La présente invention concerne un ensemble de phare rotatif pour véhicule, plus particulièrement un ensemble de phare rotatif pour véhicule ayant un élément de limitation de vibration. The present invention relates to a rotating headlight assembly for a vehicle, more particularly to a rotating headlamp assembly for a vehicle having a vibration limiting element.
Les phares classiques pour véhicule sont fixés sur des supports de phare pour véhicule, respectivement. Lorsque le véhicule prend un virage sur la route, les phares pour véhicule ne peuvent pas tourner simultanément, de sorte que les parties pertinentes de la route peuvent ne pas être éclairées par les phares pour véhicule. Etant donné que les phares classiques pour véhicule ne peuvent pas donner au conducteur du véhicule une situation claire et nette de la route, les accidents de la route peuvent facilement se produire. Afin de résoudre l'inconvénient mentionné ci-dessus, de nombreux fabricants ont réalisé des recherches et développements sur les phares pour véhicule. Actuellement disponible sur le marché, on trouve un phare pour véhicule qui peut être commandé afin de tourner de manière synchrone avec un volant ou les roues du véhicule. Le phare pour véhicule comprend un siège de base fixe, une unité d'éclairage raccordée de manière pivotante à un côté avant du siège de base fixe afin d'être mobile vers la gauche et la droite, et une unité d'entraînement montée sur le siège de base fixe pour activer l'unité d'éclairage afin qu'elle tourne. L'unité d'entraînement comprend habituellement une roue dentée pour entraîner l'unité d'éclairage. Pour permettre à l'unité d'éclairage de tourner, on prévoit un espace entre le siège de base fixe et l'unité d'éclairage, ainsi qu'entre la roue dentée et un arbre rotatif. Cependant, le phare pour véhicule mentionné ci-dessus présente 25 les inconvénients suivants : 1. Etant donné la présence des espaces tels que décrits ci-dessus, le phare pour véhicule est susceptible de dévier rapidement pendant un virage du véhicule, de sorte qu'un angle de rotation du phare pour véhicule ne concorde pas avec l'angle de rotation du véhicule. 30 2. Etant donné que le véhicule vibre fréquemment, sinon toujours, une telle vibration est transmise à l'unité d'éclairage et secoue cette dernière, de sorte que la lumière émise par l'unité d'éclairage est dispersée, rendant ainsi l'effet d'éclairage de l'unité d'éclairage instable. En outre, du bruit est produit en raison d'une telle vibration de l'unité d'éclairage. Conventional vehicle headlights are attached to vehicle headlight brackets, respectively. When the vehicle is turning on the road, the vehicle headlights can not rotate simultaneously, so that the relevant parts of the road may not be illuminated by the vehicle headlights. Since conventional vehicle headlights can not give the driver of the vehicle a clear and clear view of the road, road accidents can easily occur. In order to solve the drawback mentioned above, many manufacturers have conducted research and development on vehicle headlights. Currently available on the market, there is a vehicle headlight that can be controlled to rotate synchronously with a steering wheel or vehicle wheels. The vehicle headlight comprises a fixed base seat, a lighting unit pivotally connected to a front side of the fixed base seat to be movable to the left and right, and a driving unit mounted on the fixed base seat to activate the lighting unit to turn. The drive unit usually includes a gear wheel for driving the lighting unit. To allow the lighting unit to rotate, a space is provided between the fixed base seat and the lighting unit, and between the toothed wheel and a rotating shaft. However, the vehicle headlamp mentioned above has the following disadvantages: 1. Given the presence of the spaces as described above, the vehicle headlight is likely to deflect rapidly during a turn of the vehicle, so that an angle of rotation of the vehicle headlight does not match the angle of rotation of the vehicle. 2. Since the vehicle vibrates frequently, if not always, such a vibration is transmitted to the lighting unit and shakes it, so that the light emitted by the lighting unit is scattered, thus making lighting effect of the unstable lighting unit. In addition, noise is produced due to such a vibration of the lighting unit.
