FR2926499A1 - Door inlet seal e.g. front door inlet seal, for motor vehicle, has central part fitted on groove of door inlet, and indication relief form provided in non-visible zone after being mounted on vehicle, for mounting seal on door inlet - Google Patents

Door inlet seal e.g. front door inlet seal, for motor vehicle, has central part fitted on groove of door inlet, and indication relief form provided in non-visible zone after being mounted on vehicle, for mounting seal on door inlet Download PDF

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Abstract

The seal (10) has a quasi section body (11) provided in a front or rear door inlet, and comprising a U-shaped central part (12) with two lateral branches (12a, 12b) that are connected with each other by a central branch (12c). The central part is fitted on a groove (7) of the door inlet. The central part has two sides respectively comprising a weather-strip (16) that is sealed with a door lining, and an application lip (17) provided on an interior trim. An indication relief form (20) is provided in a non-visible zone after being mounted on the vehicle, for mounting the seal on the door inlet.

Description

Joint d'entrée de porte pour un véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'au moins un tel joint. La présente invention concerne un joint d'entrée de porte pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'au moins un tel joint d'entrée de porte. Chaque entrée de porte des véhicules automobiles est équipée d'un joint d'étanchéité qui a pour but d'isoler l'habitacle lorsque la porte correspondante est fermée afin d'éviter des infiltrations d'eau et des entrées d'air dans cet habitacle. Le joint d'étanchéité s'étend sur tout le pourtour de l'entrée de porte et comporte, de manière classique, un corps comprenant une partie centrale en forme de U pour son emboîtement sur une feuillure de l'entrée de porte. Cette partie centrale est munie de part et d'autre, respectivement d'un bourrelet d'étanchéité avec une doublure de porte et d'une lèvre d'application sur une garniture interne du véhicule. Les joints d'entrée de porte sont généralement en caoutchouc noir et obtenus par co-extrusion. Door entry seal for a motor vehicle and a motor vehicle equipped with at least one such seal. The present invention relates to a door entry seal for a motor vehicle, and a motor vehicle equipped with at least one such door entry seal. Each motor vehicle door entry is equipped with a seal which is intended to isolate the passenger compartment when the corresponding door is closed in order to prevent water infiltration and air intakes into this passenger compartment. . The seal extends over the entire periphery of the doorway and includes, in a conventional manner, a body comprising a U-shaped central portion for its engagement with a rabbet of the doorway. This central portion is provided on either side, respectively with a sealing bead with a door liner and an applicator lip on an internal lining of the vehicle. The door entry seals are generally made of black rubber and obtained by coextrusion.

Dans un but de standardisation et de simplification de la fabrication de ce genre de joints, les constructeurs automobiles tendent à adopter des joints comportant un corps de section quasi identique pour les entrées de porte avant ou arrière ce qui n'était pas forcément toujours le cas jusqu'à présent. Mais, même avec des joints de même conception, il subsiste entre les joints d'entrée de porte avant ou des joints d'entrée de porte arrière, une légère différence dimensionnelle. Cette différence se traduit par exemple par un joint d'entrée de porte avant plus haut de 1 mm par rapport au joint d'entrée de porte arrière. Cette différence est donc très peu sensible à l'oeil pour un opérateur. Mais, une erreur de montage entre le joint d'entrée de porte avant et le joint d'entrée de porte arrière peut causer de grosses difficultés de fermeture de la porte correspondante. L'invention a donc pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un joint d'entrée de porte permettant à un opérateur de pouvoir déterminer rapidement sur une ligne de montage si il s'agit, pour un même véhicule automobile, d'un joint d'entrée de porte avant ou arrière. In order to standardize and simplify the manufacture of this type of seals, car manufacturers tend to adopt seals with a substantially identical section body for the front or rear door entries, which was not necessarily always the case. until now. But even with joints of the same design, there is a slight dimensional difference between the front door entry seals or the rear door seals. This difference is reflected, for example, by a front door entrance seal 1 mm higher than the rear door entry seal. This difference is therefore very insensitive to the eye for an operator. But, a mounting error between the front door entry seal and the rear door entry seal can cause serious difficulties closing the corresponding door. The invention therefore aims to avoid these drawbacks by proposing a door entry seal allowing an operator to quickly determine on an assembly line if it is, for the same motor vehicle, a seal front or rear door entry.

