FR2943034A1

FR2943034A1 - Dispositif de nettoyage d'un navire, procede de mise en oeuvre et navire incorporant un tel dispositif

Info

Publication number: FR2943034A1
Application number: FR0901163A
Authority: FR
Inventors: Francis Bernardi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-03-12
Filing date: 2009-03-12
Publication date: 2010-09-17
Anticipated expiration: 2029-03-12
Also published as: WO2010103203A1; FR2943034B1

Abstract

La présente invention propose un dispositif permettant de nettoyer rapidement un navire équipé du dispositif, de manière efficace, automatique, économique et sans risque de gêner les navires du voisinage. A cette fin, l'invention a pour objet un dispositif de nettoyage destiné à être incorporé dans la structure d'un navire, comprenant : - au moins une alimentation (10) d'eau douce ; - une pluralité de buse de projection (6a, 6b, 6c), en communication fluidique avec ladite au moins une alimentation (10), et agencées, en position d'utilisation, pour projeter de l'eau directement contre une surface du navire ; - au moins un moyen de pompage (12) ; et - un moyen de contrôle dudit au moins un moyen de pompage (12) pour commander, en utilisation, le pompage de l'eau depuis ladite au moins une alimentation (10) vers au moins une partie de la pluralité de buses de projection (6a, 6b, 6c).

Description

DISPOSITIF DE NETTOYAGE D'UN NAVIRE, PROCÉDÉ DE MISE EN OEUVRE ET NAVIRE INCORPORANT UN TEL DISPOSITIF.

L'invention se rapporte à un dispositif de nettoyage d'un navire et à un procédé de mise en oeuvre. On entend par navire toute embarcation flottante à voile, à moteur ou à propulsion manuelle. io Après une sortie en mer, il est généralement nécessaire de laver le navire pour le débarrasser du sel qui s'est déposé pendant la navigation, à cause des vagues et des embruns. Cette opération d'entretien, vise à prolonger la durée de vie du navire en limitant sa corrosion par le sel. Il peut également être souhaitable de laver le navire de 15 manière plus approfondie en utilisant des produits nettoyants permettant de dégraisser certaine surfaces, ou de les faire briller. Ce lavage est généralement effectué à quai et manuellement. Il présente de nombreux inconvénients. En effet, ce lavage est long et consomme beaucoup d'eau : 20 l'utilisateur asperge une surface du navire à grandes eaux, frotte cette surface aspergée avec un outil adapté, de type brosse, rince la surface nettoyée et renouvelle l'opération sur une autre surface du navire jusqu'à ce qu'il soit nettoyé. On entend par surface du navire, toute partie ou élément 25 devant être nettoyé, y compris le ou les ponts, le gréement, les voiles, les échelles de pont, les poulies, les winchs et autres apparaux. La quantité d'eau utilisée n'est généralement pas un problème puisque l'eau utilisée vient soit d'une réserve importante située à terre, soit du réseau de distribution urbain, également situé à terre. 30 Cependant, plus le volume d'eau utilisé est important plus le plaisancier paye cher. En outre, d'un point de vue écologique, il conviendrait de limiter ce volume.

Un autre inconvénient majeur vient du fait que le nettoyage du navire cause, très souvent, des problèmes de voisinage. En effet, lorsque le navire est à quai, pour avoir accès à l'eau de nettoyage, il est généralement entouré d'autres navires.

Or, le nettoyage décrit précédemment génère de nombreuses éclaboussures qui peuvent salir des navires déjà nettoyés et/ou mouiller les usagers. Ce problème d'éclaboussures est d'autant plus important que les navires voisins présentent des tailles et des structures différentes. Ainsi to par exemple, lorsqu'un grand navire de plusieurs ponts est nettoyé à côté d'un navire plus petit, ce dernier peut recevoir une quantité très importante d'eau sale. Il a déjà été proposé des stations de lavage comprenant une structure destinée à entourer le navire et à l'asperger au moyen de buses. 15 Cette structure est, soit posée à terre, auquel cas il est nécessaire de sortir le navire de l'eau, soit flottante, auquel cas on doit disposer d'une place suffisante pour positionner la structure autour du navire. Celui-ci ne doit donc pas être amarré à d'autres navires. A cette fin, il est généralement prévu un emplacement dédié au lavage des navires avant leur amarrage. Cependant, il 20 peut y avoir une attente importante avant de pouvoir faire nettoyer son navire. La présente invention vise à pallier les inconvénients précédents et propose un dispositif et un procédé permettant de nettoyer rapidement un navire équipé du dispositif, de manière efficace, automatique, économique et sans risque de gêner les navires du voisinage. 25 A cette fin, l'invention a pour objet un dispositif de nettoyage destiné à être incorporé dans la structure d'un navire, comprenant : - au moins une alimentation d'eau douce ; une pluralité de buse de projection, en communication fluidique avec ladite au moins une alimentation, et agencées, en position d'utilisation, 30 pour projeter de l'eau directement contre une surface du navire ; au moins un moyen de pompage ; et

