FR2945991A1 - Dispositif d'affichage de signaux de securite pour un vehicule et destine au vehicule suiveur. - Google Patents

Dispositif d'affichage de signaux de securite pour un vehicule et destine au vehicule suiveur. Download PDF

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Abstract

L'invention a trait à un dispositif d'affichage de signaux visuels à partir d'un véhicule et destinés au véhicule suiveur. Ces signaux peuvent être des messages du type texte et/ou pictogramme d'un afficheur disposé à l'arrière du véhicule ou encore l'allumage du feu de recul ou des feux clignotants intermittents du véhicule. L'afficheur (1) est disposé à l'arrière du véhicule et dirigé vers l'arrière. Le dispositif comprend une unité de contrôle des messages (2) et une interface de commande (3). L'interface (3) est située au niveau du tableau de bord et comprend un interrupteur de mise en marche (6), un premier bouton poussoir (7) et un second bouton poussoir (8). La mise en marche du dispositif par l'interrupteur (6) active une fonction d'alerte en cas de freinage appuyé. L'actionnement du premier bouton poussoir (7) active une fonction d'alerte de non respect de la distance de sécurité. Le second bouton poussoir (8) active une fonction d'information d'une manoeuvre de stationnement. L'actionnement simultané des deux boutons poussoirs (7, 8) active une fonction de protection de pare-choc arrière.

Description

DISPOSITIF D'AFFICHAGE DE SIGNAUX DE SECURITE POUR UN VEHICULE ET DESTINE AU VEHICULE SUIVEUR L'invention a trait à un dispositif de commande d'un afficheur de véhicule, plus particulièrement d'un afficheur placé à l'arrière du véhicule de sorte à afficher des messages à un véhiculeur suiveur. L'affichage de messages a pour objectif d'augmenter la sécurité en signalant au véhicule situé derrière et se rapprochant qu'une distance de sécurité minimale n'est plus respectée. Le document US 2004/0183659 Al divulgue un dispositif pour véhicule avec un afficheur placé sur le véhicule de sorte à être dirigé vers l'arrière, une unité de contrôle, des capteurs de distance, un générateur de son et une unité de commande manuelle placée dans l'habitacle du véhicule. Lorsque la distance mesurée entre le véhicule et un véhicule suiveur est inférieure à une limité donnée, l'unité de contrôle envoie un message textuel tel que Tailgating indiquant au véhicule suiveur qu'il roule trop près. Un signal sonore peut également être émis en parallèle. L'unité de commande manuelle comporte une série de boutons correspondant à des messages pour l'afficheur qui sont préprogrammés. Chaque message correspondant à un bouton est automatiquement affiché lorsque le bouton en question est actionné. Ce dispositif de sécurité se limite à indiquer de manière automatique au véhicule suiveur que la distance qui les sépare est en deçà d'une limite de sécurité. D'autres situations comme un freinage brusque ou encore une intention de manoeuvre ne peut être affiché de manière automatique. De plus, le critère de sécurité se limitant à comparer la distance entre le véhicule et le véhicule suiveur manque d'assurer une sécurité suffisante à plus haute vitesse. Le document GB 2 270 587 A divulgue un dispositif d'affichage de messages préprogrammés à un véhicule suiveur. L'affichage des messages est commandé par un pavé de commande placé dans le véhicule à proximité du chauffeur. La langue des messages à afficher peut être sélectionnée manuellement depuis le pavé de commande. Le dispositif comporte un mode parking pour les manoeuvres de parking en marche arrière. Ce mode est actionné manuellement depuis le pavé de commande manuel. Une fois ce mode activé, un radar de recul sonore est mis en service et un message indiquant que le véhicule est en phase de manoeuvre est affiché dans le but d'informer un éventuel véhicule suiveur à proximité et/ou d'éventuel piétons à proximité du pare-choc arrière. Le niveau de sécurité assuré par ce dispositif est assez limité car non automatique. Le document US 6,553,285 B1 divulgue un dispositif d'affichage à un véhicule suiveur de messages préprogrammés. L'affichage de ces messages est commandé par une unité de commande manuelle disposée sur le tableau de bord du véhicule. L'unité de commande comporte une