FR2935179A1 - On-board system controlling assisting method for aircraft, involves selecting elements to be displayed in set of predetermined elements based on state of aircraft, and displaying elements under text or graphical form on display device - Google Patents

Abstract

The method involves determining a state of an aircraft. Elements to be displayed are selected in a set of predetermined elements based on the state of the aircraft, where the predetermined elements comprise an aviation configuration parameter, a servitude configuration parameter and an activatable representation of servitude control of the aircraft. The activatable representation defines an indication relative to a state of a control device via a control. The elements are displayed under the text or graphical form on a display device, where the elements are stored in a database (910). An independent claim is also included for a device for assisting controlling of an on-board system in an aircraft.

Description

La présente invention concerne la gestion des systèmes embarqués dans les aéronefs et plus particulièrement un procédé et un dispositif d'aide au contrôle des systèmes embarqués dans un aéronef pour améliorer l'interface de contrôle de ces systèmes. Les systèmes électroniques et informatiques embarqués à bord des aéronefs visent des fonctionnalités distinctes. Un premier type de systèmes, appelé avionique, concerne l'assistance à l'équipage de l'aéronef pour assurer ses tâches de pilotage, de navigation, de communication, de surveillance de l'environnement et de gestion de la mission. Ce type de systèmes vise notamment les systèmes de commande de vol, le pilote automatique, les systèmes de communication (orale et de données) et de navigation (radio, inertielle et autonome) et les systèmes de surveillance de l'environnement (radar météo, anticollision terrain et anticollision trafic). En particulier, les systèmes de gestion de mission permettent au pilote de gérer sa trajectoire (préparation au sol, suivi et modification en vol) à partir des prescriptions de la compagnie aérienne, de l'intégration de l'aéronef dans le trafic aérien et de l'environnement comme la météorologie et les NOTAMs (acronyme de NOtice To Air Men en terminologie anglo-saxonne). Le deuxième type de systèmes vise la génération et la distribution électrique, la génération et la distribution hydraulique, la génération pneumatique, la climatisation et la pressurisation, la gestion du carburant et le moteur auxiliaire de puissance, appelés servitudes de l'aéronef. Ces systèmes sont indépendants les uns des autres. Ils sont contrôlés par des interfaces distinctes. Généralement, les interfaces de contrôle de l'avionique et de gestion de mission se trouvent face au pilote et sur ses côtés, sous le niveau du pare-brise, l'interface de contrôle des servitudes étant placée au plafond, entre le pilote et le copilote pour être accessible par chacun d'eux. The present invention relates to the management of embedded systems in aircraft and more particularly to a method and a device for assisting the control of embedded systems in an aircraft to improve the control interface of these systems. The electronic and computer systems embedded on board aircraft are designed for different functions. A first type of system, called avionics, concerns the assistance to the crew of the aircraft for its tasks of piloting, navigation, communication, environmental monitoring and mission management. This type of system targets flight control systems, autopilot, communication (oral and data) and navigation systems (radio, inertial and autonomous) and environmental monitoring systems (weather radar, anti-collision terrain and anti-collision traffic). In particular, the mission management systems allow the pilot to manage his flight path (ground preparation, tracking and modification in flight) based on the airline's instructions, the integration of the aircraft into the air traffic and the environment such as meteorology and NOTAMs (acronym for NOtice To Air Men in English terminology). The second type of systems are electrical generation and distribution, hydro generation and distribution, pneumatic generation, air conditioning and pressurization, fuel management and auxiliary power, known as servitudes of the aircraft. These systems are independent of each other. They are controlled by separate interfaces. Generally, the avionics control and mission management interfaces are facing the pilot and on his sides, below the level of the windshield, the control interface of the easements being placed on the ceiling, between the pilot and the pilot. co-pilot to be accessible by each of them.

La figure 1 est une représentation schématique d'un cockpit d'aéronef présentant la position des interfaces de contrôle des différents systèmes de l'aéronef. Comme représenté, l'interface du cockpit 100 peut se décomposer en cinq zones principales : les commandes de vol du pilote et du copilote, référencées 105-1, 105-2 et 105-3, les interfaces de contrôle de l'avionique et de gestion de mission référencées 110, 115 et 120, la zone 120 ayant pour principal objet le contrôle du pilote automatique, et l'interface de commande des servitudes référencée 125. FIG. 1 is a diagrammatic representation of an aircraft cockpit presenting the position of the control interfaces of the various systems of the aircraft. As shown, the interface of the cockpit 100 can be broken down into five main areas: the flight controls of the pilot and co-pilot, referenced 105-1, 105-2 and 105-3, the control interfaces of the avionics and management mission referenced 110, 115 and 120, the area 120 having for main object the control of the autopilot, and the control interface of the servitudes referenced 125.

Les commandes de vol référencées 105-1 à 105-3 ont pour objet de contrôler les principaux dispositifs utilisés pour piloter un aéronef et contrôler ainsi, en particulier, le lacet, le tangage et le roulis. Ces commandes sont souvent mécaniques ou électriques. L'interface de contrôle de l'avionique comprend généralement un nombre important de boutons ayant chacun une fonction particulière. Ces boutons sont essentiellement des boutons multi-position, notamment de type marche/arrêt ainsi que des boutons de type rotacteur permettant de définir des valeurs. L'interface de gestion de mission comprend, en raison de la nature complexe des informations entrées, des touches de saisie alphanumériques et des dispositifs de pointage. Le dispositif de pointage est, par exemple, une boule de commande, appelée trackball en terminologie anglo-saxonne, ou un pavé tactile, appelé touchpad en terminologie anglo-saxonne. L'interface de commande des servitudes, installée dans le plafonnier et appelée OVHP (sigle de OVer Head Panel en terminologie anglo-saxonne) ou OVH, comprend essentiellement des boutons multi-position, notamment de type marche/arrêt ainsi que des boutons de type rotacteur. Ces boutons sont généralement pourvus d'un système d'éclairage, par exemple par transparence, permettant d'indiquer une anomalie de la fonctionnalité liée au bouton. Ce système de signalisation par éclairage des boutons permet la mise en place d'une philosophie de gestion des systèmes, appelée dark cockpit philosophy en terminologie anglo-saxonne, qui consiste à indiquer l'état nominal d'une fonction par l'état éteint de ses boutons de commande et, à l'inverse, à indiquer un état anormal par l'état allumé de ses boutons de commande. L'application de cette philosophie permet ainsi d'identifier rapidement un bouton lorsqu'un problème est détecté et de visualiser le statut de l'ensemble des servitudes. The purpose of the flight controls referenced 105-1 to 105-3 is to control the main devices used to control an aircraft and thus to control, in particular, the yaw, the pitch and the roll. These controls are often mechanical or electrical. The control interface of the avionics generally includes a large number of buttons each having a particular function. These buttons are essentially multi-position buttons, including on / off type as well as buttons type rotator for defining values. The mission management interface includes, due to the complex nature of the information entered, alphanumeric input keys and pointing devices. The pointing device is, for example, a trackball, called trackball in English terminology, or a touchpad, called touchpad in English terminology. The easement control interface, installed in the ceiling and called OVHP (OVer Head Panel acronym in English terminology) or OVH, mainly includes multi-position buttons, including on / off type and buttons like rotary switch. These buttons are usually provided with a lighting system, for example by transparency, to indicate an anomaly of the functionality related to the button. This button lighting system allows the implementation of a system management philosophy, called dark cockpit philosophy in English terminology, which is to indicate the nominal state of a function by the off state of its control buttons and, conversely, to indicate an abnormal state by the lit state of its control buttons. The application of this philosophy makes it possible to quickly identify a button when a problem is detected and to visualize the status of all the servitudes.

Alors que l'interface de commande de l'avionique, des systèmes d'aide à la navigation et des servitudes donne toute satisfaction aux pilotes, elle présente néanmoins certains inconvénients. En particulier, en raison du nombre de boutons nécessaires, il existe un risque non négligeable qu'un bouton soit sélectionné à la place d'un autre. Par ailleurs, en raison de l'espace limité adapté à les recevoir (ils doivent être accessibles par le pilote et le copilote), les boutons sont proches les uns des autres ce qui augmente le risque de sélectionner un bouton au lieu d'un autre. L'invention a pour objet d'améliorer l'interface du cockpit afin de réduire la charge de travail du pilote et d'améliorer la sécurité des aéronefs. While the control interface of avionics, navigation aids and servitudes gives satisfaction to the pilots, it nevertheless has certain disadvantages. In particular, because of the number of buttons needed, there is a significant risk that one button is selected in place of another. Moreover, because of the limited space adapted to receive them (they must be accessible by the pilot and the co-pilot), the buttons are close to each other which increases the risk of selecting one button instead of another. . The purpose of the invention is to improve the cockpit interface in order to reduce the pilot's workload and improve the safety of the aircraft.

