A Domaine technique de l'invention. La présente invention concerne un dispositif antivol contre l'utilisation frauduleuse, pour tout véhicule dont la transmission est assurée par une chaîne (ou par une courroie), tout particulièrement adapté aux vélos et motos. 5 B Etat technique antérieur. Les dispositifs existants sont principalement : antivol rigide en acier en forme de U et antivol souple de type chaîne (application pour vélo et moto), bloque-disque sur frein avant (application pour moto). Les statistiques en France font état de l'ordre de 70 % de vols commis sur 10 des vélos qui étaient pourtant attachés à un point fixe. L'arrimage d'un deux roues auprès d'un point fixe - sous réserve que puisse en être trouvé un - ne constitue donc pas une protection déterminante, (les statistiques montrent que la résistance à l'effraction du dispositif est le paramètre prépondérant), et ouvre le champ à de nouveaux types d'antivol dont le principal avantage par rapport aux systèmes 15 antivol en U ou chaîne, sera la maniabilité apportée par un gain important en termes de gabarit et poids, ceci, tout en répondant à des critères d'efficacité supérieure contre l'effraction et la détérioration de l'antivol. Les antivols en U pour les meilleures protections existantes selon les constructeurs, présentent les caractéristiques moyennées de : poids total de 20 l'ordre de 2,5 kilogrammes, dimension intérieure des anses de 230 * 110 millimètres, avec une section des anses en carré de 16 * 16 ou en diamètre 18 millimètres, soit une surface à sectionner d'environ 500 millimètres carrés (sous réserve que chacune des deux branches soit cisaillée). C'est ce U générique qui sera pris en considération dans le comparatif avec le dispositif 25 faisant l'objet du présent exposé. Il convient de noter qu'il s'agit d'un U de longueur interne courte des anses (230 millimètres) permettant difficilement l'attache du véhicule par rapport à un point fixe (300 millimètres de longueur interne étant davantage le minimum requis). C Exposé de l'invention. 30 Le principe de l'antivol est le blocage de la transmission - empêchant ainsi l'utilisation du véhicule - par la constitution d'un châssis qui s'assemble autour de la chaîne, tout en l'enserrant par une forme d'engrènement interne, de façon à réaliser un attelage solidaire, de sorte que le gabarit de l'antivol ainsi constitué autour de la chaîne, empêche le mouvement continu de celle-ci dans le dispositif 35 de dérailleur avant ou arrière (vélo), autour de la couronne de transmission 40 45 50 55 60 65 70 primaire ou secondaire (vélo, moto), ou dans tout autre carter devant être traversé par la chaîne. La réalisation en est assurée par un engrènement dont les formes de denture viennent s'intercaler dans les espaces internes entre les maillons de la chaîne de transmission. Cet engrènement est intégré dans une première pièce (soit par emmanchement serré, soit par fixation vis, ou encore en est partie prenante si les pièces sont obtenues par coulée), sur laquelle vient se fixer une seconde pièce par un assemblage ayant une fonctionnalité `encliquetage / anti-retour' (c'est à dire permettant l'emboîtement unidirectionnel entre les pièces constituant le châssis et interdisant le mouvement inverse). L'assemblage ne peut être ensuite déverrouillé que par une cinématique à l'encontre du système anti-retour, commandée par la rotation d'un canon actionné par une clef dans sa serrure. Le châssis ainsi constitué empêche tout mouvement continu de transmission, d'origine pédalage ou moteur, par son blocage contre tous carters ou dispositifs liés au fonctionnement et à la circulation de la chaîne de transmission du véhicule. Le dispositif enserrant la chaîne peut également provoquer l'immobilisation de la transmission dans les versions où la conception des pièces constituant le châssis, permet de les solidariser à une pièce ou partie appartenant par construction au véhicule, vélo ou moto, à protéger. Ce dispositif antivol de coefficient de protection au moins équivalent au U générique (c'est à dire équivalent en qualité de résistance à l'effraction de la partie canon / serrure, mais supérieur en section de matière à détruire pour que la fonction antivol soit annihilée), présente les améliorations : a) Poids variant selon les modes de réalisation décrits au paragraphe E, version Alpha] ; à titre d'exemple non limitatif, de l'ordre de 610 grammes, soit inférieur au quart du poids d'un U générique. b) Encombrement à titre d'exemple non limitatif : longueur * hauteur, en millimètres, de 56*63*33 pour la version Alpha], au lieu de 300*140 (dimensions externes du U générique, version anses courtes de 230 millimètres interne permettant difficilement l'attache auprès d'un point fixe). c) Section de matériau à détruire concernée pour annihiler la fonction antivol : variant à titre d'exemple non limitatif, de l'ordre de 730 à 780 millimètres carrés pour les versions Alpha], Bêta], soit un rapport de 1,42 à 1,52 par rapport au U générique de diamètre 18 millimètres ou de carré 16 * 16, (sous réserve que chacune des anses soit sectionnée. Si une seule anse est sciée, le 75 80 85 90 95 100 105 U étant ensuite ouvert par bras de levier, le rapport des sections est à multiplier par 2, et atteint 2,84 à 3,04). d) Flexibilité du dispositif : la chaîne de transmission - qui est le support du dispositif antivol proposé - rend le sciage plus difficile que sur un U ou sur un bloque-disque (qui sont rigides et peuvent être immobilisés), en absorbant par sa flexibilité une partie de l'énergie de destruction. e) Avantage de la forme à scier par rapport à une section équivalente de U : l'aire est plus grande, mais de surcroît la forme de la section à scier est de nature à provoquer par une longueur supérieure à une cinquantaine de millimètres, un coincement de la lame ou du