FR2931938A1 - Mobile mechanism dead center position detecting device for manual gear box of motor vehicle, has target and Hall-effect sensor's active part that are protected from projected oil by closed protection chamber - Google Patents

Abstract

The device has a target (30) whose detection face approaches a detection face of an active part of a Hall-effect sensor (26) comprising a magnet, for detecting a position of a mobile mechanism. The target and the active part of the sensor are protected from projected oil by a closed protection chamber (80). The chamber includes a linked protection enclosure that is formed by molding of plastic material. The chamber is constituted directly by molding of an oil casing (70), and an end part of the target is surrounded by a cover (40) made of non-magnetic material i.e. polyamide.

Description

DISPOSITIF DE DETECTION DE POSITION D'UN MECANISME MOBILE SE TROUVANT DANS UN CARTER CONTENANT DE L'HUILE POSITION DETECTING DEVICE OF A MOBILE MECHANISM IN AN OIL-CONTAINING CASE

La présente invention concerne un dispositif de détection de position d'un mécanisme mobile dans un carter contenant de l'huile, en particulier pour une commande interne de boîte de vitesses de véhicule automobile, comprenant un capteur de position pour déterminer des positions particulières de la commande. The present invention relates to a device for detecting the position of a moving mechanism in an oil-containing casing, in particular for an internal control of a motor vehicle gearbox, comprising a position sensor for determining particular positions of the vehicle. ordered.

Les boîtes de vitesses manuelles des véhicules automobiles comportent un arbre primaire lié au moteur du véhicule par un embrayage, et au moins un arbre parallèle récepteur lié aux roues motrices du véhicule. Ces arbres peuvent être reliés entre eux par des couples de pignons formant chacun un engrenage transmettant le mouvement d'un arbre à l'autre suivant différents rapports de démultiplication, et correspondant respectivement à autant de rapports de vitesse. Un des pignons de chaque engrenage est solidaire d'un des arbres, l'autre pignon de l'engrenage monté libre en rotation sur l'autre arbre, peut être rendu solidaire de son arbre par le coulissement axial d'un manchon de synchronisation réalisant une synchronisation des vitesses par un dispositif de frottement, puis un crabotage assurant la solidarisation du pignon. Pour l'engagement des rapports de vitesse, un levier de vitesse manoeuvré par le conducteur réalise un mouvement de sélection pour sélectionner un des axes portant une fourchette de commande d'un manchon de synchronisation, puis un mouvement de passage pour engager un rapport de vitesse par un coulissement axial de cette fourchette. Une position particulière de la commande de boîte de vitesses correspond au point mort où aucun rapport de vitesse n'est engagé. Les véhicules récents peuvent comporter des systèmes de démarrage automatisé du moteur thermique, comprenant par exemple une commande de démarrage par bouton poussoir, ou un alternateur-démarreur qui arrête et remet automatiquement en marche le moteur lors d'un arrêt prolongé du véhicule (système Stop et Start STT ). Ces systèmes de démarrage automatisé mettent en oeuvre une séquence pilotée par un calculateur électronique, qui lance un cycle de démarrage. Ce lancement nécessite la présence d'un système de sécurité garantissant qu'aucun rapport de vitesse ne soit engagé au préalable, ni ne s'engage pendant son déroulement. Ce système de sécurité comprend une détection de la position du point mort de la commande interne de la boîte de vitesses, cette détection devant être particulièrement fiable. Manual transmissions of motor vehicles comprise a primary shaft connected to the vehicle engine by a clutch, and at least one parallel receiver shaft connected to the drive wheels of the vehicle. These shafts can be interconnected by pairs of gears each forming a gear transmitting the movement from one shaft to the other in different gear ratios, corresponding respectively to as many gear ratios. One of the gears of each gear is secured to one of the shafts, the other gear of the gear rotatably mounted on the other shaft, can be secured to its shaft by the axial sliding of a synchronizing sleeve realizing a synchronization of the speeds by a friction device, then a interconnection ensuring the fastening of the pinion. For the engagement of the gear ratios, a gear lever operated by the driver makes a selection movement to select one of the axes carrying a control fork of a synchronization sleeve, then a movement of passage to engage a gear ratio by an axial sliding of this fork. A particular position of the transmission control corresponds to the neutral position where no gear ratio is engaged. Recent vehicles may include automated engine starting systems, for example comprising a push-button start command, or an alternator-starter that automatically shuts down and starts the engine during a prolonged stoppage of the vehicle (Stop system). and Start STT). These automated start systems implement a sequence controlled by an electronic computer, which launches a start cycle. This launch requires the presence of a security system that ensures that no gear ratio is committed beforehand, nor does it commit during its development. This safety system includes a detection of the neutral position of the internal control of the gearbox, this detection to be particularly reliable.

