FR2935312A1

FR2935312A1 - Electric control module for seat backrest locking device in motor vehicle, has tracks cooperating or stopping cooperation with conductive element, when detection unit is moved to position to close/open circuit to indicate unlocking of seat

Info

Publication number: FR2935312A1
Application number: FR0804853A
Authority: FR
Inventors: Estevez Alberto Diez; Calo Nilo Ruben Perez; Gomez Javier Casal
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 2008-09-04
Filing date: 2008-09-04
Publication date: 2010-03-05
Anticipated expiration: 2028-09-04
Also published as: FR2935312B1

Abstract

The module (3) has a detection unit (24) comprising a projection (28) cooperating with a ratchet (7) to rotatably move the unit from one position to another position when the ratchet is rotatably moved from a locking position of a lock (5) to an unlocking position and inversely. Electrically conductive tracks are arranged on a case (16) housing an electric motor (17). The tracks cooperate with or stop cooperating with an electrically conductive element arranged on the unit, when the unit is moved to its latter position to close/open an electric circuit to indicate unlocking of the seat.

Description

La présente invention concerne un module électrique de commande pour un dispositif de verrouillage d'un siège ou d'une partie de siège d'un véhicule automobile, et un ensemble comprenant un tel module électrique de commande et un tel dispositif de verrouillage. The present invention relates to an electrical control module for a device for locking a seat or a seat part of a motor vehicle, and an assembly comprising such an electrical control module and such a locking device.

Le document DE 20 2005 014 110 U décrit un dispositif de verrouillage d'un dossier de siège d'un véhicule automobile comprenant un verrou mobile en rotation entre une position de verrouillage d'une gâche solidaire du siège et une position de libération de la gâche, et un cliquet mobile en rotation entre une position de blocage du verrou dans sa position de verrouillage de la gâche et une position de déblocage du verrou dans laquelle le verrou est apte à se déplacer vers sa position de libération de la gâche. Ce dispositif de verrouillage comprend en outre des moyens d'actionnement du cliquet comportant des moyens motorisés d'entraînement, et une roue entraînée en rotation par les moyens motorisés d'entraînement dans un sens donné, la roue comportant une came agencée de manière à faire pivoter le cliquet vers sa position de déblocage du verrou. Selon un mode de réalisation du dispositif de verrouillage décrit dans le document DE 20 2005 014 110 U, le dispositif de verrouillage comprend un capteur de détection de la position de blocage ou de déblocage du verrou en vue de signaler à un utilisateur que le siège est ou n'est pas verrouillé. Ces dispositions permettent d'améliorer la sécurité dans l'habitacle du véhicule automobile. Il doit cependant être noté que le document DE 20 2005 014 110 U ne décrit pas de manière structurelle le capteur de détection. The document DE 20 2005 014 110 U describes a device for locking a seat back of a motor vehicle comprising a latch movable in rotation between a locking position of a striker integral with the seat and a position of release of the latch and a ratchet movable in rotation between a locking position of the latch in its locking position of the striker and a release position of the latch in which the latch is adapted to move towards its release position of the striker. This locking device further comprises means for actuating the pawl comprising motorized drive means, and a wheel driven in rotation by the motorized drive means in a given direction, the wheel comprising a cam arranged so as to make pivot the pawl towards its release position of the lock. According to one embodiment of the locking device described in DE 20 2005 014 110 U, the locking device comprises a sensor for detecting the locking position or unlocking the lock in order to signal to a user that the seat is or is not locked. These provisions improve the safety in the passenger compartment of the motor vehicle. It should be noted, however, that DE 20 2005 014 110 U does not structurally describe the detection sensor.

Dans le domaine de l'automobile, il est usuel d'utiliser comme capteurs de détection des microcontacts qui présentent généralement une structure complexe et peu économique. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à fournir un module électrique de commande pour un dispositif de verrouillage d'un siège d'un véhicule automobile qui soit de structure simple et économique, notamment du point de vue des moyens de détection. A cet effet, l'invention concerne un module électrique de commande pour un dispositif de verrouillage d'un siège ou d'une partie de siège d'un véhicule automobile, le dispositif de verrouillage comprenant un verrou mobile en rotation entre une position de verrouillage d'une gâche et une position de libération de la gâche, et un cliquet mobile en rotation entre une position de blocage du verrou dans sa position de verrouillage de la gâche et une position de déblocage du verrou dans laquelle le verrou est apte à se déplacer vers sa position de libération de la gâche, ce module électrique étant caractérisé en ce qu'il comprend : - un boîtier, - des moyens d'actionnement du cliquet montés sur le boîtier et agencés pour déplacer le cliquet vers sa position de déblocage du verrou, - des moyens de détection de la position de déblocage du verrou, 10 les moyens de détection comprenant : - un organe de détection monté mobile en rotation sur le boîtier entre une première position pour laquelle le cliquet est dans sa position de blocage du verrou et une seconde position pour laquelle le cliquet est dans sa position de déblocage du verrou, l'organe de détection comprenant une 15 saillie agencée pour coopérer avec le cliquet de manière à déplacer en rotation l'organe de détection de sa première position vers sa seconde position lorsque le cliquet est déplacé en rotation de sa position de blocage du verrou vers sa position de déblocage du verrou, et inversement, - au moins un premier élément électriquement conducteur 20 disposé sur l'organe de détection, - au moins un deuxième élément électriquement conducteur disposé sur le boîtier et agencé pour coopérer ou pour cesser de coopérer avec le premier élément électriquement conducteur disposé sur l'organe de détection lorsque l'organe de détection est déplacé vers sa seconde position, 25 de manière à fermer ou ouvrir un circuit électrique en vue de signaler que le siège n'est pas verrouillé. La structure des moyens de détection permet d'assurer, simultanément au déplacement du cliquet dans sa position de libération du verrou, une détection de la position de ce dernier de manière simple et 30 économique. En outre, le module électrique de commande selon l'invention peut être couplé à un dispositif de verrouillage non motorisé préexistant de manière à rendre ce dernier motorisé. II en résulte la possibilité de réaliser un ensemble de dispositifs de verrouillage modulaires, motorisés c'est-à-dire à commande 35 électrique ou non motorisés c'est-à-dire à commande purement mécanique, en fonction des besoins. In the automotive field, it is usual to use as detection sensors microcontacts which generally have a complex and uneconomic structure. The present invention aims to remedy these disadvantages. The technical problem underlying the invention therefore consists in providing an electrical control module for a device for locking a seat of a motor vehicle which is of simple and economical structure, in particular from the point of view of the detection means. . For this purpose, the invention relates to an electric control module for a device for locking a seat or a seat part of a motor vehicle, the locking device comprising a latch movable in rotation between a locking position. a striker and a release position of the striker, and a ratchet movable in rotation between a locking position of the lock in its locking position of the striker and a unlocking position of the lock in which the lock is able to move towards its release position of the striker, this electrical module being characterized in that it comprises: - a housing, - pawl actuating means mounted on the housing and arranged to move the pawl to its unlocking position of the lock means for detecting the unlocking position of the latch, the detecting means comprising: a detecting member rotatably mounted on the casing between a first and second detent; the first position for which the pawl is in its locking position of the lock and a second position for which the pawl is in its unlocking position of the lock, the detecting member comprising a projection arranged to cooperate with the pawl so as to move in rotation the detecting member from its first position to its second position when the pawl is moved in rotation from its locking position of the latch to its unlocking position of the latch, and vice versa, - at least one first electrically conductive element 20 disposed on the sensing element, - at least one second electrically conductive element disposed on the housing and arranged to cooperate or to stop cooperating with the first electrically conductive element disposed on the sensing element when the sensing element is moved towards its second position, so as to close or open an electrical circuit to signal that the ge is not locked. The structure of the detection means makes it possible, simultaneously with the movement of the pawl in its release position of the lock, to detect the position of the latter in a simple and economical manner. In addition, the electrical control module according to the invention can be coupled to a pre-existing non-motorized locking device so as to make the latter motorized. This results in the possibility of producing a set of modular locking devices, motorized, that is to say with electrical control or non-motorized that is to say purely mechanical control, depending on the needs.

