FR2931897A1 - METHOD FOR DECREASING AN EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

Abstract

Procédé de décrassage d'une vanne (11) montée dans un circuit de recirculation (5) des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne prélevés en amont d'un turbocompresseur (2), la vanne étant équipée d'un moyen d'obstruction actionnable (12). Le décrassage se fait par injection d'un liquide dans le circuit de recirculation (5). Le liquide injecté est un liquide aqueux. L'injection se fait dans la vanne (11) au voisinage des moyens d'obstruction (12) de la vanne (11).A method for slurrying a valve (11) mounted in a recirculation circuit (5) of the exhaust gases of an internal combustion engine taken upstream of a turbocharger (2), the valve being equipped with a means operable obstruction (12). The scrubbing is done by injecting a liquid into the recirculation circuit (5). The injected liquid is an aqueous liquid. The injection is made in the valve (11) in the vicinity of the obstruction means (12) of the valve (11).

Description

B08-0837FR - EGA/EVH B08-0837EN - EGA / EVH

Société par actions simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Procédé de décrassage d'une vanne de recirculation des gaz d'échappement et moteur à combustion interne. Invention de : CHENUET Laurent Simplified joint-stock company known as: RENAULT s.a.s. A method of slagging an exhaust gas recirculation valve and an internal combustion engine. Invention of: CHENUET Laurent

Procédé de décrassage d'une vanne de recirculation des gaz d'échappement et moteur à combustion interne. L'invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne de type essence ou Diesel, produisant des gaz d'échappement qui contiennent des substances polluantes telles que des oxydes d'azote (NOx). L'invention concerne en particulier les dispositifs et procédés de recirculation des gaz d'échappement qui sont prélevés en aval du moteur et réintroduits dans le circuit d'admission du moteur en passant à travers une vanne dite vanne EGR . Les gaz d'échappement sont chargés de particules et de suies qui peuvent se déposer dans la vanne EGR et progressivement altérer son fonctionnement. A method of scrubbing an exhaust gas recirculation valve and an internal combustion engine. The invention relates to the field of internal combustion engines of the gasoline or diesel type, producing exhaust gases which contain polluting substances such as nitrogen oxides (NOx). In particular, the invention relates to devices and methods for recirculating the exhaust gases that are taken downstream of the engine and reintroduced into the engine intake circuit through a valve called EGR valve. The exhaust gases are loaded with particles and soot that can settle in the EGR valve and gradually alter its operation.

