FR2943693A1 - Barrier for controlling access of circulation path of e.g. toll lane, has rail contacted with re-hinging cam and pivoted around pivoting axis when rail is pivoted between lowered closing position and raised opening position - Google Patents
Barrier for controlling access of circulation path of e.g. toll lane, has rail contacted with re-hinging cam and pivoted around pivoting axis when rail is pivoted between lowered closing position and raised opening position Download PDFInfo
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Abstract
Description
BARRIERE APTE A SE DEGONDER ET EQUIPEE D'UN DISPOSITIF DE REGONDAGE AUTOMATIQUE Description Domaine technique de l'invention. BARRIER ABLE TO BE DEGONDED AND EQUIPPED WITH AN AUTOMATIC REGONDING DEVICE Description Technical field of the invention.
L'invention a pour objet une barrière apte à se dégonder et équipée d'un dispositif de regondage automatique. The invention relates to a barrier capable of being disengaged and equipped with an automatic rerun device.
Elle concerne le domaine technique général des barrières permettant de limiter ou d'interdire l'accès d'une voie de circulation de péages, tunnels, ponts, parkings ou autres. Elle concerne plus particulièrement les barrières équipées d'une lisse pouvant pivoter automatiquement dans un plan vertical entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture, et dans un plan horizontal ou inclinée, entre une position de travail et une position escamotée d'ouverture lorsqu'elle est soumise à une sollicitation horizontale. État de la technique. Il est courant d'employer des barrières pour limiter ou interdire l'accès d'une voie de circulation d'un péage, d'un parking ou autre. Ces barrières comportent généralement un support équipé d'un arbre d'entraînement d'axe horizontal permettant de faire pivoter automatiquement une lisse dans un plan vertical entre une position abaissée de fermeture (barrant la voie de circulation) et une position relevée d'ouverture (libérant la voie de circulation). Ces barrières peuvent être munies d'un dispositif de dégondage permettant de les 2943693 -2 It concerns the general technical field of barriers to limit or prohibit the access of toll roads, tunnels, bridges, car parks or others. It relates more particularly to the barriers equipped with a rail that can pivot automatically in a vertical plane between a lowered closed position and a raised position of opening, and in a horizontal or inclined plane, between a working position and a retracted position d opening when subjected to horizontal stress. State of the art It is common practice to use gates to limit or prohibit access to a taxiway, parking lot or other means. These barriers generally comprise a support equipped with a horizontal axis drive shaft for automatically pivoting a rail in a vertical plane between a closed closing position (blocking the driving lane) and a raised opening position ( releasing the taxiway). These barriers may be provided with a release device allowing the 2943693 -2
ouvrir lorsqu'elles sont heurtées accidentellement ou volontairement par un véhicule. De cette manière, la lisse et l'arbre d'entraînement sont préservés en cas de chocs. open when they are accidentally or deliberately hit by a vehicle. In this way, the arm and the drive shaft are preserved in case of shocks.
5 Les dispositifs de dégondage sont habituellement formés d'un châssis solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement. Un porte-lisse sur lequel est fixé la lisse, est monté pivotant sur le châssis, l'axe de pivotement dudit porte-lisse étant vertical de manière à pouvoir faire pivoter la lisse dans un plan horizontal entre une position de travail (barrant la voie de circulation) et une position 10 escamotée d'ouverture (libérant la voie de circulation). Il est généralement utile de prévoir un dispositif permettant de regonder automatiquement la lisse, c'est-à-dire lui permettant de revenir automatiquement en position de travail lorsqu'elle est en position escamotée d'ouverture. Des barrières équipées de dispositifs de dégondage te de regondage automatique sont par exemple 15 décrites dans les documents brevets US 4.364.200 (COBB) ou FR 2.681.887 (ELLIPSE). The stripping devices are usually formed of a frame secured to rotate with the drive shaft. A carrier on which is fixed the rail, is pivotally mounted on the frame, the pivot axis of said carrier smoothly vertical so as to pivot the rail in a horizontal plane between a working position (blocking the way circulation) and a retracted position 10 opening (releasing the taxiway). It is generally useful to provide a device for automatically re-opening the beam, that is to say enabling it to automatically return to the working position when it is in the retracted position of opening. Barriers equipped with automatic rerouting devices are for example described in US Pat. Nos. 4,364,200 (COBB) or FR 2,681,887 (ELLIPSE).