L'invention a ainsi pour objet un procédé d'aide au contrôle des systèmes embarqués dans un aéronef comprenant au moins un dispositif d'affichage adapté à afficher des paramètres de configuration dudit aéronef et au moins un dispositif de saisie associé, ce procédé comprenant les étapes suivantes, - détermination de l'état dudit aéronef ; - sélection, selon ledit état dudit aéronef, d'une pluralité d'éléments à afficher sur ledit au moins un dispositif d'affichage dans un ensemble prédéterminé d'éléments comprenant au moins un paramètre de configuration de l'avionique, au moins un paramètre de configuration de servitude et au moins une représentation activable d'au moins une commande de servitude dudit aéronef ; et, - affichage de ladite pluralité d'éléments sur ledit dispositif d'affichage. Le procédé selon l'invention permet ainsi d'améliorer l'interface de contrôle des systèmes de l'aéronef et de limiter les risques d'erreurs liées, notamment, à de mauvaises saisies. Ce procédé permet également de réduire les coûts de fabrication des aéronefs en réduisant le câblage nécessaire au contrôle des systèmes. Par ailleurs, ce procédé permet de personnaliser facilement l'interface de contrôle. Avantageusement, le procédé comprend en outre une étape de saisie, de validation, de modification ou d'activation d'au moins un élément sélectionné. Selon un mode de réalisation particulier, ledit ensemble d'éléments comprend en outre au moins un lien vers au moins un élément présélectionné dudit ensemble d'éléments, le procédé comprenant en outre une étape de choix d'au moins un élément de ladite pluralité d'éléments à l'aide desdits moyens de saisie et, en réponse audit choix, la sélection et l'affichage dudit au moins un élément présélectionné. Le procédé selon l'invention permet ainsi de guider l'équipage dans les tâches qu'il doit effectuer. Toujours selon un mode de réalisation particulier, le procédé comprend en outre une étape de détection d'au moins une défaillance, au moins un élément dudit ensemble d'éléments étant associé à ladite au moins une défaillance, et, en réponse à ladite détection de ladite au moins une défaillance, la sélection et l'affichage dudit au moins un élément associé à ladite au moins une défaillance. Le procédé selon l'invention permet ainsi d'améliorer la réactivité de l'équipage en fonction des événements détectés. The subject of the invention is thus a method of assisting the control of systems embedded in an aircraft comprising at least one display device adapted to display configuration parameters of said aircraft and at least one associated input device, this method comprising the following steps, - determination of the state of said aircraft; selecting, according to said state of said aircraft, a plurality of elements to be displayed on said at least one display device in a predetermined set of elements comprising at least one configuration parameter of the avionics, at least one parameter servitude configuration and at least one activatable representation of at least one servitude command of said aircraft; and, - displaying said plurality of elements on said display device. The method according to the invention thus makes it possible to improve the control interface of the aircraft systems and to limit the risks of errors related, in particular, to poor seizures. This process also reduces aircraft manufacturing costs by reducing the cabling needed to control systems. Moreover, this method makes it easy to customize the control interface. Advantageously, the method further comprises a step of entering, validating, modifying or activating at least one selected element. According to a particular embodiment, said set of elements further comprises at least one link to at least one preselected element of said set of elements, the method further comprising a step of choosing at least one element of said plurality of elements. elements by means of said input means and, in response to said choice, the selection and display of said at least one preselected element. The method according to the invention thus makes it possible to guide the crew in the tasks they must perform. Still according to a particular embodiment, the method further comprises a step of detecting at least one failure, at least one element of said set of elements being associated with said at least one failure, and, in response to said detection of said at least one failure, selecting and displaying said at least one item associated with said at least one failure. The method according to the invention thus makes it possible to improve the reactivity of the crew as a function of the events detected.

Le procédé comprend en outre, de préférence, une étape de détermination d'un niveau de priorité lié à ladite au moins une défaillance, ladite sélection dudit au moins un élément associé à ladite au moins une défaillance étant déterminée en réponse à ladite détection de ladite au moins une défaillance et audit niveau de priorité. Le procédé selon l'invention permet ainsi d'améliorer encore la réactivité de l'équipage en fonction des événements détectés, selon leur importance et/ou leurs conséquences possibles. De façon avantageuse, le procédé comprend en outre une étape d'analyse de ladite au moins une défaillance et, en réponse à ladite analyse de ladite au moins une défaillance, transmission d'une information relative à ladite au moins une défaillance à un dispositif de gestion de paramètres de mission pour permettre à celui-ci de déterminer un éventuel impact de la défaillance détectée sur l'exécution de la mission en cours ou d'une mission future. The method further preferably comprises a step of determining a priority level related to said at least one failure, said selection of said at least one element associated with said at least one failure being determined in response to said detection of said at least one failure and said priority level. The method according to the invention thus makes it possible to further improve the reactivity of the crew as a function of the events detected, according to their importance and / or their possible consequences. Advantageously, the method further comprises a step of analyzing said at least one failure and, in response to said analysis of said at least one failure, transmitting information relating to said at least one failure to a device. managing mission parameters to enable the mission to determine a possible impact of the detected failure on the execution of the current mission or a future mission.

Selon un mode de réalisation particulier, au moins un élément dudit ensemble d'éléments comprend une indication d'au moins une tâche et/ou d'au moins une vérification à effectuer, le procédé comprenant en outre une étape de validation de ladite indication. Le procédé selon l'invention permet ainsi d'assister l'équipage dans les tâches qu'il doit effectuer. Toujours selon un mode de réalisation particulier, ladite représentation activable d'au moins une commande de servitude dudit aéronef comprend une indication relative à l'état du dispositif contrôlé par ladite au moins une commande, le procédé comprenant une étape de détermination de l'état d'au moins un dispositif contrôlé par au moins une commande dont la représentation appartient audit ensemble d'éléments. L'équipage peut ainsi visualiser l'état des servitudes dont les commandes peuvent être sélectionnées. L'invention a également pour objet un dispositif comprenant des moyens adaptés à la mise en oeuvre de chacune des étapes du procédé décrit précédemment ainsi qu'un aéronef comprenant ce dispositif. D'autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description détaillée qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif, au regard des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un cockpit d'aéronef présentant la position des interfaces de contrôle des différents systèmes de l'aéronef ; - la figure 2 illustre un exemple de configuration de cockpit adaptée à mettre en oeuvre l'invention ; - les figures 3 à 5 représentent des pages d'un exemple d'interface homme-machine permettant d'accéder, de façon hiérarchique et contextuelle, aux paramètres de l'aéronef pour les contrôler, les modifier et/ou les saisir ainsi que pour accéder à des représentations de commandes activables via l'interface ; - la figure 6 illustre un exemple de représentation d'une commande pouvant être utilisée pour accéder à la commande de la servitude associée et visualiser son état ; - la figure 7 illustre un exemple de contrôle d'un paramètre pouvant prendre plusieurs valeurs tel que la température via une représentation de la commande associée ; - la figure 8 représente un schéma synoptique comprenant des représentations de commandes telles que celles illustrées sur les figures 6 et 7, ces représentations pouvant être utilisées pour accéder aux commandes ; - la figure 9 illustre un exemple d'algorithme mis en oeuvre pour contrôler les éléments de l'interface logicielle permettant d'accéder à des pages comprenant des paramètres à vérifier, à modifier ou à saisir et/ou des représentations de commandes ; - la figure 10 représente un exemple d'algorithme pouvant être utilisé pour contextualiser l'affichage des paramètres de mission lorsqu'une défaillance technique est détectée ; - la figure 11 illustre un exemple des pages affichées sur les écrans de contrôle des paramètres d'un aéronef et des paramètres de mission lorsqu'une défaillance technique est détectée, conformément à l'algorithme représenté sur la figure 10 ; et, - la figure 12 illustre un exemple d'architecture matérielle adaptée à mettre en oeuvre l'invention. According to a particular embodiment, at least one element of said set of elements comprises an indication of at least one task and / or at least one verification to be performed, the method further comprising a step of validating said indication. The method according to the invention thus makes it possible to assist the crew in the tasks they have to perform. Still according to a particular embodiment, said activatable representation of at least one servitude command of said aircraft comprises an indication relating to the state of the device controlled by said at least one command, the method comprising a step of determining the state at least one device controlled by at least one control whose representation belongs to said set of elements. The crew can thus view the status of easements whose commands can be selected. The invention also relates to a device comprising means adapted to the implementation of each of the steps of the method described above and an aircraft comprising this device. Other advantages, aims and features of the present invention appear from the following detailed description, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic representation of a cockpit d aircraft presenting the position of the control interfaces of the different systems of the aircraft; FIG. 2 illustrates an exemplary cockpit configuration adapted to implement the invention; FIGS. 3 to 5 represent pages of an exemplary human-machine interface making it possible to access, in a hierarchical and contextual manner, the parameters of the aircraft for controlling, modifying and / or entering them as well as for access command representations that can be activated via the interface; FIG. 6 illustrates an example of representation of a command that can be used to access the control of the associated servitude and to visualize its state; FIG. 7 illustrates an example of control of a parameter that can take several values such as the temperature via a representation of the associated command; FIG. 8 represents a block diagram comprising representations of commands such as those illustrated in FIGS. 6 and 7, these representations being able to be used to access the commands; FIG. 9 illustrates an exemplary algorithm implemented to control the elements of the software interface making it possible to access pages comprising parameters to be checked, modified or inputted and / or representations of commands; FIG. 10 represents an example of an algorithm that can be used to contextualize the display of the mission parameters when a technical fault is detected; FIG. 11 illustrates an example of the pages displayed on the aircraft parameter control screens and the mission parameters when a technical fault is detected, according to the algorithm represented in FIG. 10; and - Figure 12 illustrates an example of hardware architecture adapted to implement the invention.

