FR2928434A3

FR2928434A3 - Exhaust gas pressure limiting device for internal combustion engine of motor vehicle, has closing unit that is displaced towards release position under action of gas whose pressure is higher than predetermined threshold value

Info

Publication number: FR2928434A3
Application number: FR0801181A
Authority: FR
Inventors: Stephane Rabatel; Frederic Zabe
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-03-04
Filing date: 2008-03-04
Publication date: 2009-09-11

Abstract

The device (250) has a closing unit e.g. valve (200), movable between release and closing positions of a gas passage section i.e. opening (161). The closing unit is displaced towards the release position under an action of gas whose pressure is higher than a predetermined threshold value. A return unit i.e. compression spring (202), permits to return back the closing unit towards its closing position. The gas passage section extends in a plane parallel to an axis of an exhaust conduit (16) of an exhaust line (400).

Description

1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de limitation de la pression de gaz circulants dans un conduit d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comportant un moyen d'obturation mobile entre deux positions, à savoir une position d'obturation et une position de libération d'une section de passage desdits gaz. Elle concerne également une ligne d'échappement comportant un tel dispositif et un moteur à combustion interne comportant une telle ligne d'échappement. TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention relates to a device for limiting the pressure of circulating gases in a duct of an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a shut-off means movable between two positions, namely a closed position and a release position of a passage section of said gases. It also relates to an exhaust line comprising such a device and an internal combustion engine comprising such an exhaust line.

L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation d'un conduit d'échappement comportant un filtre à particules, afin d'éviter une augmentation de la pression des gaz d'échappement dans le conduit d'échappement au-dessus d'une valeur seuil lorsque le filtre à particules est encrassé. The invention finds a particularly advantageous application in the production of an exhaust duct comprising a particulate filter, in order to avoid an increase in the pressure of the exhaust gases in the exhaust duct above a threshold value when the particulate filter is dirty.

ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Dans un moteur à combustion interne, les gaz d'admission sont acheminés à travers une ligne d'admission jusqu'à une chambre de combustion où ils sont brûlés, puis les gaz d'échappement émis lors de cette combustion sont évacués du moteur à travers une ligne d'échappement. BACKGROUND ART In an internal combustion engine, the intake gases are conveyed through an intake line to a combustion chamber where they are burned, and the exhaust gases emitted during this combustion are removed. the engine through an exhaust line.

Les conduits dans lesquels circulent ces gaz d'admission et d'échappement du moteur à combustion interne sont susceptibles de se boucher. Ceci est notamment le cas lorsque la ligne d'échappement comporte un filtre à particules. Ce filtre à particules est destiné à piéger les particules de suies présentes dans les gaz d'échappement circulants dans le conduit d'échappement, et s'encrasse donc très vite. Afin d'éviter que les particules accumulées dans le filtre à particules ne bouchent celui-ci, on procède périodiquement à une régénération du filtre à particules pendant laquelle les particules sont brûlées et les fumées produites lors de cette combustion sont évacuées hors du filtre à particules. The ducts in which circulate these intake and exhaust gases of the internal combustion engine are likely to clog. This is particularly the case when the exhaust line comprises a particulate filter. This particulate filter is intended to trap the soot particles present in the exhaust gas circulating in the exhaust duct, and so clogs up very quickly. In order to prevent the particles accumulated in the particle filter from clogging it, the particle filter is periodically regenerated during which the particles are burned and the fumes produced during this combustion are removed from the particulate filter. .

Cette régénération du filtre à particules nécessite cependant d'augmenter la température des gaz jusqu'à des températures très élevées qui peuvent ne pas être atteintes dans certaines conditions d'utilisation du véhicule. Dans ce cas, la régénération du filtre à particules n'est pas réalisée, et celui-ci peut se boucher. Lorsque le filtre à particules se bouche, la pression des gaz d'échappement situés en amont de ce dernier augmente rapidement, puisque ceux-ci ne peuvent plus alors être acheminés vers l'extérieur du moteur à travers 2 le filtre à particules. D'autres éléments des lignes d'admission et d'échappement peuvent boucher les conduits correspondants. Par exemple, le dysfonctionnement d'une vanne qui se bloque en position fermée peut entraîner l'obstruction de la ligne sur laquelle elle se trouve. On connaît par ailleurs des dispositifs de limitation de la pression des gaz qui comportent un moyen d'obturation mobile entre deux positions, à savoir une position d'obturation et une position de libération d'une section de passage desdits gaz. Dans ces dispositifs, le déplacement du moyen d'obturation est commandé électroniquement et n'est pas prévu pour limiter la pression des gaz lorsque le conduit se bouche. Il s'agit généralement de contrôler le débit de gaz dans une partie du conduit pendant différentes phases de fonctionnement du moteur. L'augmentation de la pression des gaz d'échappement est dangereuse car elle peut entraîner par exemple une augmentation de la température du filtre à particules et un départ de feu dans le compartiment moteur. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif qui permet d'éviter que la pression des gaz circulants dans un conduit du moteur n'augmente au-delà d'une valeur seuil prédéterminée. A cet effet, on propose selon l'invention un dispositif tel que défini en introduction, dans lequel ledit moyen d'obturation est agencé pour être déplacé vers la position de libération uniquement sous l'action desdits gaz dont la pression est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. Ainsi, lorsque la pression des gaz augmente au-delà d'une valeur seuil prédéterminée, le moyen d'obturation libère automatiquement la section de passage des gaz obturée par le dispositif, ce qui offre un chemin d'évacuation alternatif aux gaz circulants dans le conduit. En conséquence, la pression dans le conduit chute. Ce dispositif est un dispositif de sécurité qui assure que la pression de gaz dans le conduit ne dépasse pas une valeur seuil prédéterminée. Selon une première caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, il est prévu un moyen de rappel adapté à rappeler le moyen d'obturation vers sa position d'obturation. This regeneration of the particulate filter, however, requires increasing the temperature of the gases to very high temperatures that may not be reached under certain conditions of use of the vehicle. In this case, the regeneration of the particulate filter is not performed, and it can become clogged. When the particulate filter becomes clogged, the pressure of the upstream exhaust gas increases rapidly, since these can no longer be routed to the outside of the engine through the particulate filter. Other elements of the intake and exhaust lines can plug the corresponding ducts. For example, the malfunction of a valve that locks in the closed position can result in obstruction of the line on which it is located. Also known are devices for limiting the pressure of the gases which comprise a movable closure means between two positions, namely a closed position and a release position of a passage section of said gas. In these devices, the displacement of the closure means is electronically controlled and is not intended to limit the pressure of the gases when the conduit is clogged. This is usually to control the flow of gas in a portion of the conduit during different phases of engine operation. Increasing the pressure of the exhaust gas is dangerous because it can cause for example an increase in the temperature of the particulate filter and a fire in the engine compartment. OBJECT OF THE INVENTION In order to overcome the aforementioned drawbacks of the state of the art, the present invention proposes a device which makes it possible to prevent the pressure of the circulating gases in an engine duct from increasing beyond a minimum. predetermined threshold value. For this purpose, it is proposed according to the invention a device as defined in the introduction, wherein said closure means is arranged to be moved to the release position only under the action of said gases whose pressure is greater than a value. predetermined threshold. Thus, when the pressure of the gases increases beyond a predetermined threshold value, the sealing means automatically releases the gas passage section closed by the device, which provides an alternative evacuation path to the circulating gases in the leads. As a result, the pressure in the duct drops. This device is a safety device that ensures that the gas pressure in the conduit does not exceed a predetermined threshold value. According to a first advantageous characteristic of the device according to the invention, there is provided a return means adapted to return the closure means to its closed position.