Par conséquent, l'objet de la présente invention est de proposer un ensemble de phare rotatif pour véhicule qui est capable de venir à bout des inconvénients mentionnés ci-dessus de l'art antérieur. Selon la présente invention, un ensemble de phare rotatif pour véhicule comprend un châssis principal, une unité d'éclairage, une unité d'entraînement et un élément de limitation de vibration. Le châssis principal a une plaque principale inférieure et une plaque principale supérieure espacée de la plaque principale inférieure. L'unité d'éclairage comprend un support de siège de phare raccordé de manière pivotante aux plaques principales supérieure et inférieure pour la rotation par rapport au châssis principal, et un siège de phare raccordé à et pouvant tourner de manière synchrone avec le support de siège de phare. L'unité d'entraînement comprend un moteur monté sur le châssis principal pour faire tourner le support de siège de phare par rapport au châssis principal. L'élément de limitation de vibration est disposé entre le châssis principal et le support de siège de phare pour limiter la vibration du support de siège de phare. Selon d'autres dispositions de l'invention : - ledit support de siège de phare a une plaque de support supérieure raccordée de manière pivotante à ladite plaque principale supérieure, ledit élément de limitation de vibration étant disposé entre ladite plaque de support supérieure et ladite plaque principale supérieure. - ledit support de siège de phare a une plaque de support inférieure raccordée de manière pivotante à ladite plaque principale inférieure, ledit élément de limitation de vibration étant disposé entre ladite plaque de support inférieure et ladite plaque principale inférieure. - par un premier axe de pivot s'étend à travers ladite plaque de support supérieure et ladite plaque principale supérieure. - ledit élément de limitation de vibration est configuré comme un morceau de feutre de laine disposé autour dudit premier axe de pivot et venant 30 en butée contre ladite plaque de support supérieure et ladite plaque principale supérieure. - ledit élément de limitation de vibration est configuré comme une lame de ressort disposée autour dudit premier axe de pivot et venant en butée contre ladite plaque de support supérieure et ladite plaque principale 35 supérieure. un second axe de pivot s'étend à travers ladite plaque de support inférieure et ladite plaque principale inférieure. - ledit élément de limitation de vibration est configuré comme un morceau de feutre de laine disposé autour dudit second axe de pivot et venant en butée contre ladite plaque de support inférieure et ladite plaque principale inférieure. - ledit élément de limitation de vibration est configuré comme une lame de ressort disposée autour de ladite seconde broche de pivot et venant en butée contre ladite plaque de support inférieure et ladite plaque 10 principale inférieure. - ladite plaque de support supérieure dudit support de siège de phare a une partie de plaque dentée d'engrenage en forme de secteur pouvant tourner autour de ladite première broche de pivot, ladite unité d'entraînement comprenant en outre une roue dentée d'entraînement entraînée par ledit 15 moteur, et une roue dentée entraînée raccordée de manière pivotante à ladite plaque principale supérieure et engrenée entre ladite roue dentée d'entraînement et ladite partie de plaque dentée d'engrenage. - ladite roue dentée entraînée est réalisée à partir de plastique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 20 ressortiront plus clairement dans la description détaillée suivante des modes de réalisation préférés de l'invention, en référence aux dessins d'accompagnement, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de phare rotatif pour véhicule selon le premier mode de réalisation préféré de la présente 25 invention ; La figure 2 est une vue latérale schématique du premier mode de réalisation préféré ; La figure 3 est une vue schématique de dessus du premier mode de réalisation préféré ; 30 La figure 4 est une vue en coupe fragmentée d'un ensemble de phare rotatif pour véhicule selon un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention ; et La figure 5 est une vue en coupe fragmentée d'un ensemble de phare rotatif pour véhicule selon le troisième mode de réalisation préféré de la 35 présente invention. Therefore, the object of the present invention is to provide a rotating vehicle headlight assembly which is capable of overcoming the aforementioned drawbacks of the prior art. According to the present invention, a vehicle rotating headlight assembly comprises a main frame, a