Dispositif et procédé de régénération d'un filtre à particules La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de régénération des filtres à particules et plus particulièrement au domaine des dispositifs de régénération des filtres à particules par une post-injection dans le conduit d'échappement. Les filtres à particules sont un système de filtration utilisé pour éliminer les fines particules cancérigènes contenues dans les gaz d'échappement des moteurs. Ces filtres à particules sont formés par des nids d'abeille en céramique de sorte que le passage des gaz d'échappement à to travers les parois poreuses du filtre permet de filtrer et collecter les particules qui se trouvent en suspension dans ces gaz. Au cours du fonctionnement du moteur, l'accumulation des particules conduit à la formation d'une couche de suie sur les parois du filtre qui va augmenter la perte de charge dans le pot d'échappement et générer une perte de puissance du moteur. Une 15 régénération ou nettoyage du dispositif de filtrage devient alors indispensable. Plusieurs méthodes de régénération ont été développées. La méthode la plus courante est basée sur la combustion des suies par une élévation de la température des gaz d'échappement à l'entrée du filtre. Cette 20 opération nécessite alors une catalyse. Pour ce faire, un contrôle fin de la quantité et de la période d'injection de carburant permet d'envoyer une certaine quantité de carburant imbrulé dans le filtre où il va s'enflammer et élever de façon significative la température des gaz d'échappement pour activer l'oxydation des suies piégées clans le filtre. Ce contrôle fin de 25 l'injection passe par des stratégies d'injections tardives dites post-injections qui se traduisent par une injection de carburant lorsque le piston se trouve en phase de point mort bas (PMB) dans le cylindre. Toutefois, cette stratégie est néfaste pour le moteur sur le long terme, des gouttelettes de carburant peuvent se mélanger avec l'huile présente sur les parois du cylindre et passer à travers les segments du piston pour se retrouver sous la tête du piston au niveau des éléments qui entourent le vilebrequin. Pour contourner cette opération de post-injection , il est connu d'utiliser des composés catalyseur à base de cérine dans le carburant afin d'abaisser la température de combustion des suies contenues dans le filtre et ainsi faciliter la régénération du filtre à particules. En revanche, pour améliorer l'opération de post-injection , une technique consiste à ajouter un injecteur supplémentaire directement sur la ligne d'échappement du moteur pour réaliser une injection de carburant directement en amont du filtre to à particules. Un dispositif amélioré présentant cette technique est enseignée par le document W02007034097. Ce document présente ainsi un injecteur supplémentaire disposé sur la ligne d'échappement du moteur et associé à un moyen de détection du blocage de l'injecteur dans une position ouverte à partir de la pression du carburant qui alimente l'injecteur. Toutefois, il 15 convient de remarquer que l'ajout d'un injecteur supplémentaire sur la ligne échappement augmente le nombre de pièces à monter lors de l'installation du moteur et allonge la durée de construction des moteurs sur les chaînes de montage en imposant des contraintes d'espace pour l'installation du dispositif d'injection supplémentaire. 20 La présente invention a pour objet de palier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur et notamment de proposer une solution qui permette de profiter des avantages du principe de régénération d'un filtre à particules par post-injection tout en conservant les qualités d'un dispositif intégrant un injecteur supplémentaire et en s'affranchissant des contraintes 25 d'espace imposées par un dispositif d'injection supplémentaire. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de régénération d'un filtre à particules de moteur situé dans la ligne échappement d'un moteur à combustion permettant une injection de carburant dans au moins un conduit d'échappement muni d'une soupape, le moteur comprenant au moins un 30 injecteur responsable de l'injection de carburant dans la chambre de combustion du moteur par au moins un conduit d'injection associé à un obturateur, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins un conduit de post-injection dans la culasse du moteur faisant communiquer au moins un volume intérieur de l'injecteur responsable de l'injection de carburant dans la chambre de combustion avec au moins un conduit d'échappement, l'orifice du conduit de post-injection débouchant dans le conduit d'échappement en aval de la soupape