Alors que les interfaces mises en oeuvre dans un cockpit d'aéronef visent généralement à présenter un maximum de commandes au pilote et au copilote, ces commandes étant groupées selon leurs fonctions, seules certaines commandes sont, selon l'invention, simultanément accessibles, ces commandes, accessibles à travers une interface logicielle centralisée, étant déterminées selon un contexte. L'interface centralisée permet notamment de visualiser la configuration de l'aéronef, de le configurer selon un mode d'exploitation normal, de le configurer selon un mode d'exploitation dégradé, d'obtenir une aide à la décision d'exploitation de l'aéronef lorsqu'au moins une défaillance est détectée et de saisir des informations techniques utilisées, notamment, pour des opérations de maintenance. While the interfaces implemented in an aircraft cockpit generally aim at presenting a maximum of commands to the pilot and co-pilot, these commands being grouped according to their functions, only certain commands are, according to the invention, simultaneously accessible, these commands , accessible through a centralized software interface, being determined according to a context. The centralized interface makes it possible, in particular, to display the configuration of the aircraft, to configure it in a normal operating mode, to configure it according to a degraded operating mode, to obtain an aid for the decision to use the aircraft. when at least one failure is detected and to enter technical information used, in particular, for maintenance operations.

Le contexte peut être déterminé de plusieurs façons. Selon un mode de réalisation particulier, le contexte est déterminé en fonction de l'état de l'aéronef, par exemple la mise en route, l'arrêt ou la phase de vol (roulage au sol, décollage, montée, croisière, descente, atterrissage), en fonction de la détection d'une panne ou d'une défaillance et/ou en réponse à une sélection du pilote. L'interface logicielle centralisée permet de contrôler certains dispositifs de l'aéronef, notamment certaines servitudes, généralement contrôlées par des boutons spécifiques, afin de permettre un accès sélectif, contextuel et interactif aux commandes de ces dispositifs ainsi que la possibilité d'enchaîner automatiquement plusieurs commandes. L'état des dispositifs associés à ces commandes est affiché en liaison avec les représentations de ces commandes. Les commandes accessibles sont ici les commandes permettant de modifier directement l'état d'un ou de plusieurs dispositifs à travers l'interface. Bien que l'interface présentée ici permette de remplacer tous les boutons spécifiques, en particulier les boutons installés sur le plafonnier, il est néanmoins possible de conserver une partie ou la totalité de ces boutons, par exemple, pour satisfaire des exigences de redondance ou pour offrir un double système d'interface particulièrement adapté à certaines situations d'urgence. Ainsi, les différentes implémentations suivantes peuvent être mises en oeuvre, - toutes les commandes sont accessibles à travers l'interface logicielle et les boutons spécifiques ; - toutes les commandes sont accessibles à travers l'interface logicielle, certaines l'étant également à travers des boutons spécifiques ; - toutes les commandes sont accessibles à travers l'interface logicielle, aucune ne l'étant via des boutons spécifiques ; - certaines commandes sont accessibles à travers l'interface logicielle, toutes ces commandes l'étant à travers les boutons spécifiques ; et, - certaines commandes sont accessibles à travers l'interface logicielle et certaines commandes le sont via des boutons spécifiques, des commandes pouvant être accessibles via l'interface logicielle et des boutons spécifiques. Par ailleurs, le cockpit est réorganisé pour permettre une interaction entre l'avionique, comprenant les systèmes de gestion du vol, et les systèmes de contrôle et de commande des servitudes. Ainsi, par exemple, le changement d'un paramètre dans une servitude ayant une incidence sur la mission en cours est transmis aux fonctions de gestion du vol pour alerter le pilote et lui permettre d'adapter la mission sans saisir manuellement les données. La figure 2 illustre un exemple de configuration de cockpit adaptée à mettre en oeuvre l'invention. Le cockpit comprend un écran central de contrôle technique 200, appelé TMD (sigle de Technical Management Display en terminologie anglo-saxonne), et un écran central de gestion de mission 205, appelé MMD (sigle de Mission Management Display en terminologie anglo-saxonne). Context can be determined in many ways. According to a particular embodiment, the context is determined according to the state of the aircraft, for example the start-up, stopping or flight phase (taxi, take-off, climb, cruise, descent, landing), depending on the detection of a failure or a failure and / or in response to a selection of the pilot. The centralized software interface makes it possible to control certain devices of the aircraft, in particular certain servitudes, generally controlled by specific buttons, in order to allow selective, contextual and interactive access to the controls of these devices as well as the possibility of automatically chaining several orders. The state of devices associated with these commands is displayed in conjunction with the representations of these commands. The commands available here are the commands for directly modifying the state of one or more devices through the interface. Although the interface presented here allows to replace all the specific buttons, especially the buttons installed on the ceiling, it is nevertheless possible to keep some or all of these buttons, for example, to meet redundancy requirements or for offer a dual interface system particularly suitable for certain emergency situations. Thus, the following different implementations can be implemented, - all the commands are accessible through the software interface and the specific buttons; - all the commands are accessible through the software interface, some being also through specific buttons; - all commands are accessible through the software interface, none being accessible via specific buttons; - some commands are accessible through the software interface, all these commands being through the specific buttons; and, - some commands are accessible through the software interface and some commands are accessible via specific buttons, commands that can be accessed via the software interface and specific buttons. In addition, the cockpit is reorganized to allow interaction between avionics, including flight management systems, and command and control systems. Thus, for example, changing a parameter in an easement affecting the current mission is transmitted to the flight management functions to alert the pilot and allow him to adapt the mission without manually entering the data. FIG. 2 illustrates an exemplary cockpit configuration adapted to implement the invention. The cockpit comprises a central technical control screen 200, called TMD (acronym for Technical Management Display in English terminology), and a central 205 mission management screen, called MMD (acronym for Mission Management Display in English terminology). .

Le cockpit comprend également deux écrans primaires 210-1 et 210-2, appelés PD (sigle de Primary Display en terminologie anglo-saxonne) et deux écrans complémentaires 215-1 et 215-2 de type OIS/CDS (sigles d'Onboard Information System et de Control and Display System en terminologie anglo-saxonne) situés devant le pilote et le copilote, respectivement. The cockpit also includes two primary screens 210-1 and 210-2, called PD (Primary Display acronym in English terminology) and two complementary displays 215-1 and 215-2 type OIS / CDS (abbreviations of Onboard Information System and Control and Display System in English terminology) located in front of the pilot and co-pilot, respectively.

