FR2931508A1 - Dispositif de blocage d'une porte laterale coulissante de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Ce dispositif de blocage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile, du type comprenant une gâche (10) fixée à la porte latérale coulissante et un loquet (12) articulé autour d'un axe entre une position escamotée et une position débattue dans la gâche (10) et comportant au moins une surface de butée (32), ladite gâche (10) comportant une partie en creux, destinée à recevoir le loquet (12) en position débattue et comportant au moins une surface de butée (30), la surface de butée (30) de la gâche (10) et la surface de butée (32) du loquet (12) étant sensiblement au contact l'une de l'autre en position débattue du loquet (12), est caractérisé en ce qu'au moins une normale parmi la normale à la surface de butée (30) de la gâche (10) et la normale à la surface de butée (32) du loquet (12) est de direction inclinée par rapport à la direction de l'axe du loquet (12).

Description

Dispositif de blocage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de blocage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile, du type comprenant une gâche fixée à la porte latérale coulissante et un loquet articulé autour d'un axe entre une position escamotée et une position débattue dans la gâche et comportant au moins une surface de butée, ladite gâche comportant une partie en creux, destinée à recevoir le loquet en position débattue et comportant au moins une surface de butée, la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet étant sensiblement au contact l'une de l'autre en position débattue du loquet, L'invention concerne également un véhicule automobile du type comprenant une caisse et une porte latérale coulissante. Fréquemment, les véhicules comportent une caisse, une porte latérale coulissante et une trappe à carburant. La porte latérale coulissante se déplace entre une position ouverte et une position fermée le long de la caisse, l'ouverture s'effectuant en faisant coulisser la porte vers l'arrière. La porte comporte une peau extérieure et une doublure fixée intérieurement à la peau. La trappe à carburant est articulée entre une position ouverte et une position fermée. Un dispositif de blocage du type précité est décrit dans la demande de brevet FR 08 50189. Ce dispositif est prévu pour empêcher l'ouverture de la porte latérale coulissante lorsque la trappe à carburant est ouverte, afin d'éviter un choc de la porte contre la trappe. Toutefois, ce dispositif génère des efforts de frottement importants entre la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet, notamment lorsque le loquet est articulé de sa position débattue dans la gâche vers sa position escamotée. De tels efforts de frottement engendrent pour l'utilisateur du véhicule une fermeture particulièrement difficile de la trappe à carburant, laquelle commande lors de sa fermeture le loquet. Ces efforts de frottement peuvent entraîner une immobilisation du loquet dans la gâche nécessitant une action extérieure de l'utilisateur du véhicule sur la porte latérale coulissante pour refermer la trappe à carburant.

Les efforts de frottement entre la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet peuvent également entraîner une usure prématurée du dispositif de blocage. Le but de l'invention est donc de réduire les efforts de frottement entre la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet, afin de faciliter la fermeture de la trappe à carburant. A cet effet, l'invention a pour effet un dispositif de blocage du type précité, caractérisé en ce qu'au moins une normale parmi la normale à la surface de butée de la gâche et la normale à la surface de butée du loquet est de direction inclinée par rapport à la direction de l'axe du loquet. Suivant d'autres mode de réalisation, le dispositif de blocage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la direction de la normale à la surface de butée de la gâche et la direction de l'axe du loquet sont distinctes et forment entre elles un premier angle compris entre Al min et Al max, Al min étant égal à 5° et Al max étant égal à 15°, - la direction de la normale à la surface de butée du loquet et la direction de l'axe du loquet sont distinctes et forment entre elles un deuxième angle compris entre A2min et A2max, A2 min étant égal à 5° et A2 max étant égal à 15, - la surface de butée de la gâche et la surface de butée du loquet sont sensiblement parallèles, - la partie en creux de la gâche est délimitée par deux parois sensiblement perpendiculaires à l'axe du loquet, et en ce que la surface de butée de la gâche appartient à un premier élément fixé à la paroi correspondante de la gâche, l'aire de la surface de butée de la gâche étant inférieure à l'aire de la projection du loquet sur la paroi correspondante de la gâche selon la direction de l'axe du loquet, - le loquet comporte deux faces sensiblement perpendiculaires à son axe, et en ce que la surface de butée du loquet appartient à un deuxième élément fixé à la face correspondante du loquet, l'aire de la surface de butée du loquet étant inférieure à l'aire de la projection de la gâche sur la face correspondante du loquet selon la direction de l'axe du loquet, - le premier élément et/ou le deuxième élément sont chacun en forme d'un prisme, dont les bases parallèles sont distinctes de la surface de butée correspondante, - le premier élément est distinct de la gâche et réalisé en matériau X, et/ou en ce que le deuxième élément est distinct du loquet et réalisé en matériau Y, le matériau X étant par exemple du polypropylène, du polyamide ou du polyacétol ou polyoxymethylène et le matériau Y étant par exemple de l'acier ou de l'aluminium, - le premier élément est venu de matière avec la gâche, et/ou en ce que le deuxième élément est venu de matière avec le loquet.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage tel que défini ci-dessus, et en ce qu'un loquet du dispositif de blocage est relié à la caisse. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une porte latérale coulissante gauche équipée d'un dispositif de blocage selon l'invention ; - la figure 2 est un agrandissement de la zone encadrée II de la figure 1 ; - la figure 3 est une représentation schématique du dispositif de blocage, lorsqu'une surface de butée d'une gâche et une surface de butée d'un loquet sont sensiblement au contact l'une de l'autre en position débattue du loquet ; - la figure 4 est une représentation schématique du dispositif de blocage en coupe horizontale selon le plan IV-IV de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue en coupe verticale selon le plan V-V de la figure 3.

Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , droit , gauche , haut , bas , longitudinal , transversal , et vertical s'entendent par référence au système d'axe orthogonal usuel des véhicules automobiles représenté sur certaines figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut.

Sur la figure 1, une porte latérale coulissante de gauche comporte une peau extérieure 4 et une doublure 6 fixée intérieurement à la peau 4. Un dispositif de blocage 8 de la porte latérale coulissante 2 comprend une gâche 10, solidaire de la doublure 6 et un loquet 12.

Le loquet 12 est articulé entre une position débattue et une position escamotée, autour d'un axe 14 monté sur un support 16 solidaire d'une caisse, non représentée, du véhicule automobile. Le loquet 12 est relié par un câble, non représenté, coulissant dans la gaine 17 à un piston 18. Le piston 18, en interface avec une trappe à carburant, non représentée, est destiné à commander la position du loquet 12. Le loquet 12 comporte une face avant 20 et une face arrière 22, visibles sur les figures 2 à 5, de normale sensiblement selon la direction L de l'axe 14. Le loquet 12 est réalisé en acier. Sur la figure 2, la gâche 10 comporte une partie en creux 24 destinée à recevoir le loquet 12 en position débattue. La partie en creux 24 est sensiblement en forme de parallélépipède rectangle et de section horizontale en forme de U ouverte vers l'intérieur du véhicule. La partie en creux 24 est délimitée vers l'avant par une paroi avant 26 et vers l'arrière par une paroi arrière 28, visibles en coupe sur la figure 4. La normale à la paroi avant 26 et la normale à la paroi arrière 28 s'étendent sensiblement selon la direction L de l'axe 14. La gâche 10 comporte une surface de butée 30 et le loquet 12 comporte une surface de butée 32 complémentaire, la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet étant sensiblement au contact l'une de l'autre en position débattue du loquet 12. Les surfaces de butée 30, 32 sont sensiblement planes. La normale à la surface de butée 30 de la gâche est de direction inclinée par rapport à la direction L de l'axe 14 du loquet. La direction de la normale à la surface de butée 30 de la gâche et la direction de l'axe 14 du loquet forment entre elles un premier angle Al compris entre Al min et Al max, de préférence égal à Al moy, comme représenté sur la figure 5. Al moy = 10°, Al min = 5°, Al max=15°.

