FR2933734A1

FR2933734A1 - Exhaust line for motor vehicle, has orientation units orienting part of exhaust gas through exchanger and part of gas towards part of by-pass duct by by-passing exchanger if flow of gas in upstream duct is higher than preset value

Info

Publication number: FR2933734A1
Application number: FR0854719A
Authority: FR
Inventors: Stephane Devismes; Philippe Nappez; Jean Paul Brunel
Original assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Current assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority date: 2008-07-10
Filing date: 2008-07-10
Publication date: 2010-01-15
Anticipated expiration: 2028-07-10
Also published as: FR2933734B1

Abstract

The line (1) has orientation units (13) for orienting an exhaust gas through a heat exchanger e.g. tube or plate type heat exchanger, and a by-pass duct (11). The units orient the entire gas towards a part of the by-pass duct by by-passing the exchanger. The units orient the entire exhaust gas through the exchanger if flow of the gas in an upstream duct (3) is lower than a preset value. The units orient part of the gas through the exchanger and part of the gas towards the part of the by-pass duct by by-passing the exchanger if the flow in the upstream duct is higher than the value.

Description

Ligne d'échappement de véhicule automobile avec échangeur de récupération de chaleur L'invention concerne en général les lignes d'échappement de véhicules automobiles équipés d'échangeur thermique de récupération de chaleur. Plus précisément, l'invention concerne une ligne d'échappement de véhicule automobile, du type comprenant : - des conduits amont et aval de circulation des gaz d'échappement ; - un conduit intermédiaire de circulation des gaz d'échappement reliant les conduits amont et aval entre eux ; - un échangeur thermique intercalé dans le conduit intermédiaire, avec un côté primaire prévu pour être traversé par les gaz d'échappement circulant dans le conduit intermédiaire, et un côté secondaire prévu pour être traversé par un fluide caloporteur secondaire; - un conduit de bipasse reliant les conduits amont et aval entre eux en bipassant l'échangeur thermique ; - des moyens pour orienter sélectivement les gaz d'échappement à travers l'échangeur thermique et/ou le conduit de bipasse. Une telle ligne d'échappement est connue de EP 1 852 585. Dans la ligne de l'état de la technique, une partie des gaz d'échappement traverse l'échangeur, quelque soit la position des moyens d'orientation des gaz d'échappement. Dans le cas, par exemple, où le fluide secondaire est le liquide de refroidissement du moteur, ce fluide est réchauffé en permanence lors de son passage dans l'échangeur. Dans certains cas, par exemple quand le moteur fonctionne à forte charge pendant une longue période, ce réchauffage du fluide secondaire nuit au bon fonctionnement du moteur thermique. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une ligne d'échappement permettant un pilotage plus fin de l'orientation des gaz d'échappement. A cette fin, l'invention porte sur une ligne d'échappement du type précité, caractérisé en ce que les moyens d'orientation des gaz d'échappement sont aptes à sélectivement : - orienter la totalité des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse, en bipassant l'échangeur ; - orienter la totalité des gaz d'échappement à travers l'échangeur si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est inférieur à une valeur prédéterminée ; - orienter une partie des gaz d'échappement à travers l'échangeur et une partie des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse, en bipassant l'échangeur, si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est supérieur à la valeur prédéterminée. La ligne d'échappement peu également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possible : - les moyens d'orientation des gaz d'échappement comprennent au moins une vanne susceptible de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire, des moyens pour commander à la vanne de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire, et un clapet intercalé dans le conduit de bipasse, le clapet étant apte à interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse quand la vanne autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est inférieur à la valeur prédéterminée, et à autoriser au moins partiellement le circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse quand la vanne autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est supérieur à la valeur prédéterminée ; - la vanne est une vanne deux voies intercalée dans le conduit intermédiaire ; - la ligne d'échappement comprend un conduit de liaison raccordant un point de branchement du conduit amont à un point du conduit de bipasse situé en aval du clapet, le conduit amont présentant des tronçons amont et aval respectivement en amont et en aval du point de branchement, la vanne étant une vanne trois voies intercalée dans le conduit amont et apte à orienter sélectivement les gaz d'échappement soit vers le conduit de liaison soit vers le tronçon aval ; - le clapet comprend un corps de clapet, une entré de gaz d'échappement ménagée dans le corps de clapet et raccordé à une partie amont du conduit de bipasse, un volet mobile par rapport au corps de clapet sous l'effet de la pression des gaz d'échappement entre une position d'obturation de l'entrée et au moins une position de dégagement de l'entrée, et un organe élastique de rappel du volet en position d'obturation taré à une valeur déterminée ; - la vanne est une vanne trois voies intercalée à un point de jonction entre le conduit aval, le conduit intermédiaire et le conduit de bipasse, la vanne étant apte à obturer sélectivement soit le conduit intermédiaire soit le conduit de bipasse ; - la vanne constitue également le clapet ; - la vanne comprend un corps de vanne avec une première entrée communiquant avec le conduit intermédiaire et une seconde entrée communiquant avec le conduit de bipasse, un volet mobile par rapport au corps de vanne au moins entre une position d'obturation de la première entrée et une position d'obturation de la seconde entrée, et un organe élastique de rappel du volet dans la position d'obturation de la seconde entrée taré à une valeur déterminée, les moyens de commande de la vanne étant aptes à sélectivement déplacer le volet entre les deux positions d'obturation, le volet étant susceptible de se déplacer sous l'effet de la pression des gaz d'échappement à partir de sa position d'obturation de la seconde entrée vers au moins une position intermédiaire de dégagement partiel de la seconde entrée ; - les moyens de commande comprennent un élément sensible à la température du fluide secondaire, et une chaîne cinématique reliant mécaniquement l'élément sensible à la température à la vanne, l'élément sensible à la température adoptant au moins deux états en fonction de la température du fluide secondaire, le passage de l'élément sensible à la température d'un état à un autre entraînant à travers la chaîne cinématique le déplacement de la vanne entre des positions d'autorisation et d'interdiction de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire ; - les moyens de commande sont aptes à provoquer le passage de la vanne à sa position d'autorisation de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire quand la température du fluide secondaire est inférieure à une première limite déterminée, et sont aptes à provoquer le passage de la vanne à sa position d'interdiction de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire quand la température du fluide secondaire est supérieure à une seconde limite déterminée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une partie d'une ligne d'échappement conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figurel , pour un second mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, pour un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, l'amont et l'aval sont entendus relativement au sens de déplacement normal des gaz d'échappements à travers la ligne d'échappement. The invention relates generally to the exhaust lines of motor vehicles equipped with a heat recovery heat exchanger. More specifically, the invention relates to a motor vehicle exhaust line, of the type comprising: - upstream and downstream exhaust gas circulation ducts; an intermediate duct for the circulation of exhaust gases connecting the upstream and downstream ducts to each other; - A heat exchanger interposed in the intermediate duct, with a primary side provided to be traversed by the exhaust gas flowing in the intermediate duct, and a secondary side provided to be traversed by a secondary heat transfer fluid; a bypass duct connecting the upstream and downstream ducts to one another by bypassing the heat exchanger; means for selectively orienting the exhaust gases through the heat exchanger and / or the bypass duct. Such an exhaust line is known from EP 1 852 585. In the line of the state of the art, a part of the exhaust gas passes through the exchanger, whatever the position of the gas steering means. exhaust. In the case, for example, where the secondary fluid is the engine coolant, this fluid is continuously heated during its passage through the exchanger. In some cases, for example when the engine runs at high load for a long time, this reheating of the secondary fluid impairs the proper functioning of the engine. In this context, the invention aims to provide an exhaust line for a finer control of the orientation of the exhaust gas. To this end, the invention relates to an exhaust line of the aforementioned type, characterized in that the exhaust gas orientation means are capable of selectively: - orienting the totality of the exhaust gases to at least one part of the bypass duct, bypassing the exchanger; directing all the exhaust gases through the exchanger if the flow of exhaust gas in the upstream duct is less than a predetermined value; directing part of the exhaust gases through the exchanger and a portion of the exhaust gases to at least a part of the bypass duct, bypassing the exchanger, if the flow of exhaust gas in the upstream duct is greater than the predetermined value. The exhaust line may also have one or more of the following characteristics, considered individually or in any technically feasible combination: the exhaust gas steering means comprise at least one valve capable of selectively allowing or prohibiting the circulation of the exhaust gas in the intermediate conduit, means for controlling the valve to selectively allow or prohibit the flow of exhaust gas in the intermediate conduit, and a valve inserted in the bypass duct, the valve being adapted to prohibiting the flow of exhaust gases in the bypass duct when the valve permits the circulation of the exhaust gases in the intermediate duct and that the flow of exhaust gas in the upstream duct is less than the predetermined value, and at least partially allow the circulation of exhaust gases in the bypass duct q when the valve allows the circulation of the exhaust gases in the intermediate duct and that the flow of exhaust gas in the upstream duct is greater than the predetermined value; the valve is a two-way valve interposed in the intermediate duct; the exhaust line comprises a connection duct connecting a connection point of the upstream duct to a point in the bypass duct situated downstream of the flap, the upstream duct having upstream and downstream sections respectively upstream and downstream of the quench point; connection, the valve being a three-way valve interposed in the upstream pipe and capable of selectively directing the exhaust gas either to the connecting pipe or to the downstream section; - The valve comprises a valve body, an exhaust gas inlet formed in the valve body and connected to an upstream portion of the bypass duct, a flap movable relative to the valve body under the effect of the pressure of the valves. exhaust gas between a closed position of the inlet and at least one release position of the inlet, and an elastic member for returning the shutter in shutter position calibrated to a predetermined value; the valve is a three-way valve interposed at a junction point between the downstream duct, the intermediate duct and the bypass duct, the valve being able to shut off selectively either the intermediate duct or the bypass duct; - The valve is also the valve; the valve comprises a valve body with a first inlet communicating with the intermediate duct and a second inlet communicating with the bypass duct, a flap movable relative to the valve body at least between a closed position of the first inlet and a closed position of the second input, and an elastic member for returning the flap in the closed position of the second input calibrated to a predetermined value, the control means of the valve being able to selectively move the flap between the two shutter positions, the flap being able to move under the effect of the pressure of the exhaust gas from its closed position of the second inlet to at least one intermediate position of partial clearance of the second inlet ; the control means comprise an element sensitive to the temperature of the secondary fluid, and a kinematic chain mechanically connecting the temperature-sensitive element to the valve, the temperature-sensitive element adopting at least two states as a function of the temperature; secondary fluid, the passage of the temperature-sensitive element from one state to another driving through the drive train the displacement of the valve between positions of authorization and prohibition of the flow of exhaust gas in the intermediate duct; the control means are capable of causing the passage of the valve at its position of authorization of the circulation of the exhaust gases in the intermediate duct when the temperature of the secondary fluid is lower than a first determined limit, and are suitable for causing the valve to move to its position of prohibition of the flow of exhaust gases in the intermediate duct when the temperature of the secondary fluid is greater than a second determined limit. Other features and advantages of the invention will emerge from the detailed description given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation of a part of an exhaust line according to a first embodiment of the invention; - Figure 2 is a view similar to that of the figurel for a second embodiment of the invention; and - Figure 3 is a view similar to that of Figure 1, for a third embodiment of the invention. In the following description, the upstream and downstream are heard relative to the direction of normal displacement of the exhaust gases through the exhaust line.