L'invention concerne le domaine des procédés de décrassage de la vanne EGR ainsi que les moteurs utilisant le procédé. Lors de la recirculation des gaz d'échappement, l'azote et l'oxygène de l'air d'admission sont mélangés avec les gaz d'échappement et en particulier avec le dioxyde de carbone (CO2) issu des gaz d'échappement. Le CO2 présente une capacité calorifique supérieure aux autres gaz contenus dans l'air. Lors du dégagement d'énergie provoqué par la combustion du carburant, l'élévation de la température dans la chambre de combustion est réduite par rapport au même dégagement d'énergie dans un volume d'air sans CO2. Cette réduction de température diminue la proportion de NOx émise. Il existe plusieurs types de procédés de recirculation selon l'endroit où sont prélevés les gaz d'échappement. Les gaz recirculés peuvent être prélevés en amont de la turbine du turbocompresseur, on parle alors de EGR haute pression. Les gaz de recirculation peuvent être prélevés en aval de la turbine, du catalyseur d'oxydation et du filtre à particules, on parle de EGR basse pression. Les procédés EGR haute pression présentent l'avantage de réduire le taux d'hydrocarbures imbrûlés ainsi que le taux de monoxyde de carbone (CO) émis. Ce type de recirculation convient pour les phases de démarrage du véhicule ou pour des circulations en milieu urbain, lorsque le moteur est encore froid. Les gaz de recirculation dans les dispositifs EGR haute pression sont plus chargés en particules et en suies que dans les dispositifs EGR basse pression. Le décrassage de la vanne EGR est particulièrement nécessaire pour les dispositifs EGR haute pression. La demande de brevet WO 00/47344 propose un appareil pour nettoyer le système de recirculation des gaz d'échappement. Un solvant est injecté. Ce procédé présente l'inconvénient d'utiliser un produit nocif pour la santé et pour l'environnement. La demande de brevet JP 55 072 644 décrit un dispositif pour éviter le blocage d'une vanne EGR. Une buse permet d'introduire de l'air en amont de la vanne EGR. Un tel procédé présente l'inconvénient d'augmenter la proportion d'oxygène dans les gaz de recirculation et donc dans la chambre de combustion. Durant les phases de décrassage de la vanne EGR, l'avantage de la recirculation des gaz d'échappement est réduit et la pollution émise augmente. La demande de brevet FR 2 869 648 décrit un dispositif de décrassage du circuit de recirculation des gaz d'échappement. Un liquide de décrassage est injecté dans ledit circuit, et en particulier un liquide inflammable tel que de l'essence. Le décrassage décrit est provoqué par l'inflammation de l'essence injectée qui brûle les particules d'huile et de suie déposées dans le circuit. Un tel procédé de décrassage présente l'inconvénient d'élever brutalement la température des gaz pénétrant dans la chambre de combustion du moteur. Cela augmente temporairement la pollution émise par la combustion. Cela peut aussi risquer de dégrader certains composants du moteur tels que les soupapes. Cela peut aussi provoquer des combustions à un moment inapproprié du cycle de combustion, et provoquer un effet appelé cliquetis. L'invention propose un procédé de décrassage de la vanne EGR et un moteur utilisant ce procédé, remédiant aux inconvénients précédents, et en particulier permettant d'améliorer le nettoyage des particules déposées dans la vanne EGR, sans élever la température des gaz recirculés, sans perturber le cycle de combustion du moteur. Selon un mode de réalisation, l'invention concerne un procédé de décrassage d'une vanne montée dans un circuit de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne prélevés en amont d'un turbocompresseur, la vanne étant équipée d'un moyen d'obstruction actionnable. Le décrassage se fait par injection d'un liquide dans le circuit de recirculation. Le liquide injecté est un liquide aqueux. L'injection se fait dans la vanne au voisinage des moyens d'obstruction de la vanne. Le liquide aqueux présente une température de vaporisation inférieure à celle des gaz d'échappement. En raison de la capacité calorifique très élevée de l'eau, la vaporisation du liquide aqueux provoque un refroidissement plus important et plus soudain des gaz d'échappement présents dans la vanne EGR que lors de l'injection d'un liquide quelconque. Ce refroidissement brutal affecte, par conduction thermique des gaz, une zone de refroidissement plus large que l'endroit où le liquide aqueux est pulvérisé. Le choc thermique provoque le décollement des particules et des suies dans toute la zone de refroidissement. Ainsi, grâce à la capacité calorifique très élevée du liquide aqueux injecté, les suies sont décollées même dans des endroits non atteints par le jet de liquide aqueux pulvérisé. Le choc thermique de refroidissement des gaz d'échappement recirculés est plus efficace que la simple énergie cinétique du jet de liquide injecté. De plus, le liquide aqueux ne s'enflamme pas et n'élève pas la température des gaz de