Architecture de traitement des gaz de carter dans un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile.
[0001 L'invention concerne des architectures de traitement des gaz de carter générés lors de la combustion d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement une architecture de traitement des gaz de carter dans un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comprenant un carter moteur, une culasse et un répartiteur d'admission d'air, et comportant un circuit de retour d'huile transitant au travers de deux orifices situés de part et d'autre du carter moteur et de la culasse et un circuit de traitement des gaz de carter générés lors de la combustion. Elle concerne également un moteur à combustion interne équipé d'une telle architecture. [0002 Un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, moteur Diesel notamment, génère, lors de son fonctionnement, des fuites de gaz de combustion imbrûlés au niveau des segments des pistons. De tels gaz s'accumulent dans le carter moteur et se trouvent prisonniers en interne moteur. Ils sont tout d'abord brassés par le mouvement des pistons, des bielles et du vilebrequin, et ensuite par le mouvement du ou des arbres à cames, dans un milieu en contact avec l'huile du moteur, ce qui a pour effet de charger les gaz de combustion imbrûlés en huile. Les gaz de carter sont source de désagréments voire de risques pour le moteur. Les gaz de combustion partiellement chargés en gouttelettes d'huile génèrent notamment un risque de pollution lors de leur réintroduction dans le circuit d'admission d'air et, par voie de conséquence, une pollution des chambres de combustion. En effet, la vapeur d'huile provenant de l'intérieur du moteur avec les gaz de carter tend à entrainer une combustion incomplète du mélange air/essence ayant pour effet une augmentation d'échappement polluant indésirable. Afin de respecter la réglementation et les normes de pollution, qui imposent de traiter ces gaz et de les recycler en interne moteur, il est nécessaire d'assurer une séparation gaz de combustion/huile et donc de déshuiler ces gaz avant de les recycler dans le système d'admission du moteur. [0003 Dans la famille des moteurs à flux croisés, les gaz de carter transitent par les mêmes orifices prévus, situés en interne moteur de part et d'autre du carter moteur et de la culasse, que ceux pour le circuit principal de lubrification, plus précisément de retour d'huile. [0004] On connaît une architecture suivant laquelle, dans un premier circuit, les gaz de carter, après avoir migrés du carter moteur à la culasse via les orifices situés de part et d'autre du carter moteur et de la culasse et traversés le carter palier d'arbres à cames, sont traités à l'intérieur du couvercle de culasse pour être enfin recyclés. En parallèle, et, dans un second circuit, les gaz de carter sont extraits du carter moteur en partie inférieure, transitent au travers d'un pré-décanteur, pour être également acheminés vers le couvercle de culasse, via une ou plusieurs liaisons externes. [0005] Une telle architecture ne permet pas d'assurer, de façon optimale, le traitement de gaz de carter communément appelés gaz de blow-by . Associé à cette problématique de déshuilage, vient se greffer un risque de gel dit gel de blow-by , lors du traitement en externe moteur des gaz de carter. [0006 Il convient de traiter les gaz de carter indépendamment du circuit de retour d'huile et au moins en partie en interne moteur. [000n Il est connu de l'art antérieur le document FR2819856 qui concerne une culasse de moteur thermique, comportant une face inférieure destinée à coïncider avec une face supérieure d'un bloc-cylindres du moteur et une partie supérieure qui est destinée à être coiffée par un couvre-culasse. La culasse comporte également au moins un canal interne d'acheminement des gaz provenant d'un carter d'huile du moteur dont une première extrémité débouche dans la face inférieure de la culasse, ce canal étant réalisé par moulage dans le matériau de la culasse de manière que sa deuxième