Comme le montre la figure 1, la ligne d'échappement 1 comporte : - des conduits amont et aval 3 et 5 de circulation des gaz d'échappement ; - un conduit intermédiaire 7 de circulation des gaz d'échappement, reliant les conduits amont et aval 3 et 5 l'un à l'autre ; - un échangeur thermique 9 intercalé dans le conduit intermédiaire 7 ; - un conduit de bipasse 11 reliant les conduits amont et aval 3 et 5 entre eux, en bipassant l'échangeur thermique 9 ; - des moyens 13 pour orienter sélectivement les gaz d'échappement à travers l'échangeur thermique 9 et/ou à travers le conduit de bipasse 11. Le tronçon amont 3 est raccordé à un collecteur (non représenté) qui capte les gaz d'échappement à la sortie des chambres de combustion du moteur thermique du véhicule. Le tronçon aval 5 est raccordé à la canule par laquelle les gaz d'échappement sont libérés dans l'atmosphère après purification. La ligne d'échappement comprend divers équipements d'une part entre le collecteur et le tronçon amont et d'autre part entre le tronçon aval et la canule d'échappement. Ces équipements ne sont pas représentés. L'échangeur 9 peut être de tout type, il peut être par exemple un échangeur à tubes ou à plaques. Il comporte un côté primaire dont l'entrée est raccordée à une partie amont du conduit intermédiaire 7 et dont la sortie est raccordée à une partie aval du conduit intermédiaire 7. Ainsi, les gaz d'échappement circulant dans le conduit intermédiaire 7 traversent nécessairement le côté primaire de l'échangeur 9. As shown in Figure 1, the exhaust line 1 comprises: - upstream and downstream ducts 3 and 5 exhaust gas circulation; an intermediate exhaust gas circulation duct 7, connecting the upstream and downstream ducts 3 and 5 to each other; a heat exchanger 9 interposed in the intermediate pipe 7; a bypass duct 11 connecting the upstream and downstream ducts 3 and 5 to each other, bypassing the heat exchanger 9; means 13 for selectively directing the exhaust gases through the heat exchanger 9 and / or through the bypass duct 11. The upstream section 3 is connected to a manifold (not shown) which captures the exhaust gases. at the outlet of the combustion chambers of the engine of the vehicle. The downstream section 5 is connected to the cannula through which the exhaust gas is released into the atmosphere after purification. The exhaust line comprises various equipment on the one hand between the manifold and the upstream section and on the other hand between the downstream section and the exhaust cannula. This equipment is not represented. The exchanger 9 can be of any type, it can be for example a tube exchanger or plates. It comprises a primary side whose input is connected to an upstream part of the intermediate duct 7 and whose output is connected to a downstream part of the intermediate duct 7. Thus, the exhaust gases flowing in the intermediate duct 7 necessarily pass through the primary side of the exchanger 9.