Ainsi, tant que la pression est inférieure à la valeur seuil prédéterminée, le moyen d'obturation obture ladite section de passage des gaz et les gaz sont 3 acheminés selon leur chemin usuel. Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, ladite section de passage des gaz s'étend dans un plan parallèle à l'axe dudit conduit. Thus, as long as the pressure is below the predetermined threshold value, the sealing means closes said gas passage section and the gases are routed according to their usual path. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, said gas passage section extends in a plane parallel to the axis of said duct.

Ainsi, la section de passage des gaz obturée par le moyen d'obturation se situe au niveau d'une ouverture latérale dans la paroi du conduit. Alternativement, ladite section de passage des gaz s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe dudit conduit. La section de passage des gaz obturée par le moyen d'obturation se situe alors dans l'ouverture centrale du conduit lui-même. Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, ledit moyen d'obturation comporte une soupape. Avantageusement alors, ledit moyen de rappel est un ressort de compression. Thus, the gas passage section closed by the closure means is at a lateral opening in the wall of the duct. Alternatively, said gas passage section extends in a plane perpendicular to the axis of said duct. The gas passage section closed by the sealing means is then in the central opening of the conduit itself. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, said closure means comprises a valve. Advantageously then, said biasing means is a compression spring.

Ainsi le moyen d'obturation est robuste et facile à installer. Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, ledit moyen d'obturation comporte un clapet. Avantageusement alors, ledit moyen de rappel est un ressort de torsion. Ainsi, le moyen d'obturation est simple et facile à mettre en oeuvre. Thus the sealing means is robust and easy to install. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, said closure means comprises a valve. Advantageously then, said biasing means is a torsion spring. Thus, the sealing means is simple and easy to implement.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, il est prévu un conduit de dérivation s'étendant à l'intérieur dudit conduit et dans lequel ladite section de passage des gaz débouche. Un tel conduit de dérivation est interne au conduit principal et n'augmente donc pas l'encombrement du moteur. 2,5 Alternativement, il est prévu un conduit de dérivation s'étendant à l'extérieur dudit conduit et dans lequel ladite section de passage des gaz débouche. Ce conduit de dérivation est de préférence piqué entre deux zones dudit conduit. Les gaz circulants dans le conduit sont alors déviés puis reprennent leur 2,0 cheminement normal dans le conduit. Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, ledit conduit est un conduit d'échappement comportant un filtre à particules et ledit conduit de dérivation contourne ou traverse ce filtre à particules. Le filtre à particules piège les particules des gaz d'échappement. 5 L'accumulation excessive de celles-ci peut boucher ledit filtre à particules, et donc empêcher le passage des gaz d'échappement à travers ce filtre. Il est donc particulièrement avantageux de disposer le dispositif selon l'invention sur une telle conduite d'échappement. On propose également selon l'invention, une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne comportant un dispositif tel que décrit 5 précédemment. On propose enfin selon l'invention un moteur à combustion interne comportant une ligne d'échappement telle que décrite précédemment. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à 10 titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique des différents organes d'un moteur à combustion interne selon l'invention comportant un dispositif de limitation de la 15 pression des gaz circulants dans un conduit d'échappement selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail dudit dispositif de limitation de la figure 1, qui comporte un clapet représenté ici dans une position d'obturation d'une section de passage des gaz ; 20 - la figure 3 est une vue de détail similaire à la figure 2, dans laquelle le clapet est dans une position de libération de ladite section ; - la figure 4 est une vue schématique d'un dispositif de limitation de la pression des gaz circulants dans le conduit d'échappement conforme à l'invention selon un second mode de réalisation ; 25 - la figure 5 est une vue schématique d'un dispositif de limitation de la pression des gaz circulants dans le conduit d'échappement conforme à l'invention selon un troisième mode de réalisation ; - la figure 6 est une vue de détail du dispositif de la figure 5. En préliminaire, on notera que les éléments identiques ou similaires des 30 différents modes de réalisation de l'invention, représentés sur les différentes figures, seront dans la mesure du possible référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. Dans la suite de cette description, les termes amont et aval sont utilisés en référence au sens de l'écoulement des gaz dans les conduits du 35 moteur. Sur la figure 1, on a représenté un moteur à combustion interne suralimenté comportant une chambre de combustion 23 alimentée en air frais par une ligne d'admission 300 et débouchant en aval sur une ligne d'échappement 400. La ligne d'admission 300 comporte un conduit d'admission 4 dans lequel circule de l'air frais. Le débit d'air frais est mesuré en entrée du conduit d'admission 4 par un débitmètre d'air 1. Le moteur comprend un turbocompresseur 14 comportant deux turbines 2, 9. La turbine entraînante 9 est placée dans un conduit d'échappement 16 et entraîne la turbine entraînée 2 placée dans le conduit d'admission 4 afin de l0 comprimer l'air frais y circulant. Cette compression ayant pour effet de réchauffer l'air, il est prévu sur le trajet du conduit d'admission 4, un refroidisseur d'air 3 qui refroidit l'air en sortie du turbocompresseur 14. Le conduit d'admission 4 débouche dans un collecteur 6. II comporte en 15 amont de ce collecteur 6 un volet d'admission 5. L'orientation du volet d'admission 5 par rapport à l'axe du conduit d'admission 4 contrôle le débit d'air frais entrant dans le collecteur 6. Le collecteur 6 est relié à une valve d'admission 21 d'un cylindre 20 du moteur. L'air comprimé entre via cette valve d'admission 21 dans une chambre de 20 combustion 23 du cylindre 20 et il est prévu un injecteur 8 qui injecte le carburant dans cette chambre. Après la combustion, les gaz résiduels d'échappement sont expulsés hors de la chambre de combustion 23 à travers une valve d'échappement 22 dans le conduit d'échappement 16 de la ligne d'échappement 400. 25 Une partie de ces gaz d'échappement est prélevée par un conduit de recirculation 17 qui les ramène, après passage par un refroidisseur d'air 15, au collecteur 6 où ils se mélangent à l'air frais arrivant du conduit d'admission 4. L'apport de gaz d'échappement dans le collecteur 6 est régulé par une vanne 13 dite EGR (Exhaust Gaz Recirculation). 30 Les gaz d'échappement qui ne sont pas dirigés dans le conduit de recirculation 17 circulent dans le conduit d'échappement 16 pour arriver à la turbine entraînante 9 du turbocompresseur 14. Ils traversent ensuite un filtre à particules 11 de la ligne d'échappement 400 avant d'être libérés dans l'atmosphère. 35 Le moteur comporte avantageusement une unité de commande électronique (UCE) 30 qui commande l'actionnement du volet d'admission 5 et de la vanne EGR 13 pour réguler le débit d'air dans le collecteur 6 et donc la quantité d'air introduite dans la chambre de combustion 23. L'unité de commande électronique 30 commande également la quantité de carburant injectée par l'injecteur 8 dans la chambre de combustion 23 ainsi que le moment de cette injection. Différents capteurs (non représentés) fournissent des informations sur le fonctionnement du moteur à l'unité de commande électronique 30. Le débitmètre à air 1 fournit par exemple à l'unité centrale électronique la mesure du débit d'air frais entrant dans le conduit d'admission 4. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, there is provided a bypass duct extending inside said duct and wherein said gas passage section opens. Such a bypass duct is internal to the main duct and therefore does not increase the size of the engine. 2.5 Alternatively, there is provided a bypass duct extending outside said duct and wherein said gas passage section opens. This bypass duct is preferably stitched between two zones of said duct. The gases circulating in the duct are then deflected and then resume their normal 2.0 path in the duct. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, said duct is an exhaust duct comprising a particulate filter and said bypass duct bypasses or passes through this particulate filter. The particulate filter traps the exhaust particles. Excessive accumulation of these may clog said particulate filter, and thus prevent the passage of exhaust gases through this filter. It is therefore particularly advantageous to have the device according to the invention on such an exhaust pipe. It is also proposed according to the invention, an exhaust line of an internal combustion engine comprising a device as described above. Finally, the invention proposes an internal combustion engine comprising an exhaust line as described above. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description, with reference to the appended drawings, given by way of non-limiting example, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: FIG. 1 is a schematic view of the various components of an internal combustion engine according to the invention, comprising a device for limiting the pressure of the circulating gases in an exhaust duct according to a first embodiment of embodiment according to the invention; - Figure 2 is a detail view of said limiting device of Figure 1, which comprises a valve shown here in a closed position of a gas passage section; Figure 3 is a detail view similar to Figure 2, in which the valve is in a release position of said section; - Figure 4 is a schematic view of a device for limiting the pressure of the circulating gas in the exhaust pipe according to the invention according to a second embodiment; FIG. 5 is a schematic view of a device for limiting the pressure of the circulating gases in the exhaust duct according to the invention according to a third embodiment; FIG. 6 is a detailed view of the device of FIG. 5. As a preliminary, it will be noted that the identical or similar elements of the different embodiments of the invention, represented in the various figures, will be as far as possible referenced by the same reference signs and will not be described each time. In the rest of this description, the terms upstream and downstream are used with reference to the direction of flow of the gases in the ducts of the engine. FIG. 1 shows a supercharged internal combustion engine comprising a combustion chamber 23 supplied with fresh air through an intake line 300 and opening downstream on an exhaust line 400. The intake line 300 comprises an intake duct 4 in which fresh air circulates. The fresh air flow rate is measured at the inlet of the intake duct 4 by an air flow meter 1. The engine comprises a turbocharger 14 comprising two turbines 2, 9. The driving turbine 9 is placed in an exhaust duct 16 and drives the driven turbine 2 placed in the intake duct 4 to compress the fresh air flowing therethrough. As this compression has the effect of heating up the air, an air cooler 3 is provided on the path of the intake duct 3 which cools the air at the outlet of the turbocompressor 14. The intake duct 4 opens into a 6. It comprises upstream of this manifold 6 an admission flap 5. The orientation of the intake flap 5 relative to the axis of the intake duct 4 controls the flow of fresh air entering the manifold 6. The manifold 6 is connected to an intake valve 21 of a cylinder 20 of the engine. The compressed air enters via this intake valve 21 into a combustion chamber 23 of the cylinder 20 and an injector 8 is provided which injects the fuel into this chamber. After combustion, the residual exhaust gas is expelled from the combustion chamber 23 through an exhaust valve 22 into the exhaust duct 16 of the exhaust line 400. exhaust is taken by a recirculation conduit 17 which brings them, after passing through an air cooler 15, to the collector 6 where they mix with the fresh air arriving from the intake duct 4. The gas supply of exhaust in the manifold 6 is regulated by a valve 13 called EGR (Exhaust Gas Recirculation). The exhaust gases that are not directed in the recirculation duct 17 flow in the exhaust duct 16 to arrive at the driving turbine 9 of the turbocharger 14. They then pass through a particulate filter 11 of the exhaust line 400 before being released into the atmosphere. The engine advantageously comprises an electronic control unit (ECU) 30 which controls the actuation of the intake flap 5 and the EGR valve 13 to regulate the flow of air into the manifold 6 and thus the amount of air introduced. in the combustion chamber 23. The electronic control unit 30 also controls the amount of fuel injected by the injector 8 into the combustion chamber 23 as well as the moment of this injection. Different sensors (not shown) provide information on the operation of the engine to the electronic control unit 30. The air flow meter 1 provides for example to the electronic central unit the measurement of the flow of fresh air entering the duct d admission 4.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 2 et 3, la ligne d'échappement 400 comporte ici un dispositif 150 de limitation de la pression des gaz d'échappement. Ce dispositif 150 comporte un conduit de dérivation 7 qui accueille un moyen d'obturation 100 se présentant ici sous la forme d'un clapet 100. According to a first embodiment of the invention, shown in Figures 2 and 3, the exhaust line 400 here comprises a device 150 for limiting the pressure of the exhaust gas. This device 150 comprises a bypass duct 7 which accommodates a closure means 100 which is here in the form of a valve 100.