lighting unit, a driving unit and a vibration limiting member. The main frame has a lower main plate and an upper main plate spaced from the lower main plate. The lighting unit comprises a headlight support pivotally connected to the upper and lower main plates for rotation relative to the main frame, and a headlight seat connected to and rotatable synchronously with the seat support. of lighthouse. The drive unit includes a motor mounted on the main frame for rotating the headlight support relative to the main frame. The vibration limiting member is disposed between the main frame and the headlight seat support to limit the vibration of the headlight seat support. According to other features of the invention: said headlight seat support has an upper support plate pivotally connected to said upper main plate, said vibration limiting member being disposed between said upper support plate and said plate; main superior. said headlight seat support has a lower support plate pivotally connected to said lower main plate, said vibration limiting member being disposed between said lower support plate and said lower main plate. a first pivot axis extends through said upper support plate and said upper main plate. said vibration limiting member is configured as a piece of wool felt disposed about said first pivot axis and abutting against said upper support plate and said upper main plate. said vibration limiting member is configured as a leaf spring disposed about said first pivot axis and abutting against said upper support plate and said upper main plate. a second pivot axis extends through said lower support plate and said lower main plate. said vibration limiting member is configured as a piece of wool felt disposed about said second pivot axis and abutting against said lower support plate and said lower main plate. said vibration limiting member is configured as a leaf spring disposed about said second pivot pin and abutting against said lower support plate and said lower main plate. said upper support plate of said headlight seat support has a sector-shaped gear plate portion rotatable about said first pivot pin, said drive unit further comprising a driven drive gear by said motor, and a driven gear wheel pivotally connected to said upper main plate and meshing between said drive gear and said gear plate portion. said driven gear wheel is made from plastic. Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description of the preferred embodiments of the invention, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a rotating vehicle headlight assembly according to the first preferred embodiment of the present invention; Fig. 2 is a schematic side view of the first preferred embodiment; Figure 3 is a schematic top view of the first preferred embodiment; Fig. 4 is a fragmented sectional view of a rotating vehicle headlight assembly according to a second preferred embodiment of the present invention; and Fig. 5 is a fragmented sectional view of a rotating vehicle headlight assembly according to the third preferred embodiment of the present invention.
Avant de décrire la présente invention de manière plus détaillée, il faut noter que les mêmes numéros de référence ont été utilisés pour désigner les mêmes éléments tout au long de la description. En référence aux figures 1, 2 et 3, on représente un ensemble de 5 phare rotatif pour véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention comprenant un châssis principal 1, une unité d'éclairage 2, une unité d'entraînement 3 et un élément de limitation de vibration 4. Le châssis principal 1 a une plaque principale inférieure horizontale 11, une plaque principale supérieure horizontale 12 espacée de la plaque 10 principale inférieure 11, et une plaque de séparation horizontale 13 raccordée entre les côtés arrière des plaques principales supérieure et inférieure 12, 11 par une pluralité de tiges de support 14. Dans ce mode de réalisation, la plaque de séparation 13 est à proximité de la plaque principale supérieure 12. L'unité d'éclairage 2 comprend un support de siège de phare 21 15 disposé entre les côtés avant des plaques principales supérieure et inférieure 12, 11, des premier et second axes de pivot 22', 22 raccordant de manière pivotante le support de siège de phare 21 aux plaques principales supérieure et inférieure 12, 11 de sorte que le support de siège de phare 21 peut tourner vers la gauche et vers la droite par rapport au châssis principal 1, et un siège 20 de phare 23 raccordé à et pouvant tourner de manière synchrone avec le support de siège de phare 21. Le support de siège de phare 21 a une