d'échappement et en amont du filtre à particules par rapport au sens de déplacement des gaz dans le conduit d'échappement et le conduit de post-injection étant associé à un obturateur commandable du passage du carburant dans le conduit. Selon une variante de l'invention, le dispositif de régénération d'un to filtre à particules de moteur est caractérisé en ce que l'orifice du conduit post-injection qui débouche dans le conduit d'échappement se positionne en aval de la soupape d'échappement par rapport au sens de déplacement des gaz dans le conduit d'échappement et au plus prés de la soupape d'échappement pour profiter de la température plus élevée des gaz en sortie is de la chambre de combustion et permettre une meilleure diffusion et/ou vaporisation du carburant et éviter un mouillage des parois de la ligne d'échappement. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de régénération d'un filtre à particules de moteur est caractérisé en ce que le conduit post- 20 injection communique au niveau de l'injecteur responsable de l'injection de carburant dans la chambre de combustion au niveau d'un orifice d'alimentation qui débouche dans le circuit de retour de carburant de l'injecteur. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de régénération 25 d'un filtre à particules de moteur est caractérisé en ce que l'obturateur du passage de carburant dans le conduit est formé par une vanne disposée dans le conduit de post-injection et dont l'ouverture et la fermeture sont contrôlées par un dispositif de commande agissant en synchronisme avec l'ouverture de la soupape d'échappement. 30 Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de régénération d'un filtre à particules de moteur est caractérisé en ce que, l'obturation de l'orifice d'alimentation du conduit est gérée par une virole disposée radialement sur la face interne d'un conduit de l'injecteur et/ou du circuit de retour de carburant et capable de coulisser axialement ou de tourner pour ouvrir ou obturer l'orifice d'alimentation du conduit de post-injection en synchronisme avec la soupape d'échappement. s Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de régénération d'un filtre à particules de moteur est caractérisé en ce que, l'injecteur formant une protubérance dans la chambre de combustion, le conduit de post-injection comprend une portion de sa longueur disposée dans l'épaisseur de la protubérance de l'injecteur. io Un autre objectif de l'invention est de proposer un procédé qui permette la mise en oeuvre du dispositif de l'invention. Cet objectif est atteint grâce à un procédé de régénération d'un filtre à particules de moteur mettant en oeuvre un dispositif selon l'invention, comprenant : 15 - une étape d'ouverture du conduit d'injection de carburant dans la chambre de combustion avec une étape d'injection de carburant dans la chambre de combustion, - une étape de fermeture du conduit d'injection de carburant dans la chambre de combustion avec un arrêt de l'injection de carburant dans la 20 chambre de combustion, - une étape d'explosion du carburant dans la chambre de combustion, une étape d'ouverture de la soupape d'échappement du moteur, caractérisé en ce que le procédé comprend : 25 - une étape d'ouverture du passage du conduit de post-injection de carburant dans le conduit d'échappement avec une injection de carburant dans le conduit d'échappement, cette étape étant réalisée concomitamment avec l'ouverture de la soupape d'échappement, une étape de diffusion et de vaporisation du carburant injecté 3o dans le conduit d'échappement du moteur, - une étape de transport du carburant injecté par les gaz d'échappement vers le filtre à particules. The present invention relates to the field of particulate filter regeneration devices and more particularly to the field of devices for regeneration of particulate filters by a post-injection in the exhaust duct. . Particulate filters are a filtration system used to remove carcinogenic fine particles from engine exhaust. These particulate filters are formed by ceramic honeycombs so that the passage of the exhaust gases through the porous walls of the filter makes it possible to filter and collect the particles that are suspended in these gases. During the operation of the engine, the accumulation of particles leads to the formation of a soot layer on the walls of the filter which will increase the pressure drop in the muffler and generate a loss of power of the engine. A regeneration or cleaning of the filtering device then becomes indispensable. Several regeneration methods have been developed. The most common method is based on soot combustion by raising the