FR2934327A1

FR2934327A1 - PUSH REVERSING DEVICE

Info

Publication number: FR2934327A1
Application number: FR0804295A
Authority: FR
Inventors: Guy Vauchel; Emmanuel Drevon; Laurent Valleroy; Nicolas Dezeustre; Casellas Pierre Moradell
Original assignee: Aircelle SA
Current assignee: Safran Nacelles SAS
Priority date: 2008-07-28
Filing date: 2008-07-28
Publication date: 2010-01-29
Also published as: WO2010012874A2; WO2010012874A3

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'inversion de poussée comprenant un capot (30) mobile monté en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation, ledit capot (30) mobile étant également prolongé par au moins une section de tuyère (40) monté à une extrémité aval dudit capot (30) mobile caractérisé en ce que ladite tuyère (40) comprend au moins un panneau (41) monté mobile en rotation, ledit panneau (41) étant adapté pour pivoter entre une position normale dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et une position d'inversion de poussée dans laquelle il obstrue une veine (13) de flux froid formée entre une structure fixe de carénage (12) du turboréacteur et la nacelle.The invention relates to a thrust reverser device comprising a movable cover (30) mounted in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle adapted to pass alternately from a closed position in which it ensures the aerodynamic continuity. of the nacelle and covers deflection means to an open position in which it opens a passage in the nacelle and discovers the deflection means, said cap (30) movable being also extended by at least one nozzle section (40) mounted at a downstream end of said movable hood (30) characterized in that said nozzle (40) comprises at least one panel (41) rotatably mounted, said panel (41) being adapted to pivot between a normal position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and a thrust reversal position in which it obstructs a cold flow vein (13) formed between a fixed structure of retube (12) of the turbojet and the nacelle.

Description

La présente invention concerne une nacelle de turboréacteur comprenant un dispositif d'inversion de poussée et une section de tuyère variable. Une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur. The present invention relates to a turbojet engine nacelle comprising a thrust reverser device and a variable nozzle section. A nacelle generally has a tubular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, a median section intended to surround a fan of the turbojet engine, a downstream section housing a thrust reverser means and intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine. , and is generally terminated by an ejection nozzle whose output is located downstream of the turbojet engine.

Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des pales de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle. Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion. Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient suivant le type d'inverseur. Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur comprend des éléments mobiles déplaçables entre, d'une part, une position déployée dans laquelle ils ouvrent dans la nacelle un passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle ils ferment ce passage. Ces éléments mobiles peuvent remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation. Modern nacelles are intended to house a turbofan engine capable of generating through the blades of the rotating fan a flow of hot air (also called primary flow) from the combustion chamber of the turbojet engine, and a flow of cold air (secondary flow) flowing outside the turbojet through an annular passage, also called vein, formed between a shroud of the turbojet engine and an inner wall of the nacelle. The two air flows are ejected from the turbojet engine from the rear of the nacelle. The role of a thrust reverser is, during the landing of an aircraft, to improve the braking capacity thereof by redirecting forward at least a portion of the thrust generated by the turbojet engine. In this phase, the inverter obstructs the cold flow vein and directs the latter towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels of the aircraft. The means used to achieve this reorientation of the cold flow vary according to the type of inverter. However, in all cases, the structure of an inverter comprises movable elements movable between, on the one hand, an extended position in which they open in the nacelle a passage intended for the deflected flow, and on the other hand, a position retraction in which they close this passage. These movable elements can perform a deflection function or simply activation of other deflection means.

On connait ainsi les inverseurs à grilles dans lesquels la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, l'élément mobile consistant alors en un capot coulissant visant à découvrir ou recouvrir ces grilles, la translation de ce capot s'effectuant selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe de la nacelle. Des volets d'inversion de poussée, activés par le déplacement du capot en amont ou en aval de la nacelle, permettent généralement une fermeture de la veine en aval des grilles de manière à optimiser la réorientation du flux froid. Par ailleurs, outre sa fonction d'inversion de poussée, le capot coulissant appartient à la section arrière et présente un côté aval formant la tuyère d'éjection visant à canaliser l'éjection des flux d'air. La section optimale de la tuyère d'éjection doit être adaptée en fonction des différentes phases de vol, à savoir les phases de décollage, de croisière et d'atterrissage de l'avion. Grid reversers are thus known in which the reorientation of the air flow is carried out by deflection grids, the movable element then consisting of a sliding cover designed to reveal or cover these grids, the translation of this hood being effected. along a longitudinal axis substantially parallel to the axis of the nacelle. Inversion flaps, activated by the movement of the hood upstream or downstream of the nacelle, generally allow a closure of the vein downstream of the grids to optimize the reorientation of the cold flow. Moreover, in addition to its thrust reversal function, the sliding cowl belongs to the rear section and has a downstream side forming the ejection nozzle for channeling the ejection of the air flows. The optimum section of the ejection nozzle must be adapted according to the different phases of flight, namely the take-off, cruising and landing phases of the aircraft.

