FR2930288A1 - Manifold assembly for exhaust line of motor vehicle, has outlet flange integrated to sidewall that includes two hollow passage zones close to inlet and outlet flanges, and fixing unit fixing one of zones of sidewall to engine of vehicle - Google Patents

Abstract

The assembly (1) has a sealed manifold (3) delimiting an exhaust gas passage duct (15) having an inlet and outlet (13). A case (5) includes an inlet flange (23) traversed by the inlet of the duct and a sidewall (25) integrated to the flange, where the flange is supported against an engine of a vehicle. Outlet flange (7) is traversed by the outlet of the duct and integrated to the sidewall. The sidewall has two hollow passage zones close to the inlet and outlet flanges. A fixing unit (9) fixes one of the zones of the sidewall to the engine of vehicle. An independent claim is also included for a method for manufacturing a manifold assembly.

Description

Ensemble collecteur de ligne d'échappement comprenant un collecteur et un boîtier. La présente invention concerne en général les collecteurs de lignes d'échappement de véhicule automobile. Dans les lignes d'échappement comportant des turbocompresseurs, les sollicitations mécaniques subies par le collecteur sont particulièrement sévères. Exhaust manifold assembly comprising a manifold and a housing. The present invention generally relates to motor vehicle exhaust manifolds. In the exhaust lines comprising turbochargers, the mechanical stresses to which the collector is subjected are particularly severe.

En effet, la bride d'entrée du turbocompresseur est généralement rigidement fixée à la bride de sortie du collecteur. Les efforts subis par le turbocompresseur sont donc repris par le collecteur. Celui-ci reprend également les efforts subis par tous les éléments de la ligne d'échappement situés entre le turbocompresseur et le premier organe de découplage de la ligne d'échappement. Ces éléments sont par exemple des organes de dépollution, tel qu'un organe de purification catalytique et/ou un filtre à particules. Le collecteur subit donc une charge statique importante (jusqu'à 15kg) et également des sollicitations vibratoires. En conséquence, la majeur partie des collecteurs pour ligne d'échappement comportant un turbocompresseur sont réalisés en fonte, ce matériau étant particulièrement adapté pour résister aux charges statiques et dynamiques appliquées au collecteur. Par ailleurs, la puissance spécifique des moteurs augmente continuellement, de telle sorte que les températures des gaz d'échappement en sortie du moteur augmentent elles aussi. On appelle puissance spécifique la puissance développée par le moteur pour une cylindrée déterminée. De ce fait, les collecteurs sont exposés à des contraintes thermomécaniques de plus en plus sévères. Les collecteurs en fonte sont des pièces lourdes et particulièrement massives. Elles ont également une très forte inertie thermique, et une émissivité proche de celle d'un corps noir. Elles chauffent donc lentement et se comportent comme des puits de chaleur. Par ailleurs, elles sont difficiles à combiner avec un système d'isolation thermique, ce qui augmente encore les pertes thermiques et rend difficile la gestion des flux de chaleur sous le capot. Indeed, the inlet flange of the turbocharger is generally rigidly attached to the outlet flange of the collector. The forces experienced by the turbocharger are therefore taken up by the collector. It also takes the efforts on all elements of the exhaust line between the turbocharger and the first decoupling member of the exhaust line. These elements are, for example, depollution devices, such as a catalytic purification element and / or a particulate filter. The collector thus undergoes a high static load (up to 15kg) and also vibratory stresses. As a result, most of the exhaust line collectors comprising a turbocharger are made of cast iron, this material being particularly adapted to withstand the static and dynamic loads applied to the collector. Moreover, the engine specific power increases continuously, so that the exhaust gas temperatures at the engine output also increase. Specific power is the power developed by the engine for a specific displacement. As a result, the collectors are exposed to thermomechanical stresses that are more and more severe. The cast iron collectors are heavy and particularly massive parts. They also have a very strong thermal inertia, and an emissivity close to that of a black body. They heat up slowly and behave like heat sinks. In addition, they are difficult to combine with a thermal insulation system, which further increases heat losses and makes it difficult to manage the heat flow under the hood.

Du fait de leurs fortes inerties thermiques et des pertes thermiques élevées, de tels collecteurs retardent l'amorçage des organes de purification catalytique au démarrage du moteur, puisqu'il est connu que les organes de purification catalytique ne présentent une efficacité suffisante qu'au dessus d'une température déterminée. Par ailleurs, bien que les collecteurs en fonte présentent une excellente résistance aux sollicitations mécaniques statiques et dynamiques, il est parfois nécessaire d'ajouter des organes de reprise d'effort, par exemple entre le turbocompresseur et le bloc moteur. Ces organes améliorent la tenue mécanique de la ligne d'échappement. En revanche, ils rendent la partie amont de la ligne d'échappement hyperstatique. Due to their high thermal inertia and high heat losses, such collectors delay the priming of the catalytic purification units at the start of the engine, since it is known that the catalytic purification units have sufficient efficiency only above a certain temperature. Furthermore, although the cast iron manifolds have excellent resistance to static and dynamic mechanical stresses, it is sometimes necessary to add force-recovery members, for example between the turbocharger and the engine block. These bodies improve the mechanical strength of the exhaust line. On the other hand, they make the upstream part of the exhaust line hyperstatic.

Par ailleurs, ces organes de reprise d'effort sont plus froids que les éléments du collecteur ou du turbocompresseur. Ces écarts de température génèrent des contraintes, notamment des contraintes thermomécaniques qui fragilisent la ligne d'échappement. En outre, ajouter de tels éléments de reprise d'effort rend le montage de la ligne d'échappement plus complexe, et augmente le coût de ladite ligne d'échappement. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un ensemble collecteur présentant une excellente résistance thermomécanique et qui soit d'un coût et d'une complexité raisonnable. In addition, these force recovery members are colder than the elements of the collector or turbocharger. These temperature differences generate constraints, including thermomechanical stresses that weaken the exhaust line. In addition, adding such elements of force recovery makes mounting the exhaust line more complex, and increases the cost of said exhaust system. In this context, the invention aims to provide a collector assembly having excellent thermomechanical resistance and which is of reasonable cost and complexity.

A cette fin, l'invention porte sur un ensemble collecteur de ligne d'échappement de véhicule automobile, l'ensemble collecteur comprenant : - un collecteur étanche délimitant intérieurement un conduit de passage des gaz d'échappement, le conduit ayant une entrée de gaz d'échappement et une sortie de gaz d'échappement ; - un boîtier comprenant une bride d'entrée traversée par l'entrée du conduit et une paroi latérale solidaire de la bride d'entrée, la bride d'entrée étant susceptible d'être appuyée contre le moteur du véhicule ; - une bride de sortie traversée par la sortie du conduit et solidaire de la paroi latérale du boîtier, la paroi latérale présentant ainsi une première zone proche de la bride d'entrée et une seconde zone proche de la bride de sortie ; - des moyens de la fixation pour fixer la seconde zone de la paroi latérale au moteur du véhicule. To this end, the invention relates to an exhaust manifold assembly of a motor vehicle, the manifold assembly comprising: a sealed manifold internally delimiting an exhaust gas passage duct, the duct having a gas inlet; exhaust and an exhaust outlet; a housing comprising an inlet flange through which the inlet of the duct passes and a lateral wall integral with the inlet flange, the inlet flange being capable of being pressed against the engine of the vehicle; - An outlet flange through which the outlet of the duct and secured to the side wall of the housing, the side wall thus having a first zone near the inlet flange and a second zone near the outlet flange; fixing means for fixing the second zone of the side wall to the vehicle engine.