L'échangeur présente par ailleurs un côté secondaire, avec une entrée de fluide caloporteur secondaire 19 et une sortie de fluide caloporteur secondaire 21. Le fluide secondaire circule à travers le côté secondaire de l'échangeur, les gaz d'échappement cédant dans l'échangeur une partie de leur énergie thermique au fluide secondaire. Ainsi, les gaz d'échappement sont refroidis en traversant l'échangeur, alors que le fluide secondaire est réchauffé en traversant l'échangeur. Le fluide secondaire est par exemple le liquide de refroidissement du moteur thermique du véhicule automobile. Dans ce cas, l'entrée 19 de fluide secondaire est par exemple reliée à une capacité tampon du circuit de refroidissement moteur, et la sortie 21 est reliée aux canaux de circulation du liquide de refroidissement dans le moteur. Les moyens 13 d'orientation des gaz d'échappement sont aptes à sélectivement : - orienter la totalité des gaz d'échappement vers le conduit de bipasse 11, en bipassant ainsi l'échangeur 9 ; - orienter la totalité des gaz d'échappement à travers l'échangeur 9 si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont 3 est inférieur à une valeur prédéterminée ; - orienter une partie des gaz d'échappement à travers l'échangeur 9 et une partie des gaz d'échappement vers le conduit de bipasse 11, en bipassant l'échangeur 9, si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont 3 est supérieur à la valeur prédéterminée. Dans ce but, les moyens d'orientation des gaz d'échappement 13 comprennent une vanne 23 susceptible de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire 7, des moyens 25 pour commander à la vanne de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire 7, et un clapet 27 intercalé dans le conduit de bipasse 11. The exchanger also has a secondary side, with a secondary heat transfer fluid inlet 19 and a secondary heat transfer fluid outlet 21. The secondary fluid flows through the secondary side of the exchanger, the exhaust gas yielding in the exchanger part of their thermal energy to the secondary fluid. Thus, the exhaust gas is cooled through the exchanger, while the secondary fluid is heated through the exchanger. The secondary fluid is for example the coolant of the engine of the motor vehicle. In this case, the secondary fluid inlet 19 is for example connected to a buffer capacity of the engine cooling circuit, and the outlet 21 is connected to the coolant circulation channels in the engine. The means 13 for directing the exhaust gases are capable of selectively: directing the totality of the exhaust gases towards the bypass duct 11, thereby bypassing the exchanger 9; orienting the totality of the exhaust gases through the exchanger 9 if the flow of exhaust gas in the upstream duct 3 is less than a predetermined value; directing part of the exhaust gas through the exchanger 9 and a portion of the exhaust gas to the bypass duct 11, bypassing the exchanger 9, if the flow of exhaust gas in the upstream duct 3 is greater than the predetermined value. For this purpose, the exhaust gas steering means 13 comprise a valve 23 capable of selectively allowing or preventing the flow of exhaust gases in the intermediate pipe 7, means 25 for controlling the valve to selectively allow or prohibiting the circulation of the exhaust gases in the intermediate duct 7, and a valve 27 inserted in the bypass duct 11.

La vanne 23 est une vanne deux voie de type tout ou rien, intercalée dans le conduit intermédiaire 7. Elle est placée de préférence en amont de l'échangeur 9, mais peut être placée également en aval de l'échangeur 9. Elle est successible d'adopter deux positions, une position d'obturation du conduit intermédiaire et une position de dégagement du conduit intermédiaire. Le clapet 27 est apte à interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse 11 quand la vanne 23 autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire 7, à autoriser partiellement la circulation des gaz d'échappement dont le conduit de bipasse 11 quand la vanne 23 autorise la circulation des gaz d'échappement dont le conduit intermédiaire 7 et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont 3 est supérieur à la valeur prédéterminée, et à autoriser complètement la circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse 11 quand la vanne 23 interdit la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire 7. The valve 23 is a two-way on-off type valve, inserted in the intermediate pipe 7. It is preferably placed upstream of the exchanger 9, but can also be placed downstream of the exchanger 9. It is a successor to adopt two positions, a closed position of the intermediate duct and a release position of the intermediate duct. The valve 27 is able to prevent the circulation of the exhaust gases in the bypass duct 11 when the valve 23 allows the circulation of the exhaust gases in the intermediate duct 7, to partially allow the circulation of the exhaust gases whose bypass duct 11 when the valve 23 allows the circulation of the exhaust gas including the intermediate duct 7 and the flow of exhaust gas in the upstream duct 3 is greater than the predetermined value, and to completely allow the flow of gases exhaust in the bypass duct 11 when the valve 23 prevents the flow of exhaust gas in the intermediate duct 7.