disque d'effraction. f) Destruction autour du dispositif antivol : le sciage ou le tronçonnage risque de dégrader la chaîne de transmission, alors qu'un antivol U n'est que lui-même dégradé lors d'une effraction. g) Impossibilité d'ouverture de l'antivol par forçage de type bras de levier entre les anses avec une barre à mine en comparaison avec un U , car il n'y a pas de prise à forçage possible dans le dispositif présenté. h) Facilité de transport de l'antivol lors du roulage du vélo : on se sert dans le châssis assemblé, du tunnel destiné au passage de la chaîne et à son engrènement, comme ouverture recevant un montant adapté et appartenant à une fixation posée sur le cadre du vélo. i) Possibilité de positionnement de l'antivol sur un porte-vélo extérieur de voiture : contrairement à une chaîne ou un U , le système peut être mis en place sur le vélo lors du transport sur un véhicule, (porte-vélo sur hayon, sur barre de toit, sur système porteur monté sur une boule de traction arrière), et permet une protection antivol activée lors des étapes de la voiture. De même, le principe est applicable pour une moto transportée sur une remorque tractée derrière un véhicule. j) Modularité due aux mêmes pièces constituant le châssis pour différentes chaînes de transmission. Il suffit de changer selon les caractéristiques des différentes gammes de chaînes à rouleaux (dimension, pas, série américaine ou européenne, etc.), le dispositif d'engrènement dans la pièce du dispositif antivol qui la reçoit. Cet avantage se concrétise aussi bien au niveau de l'industriel (diminution du nombre de pièces différentes, par l'utilisation de châssis communs) que de l'utilisateur (ré-emploi possible du dispositif antivol pour différentes machines, plusieurs engrènements pouvant être fournis d'origine à la vente ou en 110 115 120 125 130 135 140 pièces détachées). II y a donc au final une seule famille de pièces constituant le châssis pour l'application vélo quelque soit la chaîne l'équipant, et une seule famille de pièces constituant le châssis pour l'application moto quelque soit la chaîne l'équipant. k) En version antivol pour vélo, les gains en poids et en encombrement quant à un antivol U , présentent un avantage pour un vélo non décliné en mode urbain , (par exemple, des modèles VTT , course etc., qui ne sont pas équipés de porte-bagages pouvant recevoir un U ou une chaîne). Le gain en poids est particulièrement appréciable, dans le cadre d'une commercialisation du présent dispositif antivol, homologué et recommandé, par le constructeur du vélo. En effet le U générique de 2,5 kilogrammes, annihile lors de son transport, la qualité des matériaux, le coût de fabrication et les investissements en conception d'allégement portés par le fabriquant de cycles sur un vélo haut de gamme pesant de l'ordre d'une dizaine de kilogrammes, puisque l'antivol représente pratiquement à lui seul, le quart du poids de la machine. I) En version antivol pour moto, le système est moins encombrant qu'une chaîne ou un U , rarement logeable dans le coffre sous la selle. Par rapport à un bloque-disque de frein, il n'y a pas destruction du système de freinage en cas d'oubli au démarrage de la moto. m) S'agissant de la version Gamma] (voir : E Exposé de modes de réalisation), application pour vélo du dispositif immobilisant complètement la chaîne de transmission ; les `ailes' intégrées dans la conception des pièces constituant le châssis sont rentabilisées par leurs découpes et dessins qui font office d'outillage : clefs (âme des ailes découpées selon une forme six pans pour recevoir une douille, découpées selon une forme de manille etc.) et démonte-pneu (extrémités des ailes). n) Le coût de réalisation, pièces usinées ou coulées, est compétitif quant à celui de la production d'un U de même degré de protection. D Présentation des dessins annexés illustrant le dispositif : La figure 1 représente un éclaté de la version Bêta]. La figure 2 représente une vue de face de la version Bêta] complète, enserrant la chaîne et équipée de la clef, avec visualisation des points et arêtes cachés. La figure 3 représente une vue de face de la version Alpha] complète, en comparaison du gabarit d'un U générique (anse interne = 230 millimètres). 145 150 155 160 165 170 175 La figure 4 représente une vue de profil de la version Alpha] avec visualisation des points et arêtes cachés. La figure 5 représente une vue de profil de la version Bêta] complète, enserrant la chaîne et équipée de la clef, avec visualisation des points et arêtes cachés. La figure 6 représente un éclaté de la version Bêta] explicitant la cinématique de l'assemblage des pièces constituant le châssis autour de la chaîne. La figure 7 représente une axonométrie de la version Bêta] en proposition de montage de l'engrènement fixé par une vis. La figure 8 représente une axonométrie de la pièce `F' de la version Alpha] positionnée contre le support de transport. La figure 9 représente une axonométrie de la version Alpha] complète, fixée autour du support de transport, avec visualisation des points et arêtes cachés. La figure 10 représente une axonométrie de la version Bêta] complète, en modèle assemblage fixé par vis antivol, avec visualisation des points et arêtes cachés. La figure 11 représente une axonométrie de la version Gamma] complète, référencée autour de la roulette arrière de sortie du dispositif de dérailleur, avec visualisation des points et arêtes cachés. La figure 12 représente une axonométrie de la version Gamma] complète, référencée autour de la roulette arrière de sortie du dispositif de dérailleur. La figure 13 représente une axonométrie de la version Gamma] complète, référencée. La figure 14 représente une axonométrie de la version Delta] complète sur le bras oscillant de la moto. La figure 15 représente une axonométrie de la version