- un moyen de contrôle dudit au moins un moyen de pompage pour commander, en utilisation, le pompage de l'eau depuis ladite au moins une alimentation vers au moins une partie de la pluralité de buses de projection.

Selon d'autres modes de réalisation : • au moins une des buses peut être montée au moins partiellement rotative sur un secteur angulaire déterminé ; • au moins une des buses peut être montée inclinable ; • au moins une des buses peut être escamotable ; to • le dispositif de nettoyage peut comprendre, en outre, un moyen de dessalement d'eau salée agencé pour, en utilisation, capter de l'eau salée et la dessaler avant son pompage vers les buses ; • le dispositif de nettoyage peut comprendre, en outre, au moins un réservoir d'eau douce en communication fluidique avec ladite pluralité de 15 buses de projection, et agencé pour que de l'eau douce soit pompée, en utilisation, vers lesdites buses ; • le dispositif de nettoyage peut comprendre, en outre, au moins une réserve d'additif en communication fluidique avec ladite pluralité de buses de projection, et agencée pour que l'additif soit pompé, en utilisation, vers 20 lesdites buses ; • l'additif peut être pris dans le groupe constitué par un agent de nettoyage, un agent dégraissant, un agent lustrant, un agent de rinçage, une cire, un agent d'entretien ; • le dispositif de nettoyage peut comprendre, en outre, un moyen de 25 chauffage de l'eau douce avant sa projection par les buses de projection ; et/ou • le dispositif de nettoyage peut comprendre, en outre, au moins un moyen de branchement d'un outil manuel de nettoyage sous pression. L'invention a également pour objet un procédé de mise en 30 oeuvre du dispositif de nettoyage précédent, incorporé dans la structure d'un navire, comprenant les étapes suivantes : - fournir au moins une alimentation d'eau douce ; commander le pompage de l'eau depuis ladite au moins une alimentation vers au moins une partie de la pluralité de buses de projection. Selon d'autres modes de réalisation : • le procédé peut comprendre une étape de captage et de dessalement 5 d'eau salée pour fournir une alimentation d'eau douce ; • le procédé peut comprendre, en outre, une étape de chauffage de l'eau avant sa projection contre la surface du navire ; • le procédé peut comprendre, en outre, une étape de mélange d'un additif avec l'eau douce avant sa projection contre la surface du navire ; et/ou to • les étapes peuvent être mises en oeuvre lorsque le navire navigue à une vitesse inférieure à environ treize kilomètres par heure, de préférence à une vitesse inférieure à environ dix kilomètres par heure, typiquement à une vitesse d'environ trois kilomètres par heure. L'invention a également pour objet un navire incorporant, is dans sa structure, un dispositif de nettoyage précédent, agencé pour nettoyer sous pression une surface au moins partielle du navire. D'autres caractéristiques de l'invention seront énoncées dans la description détaillée ci-après faite en référence aux figures qui représentent, respectivement : 20 - la figure 1, une vue schématique en vue de côté d'un voilier équipé d'un dispositif de nettoyage selon l'invention ; - la figure 2, un diagramme schématique d'une première variante d'un dispositif de nettoyage selon l'invention ; - la figure 3, un diagramme schématique d'une deuxième 25 variante d'un dispositif de nettoyage selon l'invention ; - la figure 4, une vue schématique en vue de côté d'une vedette à moteur équipée d'un dispositif de nettoyage selon l'invention ; - la figure 5, une vue schématique en vue de côté d'un yacht à plusieurs ponts, équipé d'un dispositif de nettoyage selon l'invention ; et 30 - la figure 6, une vue schématique partielle en perspective d'une surface d'un navire équipé d'un mode de réalisation particulier d'un dispositif de nettoyage selon l'invention.