L'invention a donc pour objet un joint d'entrée de porte pour un véhicule automobile, du type comprenant un corps de section quasi identique pour une entrée de porte avant ou arrière et comportant une partie centrale d'emboîtement sur une feuillure de l'entrée de porte correspondante et, de part et d'autre de cette partie centrale, respectivement un bourrelet d'étanchéité avec une doublure de porte et une lèvre d'application sur une garniture intérieure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, dans une zone non-visible après montage sur le véhicule, au moins une forme en relief d'indication pour le montage sur une entrée de porte avant ou arrière dudit véhicule. The subject of the invention is therefore a door entry seal for a motor vehicle, of the type comprising a body of substantially identical section for a front or rear door entry and comprising a central interlocking part on a rabbet of the door. corresponding door entry and, on either side of this central part, respectively a sealing bead with a door liner and an application lip on an interior lining of the vehicle, characterized in that it comprises, in a non-visible area after mounting on the vehicle, at least one relief relief form for mounting on a front or rear door entry of said vehicle.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - ladite au moins forme en relief est ménagée dans une zone non-fonctionnelle du corps, - ladite au moins forme en relief est ménagée entre la lèvre et la partie centrale du corps, - ladite au moins forme en relief est venue de matière avec le corps, et - le joint d'entrée de porte est obtenu par co-extrusion. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un joint d'entrée de porte tel que précédemment défini. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique de côté d'une entrée de porte avant d'un véhicule automobile et comportant un joint, conforme à l'invention, et - La Fig. 2 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 2- 2 de la Fig. 1. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement une entrée de porte avant 1 ménagée dans une structure de caisse d'un véhicule automobile. De manière classique, cette entrée de porte 1 est délimitée par des éléments de la structure de caisse du véhicule et notamment par un pied avant 2, un montant de baie 3, un arc de pavillon 4, un pied milieu 5 et un longeron 6. L'entrée de porte 1 est destinée à recevoir en position de fermeture une porte avant, non représentée, montée à pivotement sur le pied avant 2. Afin d'éviter des infiltrations d'eau et des entrées d'air dans l'habitacle du véhicule lorsque la porte est fermée, l'entrée de porte 1 est équipée d'un joint d'étanchéité désigné par la référence générale 10 et qui s'étend sur tout le pourtour de cette entrée de porte 1. Le joint 10 représenté à plus grande échelle et en coupe transversale à la Fig. 2, est formé par un corps 11 le plus souvent en caoutchouc noir réalisé par co-extrusion. Le corps 11 du joint d'étanchéité 10 comporte une partie centrale 12 en forme de U comprenant deux branches latérales 12a et 12b sensiblement parallèles et reliées entre elles par une branche centrale 12c. According to other features of the invention: - said at least raised form is formed in a non-functional area of the body, - said at least raised form is formed between the lip and the central part of the body, - said at less relief shape is integral with the body, and - the door entry seal is obtained by coextrusion. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one door entry seal as previously defined. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic side view of a front door entrance of a motor vehicle and having a seal, according to the invention, and - FIG. 2 is a diagrammatic cross-sectional view along line 2--2 of FIG. 1. In FIG. 1, there is shown schematically a front door entry 1 formed in a body structure of a motor vehicle. Conventionally, this door entry 1 is delimited by elements of the body structure of the vehicle and in particular by a front foot 2, an amount of bay 3, a roof arch 4, a center pillar 5 and a spar 6. The door entry 1 is intended to receive in the closed position a front door, not shown, pivotally mounted on the front foot 2. To prevent water infiltration and air inlets in the passenger compartment vehicle when the door is closed, the door entry 1 is equipped with a seal designated by the general reference 10 and which extends around the entire periphery of this door entry 1. The seal 10 shown at more large scale and in cross section in FIG. 2, is formed by a body 11 usually black rubber made by coextrusion. The body 11 of the seal 10 comprises a U-shaped central portion 12 comprising two lateral branches 12a and 12b that are substantially parallel and connected together by a central branch 12c.