Delta] complète sur le bras oscillant de la moto. La figure 16 représente une vue de face de la version Delta] complète sur le bras oscillant, avec visualisation des points et arêtes cachés. La figure 17 représente une axonométrie de la version Delta] explicitant le débattement vertical possible de la chaîne à rouleaux dans le châssis, pièce `C', lors du roulage de la moto. La figure 18 représente une axonométrie de la version Delta] représentant l'emboîtement prismatique comportant les pièces 'M' et `J', avec visualisation des 180 185 190 195 200 205 210 points et arêtes cachés. La figure 19 représente une axonométrie de la version Delta] représentant l'emboîtement prismatique comportant les pièces `M' et `J', avec visualisation des points et arêtes cachés. La figure 20 représente un éclaté de la version Delta] explicitant la cinématique de l'assemblage des pièces `M' et 'J' autour de la chaîne. La figure 21 représente un éclaté de la version Delta] explicitant la cinématique de l'assemblage des pièces `M' et 'J' autour de la chaîne. La figure 22 représente une vue de profil de la version Delta] complète, avec visualisation des points et arêtes cachés. La figure 23 représente une axonométrie de la version Delta] en modèle assemblage des pièces `M', `J' , et `C', fixé par vis antivol. En référence à ces dessins, le dispositif comporte : (1) pièce `F' version Bêta] (1') pièce `F' version Alpha] (2) pièce `M' version Bêta] (2') pièce `M' version Alpha] (3) engrènement (4) chaîne de transmission (5) tenon cylindrique avec gorge (6) clef actionnant le déverrouillage (7) alésage recevant le tenon (8) canon (9) lamage oblong pour emmanchement serré de l'engrènement (10) vis pour fixation engrènement (variante de montage) (11) encoche permettant le passage de la partie supérieure de l'engrènement (12) support pour transport de l'antivol version Alpha] et Bêta] (13) poutre du support de section en u inversé (14) trou oblong rendant le support ajouré pour le passage de l'engrènement (15) patte du support (16) vis à `tête antivol' (17) antivol U générique (dimension interne des anses de 230 millimètres) (18) pièce `F' version Gamma] (19) pièce `M' version Gamma] (20) 'aile' de la pièce 'F' version Gamma] (21) 'aile' de la pièce 'M' version Gamma] (22) roulette de sortie du dérailleur arrière (23) 'empreinte six pans' pour positionnement de douille d'outillage 215 (24) découpe en forme de 'manille' (25) forme de 'démonte-pneu' (26) pièce 'M' version Delta] (27) pièce 'J' version Delta] (28) pièce 'C' version Delta] 220 (29) bras oscillant (30) alésage dans pièce 'C' recevant le tenon cylindrique de la pièce 'M' (31) rainure (32) languette (33) semelle 225 (34) locating (35) embrèvement (36) patin guide du châssis mobile constitué par les pièces 'M' et 'J' enserrant la chaîne (37) bord biseauté 230 (38) pièce de liaison entre bras oscillant et châssis pièce 'C' (39) trou borgne fileté recevant vis pour variante fixation engrènement E Exposé de différents modes (quatre) de réalisation. Le même principe peut être décliné en quatre versions nommées Alpha], Bêta], Gamma], Delta] : 235 Version Alpha]. Application pour vélo du dispositif arrêtant la chaîne : une translation réduite de celle-ci est laissée libre entre la roulette sortie de dérailleur arrière et la couronne primaire au niveau du pédalier. Dimensions à titre d'exemple non limitatif : poids total 610 grammes, longueur 56, hauteur 63, épaisseur 33 millimètres. L'aire minimale de matériau 240 intéressée à sectionner pour annihiler la fonction antivol est, à titre d'exemple non limitatif, de 56*13 = 728 millimètres carrés. Version Bêta]. Application pour moto du dispositif arrêtant la chaîne : la conception et la cinématique sont identiques à celles de la version Alpha], mais les dimensions extérieures, du fait du gabarit supérieur de chaîne à rouleaux 245 impliquant une section du tunnel de passage pour l'engrènement plus grande, imposent d'être plus importantes pour garder une même quantité de matière autour de la chaîne. Elles deviennent à titre d'exemple non limitatif ; poids total 810 grammes, longueur 56, hauteur 67, épaisseur 45 millimètres. L'aire minimale de matériau à sectionner pour annihiler la fonction antivol est, à titre d'exemple 250 non limitatif, de 56*14 = 784 millimètres carrés. Versions Alpha & Bêta]. Le dispositif antivol est constitué par l'assemblage de deux pièces [Cf. figures 1, 2, 4 ,5] : une pièce dite 'F 1) version Bêta], ou (1') version Alpha] ; d'une part, comportant le dispositif d'engrènement (3) où vient se bloquer la 255 chaîne de transmission (4). Le dispositif d'engrènement (3) peut être soit serti par un emmanchement serré dans l'embrèvement oblong (9) qui le reçoit, soit être maintenu par une vis (10) [Cf. figure 7] qui traverse l'embase de l'engrènement dans son embrèvement et se serre dans un trou borgne fileté (39) dans la pièce 'F'. Eventuellement, si les pièces 'M', `F' sont obtenues par coulée au lieu 260 d'usinées, le dispositif d'engrènement peut l'être avec la pièce `F' en monobloc, d'autre part, comportant la partie alésage (7) destinée à recevoir le tenon cylindrique (5) de la pièce dite 'M' (2) ou (2'), ainsi que le mécanisme d'assemblage ayant une fonctionnalité `encliquetage I anti-retour'. L'assemblage ne peut être ensuite déverrouillé que par une cinématique à l'encontre du système 265 anti-retour commandée par la rotation d'un canon (8) actionné par une clef (6) dans sa serrure, --> une pièce dite 'M' (2) version Bêta] ou (2') version Alpha] ; équipée du tenon cylindrique (5) et venant se bloquer latéralement sur la pièce 'F' tout en finissant d'enserrer la chaîne à rouleaux. La pièce 'M' comporte 270 des encoches (11) pour le passage de la partie supérieure des dents de l'engrènement. L'assemblage du châssis est verrouillé par un mécanisme ayant une