Le document US 4.364.200 (COBB) divulgue une barrière dont le porte-lisse est pourvu d'une came se présentant sous la forme d'une découpe en 20 réalisé dans la paroi dudit porte-lisse. Lorsque la lisse pivote depuis la position de travail vers la position escamotée d'ouverture, son extrémité se déplace dans cette découpe en Un ressort est disposé dans le porte-lisse de manière à exercer constamment une force de rappel sur l'extrémité de la lisse lui permettant de se déplacer en sens inverse dans la découpe en et revenir 25 automatiquement en position de travail. Ce dispositif de regondage est particulièrement complexe et nécessite d'utiliser une lisse dont l'extrémité est spécifiquement adaptée pour se déplacer dans la découpe en US 4,364,200 (COBB) discloses a barrier whose carrier is provided with a cam in the form of a cut made in the wall of said carrier. When the arm pivots from the working position to the retracted position of opening, its end moves in this cutout A spring is arranged in the holder-smooth so as to constantly exert a restoring force on the end of the smooth allowing it to move in the opposite direction in the cut-out and return automatically to the working position. This rerun device is particularly complex and requires the use of a bar whose end is specifically adapted to move in the cut in
Le document FR 2.681.887 (ELLIPSE) divulgue une barrière dont la lisse 30 est constituée de plusieurs parties articulées au moyen d'un joint de cardan. Lorsque les deux parties sont écartées l'une de l'autre (position escamotée - 3 The document FR 2.681.887 (ELLIPSE) discloses a barrier whose rail 30 consists of several articulated parts by means of a universal joint. When the two parts are separated from each other (retracted position - 3
d'ouverture), des moyens de rappel à ressort permettent de les ramener automatiquement l'une contre l'autre (position de travail). Ce document préconise d'utiliser une lisse spécifique en plusieurs parties à l'intérieur de laquelle est intégrée un dispositif complexe de regondage. opening), spring return means allow to bring them back automatically against each other (working position). This document recommends the use of a specific multi-part smooth within which a complex roving device is integrated.
Face à cet état des choses, le problème technique principal que vise à résoudre l'invention est de proposer un dispositif de regondage automatique de conception simple et qui ne nécessite pas de modifier spécifiquement la lisse pour fonctionner. Divulgation de l'invention. La solution proposée par l'invention est une barrière pour contrôler 15 l'accès d'une voie de circulation, comportant : - un support équipé d'un arbre d'entraînement d'axe horizontal permettant de faire pivoter une lisse dans un plan vertical entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture, - un châssis solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement, 20 - un porte-lisse sur lequel est fixée la lisse, ledit porte-lisse étant monté pivotant sur le châssis, l'axe de pivotement dudit porte-lisse étant orienté de manière à ce que la lisse puisse pivoter entre une position de travail et une position escamotée d'ouverture lorsqu'elle est soumise à une sollicitation horizontale. 25 Cette barrière est remarquable en ce qu'en position escamotée d'ouverture et lorsqu'elle pivote entre la position abaissée de fermeture et la position relevée d'ouverture, la lisse rentre au contact d'une came de regondage configurée de manière à la faire pivoter autour de l'axe de pivotement, vers la position de travail. Cette came est indépendante du 30 dispositif de dégondage, et il n'est pas nécessaire de modifier la lisse pour qu'elle se regonde automatiquement. En outre, et contrairement aux dispositifs 10 2943693 -4 Faced with this state of affairs, the main technical problem that the invention aims to solve is to propose an automatic rerun device of simple design that does not need to specifically modify the heddle to function. Disclosure of the invention. The solution proposed by the invention is a barrier for controlling the access of a traffic lane, comprising: a support equipped with a horizontal axis drive shaft for pivoting a rail in a vertical plane; between a lowered position of closure and a raised position of opening, - a frame integral in rotation with the drive shaft, 20 - a carrier on which is fixed the rail, said carrier being pivotally mounted on the frame, the pivot axis of said carrier smoothly oriented so that the rail can rotate between a working position and a retracted position of opening when subjected to a horizontal bias. This barrier is remarkable in that in the retracted position of the opening and when it pivots between the lowered closed position and the raised open position, the beam comes into contact with a shaping cam configured in such a way that rotate around the pivot axis to the working position. This cam is independent of the stripper, and it is not necessary to modify the stringer to automatically regress. In addition, and unlike devices 10 2943693 -4
de regondage précités, c'est le pivotement de la lisse entre la position abaissée de fermeture et la position relevée d'ouverture qui permet à ladite lisse de rentrer au contact de la came et de revenir automatiquement en position de travail. Selon un mode préféré de réalisation, la came de regondage est montée sur un mât fixé sur le support. Et avantageusement, la came de regondage est montée pivotante autour de l'axe longitudinal du mât. abovementioned reengagement, it is the pivoting of the rail between the lowered position of closure and the raised position of opening which allows said rail to come into contact with the cam and automatically return to the working position. According to a preferred embodiment, the rerouting cam is mounted on a mast fixed on the support. And advantageously, the rerouting cam is pivotally mounted about the longitudinal axis of the mast.