Le conduit de dérivation 7 est piqué de part et d'autre du filtre à particules 11, de manière à contourner celui-ci. Ce conduit de dérivation 7 comporte une extrémité 130 de section rectangulaire formant un logement 130 qui accueille le clapet 100 et un canal 131 de section circulaire. Ce logement 130 débouche dans le conduit d'échappement 16 en amont du filtre à particule 11 à travers une ouverture 161 traversant une paroi 163 du conduit d'échappement 16. Cette ouverture 161 est de préférence circulaire. Le logement 130 présente globalement la forme d'un parallélépipède dont l'une des faces est formée par une partie de la paroi 163 du conduit d'échappement 16 et comporte l'ouverture 161. Alternativement, l'ouverture 161 peut présenter une section rectangulaire et constituer l'une des face du logement 130. Le logement 130 s'étend ici selon un axe longitudinal W perpendiculaire à un axe Z2 longitudinal du conduit d'échappement 16. II est délimité par deux 2;0 parois 132, 133 longitudinales opposées perpendiculaires à cet axe Z2. Celle de ces deux parois 132 située la plus en amont est appelée la paroi amont 132 du logement 130 et celle qui est située la plus en aval est appelée la paroi aval 133. Les sections de ce logement 130 considérées entre les parois amont 132 et aval 133 sont rectangulaires et définissent des sections de passage des gaz 5 parallèle à l'axe Z2 du conduit d'échappement. La paroi aval 133 comporte un orifice 134 débouchant dans le canal 131 7 qui est piqué en sortie dans le conduit d'échappement 16, en aval du filtre à particules 11. Le diamètre Dl du conduit de dérivation 7 est de préférence similaire au diamètre du conduit d'échappement 16, et compris entre 50 et 60 mm environ. The bypass duct 7 is stitched on either side of the particle filter 11, so as to bypass it. This bypass duct 7 has an end 130 of rectangular section forming a housing 130 which receives the valve 100 and a channel 131 of circular section. This housing 130 opens into the exhaust duct 16 upstream of the particle filter 11 through an opening 161 passing through a wall 163 of the exhaust duct 16. This opening 161 is preferably circular. The housing 130 has the overall shape of a parallelepiped whose one face is formed by a portion of the wall 163 of the exhaust duct 16 and comprises the opening 161. Alternatively, the opening 161 may have a rectangular section and constitute one of the face of the housing 130. The housing 130 extends here along a longitudinal axis W perpendicular to a longitudinal axis Z2 of the exhaust duct 16. It is delimited by two opposite walls 132, 133, 133 opposite perpendicular to this axis Z2. That of these two walls 132 located the most upstream is called the upstream wall 132 of the housing 130 and that which is located furthest downstream is called the downstream wall 133. The sections of this housing 130 considered between the upstream walls 132 and downstream 133 are rectangular and define gas passage sections parallel to the axis Z2 of the exhaust duct. The downstream wall 133 comprises an orifice 134 opening into the channel 131 7 which is stitched out in the exhaust duct 16, downstream of the particle filter 11. The diameter D1 of the bypass duct 7 is preferably similar to the diameter of the duct. exhaust duct 16, and between 50 and 60 mm.