fonctionnalité `encliquetage / anti-retour' (c'est à dire permettant l'emboîtement unidirectionnel entre les pièces constituant le châssis et interdisant le mouvement 275 inverse) ; le tenon cylindrique équipé d'une gorge de la pièce 'M' vient s'encliqueter dans un alésage de la pièce 'F'. L'encliquetage est assuré dans `F' par une pièce pouvant tourner autour de son axe et qui est perpendiculaire au tenon, et dont le dessin permet selon l'angle de la rotation de la pièce, le passage ou la retenue du tenon. L'entrée du tenon dans l'alésage provoque la rotation de la 280 pièce pour laisser le passage, mais le tenon est bloqué par elle dans l'autre sens car elle revient en place par le mécanisme anti-retour qui la commande, de sorte à bloquer la sortie du tenon par la position qu'elle occupe dans la gorge de celui-ci. La rotation de la pièce permettant de libérer la gorge et autorisant ainsi la sortie du tenon et le désaccouplement de l'assemblage 'F' et 'M', est commandée par le 285 mouvement d'un canon actionné par une clef. L'utilisation pour l'assemblage du châssis, d'un mécanisme de ce type, et tel que celui qui assure classiquement la fermeture des anses d'un U , largement éprouvé, permet une facilité d'intégration et d'optimisation des coûts de fabrication, Cinématique [Cf. figure 6], version Bêta]. On place la pièce 'F' (1) en la 290 rentrant par dessous dans la chaîne (4), en alignant le module d'engrènement (3) sous les espaces internes entre les maillons de celle-ci, puis on encliquète latéralement la pièce 'M' (2) dans la pièce 'F' (1). Le dispositif est alors rendu solidaire de la chaîne de transmission du véhicule. Idem avec les pièces 'F' (1') et `M' (2') s'il s'agit de la version Alpha]. 295 L'antivol en version Alpha] et en version Gamma] peut être rangé et transporté [Cf. figures 7, 8] sur un support (12) qui se fixe ou se clipse sur n'importe quelle partie du cadre du vélo. Le support est constitué par une poutre en section de u inversé (13) , ajourée (14) pour le passage du dispositif d'engrènement, sur laquelle viennent se positionner et s'assembler les deux 300 pièces `M' (1) et 'F 2). Cette section en u inversé est solidaire de deux pattes (15) dont la terminaison est déformable pour venir se clipser sur une partie du cadre. Une variante Alpha_2] extrapolée de la version Alpha], et de même [Cf. figure 10], une variante Bêta_2] extrapolée la version Bêta], peut être réalisée par 305 assemblage vis. Dans la pièce 'M', la fonctionnalité forme de tenon est remplacée par un alésage. Dans la pièce `F', la fonctionnalité mécanisme d'encliquetage 1 anti-retour commandé pour le désaccouplement par la rotation du canon actionnée par une clef, est remplacée par un trou borgne fileté. Dès lors, l'assemblage des pièces 'F' et 'M' en châssis autour de la chaîne, sera assuré par une vis (16) qui 310 traverse la pièce `M' et qui vient se serrer dans le filetage intérieur de `F'. La tête de vis est équipée d'une empreinte antivol du type de celles qui équipent classiquement les jantes de voitures. Version Gamma]. Application pour vélo du dispositif immobilisant complètement la chaîne [Cf. figures 11, 12, 13] : le principe est le même que celui 315 de la version Alpha], mais les deux pièces 'F 18) et 'M' (19) du dispositif qui s'assemblent en assurant l'engrènement de la chaîne (4), comportent chacune une 'aile' (20) et (21) se rejoignant l'une contre l'autre de façon à former un second châssis autour de la roulette inférieure de sortie de dérailleur (22), et l'enserrant de sorte que le dispositif étant référencé, toute translation de la chaîne 320 devient impossible. Le 'rétropédalage' est ainsi rendu empêché. Le dispositif antivol est référencé sur la roulette de dérailleur du brin inférieur de la chaîne. Ce choix est conduit par l'universalité de cette prise, convenant également aux vélos type urbain où le brin supérieur est traditionnellement protégé par un carter. 325 Les `ailes' peuvent être rentabilisées par leurs découpes et dessins qui font office d'outillage ; la fonction outillage divers est obtenue par les découpes (23) dans l'âme des ailes en forme de six pans creux destinée à recevoir des douilles correspondant à clefs diverses, têtes de tournevis etc., ainsi qu'en forme de manille (24). La fonction démonte-pneu est obtenue par les extrémités des ailes 330 de forme en encoche (25) qui sont affinées et évidées afin de pouvoir s'intercaler entre jante et pneu. Dimensions, à titre d'exemple non limitatif : poids total = 710 grammes, longueur 129, hauteur 103, épaisseur 33 millimètres. Version Delta]. Application pour moto du dispositif immobilisant 335 complètement la chaîne à rouleaux [Cf. figures 14, 15, 16, 17, 18, 19] : le dispositif antivol comporte trois pièces. Les deux premières pièces s'assemblent selon un emboîtement prismatique qui enserre la chaîne à rouleaux, l'une (26) est qualifiée de `M', l'autre (27) est qualifiée de 'J' en raison de sa forme. La troisième pièce (28), un carter, qualifiée de `C', est fixe et référencée sur le bras oscillant arrière 340 (29) par construction coulée ou rapportée soudée. La pièce 'C' peut être issue d'origine en usine ou rapporté en concession. La conception du carter, pièce 'C', [Cf. figure 17] moto roulante, permet le complet débattement de la chaîne. Le système reprend la même philosophie que celles dans les descriptions 345 Alpha], Bêta], Gamma]. Les pièces 'M 26) et 'J' (27) forment un châssis qui enserre la chaîne à rouleaux (4) par l'engrènement (3) s'intercalant entre ses maillons. Ce châssis vient se verrouiller dans la troisième pièce 'C 28), solidaire du bras oscillant arrière de la moto. La pièce 'C' comporte un alésage (30) dans lequel vient 350 s'encliqueter le tenon (5) de la pièce dite 'M', alors que la pièce `J' se trouve bloquée par conception géométrique entre 'M' et 'C'. La