Suivant une disposition connue présentée notamment dans le document FR-0605779, un capteur de position est fixé sur un carter de la boîte de vitesses, et une cible axiale métallique est fixée radialement sur un axe de commande réalisant des mouvements de translation ou de rotation, pour effectuer une sélection ou un passage des rapports de vitesse. Suivant la position de l'axe de commande, la cible axiale peut s'aligner sur le capteur, en particulier dans une position de point mort, sa face avant d'extrémité axiale formant une cible qui est détectée par ce capteur. On obtient ainsi une information qui confirme une position bien définie de l'axe de commande, et donc d'un état des rapports engagés. According to a known arrangement presented in particular in the document FR-0605779, a position sensor is fixed on a housing of the gearbox, and a metal axial target is fixed radially on a control shaft performing translational or rotational movements, to make a selection or shift of gear ratios. Depending on the position of the control shaft, the axial target may align with the sensor, particularly in a neutral position, its axial end face forming a target which is detected by this sensor. An information is thus obtained which confirms a well-defined position of the control axis, and therefore of a state of the engaged relationships.

Dans le cas où on utilise un capteur comportant un aimant, par exemple un capteur à effet Hall mesurant une variation de champ magnétique lors des déplacements d'une cible en face de l'aimant, un inconvénient principal est que cet aimant peut récupérer de la limaille métallique générée par l'usure de composants dans la boîte de vitesses et brassée par l'huile de lubrification, qui vient se coller dessus. Cette limaille métallique peut venir perturber le signal lu par le capteur, et induire des erreurs. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un moyen simple et efficace, 30 permettant de réduire les risques de perturbation du signal du capteur. In the case where a sensor comprising a magnet, for example a Hall effect sensor measuring a magnetic field variation during displacements of a target in front of the magnet, is used, a main disadvantage is that this magnet can recover from the metal filings generated by the wear of components in the gearbox and brewed by the lubricating oil, which sticks on it. This metal filament can disturb the signal read by the sensor, and induce errors. The present invention is intended in particular to avoid these disadvantages of the prior art, and to provide a simple and effective means, to reduce the risk of disturbance of the sensor signal.