extrémité débouche dans la surface de réception en regard d'un orifice d'alimentation de l'élément de décantation relié à la tubulure d'admission. [0008] Par ailleurs, il est connu, dans l'art antérieur, et ainsi que cela est présenté dans le document US4501234, un dispositif de traitement des gaz de carter dans un moteur à combustion interne comprenant une série de passages exclusivement pour le retour d'huile et au moins deux passages internes localisés sur un côté du bloc-cylindres et de la culasse pour les gaz de carter. Ces passages internes de gaz de carter, équipés en face inférieure de couvercles aptes à limiter le retour d'huile par ces passages, communiquent avec un répartiteur d'admission d'air et un séparateur d'huile situés à l'extérieur du moteur, non intégrés au moteur et connectés l'un à l'autre par un système de valve PCV et de tuyau. L'ensemble n'est pas monobloc et est relativement encombrant.. [0009] Le document FR2574855 présente également un agencement pour le traitement de gaz de fuite dans un moteur à combustion interne comportant un passage de gaz de fuite ménagé dans le bloc cylindre, un passage de séparation de vapeur d'huile ménagé dans le bloc cylindre et croisant ledit passage de gaz de fuite, et s'étendant au-delà du passage de gaz de fuite pour former une chambre relativement grande, un séparateur d'huile relié au passage de séparation de vapeur d'huile et disposé sur le bloc cylindre, et des moyens reliant le séparateur d'huile à un système d'admission pour amener le gaz de fuite à travers le passage de gaz de fuite, puis à travers le passage de séparation de vapeur d'huile, et ensuite à travers le séparateur d'huile jusqu'au système d'admission. [0010] De tels documents présentent une architecture dans laquelle une ouverture dans le carter cylindre permet uniquement de transférer les vapeurs d'huile par l'extérieur vers l'admission et n'offre pas la possibilité d'effectuer un by-pass du plan de joint de culasse en conservant un circuit de traitement des gaz de carter au moins en partie interne. [0011] Dans US 6,234,154, il est proposé un système de ventilation du carter formé lors du moulage dudit carter et qui comprend un conduit d'amenée des gaz de blow-by depuis le carter vers le système d'admission au niveau de la culasse, et qui comprend un séparateur d'huile conformé de manière labyrinthique pour permettre la séparation des gaz et de la vapeur d'huile qui redescend alors par gravité vers le carter. Une telle configuration issue du moulage reste complexe à mettre en oeuvre du fait notamment du caractère labyrinthique du séparateur d'huile intégré au niveau du carter moteur. [0012] De même dans EP 0 926 319, il est proposé de réaliser un séparateur d'huile constitué d'une embase réalisée d'une pièce avec le carter moteur et d'une partie de capot rapportée, des conduits de passage de gaz de blow-by permettant d'acheminer les gaz depuis la partie inférieure du carter moteur juqu'au séparateur tandis que l'huile récupérée dans le séparateur ainsi que l'huile nouvelle sont introduites dans le carter par un passage distinct. Une telle solution reste également relativement complexe à mettre en oeuvre lors du moulage du carter. [0013] Compte tenu de ce qui précède, un problème que se propose de résoudre l'invention est de réaliser une architecture de traitement des gaz de carter dans un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comprenant un carter moteur, une culasse et un répartiteur d'admission d'air, et comportant un circuit de retour d'huile transitant au travers de deux orifices situés de part et d'autre du carter moteur et de la culasse et un circuit de traitement des gaz de carter générés lors de la combustion, qui réponde aux normes de pollution, qui respecte les contraintes liées au processus de fabrication de la culasse et du carter cylindre, et qui minimise le nombre de pièces ou leur complexité par rapport aux mêmes besoins fonctionnels de sorte à limiter les coûts de production. Cette architecture doit permettre de dissocier le