Le clapet 27 comporte un corps de clapet 29 pourvu d'une entrée 31 de gaz d'échappement et d'une sortie 33 de gaz d'échappement, un volet 35 mobile par rapport au corps de clapet 29 sous l'effet de la pression des gaz d'échappement entre une position d'obturation de l'entrée 31 de gaz d'échappement et au moins une position de dégagement de l'entrée 31 de gaz d'échappement, et un organe élastique 37 de rappel du volet en position d'obturation. L'entrée 31 de gaz d'échappement est raccordée à la partie du conduit de bipasse 11 située en amont du clapet 27. La sortie 31 de gaz d'échappement est raccordée à la partie du conduit de bipasse 11 située en aval du clapet 27. L'organe élastique 37 est un ressort taré à une valeur déterminée. Ainsi, quand la pression des gaz d'échappement sur le volet 35 est inférieure à la valeur déterminée, le volet 35 est en position d'obturation. Les gaz d'échappement ne circulent pas dans le conduit de bipasse 11. Quand la pression des gaz d'échappement sur le volet est supérieure à la valeur déterminée, le volet 35 quitte sa position d'obturation et dégage au moins partiellement l'entrée 31 de gaz d'échappement. Les gaz d'échappement peuvent ainsi circuler à travers le conduit de bipasse 11. Les moyens 25 de commande de la vanne sont du type décrit dans EP1 852 585. Ils comprennent un élément 39 sensible à la température du fluide secondaire, et une chaîne cinématique 41 d'entraînement de la vanne 23 reliant mécaniquement l'élément sensible à la pression 39 à la vanne 23. L'élément 39 sensible à la température est en contact thermique avec le fluide secondaire sortant de l'échangeur 9 par la sortie 21. L'élément 39 adopte au moins deux états en fonction de la température du fluide secondaire. Le passage de l'élément 39 d'un état à un autre entraîne, par l'intermédiaire de la chaîne cinématique 41, le déplacement de la vanne entre ses positions de dégagement et d'obturation du conduit intermédiaire 7. Plus précisément, l'élément sensible à la température est du type comprenant une capsule de cire. Le volume de cire est fonction de la température du fluide secondaire en sortie de l'échangeur. Les variations de volume de la cire sont converties en un mouvement linéaire, ce mouvement linéaire étant lui-même démultiplié et transmis à la vanne 23 par la chaîne cinématique 41. Plusieurs chaînes cinématiques sont décrites dans EP1 852 585 et sont applicables ici. Par exemple, la chaîne cinématique peut comporter un bras déplacé en translation par l'élément sensible à la température, relié par des moyens de liaisons pivots à une première extrémité d'une biellette, la biellette étant solidaire en rotation de l'obturateur de la vanne 23. Les moyens de commande 25 sont conçus pour provoquer le passage de la vanne 23 à sa position de dégagement du conduit intermédiaire 7 quand la température du fluide secondaire est inférieure à une première limite déterminée, et à provoquer le passage de la vanne à sa position d'obturation du conduit intermédiaire 7 quand la température du fluide secondaire est supérieure à une seconde limite déterminée. Par exemple, les premières et secondes températures déterminées sont égales l'une à l'autre et valent 80°C. Les premières et secondes limites peuvent également être différentes, la première limite étant par exemple comprise entre 60°C et 90°C et la seconde limite étant par exemple comprise entre 70°C et 100 °C. Le ressort de rappel 37 du clapet est taré de manière à ce que, dans la situation où la vanne 23 est dans sa position de dégagement du conduit intermédiaire 7, le volet 35 se soulève pour un débit de gaz dans le conduit amont 3 supérieur à 50kg/h, par exemple supérieur à 70kg/h. The valve 27 comprises a valve body 29 provided with an inlet 31 of exhaust gas and an outlet 33 of exhaust gas, a flap 35 movable relative to the valve body 29 under the effect of the pressure exhaust gases between a closed position of the inlet 31 of exhaust gas and at least one release position of the inlet 31 of exhaust gas, and an elastic member 37 for returning the flap in position shutter. The inlet 31 of the exhaust gas is connected to the part of the bypass duct 11 situated upstream of the valve 27. The exhaust gas outlet 31 is connected to the part of the bypass duct 11 situated downstream of the valve 27 The elastic member 37 is a calibrated spring at a fixed value. Thus, when the pressure of the exhaust gas on the flap 35 is less than the determined value, the flap 35 is in the closed position. The exhaust gases do not circulate in the bypass duct 11. When the pressure of the exhaust gases on the flap is greater than the determined value, the flap 35 leaves its closed position and releases at least partially the inlet 31 of exhaust gas. The exhaust gases can thus flow through the bypass duct 11. The valve control means 25 are of the type described in EP 1 852 585. They comprise an element 39 sensitive to the temperature of the secondary fluid, and a kinematic chain. 41 of the valve 23 mechanically connecting the pressure-sensitive element 39 to the valve 23. The temperature-sensitive element 39 is in thermal contact with the secondary fluid leaving the exchanger 9 through the outlet 21. The element 39 adopts at least two states depending on the temperature of the secondary fluid. The passage of the element 39 from one state to another causes, via the kinematic chain 41, the displacement of the valve between its positions of disengagement and closure of the intermediate conduit 7. More precisely, the temperature-sensitive element is of the type comprising a wax capsule. The volume of wax is a function of the temperature of the secondary fluid leaving the exchanger. The variations in the volume of the wax are converted into a linear movement, this linear movement itself being reduced and transmitted to the valve 23 by the kinematic chain 41. Several kinematic chains are described in EP 1 852 585 and are applicable here. For example, the kinematic chain may comprise an arm displaced in translation by the temperature sensitive element, connected by means of pivot links to a first end of a rod, the rod being integral in rotation with the shutter of the valve 23. The control means 25 are designed to cause the passage of the valve 23 to its release position of the intermediate conduit 7 when the temperature of the secondary fluid is less than a first determined limit, and to cause the passage of the valve to its closed position of the intermediate duct 7 when the temperature of the secondary fluid is greater than a second determined limit. For example, the first and second temperatures determined are equal to each other and are 80 ° C. The first and second limits can also be different, the first limit being for example between 60 ° C and 90 ° C and the second limit being for example between 70 ° C and 100 ° C. The return spring 37 of the valve is calibrated so that, in the situation where the valve 23 is in its disengaged position of the intermediate pipe 7, the flap 35 rises for a gas flow in the upstream pipe 3 greater than 50kg / h, for example greater than 70kg / h.

Le fonctionnement de la ligne d'échappement ci-dessus va maintenant être détaillé. Au démarrage du véhicule, le liquide de refroidissement circulant côté secondaire de l'échangeur 9 est froid. La cire contenue dans l'élément sensible à la température 39 est contractée, de telle sorte que la chaîne cinématique 41 place la vanne 23 à sa position de dégagement du conduit intermédiaire 7. Tant que le débit de gaz d'échappement arrivant dans le conduit amont 3 est inférieur à la valeur prédéterminée, par exemple est inférieur à 70kg/h, le clapet 27 reste fermé. La totalité des gaz d'échappement est donc orientée à travers le côté primaire de l'échangeur 9. Les gaz d'échappement ne traversent pas le conduit de bipasse 11. Quand le débit de gaz d'échappement arrivant dans le conduit amont dépasse la valeur déterminée, par exemple dépasse 70 kg/h, la pression exercée par les gaz d'échappement sur le volet du clapet 27 est suffisamment forte pour que celui-ci quitte sa position d'obturation de l'entrée 31 de gaz d'échappement du corps de clapet. Une partie des gaz d'échappement est alors dirigée vers l'échangeur 9 à travers le conduit intermédiaire 7, et le reste des gaz d'échappement est dirigé vers le conduit de bipasse 11. Quand la température du fluide secondaire arrivant de la sortie 21 dépasse la limite déterminée, par exemple 80°C, la cire contenue dans l'élément sensible à la température 39 est suffisamment expansée pour provoquer le passage de la vanne 23 à position d'obturation du conduit intermédiaire 7, via la chaîne cinématique 41. La totalité des gaz d'échappement est alors dirigée vers le conduit de bipasse. La pression exercée par ces gaz d'échappement sur le volet 35 du clapet est suffisamment forte pour que celui-ci quitte sa position d'obturation de l'entrée 31 du corps de clapet. Un second mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence à la figure 2. Seuls les points par lesquels le second mode de réalisation diffère du premier seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant les mêmes fonctions dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. The operation of the exhaust line above will now be detailed. When starting the vehicle, the coolant circulating on the secondary side of the exchanger 9 is cold. The wax contained in the temperature sensitive element 39 is contracted, so that the kinematic chain 41 places the valve 23 at its position of disengagement of the intermediate pipe 7. As long as the flow of exhaust gas entering the conduit upstream 3 is less than the predetermined value, for example is less than 70kg / h, the valve 27 remains closed. The totality of the exhaust gas is thus directed through the primary side of the exchanger 9. The exhaust gas does not pass through the bypass duct 11. When the flow of exhaust gas arriving in the upstream duct exceeds determined value, for example exceeds 70 kg / h, the pressure exerted by the exhaust gas on the flap of the valve 27 is strong enough for it to leave its closed position of the inlet 31 of exhaust gas of the valve body. A portion of the exhaust gas is then directed to the exchanger 9 through the intermediate pipe 7, and the remainder of the exhaust gas is directed to the bypass duct 11. When the temperature of the secondary fluid arriving from the outlet 21 exceeds the limit determined, for example 80 ° C, the wax contained in the temperature sensitive element 39 is sufficiently expanded to cause the passage of the valve 23 to the closed position of the intermediate pipe 7, via the kinematic chain 41. The entire exhaust gas is then directed to the bypass duct. The pressure exerted by these exhaust gases on the flap 35 of the valve is strong enough for it to leave its closed position of the inlet 31 of the valve body. A second embodiment of the invention will now be described with reference to FIG. 2. Only the points by which the second embodiment differs from the first will be detailed below. Identical elements or providing the same functions in the two embodiments will be designated by the same references.