Le clapet 100 est placé dans le logement 130 et s'interpose entre l'ouverture 161 et l'orifice 134. II obture donc une des sections de passage des gaz définie par le logement 130 et parallèle à l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. Ce clapet 100 comporte une plaque 120 rectangulaire et une tige 121 cylindrique prise dans un ressort 102 de torsion. Cette tige 121 s'étend parallèlement à l'un des bords de la plaque 120 et ses deux extrémités sont reliées à la plaque 120. La plaque 120 du clapet 100 comporte une face interne 142 orientée vers le conduit d'échappement 16 (voir la figure 2), et une face externe 141 opposée à la face interne 142. Le ressort 102 comporte un élément hélicoïdal 105 entourant la tige 121 et deux branches 103, 104 dont l'une 103 est plaquée contre la paroi amont 132 du logement 130, et l'autre 104 est plaquée contre la face externe 141 du clapet 101. The valve 100 is placed in the housing 130 and is interposed between the opening 161 and the orifice 134. It thus closes one of the gas passage sections defined by the housing 130 and parallel to the axis Z2 of the duct. Exhaust 16. This valve 100 comprises a rectangular plate 120 and a cylindrical rod 121 taken in a torsion spring 102. This rod 121 extends parallel to one of the edges of the plate 120 and its two ends are connected to the plate 120. The plate 120 of the valve 100 has an inner face 142 facing the exhaust duct 16 (see FIG. FIG. 2), and an external face 141 opposite the internal face 142. The spring 102 comprises a helical element 105 surrounding the rod 121 and two branches 103, 104, one of which is pressed against the upstream wall 132 of the housing 130, and the other 104 is pressed against the outer face 141 of the valve 101.

Les deux branches 103, 104 du ressort 102 sont par exemple soudées en place. Le dispositif 150 comporte également un joint 106 d'étanchéité. Le joint 106 se présente sous la forme d'un rebord en matière plastique, qui court tout autour du logement 130. Il forme une butée qui limite le pivotement du clapet 100 et garantit l'étanchéité aux gaz de l'obturation de l'ouverture 161 lorsque le clapet 100 est dans sa position d'obturation. Alternativement, le joint 106 peut être rapporté sur la face interne 142 du clapet 100 ou le long de la tranche de celui-ci. Un élément de butée fait alors saillie dans le logement du clapet pour limiter son pivotement. The two branches 103, 104 of the spring 102 are for example welded in place. The device 150 also comprises a seal 106. The seal 106 is in the form of a plastic rim, which runs around the housing 130. It forms a stop which limits the pivoting of the valve 100 and ensures the gas tightness of the closure of the opening 161 when the valve 100 is in its closed position. Alternatively, the seal 106 may be attached to the inner face 142 of the valve 100 or along the edge thereof. A stop element then projects into the housing of the valve to limit its pivoting.

Le ressort 102 est précontraint de façon à plaquer le clapet 100 contre ce joint 106 si la pression des gaz d'échappement n'est pas supérieure à une valeur seuil prédéterminée. Ce joint 106 est disposé de manière que le clapet 100 s'étende alors dans un plan transversal du logement 130 de façon à bloquer le passage des gaz d'échappement à travers celui-ci. Le clapet 100 est alors dans une position appelée position d'obturation comme représenté sur la figure 2. Le clapet 100 est monté dans le logement 130 de façon à pouvoir pivoter 8 autour d'un axe Z1 longitudinal de ladite tige 121 entre cette position d'obturation (figure 2) et une position de libération (figure 3) de ladite section de passage des gaz. Dans cette position d'obturation, le clapet 100 et le joint 106 forment ainsi une cloison étanche dans le logement 130 interposée entre l'ouverture 161 du conduit d'échappement 16 et l'orifice 134 donnant sur le canal de dérivation 131. En d'autres termes, tant que le gaz s'écoule continûment dans le conduit d'échappement 16 à travers le filtre à particules 11, la différence de pression de part et d'autre du clapet 100 n'est pas suffisante pour compenser la contrainte de rappel exercée par le ressort 102 sur le clapet 100 et faire pivoter ce clapet 100 pour autoriser le passage des gaz circulants dans le conduit d'échappement 16 à travers l'orifice 134 dans le canal de dérivation 131. Dans le cas maintenant où le filtre à particules 11 se bouche, en raison par exemple d'une accumulation excessive de particules à l'intérieur de celui-ci, la l5 pression augmente rapidement en amont du filtre à particules 11, tandis qu'elle reste constante en aval du filtre à particules 11, par exemple égale à la pression atmosphérique. Alors, comme représenté sur la figure 3, si la pression exercée par le gaz sur la face interne 142 du clapet 100 est supérieure à ladite valeur seuil 20 prédéterminée, la pression des gaz d'échappement dépasse la contrainte de rappel exercée par le ressort sur la face externe 141 de ce clapet 100, et le clapet 100 pivote autour de l'axe Z1 en s'éloignant alors du joint 106. Le clapet 100 est alors dans une position de libération de la section de passage définie par le logement 130. Les gaz d'échappement en amont du filtre à 25 particules peuvent alors traverser le logement 130, puis l'orifice 134 et sont acheminés dans le canal de dérivation 131 jusqu'au conduit d'échappement 16 en aval du filtre à particules 11. En conséquence de l'ouverture du clapet 100, la pression du gaz en amont du filtre à particules 11 diminue. Si la pression du gaz présent dans le 30 conduit d'échappement en amont du filtre à particules 11 redevient inférieure à la valeur de seuil prédéterminée, par exemple, une fois que le filtre à particules 11 a subi une régénération et qu'il est débouché, le ressort 102 plaque à nouveau le clapet 100 contre le joint 106 pour qu'il obture de nouveau de façon étanche ladite section de passage. 35 En variante, le clapet peut déboucher à l'air libre et non dans un canal de dérivation. Le fonctionnement du dispositif reste alors inchangé. The spring 102 is prestressed so as to press the valve 100 against this seal 106 if the pressure of the exhaust gas is not greater than a predetermined threshold value. This seal 106 is arranged so that the valve 100 then extends in a transverse plane of the housing 130 so as to block the passage of the exhaust gas therethrough. The valve 100 is then in a position called the shutter position as shown in FIG. 2. The valve 100 is mounted in the housing 130 so as to be able to pivot about a longitudinal axis Z1 of said rod 121 between this position. shutter (FIG. 2) and a release position (FIG. 3) of said gas passage section. In this closed position, the valve 100 and the seal 106 thus form a watertight partition in the housing 130 interposed between the opening 161 of the exhaust duct 16 and the orifice 134 giving onto the bypass channel 131. other words, as long as the gas flows continuously in the exhaust duct 16 through the particulate filter 11, the pressure difference across the valve 100 is not sufficient to compensate for the stress of return biased by the spring 102 on the valve 100 and rotate the valve 100 to allow the passage of the circulating gases in the exhaust duct 16 through the orifice 134 in the branch channel 131. In the case now where the filter For example, due to an excessive accumulation of particles inside the latter, the pressure increases rapidly upstream of the particulate filter 11 while remaining constant downstream of the filter. particle s 11, for example equal to the atmospheric pressure. Then, as shown in FIG. 3, if the pressure exerted by the gas on the internal face 142 of the valve 100 is greater than said predetermined threshold value, the pressure of the exhaust gas exceeds the return stress exerted by the spring on the outer face 141 of this valve 100, and the valve 100 pivots about the axis Z1 away from the seal 106. The valve 100 is then in a position of release of the passage section defined by the housing 130. The exhaust gases upstream of the particulate filter can then pass through the housing 130, then the orifice 134 and are conveyed in the bypass channel 131 to the exhaust duct 16 downstream of the particulate filter 11. as a consequence of the opening of the valve 100, the pressure of the gas upstream of the particulate filter 11 decreases. If the pressure of the gas present in the exhaust duct upstream of the particulate filter 11 becomes lower than the predetermined threshold value, for example, once the particulate filter 11 has been regenerated and is discharged , the spring 102 again plates the valve 100 against the seal 106 so that it seals again said passage section. Alternatively, the valve may open in the open air and not in a bypass channel. The operation of the device then remains unchanged.