circuit de retour d'huile par rapport au circuit de traitement des gaz de carter. Cette architecture doit permettre de déshuiler les gaz de carter et de réduire les risques de gel de blow-by en externe moteur. Cette architecture doit permettre de prédisposer d'une nouvelle culasse adaptable sur des carters moteurs sur lesquels aucune modification lourde n'est permise. [0014] La solution de l'invention à ce problème a pour premier objet une architecture de traitement des gaz de carter dans un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comprenant un carter moteur, une culasse et un répartiteur d'admission d'air, et comportant un circuit de retour d'huile transitant au travers de deux orifices situés de part et d'autre du carter moteur et de la culasse et un circuit de traitement des gaz de carter générés lors de la combustion apte à acheminer les gaz de carter depuis le carter moteur vers la culasse pour les traiter, caractérisée en ce que le circuit de traitement des gaz de carter est indépendant du circuit de retour d'huile et réalisé au moins en partie en interne moteur. [0015] Ainsi, on propose de limiter le risque de gel de blow-by dans le circuit de traitement en l'intégrant dans le moteur au moins en partie au niveau de la culasse et/ou du carter moteur tout en créant un circuit de traitement distinct du circuit de retour d'huile évitant les flux croisés. [0016] Selon un mode de réalisation de l'invention, le circuit de traitement des gaz de carter est réalisé totalement en interne moteur. [0017] Selon un autre mode de réalisation, le circuit de traitement des gaz de carter est apte à transiter au moins en partie en externe moteur par un système de liaison entre le carter moteur et la culasse. [ools] L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne équipé d'une telle architecture de traitement des gaz de carter selon l'invention, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel moteur. [0019] De manière avantageuse, [0020] - le circuit de traitement des gaz de carter comprend au moins un moyen de cheminement, en particulier une cheminée, positionné à l'intérieur de la culasse, apte à acheminer les gaz de carter issus du carter moteur vers un couvercle de culasse apte à les traiter ; [0021] - le circuit de traitement des gaz de carter comprend en outre un moyen de cheminement, en particulier une cheminée, positionné à l'intérieur du carter moteur, apte à acheminer les gaz du carter moteur vers le moyen de cheminement de la culasse ; [0022] - le moyen de cheminement positionné à l'intérieur de la culasse fait partie intégrante d'une chambre de blow-by ; [0023] - le moyen de cheminement positionné à l'intérieur de la culasse comprend au moins un orifice apte à permettre la réalisation, en externe moteur, d'une ou plusieurs liaisons directe ou indirecte entre la partie inférieure du carter moteur et la cheminée de la chambre de blow-by de la culasse, un système d'obturateur étant prévu apte à fermer l'orifice ; [0024] - le moyen de cheminement positionné à l'intérieur de la culasse est ménagé débouchant à l'interface entre la culasse et le carter moteur, plus particulièrement dans le moyen de cheminement positionné à l'intérieur du carter moteur et ménagé également débouchant à ladite interface, lesdits gaz étant acheminés en interne du carter moteur vers le couvercle de culasse par lesdits moyens de cheminement de la culasse et du carter moteur, l'orifice pouvant être prévu dans le moyen de cheminement de la culasse étant alors fermé à l'aide du système d'obturateur ; [oo25] - le moyen de cheminement positionné à l'intérieur de la culasse est en position dite non débouchante, l'orifice étant alors ouvert sur un système de liaison formant dérivation comprenant un moyen de cheminement externe vers le carter moteur ; [0026] - le système de dérivation peut comprendre un collecteur intermédiaire apte à faire transiter les gaz de carter du carter moteur via le moyen de cheminement positionné à l'intérieur du carter moteur et pourvu d'un orifice apte à réaliser la