Selon une caractéristique remarquable de l'invention, l'arbre d'entraînement est disposé sur la face avant du support et en ce qu'en position de travail, l'axe de pivotement du porte-lisse est décalé de l'arbre d'entraînement vers l'extrémité avant de la lisse. Grâce à ces caractéristiques techniques, en cas de choc, la lisse peut pivoter pour libérer le passage de la voie de circulation, sans risquer de venir heurter les équipements implantés derrière la barrière ou son support. En outre, ce dispositif de dégondage s'adapte parfaitement aux lisses traditionnelles existantes, ces dernières ne subissant aucune transformation lors de leur fixation sur le porte-lisse. According to a remarkable characteristic of the invention, the drive shaft is disposed on the front face of the support and in that in the working position, the pivot axis of the carrier is offset from the shaft of the carrier. drive towards the front end of the rail. Thanks to these technical characteristics, in case of shock, the arm can rotate to free the passage of the traffic lane, without the risk of knocking the equipment behind the barrier or its support. In addition, this unhinging device adapts perfectly to existing traditional smooth, the latter not undergoing any transformation during their attachment to the holder-smooth.
Préférentiellement, l'axe de pivotement du porte-lisse dépasse la face latérale du support. Preferably, the pivot axis of the carrier smooth exceeds the lateral face of the support.
Selon un premier mode de réalisation, l'axe de pivotement du porte-lisse est vertical de manière à ce que la lisse puisse pivoter dans un plan horizontal 25 entre la position de travail et la position escamotée d'ouverture. According to a first embodiment, the pivot axis of the carrier is vertical so that the rail can rotate in a horizontal plane 25 between the working position and the retracted position of opening.
Dans une variante de réalisation, l'axe de pivotement du porte-lisse est incliné par rapport à la verticale de manière à ce que la lisse puisse pivoter dans un plan incliné par rapport à l'horizontale entre la position de travail et la 30 position escamotée d'ouverture. 5 2943693 -5 In an alternative embodiment, the pivot axis of the carrier is inclined relative to the vertical so that the rail can pivot in a plane inclined relative to the horizontal between the working position and the position. retracted opening. 5 2943693 -5
Entre la position de travail et la position escamotée d'ouverture, la lisse pivote préférentiellement de 90° de manière à se retrouver parallèle à la voie de circulation. Between the working position and the retracted position of opening, the arm pivots preferably 90 ° so as to be found parallel to the traffic lane.
5 Pour limiter son poids, la lisse est préférentiellement composée d'un tube en carbone ou en aluminium extrudé dont la partie avant est recouverte d'un manchon en mousse, ce dernier étant lui-même recouvert d'un film de protection étanche sur lequel sont disposées des bandes réfléchissantes. To limit its weight, the arm is preferably composed of a carbon or extruded aluminum tube whose front portion is covered with a foam sleeve, the latter itself being covered with a waterproof protective film on which reflective strips are arranged.
10 Dans le but de faciliter la gestion de la barrière, des capteurs de position sont agencés sur le châssis de manière à détecter si la lisse est en position de travail ou en position escamotée. In order to facilitate the management of the barrier, position sensors are arranged on the chassis so as to detect whether the rail is in the working position or in the retracted position.
Un autre aspect de l'invention concerne une voie de circulation équipée 15 d'une barrière conforme aux caractéristiques précédentes. Another aspect of the invention relates to a traffic lane equipped with a barrier according to the preceding characteristics.
