gîte 1 sur le côte contraire (32) a que le skipper veut naviguer au prés et quand le bateau ou catamaran ou le trimaran ou le canot est gîte, l'eau ne touche pas la caisse (31 ) ou le dispositif extérieur (18) ou 1 'orifice (20) du bateau ou catamaran ou le trimaran ou le canot, ensuite le skipper fait sortir la dérive latérale, profilée en aile d'avion de la caisse (31) ou introduire la dérive latérale, profilée en aile d'avion (22) ou dans le dispositif extérieur (18 ) ou dans 1 'orifice (20 ) du bateau ou catamaran ou le trimaran ou le canot et seulement aprés le skipper fait la manoeuvre pour aller naviguer au prés de l'autre côte ( 30) du bateau.
  8. 8) Procedé de manoeuvre d' un bateau â voile selon les revendication 1 â 6 caracterisé en ce que si le bateau ou catamaran ou le trimaran ou le canot navigue déjà au prés et le skipper veut changer de bord et avant de faire la manoeuvre le skipper fait sortir la dérive latérale, profilée en aile d'avion, de la caisse (17 ) ou le skipper introduire la dérive latérale, profilée en aile d'avion (22 ) ou dans le dispositif extérieur (18) ou dans 1 'orifice (20 ) du bateau, de l'outre côte (16 ) du bateau ou catamaran ou le trimaran ou le canot et depuis fait la manoeuvre pour . changer de bord et quand le bateau gîte, de outre côte, la dérive latérale (13 ), profilée en aile d'avion touche 1' eau.
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