liaison avec le collecteur, vers la culasse via le moyen de cheminement positionné à l'intérieur de la culasse et à effectuer ainsi un by-pass du plan de joint de culasse localisé à l'interface de la culasse avec le carter moteur ; [0027] - le collecteur intermédiaire de gaz de carter peut avantageusement être intégré au répartiteur d'admission d'air, ce qui limite le nombre de pièces nécessaires ; [0028] - le système de dérivation peut comprendre un pré-décanteur reliant la partie inférieure du carter moteur au moyen de cheminement de la culasse par une liaison externe débouchant dans l'orifice du moyen de cheminement de la culasse ; [0029] - le moyen de cheminement positionné à l'intérieur de la culasse et le moyen de cheminement positionné à l'intérieur du carter moteur sont ménagés débouchant en regard l'un de l'autre mais dans des plans écartés l'un de l'autre, une pièce de liaison rigide pouvant être interposée entre le moyen d'acheminement du carter moteur et le moyen d'acheminement de la culasse pour les relier et permettre le passage des gaz moteur de l'un à l'autre en partie en externe moteur et ; [0030] - cette pièce de liaison se présente sous forme d'une pièce tubulaire rigide, par exemple en matière synthétique, pouvant comporter des chicanes en travers du passage des gaz ainsi formé, permettant ainsi de réaliser un pré-décantage des vapeurs d'huile. [0031] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description des modes de réalisation préférés qui suivent, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, et qui sont rédigés au regard des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale, suivant un plan sensiblement vertical, d'un moteur à combustion interne équipé d'une architecture comportant un circuit de traitement des gaz de carter réalisé en interne moteur ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe du moteur, similaire à la figure 1, illustrant les contraintes du processus de fabrication du carter moteur et de la culasse liées aux rails de guidage ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale de la partie supérieure du moteur, et notamment de la culasse brute de fonderie en position dite non débouchante et montre les aménagements apportés à la culasse brute pour la rendre compatible avec un circuit de traitement des gaz de carter réalisé en partie en interne moteur et apte à transiter au moins en partie en externe moteur par un système de dérivation ; - la figure 4 est une coupe schématique transversale de la culasse en position dite débouchante et montre les aménagements apportés à la culasse brute pour la rendre compatible avec un circuit de traitement des gaz de carter réalisé en interne moteur et apte à être modulé au moins en partie en externe moteur ; - la figure 5 est une vue schématique en coupe transversale d'un moteur équipé d'une architecture comportant un circuit de traitement des gaz de carter interne et apte à être modulé au moins en partie en externe moteur ; - la figure 6 est une vue schématique en coupe du moteur qui met en évidence un collecteur intermédiaire de gaz de carter, illustrant une première architecture qui permet de contourner les contraintes du processus de fabrication du carter moteur et de la culasse liées aux rails de guidage ; - la figure 7 est une vue schématique en coupe du moteur qui met en évidence un collecteur intermédiaire intégré au répartiteur d'admission d'air illustrant une deuxième architecture qui permet de contourner les contraintes du processus de fabrication du carter moteur et de la culasse liées aux rails de guidage ; - la figure 8 est une vue schématique en coupe d'un moteur qui montre un pré-décanteur reliant la partie inférieure du carter moteur à la cheminée interne de la chambre de blow-by de la culasse par une liaison externe et illustrant une troisième architecture qui permet de contourner les contraintes du processus de fabrication du carter moteur et de la culasse liées aux rails de guidage ; - la figure 9 est une vue en coupe transversale, suivant un plan sensiblement