Encore un autre aspect de l'invention concerne un péage dont les voies de circulation sont équipées d'une barrière conforme aux caractéristiques précédentes. Description des figures. Yet another aspect of the invention relates to a toll whose lanes are equipped with a barrier according to the preceding characteristics. Description of the figures.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux 25 à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : - les figures la et 1b schématisent, vue de haut, une barrière équipée d'un dispositif de dégondage conforme à l'invention, la lisse étant respectivement en 30 position de travail et en position escamotée, 20 - 6 Other advantages and features of the invention will appear better on reading the description of a preferred embodiment which follows, with reference to the appended drawings, carried out as indicative and non-limiting examples and in which: FIGS. 1a and 1b schematize, seen from above, a barrier equipped with a stripping device according to the invention, the stringer being respectively in the working position and in the retracted position, 20 - 6
- la figure 2a est une vue en coupe horizontale d'un dispositif de dégondage conforme à l'invention, la lisse étant en position de travail, - la figure 2b est une vue en coupe horizontale du dispositif de dégondage de la figure 2a, la lisse étant en position escamotée, - la figure 3 est une vue schématique en coupe selon A-A du dispositif de dégondage de la figure 2a, - la figure 4 est une vue schématique en coupe selon B-B du dispositif de dégondage de la figure 3 (le vérin à gaz n'étant pas représenté par souci de clarté), - les figures 5a, 5b et 5c, sont des vue schématique en perspective illustrant le mouvement de la lisse lors de son passage sur la came. FIG. 2a is a horizontal sectional view of a stripping device according to the invention, the stringer being in the working position; FIG. 2b is a horizontal sectional view of the stripping device of FIG. 2a; FIG. FIG. 3 is a diagrammatic sectional view along AA of the unhinging device of FIG. 2a; FIG. 4 is a diagrammatic sectional view along BB of the disengaging device of FIG. with gas not being shown for the sake of clarity), - Figures 5a, 5b and 5c are schematic perspective views illustrating the movement of the beam as it passes over the cam.
Modes de réalisation de l'invention. Embodiments of the invention
En se rapportant aux figures la et 1 b, la barrière objet de l'invention est destinée à être implantée dans une voie de circulation V de péage, tunnel, pont, parking ou autre. Elle est destinée à en limiter ou interdire l'accès. La flèche représentée sur les figures la et lb indique le sens de circulation dans la voie V, l'amont de ladite voie étant situé en haut des figures et l'aval en bas. De manière classique, elle comporte un support 1 équipé d'un arbre d'entraînement 10 d'axe horizontal permettant de faire pivoter automatiquement la lisse L dans un plan vertical entre une position abaissée de fermeture (barrant la voie V) et une position relevée d'ouverture (libérant la voie V). Referring to Figures la and 1b, the barrier object of the invention is intended to be implanted in a traffic lane V toll, tunnel, bridge, parking or other. It is intended to limit or prohibit access. The arrow shown in Figures la and lb indicates the direction of flow in the track V, the upstream of said channel being located at the top of the figures and downstream down. Conventionally, it comprises a support 1 equipped with a drive shaft 10 of horizontal axis for automatically pivoting the arm L in a vertical plane between a lowered closed position (blocking the track V) and a raised position opening (freeing track V).
L'ensemble motorisé permettant de commander automatiquement la mise en rotation de l'arbre d'entraînement 10 est du type bien connu de l'homme du métier et ne sera donc pas explicité ici. The motorized assembly for automatically controlling the rotation of the drive shaft 10 is of the type well known to those skilled in the art and therefore will not be explained here.
En se rapportant notamment aux figures la, lb, 2a et 2b, le support 1 30 présente : - une face avant la tournée vers l'amont de la voie V de circulation, - 7 With particular reference to FIGS. 1a, 1b, 2a and 2b, the support 1 has: a face before the upstream facing of the traffic channel V,
- une face arrière lb tournée vers l'aval de ladite voie et parallèle à la face avant la - deux faces latérales 1c perpendiculaires aux faces avant la et arrière 1b. - A rear face lb facing downstream of said path and parallel to the front face - two side faces 1c perpendicular to the front faces and the rear 1b.
Préférentiellement, l'arbre d'entraînement 10 est disposé sur la face avant la du support 1. Dans les installations existantes, si la barrière comporte un arbre d'entraînement disposé sur la face arrière du support, il suffira de retourner ce dernier de 180°. Cette opération est en pratique très facile à réaliser et ne présente aucune difficulté pour des techniciens qui interviennent habituellement sur des barrières. L'invention s'applique également au cas où l'arbre d'entraînement 10 reste disposé sur la face arrière 1 b du support 1. Preferably, the drive shaft 10 is disposed on the front face of the support 1. In existing installations, if the barrier comprises a drive shaft disposed on the rear face of the support, it will be sufficient to turn the latter 180 °. This operation is in practice very easy to perform and presents no difficulty for technicians who usually intervene on barriers. The invention is also applicable in the case where the drive shaft 10 remains disposed on the rear face 1b of the support 1.