Comme visible sur la figure 2, la ligne d'échappement comporte un conduit de liaison 43 reliant un point 45 du conduit amont à un point 47 du conduit de bipasse. Le point 47 est situé en aval du clapet 27. La vanne 23 n'est pas une vanne deux voies comme dans le premier mode de réalisation de l'invention mais est une vanne trois voies comportant une entrée 49 et deux sorties 51 et 53. L'entrée 49 est raccordée à un tronçon amont du conduit amont. Les deux sorties 51 et 53 sont raccordées respectivement au conduit de liaison 43 et à un tronçon aval 55 du conduit amont. Le conduit de bipasse 11 et le conduit intermédiaire 7 sont tout deux raccordés au tronçon aval 55. La vanne trois voies 23 est susceptible d'adopter une première position dans laquelle la sortie 51 vers le conduit de liaison 43 est fermée, la totalité des gaz d'échappement étant orientée vers le tronçon aval 55. La vanne 23 est également susceptible d'adopter une seconde position, dans laquelle la sortie 53 vers le tronçon aval 55 est fermée, la totalité des gaz d'échappement étant orientée vers le conduit de liaison 43. Comme précédemment, la vanne 23 est pilotée par les moyens de commande 25, de manière à sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement vers le conduit intermédiaire. As can be seen in FIG. 2, the exhaust line comprises a connecting duct 43 connecting a point 45 of the upstream duct to a point 47 of the bypass duct. The point 47 is located downstream of the valve 27. The valve 23 is not a two-way valve as in the first embodiment of the invention but is a three-way valve having an inlet 49 and two outlets 51 and 53. The inlet 49 is connected to an upstream section of the upstream duct. The two outlets 51 and 53 are respectively connected to the connecting pipe 43 and to a downstream section 55 of the upstream pipe. The bypass duct 11 and the intermediate duct 7 are both connected to the downstream section 55. The three-way valve 23 is capable of adopting a first position in which the outlet 51 towards the connecting duct 43 is closed, all the gases exhaust valve being oriented towards the downstream section 55. The valve 23 is also likely to adopt a second position, in which the outlet 53 to the downstream section 55 is closed, all of the exhaust gas being directed towards the duct 43. As previously, the valve 23 is controlled by the control means 25, so as to selectively allow or prohibit the flow of exhaust gas to the intermediate conduit.

Le fonctionnement de la ligne d'échappement décrite ci-dessus va maintenant être détaillé. Au démarrage du véhicule, le fluide secondaire est encore froid, et les moyens 25 de commande de la vanne 23 commandent à celle-ci d'obturer le conduit de liaison 43, la totalité des gaz d'échappement étant ainsi dirigés vers le tronçon aval 55. Tant que le débit des gaz d'échappement arrivant dans le conduit amont 3 reste inférieur à la valeur déterminée, le clapet 27 obture le conduit de bipasse 11, de telle sorte que la totalité des gaz d'échappement traverse le côté primaire de l'échangeur 9. Si le débit des gaz d'échappement augmente et dépasse la valeur déterminée, le volet du clapet 23 quitte sa position d'obturation de l'entrée 31 du corps de clapet sous l'effet de la pression des gaz d'échappement. Une partie des gaz d'échappement est alors dirigée à travers le conduit de bipasse, et le reste des gaz d'échappement est dirigé à travers le côté primaire de l'échangeur 9. The operation of the exhaust line described above will now be detailed. At the start of the vehicle, the secondary fluid is still cold, and the control means 25 of the valve 23 control it to close the connecting pipe 43, the entire exhaust gas is thus directed to the downstream section 55. As long as the flow rate of the exhaust gas arriving in the upstream duct 3 remains below the determined value, the valve 27 closes the bypass duct 11, so that all the exhaust gas passes through the primary side of the duct. the exchanger 9. If the flow rate of the exhaust gas increases and exceeds the determined value, the flap of the valve 23 leaves its closed position of the inlet 31 of the valve body under the effect of the pressure of the exhaust gases. 'exhaust. Part of the exhaust gas is then directed through the bypass duct, and the remainder of the exhaust gas is directed through the primary side of the exchanger 9.

Quand la température du liquide secondaire sortant de l'échangeur 9 dépasse la seconde limite déterminée, les moyens de commande 25 commandent à la vanne 23 d'obturer la sortie vers le tronçon aval 55, et de dégager la sortie vers le conduit de liaison 43. La totalité des gaz d'échappement est alors dirigée vers le conduit de liaison jusqu'au point 47, puis à travers le conduit de bipasse 11 jusqu'au conduit aval 5. Le clapet 27 reste fermé. Les gaz d'échappement ne circulent pas à travers le conduit intermédiaire et à travers le côté primaire de l'échangeur 9. Un troisième mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence à la figure 3. Seuls les points par lesquels le troisième mode réalisation diffère du premier seront décrits ici. Les éléments identiques ou assurant la même fonction dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. Comme le montre la figure 3, la vanne 23 est une vanne trois voies intercalée à un point de jonction entre le conduit aval 5, le conduit intermédiaire 7 et le conduit de bipasse 11. La vanne 23 dans ce cas est apte à obturer sélectivement soit le conduit intermédiaire 7 soit le conduit de bipasse 11. Par ailleurs, la vanne 23 constitue également le clapet 27. A cette fin, la vanne 23 comprend : - un corps de vanne 57 avec une première entrée 59 communiquant avec le conduit intermédiaire 7, une seconde entrée 61 communiquant avec le conduit de bipasse 11, et une sortie 63 communicant avec le conduit aval 5 ; - un volet 65 mobile par rapport au corps de vanne 57 au moins entre une position d'obturation de la première entrée 59 et une position d'obturation de la seconde entrée 61 ; - un organe élastique 67 de rappel du volet 65 dans la position d'obturation de la seconde entrée 61, tarée à une valeur déterminée. Les moyens de commande 25 sont du type décrits relativement au premier mode de réalisation de l'invention et sont aptes à sélectivement déplacer le volet 65 entre les deux positions d'obturation. Par ailleurs, le volet 65 est susceptible de se déplacer sous l'effet de la pression des gaz d'échappement, à l'encontre de la force de rappel de l'organe 67, à partir de sa position d'obturation de la seconde entrée 61 vers une opposition intermédiaire dans laquelle chacune des deux entrées 59, 61 est au moins partiellement dégagée. Le fonctionnement de la ligne d'échappement du troisième mode de réalisation va être détaillé ci-dessous. When the temperature of the secondary liquid leaving the exchanger 9 exceeds the second determined limit, the control means 25 control the valve 23 to close the outlet to the downstream section 55, and to release the outlet to the connecting conduit 43 The entire exhaust gas is then directed to the connecting duct to point 47, then through the bypass duct 11 to the downstream duct 5. The valve 27 remains closed. The exhaust gases do not circulate through the intermediate duct and through the primary side of the exchanger 9. A third embodiment of the invention will now be described, with reference to FIG. 3. Only the points by which the third embodiment differs from the first will be described here. The identical elements or ensuring the same function in the two embodiments will be designated by the same references. As shown in FIG. 3, the valve 23 is a three-way valve interposed at a junction point between the downstream duct 5, the intermediate duct 7 and the bypass duct 11. The valve 23 in this case is able to close selectively either the intermediate duct 7 is the bypass duct 11. Moreover, the valve 23 also constitutes the valve 27. For this purpose, the valve 23 comprises: - a valve body 57 with a first inlet 59 communicating with the intermediate duct 7, a second input 61 communicating with the bypass duct 11, and an output 63 communicating with the downstream duct 5; - A flap 65 movable relative to the valve body 57 at least between a closed position of the first inlet 59 and a closed position of the second inlet 61; - An elastic member 67 for returning the flap 65 in the closed position of the second input 61, calibrated to a determined value. The control means 25 are of the type described in relation to the first embodiment of the invention and are capable of selectively moving the flap 65 between the two closed positions. Furthermore, the flap 65 is likely to move under the effect of the pressure of the exhaust gas, against the restoring force of the member 67, from its closing position of the second input 61 to an intermediate opposition in which each of the two inputs 59, 61 is at least partially disengaged. The operation of the exhaust line of the third embodiment will be detailed below.