Les branches, respectivement 12a, 12b et 12C, déterminent entre elles un logement 13 destiné à l'emboîtement du corps 11 du joint 10 sur une feuillure 7 ménagée sur les différents éléments de la structure de caisse du véhicule déterminant l'entrée de porte 1 et notamment sur le pied avant 2, le montant de baie 3, l'arc de pavillon 4, le pied milieu 5 et le longeron 6. A cet effet, les faces internes des branches latérales 12a et 12b de la partie centrale 12 comportent des lèvres 14 destinées à venir s'appliquer sur la feuillure 7 afin de maintenir le corps 11 du joint 10 en position. Une armature 15 est noyée dans le caoutchouc des branches, respectivement latérales 12a et 12b et centrales 12c du corps 11, afin de rigidifier cette partie centrale 12. La partie centrale 12 est munie de part et d'autre, respectivement d'un bourrelet 16 d' étanchéité avec une doublure de porte, non représentée, lorsque la porte est fermée et d'une lèvre 17 d'application sur une garniture interne, non représentée, du véhicule. The branches, respectively 12a, 12b and 12c, define between them a housing 13 intended for the interlocking of the body 11 of the seal 10 on a rabbet 7 formed on the various elements of the body structure of the vehicle determining the door entrance 1 and especially on the front foot 2, the amount of bay 3, the roof arch 4, the middle foot 5 and the spar 6. For this purpose, the internal faces of the lateral branches 12a and 12b of the central portion 12 comprise lips 14 intended to be applied on the rabbet 7 to maintain the body 11 of the seal 10 in position. An armature 15 is embedded in the rubber of the branches, respectively lateral 12a and 12b and central 12c of the body 11, to stiffen this central portion 12. The central portion 12 is provided on either side, respectively of a bead 16 sealing with a door liner, not shown, when the door is closed and a lip 17 for application to an inner lining, not shown, of the vehicle.

Dans un but de standardisation, le joint 10 présente une section quasi identique pour une entrée de porte avant ou arrière. La seule différence réside dans un bourrelet 16 légèrement plus épais de l'ordre de 1 mm, pour un joint de porte avant par rapport à un joint de porte arrière, le reste du joint étant identique. For purposes of standardization, the seal 10 has a substantially identical section for a front or rear door entry. The only difference lies in a bead 16 slightly thicker of the order of 1 mm, for a front door seal with respect to a rear door seal, the rest of the seal being identical.

Sur la Fig. 2, le bourrelet 16 du joint 10 pour une entrée de porte avant est représentée par des traits pleins alors que le bourrelet 16 du joint 10 pour une entrée de porte arrière est représenté par des pointillés. In FIG. 2, the bead 16 of the seal 10 for a front door entrance is represented by solid lines while the bead 16 of the seal 10 for a rear door entrance is represented by dashed lines.

Cette différence est donc très peu visible à l'oeil pour un opérateur qui doit, sur une ligne de montage, monter un joint d'étanchéité 10 sur une entrée de porte avant et une entrée de porte arrière. Afin d'éviter que l'opérateur inverse le montage des joints d'entrée de porte, le joint 10 selon l'invention comporte, dans une zone non visible après montage sur l'entrée de porte 1 et non-fonctionnelle, au moins une forme en relief 20 indiquant à cet opérateur si il s'agit d'un joint de porte avant ou d'un joint de porte arrière permettant le montage du joint 10 sur l'entrée de porte avant ou arrière correspondante. This difference is therefore very little visible to the eye for an operator who must, on a mounting line, mount a seal 10 on a front door entrance and a rear door entrance. In order to prevent the operator from reversing the assembly of the door entry seals, the seal 10 according to the invention comprises, in a non-visible zone after mounting on the door entry 1 and non-functional, at least one embossed form 20 indicating to this operator whether it is a front door seal or a rear door seal for mounting the seal 10 on the corresponding front or rear door entry.