De plus, grâce à la saillie de l'organe de détection qui lie directement l'organe de détection en mouvement avec le cliquet, la fiabilité de la détection de la position du verrou est améliorée. Le module électrique selon l'invention est également facile à installer puisqu'il suffit de faire coopérer la saillie de l'organe de détection avec le cliquet, et de préférence avec une encoche ménagée sur ce dernier. De préférence, le premier élément électriquement conducteur disposé sur l'organe de détection comporte au moins une lame électriquement conductrice et élastiquement déformable agencée de manière à coopérer par frottement avec le deuxième élément électriquement conducteur disposé sur le boîtier. Ces dispositions permettent d'assurer un autonettoyage par frottement de la lame et du deuxième élément électriquement conducteur, de telle sorte que les surfaces de contact de la lame et du deuxième élément électriquement conducteur sont insensibles à l'oxydation et assurent par conséquent un contact électrique amélioré entre la lame et du deuxième élément électriquement. Avantageusement, la lame électriquement conductrice de l'organe de détection est isolée du deuxième élément électriquement conducteur disposé sur le boîtier lorsque l'organe de détection est dans sa première position, et la lame électriquement conductrice de l'organe de détection entre en contact avec le deuxième élément électriquement conducteur disposé sur le boîtier lorsque l'organe de détection est déplacé vers sa seconde position. Selon un mode de réalisation du module électrique, le boîtier comporte une surface cylindrique, l'organe de détection comporte une surface cylindrique, et les surfaces cylindriques du boîtier et de l'organe de détection sont agencées pour coopérer entre elles de manière à guider en rotation l'organe de détection par rapport au boîtier. Avantageusement, les moyens d'actionnement du cliquet comportent des moyens motorisés d'entraînement, et une roue entraînée en rotation par les moyens motorisés d'entraînement dans un sens donné, la roue comportant au moins une came agencée de manière à faire pivoter le cliquet vers sa position de déblocage du verrou. De préférence, la roue comporte une première came présentant une surface d'actionnement, dont la distance par rapport à l'axe de rotation de la roue croît progressivement dans le sens inverse de rotation de la roue, ladite surface d'actionnement venant, lors d'un premier demi-tour de la roue, pousser contre une première portion du cliquet en vue de faire pivoter ce dernier partiellement vers sa position de déblocage du verrou, et la roue comporte, dans un plan distinct et parallèle au plan de la première came, une seconde came angulairement décalée d'environ 180° par rapport à la première came, la seconde came présentant une surface d'actionnement, dont la distance par rapport à l'axe de rotation de la roue croît progressivement dans le sens inverse de rotation de la roue, ladite surface d'actionnement venant, lors d'un second demi-tour de la roue, pousser contre une seconde portion du cliquet, disposée dans un plan distinct et parallèle au plan de la première portion du cliquet, de manière à procurer une course supplémentaire de pivotement du cliquet jusqu'à sa position de déblocage du verrou. Ces dispositions permettent de réduire la puissance nécessaire à l'entraînement de la roue et de la distribuer de façon plus homogène sur un tour complet de rotation de la roue. In addition, thanks to the protrusion of the detecting member which directly links the detecting member in motion with the pawl, the reliability of detecting the position of the lock is improved. The electrical module according to the invention is also easy to install since it is sufficient to cooperate the projection of the detection member with the pawl, and preferably with a notch provided thereon. Preferably, the first electrically conductive element disposed on the detection member comprises at least one electrically conductive and elastically deformable blade arranged to cooperate by friction with the second electrically conductive element disposed on the housing. These arrangements make it possible to ensure self-cleaning by friction of the blade and of the second electrically conductive element, such that the contact surfaces of the blade and of the second electrically conductive element are insensitive to oxidation and consequently ensure electrical contact. improved between the blade and the second element electrically. Advantageously, the electrically conductive blade of the detection member is isolated from the second electrically conductive element disposed on the housing when the detection member is in its first position, and the electrically conductive blade of the detection member comes into contact with the second electrically conductive element disposed on the housing when the sensing member is moved to its second position. According to one embodiment of the electrical module, the housing comprises a cylindrical surface, the detection member comprises a cylindrical surface, and the cylindrical surfaces of the housing and the detection member are arranged to cooperate with each other so as to guide in rotating the detection member relative to the housing. Advantageously, the means for actuating the pawl comprise motorized drive means, and a wheel driven in rotation by the motorized drive means in a given direction, the wheel comprising at least one cam arranged so as to rotate the ratchet towards its lock release position. Preferably, the wheel comprises a first cam having an actuating surface, whose distance relative to the axis of rotation of the wheel increases progressively in the opposite direction of rotation of the wheel, said actuating surface coming, when a first half-turn of the wheel, push against a first portion of the pawl to rotate the latter partially to its release position of the lock, and the wheel comprises, in a separate plane and parallel to the plane of the first cam, a second cam angularly offset by about 180 ° with respect to the first cam, the second cam having an actuating surface, whose distance relative to the axis of rotation of the wheel progressively increases in the opposite direction of rotation of the wheel, said actuating surface coming, during a second half-turn of the wheel, to push against a second portion of the pawl, arranged in a separate plane and parallel to the plane of the first port ratchet ion, so as to provide an additional pivoting stroke of the pawl to its latch release position. These provisions make it possible to reduce the power required to drive the wheel and to distribute it more evenly over a complete turn of rotation of the wheel.