Les écrans 200 et 205 sont utilisés comme interface principale pour la gestion de l'avionique, des servitudes et des paramètres de mission, en coopération avec des moyens de saisie tels qu'un clavier, un dispositif de pointage permettant de déplacer un curseur et/ou une technologie tactile combinée avec l'un ou les deux écrans. Le dispositif de pointage est, par exemple, une boule de commande ou un pavé tactile. L'interface mise en oeuvre à travers les écrans 200 et 205 permet notamment de définir et de modifier les paramètres de configuration technique et les paramètres de mission. En outre, cette interface permet, de préférence à l'aide de l'écran 200, de gérer les fonctions de mission telles que l'affichage des messages d'alerte, la mise en oeuvre des fonctions d'aide à la décision d'exploitation de l'aéronef lorsqu'au moins une défaillance est détectée, la consultation du journal de bord, appelé logbook en terminologie anglo-saxonne, et la saisie des entrées dans celui-ci. De même, cette interface est utilisée, de préférence à l'aide de l'écran 205, comme système de gestion de vol, appelé FMS (sigle de Flight Management System en terminologie anglo-saxonne), pour l'exécution des applications de mission et des applications opérationnelles, notamment des applications de calcul de performance de l'aéronef. La figure 3 représente une première page d'un exemple d'interface homme-machine permettant d'accéder, de façon hiérarchique et contextuelle, aux paramètres de l'aéronef pour les contrôler, les modifier et/ou les saisir ainsi que pour accéder à des représentations de commandes activables via l'interface. L'interface 300 comprend ici une partie située à gauche permettant de sélectionner les actions ou les vérifications à effectuer (référence 305) selon l'état de l'aéronef (référence 310). The screens 200 and 205 are used as the main interface for the management of avionics, servitudes and mission parameters, in cooperation with input means such as a keyboard, a pointing device for moving a cursor and / or touch technology combined with one or both screens. The pointing device is, for example, a trackball or a touchpad. The interface implemented through the screens 200 and 205 notably makes it possible to define and modify the technical configuration parameters and the mission parameters. In addition, this interface makes it possible, preferably using the screen 200, to manage the mission functions such as the display of the alert messages, the implementation of the decision support functions of operating the aircraft when at least one fault is detected, consulting the logbook, called logbook in English terminology, and entering entries in it. Similarly, this interface is used, preferably using the screen 205, as flight management system, called FMS (abbreviation of Flight Management System in English terminology), for the execution of mission applications and operational applications, including aircraft performance calculation applications. FIG. 3 represents a first page of an example of a human-machine interface making it possible to access, in a hierarchical and contextual manner, the parameters of the aircraft for controlling, modifying and / or entering them as well as for accessing representations of commands that can be activated via the interface. The interface 300 here comprises a left-hand part for selecting the actions or verifications to be performed (reference 305) according to the state of the aircraft (reference 310).

De façon avantageuse, l'état de l'aéronef est automatiquement déterminé. A partir de cet état, les fonctions et les paramètres accessibles sont déterminés et présentés au pilote. Les fonctions sont avantageusement regroupées selon leur nature. Selon l'exemple présenté sur la figure 3, l'aéronef est au sol et s'apprête à effectuer une mission comme l'illustre la sélection de l'icône située en haut à gauche. Les paramètres de mise en route ont été entrés et vérifiés, l'indication A/C power up étant validée. Le pilote peut maintenant vérifier le niveau des fluides ( Fluid levels ), la capacité de l'aéronef à effectuer la mission ( Dispatch ), d'autres paramètres de l'aéronef ( Walkaround ) ou accepter les paramètres techniques de l'aéronef liés à la mission à effectuer ( A/C technical acceptance ). La partie droite de l'interface est ici utilisée pour présenter et modifier des informations telles que des statuts, un journal, un historique et des données de vol. Ces informations peuvent être sélectionnées selon leur catégorie, par exemple à l'aide d'onglets comme représenté. Ici, l'onglet 315 lié aux informations de statut est sélectionné. Cet onglet permet notamment d'accéder à la liste des défaillances détectées, appelées open items , et à la liste des défaillances détectées différées, appelées differed items , à partir de la zone 320. La contextualisation de l'accès aux paramètres et aux fonctions permet en outre de guider le pilote dans la configuration de l'aéronef et dans les vérifications à effectuer. Il est ainsi possible de mettre en oeuvre des moyens de vérification afin de signaler au pilote tout oubli, par exemple sous forme de message d'alerte. La page 300 peut être utilisée comme page principale pour accéder aux paramètres et aux fonctions accessibles via cette interface. Advantageously, the state of the aircraft is automatically determined. From this state, the accessible functions and parameters are determined and presented to the pilot. The functions are advantageously grouped according to their nature. According to the example shown in Figure 3, the aircraft is on the ground and is preparing to perform a mission as shown by the selection of the icon at the top left. The start-up parameters were entered and checked, the A / C power up indication being validated. The pilot can now check the Fluid Levels, the ability of the aircraft to perform the mission (Dispatch), other parameters of the aircraft (Walkaround) or accept the technical parameters of the aircraft related to the aircraft. the mission to perform (A / C technical acceptance). The right part of the interface is used here to present and modify information such as status, log, history and flight data. This information can be selected according to their category, for example using tabs as shown. Here, the tab 315 related to the status information is selected. This tab allows you to access the list of detected failures, called open items, and the list of deferred detected defaults, called "differed items", from zone 320. Contextualization of access to parameters and functions allows in addition to guiding the pilot in the configuration of the aircraft and in the verifications to be carried out. It is thus possible to implement verification means in order to notify the driver of any oversight, for example in the form of an alert message. Page 300 can be used as the main page to access the parameters and functions accessible through this interface.

La figure 4 représente une deuxième page d'un exemple d'interface homme-machine permettant d'accéder, de façon hiérarchique et contextuelle, aux paramètres de l'aéronef pour les contrôler, les modifier et/ou les saisir ainsi que pour accéder à des représentations de commandes activables via l'interface. Cette page permet notamment d'afficher les limitations et les conditions fonctionnelles et opérationnelles de l'aéronef (référence 400). Cette page peut être accédée, à partir de l'interface 300, en sélectionnant le bouton dispatch de la partie gauche de la page. Selon l'exemple présenté sur la figure 4, l'aéronef est en phase de croisière comme l'illustre la sélection de l'icône située en haut, au centre de la partie gauche. FIG. 4 represents a second page of an example of a human-machine interface making it possible to access, in a hierarchical and contextual manner, the parameters of the aircraft for controlling, modifying and / or entering them as well as for accessing representations of commands that can be activated via the interface. This page makes it possible to display the limitations and the functional and operational conditions of the aircraft (reference 400). This page can be accessed from interface 300 by selecting the dispatch button on the left side of the page. According to the example shown in Figure 4, the aircraft is in the cruising phase as illustrated by the selection of the icon at the top, in the center of the left part.

La figure 5 représente une troisième page d'un exemple d'interface homme-machine permettant d'accéder, de façon hiérarchique et contextuelle, aux paramètres de l'aéronef pour les contrôler, les modifier et/ou les saisir ainsi que pour accéder à des représentations de commandes activables via l'interface. L'exemple illustré représente, par exemple, une page automatiquement affichée lorsqu'une pression insuffisante de carburant est détectée ou lorsque de la fumée est détectée. Cette page permet au pilote d'être alerté de la défaillance, de vérifier les paramètres des éléments liés à cet incident et d'effectuer les actions nécessaires. L'interface textuelle 500 permet notamment de sélectionner des groupes de commandes ou des schémas synoptiques en utilisant des liens associés aux lignes présentées et de guider le pilote ou le copilote pour effectuer les configurations nécessaires. Chaque ligne représente ici une ou plusieurs tâches et/ou vérifications à effectuer ou une ou plusieurs fonctions. L'interface 500, telle que représentée, contient deux rangées d'indicateurs, situées sur la gauche de l'écran, chaque indicateur étant associé à une ligne. La première colonne indique la présence ou l'absence d'un lien. En d'autres termes, lorsqu'un carré est représenté dans la première colonne, cela signifie qu'un lien est associé à la ligne. Lorsque ce carré contient des flèches, le lien permet d'atteindre un groupe de commandes, par exemple sous la forme d'un schéma synoptique. La seconde colonne donne une indication relative à l'exécution des actions ou des vérifications correspondant à l'objet de la ligne considérée. Cette indication peut être automatiquement mise à jour si les actions ou vérifications ont été effectuées à travers l'interface logicielle ou manuellement mise à jour si les actions ou vérifications ont été effectuées via, par exemple, les boutons du plafonnier. FIG. 5 represents a third page of an example of a human-machine interface making it possible to access, in a hierarchical and contextual manner, the parameters of the aircraft for controlling, modifying and / or entering them as well as for accessing representations of commands that can be activated via the interface. The illustrated example represents, for example, a page automatically displayed when insufficient fuel pressure is detected or when smoke is detected. This page allows the pilot to be alerted of the failure, to check the parameters of the elements related to this incident and to take the necessary actions. The textual interface 500 makes it possible, in particular, to select groups of commands or synoptic diagrams by using links associated with the lines presented and to guide the pilot or co-pilot to carry out the necessary configurations. Each line here represents one or more tasks and / or checks to be performed or one or more functions. The interface 500, as shown, contains two rows of indicators, located on the left of the screen, each indicator being associated with a line. The first column indicates the presence or absence of a link. In other words, when a square is represented in the first column, it means that a link is associated with the line. When this square contains arrows, the link makes it possible to reach a group of commands, for example in the form of a block diagram. The second column gives an indication of the execution of the actions or checks corresponding to the object of the line considered. This indication can be automatically updated if the actions or verifications have been carried out through the software interface or manually updated if the actions or verifications were carried out via, for example, the buttons of the ceiling lamp.