Le navire illustré en figure 1 est un voilier 1, flottant sur de l'eau matérialisée par la ligne E. La coque 2 présente une partie émergée 2a. Le voilier 1 comprend un mât 3, auquel est assujettie une voile 4. Les manoeuvres dormantes (étais, haubans, etc.) et les manoeuvres courantes (drisses, écoutes, etc.) n'ont pas été représentées dans un souci de clarté de la figure. Conformément à l'invention, le voilier 1 comprend, incorporé dans la structure de la coque, du pont et du mât, un dispositif de nettoyage comprenant une pluralité de buses de projection 6, agencées pour projeter de io l'eau directement contre la surface du navire, en utilisation. En particulier, la partie émergée 2a de la coque 2 comprend une pluralité de buses 6a montées au moins partiellement rotatives selon la flèche F1, sur un secteur angulaire déterminé, pour balayer, chacune, une partie de la coque. Chaque buse peut présenter un secteur angulaire 15 déterminé, dépendant de l'emplacement de la buse, de la conformation du navire et de la place des buses avoisinantes, afin d'assurer le nettoyage du navire sur la surface souhaitée, de préférence, l'ensemble du navire. Le pont 2b comprend également des buses 6b agencées pour projeter de l'eau directement contre la surface du pont 2b. Seules deux buses 20 ont été représentées mais, conformément à l'invention, le pont 2b est de préférence équipé de suffisamment de buses pour être entièrement nettoyé. II en va de même pour les autres surfaces du navire ou, au moins, pour les surfaces susceptibles de recevoir de l'eau salée lors de la navigation. Le mât 3 est également équipé de buses 6c montées 25 partiellement rotatives pour pouvoir projeter de l'eau directement contre la voile 4, mais également contre le mât 3 lui-même. L'objectif est de nettoyer le navire tout en économisant l'eau utilisée à cette fin. Les buses sont donc choisies et agencées pour limiter les projections d'eau ne servant pas à nettoyer le navire. Autrement dit, les buses 30 sont dirigées vers la surface du navire de sorte que le jet d'eau arrose le navire sous pression.

Comme illustré en figure 2, chaque buse 6 présente une zone de jet direct ZJD, dans laquelle l'eau est dirigée, sous pression, directement contre la surface à nettoyer, et une zone de jet indirect Zji, dans laquelle de l'eau brumisée retombe vers la surface à nettoyer. Cette eau brumisée peut résulter du rebond du jet direct lui-même ou, éventuellement, d'un brumisateur complémentaire intégré à la buse elle-même. Les buses 6a-6b-6c de la pluralité de buses 6 peuvent avoir des zones de jet direct Zao et/ou des angles de pivotement différents selon la place des buses sur le navire. io Conformément à l'invention, le dispositif de nettoyage illustré en figure 2 comprend une alimentation 10 en eau douce ED. Cette alimentation doit pouvoir fournir une quantité suffisante d'eau douce pour pouvoir laver et/ou rincer au moins partiellement le navire. De préférence, cette alimentation d'eau douce comprend au moins une réserve constituée 15 par un ou plusieurs réservoirs et/ou par une ou plusieurs bâches installés à cet effet. Ces réservoirs et/ou bâches peuvent être soit remplis au port avant le départ du navire soit alimentés par un moyen de dessalement d'eau 20 (figure 3), soit alimenté par un récupérateur d'eau de pluie. L'alimentation en eau douce est en communication fluidique 20 avec la pluralité 6 de buses 6a-6b-6c incorporées dans la structure S du navire. Cette communication fluidique est obtenue par des conduites d'eau 11 également incorporées dans la structure du navire, de préférence de manière non visible pour préserver l'esthétique du navire. Le dispositif de nettoyage selon l'invention comprend, en 25 outre, un moyen de pompage relié à un moyen de contrôle (non représenté) pour commander, en utilisation, le pompage de l'eau depuis l'alimentation 10 vers certaines au moins des buses 6a-6b-6c. Le moyen de pompage peut comprendre une ou plusieurs pompes selon leur puissance et la configuration du navire. Afin d'assurer le 30 nettoyage sous pression de la surface du navire, la ou les pompes utilisées sont des pompes à haute pression pouvant délivrer une pression allant jusqu'à 10 bar.