Une génératrice de la surface de butée 30 de la gâche suivant sa ligne de plus grande pente est sensiblement perpendiculaire à la direction L de l'axe 14 du loquet. La surface de butée 30 de la gâche est en contact avec la paroi avant 26 de la gâche, le contact entre la surface de butée 30 et la paroi avant 26 étant en forme d'un segment. La normale à la surface de butée 32 du loquet est de direction inclinée par rapport à la direction L de l'axe 14 du loquet. La direction de la normale à la surface de butée 32 du loquet et la direction de l'axe 14 du loquet forment entre elles un deuxième angle A2 compris entre A2min et A2max, de préférence égal à A2moy, comme représenté sur la figure 5, comme indiqué ci-après A2 = Al donc A2 moy = 10°, A2 min = 5°, A2 max=15. Une génératrice de la surface de butée 32 du loquet suivant sa ligne de plus grande pente est sensiblement perpendiculaire à la direction L de l'axe 14 du loquet. La surface de butée 32 du loquet est en contact avec la face avant 20 du loquet, le contact entre la surface de butée 32 et la face avant 20 étant en forme d'un segment. Lorsque la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet sont au contact l'une de l'autre, la normale à la surface de butée 30 de la gâche et la normale à la surface de butée 32 du loquet sont sensiblement dans un même plan. Dans le mode de réalisation décrit, la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet sont sensiblement parallèles, et le premier angle Al est sensiblement égal au deuxième angle A2. Les orientations respectives de la surface de butée 30 de la gâche et de la surface de butée 32 du loquet sont propres à permettre l'articulation du loquet 12 entre sa position débattue et sa position escamotée. Dans le mode de réalisation décrit, la surface de butée 30 de la gâche est sensiblement orientée vers le haut et la surface de butée 32 du loquet est sensiblement orientée vers le bas. La surface de butée 30 de la gâche appartient à un premier élément 34 fixé à la paroi avant 26 de la partie en creux. Le premier élément 34 est un prisme comportant une arête 35 de butée, visible sur la figure 5, s'étendant parallèlement au plan de la paroi avant 26 et à l'écart de celui-ci. L'arête de butée 35 du premier prisme est propre à être au contact de la face avant 20 du loquet, en position débattue du loquet 12 dans la gâche 10.

Les bases parallèles 36 du premier prisme, visibles sur la figure 3, sont distinctes de la surface de butée 30 de la gâche. Les bases parallèles 36 du premier prisme 34 sont sensiblement perpendiculaires à la paroi avant 26. Dans le plan de la paroi avant 26, le premier prisme 34 présente une largeur L1 et une hauteur H1. La largeur L1 du premier prisme est inférieure à la largeur de la paroi avant 26 et la hauteur H1 du premier prisme est inférieure à la hauteur de la paroi avant 26. L'aire de la surface de butée 30 de la gâche est inférieure à l'aire de la projection du loquet 12 sur la paroi avant 26 de la gâche selon la direction L de l'axe du loquet. L'aire de la surface de butée 30 du premier prisme 34 est égale à : H1 x L1 / cos(A1). Le premier prisme 34 est distinct de la gâche 10 et est réalisé en matériau X, comme par exemple du polypropylène, du polyamide ou du polyacetol ou polyoxymethylène. La surface de butée 32 du loquet appartient à un deuxième élément 38 fixé à la face avant 20 du loquet. Le deuxième élément 38 est un prisme comportant une arête 39 de butée, visible sur la figure 5, s'étendant parallèlement au plan de la face avant 20 et à l'écart de celui-ci. L'arête de butée 39 du deuxième prisme est propre à être au contact de la paroi avant 26 de la gâche, en position débattue du loquet 12 dans la gâche 10.

Les bases parallèles 40 du deuxième prisme, visibles sur la figure 3, sont distinctes de la surface de butée 32 du loquet. Les bases parallèles 40 du deuxième prisme 38 sont sensiblement perpendiculaires à la face avant 20 du loquet. Dans le plan de la face avant 20, le deuxième prisme 38 présente une largeur L2 et une hauteur H2, comme représenté sur la figure 3. La largeur L2 et la hauteur H2 du deuxième prisme 38 sont inférieures aux largeur et hauteur respectives de la face avant 20 du loquet.

L'aire de la surface de butée 32 du loquet est inférieure à l'aire de la projection de la gâche 10 sur face avant 20 du loquet selon la direction L de l'axe du loquet. L'aire de la surface de butée 32 du deuxième prisme 38 est égale à : H2 x L2 / cos(A2).

Le deuxième prisme 38 est distinct du loquet 12 et est réalisé en matériau Y, comme par exemple de l'acier ou de l'aluminium. Dans le cas de l'acier, le deuxième prisme 38 est soudé en reprise au loquet et dans le cas de l'aluminium, le deuxième prisme est moulé avec le loquet. Un prolongement 42 est venu de matière avec la partie en creux 24 et forme au-delà de la partie en creux 24 une surface de butée 44 extérieure à la partie en creux 24. La partie en creux 24 et le prolongement 42 forment ainsi une unique pièce. La paroi avant 26 de la partie en creux et la surface de butée extérieure 44 sont sensiblement parallèles et ont des normales de sens sensiblement opposés.