Ainsi, la tuyère d'éjection doit être associée à un système d'actionnement permettant de faire varier et d'optimiser sa section en fonction de la phase de vol dans laquelle se trouve l'avion. Un tel dispositif d'inversion de poussée présente une structure complexe de part la multiplicité des pièces qui le constituent et la nécessité de plusieurs systèmes d'actionnement dédiés pour déplacer le capot, les volets d'inversion de poussée ainsi que pour le réglage de la section de la tuyère d'éjection. La fiabilité d'un tel dispositif s'en trouve affectée, les difficultés de maintenance sont multipliées tout comme la masse du dispositif. Un but de la présente invention est de pallier les problèmes définis ci-25 dessus. Ainsi, un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'inversion de poussée présentant une structure simplifiée. A cet effet, l'invention propose un dispositif d'inversion de poussée comprenant un capot mobile monté en translation selon une direction 30 sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation, ledit capot mobile étant également prolongé par au moins une section de tuyère montée à une extrémité aval dudit capot mobile, caractérisé en ce que ladite tuyère comprend au moins un panneau monté mobile en rotation, ledit panneau étant adapté pour pivoter entre une position normale dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et une position d'inversion de poussée dans laquelle il obstrue une veine de flux froid formée entre une structure fixe de carénage du turboréacteur et la nacelle. Grâce à la présente invention, les panneaux mobiles peuvent se placer dans une position dans laquelle ils bloquent la veine de flux d'air froid et renvoient cet air vers les moyens de déviation permettant ainsi le jet inversé sans nécessiter des volets d'inversion de poussée. Thus, the ejection nozzle must be associated with an actuating system to vary and optimize its section depending on the flight phase in which the aircraft is. Such a thrust reverser device has a complex structure due to the multiplicity of parts that constitute it and the need for several dedicated actuation systems to move the cover, the thrust reversal flaps as well as for the adjustment of the thrust. section of the ejection nozzle. The reliability of such a device is affected, the maintenance difficulties are multiplied as the mass of the device. An object of the present invention is to overcome the problems defined above. Thus, an object of the present invention is to provide a thrust reverser device having a simplified structure. For this purpose, the invention proposes a thrust reverser device comprising a movable cowl mounted in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle adapted to pass alternately from a closed position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and covers deflection means to an open position in which it opens a passage in the nacelle and discovers the deflection means, said movable cowl also being extended by at least one nozzle section mounted at one end downstream of said movable cowl, characterized in that said nozzle comprises at least one rotatably mounted panel, said panel being adapted to pivot between a normal position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and a thrust reversal position in which it obstructs a stream of cold flow formed between a fixed structure of fairing of the turboreact ur and the basket. With the present invention, the movable panels can be placed in a position in which they block the flow of cold air flow and return this air to the deflection means thus allowing the inverted jet without the need for thrust reversal flaps .

Avantageusement, on supprime ainsi les volets d'inversion de poussée. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble amère de véhicule peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - le panneau est, en outre, adapté pour pivoter vers une position entraînant une variation de la section de la tuyère ; - le panneau est, en outre, lié à une structure fixe de carénage du turboréacteur par au moins une bielle montée mobile en rotation autour de points d'ancrage respectivement sur le panneau mobile et sur ladite structure fixe ; - le panneau est associé à un moyen d'actionnement apte à activer en fonction l'un de l'autre le pivotement dudit panneau vers une position entrainant la variation de la section de la tuyère et le pivotement dudit panneau vers une position où il obstrue la veine de flux froid ; - le moyen d'actionnement est un vérin électrique, hydraulique ou 30 pneumatique monté sur le capot mobile ; - le panneau est de forme trapézoïdale ; - l'épaisseur du bord de fuite peut être réduite localement autour de chaque panneau; - le dispositif comprend, en outre, des moyens pour assurer une cinématique décalée entre deux panneaux adjacents ; - le panneau est monté mobile en rotation autour d'un pivot selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle ; - le dispositif comprend, en outre, des moyens pour assurer une cinématique identique entre deux panneaux adjacents ; - le panneau est monté mobile en rotation autour d'un pivot oblique par rapport au plan normal à l'axe longitudinal de la nacelle ; - le dispositif comprend, en outre, des moyens d"étanchéité entre la veine de flux froid et l'externe de la nacelle agencés sous les moyens de déviation à l'intérieur de l'enveloppe du bord de déviation du flux afin de ne pas pressuriser la structure interne du capot mobile ; - les moyens d'étanchéité comprennent une casquette d'étanchéité apte à servir de bouclier au passage d'air en position d'inversion de poussée. Advantageously, the thrust reversing flaps are thus eliminated. According to particular embodiments, the bitter set of vehicle may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the panel is, furthermore, adapted to pivot towards a position causing a variation of the nozzle section; - The panel is, furthermore, linked to a fixed fairing structure of the turbojet engine by at least one rod mounted to rotate around anchor points respectively on the movable panel and on said fixed structure; the panel is associated with an actuating means capable of activating, as a function of each other, the pivoting of said panel towards a position causing the variation of the section of the nozzle and the pivoting of said panel towards a position where it obstructs the vein of cold flow; the actuating means is an electric, hydraulic or pneumatic jack mounted on the movable cowl; the panel is trapezoidal in shape; the thickness of the trailing edge can be reduced locally around each panel; - The device further comprises means for providing kinematic shifted between two adjacent panels; - The panel is rotatably mounted about a pivot along an axis perpendicular to the longitudinal axis of the nacelle; the device further comprises means for ensuring identical kinematics between two adjacent panels; - The panel is rotatably mounted about an oblique pivot relative to the plane normal to the longitudinal axis of the nacelle; the device further comprises sealing means between the cold flow vein and the outside of the nacelle arranged under the deflection means inside the envelope of the deflection edge of the flow so as not to pressurizing the internal structure of the movable cowl - the sealing means comprise a sealing cap adapted to serve as a shield for the passage of air in the thrust reversal position.