Un capteur de position 107, visible sur la figure 3, détecte l'ouverture du clapet 100. Ce capteur 107 peut par exemple être un contacteur électrique : lorsque le clapet 100 est en position d'obturation, le contacteur est en position enfoncé et le contact électrique est maintenu, tandis que lorsque le clapet 100 est en position de libération, le contacteur est rappelé vers une position où le contact électrique est rompu. L'unité de commande électronique 30 détecte la rupture du contact électrique et émet un signal d'avertissement au conducteur indiquant que la pression dans le conduit d'échappement est anormalement élevée. Alternativement, le capteur de position 107 peut être réalisé par tout autre moyen connu de l'homme du métier, par exemple par un capteur à induction. Selon un second mode de réalisation représenté sur la figure 4, la ligne d'échappement 400 comporte un dispositif 250 de limitation de la pression des gaz d'échappement circulants dans le conduit d'échappement 16. Ce dispositif 250 comporte ici un logement de soupape 230 qui accueille un moyen d'obturation 200 se présentant sous la forme d'une soupape 200 insérée dans un ressort 202 de compression. La paroi 163 du conduit d'échappement 16 présente, comme dans le premier mode réalisation, une ouverture 161 traversante placée en amont du filtre à particule 11. A position sensor 107, visible in FIG. 3, detects the opening of the valve 100. This sensor 107 may for example be an electric switch: when the valve 100 is in the closed position, the switch is in the depressed position and the electrical contact is maintained, while when the valve 100 is in the release position, the contactor is returned to a position where the electrical contact is broken. The electronic control unit 30 detects the breaking of the electrical contact and emits a warning signal to the driver indicating that the pressure in the exhaust duct is abnormally high. Alternatively, the position sensor 107 may be made by any other means known to those skilled in the art, for example by an induction sensor. According to a second embodiment shown in FIG. 4, the exhaust line 400 comprises a device 250 for limiting the pressure of the exhaust gases circulating in the exhaust duct 16. This device 250 here comprises a valve housing. 230 which accommodates a sealing means 200 in the form of a valve 200 inserted into a compression spring 202. The wall 163 of the exhaust duct 16 has, as in the first embodiment, a through opening 161 placed upstream of the particle filter 11.

L'ouverture 161 est ici bordée sur une face externe 165 de la paroi 163 du conduit d'échappement 16 d'un rebord 162 dont la face interne est filetée. Ce rebord 162 forme un support qui accueille le logement de soupape 230. Le logement de soupape 230 comporte un corps de soupape 204 et un couvercle 203 fermant ce corps de soupape 204. The opening 161 is here bordered on an outer face 165 of the wall 163 of the exhaust duct 16 of a flange 162 whose inner face is threaded. This flange 162 forms a support which accommodates the valve housing 230. The valve housing 230 includes a valve body 204 and a lid 203 closing the valve body 204.

Le corps de soupape 204 s'étend selon un axe X perpendiculaire à l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. II comporte une paroi latérale 216, prolongée par une extrémité 212 cylindrique dont la face externe présente un diamètre D2 similaire à celui de l'ouverture 161 du conduit d'échappement 16. Ce diamètre D2 est par exemple égal à 20 mm. La face externe de l'extrémité 212 du corps de soupape 204 comporte un pas de vis adapté à être vissé dans le support 162 fileté. L'extrémité 212 de la paroi latérale 216 du corps de soupape 204 comporte un retour 217 orienté vers l'axe X du corps de soupape 204. Le bord libre de ce retour définit un orifice 206 débouchant dans le conduit d'échappement 25 16. Cet orifice 206 défini une section de passage des gaz d'échappement parallèle à l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. 10 La paroi latérale 216 du corps de soupape 204 présente une ouverture 205 latérale traversante qui débouche à l'air libre. Cette ouverture 205 présente par exemple une section circulaire de diamètre D4 compris entre 5 et 10 mm. The valve body 204 extends along an axis X perpendicular to the axis Z2 of the exhaust duct 16. It comprises a side wall 216, extended by a cylindrical end 212 whose outer face has a diameter D2 similar to that of the opening 161 of the exhaust duct 16. This diameter D2 is for example equal to 20 mm. The outer face of the end 212 of the valve body 204 comprises a screw thread adapted to be screwed into the threaded support 162. The end 212 of the side wall 216 of the valve body 204 has a return 217 oriented towards the X axis of the valve body 204. The free edge of this return defines an orifice 206 opening into the exhaust duct 16. This orifice 206 defines an exhaust gas passage section parallel to the axis Z2 of the exhaust duct 16. The side wall 216 of the valve body 204 has a through-side opening 205 which opens into the open air. This opening 205 has for example a circular section of diameter D4 of between 5 and 10 mm.