En outre, ces dispositions assurent une ouverture certaine du verrou, y compris lorsque des efforts importants sont exercés sur le siège par un lourd chargement disposé dans le coffre du véhicule. Selon un mode de réalisation du module électrique, la roue comporte un téton d'arrêt, et l'organe de détection présente une surface d'arrêt destinée à buter contre le téton d'arrêt de la roue à l'issue d'un tour complet de cette dernière. De préférence, le téton d'arrêt de la roue et la surface d'arrêt de l'organe de détection sont prévus dans un plan distinct et parallèle de ceux des première et seconde portions du cliquet et des première et seconde cames de la roue. Avantageusement, la roue est une roue dentée, et les moyens motorisés d'entraînement de la roue comprennent un moteur électrique entraînant en rotation une vis sans fin qui engrène avec la roue dentée. La présente invention concerne également un ensemble comprenant un module électrique de commande t& que précédemment défini et un dispositif de verrouillage d'un siège ou d'une partie de siège d'un véhicule automobile comprenant un verrou mobile en rotation entre une position de verrouillage d'une gâche et une position de libération de la gâche, et un cliquet mobile en rotation entre une position de blocage du verrou dans sa position de verrouillage de la gâche et une position de déblocage du verrou dans laquelle le verrou est apte à se déplacer vers sa position de libération de la gâche. In addition, these provisions ensure a certain opening of the lock, including when significant efforts are exerted on the seat by a heavy load disposed in the trunk of the vehicle. According to one embodiment of the electrical module, the wheel comprises a stop pin, and the detection member has a stop surface intended to abut against the stop pin of the wheel after a lap complete of the latter. Preferably, the stop pin of the wheel and the stop surface of the detection member are provided in a separate plane and parallel to those of the first and second portions of the pawl and the first and second cams of the wheel. Advantageously, the wheel is a toothed wheel, and the motorized drive means of the wheel comprise an electric motor driving in rotation a worm which meshes with the toothed wheel. The present invention also relates to an assembly comprising an electrical control module t & as previously defined and a device for locking a seat or a seat part of a motor vehicle comprising a latch movable in rotation between a locking position d a striker and a position of release of the striker, and a ratchet movable in rotation between a locking position of the lock in its locking position of the striker and a release position of the lock in which the lock is able to move towards its position of release of the striker.

De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cet ensemble et de son module électrique de commande. In any case the invention will be understood from the following description with reference to the attached schematic drawing showing, by way of non-limiting example, an embodiment of this assembly and its electrical control module.

Figure 1 est une vue éclatée, en perspective, d'un ensemble selon l'invention. Figure 2 est une vue en perspective de l'organe de détection du module électrique de l'ensemble de figure 1, cet organe étant ici représenté seul. Figure 1 is an exploded view, in perspective, of an assembly according to the invention. Figure 2 is a perspective view of the sensing element of the electrical module of the assembly of Figure 1, this member being here shown alone.

Figure 3 est une vue en perspective du boîtier du module électrique de l'ensemble de figure 1. Figure 4 est une vue en perspective de l'organe de détection monté sur le boîtier du module électrique. Figure 5 à 8 sont des vues partielles, en perspective, de l'ensemble 15 considéré dans différentes positions de fonctionnement. Figure 9 à 11 sont des vues en perspective du boîtier du module électrique et des lames électriquement conductrices de l'organe de détection dans différentes positions de fonctionnement. Les figures 1 à 11 représentent un ensemble comprenant d'une 20 part un dispositif de verrouillage 2 d'un dossier de siège automobile sur la caisse d'un véhicule automobile, et d'autre part un module électrique de commande 3. Le dispositif de verrouillage 2 comprend une platine de support 4 destinée à être fixée sur le dossier du siège. La platine de support 4 est 25 réalisée de préférence en tôle d'acier. Le dispositif de verrouillage 2 comprend également un verrou 5 monté mobile en rotation autour d'un axe 6 solidaire de la platine de support 4. Le verrou 5 est ainsi mobile en rotation entre une position de verrouillage (montrée sur la figure 1) d'une gâche solidaire de la caisse du véhicule 30 automobile et une position de libération de la gâche. Le verrou 5 est rappelé vers sa position de libération de la gâche par un ressort (non représenté sur les figures) interposé entre un point de la platine de support 4 et un point du verrou 5. Le verrou 5 comporte une encoche E destinée, lors du verrouillage 35 du dossier du siège automobile sur la caisse du véhicule automobile, à recevoir la gâche. Figure 3 is a perspective view of the electrical module housing of the assembly of Figure 1. Figure 4 is a perspective view of the detection member mounted on the housing of the electrical module. 5 to 8 are partial views, in perspective, of the assembly 15 considered in different operating positions. 9 to 11 are perspective views of the housing of the electrical module and the electrically conductive blades of the sensor member in different operating positions. Figures 1 to 11 show an assembly comprising on the one hand a locking device 2 of a car seat backrest on the body of a motor vehicle, and on the other hand an electric control module 3. The device of locking 2 comprises a support plate 4 intended to be fixed on the seat back. The support plate 4 is preferably made of sheet steel. The locking device 2 also comprises a latch 5 mounted to rotate about an axis 6 integral with the support plate 4. The latch 5 is thus rotatable between a locking position (shown in FIG. a striker integral with the body of the automobile vehicle and a release position of the striker. The latch 5 is biased towards its release position of the striker by a spring (not shown in the figures) interposed between a point of the support plate 4 and a point of the latch 5. The latch 5 has a notch E intended for locking the car seat backrest on the body of the motor vehicle, to receive the striker.