position du châssis constitué par 'M' et 'J' dans le carter 'C' est verrouillée par un mécanisme dans 'C' ayant une fonctionnalité 'encliquetage / anti-retour'. Le tenon cylindrique équipé d'une gorge de la pièce 'M' vient s'encliqueter dans 'C' 355 par une pièce pouvant tourner autour de son axe et qui est perpendiculaire au tenon, et dont le dessin permet selon l'angle de la rotation de la pièce, le passage ou la retenue du tenon. L'entrée du tenon dans l'alésage provoque la rotation de la pièce pour laisser le passage mais le tenon est bloqué par elle dans l'autre sens car elle revient en place par le mécanisme anti-retour qui la commande, de sorte à 360 empêcher la sortie du tenon par la position qu'elle occupe dans la gorge de celui-ci. Le châssis 'M' et 'J' ne peut être désolidarisé du carter 'C' que par une nouvelle rotation à l'encontre du système anti-retour, permettant de libérer la gorge du tenon et autorisant ainsi la sortie du tenon et le désaccouplement des pièces `J' et 'M' vis à vis du carter 'C', rotation qui est commandée par le mouvement d'un 365 canon actionné par une clef. L'utilisation pour l'assemblage du châssis, d'un mécanisme de ce type `encliquetage / anti-retour', largement éprouvé, permet une facilité d'intégration, et d'optimisation des coûts de fabrication. Le système complet une fois assemblé, bloque tout mouvement de la chaîne de transmission, par conséquent de la moto. La moto n'est pas attachée à un point 370 fixe mais elle ne peut rouler (pas de roue libre). Il faut la soulever complètement pour la déplacer, en particulier la soulever de l'arrière où se situe la plus importante répartition du poids (et non seulement de l'avant comme pour la faire riper si elle reçoit un U placé sur la fourche ou un bloque-disque sur le système de freinage avant). 375 Les dimensions du bloc mobile sont, à titre d'exemple non limitatif : profondeur 63, hauteur 65, largeur 68 millimètres. Poids du dispositif mobile, à titre d'exemple non limitatif, au maximum de l'ordre de 1 000 grammes. Les dimensions du carter solidaire du bras oscillant sont, à titre d'exemple 380 non limitatif : hauteur 801 largeur 77 I profondeur 80 millimètres. Le matériau du carter est selon celui du bras oscillant : la pièce 'C' peut être en aluminium, épaisseur moyenne, ou en acier, bords minces, de sorte que la résistance des sections par rapport à un sciage, et le poids sont identiques. Poids à titre d'exemple non limitatif, de l'ordre maximum de 450 grammes qu'il s'agisse d'une 385 version paroi mince en acier ou d'une version paroi épaisse en aluminium. A technical field of the invention. The present invention relates to an anti-theft device against fraudulent use, for any vehicle whose transmission is provided by a chain (or a belt), particularly suitable for bicycles and motorcycles. 5 B Prior technical state. The existing devices are mainly: rigid U-shaped steel anti-theft and chain-type soft lock (application for bike and motorcycle), disk lock on front brake (application for motorcycle). Statistics in France report the order of 70% of thefts committed on 10 bicycles that were nevertheless attached to a fixed point. Securing a two-wheeled vehicle to a fixed point - provided that one can be found - is therefore not a decisive protection (statistics show that the burglar resistance of the device is the paramount parameter) , and opens the field to new types of antitheft whose main advantage over U-shaped or chain-lock systems, will be the maneuverability provided by a significant gain in terms of size and weight, this, while meeting criteria Superior efficiency against burglary and damage to the lock. The U locks for the best existing protections according to the manufacturers, have the averaged characteristics of: total weight of the order of 2.5 kilograms, internal dimension of the handles of 230 * 110 millimeters, with a section of the handles in square of 16 * 16 or in diameter 18 mm, ie a cutting surface of about 500 square millimeters (provided that each of the two branches is sheared). It is this generic U which will be taken into consideration in the comparison with the device 25 which is the subject of this disclosure. It should be noted that this is a U of short internal length of the handles (230 mm), which makes it difficult to attach the vehicle to a fixed point (300 mm of internal length being the minimum required). C Presentation of the invention. The principle of the antitheft is the blocking of the transmission - thus preventing the use of the vehicle - by the constitution of a frame which assembles around the chain, while enclosing it by a form of internal meshing , so as to form a fixed hitch, so that the template of the lock thus formed around the chain, prevents the continuous movement thereof in the device 35 front or rear derailleur (bike), around the crown transmission 40 45 50 55 60 65 70 primary or secondary (bicycle, motorcycle), or any other casing to be crossed by the chain. The realization is ensured by a meshing whose tooth shapes are interposed in the internal spaces between the links of the transmission chain. This meshing is integrated in a first part (either by tight fitting, or by fixing screw, or is involved in it if the parts are obtained by casting), on which is fixed a second part by an assembly having a snap-in feature / anti-return '(that is to say allowing unidirectional nesting between the parts constituting the frame and prohibiting the reverse movement). The assembly can then be unlocked only by a kinematic against the anti-return system, controlled by the rotation of a gun actuated by a key in its lock. The chassis thus formed prevents any continuous movement of transmission, pedaling or motor origin, by blocking against any casings or devices related to the operation and circulation of the transmission