II peut s'agir, par exemple, de pompes centrifuges verticales, à un ou plusieurs étages, qui présentent l'avantage d'un encombrement réduit. Le moyen de pompage peut être relié à un ou plusieurs 5 moteurs qui constitue(nt) la propulsion du navire. Le moyen de pompage doit permettre une mise sous pression suffisante de l'eau pour nettoyer par pression la zone ZJp couverte par le jet direct de chaque buse. Les buses 6a-6b-6c sont, de préférence, montées au moins 10 partiellement rotatives selon la flèche F2. L'angle de rotation est choisi pour que la buse arrose la surface la plus importante possible tout en limitant les projections d'eau de servant pas à nettoyer le navire. Au moins une des buses peut être programmée pour projeter de l'eau lorsqu'elle pivote entre un premier et un deuxième angles, pour 1s stopper la projection de l'eau lorsqu'elle pivote entre le deuxième et un troisième angles, et pour projeter à nouveau de l'eau lorsqu'elle pivote entre le troisième et un quatrième angles (voir la buse 6f de la figure 5). Certaines au moins des buses sont, de préférence, montées inclinables pour pouvoir régler la zone de jets directs ZAD et la zone de jets 20 indirects Zji. Comme illustré en figure 3, l'eau douce utilisée pour nettoyer le navire peut être générée à partir d'eau salée ES provenant de la mer, à l'aide d'un moyen de dessalement 20. Ce dernier peut être relié à un réservoir 10 et/ou directement aux conduites 11 pour que, en utilisation, de l'eau salée 25 ES soit captée et dessalée avant son pompage vers les buses. Afin d'améliorer le nettoyage du navire, le dispositif de nettoyage selon l'invention peut comprendre, en outre, au moins une réserve d'additif 30 en communication fluidique avec les buses de projection 6a-6b-6c et agencée pour que l'additif soit pompé, en utilisation, vers lesdites buses. 30 L'additif est, de préférence, un agent de nettoyage, agent dégraissant, un agent lustrant, un agent de rinçage, une cire, etc. Il peut également s'agir d'un agent d'entretien, choisi en fonction du ou des matériaux constitutifs des

surfaces du navire. Ainsi, si la coque est en matière synthétique et le pont en bois, le dispositif de nettoyage selon l'invention pourra comprendre une réserve d'un agent d'entretien adapté au matériau synthétique de la coque et une réserve d'agent d'entretien adapté au bois du pont. Bien entendu, dans cette configuration, les deux additifs ne sont pas pompés en même temps vers les buses. En outre, lorsque l'agent d'entretien du matériau de la coque est pompé, seules les buses agencées pour projeter de l'eau vers la coque sont activées. De la même manière, lorsque l'additif adapté au bois du pont est pompé, seules les buses situées sur le pont et agencées pour projeter ~o l'eau directement contre la surface du pont sont activées. Cette activation sélective des buses est commandée par un moyen de contrôle. Celui-ci peut être manuel ou programmable. Selon un mode préférentiel de réalisation, le dispositif de nettoyage selon l'invention comprend, en outre, un moyen de chauffage 40 de 15 l'eau avant sa projection par les buses. Sur la figure 3, ce moyen de chauffage 40 est disposé en amont de la pompe 12. Bien entendu, ce moyen de chauffage 40 pourrait être disposé en aval de la pompe. Cependant, il sera agencé de préférence avant que les conduites 11 ne se séparent pour alimenter chacune des buses. 20 Le chauffage de l'eau permet d'augmenter l'efficacité du nettoyage en solubilisant plus vite le sel et en activant les additifs. La figure 4 illustre une navette motorisée 50, équipée d'un dispositif de nettoyage selon l'invention. La partie émergée 2b de la coque 2 comprend des buses 6a 25 rotatives, une buse 6d rotative et inclinable en cours de rotation, et une buse 6e statique. La buse 6d permet d'ajuster la longueur de la zone de jet direct ZAD en fonction de l'angle de rotation. Ainsi, ce type de buse évite de projeter de l'eau dans une zone telle qu'une partie non négligeable de l'eau 30 est perdue pour le nettoyage. Dans l'exemple illustré, cette zone de perte du jet direct est matérialisée, sur la figure 4, par la zone hachurée Zp. La buse 6d

présente ainsi une large zone de jet direct ZjDL vers la proue et vers la poupe du navire, et une zone plus réduite de jet direct ZJDR vers le pont du navire. La buse 6e est statique. La forme du jet est ajustée à la zone à nettoyer. Ce type de buse est utile pour nettoyer des zones restreintes.