Le dispositif de verrouillage 2 comporte en outre un cliquet 7 mobile en rotation autour d'un axe 8 parallèle à l'axe de rotation 6 du verrou 5 et solidaire de la platine de support 4. Le cliquet 7 est mobile en rotation entre une position de blocage du verrou 5 dans sa position de verrouillage de la gâche (représentée sur la figure 1) et une position de déblocage du verrou (représentée sur la figure 8) pour laquelle le verrou 5 est rendu apte à se déplacer vers sa position de libération de la gâche. Le cliquet 7 comprend en particulier, à distance de son axe de rotation 8, une dent de cliquet 9 destinée à coopérer avec un cran 10 ménagé sur le verrou 5 de manière à bloquer le verrou 5 dans sa position de verrouillage de la gâche. Le cliquet 7 est rappelé vers sa position de blocage du verrou par un ressort (non représenté sur les figures) interposé entre un point de la platine de support 4 et un point du cliquet 7. The locking device 2 further comprises a pawl 7 movable in rotation about an axis 8 parallel to the axis of rotation 6 of the latch 5 and integral with the support plate 4. The pawl 7 is rotatable between a position locking the lock 5 in its latch lock position (shown in Figure 1) and a latch release position (shown in Figure 8) for which the latch 5 is made able to move to its release position of the waste. The pawl 7 in particular, at a distance from its axis of rotation 8, a pawl tooth 9 intended to cooperate with a notch 10 formed on the latch 5 so as to lock the latch 5 in its locking position of the striker. Pawl 7 is biased towards its latch locking position by a spring (not shown in the figures) interposed between a point of support plate 4 and a point of pawl 7.

Le cliquet 7 comprend également un capot de cliquet 11 engagé autour d'une extension 12 du cliquet 7 située à l'opposé de la dent 9. Le capot de cliquet 11 est fixé sur l'extension 12 du cliquet 7 par l'intermédiaire d'un crochet 13 agencé pour coopérer avec une encoche ménagée sur le cliquet 7. Le capot de cliquet 11 est réalisé de préférence en matière thermoplastique. The pawl 7 also comprises a pawl cover 11 engaged around an extension 12 of the pawl 7 situated opposite the tooth 9. The pawl cover 11 is fixed on the extension 12 of the pawl 7 via a hook 13 arranged to cooperate with a notch provided on the pawl 7. The pawl cover 11 is preferably made of thermoplastic material.

Le capot de cliquet 11 comporte une première portion radiale 14 et une seconde portion radiale 15. Les première et seconde portions radiales 14, 15 sont situées dans des plans distincts et parallèles au plan de la platine de support 4. Le module électrique de commande 3 comprend un boîtier 16 dans lequel est logé un moteur électrique 17 commandé par un système de commande électronique du véhicule. Le moteur électrique 17 est prévu pour entraîner en rotation dans un sens donné une vis sans fin 18 qui engrène avec une roue dentée 19 qui est montée rotative autour d'un axe de rotation 20 en acier solidaire du boîtier 16. La roue dentée 19 est réalisée de préférence en matière thermoplastique. Le sens de rotation de la roue 19 est représenté sur les figures 5 à 8 par une flèche F. La roue dentée 19 est réalisée d'un seul tenant avec une première came 21, une seconde came 22 et un téton d'arrêt 23, chacun disposé dans un plan distinct et parallèle au plan de la roue 19, tel qu'indiqué notamment sur la figure 1. La première came 21 présente une surface d'actionnement dont la distance à l'axe de rotation 20 croît progressivement dans le sens inverse de rotation de la roue 19. La seconde came 22 est angulairement décalée d'environ 180° par rapport à la première came 21. La surface d'actionnement de la première came 21 vient, lors d'un premier demi-tour de la roue 19 correspondant à une première phase d'actionnement du cliquet 7, pousser contre la première portion 14 du capot de cliquet 11 en vue de faire pivoter le cliquet 7 vers sa position de déblocage du verrou 5. La surface d'actionnement de la seconde came 22 vient, lors d'un second demi-tour de la roue 19 consécutif au premier demi-tour et correspondant à une seconde phase d'actionnement du cliquet 7, pousser contre la seconde portion 15 du capot de cliquet 11 de manière à procurer une course supplémentaire de pivotement du cliquet 7 jusqu'à sa position de déblocage du verrou. Le module électrique 3 comprend également un organe de 15 détection 24 de la position de déblocage du verrou. L'organe de détection 24 est monté mobile en rotation sur le boîtier 16, autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation 8 du cliquet 7 et à l'axe de rotation 20 de la roue 19, entre une première position (repésenté sur la figure 5) pour laquelle le cliquet 7 est dans sa position de blocage du verrou 5 et un 20 seconde position (repésenté sur la figure 8) pour laquelle le cliquet 7 est dans sa position de déblocage du verrou 5. L'organe de détection 24 comprend une portion 25 sensiblement en forme de disque délimitée par une surface cylindrique 26 destinée à coopérer avec une surface cylindrique 27 correspondante ménagée sur le 25 boîtier 16 de manière à guider en rotation l'organe de détection 24 par rapport au boîtier 16. La portion 25 de l'organe de détection 24 comprend à sa périphérie une saillie radiale 28 agencée pour coopérer avec une encoche 40 ménagée sur le cliquet 7 de manière à déplacer en rotation l'organe de détection 24 de 30 sa première position vers sa seconde position lorsque le cliquet 7 est déplacé en rotation de sa position de blocage du verrou vers sa position de déblocage du verrou, et inversement. L'organe de détection 24 comprend en outre une extension 29 comportant à son extrémité libre une surface d'arrêt 30 destinée à buter contre 35 le téton d'arrêt 23 de la roue dentée 19 à l'issue d'un tour complet de cette dernière (voir figure 8). The pawl cover 11 has a first radial portion 14 and a second radial portion 15. The first and second radial portions 14, 15 are located in separate planes parallel to the plane of the support plate 4. The electrical control module 3 comprises a housing 16 in which is housed an electric motor 17 controlled by an electronic control system of the vehicle. The electric motor 17 is provided to drive in rotation in a given direction a worm 18 which meshes with a toothed wheel 19 which is rotatably mounted about a rotation axis 20 integral with the steel housing 16. The toothed wheel 19 is preferably made of thermoplastic material. The direction of rotation of the wheel 19 is represented in FIGS. 5 to 8 by an arrow F. The toothed wheel 19 is made in one piece with a first cam 21, a second cam 22 and a stop pin 23, each disposed in a separate plane and parallel to the plane of the wheel 19, as indicated in particular in Figure 1. The first cam 21 has an actuating surface whose distance to the axis of rotation 20 increases progressively in the direction inverse rotation of the wheel 19. The second cam 22 is angularly offset by about 180 ° relative to the first cam 21. The actuating surface of the first cam 21 comes, in a first half-turn of the wheel 19 corresponding to a first phase of actuation of the pawl 7, push against the first portion 14 of the pawl cover 11 to rotate the pawl 7 to its release position of the latch 5. The actuating surface of the second cam 22 comes, during a second half-turn of the a wheel 19 consecutive to the first half-turn and corresponding to a second phase of actuation of the pawl 7, push against the second portion 15 of the pawl cover 11 so as to provide an additional pivoting stroke of the pawl 7 to its position unlocking the lock. The electrical module 3 also comprises a detection member 24 of the unlocking position of the lock. The detection member 24 is rotatably mounted on the housing 16, about an axis parallel to the axis of rotation 8 of the pawl 7 and the axis of rotation 20 of the wheel 19, between a first position ( 5) for which the pawl 7 is in its locking position of the latch 5 and a second position (represented in FIG. 8) for which the pawl 7 is in its unlocking position of the latch 5. 24 comprises a substantially disk-shaped portion 25 delimited by a cylindrical surface 26 intended to cooperate with a corresponding cylindrical surface 27 formed on the housing 16 so as to guide the detection member 24 in rotation with respect to the housing 16 The portion 25 of the detection member 24 comprises at its periphery a radial projection 28 arranged to cooperate with a notch 40 formed on the pawl 7 so as to move in rotation the detection member 24 of its first re position to its second position when the pawl 7 is moved by rotation of its bolt blocking position to its lock release position, and vice versa. The detection member 24 further comprises an extension 29 comprising at its free end a stop surface 30 intended to abut against the stop pin 23 of the toothed wheel 19 at the end of a complete turn of this wheel. last (see Figure 8).