série de boutons poussoirs. Le fait d'actionner un de ces boutons a pour effet de faire afficher le message correspondant au bouton. Ce dispositif simplissime n'offre qu'une mesure de sécurité très réduite. Le document US 4,928,084 divulgue un dispositif d'affichage à un véhicule suiveur de messages préprogrammés. L'afficheur est positionné à l'arrière du véhicule et sert également de troisième feu stop. En effet, les différents messages préprogrammés sont affichés de manière sélective en actionnant un bouton correspondant sur une unité de commande manuelle. Lorsque les freins du véhicule sont actionnés, un capteur d'actionnement des freins est connecté au dispositif de sorte à ce que toutes les LED ou sources lumineuses de l'afficheur soient allumées assurant ainsi la fonction de troisième feu stop. Ce dispositif présente certes l'avantage de pouvoir exploiter un seul afficheur pour deux fonctions mais présente l'inconvénient que la fonction d'affichage de messages soit désactivée lors de freinage et que, de plus, l'affichage de message ne soit pas automatique.
L'invention a pour objectif de proposer un dispositif d'affichage d'informations à un véhicule suiveur palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés, c'est-à-dire présentant un niveau de sécurité plus élevé. Cet objectif est atteint par un dispositif de commande des moyens de signalisation d'un véhicule, les moyens de signalisation étant aptes à afficher des signaux visuels à un véhicule suiveur, le dispositif comprenant: une interface de commande avec un premier organe de commande manuel et un second organe de commande manuel; des moyens de contrôle des signaux visuels à afficher par les moyens de signalisation, ces moyens de contrôle étant électriquement reliés à l'interface de commande et destinés à être reliés à des moyens de mesure de la distance du véhicule par rapport au véhicule suiveur; les moyens de contrôle étant aptes à assurer une première fonction d'affichage relative à la distance entre le véhicule et le véhicule suiveur et dont l'affichage dépend de ladite distance; et où la première fonction d'affichage est activée par le premier organe de commande; et les moyens de contrôle sont aptes à assurer une deuxième fonction d'affichage d'une manoeuvre de stationnement, la deuxième fonction étant activée par le second organe de commande.
La possibilité d'affichage d'un signal relatif à une manoeuvre de stationnement offre un avantage de confort de conduite et de sécurité. En effet, l'affichage d'une telle information permet d'indiquer au véhicule suiveur de garder une certaine distance nécessaire à la manoeuvre, comme par exemple une manoeuvre de créneau en marche arrière. De plus, le fait d'avoir un organe de commande spécifique pour chacune des deux fonctions, c'est-à-dire la fonction relative à la distance entre le véhicule et le véhicule suiveur et la fonction d'affichage d'une manoeuvre de stationnement, permet une manipulation plus aisée et donc une sécurité accrue du dispositif. Selon une variante avantageuse de l'invention, les moyens de contrôle des signaux sont destinés à être reliés une source d'information de la vitesse du véhicule, et la première fonction d'affichage relative à la distance tient compte d'un temps inter-véhicule calculé sur base de la vitesse du véhicule et la distance mesurée entre le véhicule et le véhicule suiveur. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, la première fonction d'affichage relative à la distance est appliquée par affichage d'un signal d'alerte lorsque le temps inter-véhicule est inférieur à une valeur prédéterminée. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, la deuxième fonction d'affichage d'une manoeuvre de stationnement n'est appliquée après activation par le second organe de commande que lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur prédéterminée. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, l'interface est telle que l'activation simultanée ou quasi simultanée du premier et du second organe de commande active une troisième fonction d'affichage de protection du pare-choc consistant à afficher un signal d'alerte lorsque la distance mesurée entre le véhicule et un autre véhicule est inférieure à une valeur prédéterminée.