La barrière objet de l'invention est munie d'un dispositif de dégondage permettant de faire pivoter la lisse L dans un plan horizontal ou incliné lorsqu'elle est heurtée accidentellement ou volontairement par un véhicule, et de manière générale lorsqu'elle est soumise à une sollicitation horizontale. De cette manière, la lisse L et l'arbre d'entraînement 10 sont préservés en cas de chocs. The barrier object of the invention is provided with a lifting device for pivoting the arm L in a horizontal or inclined plane when it is hit accidentally or voluntarily by a vehicle, and in general when it is subject to a horizontal stress. In this way, the smooth L and the drive shaft 10 are preserved in case of shocks.
En se rapportant aux figures annexées, le dispositif de dégondage comporte un châssis 11 solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement 10. En pratique, le châssis 11 consiste en une toile d'acier inoxydable d'environ 6 mm d'épaisseur éventuellement en forme de U. Le châssis 11 est fixé sur l'arbre 10 par pincement et il est entraîné en rotation par clavetage. Le châssis 11 peut ainsi être facilement monté sur l'arbre d'entraînement 10 de n'importe quelle barrière existante. D'autres techniques de solidarisation telles que le rivetage, le soudage ou le collage peuvent toutefois être employées par l'homme du métier. With reference to the appended figures, the stripping device comprises a frame 11 integral in rotation with the drive shaft 10. In practice, the frame 11 consists of a stainless steel wire approximately 6 mm thick, possibly The frame 11 is fixed on the shaft 10 by pinching and is rotated by keying. The frame 11 can thus be easily mounted on the drive shaft 10 of any existing barrier. Other joining techniques such as riveting, welding or gluing may, however, be employed by those skilled in the art.
Un porte-lisse 12, sur lequel est fixée la lisse L, est monté pivotant sur le châssis 11. Le porte-lisse 12 consiste en une pièce métallique ou plastique montée en rotation sur un axe de pivotement 120. Le porte-lisse 12 est en outre 2943693 -8 A carrier 12, on which is fixed the rail L, is pivotally mounted on the frame 11. The carrier 12 consists of a metal or plastic part rotatably mounted on a pivot axis 120. The carrier 12 is further 2943693 -8
muni d'un collier de serrage ou de tout autre moyen de fixation équivalent permettant de recevoir et maintenir en position la lisse L. Cette dernière est du type traditionnelle existante, réalisée en une seule partie, de section circulaire, ovale ou rectangulaire. Le moyen de fixation sera donc adapté pour recevoir et 5 maintenir ce type de lisse L. Avantageusement, la lisse L est composée d'un tube 140 en carbone ou en aluminium extrudé, dont la partie avant est recouverte d'un manchon en mousse 141 (par exemple en caoutchouc synthétique), ce dernier étant lui-même recouvert d'un film de protection étanche (par exemple en polyéthylène) sur lequel sont disposées des bandes 10 réfléchissantes. Le diamètre du tube 140 est d'environ 5 cm et celui du manchon 141 d'environ 10 cm. Pour une longueur de 3 m, une telle lisse L a un poids pouvant être inférieur à I kg. equipped with a clamp or other equivalent means of attachment for receiving and holding the beam L. The latter is of the existing traditional type, made in a single part, of circular, oval or rectangular section. The fastening means will therefore be adapted to receive and maintain this type of arm L. Advantageously, the arm rail L is composed of a tube 140 made of carbon or extruded aluminum, the front portion of which is covered with a foam sleeve 141. (For example synthetic rubber), the latter being itself covered with a waterproof protective film (for example polyethylene) on which are arranged reflective strips. The diameter of the tube 140 is about 5 cm and that of the sleeve 141 about 10 cm. For a length of 3 m, such a smooth L has a weight that can be less than I kg.
Dans le mode préféré de réalisation représenté sur les figures annexées, 15 l'axe de pivotement 120 du porte-lisse 12 est vertical de manière à ce que la lisse L puisse pivoter dans un plan horizontal, entre une position de travail où elle barre la voie V de circulation (figures la et 2a) et une position escamotée d'ouverture où le passage de ladite voie est libéré (figures 1 b et 2b). In the preferred embodiment shown in the accompanying figures, the pivot axis 120 of the carrier 12 is vertical so that the arm L can pivot in a horizontal plane, between a working position where it bar the V circulation lane (Figures la and 2a) and a retracted position of opening where the passage of said lane is released (Figures 1b and 2b).