D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : les figures 1 a et 1 b sont, respectivement, des vues en perspective d'un dispositif d'inversion de poussée présentant des panneaux mobiles dans une position en jet direct et une position en jet inverse ; - la figure 2 est une représentation schématique en coupe longitudinale d'un dispositif d'inversion de poussée selon un mode de réalisation de la présente invention; - les figures 3 à 5 sont des représentations schématiques en coupe longitudinale du dispositif d'inversion de poussée de la figure 2 présentant des panneaux mobiles respectivement dans une position de tuyère ouverte, une position de tuyère fermée et une position en jet inverse; la figure 6 est une vue en perspective de panneaux mobiles d'un dispositif d'inversion de poussée selon la présente invention ; - la figure 7 est une vue en perspective d'une variante de réalisation de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue partielle en perspective d'un système d'actionnement de panneaux mobiles d'un dispositif d'inversion de poussée selon la présente invention. Other aspects, objects and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of preferred embodiments thereof, given by way of non-limiting example and with reference to the appended drawings in which: Figures 1a and 1b are, respectively, perspective views of a thrust reversal device having movable panels in a direct jet position and a reverse jet position; FIG. 2 is a diagrammatic representation in longitudinal section of a thrust reverser device according to one embodiment of the present invention; - Figures 3 to 5 are schematic longitudinal sectional representations of the thrust reverser device of Figure 2 having movable panels respectively in an open nozzle position, a closed nozzle position and a reverse jet position; Figure 6 is a perspective view of movable panels of a thrust reverser device according to the present invention; FIG. 7 is a perspective view of an alternative embodiment of FIG. 6; FIG. 8 is a partial perspective view of a moving panel actuation system of a thrust reverser device according to the present invention.

Comme illustré sur les figures la et 1 b, une nacelle est destinée à constituer un logement tubulaire pour un turboréacteur 1 double flux et sert à canaliser les flux d'air qu'il génère par l'intermédiaire de pales d'une soufflante, à savoir un flux d'air chaud traversant une chambre de combustion et un flux d'air froid circulant à l'extérieur du turboréacteur. La nacelle possède de façon générale une structure comprenant une section amont formant une entrée d'air, une section médiane entourant la soufflante du turboréacteur 1 et une section aval entourant le turboréacteur 1. En s'appuyant sur la figure 2, cette section aval 10 comprend une structure externe 11 comportant un dispositif d'inversion de poussée 20 et une structure interne 12 de carénage de moteur définissant avec la structure externe 11 une veine 13 destinée à la circulation d'un flux froid dans le cas de la nacelle de turboréacteur 1 double flux telle que présentée ici. La section aval 10 comprend, en outre, un cadre avant 15, un capot mobile d'inverseur de poussée 30 et une section de tuyère d'éjection 40. Le capot mobile d'inverseur de poussée 30 est destiné à être actionné selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle entre une position de fermeture dans laquelle il vient au contact du cadre avant 15 et assure la continuité aérodynamique des lignes de la section aval 10 et une position d'ouverture dans laquelle il est écarté du cadre avant ouvrant, alors, un passage dans la nacelle en découvrant des grilles 14 de déviation de flux d'air. As illustrated in FIGS. 1a and 1b, a nacelle is intended to constitute a tubular housing for a turbofan engine 1 and serves to channel the air flows that it generates via blades of a fan, to namely a hot air flow through a combustion chamber and a cold air flow flowing outside the turbojet engine. The nacelle generally has a structure comprising an upstream section forming an air inlet, a central section surrounding the fan of the turbojet engine 1 and a downstream section surrounding the turbojet engine 1. Drawing on FIG. 2, this downstream section 10 comprises an external structure 11 comprising a thrust reverser device 20 and an internal engine fairing structure 12 defining with the external structure 11 a stream 13 for the circulation of a cold stream in the case of the turbojet engine nacelle 1 double flow as presented here. The downstream section 10 further comprises a front frame 15, a movable thrust reverser hood 30 and an exhaust nozzle section 40. The movable thrust reverser hood 30 is adapted to be actuated in one direction. substantially longitudinal of the nacelle between a closed position in which it comes into contact with the front frame 15 and ensures the aerodynamic continuity of the lines of the downstream section 10 and an open position in which it is removed from the front frame opening, then, a passage in the nacelle by discovering grilles 14 of deflection of air flow.