Selon une autre variante avantageuse de l'invention, l'affichage de signal d'alerte de la fonction de protection du pare-choc cesse lorsque la durée durant laquelle la distance mesurée entre le véhicule et un autre véhicule est inférieure à une valeur prédéterminée dépasse un seuil prédéterminé.
Selon une autre variante avantageuse de l'invention, un signal sonore est émis, par exemple par le klaxon, lorsque la troisième fonction d'affichage de protection du pare-choc est activée et que la distance mesurée entre le véhicule et un autre véhicule est inférieure à une valeur prédéterminée. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, une quatrième fonction d'affichage d'un signal indiquant un freinage important est activée lorsque que le véhicule est soumis à un freinage correspondant à une décélération au-delà d'une valeur prédéterminée. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, l'interface comprend un troisième organe de commande manuel de mise en marche du dispositif et l'interface est configuré de sorte que l'activation de la première fonction d'affichage relative à la distance, la deuxième fonction d'affichage d'une manoeuvre de stationnement et/ou la troisième fonction d'affichage de protection du pare-choc au moyen des premier et/ou deuxième organes de commande n'est possible que lorsque le troisième organe est préalablement activé.
Selon une autre variante avantageuse de l'invention, la valeur de l'accélération du véhicule est prise du système ABS du véhicule. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, la valeur de l'accélération du véhicule est prise de la centrale inertielle du système d'airbag du véhicule. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, les moyens de signalisation comprennent un afficheur de message, l'allumage du feu de recul, et/ou l'allumage des feux clignotants intermittents. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, la deuxième fonction d'affichage d'une manoeuvre de stationnement est assurée par l'allumage du feu de recul.
Selon une autre variante avantageuse de l'invention, la troisième fonction d'affichage de protection du pare-choc est assurée par l'allumage des feux clignotants intermittents. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, les messages affichés par l'afficheur comprennent du texte et/ou un ou des pictogramme(s). D'autre caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtrons dans la description détaillée suivante des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre indicatif et nullement limitatif. L'unique figure illustre de manière schématique l'architecture du dispositif en accord avec l'invention. Le dispositif comprend une centrale de contrôle 2 des messages à afficher au moyen de l'afficheur 1. L'afficheur est du type à diodes électroluminescentes, plus communément appelées LEDs. L'afficheur est disposé à l'arrière du véhicule, en haut de la vitre arrière à proximité du troisième feu de stop. Il est à noter qu'il peut être logé à l'intérieur du véhicule juste derrière la vitre arrière ou encore à l'extérieur. Il comporte un réseau de diodes permettant d'afficher différents messages sous forme de texte ou de pictrogramme(s). Le fait de disposer cet afficheur à proximité du troisième feu de stop optimise la lisibilité pour le conducteur du véhicule suiveur et éventuellement pour celui du véhicule derrière le véhicule suiveur. D'autres types d'afficheur comme par exemple du type écran LCD ou plasma sont envisageables. L'afficheur pourrait également être combiné avec le troisième feu de stop. Une partie de l'afficheur serait alors réservée au feu de stop et une autre partie constituerait l'afficheur. La centrale de contrôle 2 est également reliée au dispositif de radar de recul 5 situé au niveau du pare-choc arrière. Ce dispositif permet de mesure la distance entre le véhicule et tout objet situé derrière ce dernier à une distance raisonnable. L'utilisation de capteurs propres mesurant cette distance est bien sûr envisageable. La centrale de commande 2 est également reliée à une source d'information de la vitesse du véhicule comme le tachymètre 4. Il est à noter que toute autre source d'information du véhicule renseignant sur sa vitesse peut également être prise en compte. La centrale de commande 2 est également reliée au dispositif ABS 9 du véhicule afin de recevoir une information relative à l'accélération à laquelle le véhicule est soumis. Il est à noter que le dispositif ABS peut également fournir une valeur de vitesse du véhicule en alternative au tachymètre ou encore en redondance.