temperature of the exhaust gas at the inlet of the filter. This operation then requires catalysis. To do this, a fine control of the quantity and the period of fuel injection makes it possible to send a certain quantity of unburned fuel into the filter where it will ignite and significantly raise the temperature of the exhaust gas. to activate the oxidation of trapped soot in the filter. This fine control of the injection passes by strategies of late injections called post-injections which result in a fuel injection when the piston is in phase of bottom dead center (PMB) in the cylinder. However, this strategy is detrimental to the engine in the long run, fuel droplets can mix with the oil on the walls of the cylinder and pass through the piston rings to find themselves under the piston head at the level of the engine. elements that surround the crankshaft. To circumvent this post-injection operation, it is known to use ceria-based catalyst compounds in the fuel to lower the combustion temperature of the soot contained in the filter and thus facilitate the regeneration of the particulate filter. On the other hand, to improve the post-injection operation, one technique consists in adding an additional injector directly to the exhaust line of the engine in order to carry out a fuel injection directly upstream of the particulate filter. An improved device exhibiting this technique is taught in WO2007034097. This document thus has an additional injector disposed on the exhaust line of the engine and associated with a means of detecting the locking of the injector in an open position from the pressure of the fuel supplying the injector. However, it should be noted that the addition of an additional injector on the exhaust line increases the number of parts to be fitted during engine installation and extends the build time of the engines on the assembly lines by imposing space constraints for the installation of the additional injection device. The object of the present invention is to overcome one or more disadvantages of the prior art and in particular to propose a solution which makes it possible to take advantage of the principle of regeneration of a particulate filter by post-injection while retaining the qualities of a device incorporating an additional injector and overcoming space constraints imposed by an additional injection device. This objective is achieved by means of a device for regenerating an engine particulate filter located in the exhaust line of a combustion engine that allows a fuel injection into at least one exhaust pipe equipped with a valve, the engine comprising at least one injector responsible for injecting fuel into the combustion chamber of the engine by at least one injection duct associated with a shutter, characterized in that the device comprises at least one post-injection duct in the cylinder head of the engine communicating at least one interior volume of the injector responsible for injecting fuel into the combustion chamber with at least one exhaust duct, the orifice of the post-injection duct opening into the duct exhaust downstream of the exhaust valve and upstream of the particulate filter with respect to the direction of gas movement in the exhaust duct and the post-injection duct being associated with a controllable shutter of the fuel passage in the conduit. According to a variant of the invention, the regeneration device of a particulate filter engine is characterized in that the orifice of the post-injection duct which opens into the exhaust duct is positioned downstream of the valve d exhaust with respect to the direction of movement of the gases in the exhaust duct and closer to the exhaust valve to take advantage of the higher temperature of the gases at the outlet of the combustion chamber and allow better diffusion and / or vaporizing the fuel and preventing wetting of the walls of the exhaust line. According to another variant of the invention, the device for regenerating an engine particle filter is characterized in that the post-injection duct communicates at the level of the injector responsible for injecting fuel into the chamber. combustion at a feed port that opens into the fuel return circuit of the injector. According to another variant of the invention, the regeneration device 25 of an engine particulate filter is characterized in that the shutter of the fuel passage in the duct is formed by a valve disposed in the post-injection duct and whose opening and closing are controlled by a control device acting in synchronism with the opening of the exhaust valve. According to another variant of the invention, the device for