La figure 5 illustre un yacht 60 à plusieurs ponts, équipé d'un dispositif de nettoyage selon l'invention. Comme pour l'exemple de navire illustré en figure 4, le yacht présente des buses rotatives 6a, des buses 6d rotatives et inclinables en cours de rotation et des buses statiques 6e. to II comprend également une buse 6f programmée pour projeter de l'eau lorsqu'elle pivote entre un premier et un deuxième angles, pour stopper la projection de l'eau lorsqu'elle pivote entre le deuxième et un troisième angles, et pour projeter à nouveau de l'eau lorsqu'elle pivote entre le troisième et un quatrième angles. Ce type de buse permet également de is limiter la perte d'eau douce et d'optimiser, ainsi, le nettoyage. Les navires de grande taille, tels que le yacht 60 illustré en figure 5, présentent, de préférence, un dispositif de nettoyage activable sélectivement par zone. Ainsi, il est possible de commander le nettoyage des ponts de manière alternée. 20 Cependant, il peut être préférable de nettoyer le navire en même temps. En effet, grâce au dispositif de nettoyage selon l'invention, le jet direct des buses génère une zone de jet indirect Zj dans laquelle l'eau est brumisée. En activant toutes les buses, ou une grande partie d'entre elles, le dispositif de nettoyage selon l'invention génère une sorte de cocon d'eau 25 douce brumisée autour du navire qui améliore l'efficacité du nettoyage tout en diminuant la durée de nettoyage nécessaire. Comme évoqué précédemment, il est préférable de conserver l'esthétique des navires. A cette fin, les buses sont montées, de préférence, de manière escamotable entre une position d'utilisation, où elles sont en 30 saillie par rapport à la surface à nettoyer, et une position de repos où elles sont rentrées dans la structure du navire.

Il est également possible, comme illustré en figure 6, de prévoir des caches 70 agencés pour camoufler certaines buses 6g du regard des usagers tout en leur permettant d'arroser une surface du navire. Les buses pivotantes, inclinables, escamotables, programmables peuvent être montées n'importe où sur le navire, au choix du maître d'oeuvre, en fonction des différentes configurations du navire. Le dispositif selon l'invention permet de nettoyer rapidement un navire, de manière efficace, automatique, économique. Ainsi, un test comparatif a été mené sur un motor yacht de 63 to pieds (19 mètres) de long de marque PONTOROSSO construit en 1981. Une opération de nettoyage et de rinçage de type connu a été réalisée par une personne seule. Cette opération a consommé 800 litres d'eau douce, 5 litres d'additif de nettoyage, et a nécessité 7 heures de main d'oeuvre pour frotter le navire, sans passage de cire de brillance. 15 Avec le dispositif selon l'invention, le nettoyage et le rinçage a consommé 300 litres d'eau douce, 4 litres d'additif, et a nécessité 30 minutes de main d'oeuvre pour superviser l'opération. Avec un passage de cire complémentaire, l'opération complète a consommé 450 litres d'eau douce, 4 litres d'additif, 3 litres de cire 20 et a nécessité 45 minutes de main d'ceuvre pour superviser l'opération. Le dispositif selon l'invention permet également d'éviter les problèmes de voisinage. En effet, compte-tenu de l'économie d'eau réalisée, les réserves d'eau douce du bord sont suffisantes et permettent de réaliser 25 l'opération en mer, hors de portée des autres navires. Ainsi, de préférence avant de rentrer au port, on commande le pompage de l'eau depuis l'alimentation en eau douce vers au moins une partie de la pluralité de buses de projection. Pour fournir une alimentation d'eau douce et remplir, par 30 exemple, des réservoirs de bord, il est possible de prévoir une étape préalable de captage d'eau de mer et de dessalement de l'eau salée. Dans ce cas, on prévoit, de préférence, des filtres pour éviter de capter des déchets.