Ainsi, à titre d'illustration, les lignes 505 et 510 comprennent les indicateurs 515 et 520 dans la première colonne précisant qu'elles sont associées à un lien alors que la ligne 525 n'en possède pas. Il sera observé en outre que l'indicateur 520 comporte des flèches indiquant qu'il est possible, à partir de cet indicateur, d'atteindre des paramètres et/ou des représentations de commandes relatifs à l'objet de la ligne 510. De même, il convient de noter que l'indicateur 530 précise que les actions et/ou vérifications associées à l'objet de la ligne 505 n'ont pas été exécutées tandis que l'indicateur 535 précise que les actions et/ou vérifications associées à la ligne 510 ont été effectuées. L'indicateur 540 vise un lien permettant d'atteindre des représentations de commandes accessibles via l'interface logicielle 500 dont l'exécution peut être indiquée par une couleur particulière (le sigle SD, sigle de System Display en terminologie anglo-saxonne, indique ici que la ou les commandes correspondantes sont accessibles via l'interface logicielle). Par ailleurs, l'interface présentée sur la figure 5 comprend, sur la partie droite de l'écran, des flèches de défilement permettant de visualiser le texte situé au-dessus ou au-dessous de celui qui est affiché. Naturellement, d'autres types d'indicateurs peuvent être utilisés. Thus, by way of illustration, the lines 505 and 510 comprise the indicators 515 and 520 in the first column specifying that they are associated with a link whereas the line 525 does not have any. It will further be observed that the indicator 520 includes arrows indicating that it is possible, from this indicator, to reach parameters and / or representations of commands relating to the object of the line 510. , it should be noted that Indicator 530 specifies that the actions and / or verifications associated with the purpose of line 505 have not been executed while indicator 535 specifies that the actions and / or verifications associated with the line 510 were made. The indicator 540 aims at a link making it possible to reach representations of commands accessible via the software interface 500, the execution of which may be indicated by a particular color (the symbol SD, the acronym for System Display in English terminology, indicates here that the corresponding command or commands are accessible via the software interface). Moreover, the interface shown in FIG. 5 comprises, on the right part of the screen, scrolling arrows making it possible to display the text situated above or below that which is displayed. Of course, other types of indicators can be used.

L'interface comprend plusieurs pages pouvant notamment se présenter sous forme textuelle ou sous forme de schémas synoptiques. La composition de ces pages peut être prédéterminée et mémorisée dans une base de données. Cette composition peut également être déterminée dynamiquement selon les sélections du pilote ou du copilote, l'état de l'aéronef et/ou les événements détectés. Selon un mode de réalisation particulier, les pages devant être affichées sont déterminées selon un mécanisme de liens tel que décrit précédemment, l'état de l'aéronef et les événements détectés, par exemple une défaillance, une table de correspondance étant établie entre les événements détectés et les pages devant être affichées. De façon avantageuse, la détection d'une défaillance entraîne l'affichage de la page contenant les paramètres et/ou les représentations des commandes correspondant à cette défaillance, en fonction de la table de correspondance prédéterminée. Un mécanisme de priorité peut être mis en oeuvre. Ainsi, si une défaillance n'ayant pas de conséquence importante est détectée, une simple alerte peut être générée, la page comprenant les paramètres et/ou les représentations des commandes correspondants n'étant affichée qu'après acceptation du pilote ou du copilote. Pour une défaillance ayant des conséquences directes sur la sécurité de l'aéronef, la page comprenant les paramètres et/ou les représentations des commandes correspondants est affichée directement pour permettre au pilote ou au copilote de prendre les actions nécessaires rapidement. The interface includes several pages that can be in textual form or in synoptic diagrams. The composition of these pages can be predetermined and stored in a database. This composition can also be determined dynamically according to the selections of the pilot or co-pilot, the state of the aircraft and / or the events detected. According to a particular embodiment, the pages to be displayed are determined according to a link mechanism as described above, the state of the aircraft and the events detected, for example a failure, a correspondence table being established between the events detected and the pages to be displayed. Advantageously, the detection of a failure results in the display of the page containing the parameters and / or the representations of the commands corresponding to this failure, as a function of the predetermined correspondence table. A priority mechanism can be implemented. Thus, if a failure having no significant consequence is detected, a simple alert can be generated, the page comprising the parameters and / or the representations of the corresponding commands being displayed only after acceptance of the pilot or co-pilot. For a failure having a direct impact on the safety of the aircraft, the page comprising the parameters and / or representations of the corresponding commands is displayed directly to enable the pilot or co-pilot to take the necessary actions quickly.

La figure 6 illustre un exemple de représentation d'une commande pouvant être utilisée pour accéder à une commande, ici une commande de servitude, et visualiser l'état de la servitude. La référence 600 vise ainsi la représentation d'une commande selon plusieurs états de la commande et de la servitude associée. Il s'agit ici d'une 30 commande de pompe. La référence 605 présente la commande et l'état de la pompe lorsque celle-ci est activée ( on ). Le bouton virtuel 605 comprend ici deux parties, une partie 605-1 dans laquelle est représentée une icône indiquant le statut de la servitude et une partie 605-2 décrivant l'état de la commande ainsi que le statut de la servitude, sous forme textuelle. La commande représentée est ici une commande à deux états ( on ou off ), il suffit par conséquent de sélectionner la représentation 605 et d'actionner un bouton d'activation pour changer son état. Ainsi, par exemple, la représentation 605 peut être sélectionnée à l'aide d'un pointeur tel qu'une souris et l'état peut être changé par un clic de souris. D'autres méthodes peuvent être utilisées telles que l'utilisation d'un écran tactile permettant de sélectionner et de changer directement l'état de la commande. La référence 610 présente la commande et l'état de la pompe lorsque celle-ci est désactivée ( off ). Comme représenté, l'icône est modifiée pour matérialiser l'état de la pompe et le texte est changé. La référence 615 présente la commande et l'état de la pompe lorsqu'une défaillance est détectée ( fault ). Comme représenté, l'icône est modifiée pour matérialiser l'état désactivé de la pompe bien que la pompe n'ait pas été arrêtée. La référence 620 présente la commande et l'état de la pompe lorsqu'une défaillance est détectée ( fault ) mais que la pompe est volontairement désactivée ( off ). Comme représenté, l'icône est modifiée pour matérialiser l'état désactivé de la pompe. Enfin, la référence 625 présente la commande et l'état de la pompe lorsqu'une défaillance est détectée ( fault ) mais que la pompe continue à fonctionner dans un mode dégradé. Comme représenté, l'icône est modifiée pour matérialiser l'état dégradé de la pompe ( lo ). Une indication textuelle correspondante est affichée ( fault ). Un code couleur peut être associé aux représentations des commandes. Par exemple, les icônes peuvent être vertes si la servitude fonctionne correctement, orange si elle est dans un mode dégradé et rouges si elle est défaillante. Le pilote et le copilote peuvent ainsi visualiser d'un simple coup d'oeil l'état des servitudes représentées. FIG. 6 illustrates an example of representation of a command that can be used to access a command, here an easement command, and to visualize the status of the servitude. The reference 600 thus aims to represent a command according to several states of the command and the associated servitude. This is a pump control. Reference 605 shows the control and status of the pump when it is activated (on). The virtual button 605 here comprises two parts, a part 605-1 in which is represented an icon indicating the status of the easement and a part 605-2 describing the state of the order and the status of the servitude, in textual form. . The command shown here is a two-state command (on or off), so it suffices to select the representation 605 and to activate an activation button to change its state. Thus, for example, the representation 605 can be selected using a pointer such as a mouse and the state can be changed by a mouse click. Other methods can be used such as the use of a touch screen to select and directly change the status of the command. Reference 610 shows the control and status of the pump when it is off. As shown, the icon is changed to reflect the status of the pump and the text is changed. Reference 615 shows the control and state of the pump when a fault is detected. As shown, the icon is modified to indicate the deactivated state of the pump even though the pump has not been stopped. Reference 620 shows the pump control and status when a fault is detected but the pump is intentionally disabled (off). As shown, the icon is modified to reflect the deactivated state of the pump. Finally, the reference 625 shows the control and the state of the pump when a fault is detected (fault) but that the pump continues to operate in a degraded mode. As shown, the icon is modified to reflect the degraded state of the pump (lo). A corresponding textual indication is displayed (fault). A color code can be associated with the representations of the commands. For example, the icons can be green if the easement is working properly, orange if it is in a degraded mode and red if it is faulty. The pilot and the co-pilot can thus see at a glance the status of the servitudes represented.