Au démarrage du véhicule, quand le fluide secondaire est froid, les moyens 25 commandent à la vanne 23 d'obturer la seconde entrée 61. Tant que le débit des gaz d'échappement arrivant dans le conduit amont 3 est inférieur à la valeur déterminée (par exemple 70kg/h), le volet 65 de la vanne 23 reste dans sa position d'obturation de la seconde entrée 61, c'est-à-dire du conduit de bipasse 11. La totalité des gaz d'échappement est alors orientée vers le conduit intermédiaire 7, c'est-à-dire vers le côté primaire de l'échangeur 9. Quand le débit de gaz d'échappement dépasse la valeur déterminée, le volet 65 de la vanne 23 quitte sa position d'obturation de la seconde entrée 61 sous l'effet de la pression des gaz d'échappement. La seconde entrée 61 est alors partiellement dégagée, et la première entrée 59 reste au moins partiellement dégagée. Dans cette situation, une partie des gaz d'échappement est orientée vers le conduit intermédiaire 7 et passe à travers le côté primaire de l'échangeur 9. Le reste des gaz d'échappement est orientée vers le conduit de bipasse 11. Quand la température du fluide secondaire dépasse la seconde limite déterminée, par exemple 80°C, les moyens 25 commandent à la vanne 23 de fermer la première entrée 59. Le volet 65 est alors déplacé de sa position d'obturation de la seconde entrée à sa position d'obturation de la première entrée 59. La totalité des gaz d'échappement est orientée vers le conduit de bipasse 11. Les gaz d'échappement ne traversent plus le conduit intermédiaire 7 ni le côté primaire de l'échangeur 9. La ligne d'échappement décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que les moyens d'orientation des gaz d'échappement sont aptes à sélectivement : - orienter la totalité des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse, en bipassant l'échangeur ; - orienter la totalité des gaz d'échappement à travers l'échangeur si le débit des gaz d'échappement dans le conduit amont est inférieur à une valeur prédéterminée ; - orienter une partie des gaz d'échappement à travers l'échangeur et une partie des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse, en bipassant l'échangeur, si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est supérieur à la valeur prédéterminée, le fonctionnement de la ligne d'échappement est particulièrement flexible. Quand le fluide secondaire est suffisamment chaud, c'est-à-dire quand il dépasse une limite de température, il est possible d'obturer complètement le conduit intermédiaire de tel sorte que les gaz d'échappement ne traverse plus du tout le côté primaire de l'échangeur. Aucun n'échange thermique n'est alors réalisé entre les gaz d'échappement et le fluide secondaire, ce fluide ne subissant aucun échauffement en traversant l'échangeur. Le fonctionnement du moteur thermique du véhicule en est amélioré. En effet, dans EP 1 852 585, la chaleur cédée par les gaz d'échappement au fluide secondaire doit être évacuée par le radiateur du véhicule quand le moteur fonctionne à haut régime pour une longue durée. Ceci impose une charge supplémentaire au radiateur. Si le radiateur ne peut pas évacuer toute la chaleur, le fluide secondaire s'échauffe, et le refroidissement du moteur est moins bien assuré, celui-ci fonctionnant alors avec une efficacité moindre. Par ailleurs, quand les gaz d'échappement sont orientés vers l'échangeur, et que le débit de gaz augmente, le clapet situé sur le conduit de bipasse s'ouvre. Une partie des gaz d'échappement est alors dérivée vers le conduit de bipasse. Il ne se crée pas de surpression en amont de l'échangeur. De telles surpressions nuisent au bon fonctionnement du moteur thermique, et peuvent perturber l'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide secondaire. La vanne 23 est avantageusement commandée par un système purement thermo mécanique. Les moyens de commande de la vanne 23 ne comportent pas de calculateur, d'automatisme, ou de logiciel. Ils ne comportent pas non plus d'actionneurs électriques ou pneumatiques. La vanne 23 est entraînée directement par une chaîne cinématique reliant ladite vanne à un organe thermo sensible. When starting the vehicle, when the secondary fluid is cold, the means 25 control the valve 23 to close the second inlet 61. As long as the flow rate of the exhaust gas arriving in the upstream pipe 3 is less than the determined value ( for example 70 kg / h), the flap 65 of the valve 23 remains in its closed position of the second inlet 61, that is to say the bypass duct 11. The totality of the exhaust gas is then oriented towards the intermediate duct 7, that is to say towards the primary side of the exchanger 9. When the flow of exhaust gas exceeds the determined value, the flap 65 of the valve 23 leaves its closed position of the second inlet 61 under the effect of the pressure of the exhaust gas. The second inlet 61 is then partially disengaged, and the first inlet 59 remains at least partially disengaged. In this situation, a part of the exhaust gas is directed towards the intermediate duct 7 and passes through the primary side of the exchanger 9. The remainder of the exhaust gas is directed towards the bypass duct 11. When the temperature secondary fluid exceeds the second determined limit, for example 80 ° C, the means 25 control valve 23 to close the first inlet 59. The flap 65 is then moved from its closed position of the second inlet to its position d The entire exhaust gas is directed towards the bypass duct 11. The exhaust gases no longer pass through the intermediate duct 7 or the primary side of the exchanger 9. Exhaust described above has multiple advantages. Because the means of orientation of the exhaust gas are capable of selectively: - orienting all the exhaust gas to at least a portion of the bypass duct, bypassing the exchanger; directing all the exhaust gases through the exchanger if the flow rate of the exhaust gases in the upstream duct is less than a predetermined value; directing part of the exhaust gases through the exchanger and a portion of the exhaust gases to at least a part of the bypass duct, bypassing the exchanger, if the flow of exhaust gas in the upstream duct is greater than the predetermined value, the operation of the exhaust line is particularly flexible. When the secondary fluid is sufficiently hot, that is to say when it exceeds a temperature limit, it is possible to completely close the intermediate duct so that the exhaust gas does not cross at all the primary side of the exchanger. No heat exchange is then performed between the exhaust gas and the secondary fluid, the fluid does not undergo any heating through the exchanger. The operation of the engine of the vehicle is improved. Indeed, in EP 1 852 585, the heat transferred by the exhaust gas to the secondary fluid must be evacuated by the radiator of the vehicle when the engine is operating at high speed for a long time. This imposes an additional load on the radiator. If the radiator can not evacuate all the heat, the secondary fluid heats up, and the cooling of the engine is less assured, it then operating with less efficiency. Furthermore, when the exhaust gas is directed towards the exchanger, and the gas flow increases, the valve located on the bypass duct opens. Part of the exhaust gas is then diverted to the bypass duct. No overpressure is created upstream of the exchanger. Such overpressures interfere with the proper functioning of the heat engine, and can disturb the heat exchange between the exhaust gas and the secondary fluid. The valve 23 is advantageously controlled by a purely thermo-mechanical system. The control means of the valve 23 do not include a computer, automation, or software. They also do not include electric or pneumatic actuators. The valve 23 is driven directly by a kinematic chain connecting said valve to a thermosensitive member.