Une zone non-fonctionnelle signifie une zone du corps 11 du joint 10 qui ne coopère pas avec un élément adjacent de la structure de caisse du véhicule. Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 2 , la forme 20 en relief est ménagée entre la lèvre 17 et la branche latérale 12a de la partie centrale 12 du corps 11. Cette forme en relief 20 est venue de matière avec le corps 11 du joint 10 au moment de la co- extrusion de ce joint 10. Ainsi, au moment du montage des joints 10 sur les entrées de porte des véhicules automobiles sur une ligne d'assemblage, il suffit aux opérateurs de déterminer visuellement ou au toucher si une forme 20 en relief du joint 10 est présente ou non entre la partie centrale 12 et la lèvre 17, évitant, de ce fait, une éventuelle inversion des joints sur le véhicule. La forme 20 en relief peut être ménagée sur une autre zone du joint du moment que cette zone n'est pas fonctionnelle et n'est pas visible après montage du joint sur l'entrée de porte correspondante. Selon une autre variante, la forme 20 en relief peut être ménagée sur la face externe de la branche latérale 12b de la partie centrale 12, au-dessous du bourrelet 16 par rapport au sens d'introduction du corps 11 du joint 10 sur la feuillure 7. A non-functional area means an area of the body 11 of the gasket 10 which does not cooperate with an adjacent element of the vehicle body structure. In the embodiment shown in FIG. 2, the raised form 20 is formed between the lip 17 and the lateral branch 12a of the central portion 12 of the body 11. This relief shape 20 is integral with the body 11 of the seal 10 at the time of the coextrusion of this seal 10. Thus, at the time of assembly of the seals 10 on the doorways of motor vehicles on an assembly line, it is sufficient for the operators to determine visually or by touch if a raised shape of the gasket 10 is present. or not between the central portion 12 and the lip 17, thereby avoiding a possible reversal of the seals on the vehicle. The raised form 20 may be provided on another area of the joint as long as this area is not functional and is not visible after assembly of the seal on the corresponding door entry. According to another variant, the raised form 20 may be formed on the outer face of the lateral branch 12b of the central portion 12, below the bead 16 with respect to the direction of insertion of the body 11 of the seal 10 onto the rabbet 7.

Claims (6)

REVENDICATIONS 1.- Joint (10) d'entrée de porte (1) pour un véhicule automobile, du type comprenant un corps (11) de section quasi identique pour une entrée de porte avant ou arrière et comportant une partie centrale (12) d'emboîtement sur une feuillure (7) de l'entrée de porte (1) correspondante et, de part et d'autre de cette partie centrale (12), respectivement un bourrelet (16) d'étanchéité avec une doublure de porte et une lèvre (17) d'application sur une garniture intérieure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, dans une zone non-visible après montage sur le véhicule, au moins une forme (20) en relief d'indication pour le montage sur une entrée de porte (1) avant ou arrière dudit véhicule. 1.- Door seal (10) for a motor vehicle, of the type comprising a body (11) of substantially identical section for a front or rear door entry and comprising a central portion (12) of interlocking on a rabbet (7) of the corresponding door entry (1) and, on either side of this central portion (12), respectively a sealing bead (16) with a door liner and a lip (17) for application to an interior lining of the vehicle, characterized in that it comprises, in a non-visible zone after mounting on the vehicle, at least one form (20) in relief of indication for mounting on a vehicle. door entry (1) front or rear of said vehicle. 2. û Joint (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins forme (20) en relief est ménagée dans une zone non-fonctionnelle du corps (11). 2. û Seal (10) according to claim 1, characterized in that said at least form (20) in relief is formed in a non-functional area of the body (11). 3. û Joint (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins forme (20) en relief est ménagée entre la lèvre (17) et la partie centrale (12) du corps (11). 3. - seal (10) according to claim 1 or 2, characterized in that said at least form (20) in relief is formed between the lip (17) and the central portion (12) of the body (11). 4. û Joint (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins forme (20) en relief est venue de matière avec le corps (12). 4. - seal (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said at least form (20) in relief is integral with the body (12). 5. û Joint (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est obtenu par co-extrusion. 5. Gasket (10) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it is obtained by coextrusion. 6. û Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un joint (10) d'entrée de porte (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.25 6. - A motor vehicle, characterized in that it comprises at least one seal (10) door entry (1) according to any one of the preceding claims.
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