Elle propose à cet effet un dispositif de détection de position d'un mécanisme mobile se trouvant dans un carter contenant de l'huile, ce dispositif comprenant une cible dont une face de détection s'approche de celle d'une partie active d'un capteur comportant un aimant, pour détecter une position du mécanisme mobile, caractérisé en ce que la cible ainsi que la partie active du capteur, sont protégées de l'huile par une chambre de protection pratiquement fermée. Un avantage du dispositif de détection selon l'invention est que la chambre formant une protection permettant de limiter les projections ainsi que l'entrée d'huile dedans, on limite aussi l'entrée de limaille qui pourrait venir se coller sur l'aimant. Le dispositif de détection selon l'invention peut, en outre, comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles Selon une disposition particulière, la chambre de protection comporte un capot de protection rapportée. Avantageusement, le capot de protection est formé par moulage d'une matière plastique. Le capot de protection peut comporter un point de fixation centré sur un 20 axe, et un moyen de blocage de la rotation autour de cet axe. Selon une autre disposition particulière, la chambre de protection est constituée directement par moulage du carter contenant l'huile. Le dispositif de détection de position peut comporter un capteur à effet Hall. 25 Avantageusement, la cible est fixée sur une commande de boîte de vitesses d'un véhicule automobile, disposée dans un carter, pour déterminer une position de point mort de cette boîte de vitesses. En complément la partie d'extrémité de la cible peut être entourée par une protection formée d'une matière non magnétique, comportant une face 30 avant qui prolonge celle de la cible, et recouvre sensiblement la face avant du capteur quand ces deux faces avant sont en regard. It proposes for this purpose a device for detecting the position of a moving mechanism in an oil-containing casing, this device comprising a target whose detection face approaches that of an active part of a sensor comprising a magnet, for detecting a position of the moving mechanism, characterized in that the target as well as the active part of the sensor, are protected from the oil by a substantially closed protection chamber. An advantage of the detection device according to the invention is that the chamber forming a protection to limit the projections and the oil inlet in it, it also limits the entry of filings that could stick on the magnet. The detection device according to the invention may, in addition, comprise one or more of the following characteristics, which may be combined with one another. According to a particular arrangement, the protection chamber comprises an attached protective cover. Advantageously, the protective cover is formed by molding a plastic material. The protective cover may comprise an attachment point centered on an axis, and means for blocking the rotation about this axis. According to another particular provision, the protection chamber is formed directly by molding the casing containing the oil. The position detection device may comprise a Hall effect sensor. Advantageously, the target is attached to a gearbox control of a motor vehicle, arranged in a housing, to determine a neutral position of this gearbox. In addition, the end portion of the target may be surrounded by a protection formed of a non-magnetic material, comprising a front face 30 which extends that of the target, and substantially covers the front face of the sensor when these two front faces are opposite.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente en perspective une commande interne d'une boîte de vitesses comprenant un dispositif de détection selon l'art antérieur ; - la figure 2 présente en vue de côté, le dispositif de détection selon l'art antérieur comprenant un capteur et une cible ; - la figure 3 présente en vue de côté, le dispositif de détection selon l'invention comprenant une cible et un capteur fixés dans un carter, ainsi 10 qu'un capot rapporté vu en coupe ; et - la figure 4 présente en perspective un dispositif de détection selon l'invention, comprenant son capot de protection. La figure 1 présente une commande interne 1 d'une boîte de vitesses comprenant un arbre primaire lié à un moteur par un embrayage, et un arbre 15 secondaire disposé parallèlement et lié aux roues motrices du véhicules, ces arbres pouvant être reliés entre eux par différents rapports de vitesse formés par des engrenages engagés par des manchons de synchronisation. Un support 2 fixé à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, supporte l'ensemble du dispositif de commande interne. Un axe de passage 4 disposé 20 verticalement, reçoit à son extrémité supérieure sortant de la boîte de vitesses, un bras de commande 6 comportant une rotule reliée au mouvement de passage du levier de changement de vitesse actionné par le conducteur. Pour la description de l'ensemble des figures, l'axe de passage 4 est 25 considéré comme étant toujours disposé verticalement suivant la représentation de la figure 1, alors que dans le véhicule il pourrait avoir une autre inclinaison. Un axe de sélection 10 disposé horizontalement, reçoit à son extrémité extérieure sortant de la boîte de vitesses, un bras de commande 12 30 comportant une rotule reliée au mouvement de sélection du levier de changement de vitesse, et à son extrémité intérieure, un bras de sélection 14 faisant coulisser verticalement une clé d'interverrouillage contenant un doigt de passage 18 lié en rotation à l'axe de passage 4. Le doigt de passage 18 est ainsi mis successivement à la hauteur de moyens d'entraînement de différents axes 20 supportant chacun des fourchettes 22 ainsi que leur noix de fourchette, ces noix étant superposées face au doigt de passage des vitesses. La clé d'interverrouillage comporte des formes qui après la sélection d'une noix de fourchette, empêchent un mouvement accidentel des autres noix par un pivotement du doigt de passage 18 qui serait mal positionné en hauteur, pour éviter un passage simultané de deux rapports. La commande de boîte 1 comporte un verrouillage à bille 24 lié au carter de boite de vitesse 70, comprenant une bille de positionnement du doigt de passage 18 dans des positions définies. La commande de boîte de vitesses comporte de plus un capteur de position 26 comprenant une forme cylindrique. La figure 2 présente le doigt de passage 18 comprenant des surfaces inclinées 36 sur lesquelles presse la bille du dispositif de verrouillage 24, poussée par un ressort, pour maintenir en particulier la position de point mort. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example, with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows in perspective an internal control a gearbox comprising a detection device according to the prior art; - Figure 2 shows in side view, the detection device according to the prior art comprising a sensor and a target; - Figure 3 shows in side view, the detection device according to the invention comprising a target and a sensor fixed in a housing, as well as a reported cover sectional view; and FIG. 4 presents in perspective a detection device according to the invention, comprising its protective cover. FIG. 1 shows an internal control 1 of a gearbox comprising a primary shaft connected to a motor by a clutch, and a secondary shaft arranged parallel to and connected to the drive wheels of the vehicle, these shafts being able to be interconnected by different Gear ratios formed by gears engaged by timing sleeves. A support 2 fixed inside the casing of the gearbox, supports the entire internal control device. A vertically arranged passage shaft 4 receives, at its upper end protruding from the gearbox, a control arm 6 comprising a ball joint connected to the movement of movement of the shift lever actuated by the driver. For the description of all the figures, the passage axis 4 is considered to be always arranged vertically according to the representation of FIG. 1, whereas in the vehicle it could have another inclination. A selection axis 10 disposed horizontally, receives at its outer end out of the gearbox, a control arm 12 comprising a ball joint connected to the selection movement of the gearshift lever, and at its inner end, an arm of selection 14 vertically sliding an interlocking key containing a passage finger 18 rotatably connected to the passage axis 4. The passage finger 18 is thus successively placed at the height of drive means of different axes 20 each supporting forks 22 and their fork nut, these nuts being superimposed opposite the gear shift finger. The interlocking key has shapes that after selection of a fork nut, prevent accidental movement of other nuts by pivoting the passage finger 18 which would be incorrectly positioned in height, to avoid a simultaneous passage of two reports. The box control 1 comprises a ball lock 24 connected to the gearbox casing 70, comprising a positioning ball of the passage finger 18 in defined positions. The transmission control further comprises a position sensor 26 comprising a cylindrical shape. Figure 2 shows the passage finger 18 comprising inclined surfaces 36 on which press the ball of the locking device 24, pushed by a spring, to maintain in particular the neutral position.