Le dispositif comprend également une interface de commande 3 reliée à la centrale de contrôle 2. Cette interface comprend trois organes de commande sous forme de boutons. Le premier organe de commande est un bouton poussoir 7, le second est un bouton poussoir 8 et le troisième est un interrupteur à glissière 6 du type marche/arrêt.
Le bouton poussoir 7 permet d'activer une première fonction d'affichage relative à la distance entre le véhicule et le véhicule suiveur. Le bouton poussoir 8 permet d'activer une deuxième fonction d'affichage indiquant l'intention d'une manoeuvre de stationnement. L'enfoncement simultané ou quasi simultané des deux boutons poussoirs 7 et 8 permet d'activer une troisième fonction d'affichage relative à la protection du pare-choc lorsque le véhicule est en stationnement. Ces trois fonctions ne peuvent être activées par les boutons poussoirs 7 et 8 qu'à la condition que l'interrupteur 6 soit préalablement mis en position de marche. Une quatrième fonction d'affichage renseignant le véhicule suiveur d'un freinage violent est activée par la simple mise en position de marche de l'interrupteur 6.
L'unité de contrôle 2 est configurée pour assurer les quatre fonctions d'affichage sus mentionnées qui vont être détaillées ci-après : - La première fonction d'affichage relative à la distance entre le véhicule et le véhicule suiveur est basée sur la mesure de la distance entre le véhicule et le véhicule suiveur et sur l'information de la vitesse du véhicule. A partir de la vitesse V du véhicule provenant du tachymètre 4 et de la distance D avec le véhicule suiveur donnée par les capteurs du radar de recul 5, l'unité de contrôle calcule le temps inter-véhicule Ti-v que représente cette distance rapportée à la vitesse. L'unité de contrôle compare le temps Ti-v avec une durée prédéterminée. Si le temps Ti-v devient inférieur à la durée prédéterminée, par exemple 2 secondes, l'unité de contrôle envoie à l'afficheur un signal correspondant à l'affichage d'un message d'alerte correspondant. Ce message peut être sous forme de texte comme par exemple Attention au respect des distances de sécurité et/ou de pictogramme(s). De manière optionnelle, l'unité de contrôle génère un signal sonore en vue d'avertir le conducteur du véhicule que le véhicule suiveur ne respecte pas la distance de sécurité. - La deuxième fonction d'affichage correspond à une indication au véhicule suiveur que le véhicule va ou est en train d'effectuer une manoeuvre de stationnement. Le message affiché peut par exemple être le texte Manoeuvre de stationnement en cours et/ou un pictogramme. Alternativement ou en complément, l'indication au véhicule suiveur que le véhicule va ou est en train d'effectuer une manoeuvre de stationnement peut être assurée par allumage du feu de recul. Cette fonction est activée par la pression du bouton 8 mais n'est réellement appliquée que lorsque la vitesse du véhicule devient inférieure à une valeur prédéterminée, comme par exemple 10 km/h. Cela permet au conducteur d'activer la fonction dés qu'il a l'intention de pratiquer une manoeuvre de stationnement et que cette fonction ne soit réellement appliquée que lorsque la manoeuvre est imminente et sans l'intervention explicite du conducteur. L'affichage du message et/ou des pictogrammes correspondant à cette fonction renseigne le conducteur de véhicule suiveur de l'intention de stationner et invite ainsi le conducteur à laisser la distance nécessaire entre les deux véhicules, en particulier lorsque la manoeuvre requiert un mouvement en marche arrière. - La troisième fonction est une fonction de protection du pare-choc arrière du véhicule lorsque celui-ci est en stationnement. Cette fonction est activée par appui simultané ou quasi simultané (c'est-à-dire dans un laps de temps prédéterminé) sur les boutons poussoirs 7 et 8 par le conducteur avant de couper le contact du véhicule. Le conducteur peut ensuite quitter son véhicule. Dés que la distance avec un véhicule suiveur donnée par les capteurs du dispositif d'aide au stationnement 5 devient inférieure à une valeur prédéterminée, comme par exemple 50 cm, l'unité de contrôle 2 envoie un signal à l'afficheur correspondant à un message du type Attention risque de toucher les pare-chocs ou à un pictogramme correspondant.