L'organe de détection 24 comprend également un élément électriquement conducteur 31 rapporté sur la portion 25 de l'organe de détection 24 et logé dans l'espace délimité par la surface cylindrique 26. L'élément électriquement conducteur 31 comporte deux lames 32, 33 électriquement conductrices et élastiquement déformables. Les deux lames 32, 33 sont angulairement décalées d'environ 180° et s'étendent chacune selon un arc de cercle centré sur l'axe de rotation de l'organe de détection 24 et présentant le même rayon de courbure. Les deux lames électriquement conductrices 32, 33 sont agencées de manière à coopérer par frottement avec deux pistes électriquement conductrices 34, 35 disposées sur le boîtier 16 et logées dans l'espace délimité par la surface cylindrique 27 de ce boîtier. Les deux lames électriquement conductrices 32, 33 de l'organe de détection 24 sont respectivement isolées des deux pistes électriquement conductrices 34, 35 lorsque l'organe de détection 24 est dans sa première position (voir figure 9), et les deux lames électriquement conductrices 32, 33 de l'organe de détection 24 entrent respectivement en contact avec les deux pistes électriquement conductrices 34, 35 lorsque l'organe de détection est déplacé vers sa seconde position (voir figure 10). Il doit être noté que les deux lames électriquement conductrices 32, 33 de l'organe de détection 24 sont respectivement en contact avec les deux pistes électriquement conductrices 34, 35 lorsque l'organe de détection est dans sa seconde position (voir figure 11). De préférence, les lames électriquement conductrices 32, 33 et les pistes électriquement conductrices 34, 35 sont réalisées en laiton. En se référant aux figures 5 à 8, le fonctionnement de cet ensemble sera commenté ci-dessous, en supposant qu'initialement le cliquet 7 se trouve en position de blocage du verrou 5, le verrou 5 se trouve en position de verrouillage de la gâche, l'organe de détection 24 se trouve dans sa première position, et les deux lames électriquement conductrices 32, 33 de l'organe de détection 24 sont respectivement isolées des deux pistes électriquement conductrices 34, 35. Dans cette situation initiale, l'état du dispositif de verrouillage et du module électrique est celui illustré par la figure 5. Lorsqu'un utilisateur souhaite basculer le dossier d'un siège équipé du dispositif de verrouillage 2, il actionne un bouton de commande situé par exemple sur le tableau de bord du véhicule de telle sorte que le système de commande électronique du véhicule adresse une commande de mise en marche au moteur électrique 17 du module électrique 3 de manière à alimenter le moteur électrique 17 durant un temps prédéfini. La mise en rotation de la vis sans fin 18 et de la roue dentée 19 par le moteur 17 provoque dans un premier temps (voir figure 6) une poussée de la première came 21 sur la première portion radiale 14 du capot de cliquet 11. Comme montré sur la figure 6, cette poussée entraîne un déplacement en rotation du cliquet 7 autour de son axe 8 dans le sens horaire de telle sorte que la dent 9 du cliquet commence à libérer le cran 10 du verrou 5. Parallèlement au déplacement en rotation du cliquet 7 décrit ci-dessus, l'organe de détection 24 est entraîné en rotation, sous l'action d'entraînement de la saillie radiale 28, dans le sens anti-horaire. Cette rotation de l'organe de détection 24 permet aux deux lames électriquement conductrices 32, 33 de l'organe de détection 24 d'entrer respectivement en contact avec les deux pistes électriquement conductrices 34, 35 de manière à fermer un circuit électrique afin de signaler à l'utilisateur, sur le tableau de bord du véhicule, que le siège n'est plus verrouillé. Puis, une fois que la roue 19 a tourné d'environ un demi-tour (voir figure 7), et avant de perdre le contact entre la surface d'actionnement de la première came 21 et la première portion radiale 14 du capot de cliquet 11, la seconde came 22 de la roue 19 vient en appui contre la seconde portion radiale 15 du capot de cliquet 11. Lorsque le contact entre la surface d'actionnement de la première came 21 et la première portion radiale 14 du capot de cliquet 11 s'interrompt, la surface d'actionnement de la seconde came 22 de la roue 19 prend le "relais" et exerce une poussée contre la seconde portion radiale 15 du capot de cliquet 11, de manière à poursuivre le déplacement en rotation du cliquet 7 jusqu'à ce que la roue 19 ait presque effectué un tour complet. The detection member 24 also comprises an electrically conductive element 31 attached to the portion 25 of the detection member 24 and housed in the space delimited by the cylindrical surface 26. The electrically conductive element 31 comprises two blades 32, 33 electrically conductive and elastically deformable. The two blades 32, 33 are angularly offset by about 180 ° and each extend in an arc of a circle centered on the axis of rotation of the detection member 24 and having the same radius of curvature. The two electrically conductive blades 32, 33 are arranged to cooperate by friction with two electrically conductive tracks 34, 35 disposed on the housing 16 and housed in the space delimited by the cylindrical surface 27 of this housing. The two electrically conductive blades 32, 33 of the detection member 24 are respectively isolated from the two electrically conductive tracks 34, 35 when the detection member 24 is in its first position (see FIG. 9), and the two electrically conductive blades. 32, 33 of the sensing member 24 respectively contact the two electrically conductive tracks 34, 35 when the sensing member is moved to its second position (see Figure 10). It should be noted that the two electrically conductive blades 32, 33 of the sensing member 24 are respectively in contact with the two electrically conductive tracks 34, 35 when the sensing member is in its second position (see Figure 11). Preferably, the electrically conductive blades 32, 33 and the electrically conductive tracks 34, 35 are made of brass. Referring to Figures 5 to 8, the operation of this assembly will be discussed below, assuming that the pawl 7 is initially in the locking position of the latch 5, the latch 5 is in the lock position of the latch , the detection member 24 is in its first position, and the two electrically conductive blades 32, 33 of the detection member 24 are respectively isolated from the two electrically conductive tracks 34, 35. In this initial situation, the state the locking device and the electrical module is that illustrated in Figure 5. When a user wishes to switch the back of a seat equipped with the locking device 2, it actuates a control button located for example on the dashboard of the vehicle so that the electronic control system of the vehicle sends a start command to the electric motor 17 of the electrical module 3 so as to supply the motor 17 for a predefined time. The rotation of the worm 18 and the toothed wheel 19 by the motor 17 first causes (see FIG. 6) a thrust of the first cam 21 on the first radial portion 14 of the ratchet cover 11. shown in Figure 6, this thrust causes a rotational movement of the pawl 7 about its axis 8 in the clockwise direction so that the tooth 9 of the pawl starts to release the notch 10 of the latch 5. Parallel to the rotational movement of the pawl 7 described above, the detection member 24 is rotated, under the action of driving the radial projection 28, in the counterclockwise direction. This rotation of the detection member 24 allows the two electrically conductive blades 32, 33 of the detection member 24 to respectively come into contact with the two electrically conductive tracks 34, 35 so as to close an electrical circuit to signal to the user, on the dashboard of the vehicle, that the seat is no longer locked. Then, once the wheel 19 has rotated about a half turn (see Figure 7), and before losing contact between the actuating surface of the first cam 21 and the first radial portion 14 of the ratchet cover 11, the second cam 22 of the wheel 19 abuts against the second radial portion 15 of the pawl cover 11. When the contact between the actuating surface of the first cam 21 and the first radial portion 14 of the pawl cover 11 is interrupted, the actuating surface of the second cam 22 of the wheel 19 takes the "relay" and exerts a thrust against the second radial portion 15 of the pawl cover 11, so as to continue the rotational movement of the pawl 7 until the wheel 19 has almost completed a complete revolution.