vertical, d'un moteur à combustion interne équipé d'une architecture comportant un circuit de traitement des gaz de carter réalisé en partie en externe moteur selon une autre forme de réalisation; - la figure 10 est.de l'interface culasse-carter moteur du moteur équipé d'une architecture comportant un circuit de traitement des gaz de carter interne et apte à être modulé au moins en partie en externe moteur ; et - la figure 11 est une vue en coupe longitudinale de la pièce de liaison de la figure 10. [0032] Ainsi que cela est montré à la figure 1, un moteur à combustion interne 1, comprend à sa partie inférieure un carter moteur 2 et, à sa partie supérieure, une culasse 7 sur laquelle est montée un couvercle de culasse 11. Le moteur 1 comprend également un répartiteur d'admission d'air 13, sur lequel est interfacé un doseur d'air 14, permettant d'acheminer l'air au niveau de chacun des cylindres du carter moteur 2, au travers des conduits d'admission d'air 15, qui font partie de la culasse 7. [0033] L'architecture du moteur à combustion interne 1 selon l'invention, comporte également un circuit de retour d'huile transitant au travers de deux orifices 5a, 5b situés de part et d'autre du carter moteur 2 et de la culasse 7. Ce circuit de retour d'huile permet d'assurer la lubrification des différentes fonctions mécaniques présentes au niveau de la culasse 7 ainsi que le retour de l'huile vers le bac à huile au travers des deux orifices 5a, 5b. [0034] De plus, l'architecture du moteur à combustion interne 1 selon l'invention, comporte un circuit de traitement des gaz de carter générés lors de la combustion. Les gaz de carter, communément appelés gaz de blow-by, consistent en des fuites de gaz de combustion imbrûlés qui se produisent au niveau des segments des pistons du moteur 1, dans un milieu en contact avec l'huile, et qui s'accumulent dans le carter 2. Les gaz de carter sont alors chargés en huile et il est nécessaire d'assurer une séparation gaz de combustion/huile avant de recycler les gaz dans le système d'admission du moteur. [0035] Selon une première variante de l'architecture selon l'invention, les gaz de carter sont ré-aspirés dans un circuit de traitement interne, de sorte à supprimer le risque de gel de blow-by lors d'un traitement en externe moteur. Le circuit de traitement de gaz de carter selon l'invention est indépendant du circuit de retour d'huile, et achemine les gaz de carter depuis le carter moteur 2 vers le couvercle de culasse 11. La figure 1 détaille l'architecture interne de cette dernière. [0036] Le circuit de traitement des gaz de carter comprend notamment un premier moyen de cheminement 4, positionné à l'intérieur du carter moteur 2, apte à acheminer les gaz de carter depuis la partie inférieure 3 du carter moteur 2, où sont générés les gaz de carter lors de la combustion, vers la culasse 7. Le moyen de cheminement 4 est une cheminée, ou encore un canal, qui traverse verticalement et sensiblement de façon rectiligne le carter moteur 2 et débouche à l'interface 6 culasse-carter moteur. [0037] Le circuit de traitement comprend un second moyen de cheminement 8, positionné à l'intérieur de la culasse 7, dans lequel débouche le premier moyen de cheminement 4 à l'interface 6 entre le carter moteur 2 et la culasse 7 dans le plan de joint de la culasse 7 et du carter moteur 2. Ce second moyen de cheminement 8 est apte à acheminer les gaz de carter depuis la culasse 7 vers le couvercle de culasse 11. Plus particulièrement, le moyen de cheminement 8 est une cheminée, ou encore un canal, sensiblement rectiligne, qui traverse en partie la culasse 7 pour déboucher dans une chambre dite chambre de blow-by 9 dont il fait partie intégrante. Après avoir passés la chambre de blow-by 9, les gaz de carter traversent en interne moteur un carter paliers d'arbres à cames 10 pour aboutir dans le couvercle de culasse 11 où ils sont traités. Les gaz de carter sont alors déshuilés dans le couvercle de culasse 11 puis enfin recyclés au niveau de l'embout de sortie 12 en interne