Le doigt de passage 18 comporte un bras incliné, au bout duquel se trouve une cible 30 formée d'un axe sensiblement cylindrique disposé radialement par rapport à l'axe de passage 4. Cette cible 30 décrit un mouvement longitudinal suivant l'axe de passage 4 lors des mouvements de sélection, et un mouvement angulaire centré sur cet axe de passage lors des mouvements de passage. Dans une position de point mort qui est maintenue par le verrouillage à bille 24, l'axe de la cible 30 est aligné sur l'axe de la partie cylindrique du capteur 26, sa face d'extrémité avant venant en face de celle du capteur, avec interposition d'un petit jeu d'entrefer. The passage finger 18 comprises an inclined arm, at the end of which is a target 30 formed of a substantially cylindrical axis arranged radially with respect to the axis of passage 4. This target 30 describes a longitudinal movement along the axis of passage 4 during the selection movements, and an angular movement centered on this axis of passage during the movements of passage. In a neutral position that is maintained by the ball lock 24, the axis of the target 30 is aligned with the axis of the cylindrical portion of the sensor 26, its front end face coming opposite that of the sensor , with interposition of a small gap game.

De préférence ce jeu d'entrefer est le plus faible possible pour apporter une plus grande sensibilité au capteur, et obtenir une information plus fiable. Preferably this gap gap is as low as possible to provide greater sensitivity to the sensor, and obtain more reliable information.