Enfin, lorsque la roue 19 a réalisé un tour complet, son téton d'arrêt 23 vient buter contre la surface d'arrêt 30 de l'extension 29 de l'organe de détection 24 (voir figure 8), et la dent 9 du cliquet 7 libère le cran 10 du verrou 5. N'étant plus maintenu par le cliquet 7, le verrou 5 est entraîné en 35 rotation, sous l'action du ressort interposé entre un point de la platine de support 4 et un point du verrou, dans le sens anti-horaire vers sa position de libération de la gâche et il éjecte alors la gâche hors de la platine de support. Cette position du dispositif de verrouillage 2 et du module électrique représentée sur la figure 8 est maintenue jusqu'à ce que le dossier du siège soit ramené dans sa position normale d'utilisation. Lorsqu'un utilisateur relève le dossier du siège vers sa position normale d'utilisation, la gâche fixée sur la caisse du véhicule automobile s'introduit dans l'encoche E du verrou 5 en actionnant le verrou 5 qui se met à tourner, dans le sens horaire, autour de son axe 6. Dès que le verrou 5 entame sa rotation dans le sens horaire, ce dernier exerce une pression sur le cliquet 7 de manière à le faire pivoter vers sa position de blocage du verrou. En tournant ainsi, le verrou 5 vient envelopper la gâche et la dent 9 du cliquet vient coopérer avec le cran 10 du verrou. Le dispositif de verrouillage 2 et le module électrique 3 se trouvent alors dans la position représentée sur la figure 5 et le dossier du siège est verrouillé sur la caisse du véhicule automobile. Dans cette position, les deux lames électriquement conductrices 32, 33 de l'organe de détection 24 sont respectivement isolées des deux pistes électriquement conductrices 34, 35. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif de verrouillage et de ce module électrique de commande décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation et aussi d'application. C'est ainsi notamment que la partie de siège à verrouiller pourrait être autre qu'un dossier, par exemple la base du siège.25 Finally, when the wheel 19 has completed a complete revolution, its stop pin 23 abuts against the stop surface 30 of the extension 29 of the detection member 24 (see FIG. 8), and the tooth 9 of the pawl 7 releases the notch 10 of the latch 5. No longer being held by the pawl 7, the latch 5 is rotated under the action of the spring interposed between a point of the support plate 4 and a point of the latch , counter-clockwise towards its release position of the striker and it then ejects the striker out of the support plate. This position of the locking device 2 and the electrical module shown in Figure 8 is maintained until the seat back is returned to its normal position of use. When a user raises the seat back to its normal position of use, the strike fixed on the body of the motor vehicle is introduced into the notch E of the latch 5 by actuating the latch 5 which starts to rotate, in the clockwise, around its axis 6. As soon as the latch 5 begins its rotation in the clockwise direction, the latter exerts pressure on the pawl 7 so as to rotate it towards its latch lock position. By turning thus, the lock 5 comes to wrap the striker and the tooth 9 of the pawl cooperates with the notch 10 of the lock. The locking device 2 and the electrical module 3 are then in the position shown in Figure 5 and the seat back is locked on the body of the motor vehicle. In this position, the two electrically conductive blades 32, 33 of the detection member 24 are respectively isolated from the two electrically conductive tracks 34, 35. As is obvious, the invention is not limited to the sole form of execution of this locking device and electrical control module described above by way of example, it encompasses all the variants and also application. Thus, in particular, the portion of the seat to be locked could be other than a file, for example the base of the seat.