recirculation. Enfin, la vapeur d'eau traverse la chambre de combustion du moteur sans être altérée chimiquement. La molécule d'eau n'est pas dissociée. Un tel procédé ne produit aucun effet nocif sur l'environnement. The invention relates to the field of EGR valve slagging processes as well as engines using the method. During the recirculation of the exhaust gas, the nitrogen and oxygen of the intake air are mixed with the exhaust gases and in particular with the carbon dioxide (CO2) from the exhaust gas. CO2 has a higher heat capacity than other gases in the air. During the release of energy caused by the combustion of the fuel, the rise in temperature in the combustion chamber is reduced compared to the same energy release in a volume of air without CO2. This reduction in temperature decreases the proportion of NOx emitted. There are several types of recirculation processes depending on where the exhaust gases are taken. The recirculated gases can be taken upstream of the turbine of the turbocharger, it is called high pressure EGR. The recirculation gases can be taken downstream of the turbine, the oxidation catalyst and the particulate filter, referred to as low pressure EGR. The high-pressure EGR processes have the advantage of reducing the unburned hydrocarbon content as well as the carbon monoxide (CO) level emitted. This type of recirculation is suitable for vehicle start-up or for urban traffic, when the engine is still cold. Recirculating gases in high pressure EGR devices are more loaded with particulates and soot than in low pressure EGR devices. EGR valve scrubbing is especially necessary for high pressure EGR devices. Patent application WO 00/47344 proposes an apparatus for cleaning the exhaust gas recirculation system. A solvent is injected. This method has the disadvantage of using a product harmful to health and the environment. Patent application JP 55 072 644 describes a device for preventing the blocking of an EGR valve. A nozzle makes it possible to introduce air upstream of the EGR valve. Such a method has the disadvantage of increasing the proportion of oxygen in the recirculation gases and therefore in the combustion chamber. During the EGR valve scrubbing stages, the advantage of exhaust gas recirculation is reduced and the pollution emitted increases. The patent application FR 2 869 648 describes a sludge removal device of the exhaust gas recirculation circuit. A scrubbing liquid is injected into said circuit, and in particular a flammable liquid such as gasoline. The described scrubbing is caused by the inflammation of the injected gasoline that burns the oil and soot particles deposited in the circuit. Such a scrubbing method has the disadvantage of raising the temperature of the gases entering the combustion chamber of the engine. This temporarily increases the pollution emitted by the combustion. It can also risk degrading some engine components such as valves. This can also cause combustions at an inappropriate moment in the combustion cycle, and cause an effect called rattling. The invention proposes a method of slagging the EGR valve and a motor using this method, overcoming the above disadvantages, and in particular making it possible to improve the cleaning of the particles deposited in the EGR valve, without raising the temperature of the recirculated gases, without disrupt the combustion cycle of the engine. According to one embodiment, the invention relates to a method of slagging a valve mounted in an exhaust gas recirculation circuit of an internal combustion engine taken upstream of a turbocharger, the valve being equipped with an operable obstruction means. The scrubbing is done by injecting a liquid into the recirculation circuit. The injected liquid is an aqueous liquid. The injection is made in the valve in the vicinity of the obstruction means of the valve. The aqueous liquid has a vaporization temperature lower than that of the exhaust gas. Because of the very high heat capacity of the water, the vaporization of the aqueous liquid causes a greater and more sudden cooling of the exhaust gases present in the EGR valve than during the injection of any liquid. This sudden cooling affects, by thermal conduction of gases, a cooling zone wider than where the aqueous liquid is sprayed. The thermal shock causes the separation of particles and soot throughout the cooling zone. Thus, thanks to the very high heat capacity of the aqueous liquid injected, the soot is peeled even in places not reached by the jet of sprayed aqueous liquid. The thermal shock of recirculated exhaust gas cooling is more efficient than the simple kinetic energy of the injected liquid jet. In addition, the aqueous liquid does not ignite and does not raise the temperature of the recirculating gases. Finally, the water vapor passes through the combustion chamber of the engine without being chemically altered. The water molecule is not dissociated. Such a process has no harmful effect on the environment.