Le capteur 26 est à effet Hall, son extrémité avant comportant un aimant, il détecte sans contact et donc sans usure, la proximité de la face d'extrémité avant métallique de la cible 30 pour envoyer une information de position du doigt de passage 18 correspondant au point mort, à un calculateur électronique non représenté, et permettre d'effectuer certaines opérations comme par exemple le démarrage du moteur thermique. Un problème qui se pose est que malgré généralement la présence d'un aimant sur le bouchon d'huile de la boîte de vitesses pour récupérer la limaille issue de l'usure des pièces internes de la boîte de vitesses, il peut rester une limaille fine en suspension ou en transition dans l'huile continuellement brassée lors du roulage, qui est projetée est vient se coller sur l'aimant du capteur 26. Cette limaille peut venir s'intercaler dans le jeu d'entrefer ce qui lors des mouvements de sélection ou de passage, d'une part crée un frottement par la limaille interposée, et d'autre part perturbe la valeur de l'entrefer et donc la mesure effectuée par le capteur 26. Une solution pour réduire les risques de frottement, consiste à augmenter la valeur de l'entrefer. Or cette valeur dépend dans le cas d'un montage sans réglage, d'un empilage de tolérances venant de dispersions dans la fabrication industrielle des différents composants interposés entre le capteur 26 et la cible 30. Le risque est alors qu'avec les tolérances les plus fortes, la valeur de l'entrefer devienne élevée, ce qui peut nuire à la qualité du signal. Pour réduire la valeur de l'entrefer, on peut réaliser un calage particulier de la position axiale du capteur. On peut notamment dans le cas d'un capteur 26 traversant le carter de la boîte de vitesses, après un mesure du jeu d'entrefer résultant, sélectionner une épaisseur de cale et l'interposer entre une face avant d'appui 34 du support du capteur qui est perpendiculaire à l'axe, et une face extérieure du carter, pour ajuster cette valeur d'entrefer. The sensor 26 is Hall effect, its front end having a magnet, it detects without contact and therefore without wear, the proximity of the metal front end face of the target 30 to send a position information of the corresponding finger 18 in neutral, an electronic computer not shown, and allow to perform certain operations such as starting the engine. A problem that arises is that despite the presence of a magnet on the oil cap of the gearbox to recover the chip resulting from the wear of the internal parts of the gearbox, it can remain a fine filings in suspension or in transition in the oil continuously stirred during rolling, which is projected is just stick on the magnet of the sensor 26. This filings can be inserted in the gap gap which during selection movements or passage, on the one hand creates a friction by the intermediate mesh, and on the other hand disturbs the value of the gap and therefore the measurement made by the sensor 26. A solution to reduce the risk of friction, is to increase the value of the gap. However, this value depends, in the case of an unadjusted assembly, on a stack of tolerances coming from dispersions in the industrial manufacture of the various components interposed between the sensor 26 and the target 30. The risk is then that with the tolerances the stronger, the value of the gap becomes high, which can affect the quality of the signal. To reduce the value of the air gap, it is possible to make a particular setting of the axial position of the sensor. In particular, in the case of a sensor 26 passing through the gearbox housing, after a measurement of the resulting gap gap, select a wedge thickness and interpose it between a front support face 34 of the carrier of the gearbox. sensor which is perpendicular to the axis, and an outer face of the housing, to adjust this gap value.