moteur, en amont du boîtier doseur 14. [0038] Les deux principales pièces du moteur 1, à savoir la culasse 7 et le carter moteur 2, sont réalisées, au niveau du processus de fabrication, sur des lignes, dites transfert, donc offrant peu, voire aucune latitude quant à l'adaptation de l'outil par rapport au besoin fonctionnel, suivant lequel le circuit de retour d'huile est dissocié par rapport au circuit de traitement des gaz de carter. [0039] La figure 2 montre les contraintes liées au processus de fabrication de la culasse 7 et du carter moteur 2 pour certains moteurs. Elles sont respectivement représentées par les rails de guidage 16a et 16b pour la culasse 7, et 17a et 17b pour le carter moteur 2. [0040] Le besoin fonctionnel nécessite ainsi certains aménagements au niveau du carter moteur 2, et au niveau de la conception d'une nouvelle culasse 7, avec des modifications en particulier de la cheminée 8 sans occasionner de surcoût astronomique, aucune modification lourde n'étant autorisée dans le processus de fabrication. [0041] La figure 3 montre la partie supérieure d'un moteur 1, plus particulièrement la culasse 7, brute de fonderie, dans laquelle est positionnée la cheminée 8, faisant partie intégrante de la chambre de blow-by 9. La cheminée 8 est réalisée non débouchante au niveau de l'interface 6 entre la culasse 7 et le carter moteur 2. Le maintien du noyau stable de la chambre de blow-by 9, dans l'outillage de fonderie, se fera à l'aide d'un orifice 18, par exemple l'obtention du brut à l'aide d'une fonderie gravité. L'obtention de l'orifice 18 est également possible avec d'autres procédés d'obtention de brut tels que le procédé modèle perdu bien connus de l'homme de l'art. L'invention propose donc ainsi une nouvelle culasse 7 pour différentes configurations de carter moteur 2. [0042] Ainsi, la cheminée 8 ne débouche pas à l'interface 6 entre le carter moteur 2 et la culasse 7 dans le plan de joint de la culasse 7 et du carter moteur 2. La cheminée 8 est apte à faire transiter les gaz de carter générés lors de la combustion au moins en partie en externe moteur par un système de dérivation au niveau de l'orifice 18. La cheminée 8 en position non débouchante permet un by-pass du plan de joint de la culasse 7 et du carter moteur 2. [0043] La figure 4 montre la cheminée 8 en position dite débouchante à l'interface 6 entre le carter moteur 2 et la culasse 7 dans le plan de joint de la culasse 7 et du carter moteur 2. La cheminée 8 positionnée à l'intérieur de la culasse 7 comprend un système d'obturateur 19 apte à fermer l'orifice 18. [0044] On voit bien sur la figure 5, la culasse 7 ainsi obtenue, avec l'ouverture des cheminées 4 et 8 à l'interface 6 de la culasse 7 avec le carter moteur 2. L'orifice 18 est fermé à l'aide du système d'obturateur 19 et les cheminées 4 et 8 débouchent l'une dans l'autre de sorte à faire transiter les gaz de carter totalement en interne moteur. [0045] Les figures 6, 7 et 8 montrent les aménagements apportés à la culasse 7 brute pour la rendre compatible avec différentes configurations de carter moteur 2. Dans ces figures, selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la cheminée 8 est en position non débouchante. Dans l'architecture selon l'invention, le circuit de traitement des gaz de carter est ainsi indépendant du circuit de retour d'huile et réalisé au moins en partie en interne moteur et apte à transiter au moins en partie en externe moteur par un système de dérivation 20, 21. L'orifice 18 est ouvert et permet la réalisation, en externe moteur, d'une ou plusieurs liaisons directe 21 ou indirecte 20 entre la partie inférieure 3 du carter moteur 2 et la cheminée 8 de la chambre de blow-by 9 de la culasse 7. Une telle architecture selon l'invention permet de court-circuiter le plan de joint de la culasse 7 et du carter moteur 2. [0046] La figure 6 montre ainsi une manière alternative de satisfaire à la fois le besoin fonctionnel et les contraintes liées aux processus de fabrication du carter moteur 2 et de la culasse 7. Un collecteur