Alternative ou en complément, l'indication au véhicule suiveur du rapprochement du pare-choc peut être assurée par l'allumage des feux clignotants intermittents du véhicule stationnée. En parallèle à cet affichage ou signalisation, l'unité de contrôle peut envoyer un signal sonore comme par exemple un coup de klaxon afin d'attirer doublement l'attention du conducteur du véhicule suiveur. Si l'unité de contrôle 2 détecte que la distance mesurée reste continument pendant une durée supérieure à une valeur prédéterminée (comme par exemple 1 minute) inférieure à la valeur seuil, elle commande à l'afficheur de s'éteindre. Cela correspond à la situation où le véhicule suiveur a terminé sa manoeuvre de stationnement et est stationné à une distance réduite. Lors de stationnement prolongé, cette fonction pourrait se désactiver totalement si le niveau de charge de la batterie arrive en dessous d'un certain seuil de charge fixé préalablement. - La quatrième fonction consiste à afficher un message d'alerte lors des freinages appuyés. Cette fonction est activée dés la mise en position de marche de l'interrupteur 6. L'affichage du message correspondant comme par exemple le texte Attention freinage violent et/ou un pictogramme explicite n'est réellement appliqué que lorsque la décélération D des roues donnée par le système ABS 9 du véhicule dépasse une valeur prédéterminée D1. Les freinages appuyés peuvent être également détectés à partir d'une détection de la vitesse d'appui et/ou de la pression d'appui sur la pédale de frein ou encore à partir de la centrale inertielle des airbags. La durée de la décélération est un paramètre qui peut intervenir au niveau de l'unité de contrôle afin de déterminer si un message de freinage appuyé est à afficher. Le message affiché peut également dépendre de la valeur de décélération. Par exemple, si la décélération D est supérieure au premier seuil Dl mais inférieure au second seuil D2 correspondant à un choc, le message serait du type Attention ! Freinage violent et si la décélération D est supérieure au second seuil D2, le message correspondrait à un avertissement d'accident en cours (comme par exemple Attention ! Accident ! ). Un allumage des feux clignotants (warnings) en parallèle peut être envisagé. L'état après un temps T donné (typiquement quelques secondes) suite à une pareille décélération et jusqu'à ouverture d'un ouvrant du véhicule correspond à un accident avec déclenchement d'airbags et pourrait requérir l'intervention de secours pour les occupants du véhicule, le message affiché serait alors par exemple Accident ! Prévenir les secours ! Tél 112 . Un allumage des feux clignotants (warnings) en parallèle peut également être envisagé.
On pourrait imaginer que la quatrième fonction ne dépende que de l'état du véhicule équipé du dispositif, c'est-à-dire indépendamment de l'état de l'interrupteur 3 afin de garantir une sécurité plus grande. Les différents valeurs ou seuils prédéterminés peuvent être modifiés par l'utilisateur dans certaines limites qui garantissent un fonctionnement correct du dispositif. Cela permet à l'utilisateur de paramétrer le dispositif en fonction de son style de conduite. Ce paramétrage peut être opéré, préférentiellement à l'arrêt, via des moyens de paramétrage déjà présents dans le véhicule, comme par exemple via l'autoradio, le système de navigation ou encore l'ordinateur de bord.