L'ensemble collecteur peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de fixation comprennent au moins un organe de fixation de forme allongée, présentant une première partie d'extrémité susceptible d'être liée au moteur, et une seconde partie extrémité liée à la seconde zone de la paroi latérale ; - la paroi latérale comprend, pour le ou chaque organe de fixation, une zone de passage en creux enveloppant partiellement ledit organe de fixation, la seconde partie d'extrémité du ou de chaque organe de fixation étant apte à solliciter la zone de passage correspondante vers le moteur ; - la paroi latérale est délimitée vers la bride d'entrée par un premier bord et à l'opposée de la bride d'entrée par un second bord, la ou chaque zone de passage s'étendant depuis le premier bord jusqu'au second bord ; - le second bord délimite à l'opposée de la bride d'entrée une ouverture, le boîtier comprenant au moins un couvercle de fermeture d'au moins une partie de l'ouverture ; - le ou chaque couvercle est en appui sur le second bord, la seconde partie d'extrémité du ou de chaque organe de fixation étant en appui sur le ou un des couvercles et, étant apte à solliciter ledit couvercle contre le second bord ; - la bride de sortie est rigidement fixée au second bord de la paroi latérale et s'étend à travers l'ouverture ; - les moyens de fixation comprennent plusieurs organes de fixation et la paroi latérale présente une pluralité de zones de passage, le premier bord de la paroi latérale étant disjoint de la bride d'entrée au niveau de chaque zone de passage et étant venue de matière avec la bride d'entrée au moins entre certaines zones de passage ; - dans un état non contraint par les organes de fixation, le premier bord de la paroi latérale est séparé de la bride d'entrée au niveau de chaque zone de passage par un interstice inférieur à 1 millimètre ; - dans un état non contrait par les organes de fixation, le premier bord de la paroi latérale est séparé de la bride d'entrée au niveau d'au moins une zone de passage par un interstice compris entre 1 et 5 millimètres ; - il comprend un matériau d'isolation thermique entre le collecteur et le boîtier ; - le boîtier présente des dimensions déterminées, le matériau d'isolation thermique et les dimensions du boîtier étant adaptés pour que la paroi latérale du boîtier présente une température inférieure à 400°C en fonctionnement normal du moteur ; et - la bride d'entrée et la paroi latérale du boîtier présentent des épaisseurs respectives inférieures à 4 millimètres. Selon un second aspect, l'invention porte sur un procédé de fabrication d'un ensemble collecteur présentant les caractéristiques ci-dessus : - approvisionner un flanc métallique ; - découper le flanc métallique de manière à créer une ébauche de boîtier comprenant une zone centrale destinée à former la bride d'entrée, et deux zones latérales destinées à former la paroi latérale, les zones latérales étant venues de matière avec la zone centrale et placées de part et d'autre de la zone centrale ; - emboutir l'ébauche de boîtier pour plier les deux zones latérales par rapport à la zone centrale ; et - solidariser les zones latérales l'une à l'autre. Le procédé de fabrication peut, alternativement, présenter les caractéristiques suivantes : - approvisionner un ou plusieurs flancs métalliques ; - découper et emboutir le ou les flancs métalliques de manière à obtenir une pièce centrale destinée à former la bride d'entrée du boîtier, et deux pièces latérales destinées à former la paroi latérale du boîtier, les pièces centrale et latérales étant indépendantes les unes des autres ; - assembler la pièce centrale et les pièces latérales les unes aux autres pour constituer le boîtier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui est donnée ci-dessous à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un ensemble collecteur conforme à l'invention, coupé de manière à laisser apparaître les éléments internes de cet ensemble ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de la figure 1, le boîtier entourant le collecteur étant représenté sans ses couvercles de manière à laisser apparaître ledit collecteur ; - la figure 3 est une vue en perspective du boîtier de la figure 2, seul ; - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie du collecteur et du boîtier, une zone du collecteur étant arrachée pour laisser apparaître les entrées des gaz d'échappement ; - la figure 5 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 2, les couvercles étant cette fois représentés ; - la figure 6 est une vue en perspective, éclatée, d'un boîtier construit suivant une première variante de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue en perspective du boîtier de la figure 6 à l'état assemblé ; - la figure 8 est une vue en perspective d'un boîtier conforme à un second mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 9 est une vue en élévation d'une partie du boîtier de la figure 8. L'ensemble collecteur 1, représenté partiellement sur la figure 1, est destiné à être inséré dans une ligne d'échappement de véhicule automobile. La ligne d'échappement comporte typiquement d'amont en aval, suivant le sens de circulation des gaz d'échappement, un collecteur, un turbocompresseur, un ou plusieurs organes de purification des gaz d'échappement, un silencieux et une canule de libération des gaz d'échappement purifiés dans l'atmosphère. L'ensemble collecteur 1 de la figure 1 comporte un collecteur 3, un boîtier 5, une bride de sortie 7 et des moyens 9 de fixation du boîtier au moteur du véhicule. The collector assembly may also have one or more of the following characteristics, considered individually or in any technically possible combination: the fastening means comprise at least one elongated fastener member having a first end portion capable of to be linked to the engine, and a second end portion connected to the second zone of the side wall; the lateral wall comprises, for the or each fastener, a hollow passage zone partially enclosing said fastener member, the second end portion of the or each fastener being able to urge the corresponding passage zone towards engine ; the side wall is delimited towards the inlet flange by a first edge and opposite the inlet flange by a second edge, the or each passage zone extending from the first edge to the second edge; ; the second edge delimits, on the opposite side of the inlet flange, an opening, the housing comprising at least one closure cover for at least part of the opening; - The or each cover is supported on the second edge, the second end portion of the or each fastener being supported on the or one of the covers and being adapted to urge said cover against the second edge; the outlet flange is rigidly fixed to the second edge of the side wall and extends through the opening; the fastening means comprise a plurality of fixing members and the side wall has a plurality of passage zones, the first edge of the lateral wall being separated from the inlet flange at each passage zone and being integrally formed with the inlet flange at least between certain passage zones; - In a state not constrained by the fasteners, the first edge of the side wall is separated from the inlet flange at each passage area by a gap less than 1 millimeter; - In a state not controlled by the fasteners, the first edge of the side wall is separated from the inlet flange at at least one passage area by a gap of between 1 and 5 millimeters; it comprises a thermal insulation material between the collector and the housing; - The housing has specific dimensions, the thermal insulation material and the dimensions of the housing being adapted so that the side wall of the housing has a temperature below 400 ° C in normal operation of the engine; and the inlet flange and the lateral wall of the housing have respective thicknesses of less than 4 millimeters. According to a second aspect, the invention relates to a method of manufacturing a collector assembly having the above characteristics: supply a metal flank; cutting the metal flank so as to create a housing blank comprising a central zone intended to form the inlet flange, and two lateral zones intended to form the side wall, the lateral zones being integral with the central zone and placed on both sides of the central area; - stamping the housing blank to fold the two lateral zones relative to the central zone; and - secure the lateral zones to one another. The manufacturing process may, alternatively, have the following characteristics: - supply one or more metal flanks; - Cutting and stamping the metal flank or sides so as to obtain a central piece intended to form the inlet flange of the housing, and two side pieces for forming the side wall of the housing, the central and lateral parts being independent of one of the others; - assemble the central piece and the side pieces to each other to form the housing. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the detailed description which is given below by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended figures, among which: FIG. 1 is a perspective view of a part a collector assembly according to the invention, cut so as to reveal the internal elements of this set; - Figure 2 is a perspective view of the assembly of Figure 1, the housing surrounding the collector being shown without its covers so as to reveal said collector; - Figure 3 is a perspective view of the housing of Figure 2, alone; - Figure 4 is a perspective view of a portion of the manifold and the housing, an area of the collector being torn off to reveal the exhaust gas inlets; - Figure 5 is a perspective view similar to that of Figure 2, the covers being this time represented; - Figure 6 is an exploded perspective view of a housing constructed according to a first embodiment of the invention; FIG. 7 is a perspective view of the casing of FIG. 6 in the assembled state; - Figure 8 is a perspective view of a housing according to a second embodiment of the invention; and FIG. 9 is an elevational view of part of the housing of FIG. 8. The collector assembly 1, partially shown in FIG. 1, is intended to be inserted in a motor vehicle exhaust line. The exhaust line typically comprises from upstream to downstream, according to the direction of flow of the exhaust gas, a collector, a turbocharger, one or more exhaust gas purification members, a silencer and a nozzle for releasing the exhaust gases. exhaust gas purified in the atmosphere. The collector assembly 1 of FIG. 1 comprises a collector 3, a casing 5, an outlet flange 7 and means 9 for fixing the casing to the motor of the vehicle.