intermédiaire 20, permet de faire transiter les gaz de carter du carter moteur 2, via la cheminée 4 (également en position dite non débouchante) vers la culasse 7, via la cheminée 8, tout en contournant les problématiques liées aux rails de guidage 16a, 16b, 17a et 17b. On génère alors une pièce supplémentaire, le collecteur de gaz de carter 20. La cheminée 4 qui peut être réalisée non débouchante au niveau de l'interface 6 entre la culasse 7 et le carter moteur 2 présente un orifice 4a sur lequel le collecteur 20 se positionne pour faire transiter les gaz de carter. L'invention propose donc ainsi une nouvelle culasse 7 pour différentes configurations de carter moteur 2. [0047] La figure 7 montre avantageusement l'intégration du collecteur 20 au répartiteur d'admission d'air 13, ce qui permet à la fois de satisfaire les besoins fonctionnels, les contraintes liées aux processus de fabrication et de minimiser le nombre de pièces par rapport aux mêmes besoins fonctionnels. [0048] Des variantes selon l'invention peuvent encore être envisagées à plusieurs niveaux, par exemple au niveau de la position et de l'inclinaison des deux interfaces carter moteur 2/répartiteur admission-Blow-by 13 et culasse 7/ répartiteur admission-Blow-by 13, de la nature des étanchéités entre le carter moteur 2/répartiteur admission-Blow-by 13 et culasse 7/ répartiteur admission-Blow-by 13 (étanchéités radiale ou axiale, joints plats, joints toriques ou autres, ...), du découplage sur le répartiteur admission-Blow-by 13, entre la partie répartiteur admission 13 et collecteur de gaz de carter 20. [0049] Aussi, et ainsi que cela est illustré à la figure 8, les gaz de carter sont extraits du carter moteur 2 en partie inférieure, transitent au travers d'un pré-décanteur (P) en externe moteur, pour être également acheminés vers la cheminée 8 positionnée à l'intérieure de la culasse 7, via une liaison externe 21. La liaison externe 21 débouche dans l'orifice 18 pour aboutir dans la cheminée 8 qui fait partie intégrante de la chambre de blow-by 9 en liaison avec le couvercle de culasse 11 où les gaz de carter sont traités. [ooso] De manière à satisfaire à la fois le besoin fonctionnel et les contraintes liées aux processus de fabrication du carter moteur 2 et de la culasse 7, on peut également prévoir que la cheminée 8 et la cheminée 4 sont débouchantes en regard l'une de l'autre mais dans des plans écartés l'un de l'autre. Ainsi, la cheminée 8 est débouchante à l'interface 7a entre la culasse 7 et le carter moteur 2, tandis que la cheminée 4, pouvant par exemple être ménagée d'une pièce avec le carter moteur 2 sur la paroi latérale de celui-ci, est débouchante en regard de la cheminée 8 mais écartée de l'interface 7a culasse/carter, une pièce de liaison 22 rigide étant alors interposée, avant la pose de la culasse 7 sur le carte moteur 2, entre la cheminée 4 et la cheminée 8 pour relier les deux cheminées 4, 8 et permettre le passage des gaz moteur de la cheminée 4 vers la cheminée 8. En outre, cette pièce de liaison 22 se présente de préférence sous forme d'une pièce tubulaire rigide et peut comporter des lamelles en saillie formant chicanes 23 permettant ainsi de réaliser un pré-décantage de vapeurs d'huile. De préférence, on prévoit en outre des joints d'étanchéité 24 entre la pièce de liaison 22 et la culasse 7 et le carter moteur 2. [0051] L'architecture selon l'invention permet l'optimisation du circuit de traitement des gaz de carter d'un moteur à combustion interne 1, en adéquation avec au moins deux architectures de carter moteur 2. Elle permet ainsi, pour les moteurs ayant une architecture de traitement des gaz de carter interne, la suppression du pré-décanteur (P), ainsi que de la liaison externe et pour les moteurs ayant une architecture des gaz de carter en partie interne et en partie externe, la suppression d'une partie de la liaison externe, et la compatibilité d'une nouvelle culasse 7 avec un carter moteur 2 non modifié. L'architecture selon l'invention permet donc de limiter les éléments en partie externe.