FR2927051A1 - Agencement d'un train de roue de vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Agencement de train de roue d'un véhicule automobile, dans lequel une fusée (2) porte un moyeu de roue, cette fusée (2) étant solidaire d'un porte fusée (4), et dans lequel un élément de suspension est rapporté soudé sur le porte fusée (4), cet élément de suspension étant formé d'un tube amortisseur (62) soudé au porte fusée (4) et d'un ressort de suspension (64) disposé autour du tube amortisseur (62), caractérisé en ce que le porte fusée (4) est formé par un unique composant sensiblement en forme d'arc, dont une première extrémité (41) supérieure est solidarisée au tube amortisseur à une première hauteur, et dont une deuxième extrémité (42) inférieure est solidarisée au tube amortisseur (62) à une deuxième hauteur.
Description
AGENCE1 NT D'UN TRAIN DE ROUE DE VI :IULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un agencement de train de roue d'un vé ule automobile, dans lequel une fusée porte un moyeu de -pue, cette fusée lidaire d'un porte fusée, et dans lequel un ent de suspi 1 est rapport sur le p fusée, cet élém de suspensio. etant four' tube amortis.,eu. udé au usée et d'un ^osi 1tour du tube ai rr. un tel age ligué da du nt EP 0 127 869, dan ensemble es c _1posé de rents __ ments n p- Ida: ube amor La prés( e à propc ne en ' Lge ment qu'évoqué ce que le porte sé{ par un unir compo 'eut el d'arc, une premièl supérieure solidarisée au tube amortisseur à o.] ière hauteur, une deuxième extrémité inférieure est solidarisée au amortisseur à une deuxième hauteur inférieure à la première.
Selon différentes caractéristiques : - la première extrémité supérieure du porte fusée présente un profil apte à faire le tour du tube amortisseur, le porte fusée étant soudée sur toute la périphérie du tube amortisseur. -l'extrémité inférieure du ressort de suspension prend appui directement sur la partie supérieure de la première extrémité supérieure du porte fusée.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de 30 la description qui va suivre, pour 1- 'npréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées, parmi lesquelles la figure 1 est une vue en coupe d'un agencement d'un train de roue selon l'invention, la figure 2 est une représentation schématique d'un agencement d'un train de roue, le porte fusée étant réalisé selon un premier mode de réalise 3 est une vue en poil du tube amortisseur, mode d isation representé à la fige et avec une variante por e 4 est une tupi ése] agencement 1O d'un train ( porte fusée étant un de le mode de réalisation,
une fils 2 de .. t un porte fusé le sorte que cette fusée solid u porl ue est 15 rotation autour d'un ax ,versa_ _aimé par ;ntion, le porte fusé, )rme' par unique composant s lent en torme d'arc, qui présente une preJ ire extré té 41 supérieure e euxième extrémité 42 inférieure. L'agencement de train de roue comporte un élément de suspension, formé d'un 20 tube amortisseur 62 sur le pourtour duquel est monté un ressort de suspension 64. L'élément de suspension est rendu solidaire du porte fusée 4 par soudage du tube amortisseur 62 sur le porte fusée 4, Selon l'invention, le porte fusée 4 est formé par un unique composant sensiblement en forme d'arc, comprenant une face plane 43 sur laquelle est solidarisée 25 la fusée 2, une première extrémité 41 supérieure solidarisée au tube amortisseur 62 à une première hauteur, et une deuxième extrémité 42 inférieure solidarisée à une deuxième hauteur du tube amortisseur 62. La forme en arc du porte fusée 4 et la double soudure de ce porte fusée 4 sur le tube d'amortisseur permet un bon encastrement du tube d'amortisseur dans le porte fusée 4, et un rattrapage des jeux 30 optimisé.
Selon un premier mode de réalisation, représenté notamment aux figures 1 à 3, la première extrémité 41 supérieure du porte fusée 4 présente un profil apte à faire le tour du tube amortisseur 62. Ce profil, embouti, est obtenu dans la même tôle que le reste du porte fusée 4, et permet la fixation autour du tube amortisseur 62 sans ajouter de pièces mentaires, 'cernent peut permettre de lier l'extré porte ajout d'une -pelle de bure di au par une operation du porte fusée 4. Un 64. rer pui 'a figure 3, dan, ces dans la deuxième ex 42 et dans la pl.( extrémité s t du porte fusée présente des bords t bés de sorte que )rds tombés réalisés dans la deuxième extrémi prieure 4 ont dirigés vers le haut, et donc en regard des bords tombés réalises dans la première extrémité supérieure 41 qui eux sont dirigés vers le bas. Dans les deux cas présentés, le premier mode de réalisation du porte fusée permet d'envisager la solidarisation du tube amortisseur avec le porte fusée par deux opérations différentes. Le porte fusée 4 peut être soudé sur toute la périphérie du tube amortisseur 62, au niveau de chaque orifice de passage du tube, ou bien ce tube amortisseur 62 peut être monté à force par emmanchement dans les orifices des 25 extrémités supérieure et inférieure du porte fusée. Un tel emmanchement permettrait de ne pas avoir d'opérations de soudure à proximité du tube amortisseur.
Selon un deuxième mode de réalisation, représenté à la figure 4, le porte fusée 4 présente des extrémités inférie et supérieure ouvertes en demi cercle, et la fixation 30 du porte fusée sur le tube amortisseur se fait par soudage des extrémités sur le tube. Cette conception du porte fusée permet une fabrication simplifiée, un coût moindre et d'embouti outi' 'ern ,udlist n ,ue 10 ce ém re du ress 1- sur lu t,~.+;P rP ' remiè., u tube an 'résente u n ressort 64. Un e conception 15 permettant le nassage du tube am un temps de montage plus rapide. Elle nécessite la présence d'une coupelle d'amortisseur non représenté pour que le ressort de suspension puisse venir prendre appui. Il convient de noter que les deux modes de réalisation représentés ci-dessus poulTaient être mixés, pour obtenir ainsi un porte fusée er e d'arc d- rémité supt prés( Fil apte à entourer le tut infé -et ouverte en demi cen
Un bras de nsion 8 est articulé au porte fusée A rotule 10. Telle que représentée, cette articulation sur le porl face plane sur laquelle est solidarisée la fusée et la ^rtissel Da de unique pièce a embout formant sée er - au composé d'une
Claims (3)
1. Agencem trr c u utomoî ,plan iÉ- me fusée mo, )ue, tte fusée aire & rte fu: , et dans est rai udé sur 1 -usée (1°) , élém, 1 tant fi 1 'un tube ;eur (62) s porte •) et d' ressort de suspe-- disposé autour du tube tom• caractér* ce que le porte fus( rmé par un uni( d'arc, pre à une et d re est solide ,ée au tube t4i.1,J.t..0, A- (q2) à uqu ,q
2. Agencement de train de rot ^n la revendication 1, caractérisé en ce que la première extrémité (41) supérieure du porte fusée (4) présente un profil apte à faire le tour du tube amortisseur (62 , le porte fusée (4) étant soudée sur toute la périphérie du tube amortisseur (62).
3. Agencement de train de roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure du ressort de suspension (64) prend appui directement sur la partie supérieure de la première extrémité (41) supérieure du porte fusée (4). 20
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