Le collecteur 3 est prévu pour capter les gaz d'échappement issus des chambres de combustion du moteur du véhicule automobile. A cette fin, il comporte plusieurs entrées 11, par exemple cinq entrées, placées chacune en coïncidence avec la sortie d'échappement d'une des chambres de combustion du moteur du véhicule. Les entrées 11 sont visibles sur la figure 4. Le collecteur 3 présente également une sortie unique 13, placée en coïncidence avec une entrée (non représentée) du turbocompresseur de la ligne d'échappement. Le collecteur 3 délimite intérieurement un conduit de passage 15 des gaz d'échappement depuis les entrées 11 jusqu'à la sortie 13. Le conduit de passage 15 comporte un tronçon principal 17 rectiligne allongé suivant une direction principale X visible sur la figure 2. Les entrées 11 et la sortie 13 sont reliées au canal principal 17 par des tronçons secondaires 19 et 21 de courte longueur au regard du tronçon principal et orienté sensiblement perpendiculairement à ce tronçon principal. Les tronçons d'entrée 19 s'étendent vers le moteur à partir du tronçon principal. Le tronçon de sortie 21 s'étend à l'opposé du moteur à partir du tronçon principal 17. Le boîtier 5 comporte une bride d'entrée 23 traversée par les entrées 11 du conduit de passage, une paroi latérale 25 solidaire de la bride d'entrée 23 et deux couvercles 27 et 29 (figure 5). The manifold 3 is designed to capture the exhaust gases from the combustion chambers of the engine of the motor vehicle. To this end, it comprises several inputs 11, for example five inputs, each placed in coincidence with the exhaust outlet of one of the combustion chambers of the vehicle engine. Inputs 11 are visible in Figure 4. The manifold 3 also has a single output 13, placed in coincidence with an inlet (not shown) of the turbocharger of the exhaust line. The manifold 3 delimits internally a conduit 15 for the passage of the exhaust gases from the inlets 11 to the outlet 13. The passage duct 15 comprises a rectilinear main section 17 extending along a main direction X visible in FIG. Inlets 11 and the outlet 13 are connected to the main channel 17 by secondary sections 19 and 21 of short length with respect to the main section and oriented substantially perpendicularly to this main section. The inlet sections 19 extend towards the engine from the main section. The outlet section 21 extends away from the engine from the main section 17. The housing 5 comprises an inlet flange 23 through which the inlets 11 of the passage duct pass, a side wall 25 secured to the flange of the duct. 23 and two covers 27 and 29 (Figure 5).

La bride d'entrée 23 est destinée à être appuyée contre le moteur. Plus précisément, la bride d'entrée 23 est destinée à être appuyée contre le bloc moteur ou contre la culasse du moteur. La bride 23 est percée de cinq orifices 31 destinés à être placés en coïncidence avec les sorties des chambres d'échappement du moteur. Les entrées 11 du conduit de passage des gaz d'échappement sont engagées dans les orifices 31 et sont soudées de manière étanche aux bords périphériques des orifices 31. La paroi latérale 25 est sensiblement parallélépipédique et entoure le collecteur de quatre côtés. Elle est sensiblement perpendiculaire à la bride d'entrée 25. Elle est délimitée vers le moteur par un premier bord 33 solidaire de la bride d'entrée 25. Elle est délimitée à l'opposé du moteur par un second bord 35 délimitant une ouverture 37. La paroi latérale 25 comporte deux grands côtés 39 parallèlement à la direction X et deux petits côtés 41 sensiblement perpendiculaires à la direction X. The inlet flange 23 is intended to be pressed against the engine. More specifically, the inlet flange 23 is intended to be pressed against the engine block or against the cylinder head of the engine. The flange 23 is pierced with five orifices 31 intended to be placed in coincidence with the outlets of the exhaust chambers of the engine. The inlets 11 of the exhaust gas passage are engaged in the orifices 31 and are sealingly welded to the peripheral edges of the orifices 31. The side wall 25 is substantially parallelepiped and surrounds the collector on four sides. It is substantially perpendicular to the inlet flange 25. It is delimited towards the engine by a first edge 33 integral with the inlet flange 25. It is delimited away from the engine by a second edge 35 defining an opening 37 The side wall 25 has two long sides 39 parallel to the direction X and two small sides 41 substantially perpendicular to the direction X.

Les moyens de fixation 9 comportent typiquement dix organes de fixation 43 allongés, typiquement des vis. De manière à laisser passer les vis 43, la paroi latérale comporte dix zones de passage en creux 45. Cinq zones de passage sont ménagées sur chacune des grands côtés 39 de la paroi latérale. Ces zones de passage sont constituées par des ondulations de la paroi latérale 25. Elles sont parallèles entre elles et régulièrement espacées les unes des autres. Chacune des zones de passage 45 s'étend du premier bord 33 jusqu'au second bord 35 de la paroi latérale, et est débouchante au niveau de chacun des bords. Les zones de passage sont également débouchantes vers l'extérieur du boîtier. Comme le montre la figure 1, les zones 45 sont prévues pour recevoir les tiges des vis 43, ces vis venant se loger dans les zones de passage 45. Chaque zone de passage 45 est rectiligne et présente un profil sensiblement semi-circulaire, prévue pour envelopper la tige de la vis correspondante sur environ 50% de sa périphérie. La bride de sortie 7 est une pièce métallique de forte épaisseur, rigidement fixée au deux grands côtés 39 de la paroi latérale. Elle est par exemple soudée sur les deux grands côtés 39. La bride 7 présente un orifice de sortie 47 dans lequel est engagée la sortie 13. La sortie 13 est soudée de manière étanche sur toute la périphérie de l'orifice 47. Le tronçon de sortie 21 peut comporter un compensateur de dilatation, prenant la forme par exemple d'une ondulation circulaire 49. Comme le montre les figures 1 et 5, les couvercles 27 et 29 sont disposés de part et d'autre de la bride de sortie 7, et ferment l'ouverture 37. Les couvercles 27 et 29 reposent sur le second bord 35 de la paroi latérale. Les couvercles 27 et 29 comportent des trous 51 pour les vis 43. Les trous 51 sont placés dans le prolongement des zones de passages 45. Les vis 43 comportent une tête 53 et une tige 55 solidaire de la tête 53. La tige 55 présente à l'opposé de la tête 53 une partie d'extrémité filetée 57. Chaque vis 43 est engagée à travers un trou 51, de telle manière que sa tête 53 soit en appui, par exemple par l'intermédiaire d'une rondelle 59, sur une face 61 du couvercle tourné vers l'extérieur du boîtier. La tige 55 s'étend alors dans la zone de passage 45 correspondante. L'extrémité filetée 57 fait saillie par rapport à la bride d'entrée 23. Elle est ainsi susceptible d'être visée dans un orifice taraudée du moteur ou engagée à travers un orifice d'un voile du moteur et bloquée par un écrou Quand l'extrémité 57 de la vis est vissée, la tête 53 de la vis sollicite la zone de passage 45 correspondante vers le moteur, à travers la rondelle 59 et le couvercle 27 ou 29. La sollicitation est parallèle à la tige 55, c'est-à-dire parallèle à la paroi 25. La zone de passage 45 sollicite à son tour la bride 23 contre le moteur. Fastening means 9 typically comprise ten elongate fasteners 43, typically screws. In order to let through the screws 43, the side wall has ten recessed areas 45. Five passage zones are provided on each of the long sides 39 of the side wall. These passage zones are formed by undulations of the side wall 25. They are parallel to each other and regularly spaced from each other. Each of the passage areas 45 extends from the first edge 33 to the second edge 35 of the side wall, and opens at each edge. The passage areas are also open towards the outside of the housing. As shown in FIG. 1, the zones 45 are designed to receive the rods of the screws 43, these screws being housed in the passage zones 45. Each passage zone 45 is rectilinear and has a substantially semicircular profile, designed to wrap the stem of the corresponding screw about 50% of its periphery. The outlet flange 7 is a metal part of great thickness, rigidly fixed to the two long sides 39 of the side wall. It is for example welded on the two long sides 39. The flange 7 has an outlet orifice 47 in which is engaged the outlet 13. The outlet 13 is welded in a sealed manner over the entire periphery of the orifice 47. The section of outlet 21 may comprise an expansion compensator, taking the form, for example, of a circular corrugation 49. As shown in FIGS. 1 and 5, the covers 27 and 29 are arranged on either side of the outlet flange 7, and close the opening 37. The covers 27 and 29 rest on the second edge 35 of the side wall. The covers 27 and 29 have holes 51 for the screws 43. The holes 51 are placed in the extension of the passage zones 45. The screws 43 comprise a head 53 and a rod 55 integral with the head 53. the opposite of the head 53 a threaded end portion 57. Each screw 43 is engaged through a hole 51, so that its head 53 is supported, for example by means of a washer 59, on a face 61 of the cover facing outwardly of the housing. The rod 55 then extends into the corresponding passage zone 45. The threaded end 57 protrudes from the inlet flange 23. It is thus capable of being sighted in a threaded orifice of the motor or engaged through a hole of a sail of the motor and locked by a nut. 57 end of the screw is screwed, the head 53 of the screw biases the corresponding passage zone 45 towards the motor, through the washer 59 and the cover 27 or 29. The biasing is parallel to the rod 55, it is that is, parallel to the wall 25. The passage zone 45 in turn urges the flange 23 against the motor.