Il convient de remarquer ici que si une commande de l'interface logicielle peut être utilisée de façon similaire à une commande du plafonnier pour effectuer une action, une commande de l'interface logicielle peut également être associée à une séquence d'autres commandes. Ce type de commandes offre de nombreux avantages en terme de temps de réaction et en terme de mise à jour des fonctions d'un aéronef, une commande pouvant à tout moment être modifiée ou ajoutée. A titre d'illustration, une commande peut contrôler simultanément l'ouverture ou la fermeture d'une vanne ainsi que la mise en route ou l'arrêt d'une pompe. Dans ce cas, la représentation de la servitude indique, de préférence, l'état de l'ensemble des servitudes contrôlées. Ainsi, un état de panne sera affiché si la pompe ou la vanne est défectueuse. La figure 7 illustre un exemple de contrôle d'un paramètre pouvant prendre plusieurs valeurs, ici la température. Selon l'exemple référencé 700, la température est sélectionnée à l'aide de plusieurs boutons référencés 705-1 à 705-3, chaque bouton correspondant à une température. Alternativement, selon l'exemple référencé 710, la température est sélectionnée en déplaçant un curseur 720 sur une règle graduée 715. La sélection de la température peut être couplée à un mécanisme de sélection de zone comme illustré par la référence 725. Selon cet exemple un mécanisme de sélection de la température 730, tel que le mécanisme 700 ou le mécanisme 710, est associé à plusieurs boutons référencés 735-1 à 735-3 permettant de sélectionner une zone de l'aéronef. La température réglée à l'aide du mécanisme 730 correspond à la zone ou aux zones activées. It should be noted here that if a software interface command may be used similarly to a dome light command to perform an action, a command of the software interface may also be associated with a sequence of other commands. This type of control offers many advantages in terms of reaction time and in terms of updating the functions of an aircraft, a command that can be modified or added at any time. As an illustration, a control can simultaneously control the opening or closing of a valve and the start or stop of a pump. In this case, the representation of the servitude indicates, preferably, the state of the set of controlled servitudes. Thus, a fault state will be displayed if the pump or valve is defective. FIG. 7 illustrates an example of control of a parameter that can take several values, here the temperature. According to the example referenced 700, the temperature is selected using several buttons referenced 705-1 to 705-3, each button corresponding to a temperature. Alternatively, according to the example referenced 710, the temperature is selected by moving a cursor 720 on a scale 715. The selection of the temperature can be coupled to a zone selection mechanism as illustrated by the reference 725. According to this example a temperature selection mechanism 730, such as the mechanism 700 or the mechanism 710, is associated with several buttons referenced 735-1 to 735-3 for selecting an area of the aircraft. The temperature set using mechanism 730 corresponds to the zone or zones activated.

De façon avantageuse, les commandes illustrées sur les figures 6 et 7 sont intégrées dans des schémas synoptiques tels que celui représenté sur la figure 8 pour permettre la visualisation de la servitude contrôlée dans son environnement. Un tel schéma synoptique peut être atteint à partir d'un lien tel que ceux présentés en référence à la figure 5. Advantageously, the commands illustrated in FIGS. 6 and 7 are integrated in block diagrams such as that shown in FIG. 8 to enable the visualization of the controlled servitude in its environment. Such a synoptic diagram can be reached from a link such as those presented with reference to FIG.

Le schéma illustré ici concerne un système de gestion du carburant génériquement référencé 800. Ce schéma permet de visualiser les relations entre les différentes commandes ainsi que leurs effets. Par exemple, il est facile de voir que les commandes 805-1 et 805-2 adressent des éléments systèmes redondants et que la pompe 805-1, fonctionnant en mode dégradé, est secondée par la pompe 805-2 pour transmettre le carburant vers les vannes ouvertes 810-1 et 810-2. The diagram illustrated here relates to a generically referenced fuel management system 800. This diagram makes it possible to visualize the relationships between the different commands and their effects. For example, it is easy to see that the 805-1 and 805-2 commands address redundant system elements and that the 805-1 pump, operating in degraded mode, is supported by the 805-2 pump to transmit the fuel to the open valves 810-1 and 810-2.

Selon un mode de réalisation particulier, la granularité des schémas synoptiques est variable. Ainsi, chaque commande représentée peut concerner un élément ou un ensemble d'éléments. L'état affiché représente alors l'état d'un élément ou d'un ensemble d'éléments. Selon les paramètres utilisés, la sélection d'une commande permet de modifier l'état de la commande ou d'accéder aux différents éléments contrôlés par la commande. La figure 9 illustre un exemple d'algorithme mis en oeuvre pour contrôler les éléments de l'interface logicielle permettant d'accéder à des pages comprenant des paramètres à vérifier, à modifier ou à saisir et/ou des représentations de commandes. According to a particular embodiment, the granularity of the synoptic diagrams is variable. Thus, each represented command can relate to an element or set of elements. The displayed state then represents the state of an element or set of elements. According to the parameters used, the selection of a command makes it possible to modify the state of the command or to access the various elements controlled by the command. FIG. 9 illustrates an exemplary algorithm implemented to control the elements of the software interface making it possible to access pages comprising parameters to be checked, modified or inputted and / or representations of commands.

Une étape 900 vise à déterminer l'état de l'aéronef par rapport à une liste d'états prédéterminés tels que la mise en route, l'arrêt ou la phase de vol, notamment le roulage au sol, le décollage, la montée, le vol de croisière, la descente, ou l'atterrissage. Une étape 905 a pour objet la sélection des éléments de l'interface logicielle devant être affichés, c'est-à-dire la détermination des paramètres et/ou des commandes dont une représentation doit être affichée. Comme décrit précédemment, cette sélection peut être réalisée selon les entrées du pilote ou du copilote, l'état de l'aéronef et/ou des événements détectés. Par défaut, des éléments permettant d'accéder aux différents schémas synoptiques sont affichés, sous forme textuelle ou graphique. Ces éléments sont, par exemple, mémorisés dans une base de données 910 sous forme de pages d'écran prédéterminées. Après avoir été déterminés, ces éléments sont affichés (étape 915) sous la forme d'une page. A step 900 aims to determine the state of the aircraft with respect to a list of predetermined states such as the start-up, stopping or flight phase, including taxiing, take-off, climb, cruising flight, descent, or landing. A step 905 is intended to select the elements of the software interface to be displayed, that is to say the determination of the parameters and / or commands of which a representation must be displayed. As described above, this selection can be made according to the entries of the pilot or co-pilot, the state of the aircraft and / or detected events. By default, elements allowing access to the different block diagrams are displayed, in textual or graphical form. These elements are, for example, stored in a database 910 in the form of predetermined screen pages. After being determined, these items are displayed (step 915) as a page.