regenerating an engine particle filter is characterized in that the closure of the feed orifice of the conduit is managed by a ferrule arranged radially on the face. an injector conduit and / or fuel return circuit and capable of axially sliding or rotating to open or close the supply port of the post-injection conduit in synchronism with the exhaust valve . According to another variant of the invention, the device for regenerating an engine particle filter is characterized in that, since the injector forms a protuberance in the combustion chamber, the post-injection duct comprises a portion of its length disposed in the thickness of the protrusion of the injector. Another object of the invention is to provide a method that allows the implementation of the device of the invention. This objective is achieved by means of a regeneration method of an engine particle filter implementing a device according to the invention, comprising: a step of opening the fuel injection duct in the combustion chamber with a step of injecting fuel into the combustion chamber; - a step of closing the fuel injection pipe in the combustion chamber with a stop of fuel injection in the combustion chamber; explosion of the fuel in the combustion chamber, a step of opening the engine exhaust valve, characterized in that the method comprises: - a step of opening the passage of the fuel injection post-injection pipe in the exhaust duct with a fuel injection in the exhaust duct, this step being performed concomitantly with the opening of the exhaust valve, a step of diffusion and vaporization of the bus injected fuel 3o in the exhaust pipe of the engine, - a fuel transport step injected by the exhaust gas to the particulate filter.
Selon une autre variante de l'invention, le procédé de régénération d'un filtre à particules de moteur est caractérisé en ce que le procédé comprend : - une étape de fermeture du passage du conduit de post-injection 5 de carburant dans le conduit d'échappement, et/ou - une étape de renouvellement du procédé. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lequel : 10 - la figure 1 présente schématiquement une première variante de réalisation de l'invention selon une coupe passant par l'axe d'un injecteur et l'axe d'un conduit d'échappement, - les figures 2a et 2b présentent schématiquement une virole, respectivement fermée et ouverte, disposée radialement sur la surface 15 interne d'un conduit de l'injecteur selon une coupe dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'injecteur, - la figure 3 présente schématiquement une seconde variante de réalisation de l'invention selon une coupe passant par l'axe d'un injecteur et l'axe d'un conduit d'échappement.According to another variant of the invention, the regeneration method of an engine particle filter is characterized in that the method comprises: a step of closing the passage of the fuel injection post-injection duct in the duct; exhaust, and / or - a step of renewal of the process. The invention, with its features and advantages, will emerge more clearly from a reading of the description given with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 schematically shows a first variant embodiment of the invention in a cross-section through The axis of an injector and the axis of an exhaust duct. FIGS. 2a and 2b show schematically a ferrule, respectively closed and open, arranged radially on the internal surface of a duct of the injector according to FIG. a section in a plane perpendicular to the axis of the injector, - Figure 3 schematically shows a second embodiment of the invention in a section through the axis of an injector and the axis of a conduit exhaust.
20 Le dispositif de régénération d'un filtre à particules de l'invention permet d'effectuer une injection de carburant dans un conduit d'échappement (6) du moteur. Cette injection de carburant se réalise dans le temps après l'injection de carburant dans la chambre de combustion (3) par l'injecteur (1) ; on parle alors de post-injection de carburant.The regeneration device of a particle filter of the invention makes it possible to inject fuel into an exhaust duct (6) of the engine. This fuel injection is carried out in the time after the injection of fuel into the combustion chamber (3) by the injector (1); this is called post-fuel injection.