Avantageusement, l'injection se fait par une succession d'injections individuelles d'une durée inférieure à une seconde. Selon une variante, les injections individuelles sont réparties temporellement de manière régulière. Advantageously, the injection is done by a succession of individual injections lasting less than one second. According to one variant, the individual injections are distributed temporally in a regular manner.

Selon une variante, on détermine des phases de décrassage de la vanne en fonction de paramètres du régime de rotation du moteur et/ou de la consigne d'accélération demandée, et/ou de l'état d'ouverture de la vanne. According to one variant, the sludge phases of the valve are determined as a function of parameters of the rotational speed of the engine and / or of the requested acceleration setpoint, and / or of the open state of the valve.

Selon un autre aspect, l'invention concerne un moteur à combustion interne équipé d'un turbocompresseur et d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement prélevés en amont du turbocompresseur. Le circuit de recirculation est muni d'une vanne. La vanne comprend un moyen d'injection situé à l'intérieur de la vanne. In another aspect, the invention relates to an internal combustion engine equipped with a turbocharger and an exhaust gas recirculation circuit taken upstream of the turbocharger. The recirculation circuit is provided with a valve. The valve comprises an injection means located inside the valve.

Le moyen d'injection est conçu pour injecter de l'eau. Selon un mode de réalisation, la vanne comprend des moyens d'obstruction, le moyen d'injection étant situé en amont des moyens d'obstruction. Selon un autre mode de réalisation, la vanne comprend des moyens d'obstruction présentant une section d'obstruction, le moyen d'injection étant situé à une distance des moyens d'obstruction inférieure à deux fois le diamètre équivalent de la section d'obstruction. Selon un autre mode de réalisation, le moyen d'injection est situé à une distance des moyens d'obstruction telle qu'une quantité d'eau pulvérisée à température ambiante dans des gaz d'échappement à une température supérieure à 200°C traversant ladite vanne, soit apte à ladite distance à refroidir les gaz avec un gradient supérieur à 50°C/s et de préférence supérieur à l00°C/s. The injection means is adapted to inject water. According to one embodiment, the valve comprises obstruction means, the injection means being located upstream of the obstruction means. According to another embodiment, the valve comprises obstruction means having an obstruction section, the injection means being located at a distance from the obstruction means less than twice the equivalent diameter of the obstruction section . According to another embodiment, the injection means is located at a distance from the obstruction means such as a quantity of water sprayed at ambient temperature in exhaust gases at a temperature greater than 200 ° C. passing through said valve, is suitable for said distance to cool the gas with a gradient greater than 50 ° C / s and preferably greater than 100 ° C / s.

Selon une variante, le moyen d'injection est un capillaire, débouchant dans la vanne, équipé d'un clapet antiretour et relié à un réservoir d'eau via une pompe d'alimentation. Selon une autre variante, le moyen d'injection est un injecteur commandable. According to a variant, the injection means is a capillary, opening into the valve, equipped with a check valve and connected to a water tank via a feed pump. According to another variant, the injection means is a controllable injector.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin annexé, dans lequel la figure 1 est un diagramme illustrant un moteur à combustion interne. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of an embodiment taken by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawing, in which FIG. 1 is a diagram illustrating an engine. internal combustion.

Comme illustré sur la figure 1, le moteur à combustion interne 1 est équipé d'un turbocompresseur 2, d'un circuit d'admission 3, d'un circuit d'échappement 4 et d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement 5. Le circuit d'admission 3 amène de l'air frais à travers un étage de compression 6 du turbocompresseur 2 et alimente une pluralité de chambres de combustion 7. Le circuit d'échappement 4 collecte les gaz d'échappement des chambres de combustion 7 et alimente un étage de turbine 8 du turbocompresseur 2. As illustrated in FIG. 1, the internal combustion engine 1 is equipped with a turbocharger 2, an intake circuit 3, an exhaust system 4 and an exhaust gas recirculation circuit. 5. The intake circuit 3 brings fresh air through a compression stage 6 of the turbocharger 2 and feeds a plurality of combustion chambers 7. The exhaust circuit 4 collects the exhaust gases from the combustion chambers 7 and feeds a turbine stage 8 of the turbocharger 2.

Une dérivation 9 de prélèvement d'une partie des gaz d'échappement est située dans le circuit d'échappement 4 entre les chambres de combustion 7 et l'étage 8 de turbine. Le circuit de recirculation 5 des gaz d'échappement relie la dérivation 9 à un point de jonction 10 du circuit d'admission 3. Le circuit de recirculation 5 comprend une vanne 11 appelée communément vanne EGR . Le circuit 5 de recirculation est un circuit de type haute pression car le point de dérivation 9 est en amont de la turbine 8 et que le point de jonction 10 est en aval du compresseur 6. La pression des gaz d'échappement dans la dérivation 9 provient des gaz échauffés donc dilatés par la combustion dans les chambres de combustion 7. La pression dans la dérivation 9 est supérieure à la pression dans le point de jonction 10, de sorte que le débit de recirculation des gaz d'échappement est principalement contrôlé par la vanne EGR 11. Le circuit de recirculation 5 peut également comprendre un refroidisseur des gaz de recirculation. La vanne EGR 11 comprend un moyen d'obstruction 12 permettant d'interrompre le flux de gaz d'échappement s'écoulant depuis la dérivation 9 vers le point de jonction 10. Selon une variante, les moyens d'obstruction 12 sont du type volet à papillons . Un disque 13 pivote autour d'un axe 14. Dans une position de fermeture, le disque 13 occulte une section d'obstruction 15. Dans cette variante, la vanne 11 présente un conduit amont 16 et un conduit aval 17 sensiblement alignés. L'axe 14 est sensiblement perpendiculaire à l'axe des conduits amont et aval 16, 17. Dans la position de fermeture, le disque 13 est sensiblement perpendiculaire à l'axe des conduits 16, 17. Dans une position d'ouverture maximale, le disque 13 est sensiblement parallèle à l'axe des conduits 16, 17. A bypass 9 for sampling a portion of the exhaust gas is located in the exhaust circuit 4 between the combustion chambers 7 and the turbine stage 8. The exhaust gas recirculation circuit 5 connects the bypass 9 to a junction point 10 of the intake circuit 3. The recirculation circuit 5 comprises a valve 11 commonly referred to as the EGR valve. The recirculation circuit 5 is a high pressure type circuit because the bypass point 9 is upstream of the turbine 8 and the junction point 10 is downstream of the compressor 6. The pressure of the exhaust gases in the bypass 9 from the heated gases thus expanded by the combustion in the combustion chambers 7. The pressure in the bypass 9 is greater than the pressure in the junction point 10, so that the exhaust gas recirculation flow rate is mainly controlled by the EGR valve 11. The recirculation circuit 5 may also include a recirculating gas cooler. The EGR valve 11 comprises an obstruction means 12 for interrupting the flow of exhaust gas flowing from the bypass 9 to the junction point 10. According to one variant, the obstruction means 12 are of the shutter type. butterflies. A disc 13 pivots about an axis 14. In a closed position, the disc 13 obscures an obstruction section 15. In this variant, the valve 11 has an upstream duct 16 and a downstream duct 17 substantially aligned. The axis 14 is substantially perpendicular to the axis of the upstream and downstream ducts 16, 17. In the closed position, the disc 13 is substantially perpendicular to the axis of the ducts 16, 17. In a maximum open position, the disc 13 is substantially parallel to the axis of the ducts 16, 17.