Claims (15)

  1. Revendications1. Dispositif de commande de moyens de signalisation (1) d'un véhicule, les moyens de signalisation (1) étant aptes à afficher des signaux visuels à un véhicule suiveur, le dispositif comprenant : une interface de commande (3) avec un premier organe de commande manuel (7) et un second organe de commande manuel (8) ; des moyens de contrôle (2) des signaux à afficher par les moyens de signalisation (1), ces moyens de contrôle (2) étant électriquement reliés à l'interface de commande (3) et destinés à être reliés à des moyens de mesure (5) de la distance du véhicule par rapport au véhicule suiveur ; les moyens de contrôle (2) étant aptes à assurer une première fonction d'affichage relative à la distance entre le véhicule et le véhicule suiveur et dont l'affichage dépend de ladite distance ; caractérisé en ce que la première fonction d'affichage est activée par le premier organe de commande (7) ; et les moyens de contrôle (2) sont aptes à assurer une deuxième fonction d'affichage d'une manoeuvre de stationnement, la deuxième fonction étant activée par le second organe de commande (8).
  2. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (2) des signaux sont destinés à être reliés une source d'information de la vitesse du véhicule (4), et la première fonction d'affichage relative à la distance tient compte d'un temps inter-véhicule calculé sur base de la vitesse du véhicule et la distance mesurée entre le véhicule et le véhicule suiveur.
  3. 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première fonction d'affichage relative à la distance est appliquée par affichage d'un signal d'alerte lorsque le temps inter-véhicule est inférieur à une valeur prédéterminée.
  4. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième fonction d'affichage d'une manoeuvre de stationnement n'est appliquée après activation par le second organe de commande (8) que lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur prédéterminée.
  5. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interface (3) est telle que l'activation simultanée ou quasi simultanée du premier (7) et du second organe (8) de commande active une troisième fonction d'affichage de protection du pare-choc consistant à afficher un signal d'alerte lorsque la distance mesurée entre le véhicule et un autre véhicule est inférieure à une valeur prédéterminée.
  6. 6. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'affichage de signal d'alerte de la troisième fonction de protection du pare-choc cesse lorsque la durée durant laquelle la distance mesurée entre le véhicule et un autre véhicule est inférieure à une valeur prédéterminée dépasse un seuil prédéterminé.
  7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'un signal sonore est émis, par exemple par le klaxon, lorsque la troisième fonction d'affichage de protection du pare-choc est activée et que la distance mesurée entre le véhicule et un autre véhicule est inférieure à une valeur prédéterminée.
  8. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une quatrième fonction d'affichage d'un signal indiquant un freinage important est activée lorsque que le véhicule est soumis à un freinage correspondant à une décélération au-delà d'une valeur prédéterminée.
  9. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interface comprend un troisième organe de commande manuel (6) de mise en marche du dispositif et en ce que l'interface (3) est configuré de sorte que l'activation de la première fonction d'affichage relative à la distance, la deuxième fonction d'affichage d'une manoeuvre de stationnement et/ou la troisième fonction d'affichage de protection du pare-choc au moyen despremier (7) et/ou deuxième organes (8) de commande n'est possible que lorsque le troisième organe (6) est préalablement activé.
  10. 10. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la valeur de l'accélération du véhicule est prise du système ABS du véhicule.
  11. 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la valeur de l'accélération du véhicule est prise de la centrale inertielle du système d'airbag du véhicule.
  12. 12. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de signalisation (1) comprennent un afficheur de message, l'allumage du feu de recul, et/ou l'allumage des feux clignotants intermittents.
  13. 13. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième fonction d'affichage d'une manoeuvre de stationnement est assurée par l'allumage du feu de recul.
  14. 14. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la troisième fonction d'affichage de protection du pare-choc est assurée par l'allumage des feux clignotants intermittents.
  15. 15. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les messages affichés par l'afficheur comprennent du texte et/ou un ou des pictogramme(s).20
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