25 Le moteur sur lequel le dispositif de l'invention est installé, comprend au moins un injecteur (1) disposé dans la culasse, qui assure l'injection de carburant dans une chambre de combustion (3) par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs conduits (2) qui communiquent entre la chambre de combustion (3) et le volume intérieur de l'injecteur (1). L'injection de carburant dans la 30 chambre de combustion (3) est contrôlée par une aiguille d'injection (5) dont la longueur se trouve disposée selon l'axe du volume intérieur de l'injecteur (1). Cette aiguille d'injection (5) est susceptible de réaliser un déplacement axial entre une position de fermeture et/ou d'obturation du conduit d'injection (2) de carburant dans la chambre de combustion (3) et une position laissant le conduit d'injection (2) ouvert, de sorte que l'obturation est réalisée par une surface de l'aiguille d'injection (5) qui recouvre l'orifice du conduit d'injection (8) de carburant. Selon une particularité de réalisation, l'injecteur (1) forme une protubérance qui avance dans la chambre de combustion (3) et occupe une partie du volume de la chambre de combustion (3). La chambre de io combustion (3) est en relation avec un conduit d'échappement (6) du moteur dont la communication entre la chambre (3) et le conduit (6) est contrôlée par l'ouverture et la fermeture d'une soupape (7) susceptible d'obturer l'orifice du conduit dans la chambre de combustion (3). Le dispositif de régénération du filtre à particules de l'invention 15 comprend un conduit de post-injection (8) qui permet une injection de carburant directement dans la ligne d'échappement du moteur, au niveau du conduit échappement (6). Ce conduit de post-injection (8) assure ainsi la communication entre un volume intérieur de l'injecteur (1) et le conduit d'échappement (6). Le volume intérieur de l'injecteur (1) peut correspondre à 20 un volume d'alimentation de la chambre de combustion (3), c'est-à-dire, par exemple, un conduit d'arrivée de carburant et/ou un conduit de mise en pression du carburant, mais également à un conduit du circuit de retour carburant de l'injecteur (1) qui participe à l'évacuation du carburant excédentaire lors de l'injection dans la chambre de combustion (3).The engine on which the device of the invention is installed comprises at least one injector (1) arranged in the cylinder head, which ensures the injection of fuel into a combustion chamber (3) via one or several ducts (2) which communicate between the combustion chamber (3) and the internal volume of the injector (1). The injection of fuel into the combustion chamber (3) is controlled by an injection needle (5) the length of which is arranged along the axis of the internal volume of the injector (1). This injection needle (5) is capable of producing an axial displacement between a closed position and / or closure of the fuel injection duct (2) in the combustion chamber (3) and a position leaving the duct injection (2) open, so that the closure is achieved by a surface of the injection needle (5) which covers the orifice of the fuel injection duct (8). According to a particular embodiment, the injector (1) forms a protuberance which advances into the combustion chamber (3) and occupies part of the volume of the combustion chamber (3). The combustion chamber (3) is in connection with an exhaust duct (6) of the engine, the communication between the chamber (3) and the duct (6) is controlled by the opening and closing of a valve (7) capable of sealing the orifice of the duct in the combustion chamber (3). The regeneration device of the particulate filter of the invention comprises a post-injection duct (8) which allows a fuel injection directly into the exhaust line of the engine, at the exhaust duct (6). This post-injection duct (8) thus provides communication between an internal volume of the injector (1) and the exhaust duct (6). The internal volume of the injector (1) can correspond to a supply volume of the combustion chamber (3), that is to say, for example, a fuel supply duct and / or a fuel pressure conduit, but also to a conduit of the fuel return circuit of the injector (1) which participates in the evacuation of the excess fuel during injection into the combustion chamber (3).
25 Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le conduit de post-injection (8) débouche dans le conduit d'échappement (6), en aval de la soupape d'échappement (7) par rapport au sens de déplacement du flux des gaz d'échappement et au plus près de la soupape d'échappement (7) lorsque celle-ci referme l'orifice d'échappement du conduit (6). Ce 30 positionnement particulier de l'orifice du conduit de post-injection (8) dans le conduit d'échappement (7) permet d'améliorer la diffusion et la vaporisation du carburant injecté dans le conduit d'échappement (7) en profitant d'une part de l'arrivée du flux de gaz d'échappement dans le conduit (6) et d'autre part de la température plus élevée des gaz