20 Dans une variante de réalisation non représentée, l'axe de pivotement 120 du porte-lisse 12 peut être incliné par rapport à la verticale, par exemple d'un angle compris entre 10° et 45°. De cette manière, lorsqu'elle est heurtée horizontalement, la lisse L peut pivoter dans un plan inclinée par rapport à l'horizontale, entre une position de travail où elle barre la voie V de circulation 25 (comme sur les figures la et 2a) et une position escamotée d'ouverture où le passage de ladite voie est libéré. L'angle d'inclinaison de l'axe de pivotement est orienté de sorte que l'extrémité avant de la lisse L soit plus haute en position escamotée qu'en position de travail, le mouvement de ladite lisse étant ascendant. 30 2943693 -9 In a variant embodiment not shown, the pivot axis 120 of the carrier 12 may be inclined relative to the vertical, for example at an angle of between 10 ° and 45 °. In this way, when it is struck horizontally, the rail L can pivot in a plane inclined relative to the horizontal, between a working position where it blocks the traffic lane 25 (as in Figures la and 2a) and a retracted position of opening where the passage of said channel is released. The angle of inclination of the pivot axis is oriented so that the front end of the arm L is higher in the retracted position in working position, the movement of said arm is ascending. 2943693 -9
L'axe de pivotement 120 est un axe fixe solidaire de prolongements 110 du châssis 11. En se rapportant à la figure 3, l'axe de pivotement 120 est situé au niveau de l'extrémité du châssis 11 qui est la plus prés de la partie avant de la lisse L. La lisse L présente en effet une partie avant qui est éloignée du 5 support 1, sensiblement à droite du porte-lisse 12 sur les figures la à 3, et une partie arrière qui est située près dudit support, sensiblement à gauche dudit porte-lisse sur lesdites figures. The pivot axis 120 is a fixed axis secured to extensions 110 of the frame 11. With reference to FIG. 3, the pivot axis 120 is located at the end of the frame 11 which is closest to the the front part of the rail L. The rail L has indeed a front part which is remote from the support 1, substantially to the right of the carrier 12 in Figures la to 3, and a rear part which is located near said support, substantially to the left of said carrier in said figures.
En position de travail, l'axe de pivotement 120 du porte-lisse 12 est 10 avantageusement décalé de l'arbre d'entraînement 10 vers l'extrémité avant de la lisse L. L'axe de pivotement 120 est donc situé entre l'arbre d'entraînement 10 et l'extrémité avant de la lisse L. De manière préférée, l'axe de pivotement 120 dépasse, par exemple de quelques centimètres, la face latérale 1c du support 1. Etant donné la position de l'axe de pivotement 120, ce dernier 15 dépasse forcément la face latérale 1c qui est la plus proche de la voie V. Du fait de l'agencement de l'arbre d'entraînement 10 sur la face avant du support 1 et de l'axe de pivotement 120 qui dépasse la face latérale 1c du support 1, lorsque la lisse L est heurtée et qu'elle pivote vers la position escamotée, elle ne peut en aucun cas venir au contact des équipements E implantés derrière la 20 barrière. Dans une variante de réalisation non représentée, on pourrait prévoire de décaler l'axe de pivotement 120 vers le haut du support de sorte qu'il dépasse la face supérieure de ce dernier. Dans cette configuration, il n'est plus nécessaire que l'axe de pivotement 120 dépasse la face latérale 1c du support 1. 25 En se rapportant aux figures la à 2b, entre la position de travail et la position escamotée, la lisse L pivote de 90° de manière à se retrouver parallèle à la voie V de circulation. On pourrait toutefois prévoir un angle de pivotement supérieur ou inférieur selon la configuration de la voie V. Le décalage de l'axe 30 de pivotement 120 du porte-lisse 12 est tel que la lisse L ne vient pas buter contre la face latérale 1c du support 1 lorsqu'elle est en position escamotée. 2943693 - 10- En se rapportant aux figures 2a et 2b, le châssis 11 comporte une découpe 111 permettant de recevoir la lisse L en position escamotée et bloquer son pivotement. Il s'agit en pratique d'une découpe reprenant la forme de la 5 lisse L. De manière équivalente, on pourrait utiliser une butée sur le châssis 11 agencée de manière à limiter le pivotement de la lisse L. Le manchon 141 de la lisse L permet d'amortir le choc en cas de pivotement brutal. In the working position, the pivot axis 120 of the carrier 12 is advantageously offset from the drive shaft 10 towards the front end of the rail L. The pivot axis 120 is therefore located between the drive shaft 10 and the front end of the beam L. Preferably, the pivot axis 120 exceeds, for example by a few centimeters, the lateral face 1c of the support 1. Given the position of the axis of pivoting 120, the latter 15 necessarily exceeds the side face 1c which is closest to the track V. Due to the arrangement of the drive shaft 10 on the front face of the support 1 and the pivot axis 120 which protrudes from the lateral face 1c of the support 1, when the arm L is struck and that it pivots towards the retracted position, it can not in any case come into contact with the equipment E implanted behind the barrier. In an alternative embodiment not shown, one could expect to shift the pivot axis 120 to the top of the support so that it exceeds the upper face of the latter. In this configuration, it is no longer necessary for the pivot axis 120 to project beyond the lateral face 1c of the support 1. With reference to FIGS. 1a to 2b, between the working position and the retracted position, the arm L pivots 90 ° so that it is parallel to the traffic lane V. However, a higher or lower pivot angle could be provided depending on the configuration of the track V. The offset of the pivot axis 120 of the carrier 12 is such that the rail L does not abut against the lateral face 1c of the support 1 when in the retracted position. Referring to Figures 2a and 2b, the frame 11 has a cutout 111 for receiving the smooth L in the retracted position and block its pivoting. This is in practice a cut taking the shape of the smooth L. Similarly, one could use a stop on the frame 11 arranged to limit the pivoting of the smooth L. The sleeve 141 of the smooth L can dampen the shock in case of sudden pivoting.