Dans une autre variante, les moyens d'obstruction 12 sont du type soupape . Dans cette variante, la soupape présente un axe perpendiculaire avec une section d'obstruction délimitée par un siège. Dans l'une ou l'autre des variantes, la pression des gaz d'échappement subit des variations importantes lors du passage à travers la section d'obstruction 15. Cela a comme effet que les suies contenues dans les gaz d'échappement transitant à travers le circuit de recirculation 5 se déposent de manière privilégiée au voisinage de la section d'obstruction, du volet à papillons, ou du siège et de la soupape. D'une manière générale, les suies se déposent prioritairement au voisinage des moyens d'obstruction 12. Cela a comme effet de gêner le fonctionnement des moyens d'obstruction 12, et en particulier, d'en dégrader l'étanchéité. Cela aussi a comme effet de modifier la section d'obstruction 15 et donc le débit de gaz susceptible de traverser la vanne EGR pour une position donnée desdits moyens d'obstruction 12. Un injecteur 18 est disposé à l'intérieur de la vanne EGR 11 et est relié à un réservoir d'eau 19 via une pompe d'alimentation 20. L'injecteur 18 pulvérise de l'eau liquide sous forme de gouttelettes à l'intérieur de gaz d'échappement dont la température est supérieure à 200°C. Cela provoque immédiatement une vaporisation de l'eau en consommant les calories nécessaires à la vaporisation et proportionnelles à la chaleur latente de l'eau. Cette consommation de calories est brutale et provoque un refroidissement soudain des gaz autour du jet pulvérisé. Ce refroidissement se propage au-delà de l'espace recevant les gouttelettes d'eau. Le choc thermique se propage et peut ainsi atteindre des zones des moyens d'obstruction dans lesquelles les suies se sont déposées alors que ces zones ne seraient pas atteignables par le jet de liquide. In another variant, the obstruction means 12 are of the valve type. In this variant, the valve has a perpendicular axis with an obstruction section delimited by a seat. In either variant, the pressure of the exhaust gases undergoes significant variations when passing through the obstruction section 15. This has the effect that the soot contained in the exhaust gas passing through through the recirculation circuit 5 are preferably deposited in the vicinity of the obstruction section, the butterfly flap, or the seat and the valve. In general, the soot is deposited primarily in the vicinity of the obstruction means 12. This has the effect of hindering the operation of the obstruction means 12, and in particular, to degrade the seal. This also has the effect of modifying the obstruction section 15 and therefore the flow rate of gas likely to pass through the EGR valve for a given position of said obstruction means 12. An injector 18 is disposed inside the EGR valve 11 and is connected to a water reservoir 19 via a feed pump 20. The injector 18 sprays liquid water in the form of droplets inside exhaust gas whose temperature is higher than 200 ° C. . This immediately causes a vaporization of the water by consuming the calories necessary for the vaporization and proportional to the latent heat of the water. This consumption of calories is brutal and causes a sudden cooling of the gas around the spray. This cooling propagates beyond the space receiving the water droplets. The thermal shock propagates and can thus reach areas of the obstruction means in which the soot is deposited while these areas are not reachable by the jet of liquid.