chain of the vehicle. The device enclosing the chain can also cause the immobilization of the transmission in the versions where the design of the parts constituting the chassis, allows to secure them to a part or part belonging by construction vehicle, bike or motorcycle, to protect. This antitheft device protection coefficient at least equivalent to the generic U (ie equivalent in the burglar resistance quality of the barrel / lock part, but higher in material section to destroy for the antitheft function is annihilated ), presents the improvements: a) Weight varying according to the embodiments described in paragraph E, version Alpha]; as a non-limiting example, of the order of 610 grams, less than a quarter of the weight of a generic U. b) Dimensions as a non-limitative example: length * height, in millimeters, of 56 * 63 * 33 for the Alpha version], instead of 300 * 140 (external dimensions of the generic U, version short handles of 230 mm internal difficult to attach to a fixed point). c) Section of material to destroy concerned to annihilate the antitheft function: variant as a non-limiting example, of the order of 730 to 780 square millimeters for Alpha], Beta], a ratio of 1.42 to 1.52 with respect to the generic U of diameter 18 millimeters or square 16 * 16 (provided that each of the handles is sectioned) If only one handle is sawn, the 75 80 85 90 95 100 105 U being then opened by arm leverage, the ratio of the sections is to multiply by 2, and reaches 2.84 to 3.04). d) Flexibility of the device: the chain of transmission - which is the support of the proposed antitheft device - makes sawing more difficult than on a U or on a disk lock (which are rigid and can be immobilized), absorbing by its flexibility a part of the destruction energy. e) Advantage of the form to saw compared to an equivalent section of U: the area is larger, but moreover the shape of the sawing section is likely to cause by a length greater than fifty millimeters, a jamming of the blade or burglar. f) Destruction around the antitheft device: sawing or cutting may degrade the transmission chain, whereas a U-lock is itself degraded during a break-in. g) Impossibility of opening the antitheft lever type forcing between the handles with a bar in comparison with a U, because there is no forcing decision possible in the device presented. h) Ease of transport of the antitheft when the bike is running: in the assembled chassis, the tunnel intended for the passage of the chain and its meshing is used as an opening receiving a suitable amount and belonging to a fastener placed on the bike frame. i) Possibility of positioning the lock on a car outside bike carrier: unlike a chain or a U, the system can be set up on the bike during transport on a vehicle, (bike carrier on the tailgate, on a roof bar, on a carrier system mounted on a rear traction ball), and allows anti-theft protection activated during the stages of the car. Similarly, the principle is applicable for a motorcycle transported on a trailer towed behind a vehicle. j) Modularity due to the same parts constituting the chassis for different chains of transmission. It is sufficient to change according to the characteristics of the different ranges of roller chains (size, pitch, American or European series, etc.), the meshing device in the coin of the antitheft device that receives it. This advantage is realized both at the level of the industrial (decrease in the number of different parts, by the use of common chassis) than the user (possible re-use of the antitheft device for different machines, several meshes can be provided original for sale or in 110 115 120 125 130 135 140 spare parts). There is therefore ultimately a single family of parts constituting the chassis for the bike application whatever the chain equipping it, and a single family of parts constituting the chassis for the motorcycle application regardless of the chain equipping it. k) Anti-theft version for bicycles, the gains in weight and bulk as for a U lock, have an advantage for a bike not declined in urban mode, (for example, MTB models, race etc., which are not equipped luggage rack that can receive a U or chain). The gain in weight is particularly significant, in the context of marketing this antitheft device, approved and recommended by the manufacturer of the bike. Indeed the generic U of 2.5 kilograms, annihilates during its transport, the quality of the materials, the manufacturing cost and the investments in design of lightening carried by the manufacturer of cycles on a high-end bike weighing the order of ten kilograms, since the antitheft is virtually alone, a quarter of the weight of the machine. I) Anti-theft version for motorcycle, the system is less bulky than a chain or a U, rarely houseable in the trunk under the saddle. Compared to a brake disc brake, there is no destruction of the braking system in case of forgetting when starting the bike. (m) In relation to the Gamma version (see: E Explanation of Embodiments), bicycle application of the device which completely immobilizes the transmission chain; the 'wings' integrated in the design of the parts constituting the frame are profitable by their cutouts and drawings that act as tools: keys (wing core cut in a hexagon shape to receive a socket, cut into a shackle shape etc.) .) and tire lever (wing tips). n) The cost of production, machined or cast parts, is competitive with that of the production of a U of the same degree of protection. D Applying the accompanying drawings illustrating the device: Figure 1 shows an exploded version of Beta]. Figure 2 shows a front view of the Beta] complete version, enclosing the chain and equipped with the key, with viewing points and hidden edges. Figure 3 shows a front view of the Alpha] complete version, compared to the template of a generic U (internal handle = 230 millimeters). 