Le dispositif d'inversion de poussée 20 comprend, en outre, un déflecteur 50 en amont du capot mobile 30 destiné à rediriger l'air vers les grilles de déviation lorsqu'il est entièrement déployé. Par ailleurs, la section de tuyère d'éjection 40 dans le prolongement du capot mobile 30 comprend une série de panneaux mobiles 41 montés en rotation à une extrémité aval du capot mobile 30 et répartis sur la périphérie de la section de tuyère d'éjection 40 tel qu'illustré sur les figures 1 a et 1 b. Ils sont montés par l'intermédiaire de pivots 60 fixés sur le capot mobile 30 et sur eux-mêmes. io Selon l'invention, chaque panneau 41 mobile est adapté pour pivoter entre une position normale dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle c'est-à-dire que les lignes aérodynamiques de la nacelle et du panneau sont sans rupture de pente et une position d'inversion de poussée dans laquelle il obstrue une veine de flux froid formée entre une structure fixe 15 de carénage du turboréacteur et la nacelle. Ainsi, avantageusement, les panneaux mobiles 41 peuvent se placer dans une position dans laquelle ils bloquent la veine 13 de flux d'air F froid et renvoient cet air vers les grilles de déviation 14 qui assurent la réorientation du flux F permettant ainsi le jet inversé sans qu'il soit nécessaire de prévoir des 20 volets d'inversion de poussée. Cela signifie que l'on peut s'affranchir de disposer ces volets d'inversion de poussée en amont du capot mobile 30 entraînés en rotation par l'intermédiaire de bielles fixées dans la structure interne de carénage pour obturer la veine 13 de manière à optimiser l'inversion du flux d'air. 25 Il s'ensuit une grande fiabilité puisqu'un seul système d'actionnement est mis en oeuvre pour réaliser l'inversion de poussée et le contrôle de la section de la tuyère d'éjection 40 et le nombre d'éléments d'actionnement présents dans la veine 13 est diminué par rapport aux dispositifs de l'art antérieur comme on le verra plus loin dans la description. The thrust reverser device 20 further comprises a deflector 50 upstream of the movable cowl 30 for redirecting the air towards the deflection grates when it is fully deployed. Furthermore, the ejection nozzle section 40 in the extension of the movable hood 30 comprises a series of movable panels 41 rotatably mounted at a downstream end of the movable hood 30 and distributed over the periphery of the ejection nozzle section 40 as illustrated in Figures 1a and 1b. They are mounted via pivots 60 fixed on the movable hood 30 and on themselves. According to the invention, each movable panel 41 is adapted to pivot between a normal position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle that is to say that the aerodynamic lines of the nacelle and the panel are without breaking slope and a thrust reversal position in which it obstructs a cold flow vein formed between a fixed turbojet fairing structure and the nacelle. Thus, advantageously, the movable panels 41 can be placed in a position in which they block the vein 13 of cold air flow F and return this air to the deflection grids 14 which ensure the reorientation of the flow F thus allowing the jet reversed without the need to provide thrust reversal flaps. This means that one can dispense with having these inversion flaps upstream of the movable cowl 30 rotated by means of connecting rods fixed in the inner fairing structure to close the vein 13 so as to optimize the reversal of the air flow. This results in high reliability since only one actuation system is used to effect the thrust reversal and the control of the section of the exhaust nozzle 40 and the number of actuating elements present. in the vein 13 is decreased compared to the devices of the prior art as will be seen later in the description.

Par ailleurs, chaque panneau mobile 41 est également adapté pour pivoter vers une position entraînant une variation de la section de la tuyère d'éjection 40. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 5, le passage d'une position à une autre des panneaux mobiles 41 est commandé par un mouvement de translation du capot mobile 30 activé par des moyens d'actionnement 70. Les moyens d'actionnement 70 sont aptes à activer en fonction l'un de l'autre le pivotement de chaque panneau 41 vers une position entrainant la variation de la section de la tuyère d'éjection 40 et le pivotement de chaque panneau 41 vers une position où il obstrue la veine 13 de flux froid F. La partie interne du capot mobile 30 est ainsi reliée à au moins une extrémité d'un vérin apte à permettre le déplacement du capot mobile 30 en amont ou en aval de la nacelle. Moreover, each movable panel 41 is also adapted to pivot towards a position causing a variation of the section of the ejection nozzle 40. According to an embodiment illustrated in FIGS. 2 to 5, the transition from a position to a other movable panels 41 is controlled by a translational movement of the movable cowl 30 activated by actuating means 70. The actuating means 70 are able to activate in function of each other the pivoting of each panel 41 to a position causing the variation of the section of the exhaust nozzle 40 and the pivoting of each panel 41 to a position where it obstructs the cold flow vein F. The inner part of the movable cover 30 is thus connected to at least one end of a jack adapted to allow the moving cowl 30 to move upstream or downstream of the nacelle.