La soupape 200 s'étend perpendiculairement au couvercle 203 selon l'axe X du corps de soupape 204 et présente deux parties : un élément 210 cylindrique de diamètre légèrement inférieur au diamètre interne du ressort 202 et inséré dans celui-ci, et une tête 211 de diamètre légèrement supérieur au diamètre total du ressort 202. Cette soupape 200 est mobile en translation le long de l'axe X. Le couvercle 203 présente un orifice 215 en vis-à-vis de la soupape 200. Cet orifice 215 est de diamètre légèrement supérieur à celui de l'élément 210 de la soupape 200 et inférieur à celui du ressort 202. Une extrémité du ressort 202 repose ainsi en permanence sur le couvercle 203, autour de l'ouverture 215, tandis que l'autre extrémité du ressort 202 est bloquée par la tête de la soupape 211. La face interne du retour 217 de l'extrémité 212 du corps de soupape 204 accueille la tête 211 de la soupape 200. Cette tête 211 présente une forme conique adaptée à coopérer avec cette face interne de l'extrémité 212 du corps de soupape 204 pour obturer de manière étanche l'orifice 206. Comme représenté sur la figure 4, le ressort 202 est précontraint de manière que, tant que la pression des gaz circulants dans le conduit d'échappement 16 en amont du filtre à particules 11 est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, le ressort 202 plaque la tête de soupape 211 contre la face interne du retour 217 de l'extrémité 212 du corps de soupape 204 de façon à obturer de manière étanche l'orifice 206. La soupape 200 est alors dans sa position d'obturation, et bloque la section de passage des gaz d'échappement définie par l'orifice 206. Un dispositif d'étanchéité 218 interposé entre la tête de soupape 211 et :;o la face interne du retour 217 assure que ladite section de passage des gaz d'échappement est bloquée de manière étanche. En d'autres termes, tant que le gaz s'écoule continûment dans le conduit d'échappement 16 à travers le filtre à particules 11, la différence de pression entre le conduit d'échappement 16 et l'intérieur du logement de soupape 220, qui est _35 maintenu à la pression atmosphérique par son ouverture 205, n'est pas suffisante pour compenser la contrainte de rappel exercée par le ressort 202 sur la tête 211 de la soupape 200. Au contraire, comme dans le premier mode de réalisation, si le filtre à particules 11 se bouche, la pression augmente rapidement en amont du filtre à particules 11. The valve 200 extends perpendicular to the cover 203 along the axis X of the valve body 204 and has two parts: a cylindrical member 210 of a diameter slightly smaller than the inner diameter of the spring 202 and inserted therein, and a head 211 of diameter slightly greater than the total diameter of the spring 202. This valve 200 is movable in translation along the axis X. The lid 203 has an orifice 215 vis-à-vis the valve 200. This orifice 215 is of diameter slightly greater than that of the element 210 of the valve 200 and lower than that of the spring 202. One end of the spring 202 thus rests permanently on the cover 203, around the opening 215, while the other end of the spring 202 is blocked by the head of the valve 211. The inner face of the return 217 of the end 212 of the valve body 204 accommodates the head 211 of the valve 200. This head 211 has a conical shape adapted to coo with this inner face of the end 212 of the valve body 204 to seal the orifice 206. As shown in Figure 4, the spring 202 is prestressed so that, as the pressure of the circulating gases in the exhaust duct 16 upstream of the particulate filter 11 is less than a predetermined threshold value, the spring 202 plates the valve head 211 against the inner face of the return 217 of the end 212 of the valve body 204 so as to close 206. The valve 200 is then in its closed position, and blocks the passage of the exhaust gas defined by the orifice 206. A sealing device 218 interposed between the valve head And the inner face of the return 217 ensures that said exhaust passage section is sealed. In other words, as long as the gas flows continuously in the exhaust duct 16 through the particulate filter 11, the pressure difference between the exhaust duct 16 and the inside of the valve housing 220, which is maintained at atmospheric pressure by its opening 205, is not sufficient to compensate for the return stress exerted by the spring 202 on the head 211 of the valve 200. On the contrary, as in the first embodiment, if the particulate filter 11 closes, the pressure increases rapidly upstream of the particulate filter 11.

La pression exercée par les gaz d'échappement sur la tête 211 de la soupape 200 à travers l'orifice 206 peut alors dépasser la contrainte exercée par le ressort sur celle-ci: les gaz poussent la tête 211 de la soupape, ce qui entraîne la compression du ressort 202 et le glissement d'une partie de l'élément 210 de la soupape 200 à travers l'orifice 215 du couvercle 203 du corps de soupape 204. Ce glissement est limité par la compression maximale du ressort 202. Lorsque l'élément 210 de la soupape 200 glisse à travers l'orifice 215, la tête 211 de la soupape 200 s'éloigne de la face interne du retour 217 de l'extrémité 212 du corps de soupape 204. La soupape 200 est alors en position de libération de l'orifice 206. Les gaz d'échappement en amont du filtre à particules 11 traversent l'orifice 206, pénètrent à l'intérieur du corps de soupape 204, puis traversent l'ouverture 205 de la paroi latérale 216 du corps de soupape 204 vers l'extérieur du logement de soupape 230. En conséquence, la pression du gaz en amont du filtre à particules 11 diminue. Si la pression du gaz présent dans le conduit d'échappement en amont du filtre à particules redevient inférieure à la valeur de seuil prédéterminée, le ressort 202 plaque à nouveau la tête 211 de la soupape 210 contre la face interne du retour 217 pour obturer de nouveau l'orifice 206. Selon une variante de ce deuxième mode de réalisation de l'invention, l'ouverture 205 de la paroi latérale 216 du corps de soupape 204 peut déboucher dans un conduit de dérivation contournant le filtre à particules et piqué en sortie dans le conduit d'échappement en aval de ce filtre à particules. Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, la ligne d'échappement 400 comporte un dispositif 350 de limitation de la pression des gaz d'échappement circulants dans le conduit d'échappement 16. The pressure exerted by the exhaust gas on the head 211 of the valve 200 through the orifice 206 can then exceed the stress exerted by the spring on it: the gases push the head 211 of the valve, resulting in the compression of the spring 202 and the sliding of a portion of the element 210 of the valve 200 through the orifice 215 of the cover 203 of the valve body 204. This sliding is limited by the maximum compression of the spring 202. When the 210 of the valve 200 slides through the orifice 215, the head 211 of the valve 200 moves away from the inner face of the return 217 of the end 212 of the valve body 204. The valve 200 is then in position The exhaust gases upstream of the particulate filter 11 pass through the orifice 206, penetrate inside the valve body 204, and then pass through the opening 205 of the body sidewall 216. valve 204 to the outside of the soup house ape 230. As a result, the pressure of the gas upstream of the particulate filter 11 decreases. If the pressure of the gas present in the exhaust duct upstream of the particulate filter becomes lower than the predetermined threshold value, the spring 202 again plates the head 211 of the valve 210 against the internal face of the return 217 to close off. again the orifice 206. According to a variant of this second embodiment of the invention, the opening 205 of the side wall 216 of the valve body 204 can lead into a bypass duct bypassing the particulate filter and quilted output in the exhaust duct downstream of this particulate filter. According to a third embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the exhaust line 400 comprises a device 350 for limiting the pressure of the exhaust gases circulating in the exhaust duct 16.

Ici, la paroi 163 du conduit d'échappement 16 ne comporte pas d'ouverture traversante comme dans les modes de réalisation décrits précédemment. Le dispositif 350 comporte ici un conduit de dérivation 320 interne traversant le filtre à particules 11 ainsi qu'un logement de soupape 330 qui accueille un moyen d'obturation 300 se présentant sous la forme d'une soupape 300. Here, the wall 163 of the exhaust duct 16 does not have a through opening as in the embodiments described above. The device 350 here comprises an internal bypass duct 320 passing through the particulate filter 11 and a valve housing 330 which accommodates a closure means 300 in the form of a valve 300.