La direction L de l'axe 14 du loquet est sensiblement normale à la surface de butée extérieure 44 de la gâche. Le prolongement 42 présente une surface de liaison 46 s'étendant entre la paroi avant 26 et un premier bord 48 de la surface de butée extérieure 44. La surface de liaison 46 est sensiblement perpendiculaire à la surface de butée extérieure 44. Entre le second bord 50 de la surface de butée extérieure 44 et la paroi avant 26 de la partie en creux, s'étend une surface d'appui 52 de la doublure 6 en contact avec le prolongement 42. La surface d'appui 52 est en biais par rapport à la paroi avant 26 et par rapport à la surface de butée extérieure 44. La surface d'appui 52 est sensiblement plane. Le prolongement 42 présente une section horizontale sensiblement en forme de triangle rectangle, dont l'hypoténuse est en contact avec la doublure 6. Le prolongement 42 comporte des nervures 54, visibles sur la figure 2, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la surface de butée extérieure 44.

Les nervures 54 forment un absorbeur du choc du loquet 12 contre la surface de butée extérieure 44 de la gâche.

Le prolongement 42 est réalisé à partir d'un matériau rigide, tel que le polypropylène. Le support 16 de l'axe du loquet comporte des pattes 56 munies de trous 58 de fixation sur la caisse.

Le fonctionnement du dispositif 8 de blocage selon l'invention va maintenant être décrit à l'aide des figures 2 à 5. Lorsqu'un passager ouvre la trappe à carburant, afin de remplir le réservoir du véhicule, le piston 18 est actionné. L'actionnement du piston 18 entraîne le loquet 12 en position débattue par l'intermédiaire du câble logé dans la gaine 17.

Lorsque la porte latérale coulissante 2 est en position fermée, le loquet 12 est reçu dans la partie en creux 24 de la gâche, comme représenté sur la figure 2. Si le conducteur décide ensuite d'ouvrir la porte latérale coulissante 2 gauche, alors la porte 2 est retenue par le dispositif 8 de blocage, par l'intermédiaire du contact entre la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet. L'ouverture de la porte 2 consiste en un coulissement de l'avant vers l'arrière, dans le sens opposé à la flèche F. Le dispositif 8 de blocage empêche ainsi la porte 2 de venir heurter la trappe à carburant ouverte. Lorsque le passager referme la trappe à carburant, après avoir rempli le réservoir du véhicule, le piston 18 est actionné en sens opposé. L'actionnement du piston 18 en sens opposé entraîne le loquet 12 de sa position débattue vers sa position escamotée, comme représenté par la flèche O sur les figures 3 et 5. Le loquet 12 effectue sensiblement un mouvement de bas en haut, et la surface 32 du loquet, orientée vers le bas, s'écarte progressivement de la surface de butée 30 de la gâche, orientée vers le haut.

Lorsque la surface de butée 30 de la gâche et la surface de butée 32 du loquet sont écartées l'une de l'autre, le loquet 12 est en contact avec la gâche 10 uniquement par l'intermédiaire des arêtes 35, 39 de butée. Ainsi, au cours de l'articulation du loquet 12 entre sa position débattue et sa position escamotée, la zone de contact entre le loquet 12 et la gâche 10 est d'aire très réduite, limitée aux arêtes 35, 39 de butée. Cette diminution de l'aire de la zone de contact entre le loquet 12 et la gâche 10 entraîne une diminution des forces de frottement entre le loquet 12 et la gâche 10, lors de l'articulation du loquet 12 de sa position débattue vers sa position escamotée (flèche O). On conçoit ainsi que le dispositif 78 selon l'invention permet de faciliter la fermeture de la trappe à carburant et d'éviter une immobilisation du loquet 12 dans la gâche 10. En complément, un matériau à faible coefficient de friction est disposé sur la surface de butée 30 de la gâche et/ou sur la surface de butée 32 du loquet. Le matériau à faible coefficient de friction est, par exemple, du polytétrafluoroéthylène (PTFE).

En complément, la gâche 10 comporte une deuxième surface de butée, et la normale à la deuxième surface de butée de la gâche 10 est de direction inclinée par rapport à la direction L de l'axe 14 du loquet. La deuxième surface de butée de la gâche est sécante avec la paroi arrière 28 de la gâche. En complément, le loquet 12 comporte une deuxième surface de butée, et la normale à la deuxième surface de butée du loquet 12 est de direction inclinée par rapport à la direction L de l'axe 14 du loquet. La deuxième surface de butée du loquet est sécante avec la face arrière 22 du loquet. En variante, le premier élément 34 est venu de matière avec la gâche 10. En variante, le deuxième élément 38 est venu de matière avec le loquet 12.