L'autre extrémité du vérin est fixée au cadre avant 15. Le vérin peut être de type pneumatique, hydraulique ou électrique. Par ailleurs, chaque panneau 41 est relié par une bielle d'actionnement 61 à la structure interne 12 de carénage. Cette bielle d'actionnement 61 assure le pivotement du panneau 41 correspondant lors d'un déplacement du capot mobile 30 vers l'amont ou vers l'aval de la nacelle. Avantageusement, suivant le degré de déplacement du capot mobile 30, on peut régler le degré de pivotement des panneaux mobiles 41 et permettre soit de faire varier la section de tuyère d'éjection 40 soit d'entraîner l'inversion du flux d'air froid F dans la veine 13 en jet inverse. The other end of the cylinder is fixed to the front frame 15. The cylinder can be pneumatic, hydraulic or electric. Furthermore, each panel 41 is connected by an actuating rod 61 to the inner fairing structure 12. This actuating rod 61 pivots the corresponding panel 41 during a movement of the movable hood 30 upstream or downstream of the nacelle. Advantageously, according to the degree of displacement of the movable hood 30, it is possible to adjust the degree of pivoting of the movable panels 41 and allow the ejection nozzle section 40 to be varied or to cause the inversion of the cold air flow to be varied. F in vein 13 in reverse jet.

Les figures 2 à 5 illustrent différentes positions des panneaux mobiles 41 en fonction du degré de déplacement du capot mobile 30. Sur la figure 2, le capot mobile 30 est en position de fermeture recouvrant les grilles de déviation 14 et présentant une section de tuyère habituelle. FIGS. 2 to 5 illustrate different positions of the movable panels 41 as a function of the degree of displacement of the movable hood 30. In FIG. 2, the movable hood 30 is in the closed position covering the deflection grilles 14 and having a usual nozzle section .

Sur la figure 3, le vérin 70 étant un peu étendu, le capot mobile 30 a été légèrement reculé vers l'aval en entrainant le pivotement des panneaux 41 vers l'extérieur de la veine 13 afin d'augmenter la section de la tuyère d'éjection 40. Sur la figure 4, le capot mobile a été légèrement avancé vers l'amont pour réduire la section de la tuyère d'éjection 40 en entrainant les panneaux 41 vers l'intérieur de la veine 13. Ainsi, un déplacement relativement faible du capot mobile 30 permet de faire varier la section de tuyère d'éjection 40. Sur la figure 5, le vérin 70 est déployé au maximum. Le capot mobile 30 est ainsi pleinement ouvert vers l'aval de la nacelle et les panneaux mobiles 41 jouent pleinement leur rôle d'inverseur de poussée obturant la veine 13. De préférence, le déplacement du capot mobile 30 d'une longueur sensiblement égale à la longueur des grilles de déviation 14 permet le basculement des panneaux 41 à l'intérieur de la veine 13 pour l'obturer de façon à forcer l'écoulement du flux froid F vers les grilles de déviation 14. Ainsi, comme illustré sur les figures 2 à 5, le pivotement des panneaux 41 est réalisé par un mouvement de translation simple du capot mobile 30, à savoir un déplacement relativement faible pour réaliser la variation de la section de tuyère d'éjection 40 et un déplacement d'une longueur sensiblement égale à la longueur des grilles de déviation pour réaliser la fonction d'inverseur de poussée des panneaux 41. Bien que l'invention soit illustrée par un exemple dans lequel la bielle d'actionnement 61 de chaque panneau 41 est oblique et l'extrémité liée au panneau est situé en amont de l'extrémité liée à la structure interne 12 de carénage, il est possible d'inverser l'orientation de la bielle d'actionnement 61. Dans ce cas, un recul du capot mobile 30 entrainera une réduction de la section de tuyère d'éjection 40 au lieu d'une augmentation comme présenté ici. Le dispositif d'inversion de poussée comprend, en outre, des moyens d'étanchéité 80 agencés sous les grilles de déviation 14 à l'intérieur de l'enveloppe du bord de déviation du flux permettant ainsi de ne pas pressuriser la partie interne de la structure du capot mobile 30. In FIG. 3, the jack 70 being a little extended, the movable cowl 30 has been slightly moved downstream by causing the panels 41 to pivot towards the outside of the seam 13 in order to increase the cross section of the nozzle. In FIG. 4, the movable cowl has been slightly advanced upstream to reduce the section of the ejection nozzle 40 by driving the panels 41 towards the interior of the vein 13. Thus, a relative displacement low of the movable cowl 30 makes it possible to vary the ejection nozzle section 40. In FIG. 5, the jack 70 is deployed to the maximum. The movable hood 30 is thus fully open downstream of the nacelle and the movable panels 41 fully play their role of thrust reverser closing the vein 13. Preferably, the displacement of the movable hood 30 of a length substantially equal to the length of the deflection gratings 14 allows the panels 41 to tilt inside the vein 13 to close it so as to force the flow of the cold flow F towards the deflection gratings 14. Thus, as illustrated in the figures 2 to 5, the pivoting of the panels 41 is achieved by a simple translational movement of the movable cover 30, namely a relatively small displacement to achieve the variation of the ejection nozzle section 40 and a displacement of a substantially equal length to the length of the deflection gratings to perform the function of thrust reverser of the panels 41. Although the invention is illustrated by an example in which the actuating rod 61 of cha that panel 41 is oblique and the end connected to the panel is located upstream of the end connected to the internal structure 12 fairing, it is possible to reverse the orientation of the actuating rod 61. In this case, a retreat of the movable hood 30 will result in a reduction of the ejection nozzle section 40 instead of an increase as shown here. The thrust reverser device further comprises sealing means 80 arranged under the deflection grids 14 inside the envelope of the deflection edge of the flow, thus making it possible not to pressurize the internal part of the structure of the movable hood 30.