Le gradient thermique provoqué par la vaporisation soudaine d'eau à température ambiante dans des gaz supérieur à 200°C diminue au fur et à mesure que l'on s'éloigne du point d'injection. La distance entre le point d'injection et la section d'obstruction est inférieure à deux fois le diamètre équivalent de ladite section d'obstruction 15. On peut également définir cette distance par le gradient minimal de refroidissement que provoque la pulvérisation d'eau à température ambiante dans des gaz d'échappement supérieure à 200°C. Ce gradient minimal peut être de 50°C/seconde et de préférence supérieur à 100°C/seconde. Le choc thermique provoque le décollement des suies qui se sont déposées par le flux de gaz d'échappement dans la vanne EGR 11. L'injecteur 18 peut être disposé en amont des moyens d'obstruction 12. Le phénomène de choc thermique et sa propagation ont lieu que les moyens d'obstruction 12 soient ouverts ou fermés. L'injecteur 18 peut également être disposé à l'intérieur de la vanne EGR du côté aval des moyens d'obstruction 12, à une distance telle que le choc thermique puisse se propager jusqu'aux moyens d'obstruction 12. The thermal gradient caused by the sudden vaporization of water at room temperature in gases greater than 200 ° C decreases as one moves away from the injection point. The distance between the injection point and the obstruction section is less than twice the equivalent diameter of said obstruction section 15. It is also possible to define this distance by the minimum cooling gradient that causes the water spraying to occur. ambient temperature in exhaust gases above 200 ° C. This minimum gradient can be 50 ° C / second and preferably greater than 100 ° C / second. The thermal shock causes the detachment of soot deposited by the flow of exhaust gas in the EGR valve 11. The injector 18 can be disposed upstream of the obstruction means 12. The thermal shock phenomenon and its propagation occur that the obstruction means 12 are open or closed. The injector 18 may also be placed inside the EGR valve on the downstream side of the obstruction means 12 at a distance such that the thermal shock can propagate to the obstruction means 12.

Une unité de commande 21 peut être reliée à un capteur sensible à la position du vilebrequin du moteur. L'unité de commande 21 peut également être reliée à un moyen de détermination d'une consigne de flux de recirculation de gaz d'échappement commandant directement la vanne EGR 11. A control unit 21 can be connected to a sensor sensitive to the position of the crankshaft of the engine. The control unit 21 can also be connected to a means for determining an exhaust gas recirculation flow setpoint directly controlling the EGR valve 11.

L'unité de commande 21 peut déterminer des phases de décrassage souhaitables de la vanne EGR 11. Durant ces phases de décrassage, l'unité de commande 21 commande l'injecteur 18 ou la pompe 20 de manière à générer une succession d'injections individuelles d'une durée prévue, par exemple inférieure à 1 seconde. The control unit 21 can determine the desired scrubbing phases of the EGR valve 11. During these slagging phases, the control unit 21 controls the injector 18 or the pump 20 so as to generate a succession of individual injections. expected duration, for example less than 1 second.