Un test est ensuite effectué pour déterminer si le pilote ou le copilote a sélectionné un élément de la page affichée ou saisi une donnée liée à l'interface logicielle (étape 920). Si le pilote ou le copilote a sélectionné un élément de la page affichée ou saisi une donnée liée à l'interface logicielle, une analyse de la saisie est effectuée (étape 925) pour permettre sa prise en compte, notamment pour savoir si celle-ci vise la saisie ou la modification d'un paramètre de l'aéronef, l'activation d'une commande ou la sélection d'un lien permettant l'affichage d'une nouvelle page. Un autre test est ensuite effectué pour déterminer si un événement a été détecté (étape 930). Un événement est ici une défaillance, un changement de configuration ou plus généralement tout changement pouvant être détecté, de préférence automatiquement. A test is then performed to determine whether the pilot or co-pilot has selected an element of the displayed page or entered data related to the software interface (step 920). If the pilot or the co-pilot has selected an element of the displayed page or entered data related to the software interface, an analysis of the input is performed (step 925) to allow it to be taken into account, in particular to know if this one is the entry or modification of a parameter of the aircraft, the activation of a command or the selection of a link to display a new page. Another test is then performed to determine if an event has been detected (step 930). An event here is a failure, a configuration change or more generally any change that can be detected, preferably automatically.

Si un événement est détecté, une analyse de l'événement est effectuée (étape 935) pour déterminer les conséquences de celui-ci et déterminer s'il convient de modifier le contenu de la page affichée. Les étapes précédentes sont ensuite répétées pour déterminer à nouveau, si nécessaire, le contenu de la page affichée. If an event is detected, an analysis of the event is performed (step 935) to determine the consequences thereof and determine whether to modify the content of the displayed page. The previous steps are then repeated to re-determine, if necessary, the content of the displayed page.

La sélection des éléments de la page affichée tient alors compte de l'état de l'aéronef et, le cas échéant, de la saisie effectuée par le pilote ou le copilote et/ou de l'événement détecté. De façon avantageuse, les pages d'écran sont organisées hiérarchiquement pour permettre le passage de l'une à l'autre selon l'état de l'aéronef, une saisie effectuée par le pilote (ou le copilote) et/ou des événements détectés ou des configurations particulières. La structure de la hiérarchie est par exemple mémorisée dans le fichier 940 pouvant être mémorisé dans la base de données 910 ou dans une autre zone de stockage. Les éléments déterminés sont alors affichés (étape 915) et le processus se poursuit. La figure 10 représente un exemple d'algorithme pouvant être utilisé pour contextualiser l'affichage des paramètres de mission lorsqu'une défaillance technique est détectée dans l'avionique. Après avoir détecté un événement et déterminé que ce dernier est lié à une défaillance technique (étape 1000), les conséquences potentielles de la défaillance sont analysées (étape 1005) afin de déterminer les limitations que peut entraîner la défaillance sur le déroulement d'une mission. Ces limitations sont transmises au dispositif de gestion des paramètres de mission (étape 1010). Une étape suivante a pour objet de déterminer les conséquences de la défaillance sur la mission en cours ou sur une mission future (étape 1015) en corrélant ces conséquences et les paramètres de la mission. Si la défaillance a un impact sur la mission ou sur une mission future, le pilote est alerté (étape 1020). L'alerte peut être un simple message, une représentation graphique des limitations dues à la défaillance détectée et/ou une proposition de modification de la mission. The selection of the elements of the displayed page then takes into account the state of the aircraft and, where appropriate, the entry made by the pilot or co-pilot and / or the detected event. Advantageously, the screen pages are organized hierarchically to allow the passage from one to the other according to the state of the aircraft, an input made by the pilot (or co-pilot) and / or detected events or particular configurations. The structure of the hierarchy is for example stored in the file 940 that can be stored in the database 910 or in another storage area. The determined elements are then displayed (step 915) and the process continues. Figure 10 shows an example of an algorithm that can be used to contextualize the display of mission parameters when a technical failure is detected in the avionics. After detecting an event and determining that the event is related to a technical failure (step 1000), the potential consequences of the failure are analyzed (step 1005) to determine the limitations that the failure may have on the progress of a mission. . These limitations are transmitted to the mission parameter management device (step 1010). A next step is to determine the consequences of the failure on the current mission or on a future mission (step 1015) by correlating these consequences and the parameters of the mission. If the failure has an impact on the mission or on a future mission, the pilot is alerted (step 1020). The alert can be a simple message, a graphical representation of the limitations due to the detected failure and / or a proposed modification of the mission.

La figure 11 illustre un exemple des pages affichées sur les écrans de contrôle des paramètres d'un aéronef et des paramètres de mission lorsqu'une défaillance technique est détectée, conformément à l'algorithme représenté sur la figure 10. La page 1100 pouvant être affichée sur l'écran central de contrôle technique 200 comprend ici une alerte, sous forme de message 1105, indiquant la défaillance du système de dégivrage, appelé deicing ou anti-icing en terminologie anglo-saxonne. La page 1110 pouvant être affichée sur l'écran central de gestion de mission 205 contient ici un fond cartographique 1115 représentant la zone survolée au cours de la mission, ou une partie de celle-ci, sur lequel est superposée une zone 1120 à éviter matérialisée, par exemple, à l'aide d'une texture et/ou d'une couleur particulière, laissant, de préférence, le fond cartographique partiellement visible. La zone 1120 représente une zone à éviter du fait de la défaillance détectée. Il s'agit ici d'une zone dans laquelle la température est telle qu'il existe un risque de formation de givre sur l'aéronef. La figure 12 illustre un exemple d'architecture matérielle adaptée à mettre en oeuvre l'invention. Le dispositif 1200 comporte ici un bus de communication 1205 auquel sont reliées : - une unité centrale de traitement ou microprocesseur 1210 (CPU, sigle de Central Processing Unit en terminologie anglo-saxonne) ; - une mémoire morte 1215 (ROM, acronyme de Read Only Memory en terminologie anglo-saxonne) pouvant comporter les programmes nécessaires à la mise en oeuvre de l'invention ; - une mémoire vive ou mémoire cache 1220 (RAM, acronyme de Random Access Memory en terminologie anglo-saxonne) comportant des registres adaptés à enregistrer des variables et paramètres créés et modifiés au cours de l'exécution des programmes précités ; et - une interface de communication 1250 adaptée à transmettre et à recevoir des données, notamment vers et depuis les servitudes pour les 10 contrôler et connaître leur état. Le dispositif 1200 dispose également, de préférence, des éléments suivants : - un écran 1225 permettant de visualiser des données telles que des représentations des commandes et de servir d'interface graphique avec 15 l'utilisateur qui pourra interagir avec les programmes selon l'invention, à l'aide d'un clavier et d'une souris 1230 ou d'un autre dispositif de pointage tel qu'un écran tactile ou une télécommande ; - d'un disque dur 1235 pouvant comporter les programmes précités et des données traitées ou à traiter selon l'invention ; et 20 - d'un lecteur de cartes mémoires 1240 adapté à recevoir une carte mémoire 1245 et à y lire ou à y écrire des données traitées ou à traiter selon l'invention. Le bus de communication permet la communication et l'interopérabilité entre les différents éléments inclus dans le dispositif 1200 ou 25 reliés à lui. La représentation du bus n'est pas limitative et, notamment, l'unité centrale est susceptible de communiquer des instructions à tout élément du dispositif 1200 directement ou par l'intermédiaire d'un autre élément du dispositif 1200. Le code exécutable de chaque programme permettant au dispositif 30 programmable de mettre en oeuvre les processus selon l'invention, peut être stocké, par exemple, dans le disque dur 1235 ou en mémoire morte 1215. FIG. 11 illustrates an example of the pages displayed on aircraft parameter control screens and mission parameters when a technical fault is detected, according to the algorithm shown in FIG. 10. The page 1100 can be displayed on the central technical control screen 200 here comprises an alert, in the form of message 1105, indicating the failure of the deicing system, called deicing or anti-icing in English terminology. The page 1110 that can be displayed on the central mission management screen 205 here contains a map background 1115 representing the area overflown during the mission, or part of it, on which is superimposed an area 1120 to be avoided materialized for example, using a texture and / or a particular color, leaving, preferably, the partially visible map background. The zone 1120 represents an area to be avoided because of the detected failure. This is an area in which the temperature is such that there is a risk of frost formation on the aircraft. Figure 12 illustrates an example of hardware architecture adapted to implement the invention. The device 1200 here comprises a communication bus 1205 to which are connected: - a central processing unit or microprocessor 1210 (CPU, acronym for Central Processing Unit in English terminology); - A read-only memory 1215 (ROM, acronym for Read Only Memory in English terminology) may include the programs necessary for the implementation of the invention; a random access memory or cache memory 1220 (RAM, acronym for Random Access Memory in English terminology) comprising registers adapted to record variables and parameters created and modified during the execution of the aforementioned programs; and a communication interface 1250 adapted to transmit and receive data, in particular to and from the servitudes to control them and to know their state. The device 1200 also preferably has the following elements: a screen 1225 making it possible to display data such as representations of the commands and to serve as a graphical interface with the user who can interact with the programs according to the invention , using a keyboard and a mouse 1230 or other pointing device such as a touch screen or a remote control; a hard disk 1235 that can comprise the aforementioned programs and data processed or to be processed according to the invention; and 20 - a memory card reader 1240 adapted to receive a memory card 1245 and to read or write to it data treated or to be processed according to the invention. The communication bus allows communication and interoperability between the various elements included in the device 1200 or 25 connected to it. The representation of the bus is not limiting and, in particular, the central unit is able to communicate instructions to any element of the device 1200 directly or via another element of the device 1200. The executable code of each program allowing the programmable device to implement the processes according to the invention can be stored, for example, in the hard disk 1235 or in the read-only memory 1215.