Du fait du faible déplacement du capot 30 pour réaliser la variation de la section de tuyère 40, il est possible de loger les moyens d'étanchéité 80 dans la structure du cadre avant 15, un joint d'étanchéité 81 étant préférentiellement porté par le cadre 15 lui-même. Due to the small displacement of the cover 30 to achieve the variation of the nozzle section 40, it is possible to accommodate the sealing means 80 in the structure of the front frame 15, a seal 81 being preferably carried by the frame 15 himself.

Les moyens d'étanchéité 80 comprennent, en outre, une casquette d'étanchéité 82 portée dans le prolongement amont de la partie interne du capot 30 mobile et du déflecteur 50 assure le contact étanche dans les phases de jet direct et d'utilisation du réglage de section de la tuyère 40 entre les éléments fixe et mobile du dispositif d"inversion de poussée. io De plus, dans le cas où le déplacement du capot mobile 30 est d'une longueur supérieure à la longueur des grilles de déviation 14, la casquette d'étanchéité 82 peut servir de bouclier au flux et ainsi obliger l'air à se diriger vers les grilles de déviation 14. Par ailleurs, dans un premier mode de réalisation, la cinématique des 15 panneaux 41 adjacents est décalée : cela signifie que les mouvements de deux panneaux 41 adjacents sur la périphérie de la tuyère d'éjection 40 sont actionnés en léger décalage les uns par rapport aux autres. Ceci offre l'avantage de permettre le recouvrement des panneaux 41 sans interférence entre eux lorsqu'ils sont utilisés en jet inverse en tant 20 qu'inverseur de poussée. Pour définir une telle cinématique, chacun des pivots autour desquels pivotent les panneaux 41 sont alignés ou bien non alignés et agencés selon un axe sensiblement parallèle à la base des panneaux 41 et le décalage peut être complété par des bielles d'actionnement 61 associées à chacun des panneaux 25 41 de différentes longueurs ou des panneaux de forme différente. Dans ce premier mode de réalisation, chaque panneau 41 est ainsi monté mobile en rotation autour d'un pivot selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle. Au contraire, dans un autre mode de réalisation de la présente invention 30 illustré sur la figure 8, chaque pivot associé à un panneau 41 est agencé suivant un axe légèrement oblique par rapport au plan normal à l'axe longitudinal de la nacelle et, par conséquent, chaque bielle 61 ne pivote plus dans un plan non rayonnant avec l'axe longitudinal de la nacelle. On évite ainsi toute interférence entre deux panneaux 41 adjacents lors de leur mouvement pour obturer la veine 13 de flux froid tout en conservant 5 une cinématique identique pour chacun d'entre eux. Par ailleurs, tel qu'illustré sur la figure 1, dans une première variante de réalisation, les panneaux mobiles 41 ont une forme générale rectangulaire. Un autre découpage possible des panneaux 41 est illustré sur les figures 6 et 7.The sealing means 80 further comprise a sealing cap 82 carried in the upstream extension of the inner part of the movable cover 30 and the deflector 50 ensures the sealing contact in the direct jet and adjustment use phases. of the nozzle 40 between the fixed and movable elements of the thrust reverser device Furthermore, in the case where the displacement of the movable cap 30 is of a length greater than the length of the deflection grids 14, the Sealing cap 82 can serve as a shield to the flow and thus force the air to move towards the deflection grates 14. Moreover, in a first embodiment, the kinematics of the adjacent panels 41 is shifted: this means that the movements of two adjacent panels 41 on the periphery of the ejection nozzle 40 are actuated in slight offset with respect to each other.This has the advantage of allowing the overlap of the panels 41 without interference between them when used in a reverse jet as a thrust reverser. To define such a kinematics, each of the pivots around which the panels 41 pivot are aligned or non-aligned and arranged along an axis substantially parallel to the base of the panels 41 and the offset can be completed by actuating rods 61 associated with each panels 41 of different lengths or panels of different shapes. In this first embodiment, each panel 41 is thus rotatably mounted about a pivot along an axis perpendicular to the longitudinal axis of the nacelle. In contrast, in another embodiment of the present invention illustrated in FIG. 8, each pivot associated with a panel 41 is arranged along an axis slightly oblique with respect to the plane normal to the longitudinal axis of the nacelle and, for example, Consequently, each connecting rod 61 no longer pivots in a non-radiating plane with the longitudinal axis of the nacelle. This avoids any interference between two adjacent panels 41 during their movement to close the vein 13 cold flow while maintaining a kinematic identical for each of them. Furthermore, as shown in Figure 1, in a first embodiment, the movable panels 41 have a generally rectangular shape. Another possible cutting of the panels 41 is illustrated in FIGS. 6 and 7.