Claims

REVENDICATIONS1. Module électrique de commande (3) pour un dispositif de verrouillage (2) d'un siège ou d'une partie de siège d'un véhicule automobile, le dispositif de verrouillage comprenant un verrou (5) mobile en rotation entre une position de verrouillage d'une gâche et une position de libération de la gâche, et un cliquet (7) mobile en rotation entre une position de blocage du verrou dans sa position de verrouillage de la gâche et une position de déblocage du verrou dans laquelle le verrou est apte à se déplacer vers sa position de libération de la gâche, caractérisé en ce que le module électrique comprend : - un boîtier (16), - des moyens d'actionnement (17-23) du cliquet (7) montés sur le boîtier (16) et agencés pour déplacer le cliquet vers sa position de déblocage 15 du verrou (5), - des moyens de détection de la position de déblocage du verrou, les moyens de détection comprenant : - un organe de détection (24) monté mobile en rotation sur le boîtier (16) entre une première position pour laquelle le cliquet (7) est dans sa 20 position de blocage du verrou (5) et une seconde position pour laquelle le cliquet est dans sa position de déblocage du verrou, l'organe de détection (24) comprenant une saillie (28) agencée pour coopérer avec le cliquet (7) de manière à déplacer en rotation l'organe de détection de sa première position vers sa seconde position lorsque le cliquet est déplacé en rotation de sa 25 position de blocage du verrou vers sa position de déblocage du verrou, et inversement, - au moins un premier élément électriquement conducteur (31) disposé sur l'organe de détection (24), - au moins un deuxième élément électriquement conducteur 30 (34, 35) disposé sur le boîtier (16) et agencé pour coopérer ou pour cesser de coopérer avec le premier élément électriquement conducteur (31) disposé sur l'organe de détection lorsque l'organe de détection (24) est déplacé vers sa seconde position, de manière à fermer ou ouvrir un circuit électrique en vue de signaler que le siège n'est pas verrouillé. 35 REVENDICATIONS1. Electric control module (3) for a locking device (2) of a seat or a seat part of a motor vehicle, the locking device comprising a latch (5) movable in rotation between a locking position a striker and a release position of the striker, and a pawl (7) movable in rotation between a locking position of the lock in its locking position of the striker and a release position of the lock in which the lock is fit to move towards its release position of the striker, characterized in that the electrical module comprises: - a housing (16), - actuating means (17-23) of the pawl (7) mounted on the housing (16 ) and arranged to move the pawl to its unlocking position 15 of the latch (5), - detecting position of the lock unlocking means, the detection means comprising: - a detecting member (24) rotatably mounted on the housing (16) between a first position for which the pawl (7) is in its locking position of the latch (5) and a second position for which the pawl is in its unlocking position of the latch, the detecting member (24) comprising a projection ( 28) arranged to cooperate with the pawl (7) so as to move the detecting member in rotation from its first position to its second position when the pawl is rotated from its latch lock position to its unlocked position. latch, and vice versa, - at least one first electrically conductive element (31) disposed on the sensing element (24), - at least one second electrically conductive element (34, 35) disposed on the housing (16) and arranged to cooperate or to stop cooperating with the first electrically conductive member (31) disposed on the sensing member when the sensing member (24) is moved to its second position, so as to close or open an electrical circuit to indicate that the seat is not locked. 35

2. Module électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément électriquement conducteur (31) disposé sur l'organe de détection (24) comporte au moins une lame électriquement conductrice et élastiquement déformable (32, 33) agencée de manière à coopérer par frottement avec le deuxième élément électriquement conducteur (34, 35) disposé sur le boîtier (16). 2. Electrical module according to claim 1, characterized in that the first electrically conductive element (31) disposed on the detection member (24) comprises at least one electrically conductive and elastically deformable blade (32, 33) arranged in such a way as to frictionally engaging the second electrically conductive element (34,35) disposed on the housing (16).

3. Module électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lame électriquement conductrice (32, 33) de l'organe de détection (24) est isolée du deuxième élément électriquement conducteur (34, 35) disposé sur le boîtier (16) lorsque l'organe de détection (24) est dans sa première position, et en ce que la lame électriquement conductrice (32, 33) de l'organe de détection entre en contact avec le deuxième élément électriquement conducteur (34, 35) disposé sur le boîtier lorsque l'organe de détection est déplacé vers sa seconde position. 3. Electrical module according to claim 2, characterized in that the electrically conductive blade (32, 33) of the detection member (24) is isolated from the second electrically conductive element (34, 35) disposed on the housing (16). when the sensing member (24) is in its first position, and in that the electrically conductive blade (32, 33) of the sensing member comes into contact with the second electrically conductive member (34, 35) disposed on the housing when the sensing member is moved to its second position.