145 150 155 160 165 170 175 Figure 4 shows a profile view of the Alpha version] with visualization of hidden points and edges. Figure 5 shows a profile view of the Beta] complete version, enclosing the chain and equipped with the key, with viewing points and hidden edges. Figure 6 shows an exploded version Beta] explaining the kinematics of the assembly of the parts constituting the frame around the chain. Figure 7 shows an axonometric version Beta] in mounting proposal of the meshing fixed by a screw. FIG. 8 represents an axonometry of the 'F' part of the Alpha version] positioned against the transport support. Figure 9 shows an axonometry of the Alpha version] complete, fixed around the transport support, with visualization of hidden points and edges. Figure 10 represents an axonometric of the Beta] complete version, in assembly model fixed by anti-theft screw, with visualization of the points and hidden edges. Figure 11 shows an axonometry of the full gamma version, referenced around the rear derailleur of the derailleur device, with visualization of hidden points and edges. Figure 12 shows an axonometry of the full gamma version, referenced around the rear derailleur output caster. Figure 13 shows an axonometry of the complete Gamma version, referenced. Figure 14 shows an axonometry of the Delta] complete version on the swingarm of the motorcycle. Figure 15 shows an axonometry of the Delta] complete version on the swingarm of the motorcycle. Figure 16 shows a front view of the Delta] complete version on the swingarm, with viewing points and hidden edges. FIG. 17 represents an axonometry of the Delta version] explaining the possible vertical travel of the roller chain in the chassis, room `C ', during the running of the motorcycle. FIG. 18 represents an axonometry of the Delta version] representing the prismatic nesting including the pieces 'M' and 'J', with visualization of the 180 185 190 195 200 205 210 points and hidden edges. FIG. 19 represents an axonometry of the Delta version] representing the prismatic nesting including the pieces `M 'and` J', with visualization of the hidden points and edges. Figure 20 shows an exploded version Delta] explaining the kinematics of the assembly of parts `M 'and' J 'around the chain. Figure 21 shows an exploded version Delta] explaining the kinematics of the assembly of parts `M 'and' J 'around the chain. Figure 22 shows a profile view of the full Delta version, with visualization of hidden points and edges. FIG. 23 represents an axonometry of the Delta version] in the assembly model of the pieces `M ',` J', and `C 'fixed by anti-theft screws. With reference to these drawings, the device comprises: (1) 'F' part B version] (1 ')' F 'part Alpha version] (2)' M 'part B version] (2') 'M' part version Alpha] (3) meshing (4) transmission chain (5) cylindrical stud with groove (6) key activating unlocking (7) bore receiving post (8) barrel (9) oblong countersink for tight fitting of the meshing (8) 10) screws for mounting meshing (mounting variant) (11) notch allowing the passage of the upper part of the meshing (12) support for transport of the lock version Alpha] and Beta] (13) beam of the support of section inverted u (14) oblong hole making the perforated support for the passage of the meshing (15) tab of the support (16) anti-theft head screw (17) generic U lock (internal dimension of the handles of 230 millimeters) ( 18) Gamma version 'F' part (19) gamma version 'M' part (20) 'wing' of the 'F' piece Gamma version] (21) 'wing' of the 'M' piece on Gamma] (22) rear derailleur output roller (23) 'hexagon socket' for tool bush positioning 215 (24) 'shackle' shaped cut-out (25) 'tire lever' shape (26) ) part 'M' version Delta] (27) part 'J' version Delta] (28) part 'C' version Delta] 220 (29) swingarm (30) bore in part 'C' receiving the cylindrical part of the part 'M' (31) groove (32) tab (33) flange 225 (34) locating (35) recess (36) guide pad of the movable frame constituted by pieces 'M' and 'J' enclosing the chain (37) edge beveled 230 (38) connecting piece between swingarm and frame piece 'C' (39) blind hole receiving screw for variant fixing E engagement Exposed various modes (four) of embodiment. The same principle can be declined in four versions named Alpha], Beta], Gamma], Delta]: 235 Alpha version]. Bicycle application of the device stopping the chain: a reduced translation thereof is left free between the rear derailleur exit wheel and the primary ring at the crankset. Dimensions by way of non-limiting example: total weight 610 grams, length 56, height 63, thickness 33 millimeters. The minimum area of material 240 of interest to be cut to annihilate the antitheft function is, by way of non-limiting example, 56 * 13 = 728 square millimeters. Beta version]. Application for motorcycle of the device stopping the chain: the design and the kinematics are identical to those of the Alpha version], but the external dimensions, because of the higher jig of roller chain 245 involving a section of the passage tunnel for the meshing larger, require to be more important to keep the same amount of material around the chain. They become by way of non-limiting example; total weight 810 grams, length 56, height 67, thickness 45 millimeters. The minimum area of material to be cut to annihilate the anti-theft function is, by way of non-limiting example, 56 * 14 = 784 square millimeters. Alpha & Beta Versions]. The anti-theft device is constituted by the assembly of two pieces [Cf. Figures 1, 2, 4, 5]: a piece called 'F 1) Beta version], or (1') Alpha version]; on the one hand, comprising the meshing device (3) where the transmission chain (4) is locked. The meshing device (3) can be either crimped by a tight fit into the oblong recess (9) which receives it, or be held by a