10 Ces panneaux 41 présentent des découpages latéraux définissant des panneaux 41 de forme trapézoïdale dont la base est fixée au capot 30. Ces panneaux 41 étant répartis sur toute la périphérie de la tuyère 40, la zone de liaison entre deux panneaux 41 adjacents présente alors une forme triangulaire.These panels 41 have lateral cutouts defining panels 41 of trapezoidal shape whose base is fixed to the cover 30. These panels 41 being distributed over the entire periphery of the nozzle 40, the connection zone between two adjacent panels 41 then has a triangular shape.

15 La présence de ces découpes permet d'éviter de possibles interférences entre les panneaux adjacents 41 et, plus précisément, de supprimer le recouvrement entre ces derniers lors de leur déploiement complet à l'intérieur de la veine 13 de flux froid pour l'obstruer afin de réaliser l'inversion de poussée.The presence of these cutouts makes it possible to avoid possible interference between the adjacent panels 41 and, more specifically, to eliminate the overlap between the latter during their complete deployment inside the vein 13 of cold flow to obstruct it. in order to achieve thrust reversal.

20 Dans la configuration des panneaux en jet inverse, ces derniers viennent en juxtaposition sans interférence entre eux. Ainsi, la cinématique est la même pour l'ensemble des panneaux 41. Il est à noter que les découpages latéraux peuvent prendre toutes les formes souhaitées par l'homme de métier, de même le jeu entre les panneaux 25 41 peut ne pas être constant. La figure 7 représente une vue d'un mode de réalisation particulier des panneaux 41 dans le cas où l'extrémité arrière de la tuyère 40 est d'épaisseur significative notamment du fait de contraintes sur les lignes aérodynamiques et de contraintes de structure.In the configuration of the reverse jet panels, the latter come in juxtaposition without interference between them. Thus, the kinematics is the same for all the panels 41. It should be noted that the lateral cutouts can take all the shapes desired by those skilled in the art, and the clearance between the panels 41 may not be constant. . FIG. 7 represents a view of a particular embodiment of the panels 41 in the case where the rear end of the nozzle 40 is of significant thickness, in particular because of constraints on the aerodynamic lines and structural stresses.

30 L'épaisseur du bord de fuite du capot 30 est réduite localement en amincissant le rayon des lignes aérodynamiques au niveau de chaque zone de liaison entre deux panneaux adjacents (indiqué par la référence A) définissant des vallées illustrées par la référence C s'étendant dans la direction longitudinale du capot 30. On prolonge cet amincissement (indiqué par la référence B) vers les 5 deux cotés opposés obliques de chaque panneau mobile 41 pour assurer la continuité aérodynamique du capot 30. On obtient ainsi une section de culot de nacelle constante. Ceci offre un avantage d'un point de vue aérodynamique : en effet, on élimine ainsi les fortes turbulences appelées traînée de culot dues à une rupture trop brusque et 10 importante de l'épaisseur du bord de fuite du capot 30, rupture dégradant fortement les performances aérodynamiques de la nacelle. Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette nacelle décrites ci-dessus à titre d'exemples mais elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles. The thickness of the trailing edge of the hood 30 is reduced locally by thinning the radius of the aerodynamic lines at each bonding zone between two adjacent panels (indicated by the reference A) defining valleys illustrated by the reference C extending in the longitudinal direction of the cowl 30. This thinning (indicated by the reference B) is extended towards the two oblique opposite sides of each movable panel 41 to ensure the aerodynamic continuity of the cowl 30. This provides a constant nacelle bottom section. . This offers an advantage from an aerodynamic point of view: indeed, it eliminates the strong turbulence called drag base due to a too sudden and significant rupture of the thickness of the trailing edge of the hood 30, breaking strongly degrade the aerodynamic performance of the nacelle. Of course, the invention is not limited to the embodiments of this nacelle described above as examples but it embraces all the possible variants.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'inversion de poussée comprenant un capot (30) mobile monté en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal d'une nacelle apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation, ledit capot (30) mobile étant également prolongé par au moins une section de tuyère (40) monté à une extrémité aval dudit capot (30) mobile caractérisé en ce que ladite tuyère (40) comprend au moins un panneau (41) monté mobile en rotation, ledit panneau (41) étant adapté pour pivoter entre une position normale dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et une position d'inversion de poussée dans laquelle il obstrue une veine (13) de flux froid formée entre une structure fixe de carénage (12) du turboréacteur et la nacelle. REVENDICATIONS1. Thrust reversal device comprising a movable cover (30) mounted in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of a nacelle adapted to pass alternately from a closed position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and covers deflection means at an open position in which it opens a passage in the nacelle and discovers the deflection means, said movable hood (30) being also extended by at least one nozzle section (40) mounted at one end downstream of said movable hood (30) characterized in that said nozzle (40) comprises at least one panel (41) rotatably mounted, said panel (41) being adapted to pivot between a normal position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and a thrust reversing position in which it obstructs a cold flow stream (13) formed between a fixed fairing structure (12) of the turbo actor and the basket.