Il est à noter que la bride d'entrée 23 présente des échancrures 62 dans le prolongement des zones de passage 45, de façon à laisser passer l'extrémité filetée 57 des vis. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 5, le boîtier 5 est obtenu à partir d'un flan métallique unique. On approvisionne d'abord ce flan métallique. Ensuite, ce flan métallique est découpé de manière à créer une débauche de boîtier comprenant une zone centrale destinée à former la bride d'entrée 23, et deux zones latérales destinées à former la paroi latérale 25. Les zones latérales de l'ébauche sont venues de matière avec la zone centrale et sont disposées de part et d'autre de la zone centrale des deux côtés opposés de celle-ci. Ensuite, l'ébauche de boîtier est emboutie en une ou plusieurs opérations, de manière à plier les deux zones latérales perpendiculairement à la zone centrale, et à créer les zones de passage 45 dans la paroi latérale 25 du boîtier. It should be noted that the inlet flange 23 has notches 62 in the extension of the passage areas 45, so as to pass the threaded end 57 of the screws. In the embodiment illustrated in Figures 1 to 5, the housing 5 is obtained from a single metal blank. This metal blank is first supplied. Then, this metal blank is cut so as to create a housing debauchery comprising a central zone intended to form the inlet flange 23, and two lateral zones intended to form the side wall 25. The lateral zones of the blank have come of material with the central zone and are arranged on either side of the central zone of the two opposite sides thereof. Then, the housing blank is embossed in one or more operations, so as to fold the two side regions perpendicular to the central area, and to create the passage areas 45 in the side wall 25 of the housing.

Ainsi, comme visible sur les figures 2 et 3, la paroi latérale 25 du boîtier comporte deux parties sensiblement symétrique 63 et 65. La partie 63 comprend l'un des grand côtés 39 de la paroi latérale 25, ainsi que les zones 66 des petits côtés 41 jouxtant le grand côté 39. La partie 65 comporte l'autre grand côté 39, et les zones 67 des petits côtés 41 jouxtant ledit autre grand côté 39. Les extrémités respectives des zones 66 et 67 se recouvrent légèrement, comme visibles sur la figure 2 et sont rigidement fixées l'une à l'autre, par exemple par des cordons de soudure. Dans ce mode de réalisation, le premier bord 33 de la paroi latérale 25 est disjoint de la bride d'entrée 23 au niveau des zones de passage 45. En revanche, le premier bord 33 est venu de matière avec la bride d'entrée 23 entre les zones de passage 45. Ainsi, le premier bord 33 est disjoint de la bride d'entrée 23 le long des zones de passage 45. Il est également disjoint de la bride d'entrée au niveau des petits côtés 41. Thus, as can be seen in FIGS. 2 and 3, the lateral wall 25 of the housing comprises two substantially symmetrical portions 63 and 65. The portion 63 comprises one of the long sides 39 of the lateral wall 25, as well as the zones 66 of the small ones. sides 65 adjacent to the long side 39. The portion 65 has the other large side 39, and the zones 67 of the short sides 41 adjacent said other large side 39. The respective ends of the zones 66 and 67 overlap slightly, as visible on the Figure 2 and are rigidly fixed to each other, for example by welding beads. In this embodiment, the first edge 33 of the side wall 25 is disjointed from the inlet flange 23 at the passage areas 45. On the other hand, the first edge 33 is integral with the inlet flange 23. between the passage areas 45. Thus, the first edge 33 is disjointed from the inlet flange 23 along the passage zones 45. It is also disjoint from the inlet flange at the small sides 41.

Dans un état non contraint, c'est-à-dire quand les vis 43 ne sont pas vissées sur le moteur, et ne sollicitent pas les zones de passage 45 vers le moteur, il existe un interstice de faible hauteur entre le premier bord 33 et la bride d'entrée 25 le long des zones de passage 45. De préférence, cet interstice est le plus petit possible, par exemple inférieur à 1 millimètre. A l'état contraint, c'est-à-dire quand les vis 43 sont vissées dans le moteur, le premier bord 33 est en appui contre la bride d'entrée 23 d'entrée le long des zones de passage 45. Les figures 6 et 7 illustrent une variante de réalisation du boîtier 5. Dans cette variante de réalisation, le boîtier est constitué de trois éléments soudés les uns aux autres. Ces trois éléments correspondent à la bride d'entrée et aux deux parties 63 et 65 de la paroi latérale décrits plus haut. Le procédé de fabrication est le suivant. On approvisionne d'abord un ou plusieurs flans métalliques, puis le ou les flans métalliques sont découpés de manière à obtenir les ébauches de trois pièces correspondant à la bride 23 et aux deux parties 63 et 65 de la partie latérale. Ces ébauches sont indépendantes les unes des autres, au sens où elles ne sont pas liées les unes aux autres. Les trois pièces sont ensuite embouties, de manière à former la bride d'entrée 23 et les deux parties 63 et 65 de la paroi latérale. Ensuite, les deux parties 63 et 65 sont chacune rigidement fixées sur la bride d'entrée 23, par exemple par des cordons de soudure. Les parties 63 sont rigidement fixées l'une à l'autre en solidarisant les zones 66 et 67 des deux parties 63 et 65, par exemple par des cordons de soudure. Dans cette variante de réalisation, le premier bord 33 de la paroi latérale est rigidement fixé à la bride d'entrée 23 sur toute sa longueur. Même à l'état non contraint, le premier bord 33 est en appui sur la bride d'entrée 23. Une seconde variante de réalisation du boîtier 5 est représentée sur les figures 8 et 9. Seuls les points par lesquels cette variante du boîtier diffère de la variante des figures 1 à 5 seront décrits ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références. La variante des figures 8 et 9 est particulièrement adaptée au cas où l'on veut assembler l'ensemble collecteur au turbocompresseur avant de fixer l'ensemble collecteur au moteur. Dans ce cas, l'accessibilité à certaine des vis de fixation peut être rendu impossible du fait de l'encombrement du turbocompresseur. In an unstressed state, that is to say when the screws 43 are not screwed on the engine, and do not solicit the passage areas 45 to the engine, there is a gap of low height between the first edge 33 and the inlet flange 25 along the passage zones 45. Preferably, this gap is the smallest possible, for example less than 1 millimeter. In the stressed state, that is to say when the screws 43 are screwed into the motor, the first edge 33 bears against the input inlet flange 23 along the passage zones 45. 6 and 7 illustrate an alternative embodiment of the housing 5. In this embodiment, the housing consists of three elements welded to each other. These three elements correspond to the inlet flange and the two parts 63 and 65 of the side wall described above. The manufacturing process is as follows. First supplying one or more metal blanks, then the metal blank or blanks are cut so as to obtain the blanks of three parts corresponding to the flange 23 and the two parts 63 and 65 of the lateral part. These drafts are independent of each other, in the sense that they are not related to each other. The three pieces are then pressed, so as to form the inlet flange 23 and the two parts 63 and 65 of the side wall. Then, the two parts 63 and 65 are each rigidly fixed to the inlet flange 23, for example by welding beads. The parts 63 are rigidly fixed to each other by joining the zones 66 and 67 of the two parts 63 and 65, for example by welding beads. In this embodiment, the first edge 33 of the side wall is rigidly fixed to the inlet flange 23 along its entire length. Even in the unstressed state, the first edge 33 bears on the inlet flange 23. A second embodiment of the housing 5 is shown in FIGS. 8 and 9. Only the points by which this variant of the housing differs of the variant of Figures 1 to 5 will be described below. The identical elements or ensuring the same function will be designated by the same references. The variant of Figures 8 and 9 is particularly suitable for the case where it is desired to assemble the collector assembly to the turbocharger before attaching the collector assembly to the engine. In this case, accessibility to some of the fixing screws can be made impossible due to the size of the turbocharger.