à la sortie de la chambre de combustion (3). Cette température plus élevée facilite la vaporisation du carburant dans le conduit d'échappement (6) et ainsi réduit le mouillage des parois du conduit (6) par dépôt de gouttelettes de carburant injecté. Selon une réalisation préférée de l'invention, le conduit de post-injection (8) est formé par un alésage disposé dans la culasse du moteur. Lorsque l'orifice du conduit de post-injection (8) débouche dans un volume intérieur de l'injecteur (1) au niveau de la protubérance dans la chambre de io combustion, ce conduit de post-injection (8) comprend au moins une portion de sa longueur qui se trouve disposée dans l'épaisseur de la protubérance. Selon une première variante de réalisation du contrôle de la post-injection de carburant dans le conduit d'échappement (6), cette post-injection est gérée par une vanne (9) disposée sur un point du conduit de post- 15 injection (8). Le fonctionnement de cette vanne (9a) est contrôlé par un dispositif de commande qui coordonne le minutage de l'ouverture de la vanne (9a) et le passage de carburant dans le conduit de post-injection (8) avec le minutage de l'injection de carburant dans la chambre de combustion (3) et/ou avec le minutage de l'ouverture et/ou de la fermeture de la soupape 20 d'échappement (7) et/ou avec la rotation de l'arbre à came du moteur. Selon une seconde variante de réalisation du contrôle de la post-injection, celle-ci se réalise par l'intermédiaire d'une virole (9b) disposée radialement sur la face interne d'un des conduits de l'injecteur (1) et/ou du circuit de retour de carburant au niveau et/ou à proximité de l'orifice 25 d'alimentation du conduit de post-injection (8). Cette virole (9b) est susceptible de coulisser axialement et/ou de tourner pour ouvrir ou obturer l'orifice d'alimentation de post-injection, de façon synchronisée avec la soupape d'échappement. Pour fonctionner lors d'un d'une rotation axiale, la virole (9b) comporte également au moins un orifice qui s'aligne ou se décale iO avec l'orifice d'alimentation du conduit de post-injection (8). Le coulissement de la virole (9b) est contrôlé par un dispositif de commande, similaire à celui enseigné dans la première variante, qui coordonne l'alimentation du conduit de post-injection (8) avec le fonctionnement d'au moins un élément du moteur. Le fonctionnement du dispositif de régénération de filtre à particules de moteur s'inscrit dans le cadre d'un cycle de fonctionnement classique d'un injecteur (1) avec la chambre de combustion (3) et le conduit d'admission auquel il est associé. Un fonctionnement de ces éléments du moteur présente successivement au niveau de l'injecteur (1) : - une étape d'ouverture de l'orifice d'injection de carburant dans la chambre de combustion (3) avec une étape d'injection de carburant dans la io chambre de combustion (3), - une étape de fermeture de l'orifice d'injection de carburant dans la chambre de combustion (3) avec un arrêt de l'injection de carburant, puis au niveau du moteur : - une étape de combustion et d'explosion du carburant dans la 5 chambre de combustion (3), une étape d'ouverture de la soupape d'échappement (7) du moteur. Le procédé de fonctionnement du dispositif de régénération de l'invention présente, lui, une étape d'ouverture du passage du conduit de 20 post-injection (8) de carburant dans le conduit d'échappement (6), par ouverture de la vanne (9a) ou coulissement de la virole (9b) avec une injection de carburant dans le conduit d'échappement (6). Cette étape d'injection est réalisée concomitamment avec l'ouverture de la soupape d'échappement (7) de façon à permettre de profiter d'une part de 25 l'augmentation de la température du conduit d'échappement (6) lors de l'arrivée des gaz dans le conduit (6) pour faciliter la vaporisation du carburant injecter et d'autre part du flux des gaz dans le conduit (6) pour améliorer la diffusion du carburant injecté dans le conduit d'échappement et donc son transport par les gaz vers et dans le ou les filtres à particules. Une fois que le 3o carburant est injecté dans le conduit d'échappement, le conduit de post-injection (8) est refermé par la vanne (9a) ou par la virole (9b), selon le mode de réalisation du dispositif, stoppant l'injection de carburant dans le conduit d'échappement (6). Le procédé est alors renouvelé avec le renouvellement du cycle de fonctionnement du moteur. s If doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes. According to a particular embodiment of the invention, the post-injection duct (8) opens into the exhaust duct (6), downstream of the exhaust valve (7) with respect to the direction of