plaque de support inférieure 211 raccordée de manière pivotante à et disposée au-dessus du côté avant de la plaque principale inférieure 11 par le second axe de pivot 22 qui s'étend à travers la plaque de support inférieure 211 et la plaque 25 principale inférieure 11, une plaque de support supérieure 212 disposée au-dessous du côté avant de la plaque principale supérieure 12 et deux plaques latérales incurvées 213 vissées entre les plaques de support inférieure et supérieure 211, 212. La plaque de support supérieure 212 a une partie de plaque avant 214 raccordée de manière pivotante à la plaque principale 30 supérieure 12 par le premier axe de pivot 22' qui s'étend à travers la plaque de support supérieure 212 et la plaque principale supérieure 12, et une partie de plaque dentée d'engrenage en forme de secteur 215 s'étendant vers l'arrière à partir de la partie de plaque avant 214 et pouvant tourner autour du premier axe de pivot 22'. La partie de plaque dentée d'engrenage en forme de secteur 35 215 a une périphérie formée avec une pluralité de dents de mise en prise 217. Before describing the present invention in greater detail, it should be noted that the same reference numerals have been used to denote the same elements throughout the description. Referring to FIGS. 1, 2 and 3, there is shown a rotating vehicle headlight assembly according to the first embodiment of the present invention comprising a main frame 1, a lighting unit 2, a driving unit 3 and a vibration limiting member 4. The main frame 1 has a horizontal lower main plate 11, a horizontal upper main plate 12 spaced from the lower main plate 11, and a horizontal partition plate 13 connected between the rear sides of the main plates. 12 and 11 by a plurality of support rods 14. In this embodiment, the partition plate 13 is in the vicinity of the upper main plate 12. The lighting unit 2 comprises a headlight support 21 disposed between the front sides of the upper and lower main plates 12, 11, first and second pivot pins 22 ', 22 connecting pivoting the headlight seat support 21 to the upper and lower main plates 12, 11 so that the headlight seat support 21 can turn to the left and to the right relative to the main frame 1, and a headlight seat 20. The headlight seat support 21 has a lower support plate 211 pivotally connected to and disposed above the front side of the lower main plate. 11 by the second pivot axis 22 which extends through the lower support plate 211 and the lower main plate 11, an upper support plate 212 disposed below the front side of the upper main plate 12 and two plates curved lateral sides 213 screwed between the lower and upper support plates 211, 212. The upper support plate 212 has a front plate portion 214 connected in such a manner that pivotable to the upper main plate 12 by the first pivot pin 22 'which extends through the upper support plate 212 and the upper main plate 12, and a sector-shaped gear plate portion 215 s extending rearwardly from the front plate portion 214 and rotatable about the first pivot axis 22 '. The sector-shaped gear plate portion 215 has a periphery formed with a plurality of engagement teeth 217.
L'unité d'entraînement 3 comprend un moteur 31 monté sur le châssis principal 1 entre la plaque principale inférieure 11 et la plaque de séparation 13 pour faire tourner le support de siège de phare 21 à gauche et à droite par rapport au châssis principal 1, une roue dentée d'entraînement 32 disposée entre la plaque de séparation 13 et la plaque principale supérieure 12 et entraînée par le moteur 31, et une roue dentée entraînée 33 raccordée de manière pivotante entre la plaque de séparation 13 et la plaque principale supérieure 12 et engrenée entre la roue dentée d'entraînement 32 et les dents de mise en prise 217 de la partie de plaque dentée d'engrenage 215. Le moteur 31 est un moteur pas à pas dans ce mode de réalisation. La roue dentée d'entraînement 32 est raccordée par manchon sur un arbre d'entraînement du moteur 31. L'élément de limitation de vibration 4 est disposé entre le châssis principal 1 et le support de siège de phare 21 afin d'absorber et de limiter la vibration du support de siège de lampe 21. Dans ce mode de réalisation, on utilise deux éléments de limitation de vibration 4. L'un des éléments de limitation de vibration 4 est disposé entre la plaque principale supérieure 12 et la plaque de support supérieure 212 et est configuré comme un morceau de feutre de laine qui est disposé autour du premier axe de pivot 22' et qui vient en butée contre la plaque principale supérieure 12 et la plaque de support supérieure 212. L'autre