Pour cette raison, la paroi latérale de la boîte des figures 8 et 9 comporte un nombre de zones de passages réduit par comparaison à la boîte des figures 1 à 5. Par exemple, la boîte des figures 1 à 5 comporte dix zones de passage, alors que la boîte des figures 8 et 9 comportent seulement sept zones de passage pour les vis de fixation. Les zones de passages manquantes sont remplacées par des zones non déformées, référencé 69 sur la figure 8. Le long des zones 69, le premier bord 33 est venu de matière avec la bride d'entrée 23. En revanche, le premier bord 33 n'est pas venu de matière avec la bride d'entrée 23 le long des autres zones de la paroi latérale. Ainsi, le premier bord 33 est venu de matière avec la bride d'entrée 23 seulement le long des zones 69. Par ailleurs, comme visible sur la figure 8, chaque zone 69 est encadrée par deux zones de passage 45. Au niveau des zones de passage 45, quand le boîtier est dans un état non contraint par les vis 43, le premier bord 33 est séparé de la bride d'entrée 23 par un interstice de hauteur par exemple compris entre 1 et 5 millimètres. De préférence, la hauteur de l'interstice est comprise entre 1 et 2 millimètres, et vaut typiquement 1 millimètre. La hauteur de l'interstice est déterminée au cas par cas, en fonction de la géométrie du boîtier et des efforts à supporter. Quand la paroi latérale du boîtier est contrainte en serrant les vis 43, la paroi latérale de la boîte va se déformer jusqu'à ce que le premier bord 33 vienne en contact avec la bride d'entrée 23 au niveau des zones de passage 45. La paroi latérale 25 peut être assimilée à une poutre déformable dotée d'une certaine élasticité. Les efforts exercés par les vis 43 sur les zones de passage 45 sont transmis aux ponts de matière 71 reliant les zones 69 à la première bride 23. For this reason, the side wall of the box of Figures 8 and 9 has a reduced number of passage areas compared to the box of Figures 1 to 5. For example, the box of Figures 1 to 5 comprises ten zones of passage, while the box of Figures 8 and 9 have only seven passage zones for the fastening screws. The zones of missing passages are replaced by non-deformed zones, referenced 69 in FIG. 8. Along the zones 69, the first edge 33 is integral with the inlet flange 23. On the other hand, the first edge 33 is not integral with the inlet flange 23 along the other areas of the side wall. Thus, the first edge 33 is integral with the inlet flange 23 only along the zones 69. Furthermore, as can be seen in FIG. 8, each zone 69 is framed by two passage zones 45. At the zone level passage 45, when the housing is in a state not constrained by the screws 43, the first edge 33 is separated from the inlet flange 23 by a height gap for example between 1 and 5 millimeters. Preferably, the height of the interstice is between 1 and 2 millimeters, and is typically 1 millimeter. The height of the gap is determined case by case, depending on the geometry of the housing and efforts to bear. When the side wall of the housing is constrained by tightening the screws 43, the side wall of the box will deform until the first edge 33 comes into contact with the inlet flange 23 at the passage areas 45. The side wall 25 can be likened to a deformable beam with a certain elasticity. The forces exerted by the screws 43 on the passage zones 45 are transmitted to the material bridges 71 connecting the zones 69 to the first flange 23.

L'effort ainsi transmis est proportionnel aux déplacements des zones de passage 45, et à la raideur de la paroi latérale. Cette raideur dépend de la géométrie de la paroi latérale (épaisseur de matériau, hauteur de la paroi latérale prise perpendiculairement à la bride d'entrée, reliefs de la paroi latéral...), et du matériau du boîtier. The force thus transmitted is proportional to the displacements of the passage zones 45, and to the stiffness of the side wall. This stiffness depends on the geometry of the side wall (thickness of material, height of the lateral wall taken perpendicularly to the inlet flange, reliefs of the side wall ...), and the material of the housing.

Tant que le premier bord 33, au niveau des zones de passage 45, n'est pas encore en contact avec la bride d'entrée 23, l'effort appliqué au pont de matière 71 correspond sensiblement à la somme des efforts F appliqués par les deux vis aux deux zones de passage qui encadrent le pont de matière 71 (voir figure 9). Une fois que le premier bord 33 est en appui contre la bride d'entrée 23 au niveau des zones de passage 45, les efforts appliqués à la bride d'entrée 23 par le premier bord au niveau des zones de passage 45 et au niveau des ponts de matière 71 s'égalisent. As long as the first edge 33, at the passage zones 45, is not yet in contact with the inlet flange 23, the force applied to the material bridge 71 corresponds substantially to the sum of the forces F applied by the two screws to the two passage zones that frame the material bridge 71 (see Figure 9). Once the first edge 33 bears against the inlet flange 23 at the passage zones 45, the forces applied to the inlet flange 23 by the first edge at the passage zones 45 and at the material bridges 71 are equalized.

Le boîtier 5 peut être rempli par un matériau isolant thermique, par exemple sous forme de nappe aiguilletée, ou encore de pâte isolante. L'isolant thermique peut également être de tout autre type adapté. L'isolant thermique remplit de préférence tout l'espace disponible entre la bride d'entrée, la paroi latérale et les couvercles d'une part, et le collecteur d'autre part. The casing 5 may be filled with a thermal insulating material, for example in the form of a needled sheet or insulating paste. The thermal insulation may also be of any other suitable type. The thermal insulation preferably fills all the space available between the inlet flange, the side wall and the covers on the one hand, and the collector on the other hand.