Toutefois cette opération est relativement longue et coûteuse. De plus elle comporte des risques d'erreurs lors du premier montage en usine, ou lors d'un intervention de maintenance. La figure 3 présente un carter 70 comprenant deux alésages parallèles, recevant le verrouillage à bille 24 et le capteur 26 fixé par une vis 32 disposée parallèlement à l'axe du capteur, et serrant sur une face extérieure du carter la face d'appui 34 du support du capteur, qui est perpendiculaire à son axe. Les figures 3 et 4 présentent de plus un capot de protection 80 fixé au carter 70 de la boîte de vitesses, qui enferme presque complètement la cible 30 ainsi que la partie avant du capteur 26, comportant sa face avant contenant l'aimant. Ce capot de protection 80 est formé par moulage d'une matière plastique, et vient s'ajuster sur des parois du carter 70 pour constituer un volume pratiquement fermé. However this operation is relatively long and expensive. In addition, it entails the risk of errors during the first assembly at the factory, or during a maintenance intervention. FIG. 3 shows a casing 70 comprising two parallel bores, receiving the ball lock 24 and the sensor 26 fixed by a screw 32 arranged parallel to the axis of the sensor, and clamping on an outer face of the casing the bearing face 34 of the sensor support, which is perpendicular to its axis. Figures 3 and 4 further show a protective cover 80 fixed to the housing 70 of the gearbox, which almost completely encloses the target 30 and the front portion of the sensor 26, having its front face containing the magnet. This protective cover 80 is formed by molding a plastic material, and is fitted on walls of the housing 70 to form a substantially closed volume.

Le capot 80 comporte une collerette 82 qui enserre la partie axiale du capteur 26 et se centre dans l'alésage de ce capteur pour assurer un positionnement, et un pion 84 disposé suivant un axe parallèle, qui vient s'emboîter dans un perçage correspondant du carter 70 pour assurer un blocage en rotation et en translation, empêchant le capot de tourner autour de l'axe du capteur ou de translater dans le carter de boite de vitesse. De cette manière le capot de protection 80 se monte simplement par simple emboîtement selon l'axe du capteur 26, sans pièce de fixation additionnelle. Son montage est rapide et économique. Le capot de protection 80 forme une protection qui empêche pratiquement les projections d'huile sur l'aimant du capteur 26, et donc empêche ou limite un dépôt de limaille sur ce capteur. En variante le capot de protection peut comporter d'autres moyens de fixation. Il peut être réalisé en tôle métallique, et être fixé par exemple par surmoulage du carter directement dessus. Le capot de protection peut aussi être réalisé directement dans le carter 70 de la boîte de vitesses, par moulage de nervures venues de fonderie. The cover 80 comprises a flange 82 which encloses the axial portion of the sensor 26 and is centered in the bore of this sensor to ensure positioning, and a pin 84 arranged along a parallel axis, which fits into a corresponding bore of the casing 70 to ensure locking in rotation and in translation, preventing the hood from rotating around the axis of the sensor or to translate into the gearbox housing. In this way the protective cover 80 is simply mounted by simply interlocking along the axis of the sensor 26, without additional attachment piece. Its assembly is fast and economical. The protective cover 80 forms a protection which virtually prevents oil from splashing on the magnet of the sensor 26, and thus prevents or limits a filing of filings on this sensor. Alternatively the protective cover may include other fastening means. It can be made of sheet metal, and be fixed for example by overmolding the housing directly above. The protective cover can also be made directly in the casing 70 of the gearbox, by casting ribs from the foundry.

Le dispositif de détection peut comporter un autre moyen de protection, pouvant venir en complément du premier moyen pour diminuer encore les risques de perturbation par de la limaille. La cible 30 comporte sur son extrémité avant, un surmoulage 40 d'une matière non magnétique, qui dans cet exemple est un polyamide. La face avant d'extrémité de l'ensemble forme une surface lisse et continue, les deux surfaces de la cible 30 et du surmoulage 40 se prolongeant. La face avant du capteur 26 forme une surface dont les contours extérieurs s'ajustent sur ceux du surmoulage de la cible quand, elle est alignée sur le capteur. Lors des mouvements de sélection ou de passage autour du point mort, la face avant de la protection 40 vient balayer transversalement la face avant du capteur 26 suivant toute sa largeur, ce qui repousse et décroche la limaille attirée par l'aimant, qui aurait pu se déposer sur la face avant de ce capteur. La chambre de protection 80 suivant l'invention, peut rendre possible l'utilisation d'un capteur à effet Hall comportant des caractéristiques intéressantes, dans une boîte de vitesses, ce qui généralement pose des problèmes. The detection device may comprise another means of protection, which may complement the first means to further reduce the risk of disturbance by the filings. The target 30 has on its front end, overmolding 40 of a non-magnetic material, which in this example is a polyamide. The front end face of the assembly forms a smooth and continuous surface, the two surfaces of the target 30 and overmolding 40 extending. The front face of the sensor 26 forms a surface whose outer contours adjust to those of the overmolding of the target when it is aligned with the sensor. During the selection movements or passage around the dead point, the front face of the protection 40 sweeps transversely the front face of the sensor 26 along its entire width, which pushes and unhooks the filings attracted by the magnet, which could have settle on the front of this sensor. The protection chamber 80 according to the invention can make possible the use of a Hall effect sensor with interesting characteristics in a gearbox, which generally poses problems.