élément de limitation de vibration 4 est disposé entre la plaque principale inférieure 11 et la plaque de support inférieure 211, et est configuré comme un morceau de feutre de laine qui est disposé autour du second axe de pivot 22 et qui vient en butée contre la plaque principale inférieure 11 et la plaque de support inférieure 211. Dans d'autres modes de réalisation, l'un quelconque des éléments de limitation de vibration 4 peut être omis, tel que l'élément de limitation de vibration 4 qui est disposé entre la plaque principale inférieure 11 et la plaque de support inférieure 211. Lorsque le moteur 31 active la roue dentée d'entraînement 32 pour tourner, étant donné que la roue dentée d'entraînement 32 est engrenée avec la roue dentée entraînée 33, qui est à son tour engrenée avec les dents de mise en prise 217 de la partie de plaque dentée d'engrenage 215 de la plaque de support supérieure 212, le support de siège de phare 21 et le siège de phare 23 sont pivotés à gauche et à droite par rapport au châssis principal 1. The drive unit 3 comprises a motor 31 mounted on the main frame 1 between the lower main plate 11 and the partition plate 13 for rotating the headlight seat support 21 to the left and to the right relative to the main frame 1 a drive gear 32 disposed between the separator plate 13 and the upper main plate 12 and driven by the motor 31, and a driven gear 33 pivotally connected between the separator plate 13 and the upper main plate 12 and intermeshed between the drive gear 32 and the engagement teeth 217 of the gear plate portion 215. The motor 31 is a stepper motor in this embodiment. The drive sprocket 32 is sleeve-connected to a drive shaft of the motor 31. The vibration limiting member 4 is disposed between the main frame 1 and the headlight seat support 21 for absorbing to limit the vibration of the lamp seat support 21. In this embodiment, two vibration limiting elements 4 are used. One of the vibration limiting elements 4 is disposed between the upper main plate 12 and the support plate upper 212 and is configured as a piece of wool felt which is disposed about the first pivot axis 22 'and which abuts against the upper main plate 12 and the upper support plate 212. The other vibration limiting member 4 is disposed between the lower main plate 11 and the lower support plate 211, and is configured as a piece of wool felt which is disposed about the second pivot axis 22 and which abuts against the lower main plate 11 and the lower support plate 211. In other embodiments, any of the vibration limiting elements 4 may be omitted, such as the vibration limiting element 4 which is disposed between the lower main plate 11 and the lower support plate 211. When the motor 31 activates the drive gear 32 to rotate, since the drive gear 32 is meshing with the driven gear 33 which is in turn meshed with the engagement teeth 217 of the gear plate portion 215 of the upper support plate 212, the head seat support 21 and the headlight seat 23 are pivoted to the left and on the right side of the main frame 1.
Par conséquent, le phare pour véhicule est entraîné en rotation. Pendant la rotation du phare pour véhicule, les éléments de limitation de vibration 4 absorbent et limitent la vibration du support de siège de phare 21, de sorte que l'unité d'éclairage 2 tourne de manière stable et est silencieuse. En référence à la figure 4, on présente un ensemble de phare rotatif pour véhicule selon le deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention, comme étant similaire au premier mode de réalisation. Cependant, dans ce mode de réalisation, chacun des éléments de limitation de vibration 4' (seul l'élément de limitation de vibration 4' qui est disposé entre la plaque de support supérieure 212 et la plaque principale supérieure 12 est représenté) est configuré comme une lame de ressort, qui peut effectuer de manière similaire la rotation stable de l'unité d'éclairage 2. En référence à la figure 5, l'ensemble de phare rotatif pour véhicule selon le troisième mode de réalisation de la présente invention est représenté comme étant similaire au premier mode de réalisation préféré. Cependant, dans ce mode de réalisation, la roue dentée entraînée 33' est réalisée à partir de plastique, de sorte que le bruit peut être minimisé pendant la rotation de l'unité d'éclairage 2. II faut noter que les emplacements de certains des composants de l'ensemble de phare rotatif pour véhicule mentionné précédemment de la présente invention peuvent être inversés. Par exemple, la plaque de séparation 13 peut être disposée à proximité de la plaque principale inférieure 11 