4. Module électrique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier (16) comporte une surface cylindrique (27), en ce que l'organe de détection (24) comporte une surface cylindrique (26) correspondante, et en ce que les surfaces cylindriques (27, 26) du boîtier et de l'organe de détection sont agencées pour coopérer entre elles de manière à guider en rotation l'organe de détection (24) par rapport au boîtier (16). 4. Electrical module according to one of claims 1 to 3, characterized in that the housing (16) has a cylindrical surface (27), in that the detection member (24) has a corresponding cylindrical surface (26). , and in that the cylindrical surfaces (27, 26) of the housing and the detecting member are arranged to cooperate with each other so as to guide the detecting member (24) in rotation with respect to the housing (16).

5. Module électrique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement du cliquet comportent des moyens motorisés d'entraînement (17, 18), et une roue (19) entraînée en rotation par les moyens motorisés d'entraînement dans un sens donné, la roue (19) comportant au moins une came (21, 22) agencée de manière à faire pivoter le cliquet (7) vers sa position de déblocage du verrou. 5. Electrical module according to one of claims 1 to 4, characterized in that the actuating means of the pawl comprise motorized drive means (17, 18), and a wheel (19) rotated by the means motor driven in a given direction, the wheel (19) having at least one cam (21, 22) arranged to pivot the pawl (7) to its unlocking position of the latch.

6. Module électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la roue (19) comporte une première came (21) présentant une surface d'actionnement, dont la distance par rapport à l'axe de rotation (20) de la roue croît progressivement dans le sens inverse de rotation de la roue, ladite surface d'actionnement venant, lors d'un premier demi-tour de la roue, pousser contre une première portion (14) du cliquet (7) en vue de faire pivoter cedernier partiellement vers sa position de déblocage du verrou, et en ce que la roue (19) comporte, dans un plan distinct et parallèle au plan de la première came (21), une seconde came (22) angulairement décalée d'environ 180° par rapport à la première came, la seconde came (22) présentant une surface d'actionnement, dont la distance par rapport à l'axe de rotation (20) de la roue croît progressivement dans le sens inverse de rotation de la roue, ladite surface d'actionnement venant, lors d'un second demi-tour de la roue, pousser contre une seconde portion (15) du cliquet (7), disposée dans un plan distinct et parallèle au plan de la première portion (14) du cliquet, de manière à procurer une course supplémentaire de pivotement du cliquet (7) jusqu'à sa position de déblocage du verrou. 6. Electrical module according to claim 5, characterized in that the wheel (19) comprises a first cam (21) having an actuating surface, the distance from the axis of rotation (20) of the wheel increases. progressively in the opposite direction of rotation of the wheel, said actuating surface coming, during a first half-turn of the wheel, to push against a first portion (14) of the pawl (7) in order to rotate partially cedernier towards its unlocking position of the lock, and in that the wheel (19) comprises, in a plane distinct from and parallel to the plane of the first cam (21), a second cam (22) angularly offset by about 180.degree. at the first cam, the second cam (22) having an actuating surface, the distance of which relative to the axis of rotation (20) of the wheel increases progressively in the opposite direction of rotation of the wheel, said surface of 'actuation coming, during a second half-turn of the wheel, push against a second portion (15) of the pawl (7), disposed in a separate plane and parallel to the plane of the first portion (14) of the pawl, so as to provide an additional pivoting stroke of the pawl (7) to its lock release position.

7. Module électrique selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la roue (19) comporte un téton d'arrêt (23), et en ce que l'organe de détection (24) présente une surface d'arrêt (30) destinée à buter contre le téton d'arrêt de la roue à l'issue d'un tour complet de cette dernière. 7. Electrical module according to claim 5 or 6, characterized in that the wheel (19) has a stop pin (23), and in that the detection member (24) has a stop surface (30). ) intended to abut against the stop pin of the wheel after a complete turn of the latter.

8. Module électrique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le téton d'arrêt (23) de la roue et la surface d'arrêt (30) de l'organe de détection sont prévus dans un plan distinct et parallèle de ceux des première et seconde portions (14, 15) du cliquet (7) et des première et seconde cames (21, 22) de la roue (19). 8. Electrical module according to claim 7, characterized in that the stop pin (23) of the wheel and the stop surface (30) of the detection member are provided in a separate plane and parallel to those of the first and second portions (14, 15) of the pawl (7) and first and second cams (21, 22) of the wheel (19).

9. Module électrique selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la roue (19) est une roue dentée, et en ce que les moyens motorisés d'entraînement de la roue comprennent un moteur électrique (17) entraînant en rotation une vis sans fin (18) qui engrène avec la roue dentée. Electrical module according to one of Claims 5 to 8, characterized in that the wheel (19) is a toothed wheel, and in that the motorized drive means of the wheel comprise an electric motor (17) driving in rotating a worm (18) which meshes with the toothed wheel.

10. Ensemble comprenant un module électrique (3) selon l'une des revendications 1 à 9 et un dispositif de verrouillage (2) d'un siège ou d'une partie de siège d'un véhicule automobile comprenant un verrou (5) mobile en rotation entre une position de verrouillage d'une gâche et une position de libération de la gâche, et un cliquet (7) mobile en rotation entre une position de blocage du verrou dans sa position de verrouillage de la gâche et une positionde déblocage du verrou dans laquelle le verrou est apte à se déplacer vers sa position de libération de la gâche. 10. An assembly comprising an electrical module (3) according to one of claims 1 to 9 and a locking device (2) of a seat or a seat part of a motor vehicle comprising a latch (5) movable in rotation between a locking position of a striker and a release position of the striker, and a pawl (7) movable in rotation between a locking position of the latch in its locking position of the striker and a unlocking position of the latch in which the lock is able to move towards its release position of the striker.