En se rapportant aux figures 2a et 2b, la position de travail et la position 10 escamotée peuvent être maintenues par un vérin à gaz ou à ressort 13 dont une extrémité est fixée sur le châssis 11 et l'autre extrémité est fixée sur le porte-lisse 12. Le vérin 13 permet de ramener automatiquement la lisse L en position de travail tant que ladite lisse n'a pas pivoté d'un angle al de plus de 70° par rapport à la position de travail (figure 1b). Si cet angle al est dépassé, 15 le vérin 13 repousse automatiquement la lisse L vers la position escamotée. With reference to FIGS. 2a and 2b, the working position and the retracted position can be maintained by a gas or spring cylinder 13, one end of which is fixed to the frame 11 and the other end is fixed to the carrier. 12. The cylinder 13 can automatically bring the smooth L into the working position until said smooth has not rotated an angle of more than 70 ° relative to the working position (Figure 1b). If this angle α1 is exceeded, the cylinder 13 automatically pushes the beam L to the retracted position.
Dans le but de faciliter la gestion de la barrière, des capteurs de position sont agencés sur le châssis de manière à détecter la lisse L lorsqu'elle est en position de travail ou en position escamotée. En pratique, on utilise des 20 capteurs de contact qui sont fermés lorsque la lisse L est en position de travail et en position escamotée. Ces capteurs pourront être couplés à des dispositifs d'alarmes permettant d'avertir du personnel habilité que la lisse L n'est pas en position de travail et/ou qu'elle est en position escamotée. In order to facilitate the management of the barrier, position sensors are arranged on the frame so as to detect the beam L when it is in the working position or in the retracted position. In practice, contact sensors are used which are closed when the arm L is in the working position and in the retracted position. These sensors may be coupled to alarm devices to warn authorized personnel that the arm L is not in the working position and / or that it is in the retracted position.
25 En se référant aux figures la à 4, le châssis 10 peut être muni d'un moyen de blocage élastique 15 de la lisse L en position de travail. Ce moyen de blocage 15 permet d'éviter que la lisse L s'éloigne de sa position de travail en cas de légères sollicitations, par exemple sous l'action du vent. Ce moyen de blocage 15 peut être utilisé en complément ou en remplacement du vérin 13. 30 De manière préférée, le moyen de blocage 15 s'apparente à une pince élastique dont les branches sont en plastique avec une empreinte 2943693 -11- Referring to FIGS. 1a-4, the frame 10 may be provided with an elastic locking means 15 of the beam L in the working position. This blocking means 15 makes it possible to prevent the beam L from moving away from its working position in the event of slight stresses, for example under the action of the wind. This blocking means 15 may be used in addition to or instead of the jack 13. Preferably, the blocking means 15 are similar to an elastic clip whose branches are made of plastic with an imprint 2943693 -11-
complémentaire de la section de la lisse L. Lorsque la lisse L est en position de travail, son extrémité arrière est enserrée dans la pince élastique 15. Un manchon 142, par exemple en plastique, pourra d'ailleurs recouvrir cette extrémité arrière de manière à protéger le tube 140. Ce n'est qu'en cas de 5 chocs relativement violents, typiquement lorsqu'un véhicule percute la lisse L, que l'extrémité arrière de cette dernière pourra se déloger de la pince 15. complementary to the section of the smooth L. When the smooth L is in the working position, its rear end is clamped in the resilient clamp 15. A sleeve 142, for example plastic, may also cover this rear end so as to protect the tube 140. Only in case of relatively violent shocks, typically when a vehicle hits the rail L, the rear end of the latter can dislodge the clamp 15.