movement of the exhaust gas flow and closer to the exhaust valve (7) when it closes the exhaust port of the conduit (6). This particular positioning of the orifice of the post-injection duct (8) in the exhaust duct (7) makes it possible to improve the diffusion and the vaporization of the fuel injected into the exhaust duct (7) while taking advantage of the a part of the arrival of the flow of exhaust gas in the duct (6) and secondly of the higher temperature of the gas at the outlet of the combustion chamber (3). This higher temperature facilitates the vaporization of the fuel in the exhaust duct (6) and thus reduces the wetting of the walls of the duct (6) by deposition of injected fuel droplets. According to a preferred embodiment of the invention, the post-injection duct (8) is formed by a bore disposed in the cylinder head of the engine. When the orifice of the post-injection duct (8) opens into an internal volume of the injector (1) at the level of the protuberance in the combustion chamber, this post-injection duct (8) comprises at least one portion of its length which is disposed in the thickness of the protuberance. According to a first embodiment of the control of the post-injection of fuel in the exhaust duct (6), this post-injection is managed by a valve (9) disposed on a point of the post-injection duct (8). ). The operation of this valve (9a) is controlled by a controller which coordinates the timing of the opening of the valve (9a) and the passage of fuel in the post-injection conduit (8) with the timing of the injecting fuel into the combustion chamber (3) and / or timing the opening and / or closing of the exhaust valve (7) and / or the rotation of the camshaft of the engine. According to a second variant embodiment of the control of the post-injection, this is done by means of a ferrule (9b) arranged radially on the internal face of one of the injector (1) and / or fuel return circuit at and / or near the supply port of the post-injection conduit (8). This shell (9b) is slidable axially and / or rotate to open or close the post-injection supply port, synchronized with the exhaust valve. To operate during an axial rotation, the ferrule (9b) also comprises at least one orifice which aligns or shifts with the supply port of the post-injection conduit (8). The sliding of the shell (9b) is controlled by a control device, similar to that taught in the first variant, which coordinates the supply of the post-injection pipe (8) with the operation of at least one element of the engine . The operation of the engine particle filter regeneration device is part of a conventional operating cycle of an injector (1) with the combustion chamber (3) and the intake duct with which it is associated . An operation of these motor elements presents successively at the level of the injector (1): a step of opening the fuel injection orifice in the combustion chamber (3) with a fuel injection step in the combustion chamber (3), - a step of closing the fuel injection port in the combustion chamber (3) with a stop of the fuel injection, then at the engine: - a step of combustion and explosion of the fuel in the combustion chamber (3), a step of opening the exhaust valve (7) of the engine. The operating method of the regeneration device of the invention has, in turn, a step of opening the passage of the post-injection duct (8) of fuel in the exhaust duct (6), by opening the valve (9a) or sliding of the shell (9b) with a fuel injection in the exhaust duct (6). This injection step is carried out concomitantly with the opening of the exhaust valve (7) so as to make it possible to benefit on the one hand from the increase in the temperature of the exhaust duct (6) during the arrival of the gases in the duct (6) to facilitate the vaporization of the fuel injecting and secondly of the flow of gases in the duct (6) to improve the diffusion of the fuel injected into the exhaust duct and thus its transport by the gases to and in the particulate filter (s). Once the 3o fuel is injected into the exhaust duct, the post-injection duct (8) is closed by the valve (9a) or the shell (9b), according to the embodiment of the device, stopping the injection of fuel into the exhaust duct (6). The process is then renewed with the renewal of the operating cycle of the engine. It should be obvious to those skilled in the art that the present invention allows embodiments in many other specific forms without departing from the scope of the invention as claimed. Therefore, the present embodiments should be considered by way of illustration but may be modified in the field defined by the scope of the appended claims.