Il est également possible de chauffer de l'eau et/ou d'y mélanger un additif avant sa projection contre la surface du navire. Pour éviter que la navigation du navire ne génère des éclaboussures d'eau de mer, les étapes de nettoyage sont mises en oeuvre, de préférence, avant que le navire ne rentre au port, lorsque le navire navigue à une vitesse inférieure à environ treize kilomètres par heure, de préférence à une vitesse inférieure à environ dix kilomètres par heure, typiquement à une vitesse d'environ trois kilomètres par heure. Pour pouvoir réaliser le nettoyage à environ treize kilomètres w par heure, le vent doit être inférieur à 19 kilomètres par heure (environ 10 noeuds) et la houle inférieure à 30 cm. Pour le motor yacht de 63 pieds, avec lequel les essais comparatifs précédents ont été réalisés, il a été calculé qu'en naviguant à une vitesse d'environ treize kilomètres par heure (environ 7 noeuds), l'opération de 1s nettoyage devrait débuter à environ onze kilomètres (environ 6 milles marins) avant l'entrée du port. Selon d'autres modes de réalisation : • le dispositif peut comprendre un moyen de récupération de l'eau usagée, issue de l'opération de nettoyage ; 20 • le dispositif peut comprendre, en outre, au moins un moyen de branchement d'un outil manuel de nettoyage sous pression. Ainsi, l'équipage peut réaliser une reprise du nettoyage à des endroits particulièrement sales, insuffisamment nettoyés par les buses. Ces branchements supplémentaires évitent à l'équipage de porter des sceaux 25 d'eau en leur fournissant une alimentation directe en eau douce. Ces branchements sont alors pourvus, de préférence, de moyen d'activation autonomes du moyen de pompage.

Claims

REVENDICATIONS1) Dispositif de nettoyage destiné à être incorporé dans la structure d'un navire (1, 50, 60), caractérisé en ce qu'il comprend : au moins une alimentation (10) d'eau douce ; - une pluralité de buse de projection (6, 6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g), en communication fluidique avec ladite au moins une alimentation (10), et to agencées, en position d'utilisation, pour projeter de l'eau directement contre une surface du navire ; au moins un moyen de pompage (12) ; et un moyen de contrôle dudit au moins un moyen de pompage (12) pour commander, en utilisation, le pompage de l'eau depuis ladite au moins 15 une alimentation (10) vers au moins une partie de la pluralité de buses de projection (6, 6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g).
2) Dispositif de nettoyage selon la revendication 1, dans lequel au moins une des buses est montée au moins partiellement rotative sur un secteur angulaire déterminé. 20
3) Dispositif de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel au moins une des buses est montée inclinable.
4) Dispositif de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel au moins une des buses est escamotable. 25
5) Dispositif de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant, en outre, un moyen de dessalement (20) d'eau salée (ES) agencé pour, en utilisation, capter de l'eau salée (ES) et la dessaler avant son pompage vers les buses.
6) Dispositif de nettoyage selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 5, comprenant, en outre, au moins un réservoir (10) d'eau douce en communication fluidique avec ladite pluralité de buses de projection, et agencé pour que de l'eau douce soit pompée, en utilisation, vers lesdites buses.
7) Dispositif de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant, en outre, au moins une réserve d'additif (30) en communication fluidique avec ladite pluralité de buses de projection, et agencée pour que l'additif soit pompé, en utilisation, vers lesdites buses.
8) Dispositif de nettoyage selon la revendication 7, dans lequel l'additif est pris dans le groupe constitué par un agent de nettoyage, un agent dégraissant, un agent lustrant, un agent de rinçage, une cire, un agent to d'entretien.
9) Dispositif de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant, en outre, un moyen de chauffage (40) de l'eau douce avant sa projection par les buses de projection.
10) Dispositif de nettoyage selon l'une quelconque des 1s revendications 1 à 9, comprenant, en outre, au moins un moyen de branchement d'un outil manuel de nettoyage sous pression.
11) Procédé de mise en oeuvre du dispositif de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, incorporé dans la structure d'un navire, comprenant les étapes suivantes : 20 fournir au moins une alimentation d'eau douce ; commander le pompage de l'eau depuis ladite au moins une alimentation vers au moins une partie de la pluralité de buses de projection.
12) Procédé selon la revendication précédente, comprenant une étape de captage et de dessalement d'eau salée pour fournir une 25 alimentation d'eau douce.
13) Procédé selon la revendication précédente, comprenant, en outre, une étape de chauffage de l'ea u avant sa projection contre la surface du navire.
14) Procédé selon la revendication précédente, comprenant, 3o en outre, une étape de mélange d'un additif avec l'eau douce avant sa projection contre la surface du navire.
15) Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les étapes sont mises en oeuvre lorsque le navire navigue à une vitesse inférieure à environ treize kilomètres par heure, de préférence à une vitesse inférieure à environ dix kilomètres par heure, typiquement à une vitesse d'environ trois kilomètres par heure.
16) Navire incorporant, dans sa structure, un dispositif de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, agencé pour nettoyer sous pression une surface au moins partielle du navire.