Conformément à l'invention et en se rapportant aux figures 5a à 5c, en position escamotée d'ouverture (figure 5a) et lorsqu'elle pivote entre la position 10 abaissée de fermeture et la position relevée d'ouverture (figures 5b et 5c) , la lisse L rentre au contact d'une came de regondage C configurée de manière à faire pivoter ladite lisse autour de l'axe de pivotement 120, vers la position de travail. En pratique, ce n'est que si la lisse L est en position escamotée d'ouverture et uniquement lorsque le châssis 11 pivote autour de l'arbre 10, 15 pour amener ladite lisse depuis la position abaissée de fermeture jusqu'à la position relevée d'ouverture, que ladite lisse rentre au contact de la came C. Cette dernière se présente sous la forme d'un profilé métallique ou plastique présentant un plan incliné vers le bas de la barrière et sur lequel glisse la lisse L lors du pivotement du châssis 11. La came C est située dans un plan vertical 20 sensiblement parallèle au plan dans lequel le châssis 11 pivote. Au fur et à mesure de la rotation du châssis 11, la lisse L va avoir tendance à se relever et pivoter autour de l'axe 120 lorsqu'elle glisse sur la came C. According to the invention and with reference to FIGS. 5a to 5c, in the retracted position of opening (FIG. 5a) and when it pivots between the lowered position of closure and the raised position of opening (FIGS. 5b and 5c) , the rail L comes into contact with a camming cam C configured to pivot said rail about the pivot axis 120, to the working position. In practice, only if the arm L is in the retracted position of opening and only when the frame 11 pivots around the shaft 10, 15 to bring said armature from the lowered position of closure to the raised position opening, that said smooth comes into contact with the cam C. The latter is in the form of a metal or plastic profile having a plane inclined downwardly of the barrier and on which slides the arm L when pivoting the frame 11. The cam C is located in a vertical plane 20 substantially parallel to the plane in which the frame 11 pivots. As and when the frame 11 is rotated, the arm L will tend to rise and pivot about the axis 120 as it slides on the cam C.
La came C est indépendante du dispositif de dégondage. Elle est située 25 hors du porte-lisse 12, contrairement à la came décrite dans le document US 4.364.200 (COBB). Préférentiellement, et comme cela est représenté sur les figures 5a à 5c, la came C est montée sur un mât M fixé sur une des faces du support 1. On peut en pratique utilisé un mât M existant et sur lequel est déjà fixé un feu de passage ou un autre moyen de signalisation. La came C pourra 30 être montée pivotante autour de l'axe longitudinal du mât M de façon à pouvoir l'orienter correctement en fonction de la trajectoire de la lisse L et/ou 2943693 -12- The cam C is independent of the unhinging device. It is located outside the carrier 12, unlike the cam described in US 4,364,200 (COBB). Preferably, and as shown in FIGS. 5a to 5c, the cam C is mounted on a mast M fixed on one of the faces of the support 1. In practice, it is possible to use an existing mast M and on which a fire is already fixed. passageway or other means of signaling. The cam C may be pivotally mounted about the longitudinal axis of the mast M so as to be able to orient it correctly according to the path of the rail L and / or 2943693
l'escamoter pour la désactiver. Pour les mêmes raisons, il peut être avantageux de pouvoir régler la position en hauteur de la came C sur le mât M. En pratique, la came C est fixée sur des colliers aptes à glisser le long du mât M et pivoter autour de l'axe longitudinal de ce dernier. Des vis de serrage permettent de 5 maintenir en position ces colliers et donc la came C sur le mât M. On peut régler la forme et/ou la position de la came C de manière à ce que la lisse L ne rentre en contact avec elle qu'à partir d'un certain angle de rotation du châssis 11, par exemple 45°. to retract it to deactivate it. For the same reasons, it may be advantageous to be able to adjust the height position of the cam C on the mast M. In practice, the cam C is fixed on collars able to slide along the mast M and pivot around the longitudinal axis of the latter. Clamping screws make it possible to hold these clamps in position and thus the cam C on the mast M. It is possible to adjust the shape and / or the position of the cam C so that the rail L does not come into contact with it. than from a certain angle of rotation of the frame 11, for example 45 °.
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