Les dimensions du boîtier, et la nature de l'isolant thermique sont choisies de manière à ce que la température de peau du boîtier, prise au niveau de la paroi latérale ou du couvercle soit inférieure à 400°C, de préférence comprise entre 150 et 350°C, et par exemple compris entre 200 et 300°C, en fonctionnement normal du véhicule. On entend par fonctionnement normal du véhicule un fonctionnement en régime urbain, routier ou autoroutier sans incident particulier. L'ensemble collecteur décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Le fait qu'il comprenne : - un collecteur étanche délimitant intérieurement un conduit de passage des gaz d'échappement, le conduit ayant une entrée de gaz d'échappement et une sortie de gaz d'échappement ; - un boîtier comprenant une bride d'entrée traversée par l'entrée du conduit et une paroi latérale solidaire de la bride d'entrée, la bride d'entrée étant susceptible d'être appuyée contre le moteur du véhicule ; - une bride de sortie traversée par la sortie du conduit et solidaire de la paroi latérale du boîtier, la paroi latérale présentant ainsi une première zone proche de la bride d'entrée et une seconde zone proche de la bride de sortie ; - des moyens de fixation pour fixer la seconde zone de la paroi latérale au moteur du véhicule ; fait que les points de fixation de l'ensemble collecteur au moteur sont déportés vers la bride de sortie. Ceci est particulièrement avantageux du fait que les équipements situés en aval du collecteur dans la ligne d'échappement, par exemple le turbo compresseur, sont fixés à la bride de sortie. Le porte à faux entre la bride de sortie, qui reprend tout ou partie du poids de l'équipement aval, est réduit par rapport au point de fixation de l'ensemble collecteur sur le moteur. Ainsi, la ligne d'échappement, et notamment l'ensemble collecteur, présente une meilleure tenue aux sollicitations statiques et dynamiques. Les zones de passage des organes de fixation ménagées dans la paroi latérale du boîtier jouent le rôle de colonnettes. Ces colonnettes étaient déjà prévues dans l'état de la technique. En effet, dans l'état de la technique, la bride d'entrée est rigidement fixée sur le moteur par des vis de fixation. Les colonnettes sont interposées entre les têtes de vis et la bride d'entrée. Elles transmettent les efforts appliqués par les têtes de vis à la bride d'entrée et sollicitent la bride d'entrée contre le moteur. Ceci permet d'allonger les vis et donc de leur conférer une plus grande réserve d'élasticité. En conséquence, l'assemblage de l'ensemble collecteur au moteur présente une solidité substantiellement accrue. Par ailleurs, le fait d'avoir intégré les colonnettes à la structure du boîtier permet de diminuer le nombre de pièces à manipuler en usine pour le montage du collecteur, et permet également un gain de coût. Le fait d'utiliser un collecteur étanche, qui a pour seule fonction le guidage des gaz, et un boîtier qui assure la résistance mécanique de l'ensemble collecteur, permet de diminuer l'épaisseur de paroi du collecteur étanche. De ce fait, le collecteur présente une faible inertie thermique. Au démarrage du moteur, les éléments de dépollution situés en aval du collecteur seront réchauffés plus rapidement. Par ailleurs, la contrainte thermomécanique résultant de l'échauffement du collecteur est transmise à la bride d'entrée. Ceci permet de réduire également l'épaisseur de la bride. Dans l'état de la technique, la bride d'entrée présente une épaisseur de l'ordre de 8mm. Dans l'invention, la bride d'entrée présent une épaisseur de l'ordre de 3mm par exemple. Il est possible par ailleurs de choisir librement les dimensions du boîtier, du fait que celui-ci n'a pas à épouser les formes du conduit de passage des gaz d'échappement. Ainsi, on peut prévoir une épaisseur importante de matériau d'isolation thermique. Il est possible de réduire la température de peaux du boîtier en dessous de 400°C pour un fonctionnement normal du véhicule. Dans l'état de la technique, le collecteur est à une température proche de la température des gaz d'échappement, qui peut être par exemple compris entre 820°C et 1050°C. Il est connu que la résistance mécanique d'une pièce métallique est inversement proportionnelle à sa température. Cette résistance mécanique diminue fortement à partir de 600°C. Pour les températures de peaux obtenues pour le boîtier de l'ensemble collecteur, la résistance de l'acier est proche de son optimum. Il est ainsi possible de réduire l'épaisseur de matériau utilisé. Ainsi, il est suffisant d'utiliser un acier de 3mm d'épaisseur pour la bride d'entrée et la paroi latérale du boîtier. De plus, les moyens de fixation de l'ensemble collecteur au moteur coopèrent avec une zone de la paroi latérale déportée vers la bride de sortie. Les efforts appliqués à la bride de sortie sont transmis au moteur par les organes de fixation, sans passer par la bride d'entrée. De ce fait, les sollicitations appliquées à la bride d'entrée sont réduites et il est possible d'utiliser une épaisseur plus faible pour celle-ci. Ces efforts ne passent pas non plus par le collecteur lui-même. L'adjonction d'un compensateur de dilatation dans le collecteur permet de diminuer les tensions internes dans celui-ci. Ceci n'est pas possible avec un collecteur classique, en fonte, à parois épaisses. Du fait de la grande rigidité du boîtier, il n'est pas nécessaire d'ajouter des pattes reliant la bride d'entrée à la bride de sortie. Ainsi, les problèmes de dilatation différentielle entre lesdites pattes et le collecteur lui-même sont supprimés. Du fait que le boîtier présente une faible température de peau, l'impact thermique du collecteur sur les équipements sous capot moteur est réduit drastiquement. Ainsi, il est possible de supprimer les écrans thermiques qui protègent ces équipements du flux thermique émis par le collecteur. Par ailleurs, du fait qu'il est possible de prévoir une grande épaisseur d'isolant thermique entre le collecteur et le boîtier, la chute de température des gaz d'échappement entre l'entrée et la sortie du collecteur est réduite. Ceci permet un meilleur travail du turbocompresseur, et permet d'améliorer les performances du moteur, surtout à faible régime. Il est ainsi possible d'augmenter le couple de 10% à 1250 tours par minute pour un moteur de 1,6 litre Diesel. On réduit également de ce fait la consommation de carburant, du fait du meilleur rendement de l'ensemble moteur turbo compresseur (-3% sur un cycle ECE + EUDC). The dimensions of the housing, and the nature of the thermal insulation are chosen so that the skin temperature of the housing, taken at the level of the side wall or the cover is less than 400 ° C, preferably between 150 and 350 ° C, and for example between 200 and 300 ° C, in normal operation of the vehicle. By normal operation of the vehicle is meant operation in urban, road or highway mode without particular incident. The collector assembly described above has multiple advantages. The fact that it comprises: - a sealed manifold internally delimiting an exhaust gas duct, the duct having an exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet; a housing comprising an inlet flange through which the inlet of the duct passes and a lateral wall integral with the inlet flange, the inlet flange being capable of being pressed against the engine of the vehicle; - An outlet flange through which the outlet of the duct and secured to the side wall of the housing, the side wall thus having a first zone near the inlet flange and a second zone near the outlet flange; fastening means for fixing the second zone of the side wall to the motor of the vehicle; that the attachment points of the collector assembly to the motor are deported to the output flange. This is particularly advantageous because the equipment located downstream of the manifold in the exhaust line, for example the turbo compressor, are attached to the output flange. The cantilever between the output flange, which takes all or part of the weight of the downstream equipment, is reduced relative to the point of attachment of the manifold assembly on the engine. Thus, the exhaust line, and in particular the collector assembly, has a better resistance to static and dynamic stresses. The passage areas of the fasteners formed in the side wall of the housing act as balusters. These columns were already provided in the state of the art. Indeed, in the state of the art, the inlet flange is rigidly fixed to the motor by fixing screws. The posts are interposed between the screw heads and the inlet flange. They transmit the forces applied by the screw heads to the input flange and urge the input flange against the motor. This makes it possible to lengthen the screws and thus to give them a greater reserve of elasticity. As a result, the assembly of the manifold assembly to the engine has a substantially increased strength. Furthermore, the fact of having integrated the balusters to the structure of the housing reduces the number of parts to be handled in the factory for mounting the collector, and also saves costs. The fact of using a sealed collector, whose sole function is the guiding of the gases, and a housing which ensures the mechanical strength of the collector assembly, makes it possible to reduce the wall thickness of the sealed collector. As a result, the collector has a low thermal inertia. When the engine starts, the pollution control elements located downstream of the collector will be warmed up more quickly. Moreover, the thermomechanical stress resulting from the heating of the collector is transmitted to the inlet flange. This also reduces the thickness of the flange. In the state of the art, the inlet flange has a thickness of the order of 8 mm. In the invention, the input flange has a thickness of about 3 mm, for example. It is also possible to freely choose the dimensions of the housing, because it does not have to match the shapes of the exhaust passage conduit. Thus, a large thickness of thermal insulation material can be provided. It is possible to reduce the case skin temperature below 400 ° C for normal vehicle operation. In the state of the art, the collector is at a temperature close to the temperature of the exhaust gas, which may for example be between 820 ° C. and 1050 ° C. It is known that the mechanical strength of a metal part is inversely proportional to its temperature. This mechanical strength decreases sharply from 600 ° C. For the skin temperatures obtained for the housing of the collector assembly, the strength of the steel is close to its optimum. It is thus possible to reduce the thickness of material used. Thus, it is sufficient to use a 3mm thick steel for the inlet flange and the side wall of the housing. In addition, the attachment means of the collector assembly to the motor cooperate with a zone of the side wall offset towards the outlet flange. The forces applied to the output flange are transmitted to the motor by the fasteners, without passing through the inlet flange. As a result, the stresses applied to the input flange are reduced and it is possible to use a smaller thickness for it. These efforts do not pass either by the collector itself. The addition of an expansion compensator in the manifold makes it possible to reduce the internal tensions in this manifold. This is not possible with a conventional, thick-walled, cast-iron collector. Because of the high rigidity of the housing, it is not necessary to add tabs connecting the inlet flange to the outlet flange. Thus, the problems of differential expansion between said tabs and the collector itself are removed. Because the housing has a low skin temperature, the thermal impact of the collector on the equipment under the bonnet is drastically reduced. Thus, it is possible to remove the heat shields that protect these equipment heat flow emitted by the collector. Furthermore, because it is possible to provide a large thickness of thermal insulation between the collector and the housing, the temperature drop of the exhaust gas between the inlet and the outlet of the collector is reduced. This allows a better work of the turbocharger, and improves the performance of the engine, especially at low speed. It is thus possible to increase the torque by 10% at 1250 revolutions per minute for a 1.6 liter Diesel engine. This also reduces the fuel consumption due to the better performance of the turbo compressor engine assembly (-3% on a cycle ECE + EUDC).