Les moyens de commande de la vanne sont donc à la fois simples, robustes et économiques. Dans une variante du second mode de réalisation de l'invention, la vanne trois voies 23 est remplacée par deux vannes deux voies. L'une des vannes deux voies est une vanne tout ou rien susceptible d'obturer ou de dégager le tronçon aval 55 du conduit amont. L'autre vanne deux voies est également une vanne tout ou rien susceptible d'obturer ou de dégager le conduit de liaison 43. Les deux vannes sont pilotées par les moyens de commande 25, l'une des deux vannes étant maintenue ouverte pendant que l'autre est maintenue fermée, et réciproquement. Les moyens de commande de la vanne peuvent comporter un élément sensible à la température du fluide secondaire qui ne soit pas du type à capsule de cire. Cet élément peut comporter un calorstat, des capillaires, ou être de tout autre type permettant d'assurer la même fonction. Dans une variante de réalisation non préférée, les moyens de commande de la vanne comportent une sonde température du fluide secondaire sortant de l'échangeur, renseignant un calculateur, le calculateur pilotant un actionneur d'entraînement de la vanne. De même, dans une variante de réalisation non préférée, le clapet 27 intercalé sur le conduit de bipasse pourrait être remplacé par une vanne proportionnelle pilotée par un calculateur, le calculateur étant renseigné par une sonde mesurant le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont. Le fluide secondaire circulant dans l'échangeur peut être un fluide caloporteur destiné à réchauffer l'air du circuit de ventilation de l'habitacle du véhicule automobile.25 The control means of the valve are therefore simple, robust and economical. In a variant of the second embodiment of the invention, the three-way valve 23 is replaced by two two-way valves. One of the two-way valves is an all-or-nothing valve capable of closing off or clearing the downstream section 55 of the upstream duct. The other two-way valve is also an on-off valve capable of closing off or disengaging the connecting pipe 43. The two valves are controlled by the control means 25, one of the two valves being kept open while the the other is kept closed, and vice versa. The control means of the valve may comprise an element sensitive to the temperature of the secondary fluid which is not of the wax capsule type. This element may include a calorstat, capillaries, or be of any other type to ensure the same function. In a non preferred embodiment variant, the control means of the valve comprise a temperature probe of the secondary fluid leaving the exchanger, informing a computer, the computer driving a drive actuator of the valve. Similarly, in a non preferred embodiment variant, the valve 27 inserted on the bypass duct could be replaced by a proportional valve controlled by a computer, the computer being informed by a probe measuring the flow of exhaust gas in the duct. upstream. The secondary fluid circulating in the exchanger may be a heat transfer fluid for heating the air of the ventilation circuit of the passenger compartment of the motor vehicle.

Claims

REVENDICATIONS1. Ligne d'échappement de véhicule automobile, la ligne d'échappement (1) comprenant : - des conduits amont et aval (3, 5) de circulation des gaz d'échappement, - un conduit intermédiaire (7) de circulation des gaz d'échappement reliant les conduits amont et aval (3, 5) entre eux, - un échangeur thermique (9) intercalé dans le conduit intermédiaire (7), avec un côté primaire prévu pour être traversé par les gaz d'échappement circulant dans le conduit intermédiaire (7), et un côté secondaire prévu pour être traversé par un fluide caloporteur secondaire ; - un conduit de bipasse (11) reliant les conduits amont et aval (3, 5) entre eux en bipassant l'échangeur thermique (9) ; - des moyens (13) pour orienter sélectivement les gaz d'échappement à travers l'échangeur thermique (9) et/ou le conduit de bipasse (11), caractérisée en ce que les moyens (13) d'orientation des gaz d'échappement sont aptes à sélectivement : - orienter la totalité des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse (11), en bipassant l'échangeur (9) ; - orienter la totalité des gaz d'échappement à travers l'échangeur (9) si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont (5) est inférieur à une valeur prédéterminée, - orienter une partie des gaz d'échappement à travers l'échangeur (9) et une partie des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse (11), en bipassant l'échangeur (9), si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont (5) est supérieur à la valeur prédéterminée. REVENDICATIONS1. Motor vehicle exhaust system, the exhaust line (1) comprising: - upstream and downstream exhaust gas circulation ducts (3, 5), - an intermediate gas circulation duct (7). exhaust connecting the upstream and downstream ducts (3, 5) to each other, - a heat exchanger (9) interposed in the intermediate duct (7), with a primary side intended to be traversed by the exhaust gas flowing in the intermediate duct (7), and a secondary side provided to be traversed by a secondary heat transfer fluid; - a bypass duct (11) connecting the upstream and downstream ducts (3, 5) between them by bypassing the heat exchanger (9); means (13) for selectively directing the exhaust gases through the heat exchanger (9) and / or the bypass duct (11), characterized in that the means (13) for orienting the gases of exhaust are able to selectively: - orient the totality of the exhaust gases to at least a part of the bypass duct (11), bypassing the exchanger (9); - orienting all the exhaust gases through the exchanger (9) if the flow rate of the exhaust gas in the upstream duct (5) is less than a predetermined value, - orienting a part of the exhaust gases through the exchanger (9) and a part of the exhaust gas to at least a part of the bypass duct (11), bypassing the exchanger (9), if the flow of exhaust gas in the upstream duct (5) ) is greater than the predetermined value.