2. Dispositif d'inversion de poussée selon la revendication 1 caractérisé en 20 ce que le panneau (41) est, en outre, adapté pour pivoter vers une position entrainant une variation de la section de la tuyère (40). 2. A thrust reverser device according to claim 1 characterized in that the panel (41) is further adapted to pivot to a position causing a variation of the section of the nozzle (40).

3. Dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que le panneau (41) est, en outre, lié à la une 25 structure fixe de carénage (12) du turboréacteur par au moins une bielle (61) montée mobile en rotation autour de points d'ancrage respectivement sur le panneau (41) mobile et sur ladite structure fixe (12). 30 3. thrust reverser device according to one of claims 1 to 2 characterized in that the panel (41) is further connected to a fixed fairing structure (12) of the turbojet engine by at least one connecting rod (61) rotatably mounted around anchor points respectively on the movable panel (41) and on said fixed structure (12). 30

4. Dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications 2 à 3 caractérisé en ce que le panneau est associé à un moyen 5d'actionnement (70) apte à activer en fonction l'un de l'autre le pivotement dudit panneau (41) vers une position entrainant la variation de la section de la tuyère (40) et le pivotement dudit panneau (41) vers une position où il obstrue la veine (13) de flux froid. 4. thrust reverser device according to one of claims 2 to 3 characterized in that the panel is associated with an actuating means (70) adapted to activate in function of one another the pivoting of said panel (41) to a position causing the variation of the section of the nozzle (40) and the pivoting of said panel (41) to a position where it obstructs the vein (13) of cold flow.

5. Dispositif d'inversion de poussée selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (70) est un vérin électrique, hydraulique ou pneumatique monté sur le capot mobile (30). 10 5. thrust reverser device according to claim 4 characterized in that the actuating means (70) is an electric jack, hydraulic or pneumatic mounted on the movable cowl (30). 10

6. Dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le panneau (41) est de forme trapézoïdale. 6. thrust reverser device according to one of the preceding claims characterized in that the panel (41) is trapezoidal shape.

7. Dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications 15 précédentes caractérisé en ce que l'épaisseur du bord de fuite est réduite localement autour de chaque panneau (41). 7. Thrust reversal device according to one of the preceding claims characterized in that the thickness of the trailing edge is reduced locally around each panel (41).

8. Dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour assurer 20 une cinématique décalée entre deux panneaux (41) adjacents. 8. Thrust reversal device according to one of the preceding claims characterized in that it comprises means for providing kinematics shifted between two adjacent panels (41).

9. Dispositif d'inversion de poussée selon la revendication 8 caractérisé en ce que le panneau (41) est monté mobile en rotation autour d'un pivot selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle. 9. thrust reverser device according to claim 8 characterized in that the panel (41) is rotatably mounted about a pivot along an axis perpendicular to the longitudinal axis of the nacelle.

10. Dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour assurer une cinématique identique entre deux panneaux (41) adjacents. 30 10. Thrust reversal device according to one of claims 1 to 7 characterized in that it comprises means for ensuring identical kinematics between two adjacent panels (41). 30

11. Dispositif d'inversion de poussée selon la revendication 10 caractérisé en ce que le panneau (41) est monté mobile en rotation autour d'un 25pivot oblique par rapport au plan normal à l'axe longitudinal de la nacelle. 11. A thrust reverser device according to claim 10 characterized in that the panel (41) is rotatably mounted about an oblique pivot relative to the plane normal to the longitudinal axis of the nacelle.

12. Dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications s précédentes caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des moyens d"étanchéité (80) entre la veine de flux froid (13) et l'externe de la nacelle agencés sous les moyens de déviation (14) à l'intérieur de l'enveloppe du bord de déviation du flux afin de ne pas pressuriser la structure interne du capot mobile (30). 10 12. Thrust reversal device according to one of the preceding claims characterized in that it further comprises sealing means (80) between the cold flow vein (13) and the external of the nacelle arranged under the deflection means (14) inside the envelope of the deflection edge of the flow so as not to pressurize the internal structure of the movable cowl (30).

13. Dispositif d'inversion de poussée selon la revendication 12 caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (80) comprennent une casquette d'étanchéité (82) apte à servir de bouclier au passage d'air en position 15 d'inversion de poussée. 13. A thrust reverser device according to claim 12 characterized in that the sealing means (80) comprise a sealing cap (82) adapted to serve as a shield for the passage of air in the inverting position. thrust.

14. Nacelle de turboréacteur double flux comprenant une section aval (10) équipée d'un dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications précédentes. 20 14. Nacelle turbojet turbofan comprising a downstream section (10) equipped with a thrust reverser device according to one of the preceding claims. 20