Le conduit de dérivation 320 est réalisé par exemple en inox, et inséré au centre de la matrice 111 du filtre à particules 11. Ce conduit de dérivation 320 est par exemple maintenu en place par des montants 322 reliant la paroi 321 dudit conduit de dérivation 320 et la paroi 163 du conduit d'échappement 16 en façade avant et arrière du filtre à particules 11. Ces montants sont par exemple réalisés en métal ou en inox et ils sont fins, de façon à ne pas bloquer le passage des gaz d'échappement à travers la matrice du filtre à particules 11. Alternativement, le conduit de dérivation 320 est maintenu en place par tout autre moyen de maintien laissant passer les gaz d'échappement à travers la matrice 111 du filtre à particules 11. Ce conduit de dérivation 320 s'étend le long de l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. Comme représenté sur la figure 6, le logement de soupape 330 est similaire à celui décrit dans le deuxième mode de réalisation. ] 5 Il comporte en effet un corps de soupape 304 fermé par un couvercle 303. Ce corps de soupape 304 accueille la soupape 300 insérée dans un ressort 302 de compression. Ici, le corps de soupape 304 s'étend selon l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. II comporte une paroi latérale 316 ne comportant pas 20 d'ouverture traversante, prolongée par une extrémité 312 cylindrique. Le conduit de dérivation 320 comporte une partie d'entrée 325 dans laquelle est vissée cette extrémité 312 et une partie principale 324 rapportée de manière étanche sur le couvercle 303 par tout moyen connu de l'homme du métier, par exemple par soudure ou par vissage. 25 Alternativement, le logement de soupape est disposé à l'intérieur du conduit de dérivation. Le diamètre D5 du conduit de dérivation 320 est par exemple compris entre 30 et 40 mm. Le diamètre D6 du filtre à particules 11 est par exemple égal à 150 mm. 30 L'extrémité 312 de la paroi latérale 316 du corps de soupape 304 comporte un retour 317 orienté vers l'axe Z2 du corps de soupape 304. Le bord libre de ce retour défini un orifice 306 débouchant dans la partie d'entrée 325 du conduit de dérivation 320 qui donne dans le conduit d'échappement 16, près de l'entrée du filtre à particules 11. 35 L'orifice 306 définit une section de passage des gaz d'échappement perpendiculaire à l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. The bypass duct 320 is made for example of stainless steel, and inserted in the center of the matrix 111 of the particulate filter 11. This bypass duct 320 is for example held in place by uprights 322 connecting the wall 321 of said bypass duct 320 and the wall 163 of the exhaust duct 16 front and rear of the particulate filter 11. These amounts are for example made of metal or stainless steel and they are thin, so as not to block the passage of exhaust through the matrix of the particulate filter 11. Alternatively, the bypass duct 320 is held in place by any other holding means allowing the exhaust gases to pass through the matrix 111 of the particulate filter 11. This bypass duct 320 extends along the axis Z2 of the exhaust duct 16. As shown in Figure 6, the valve housing 330 is similar to that described in the second embodiment. It comprises in fact a valve body 304 closed by a cover 303. This valve body 304 accommodates the valve 300 inserted into a compression spring 302. Here, the valve body 304 extends along the axis Z2 of the exhaust duct 16. It comprises a side wall 316 having no through opening, extended by a cylindrical end 312. The bypass duct 320 has an inlet portion 325 in which is screwed this end 312 and a main portion 324 sealingly attached to the cover 303 by any means known to those skilled in the art, for example by welding or screwing . Alternatively, the valve housing is disposed within the bypass duct. The diameter D5 of the branch duct 320 is for example between 30 and 40 mm. The diameter D6 of the particulate filter 11 is for example equal to 150 mm. The end 312 of the side wall 316 of the valve body 304 has a return 317 oriented towards the axis Z2 of the valve body 304. The free edge of this return defines an orifice 306 opening into the inlet portion 325 of the bypass duct 320 which gives into the exhaust duct 16, near the inlet of the particulate filter 11. The orifice 306 defines an exhaust passage section perpendicular to the axis Z2 of the duct. exhaust 16.

L'agencement de la soupape 301 qui comporte un élément 310 cylindrique inséré dans un ressort 302, et une tête 311 conique est similaire à celui de la soupape décrite dans le deuxième mode de réalisation. La soupape 301 s'étend perpendiculairement au couvercle 303 selon l'axe Z2 du conduit d'échappement 16. Elle est mobile en translation selon cet axe Z2 entre une position d'obturation où elle bloque la section ce passage des gaz d'échappement définie par l'orifice 306, et une position de libération où elle autorise le passage des gaz par cette section de passage. Le couvercle 303 présente ici un premier orifice 315 en vis-à-vis de la soupape 301 similaire à l'orifice du couvercle décrit dans le deuxième mode de réalisation. Ici il comporte également au moins un deuxième orifice 305 circulaire, et de préférence au moins deux orifices 305 circulaires qui traversent le couvercle 303 et débouchent dans le conduit de dérivation 320. Le diamètre de ces orifices 305 est de l'ordre de quelques dizaines de millimètres. Alternativement, ces orifices qui traversent le couvercle peuvent présenter une forme quelconque. La face interne du retour 317 de l'extrémité 312 du corps de soupape 304 accueille la tête 311 de la soupape 301 qui obture de manière étanche l'orifice 306. Un dispositif d'étanchéité 318 interposé entre la tête 311 de la soupape 301 et la face interne du retour 317 assure que la section de passage des gaz d'échappement définie par l'orifice 306 est bloquée de manière étanche. Comme représenté sur la figure 6, le ressort 302 est précontraint de façon à ce que, tant que la pression des gaz circulants dans le conduit d'échappement 16 en amont du filtre à particules 11 est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, le ressort 302 plaque la tête 311 de la soupape 301 contre la face interne du retour 317 de l'extrémité 312 du corps de soupape 304 de façon à obturer de manière étanche l'orifice 306. La soupape 300 est alors dans sa position d'obturation. En d'autres termes, tant que le gaz s'écoule continûment dans le conduit d'échappement 16 à travers la matrice 111 du filtre à particules 11, la différence de pression entre le conduit d'échappement 16 et l'intérieur du corps de soupape 204, qui est maintenu à la pression du conduit de dérivation 320 par ses orifices 305, n'est pas suffisante pour compenser la contrainte exercée par le ressort 302 sur la tête 311 de la soupape 301 et faire glisser cette soupape 301 à travers l'orifice 315 du couvercle 303. Au contraire, comme dans le deuxième mode de réalisation, si le filtre à particules 11 se bouche, la pression augmente rapidement en amont du filtre à particules 11, ce qui entraîne le glissement d'une partie de l'élément 310 de la soupape 301 à travers l'orifice 315 du couvercle 303 du corps de soupape 304 et la compression du ressort 302 la pression est supérieure à la valeur seuil prédéterminée. La soupape 300 est alors en position de libération de l'orifice 306. Lorsque l'élément 310 de la soupape 301 glisse à travers l'orifice 315, la tête 311 de la soupape 301 libère l'orifice 306, et les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur du logement de soupape 304, puis traversent les orifices 305 du couvercle 303 vers le conduit de dérivation 320. En conséquence, la pression du gaz en amont du filtre à particules 11 diminue. Comme précédemment, si la pression du gaz présent dans le conduit d'échappement en amont du filtre à particules redevient inférieure à la valeur de seuil prédéterminée, la soupape 300 est rappelée dans sa position d'obturation par le ressort 302. Alternativement, l'obturation du conduit de dérivation peut être réalisée par un clapet similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation. Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, un capteur de pression de gaz peut être placé dans la ligne d'échappement 400 pour mesurer la pression des gaz d'échappement. L'unité de commande électronique 30 reçoit ces mesures et alerte le conducteur lorsque la pression des gaz d'échappement dépasse la valeur seuil prédéterminée. Un capteur de position tel que celui décrit dans le premier mode de réalisation peut également être adapté aux autres modes de réalisation. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. La section de passage des gaz obturée ou libérée par ledit dispositif de limitation de la pression des gaz circulant dans un conduit peut par exemple s'étendre selon un plan dont l'orientation par rapport à l'axe de ce conduit est quelconque. Les dispositifs décrits ici sont implantés sur un conduit d'échappement. Ils peuvent cependant être implantés dans n'importe quel conduit, par exemple le conduit d'admission ou un conduit de recirculation. Le dispositif selon l'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour éviter les surpressions dues à l'obturation du filtre à particules du conduit d'échappement. Cependant, il peut être implanté à tout endroit d'un conduit, en particulier aux endroits pouvant subir un encrassement conduisant à l'obturation du conduit, par exemple près d'une vanne. The arrangement of the valve 301 which includes a cylindrical member 310 inserted into a spring 302, and a conical head 311 is similar to that of the valve described in the second embodiment. The valve 301 extends perpendicularly to the cover 303 along the axis Z2 of the exhaust duct 16. It is movable in translation along this axis Z2 between a closed position where it blocks the section that passage of the exhaust gases defined through the orifice 306, and a release position where it allows the passage of gases through this passage section. The cover 303 here has a first orifice 315 vis-à-vis the valve 301 similar to the lid orifice described in the second embodiment. Here it also comprises at least a second circular orifice 305, and preferably at least two circular orifices 305 which pass through the lid 303 and open into the bypass duct 320. The diameter of these orifices 305 is of the order of a few tens of hours. millimeters. Alternatively, these orifices which pass through the cover may have any shape. The inner face of the return 317 of the end 312 of the valve body 304 accommodates the head 311 of the valve 301 which sealingly closes the orifice 306. A sealing device 318 interposed between the head 311 of the valve 301 and the inner face of the return 317 ensures that the exhaust passage section defined by the orifice 306 is sealed. As shown in FIG. 6, the spring 302 is prestressed so that, as long as the pressure of the gases flowing in the exhaust duct 16 upstream of the particulate filter 11 is less than a predetermined threshold value, the spring 302 plate the head 311 of the valve 301 against the inner face of the return 317 of the end 312 of the valve body 304 so as to sealing the orifice 306 sealingly. The valve 300 is then in its closed position. In other words, as long as the gas flows continuously in the exhaust duct 16 through the matrix 111 of the particulate filter 11, the pressure difference between the exhaust duct 16 and the interior of the body of the valve 204, which is maintained at the pressure of the bypass duct 320 through its orifices 305, is not sufficient to compensate for the stress exerted by the spring 302 on the head 311 of the valve 301 and slide this valve 301 through the valve 301. On the contrary, as in the second embodiment, if the particulate filter 11 closes, the pressure increases rapidly upstream of the particulate filter 11, which causes the slipping of part of the filter. element 310 of the valve 301 through the orifice 315 of the valve body cover 303 304 and the compression of the spring 302 the pressure is higher than the predetermined threshold value. The valve 300 is then in the position of release of the orifice 306. When the element 310 of the valve 301 slides through the orifice 315, the head 311 of the valve 301 releases the orifice 306, and the gases of The exhaust penetrates inside the valve housing 304, and then passes through the orifices 305 of the cover 303 to the bypass conduit 320. As a result, the pressure of the gas upstream of the particulate filter 11 decreases. As before, if the pressure of the gas present in the exhaust duct upstream of the particulate filter becomes lower than the predetermined threshold value, the valve 300 is returned to its closed position by the spring 302. closure of the bypass duct can be achieved by a valve similar to that described in the first embodiment. Whatever the embodiment of the invention, a gas pressure sensor may be placed in the exhaust line 400 to measure the pressure of the exhaust gas. The electronic control unit 30 receives these measurements and alerts the driver when the pressure of the exhaust gas exceeds the predetermined threshold value. A position sensor such as that described in the first embodiment may also be adapted to the other embodiments. The present invention is not limited to the embodiments described and shown, but the skilled person will be able to make any variant consistent with his mind. The gas passage section closed or released by said device for limiting the pressure of the gases flowing in a conduit may for example extend in a plane whose orientation relative to the axis of this conduit is arbitrary. The devices described here are implanted on an exhaust duct. They can however be implanted in any duct, for example the intake duct or a recirculation duct. The device according to the invention finds a particularly advantageous application to avoid overpressure due to the closure of the particulate filter of the exhaust duct. However, it can be implanted at any point of a duct, in particular in places liable to fouling leading to the closing of the duct, for example near a valve.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif (150, 250, 350) de limitation de la pression des gaz circulants dans un conduit (16) d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comportant un moyen d'obturation (100, 200, 300) mobile entre deux positions, à savoir une position d'obturation et une position de libération d'une section de passage desdits gaz, caractérisé en ce que ledit moyen d'obturation (100, 200, 300) est agencé pour être déplacé vers la position de libération uniquement sous l'action desdits gaz dont la pression est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. 1. Device (150, 250, 350) for limiting the pressure of the circulating gases in a duct (16) of an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a shut-off means (100, 200, 300) movable between two positions, namely a closed position and a release position of a passage section of said gases, characterized in that said closure means (100, 200, 300) is arranged to be moved to the position release only under the action of said gases whose pressure is greater than a predetermined threshold value.