au lieu de la plaque principale supérieure 12, de sorte que la roue dentée d'entraînement 32 peut être disposée entre la plaque de séparation 13 et la plaque principale inférieure 11, auquel cas la partie de plaque dentée d'engrenage 215 peut être prévue sur la plaque de support inférieure 211 au lieu de la plaque de support supérieure 212 et la roue dentée entraînée 33 peut être disposée à proximité de la plaque principale inférieure 11 au lieu de la plaque principale supérieure 12 de sorte que la roue dentée entraînée 33 peut être engrenée de manière similaire entre la roue dentée d'entraînement 32 et la partie de plaque dentée d'engrenage 215. La rotation de l'ensemble de phare pour véhicule peut être obtenue de manière similaire. Par conséquent, les emplacements des composants ne sont pas limités aux modes de réalisation décrits ci-dessus et représentés sur les dessins. Les avantages de l'ensemble de phare rotatif pour véhicule de la présente invention peuvent être résumés de la manière suivante : 1. Etant donné que les éléments de limitation de vibration 4 sont prévus entre le châssis principal 1 et le support de siège de phare 21, les éléments de limitation de vibration 4 peuvent complètement absorber les vibrations associées au support de siège de phare 21 et peuvent produire de manière appropriée des forces d'amortissement pendant la rotation de l'unité d'éclairage 2, de sorte que l'unité d'éclairage 2 peut en fait s'arrêter selon un angle prédéterminé. Par conséquent, on obtient le contrôle précis de l'angle de rotation de l'unité d'éclairage 2. 2. En raison de la présence des éléments de limitation de vibration 4, l'unité d'éclairage 2 peut être déplacée de manière stable, de sorte que la lumière émise à partir du siège de phare 23 ne se disperse pas. En outre, le bruit est minimisé. As a result, the vehicle headlight is rotated. During the rotation of the vehicle headlamp, the vibration limiting elements 4 absorb and limit the vibration of the headlamp seat 21, so that the lighting unit 2 rotates stably and is silent. Referring to Fig. 4, there is shown a rotating vehicle headlight assembly according to the second preferred embodiment of the present invention, as being similar to the first embodiment. However, in this embodiment, each of the vibration limiting elements 4 '(only the vibration limiting member 4' which is disposed between the upper support plate 212 and the upper main plate 12 is shown) is configured as a leaf spring, which can similarly perform the stable rotation of the lighting unit 2. Referring to Figure 5, the rotating vehicle headlight assembly according to the third embodiment of the present invention is shown as being similar to the first preferred embodiment. However, in this embodiment, the driven gear 33 'is made from plastic, so that the noise can be minimized during the rotation of the lighting unit 2. It should be noted that the locations of some of the Components of the above-mentioned vehicle headlight assembly of the present invention may be reversed. For example, the partition plate 13 may be disposed near the lower main plate 11 instead of the upper main plate 12, so that the drive gear 32 may be disposed between the partition plate 13 and the plate lower main gear 11, in which case the gear plate portion 215 may be provided on the lower support plate 211 instead of the upper support plate 212 and the driven gear 33 may be disposed near the lower main plate. 11 instead of the upper main plate 12 so that the driven gear 33 can be similarly engaged between the drive gear 32 and the gear plate portion 215. The rotation of the headlight assembly for vehicle can be obtained in a similar manner. Therefore, the locations of the components are not limited to the embodiments described above and shown in the drawings. The advantages of the vehicle headlight assembly of the present invention can be summarized as follows: 1. Since the vibration limiting elements 4 are provided between the main frame 1 and the headlight seat support 21 the vibration limiting elements 4 can completely absorb the vibrations associated with the headlight seat support 21 and can appropriately produce damping forces during rotation of the lighting unit 2, so that the unit lighting 2 can actually stop at a predetermined angle. Therefore, the precise control of the angle of rotation of the lighting unit 2 is achieved. 2. Due to the presence of the vibration limiting elements 4, the lighting unit 2 can be moved in a controlled manner. stable, so that the light emitted from the headlight seat 23 does not disperse. In addition, the noise is minimized.