2. Ligne d'échappement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (13) d'orientation des gaz d'échappement comprennent au moins une vanne (23) susceptible de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7), des moyens (25) pour commander à la vanne (23) de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7), et un clapet (27) intercalé dans le conduit de bipasse (11), le clapet (27) étant apte à interdire lacirculation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse (11) quand la vanne (23) autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7) et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont (5) est inférieur à la valeur prédéterminée, et à autoriser au moins partiellement le circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse (11) quand la vanne (23) autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7) et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont (5) est supérieur à la valeur prédéterminée. 2. Exhaust line according to claim 1, characterized in that the means (13) for guiding the exhaust gas comprise at least one valve (23) capable of selectively allowing or prohibiting the flow of exhaust gas in the intermediate duct (7), means (25) for controlling the valve (23) to selectively allow or prohibit the circulation of the exhaust gases in the intermediate duct (7), and a valve (27) interposed in the duct bypass (11), the valve (27) being able to prohibit the circulation of the exhaust gases in the bypass duct (11) when the valve (23) allows the circulation of the exhaust gases in the intermediate duct (7) and that the exhaust gas flow rate in the upstream duct (5) is less than the predetermined value, and at least partially allowing the circulation of the exhaust gases in the bypass duct (11) when the valve (23) authorizes the circulation of exhaust in the intermediate duct (7) and that the flow of exhaust gas in the upstream duct (5) is greater than the predetermined value.

3. Ligne d'échappement selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vanne (23) est une vanne deux voies intercalée dans le conduit intermédiaire (7). 3. Exhaust line according to claim 2, characterized in that the valve (23) is a two-way valve interposed in the intermediate duct (7).

4. Ligne d'échappement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'elle comprend un conduit de liaison (43) raccordant un point de branchement (45) du conduit amont (5) à un point (47) du conduit de bipasse (11) situé en aval du clapet (23), le conduit amont (5) présentant des tronçons amont et aval (55) respectivement en amont et en aval du point de branchement (45), la vanne (23) étant une vanne trois voies intercalée dans le conduit amont (5) et apte à orienter sélectivement les gaz d'échappement soit vers le conduit de liaison (43) soit vers le tronçon aval (55). 4. Exhaust line according to claim 2, characterized in that it comprises a connecting duct (43) connecting a connection point (45) of the upstream duct (5) to a point (47) of the bypass duct ( 11) located downstream of the valve (23), the upstream pipe (5) having upstream and downstream sections (55) respectively upstream and downstream of the connection point (45), the valve (23) being a three-way valve intercalated in the upstream duct (5) and adapted to selectively guide the exhaust gas either to the connecting duct (43) or to the downstream section (55).

5. Ligne d'échappement selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le clapet (23) comprend un corps de clapet (29), une entré (31) de gaz d'échappement ménagée dans le corps de clapet (29) et raccordé à une partie amont du conduit de bipasse (11), un volet (35) mobile par rapport au corps de clapet (29) sous l'effet de la pression des gaz d'échappement entre une position d'obturation de l'entrée (31) et au moins une position de dégagement de l'entrée (31), et un organe élastique (37) de rappel du volet (35) en position d'obturation taré à une valeur déterminée. 5. Exhaust line according to claim 3 or 4, characterized in that the valve (23) comprises a valve body (29), an inlet (31) of exhaust gas formed in the valve body (29) and connected to an upstream portion of the bypass duct (11), a flap (35) movable relative to the valve body (29) under the effect of the pressure of the exhaust gas between a closed position of the inlet (31) and at least one release position of the inlet (31), and an elastic member (37) for returning the flap (35) in the closed position calibrated to a predetermined value.

6. Ligne d'échappement selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vanne (23) est une vanne trois voies intercalée à un point de jonction entre le conduit aval (5), le conduit intermédiaire (7) et le conduit de bipasse (11), la vanne (23) étant apte à obturer sélectivement soit le conduit intermédiaire (7) soit le conduit de bipasse (11). 6. Exhaust line according to claim 2, characterized in that the valve (23) is a three-way valve interposed at a junction point between the downstream duct (5), the intermediate duct (7) and the bypass duct (11), the valve (23) being able to selectively close either the intermediate duct (7) or the bypass duct (11).

7. Ligne d'échappement selon la revendication 6, caractérisée en ce que la vanne (23) constitue également le clapet (27). 7. Exhaust line according to claim 6, characterized in that the valve (23) is also the valve (27).

8. Ligne d'échappement selon la revendication 7, caractérisée en ce que la vanne (23) comprend un corps de vanne (57) avec une première entrée (59) communiquant avec le conduit intermédiaire (7) et une seconde entrée (61) communiquant avec le conduit de bipasse (11), un volet (65) mobile par rapport au corps de vanne (59) au moins entre une position d'obturation de la première entrée (59) et une position d'obturation de la seconde entrée (61), et un organe élastique (67) de rappel du volet (65) dans la position d'obturation de la seconde entrée (61) taré à une valeur déterminée, les moyens de commande (25) de la vanne (23) étant aptes à sélectivement déplacer le volet (65) entre les deux positions d'obturation, le volet (65) étant susceptible de se déplacer sous l'effet de la pression des gaz d'échappement à partir de sa position d'obturation de la seconde entrée (61) vers au moins une position intermédiaire de dégagement partiel de la seconde entrée (61). Exhaust line according to Claim 7, characterized in that the valve (23) comprises a valve body (57) with a first inlet (59) communicating with the intermediate duct (7) and a second inlet (61). communicating with the bypass duct (11), a flap (65) movable relative to the valve body (59) at least between a closed position of the first inlet (59) and a closed position of the second inlet (61), and an elastic member (67) for returning the flap (65) in the closed position of the second input (61) calibrated to a predetermined value, the control means (25) of the valve (23). being able to selectively move the shutter (65) between the two shutter positions, the shutter (65) being able to move under the effect of the pressure of the exhaust gas from its shutter position of the second input (61) to at least one intermediate position of partial clearance of the second input (61).

9. Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que les moyens de commande (25) comprennent un élément (39) sensible à la température du fluide secondaire, et une chaîne cinématique (41) reliant mécaniquement l'élément (39) sensible à la température à la vanne (23), l'élément (39) sensible à la température adoptant au moins deux états en fonction de la température du fluide secondaire, le passage de l'élément (39) sensible à la température d'un état à un autre entraînant à travers la chaîne cinématique (41) le déplacement de la vanne (23) entre des positions d'autorisation et d'interdiction de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7). 9. Exhaust line according to any one of claims 2 to 8, characterized in that the control means (25) comprises a member (39) responsive to the temperature of the secondary fluid, and a kinematic chain (41) connecting mechanically the temperature-sensitive element (39) at the valve (23), the temperature-sensitive element (39) adopting at least two states depending on the temperature of the secondary fluid, the passage of the element (39). ) responsive to the temperature of a state to another driving through the drive train (41) the displacement of the valve (23) between positions of authorization and prohibition of the flow of exhaust gases in the conduit intermediate (7).

10. Ligne d'échappement selon la revendication 9, caractérisée en ce que les moyens de commande (25) sont aptes à provoquer le passage de la vanne (23) à sa position d'autorisation de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7) quand la température du fluide secondaire est inférieure à une première limite déterminée, et sont aptes à provoquer le passage de la vanne (23) à sa position d'interdiction de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7) quand la température du fluide secondaire est supérieure à une seconde limite déterminée. 10. Exhaust line according to claim 9, characterized in that the control means (25) are adapted to cause the passage of the valve (23) to its position of authorization of the flow of exhaust gas in the intermediate duct (7) when the temperature of the secondary fluid is lower than a first determined limit, and are able to cause the passage of the valve (23) to its position of prohibition of the flow of exhaust gas in the intermediate duct (7) when the temperature of the secondary fluid is greater than a second determined limit.