En variante, la normale à la surface de butée 30 de la gâche est sensiblement selon la direction de l'axe 14 du loquet. En variante, la normale à la surface de butée 32 du loquet est sensiblement selon la direction de l'axe 14 du loquet. En variante, le dispositif 8 est prévu pour la porte latérale coulissante droite du véhicule.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Dispositif (8) de blocage d'une porte latérale coulissante (2) de véhicule automobile, du type comprenant une gâche (10) fixée à la porte latérale coulissante (2) et un loquet (12) articulé autour d'un axe (14) entre une position escamotée et une position débattue dans la gâche (10) et comportant au moins une surface de butée (32), ladite gâche (10) comportant une partie en creux (24), destinée à recevoir le loquet (12) en position débattue et comportant au moins une surface de butée (30), la surface de butée (30) de la gâche (10) et la surface de butée (32) du loquet (12) étant sensiblement au contact l'une de l'autre en position débattue du loquet (12), caractérisé en ce qu'au moins une normale parmi la normale à la surface de butée (30) de la gâche (10) et la normale à la surface de butée (32) du loquet (12) est de direction inclinée par rapport à la direction (L) de l'axe (14) du loquet (12).

   2.- Dispositif (8) de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la direction de la normale à la surface de butée (30) de la gâche (10) et la direction (L) de l'axe (14) du loquet (12) sont distinctes et forment entre elles un premier angle (Al) compris entre Al min et Al max, Al min étant égal à 5° et Al max étant égal à 15°.

   3.- Dispositif (8) de blocage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la direction de la normale à la surface de butée (32) du loquet (12) et la direction (L) de l'axe (14) du loquet (12) sont distinctes et forment entre elles un deuxième angle (A2) compris entre A2min et A2max, A2 min étant égal à 5° et A2 max étant égal à 15°.

   4.- Dispositif (8) de blocage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de butée (30) de la gâche (10) et la surface de butée (32) du loquet (12) sont sensiblement parallèles.

   5.- Dispositif (8) de blocage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie en creux (24) de la gâche (10) est délimitée par deux parois (26, 28) sensiblement perpendiculaires à l'axe (14) du loquet (12), et en ce que la surface de butée (30) de la gâche (10) appartient à un premier élément (34) fixé à la paroi correspondante (26) de la gâche (10), l'aire de la surface de butée (30) de la gâche (10) étant inférieure à l'aire de la projection du loquet (12) sur la paroi correspondante (26) de la gâche (10) selon la direction (L) de l'axe (14) du loquet (12).

   6.- Dispositif (8) de blocage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le loquet (12) comporte deux faces (20, 22) sensiblement perpendiculaires à son axe (14), et en ce que la surface de butée (32) du loquet (12) appartient à un deuxième élément (38) fixé à la face correspondante (20) du loquet (12), l'aire de la surface de butée (32) du loquet (12) étant inférieure à l'aire de la projection de la gâche (10) sur la face correspondante (20) du loquet (12) selon la direction (L) de l'axe (14) du loquet (12).

   7.- Dispositif (8) de blocage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le premier élément (34) et/ou le deuxième élément (38) sont chacun en forme d'un prisme, dont les bases parallèles (36, 40) sont distinctes de la surface de butée (30, 32) correspondante.

   8.- Dispositif (8) de blocage selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le premier élément (34) est distinct de la gâche (10) et réalisé en matériau X, et/ou en ce que le deuxième élément (38) est distinct du loquet (12) et réalisé en matériau Y, le matériau X étant par exemple du polypropylène, du polyamide ou du polyacétol ou polyoxymethylène et le matériau Y étant par exemple de l'acier ou de l'aluminium.

   9.- Dispositif (8) de blocage selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le premier élément (34) est venu de matière avec la gâche (10), et/ou en ce que le deuxième élément (38) est venu de matière avec le loquet (12).

   10.- Véhicule automobile du type comprenant une caisse et une porte latérale coulissante (2), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (8) de blocage de la porte latérale coulissante (2) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, et en ce qu'un loquet (12) du dispositif (8) de blocage est relié à la caisse.30