Ainsi, durant les phases de décrassage, une succession de chocs thermiques atteignent les moyens d'obstruction 12 et décollent les suies qui s'y sont déposées. De manière optionnelle, le circuit d'admission 3 comprend un filtre à air 22. Le circuit d'échappement 4 peut comprendre, en aval de la turbine 8, un catalyseur d'oxydation 23 et/ou un filtre à particules 24. Thus, during the scrubbing phases, a succession of thermal shocks reach the obstruction means 12 and take off the soot deposited thereon. Optionally, the intake circuit 3 comprises an air filter 22. The exhaust circuit 4 may comprise, downstream of the turbine 8, an oxidation catalyst 23 and / or a particulate filter 24.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Procédé de décrassage d'une vanne (11) montée dans un circuit de recirculation (5) des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne prélevés en amont d'un turbocompresseur (2), la vanne (11) étant équipée d'un moyen d'obstruction (12) actionnable, le décrassage se faisant par injection d'un liquide dans le circuit de recirculation (5), caractérisé par le fait que le liquide injecté est un liquide aqueux et que l'injection se fait dans la vanne (11) au voisinage des moyens d'obstruction (12) de la vanne (11). REVENDICATIONS1. A method of removing a valve (11) mounted in a recirculation circuit (5) of the exhaust gases of an internal combustion engine taken upstream of a turbocharger (2), the valve (11) being equipped with an obstructing means (12) operable, the slag being produced by injecting a liquid into the recirculation circuit (5), characterized in that the injected liquid is an aqueous liquid and the injection is made in a the valve (11) in the vicinity of the obstruction means (12) of the valve (11). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'injection se fait par une succession d'injections individuelles d'une durée inférieure à une seconde. 2. The method of claim 1, wherein the injection is by a succession of individual injections lasting less than one second. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel les injections individuelles sont réparties temporellement de manière régulière. 3. Method according to claim 2, wherein the individual injections are distributed temporally in a regular manner. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on détermine des phases de décrassage de la vanne en fonction de paramètres du régime de rotation du moteur et/ou de la consigne d'accélération demandée, et/ou de l'état d'ouverture de la vanne (11). 4. Method according to one of the preceding claims, wherein one determines the stages of slagging of the valve as a function of parameters of the rotational speed of the motor and / or the requested acceleration setpoint, and / or the state opening of the valve (11). 5. Moteur à combustion interne équipé d'un turbocompresseur (2) et d'un circuit de recirculation (5) des gaz d'échappement prélevés en amont du turbocompresseur (2), le circuit de recirculation (5) étant muni d'une vanne (11), caractérisé par le fait que la vanne (11) comprend un moyen d'injection (18) situé à l'intérieur de la vanne (11), le moyen d'injection étant conçu pour injecter de l'eau. 5. Internal combustion engine equipped with a turbocharger (2) and a recirculation circuit (5) for the exhaust gases taken upstream of the turbocharger (2), the recirculation circuit (5) being provided with a valve (11), characterized in that the valve (11) comprises an injection means (18) located inside the valve (11), the injection means being adapted to inject water. 6. Moteur selon la revendication 5, dans laquelle la vanne (11) comprend des moyens d'obstruction (12), le moyen d'injection (18) étant situé en amont des moyens d'obstruction (12). 6. Engine according to claim 5, wherein the valve (11) comprises obstruction means (12), the injection means (18) being located upstream of the obstruction means (12). 7. Moteur selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle la vanne (11) comprend des moyens d'obstruction (12) présentant une section d'obstruction (15), le moyen d'injection (18) étant situé à une distance des moyens d'obstruction (12) inférieure à deux fois le diamètre équivalent de la section d'obstruction (15). 7. Motor according to claim 5 or 6, wherein the valve (11) comprises obstruction means (12) having an obstruction section (15), the injection means (18) being located at a distance from the obstruction means (12) less than twice the equivalent diameter of the obstruction section (15). 8. Moteur selon l'une des revendications 5 à 7, dans laquelle le moyen d'injection (18) est situé à une distance des moyens d'obstruction (12) telle qu'une quantité d'eau pulvérisée à température ambiante dans des gaz d'échappement à une température supérieure à 200°C traversant ladite vanne (11), soit apte à la dite distance à refroidir les gaz avec un gradient supérieur à 50°C/s et de préférence supérieur à l00°C/s. 8. Motor according to one of claims 5 to 7, wherein the injection means (18) is located at a distance from the obstruction means (12) such as a quantity of water sprayed at room temperature in exhaust gas at a temperature above 200 ° C passing through said valve (11), is suitable for said distance to cool the gas with a gradient greater than 50 ° C / s and preferably greater than 100 ° C / s. 9. Moteur selon l'une des revendications 5 à 8, dans laquelle le moyen d'injection (18) est un capillaire, débouchant dans la vanne (11), équipé d'un clapet antiretour et relié à un réservoir d'eau (19) via une pompe d'alimentation (20). 9. Motor according to one of claims 5 to 8, wherein the injection means (18) is a capillary, opening into the valve (11), equipped with a non-return valve and connected to a water reservoir ( 19) via a feed pump (20). 10. Moteur selon l'une des revendications 5 à 9, dans laquelle le moyen d'injection est un injecteur commandable. 10. Motor according to one of claims 5 to 9, wherein the injection means is a controllable injector.