L'ensemble collecteur peut être fabriqué à un coût modéré. D'abord du fait de la réduction de l'épaisseur de la bride d'entrée, et du fait que les colonnettes sont intégrés dans la paroi latérale du boîtier. Egalement, du fait que le collecteur lui-même est non porteur et qu'il est donc possible de réduire l'épaisseur de sa paroi et d'économiser ainsi de la matière. Par ailleurs, du fait que le boîtier est très solide compte tenu de sa forme et sa constitution, tous les renforts extérieurs peuvent être supprimés. Comme indiqué plus haut, le boîtier peut être produit par découpe et emboutissage, par exemple, ce qui permet un coût de production bas. The collector assembly can be manufactured at a moderate cost. Firstly because of the reduction of the thickness of the inlet flange, and the fact that the columns are integrated in the side wall of the housing. Also, because the collector itself is non-load bearing and so it is possible to reduce the thickness of its wall and thus save material. Moreover, because the housing is very strong given its shape and constitution, all external reinforcements can be removed. As indicated above, the housing can be produced by cutting and stamping, for example, which allows a low production cost.

Au total, le prix de l'ensemble collecteur décrit ci-dessus est inférieur au prix d'un collecteur de l'état de la technique en fonte, généralement obtenu par moulage. Dans la variante de réalisation des figures 8 et 9, il est possible de supprimer certaines vis de manière à assembler le collecteur et le turbocompresseur avant montage sur le moteur. Ceci simplifie l'assemblage du véhicule. L'ensemble collecteur peut présenter de multiples variantes. Le collecteur peut présenter un nombre d'entrée variable, quatre entrées, cinq entrées ou un autre nombre d'entrées. In total, the price of the collector assembly described above is lower than the price of a collector of the state of the art cast iron, generally obtained by molding. In the alternative embodiment of Figures 8 and 9, it is possible to remove some screws to assemble the collector and the turbocharger before mounting on the engine. This simplifies the assembly of the vehicle. The collector assembly can have multiple variants. The collector may have a variable input number, four inputs, five inputs, or another number of inputs.

Les organes de fixation du boîtier au moteur sont des organes de fixation allongés de type quelconque. Ainsi, chaque organe peut être une vis, un tirant, une tige filetée ou tout autre organe adapté. Les zones de passage des organes de fixation, ménagées dans la paroi latérale du boîtier, peuvent présenter des sections variables : carré, semi- circulaire, etc.... Les zones de passage peuvent être ouvertes vers l'intérieur ou vers l'extérieur du boîtier. L'ensemble collecteur peut ne pas comprendre un matériau isolant thermique entre le boîtier le collecteur. Il peut ne pas comprendre de couvercle, notamment en l'absence d'isolant thermique. Quand le boîtier ne possède pas de couvercle, les têtes de vis, ou plus généralement les secondes parties d'extrémités des organes de fixation, coopèrent directement avec le second bord de la paroi latérale. The fasteners of the housing to the motor are elongate fasteners of any type. Thus, each member may be a screw, a tie rod, a threaded rod or any other suitable member. The passage areas of the fasteners, formed in the side wall of the housing, may have variable sections: square, semicircular, etc .... The passage zones can be open inward or outward of the case. The collector assembly may not include thermal insulating material between the housing and the collector. It may not include a cover, especially in the absence of thermal insulation. When the housing does not have a cover, the screw heads, or more generally the second end portions of the fasteners, cooperate directly with the second edge of the side wall.

Les secondes parties d'extrémité des organes de fixation ne coopèrent pas nécessairement avec un couvercle ou avec le second bord de la paroi latérale. Les secondes parties d'extrémité peuvent coopérer avec une zone proche de la bride de sortie, de manière à déporter les points de fixation de l'ensemble collecteur au moteur vers la bride de sortie, à distance donc de la bride d'entrée. En tout état de cause, les secondes parties d'extrémités des organes de fixation coopèrent de préférence avec une zone de la paroi latérale plus proche de la bride de sortie que de la bride d'entrée. Le nombre d'organe de fixation est variable, et n'est pas nécessairement 10 égal à 7 ou 10. La forme du boîtier est indépendante de la forme du collecteur étanche. Elle n'est pas nécessairement parallélépipédique. Elle peut présenter toute sorte de forme régulière ou irrégulière. Par exemple, la paroi latérale peut ne pas avoir un contour rectangulaire, mais plutôt ovale ou trapézoïdal, etc...The second end portions of the fasteners do not necessarily cooperate with a cover or with the second edge of the side wall. The second end portions can cooperate with an area near the outlet flange, so as to deport the attachment points of the manifold assembly to the motor to the output flange, thus remote from the inlet flange. In any case, the second end portions of the fasteners preferably cooperate with a zone of the side wall closer to the exit flange than the inlet flange. The number of fasteners is variable, and is not necessarily equal to 7 or 10. The shape of the housing is independent of the shape of the sealed manifold. It is not necessarily parallelepipedic. It can have any kind of regular or irregular shape. For example, the side wall may not have a rectangular outline, but rather oval or trapezoidal, etc.

15 Le collecteur peut être de tout type. Il peut par exemple comporter un conduit de passage distinct pour chaque entrée. Ces conduits sont éloignés les uns des autres au niveau des entrées et sont plaqués les uns contre les autres au niveau de la sortie. Ils ne débouchent pas les uns dans les autres. The collector can be of any type. It may for example include a separate passageway for each entry. These ducts are distant from each other at the inputs and are pressed against each other at the outlet. They do not open into each other.

Claims (15)