Selon une variante, la carte mémoire 1245 peut contenir des données, notamment une table de correspondance entre les événements détectés et les commandes pouvant être sollicitées, ainsi que le code exécutable des programmes précités qui, une fois lu par le dispositif 1200, est stocké dans le disque dur 1235. Selon une autre variante, le code exécutable des programmes pourra être reçu, au moins partiellement, par l'intermédiaire de l'interface 1250, pour être stocké de façon identique à celle décrite précédemment. De manière plus générale, le ou les programmes pourront être 10 chargés dans un des moyens de stockage du dispositif 1200 avant d'être exécutés. L'unité centrale 1210 va commander et diriger l'exécution des instructions ou portions de code logiciel du ou des programmes selon l'invention, instructions qui sont stockées dans le disque dur 1235 ou dans la 15 mémoire morte 1215 ou bien dans les autres éléments de stockage précités. Lors de la mise sous tension, le ou les programmes qui sont stockés dans une mémoire non volatile, par exemple le disque dur 1235 ou la mémoire morte 1215, sont transférés dans la mémoire vive 1220 qui contient alors le code exécutable du ou des programmes selon l'invention, ainsi que des registres 20 pour mémoriser les variables et paramètres nécessaires à la mise en oeuvre de l'invention. Naturellement, pour satisfaire des besoins spécifiques, une personne compétente dans le domaine de l'invention pourra appliquer des modifications dans la description précédente. According to one variant, the memory card 1245 may contain data, in particular a correspondence table between the detected events and the commands that can be requested, as well as the executable code of the aforementioned programs which, once read by the device 1200, is stored in the hard disk 1235. According to another variant, the executable code of the programs can be received, at least partially, through the interface 1250, to be stored identically to that described above. More generally, the program or programs may be loaded into one of the storage means of the device 1200 before being executed. The central unit 1210 will control and direct the execution of the instructions or portions of software code of the program or programs according to the invention, which instructions are stored in the hard disk 1235 or in the read-only memory 1215 or else in the other elements aforementioned storage. When powering on, the program or programs that are stored in a non-volatile memory, for example the hard disk 1235 or the read-only memory 1215, are transferred into the random access memory 1220 which then contains the executable code of the program or programs according to the invention, as well as registers 20 for storing the variables and parameters necessary for the implementation of the invention. Naturally, to meet specific needs, a person skilled in the field of the invention may apply modifications in the foregoing description.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Procédé d'aide au contrôle des systèmes embarqués dans un aéronef comprenant au moins un dispositif d'affichage adapté à afficher des paramètres de configuration dudit aéronef et au moins un dispositif de saisie associé, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, - détermination (900) de l'état dudit aéronef ; - sélection (905), selon ledit état dudit aéronef, d'une pluralité d'éléments à afficher sur ledit au moins un dispositif d'affichage dans un ensemble prédéterminé d'éléments comprenant au moins un paramètre de configuration de l'avionique, au moins un paramètre de configuration de servitude et au moins une représentation activable d'au moins une commande de servitude dudit aéronef ; et, - affichage de ladite pluralité d'éléments sur ledit dispositif d'affichage. REVENDICATIONS1. A method for assisting the control of systems embedded in an aircraft comprising at least one display device adapted to display configuration parameters of said aircraft and at least one associated input device, this method being characterized in that it comprises the steps following, - determination (900) of the state of said aircraft; selecting (905), according to said state of said aircraft, a plurality of elements to be displayed on said at least one display device in a predetermined set of elements comprising at least one configuration parameter of the avionics, at the least one servitude configuration parameter and at least one activatable representation of at least one servitude command of said aircraft; and, - displaying said plurality of elements on said display device. 2. Procédé selon la revendication précédente comprenant en outre une étape de saisie, de validation, de modification ou d'activation d'au moins un élément sélectionné. 2. Method according to the preceding claim further comprising a step of entering, validating, modifying or activating at least one selected element. 3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2 selon lequel ledit ensemble d'éléments comprend en outre au moins un lien vers au moins un élément présélectionné dudit ensemble d'éléments, le procédé comprenant en outre une étape de choix (920) d'au moins un élément de ladite pluralité d'éléments à l'aide desdits moyens de saisie et, en réponse audit choix, la sélection et l'affichage dudit au moins un élément présélectionné. The method according to claim 1 or claim 2 wherein said set of elements further comprises at least one link to at least one preselected element of said set of elements, the method further comprising a selection step (920) of at least one of said plurality of elements by said input means and, in response to said selection, selecting and displaying said at least one preselected element. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre une étape de détection (930) d'au moins une défaillance, au moins un élément dudit ensemble d'éléments étant associé à ladite au moins une défaillance, et, en réponse à ladite détection de ladite au moins unedéfaillance, la sélection et l'affichage dudit au moins un élément associé à ladite au moins une défaillance. The method according to any preceding claim further comprising a step of detecting (930) at least one failure, wherein at least one element of said set of elements is associated with said at least one failure, and in response at said detection of said at least one failure, selecting and displaying said at least one element associated with said at least one failure. 5. Procédé selon la revendication précédente comprenant en outre une étape de détermination d'un niveau de priorité lié à ladite au moins une défaillance, ladite sélection dudit au moins un élément associé à ladite au moins une défaillance étant déterminée en réponse à ladite détection de ladite au moins une défaillance et audit niveau de priorité. 5. Method according to the preceding claim further comprising a step of determining a priority level related to said at least one failure, said selection of said at least one element associated with said at least one failure being determined in response to said detection of said at least one failure and said priority level. 6. Procédé selon la revendication 4 ou la revendication 5 comprenant en outre une étape d'analyse (1005) de ladite au moins une défaillance et, en réponse à ladite analyse de ladite au moins une défaillance, transmission (1010) d'une information relative à ladite au moins une défaillance à un dispositif de gestion de paramètres de mission. The method of claim 4 or claim 5 further comprising a step of analyzing (1005) said at least one failure and, in response to said analyzing said at least one failure, transmitting (1010) information relating to said at least one failure to a mission parameter management device. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes selon lequel au moins un élément dudit ensemble d'éléments comprend une indication d'au moins une tâche et/ou d'au moins une vérification à effectuer, le procédé comprenant en outre une étape de validation de ladite indication. 7. Method according to any one of the preceding claims wherein at least one element of said set of elements comprises an indication of at least one task and / or at least one verification to be carried out, the method further comprising a step validating said indication. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes selon lequel ladite représentation activable d'au moins une commande de servitude dudit aéronef comprend une indication relative à l'état du dispositif contrôlé par ladite au moins une commande, le procédé comprenant une étape de détermination de l'état d'au moins un dispositif contrôlé par au moins une commande dont la représentation appartient audit ensemble d'éléments. 8. Method according to any one of the preceding claims, wherein said activatable representation of at least one servitude command of said aircraft comprises an indication relating to the state of the device controlled by said at least one command, the method comprising a step of determining the state of at least one device controlled by at least one control whose representation belongs to said set of elements. 9. Dispositif comprenant des moyens adaptés à la mise en oeuvre de chacune des étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Device comprising means adapted to the implementation of each of the steps of the method according to any one of the preceding claims. 10. Aéronef comprenant le dispositif selon la revendication précédente. 10. Aircraft comprising the device according to the preceding claim.