2. Dispositif (150, 250, 350) selon la revendication précédente, dans lequel il est prévu un moyen de rappel adapté à rappeler le moyen d'obturation (100, 200, 300) vers sa position d'obturation. 2. Device (150, 250, 350) according to the preceding claim, wherein there is provided a return means adapted to return the closure means (100, 200, 300) to its closed position.

3. Dispositif (150, 250, 350) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite section de passage des gaz s'étend dans un plan parallèle à l'axe dudit conduit (16). 3. Device (150, 250, 350) according to one of the preceding claims, wherein said gas passage section extends in a plane parallel to the axis of said duct (16).

4. Dispositif (150, 250, 350) selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel ladite section de passage des gaz s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe dudit conduit (16). 4. Device (150, 250, 350) according to one of claims 1 and 2, wherein said gas passage section extends in a plane perpendicular to the axis of said duct (16).

5. Dispositif (250, 350) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit moyen d'obturation (200, 300) comporte une soupape (200, 300). 5. Device (250, 350) according to one of claims 1 to 4, wherein said closure means (200, 300) comprises a valve (200, 300).

6. Dispositif (250, 350) selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel ledit moyen de rappel (202, 302) est un ressort (202, 302) de compression. 6. Device (250, 350) according to one of claims 2 to 5, wherein said biasing means (202, 302) is a compression spring (202, 302).

7. Dispositif (150) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit moyen d'obturation (100) comporte un clapet (100). 7. Device (150) according to one of claims 1 to 4, wherein said closure means (100) comprises a valve (100).

8. Dispositif (150) selon l'une des revendications 2, 3, 4 et 7, dans lequel ledit moyen de rappel (102) est un ressort (102) de torsion. 8. Device (150) according to one of claims 2, 3, 4 and 7, wherein said biasing means (102) is a torsion spring (102).

9. Dispositif (350) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu un conduit de dérivation (320) s'étendant à l'intérieur dudit 20 conduit (16) et dans lequel ladite section de passage des gaz (325) débouche. The device (350) according to one of the preceding claims, wherein there is provided a bypass duct (320) extending within said duct (16) and wherein said gas passage section (325) ) opens.

10. Dispositif (150) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu un conduit de dérivation (7) s'étendant à l'extérieur dudit conduit (16) et dans lequel ladite section de passage des gaz (161) débouche. 10. Device (150) according to one of the preceding claims, wherein there is provided a bypass duct (7) extending outside said duct (16) and wherein said passage section (161) opens.

11. Dispositif (150, 350) selon l'une des revendications 9 et 10, dans 25 lequel ledit conduit (16) est un conduit d'échappement (16) comportant un filtre à particules (11) et ledit conduit de dérivation (7, 320) contourne ou traverse ce filtreà particules (11). 11. Device (150, 350) according to one of claims 9 and 10, wherein said duct (16) is an exhaust duct (16) comprising a particulate filter (11) and said bypass duct (7). , 320) bypasses or passes through this particulate filter (11).

12. Ligne d'échappement (400) d'un moteur à combustion interne comportant un dispositif (150, 250, 350) selon l'une des revendications précédentes. 12. Exhaust line (400) of an internal combustion engine comprising a device (150, 250, 350) according to one of the preceding claims.

13. Moteur à combustion interne comportant une ligne d'échappement (400) selon la revendication précédente. 13. Internal combustion engine comprising an exhaust line (400) according to the preceding claim.