REVENDICATIONS1. Ensemble collecteur de ligne d'échappement de véhicule automobile, l'ensemble collecteur (1) comprenant : - un collecteur (3) étanche délimitant intérieurement un conduit (15) de 5 passage des gaz d'échappement, le conduit ayant au moins une entrée (11) de gaz d'échappement et une sortie (13) de gaz d'échappement ; - un boîtier (5) comprenant une bride d'entrée (23) traversée par la ou chaque entrée (11) du conduit (15), et une paroi latérale (25) solidaire de la bride d'entrée (23), la bride d'entrée (23) étant susceptible d'être appuyée contre le 10 moteur du véhicule ; - une bride de sortie (7) traversée par la sortie (13) du conduit (15) et solidaire de la paroi latérale (25) du boîtier (5), la paroi latérale (25) présentant ainsi une première zone proche de la bride d'entrée (23) et une seconde zone proche de la bride de sortie (7) ; 15 - des moyens (9) de fixation pour fixer la seconde zone de la paroi latérale (25) au moteur du véhicule. REVENDICATIONS1. Automotive vehicle exhaust manifold assembly, the manifold assembly (1) comprising: - a sealed manifold (3) internally defining a conduit (15) for exhaust gas passage, the conduit having at least one inlet (11) exhaust gas and an exhaust outlet (13); a housing (5) comprising an inlet flange (23) traversed by the or each inlet (11) of the duct (15), and a lateral wall (25) integral with the inlet flange (23), the flange input (23) being able to be pressed against the vehicle engine; - An outlet flange (7) traversed by the outlet (13) of the duct (15) and integral with the side wall (25) of the housing (5), the side wall (25) thus having a first zone close to the flange an inlet (23) and a second area near the outlet flange (7); Fixing means (9) for fixing the second zone of the side wall (25) to the vehicle engine. 2. Ensemble collecteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (9) de fixation comprennent au moins un organe de fixation (43) de forme allongée, présentant une première partie d'extrémité (57) susceptible d'être liée au 20 moteur, et une seconde partie d'extrémité (53) liée à la seconde zone de la paroi latérale (25). 2. collector assembly according to claim 1, characterized in that the means (9) for fixing comprise at least one fastener (43) of elongate shape, having a first end portion (57) may be connected to the Motor, and a second end portion (53) connected to the second zone of the side wall (25). 3. Ensemble collecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi latérale (25) comprend, pour le ou chaque organe de fixation (43), une zone de passage (45) en creux enveloppant partiellement ledit organe de fixation (43), 25 la seconde partie d'extrémité (53) du ou de chaque organe de fixation (43) étant apte à solliciter la zone de passage (45) correspondante vers le moteur. 3. collector assembly according to claim 2, characterized in that the side wall (25) comprises, for the or each fastener (43), a hollow passage zone (45) partially enclosing said fastener (43) , The second end portion (53) of the or each fastener (43) being able to urge the corresponding passage zone (45) towards the engine. 4. Ensemble collecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi latérale (25) est délimitée vers la bride d'entrée (23) par un premier bord (33) et à l'opposée de la bride d'entrée (23) par un second bord (35), la ou chaque 30 zone de passage (45) s'étendant depuis le premier bord (33) jusqu'au second bord (35). 4. Collector assembly according to claim 3, characterized in that the side wall (25) is delimited towards the inlet flange (23) by a first edge (33) and opposite the inlet flange (23). ) by a second edge (35), the or each passage area (45) extending from the first edge (33) to the second edge (35). 5. Ensemble collecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second bord (35) délimite à l'opposée de la bride d'entrée (23) une ouverture (37),le boîtier (5) comprenant au moins un couvercle (27, 29) de fermeture d'au moins une partie de l'ouverture (37). 5. Collector assembly according to claim 4, characterized in that the second edge (35) delimits, opposite the inlet flange (23), an opening (37), the housing (5) comprising at least one cover ( 27, 29) for closing at least a part of the opening (37). 6. Ensemble collecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ou chaque couvercle (27, 29) est en appui sur le second bord (35), la seconde partie d'extrémité (53) du ou de chaque organe de fixation (43) étant en appui sur le ou un des couvercles (27, 29) et, étant apte à solliciter ledit couvercle (27, 29) contre le second bord (35). 6. collector assembly according to claim 5, characterized in that the or each cover (27, 29) bears on the second edge (35), the second end portion (53) of the or each fastener ( 43) being supported on the or one of the covers (27, 29) and being able to urge said cover (27, 29) against the second edge (35). 7. Ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que la bride de sortie (7) est rigidement fixée au second bord (35) de la paroi latérale (25) et s'étend à travers l'ouverture (37). Gripper assembly according to one of Claims 5 to 6, characterized in that the outlet flange (7) is rigidly fixed to the second edge (35) of the side wall (25) and extends through the opening (37). 8. Ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation (9) comprennent plusieurs organes de fixation (43) et la paroi latérale (25) présente une pluralité de zones de passage (45), le premier bord (33) de la paroi latérale (25) étant disjoint de la bride d'entrée (23) au niveau de chaque zone de passage (45) et étant venue de matière avec la bride d'entrée (23) au moins entre certaines zones de passage (45). 8. collector assembly according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the fastening means (9) comprise a plurality of fasteners (43) and the side wall (25) has a plurality of passage zones (45). ), the first edge (33) of the side wall (25) being disconnected from the inlet flange (23) at each passage area (45) and integral with the inlet flange (23) at least between certain passage areas (45). 9. Ensemble collecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans un état non contraint par les organes de fixation (43), le premier bord (33) de la paroi latérale (25) est séparé de la bride d'entrée (23) au niveau de chaque zone de passage (45) par un interstice inférieur à 1 millimètre. 9. collector assembly according to claim 8, characterized in that, in a state not constrained by the fasteners (43), the first edge (33) of the side wall (25) is separated from the inlet flange ( 23) at each passage area (45) by a gap of less than 1 millimeter. 10. Ensemble collecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans un état non contrait par les organes de fixation (43), le premier bord (33) de la paroi latérale (25) est séparé de la bride d'entrée (23) au niveau d'au moins une zone de passage (45) par un interstice compris entre 1 et 5 millimètres. Collector assembly according to Claim 8, characterized in that, in a state not opposed by the fasteners (43), the first edge (33) of the side wall (25) is separated from the inlet flange ( 23) at at least one passage zone (45) with a gap of between 1 and 5 millimeters. 11. Ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un matériau d'isolation thermique entre le collecteur (3) et le boîtier (5). 11. Collector assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a thermal insulation material between the collector (3) and the housing (5). 12. Ensemble collecteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le boîtier (5) présente des dimensions déterminées, le matériau d'isolation thermique et les dimensions du boîtier (5) étant adaptés pour que la paroi latérale (25) du boîtier (5) présente une température inférieure à 400°C en fonctionnement normal du moteur. 12. collector assembly according to claim 11, characterized in that the housing (5) has specific dimensions, the thermal insulation material and the dimensions of the housing (5) being adapted so that the side wall (25) of the housing ( 5) has a temperature below 400 ° C during normal operation of the engine. 13. Ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride d'entrée (23) et la paroi latérale (25) du boîtier (5) présentent des épaisseurs respectives inférieures à 4 millimètres. 13. Collector assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the inlet flange (23) and the side wall (25) of the housing (5) have respective thicknesses of less than 4 millimeters. 14. Procédé de fabrication d'un ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes suivantes : - approvisionner un flanc métallique ; - découper le flanc métallique de manière à créer une ébauche de boîtier (5) comprenant une zone centrale destinée à former la bride d'entrée (23), et deux zones latérales destinées à former la paroi latérale (25), les zones latérales étant venues de matière avec la zone centrale et placées de part et d'autre de la zone centrale ; - emboutir l'ébauche de boîtier (5) pour plier les deux zones latérales par rapport à la zone centrale ; et - solidariser les zones latérales l'une à l'autre. 14. A method of manufacturing a collector assembly according to any one of the preceding claims, the method comprising the following steps: - supply a metal flank; - cutting the metal flank so as to create a housing blank (5) comprising a central zone intended to form the inlet flange (23), and two lateral zones intended to form the lateral wall (25), the lateral zones being made of material with the central zone and placed on either side of the central zone; - stamping the housing blank (5) to fold the two lateral zones with respect to the central zone; and - secure the lateral zones to one another. 15. Procédé de fabrication d'un ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, le procédé comprenant les étapes suivantes : - approvisionner un ou plusieurs flancs métalliques ; - découper et emboutir le ou les flancs métalliques de manière à obtenir une pièce centrale destinée à former la bride d'entrée (23) du boîtier (5), et deux pièces latérales destinées à former la paroi latérale (25) du boîtier (5), les pièces centrale et latérales étant indépendantes les unes des autres ; - assembler la pièce centrale et les pièces latérales les unes aux autres pour constituer le boîtier (5). 15. A method of manufacturing a collector assembly according to any one of claims 1 to 13, the method comprising the following steps: - supply one or more metal flanks; - cutting and stamping the metal flanks or sides so as to obtain a central piece intended to form the inlet flange (23) of the housing (5), and two side pieces intended to form the side wall (25) of the housing (5); ), the central and lateral parts being independent of each other; - Assemble the central piece and the side pieces to each other to form the housing (5).