D'une manière générale et dans le cadre de l'invention, les structures peuvent être inversée. On peut par exemple avoir un capteur mobile se déplaçant devant une cible fixe. In a general manner and in the context of the invention, the structures can be reversed. One can for example have a moving sensor moving in front of a fixed target.

Claims (1)

REVENDICATIONS1 ù Dispositif de détection de position d'un mécanisme mobile se trouvant dans un carter (70) contenant de l'huile, ce dispositif comprenant une cible (30) dont une face de détection s'approche de celle d'une partie active d'un capteur (26) comportant un aimant, pour détecter une position du mécanisme mobile, caractérisé en ce que la cible ainsi que la partie active du capteur, sont protégées, de l'huile projetée, par une chambre de protection (80) pratiquement fermée. 2 ù Dispositif de détection de position selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de protection comporte un capot de protection rapportée (80). 3 ù Dispositif de détection de position selon la revendication 2, caractérisé en ce que le capot de protection (80) est formé par moulage d'une matière plastique. 4 ù Dispositif de détection de position selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le capot de protection (80) comporte un point de fixation (82) centré sur un axe, et un moyen de blocage (84) de la rotation autour de cet axe. 5 ù Dispositif de détection de position selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de protection (80) est constituée directement par moulage du carter (70) contenant l'huile. 6 ù Dispositif de détection de position selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur (26) à effet Hall. 7 ù Dispositif de détection de position selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cible (30) est fixée sur une commande (18) de boîte de vitesses d'un véhicule automobile, disposée dans un carter (70), pour déterminer une position de point mort de cette boîte de vitesses.8 ù Dispositif de détection de position selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'extrémité de la cible (30) est entourée par une protection (40) formée d'une matière non magnétique, comportant une face avant (42) qui prolonge celle de la cible, et recouvre sensiblement la face avant du capteur quand ces deux faces avant sont en regard. CLAIMS1 ù Device for detecting the position of a moving mechanism in an oil-containing casing (70), this device comprising a target (30) whose detection face approaches that of an active part a sensor (26) having a magnet for detecting a position of the moving mechanism, characterized in that the target and the active part of the sensor are protected from the projected oil by a protection chamber (80) substantially closed. 2 ù Position detection device according to claim 1, characterized in that the protection chamber comprises a reported protective cover (80). Position sensing device according to claim 2, characterized in that the protective cover (80) is formed by molding a plastic material. 4 - position detection device according to claim 2 or 3, characterized in that the protective cover (80) comprises an attachment point (82) centered on an axis, and a means (84) for locking the rotation around of this axis. 5 ù Position detection device according to claim 1, characterized in that the protection chamber (80) is formed directly by molding the housing (70) containing the oil. 6 - position detection device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a sensor (26) Hall effect. Position detection device according to any one of the preceding claims, characterized in that the target (30) is fixed to a gearbox control (18) of a motor vehicle, arranged in a housing (70). , to determine a neutral position of this gearbox.8 ù Position detection device according to any one of the preceding claims, characterized in that the end portion of the target (30) is surrounded by a protection (40) formed of a non-magnetic material, having a front face (42) which extends that of the target, and substantially covers the front face of the sensor when these two front faces are facing.