screw (10) [Cf. figure 7] which crosses the base of the meshing in its recess and is tightened in a threaded blind hole (39) in the room 'F'. Optionally, if the pieces 'M', `F 'are obtained by casting instead of machined place 260, the meshing device can be obtained with the piece` F' in one piece, on the other hand, having the bore portion (7) intended to receive the cylindrical pin (5) of the part called 'M' (2) or (2 '), and the assembly mechanism having a' snap-back I 'functionality. The assembly can then be unlocked only by a kinematic against the system 265 anti-return controlled by the rotation of a barrel (8) actuated by a key (6) in its lock, -> a part called 'M' (2) Beta version] or (2 ') Alpha version]; equipped with the cylindrical pin (5) and coming to lock laterally on the piece 'F' while finishing to grip the roller chain. The part 'M' comprises 270 notches (11) for the passage of the upper part of the teeth of the meshing. The chassis assembly is locked by a mechanism having a 'snap-in / check-out' feature (ie allowing unidirectional nesting between the parts constituting the chassis and prohibiting the reverse movement 275); the cylindrical stud with a groove of the part 'M' snaps into a bore of the part 'F'. The snap is provided in `F 'by a part rotatable about its axis and which is perpendicular to the tenon, and whose design allows, depending on the angle of rotation of the part, the passage or the retention of the tenon. The entry of the tenon into the bore causes the rotation of the piece 280 to allow the passage, but the tenon is blocked by it in the other direction because it returns in place by the non-return mechanism which controls it, so to block the exit of the tenon by the position which it occupies in the throat of this one. The rotation of the part to release the groove and thus allowing the release of the post and the uncoupling of the assembly 'F' and 'M', is controlled by the 285 movement of a gun actuated by a key. The use for the assembly of the frame, a mechanism of this type, and such as that which conventionally ensures the closure of loops of a U, widely tested, allows ease of integration and optimization of costs of manufacturing, kinematics [Cf. Figure 6], Beta version]. The part 'F' (1) is placed in the reentrant 290 in the chain (4), aligning the meshing module (3) under the internal spaces between the links of the latter, and then latching laterally into position. piece 'M' (2) in the room 'F' (1). The device is then secured to the transmission chain of the vehicle. Same with the pieces' F '(1') and `M '(2') if it is the Alpha version]. The anti-theft version Alpha] and version Gamma] can be stored and transported [Cf. Figures 7, 8] on a support (12) which attaches or clips on any part of the frame of the bicycle. The support is constituted by a beam in section of u inverted (13), perforated (14) for the passage of the meshing device, on which are positioned and assemble the two 300 pieces `M '(1) and' F 2). This inverted u section is integral with two tabs (15) whose end is deformable to come clipping on part of the frame. An Alpha_2] variant extrapolated from the Alpha version], and likewise [Cf. Figure 10], variant Beta_2] extrapolated version Beta], can be achieved by 305 screw assembly. In the piece 'M', the tenon shape feature is replaced by a bore. In the part `F ', the functionality of the non-return snap mechanism 1 controlled for uncoupling by the rotation of the barrel actuated by a key, is replaced by a threaded blind hole. Therefore, the assembly of the parts' F 'and' M 'in chassis around the chain, will be provided by a screw (16) which passes through the room `M' and which is tightened in the internal thread of` F . The screw head is equipped with an anti-theft footprint of the type that conventionally equips the car rims. Gamma version]. Bike application of the device completely immobilizing the chain [Cf. Figures 11, 12, 13]: the principle is the same as that 315 of the Alpha] version, but the two pieces' F 18) and 'M' (19) of the device which assemble ensuring the meshing of the chain (4), each comprise a 'wing' (20) and (21) joining one against the other so as to form a second frame around the lower derailleur output caster (22), and enclosing so that the device being referenced, any translation of the chain 320 becomes impossible. The 'back pedaling' is thus prevented. The antitheft device is referenced on the derailleur wheel of the lower strand of the chain. This choice is driven by the universality of this grip, also suitable for urban type bikes where the upper strand is traditionally protected by a housing. 325 The 'wings' can be made profitable by their cuts and drawings which act as tooling; the various tooling function is obtained by the cutouts (23) in the core of the wings in the form of hexagon socket intended to receive sockets corresponding to various keys, screwdriver heads etc., and shackle-shaped (24) . The tire lever function is obtained by the ends of the wings 330 of notched shape (25) which are refined and recessed in order to be intercalated between rim and tire. Dimensions, by way of non-limiting example: total weight = 710 grams, length 129, height 103, thickness 33 millimeters. Delta version]. Motorcycle application of the immobilizing device 335 completely the roller chain [Cf. Figures 14, 15, 16, 17, 18, 19]: the antitheft device comprises three parts. The first two pieces assemble according to a prismatic interlocking which encloses the roller chain, one (26) is called `M ', the other (27) is called' J 'because of its shape. The third piece (28), a casing, called `C ', is fixed and referenced on the rear swingarm 340 (29) by welded or welded construction report. Room 'C' may be original in factory or reported in concession. The housing design, part 'C', [Cf. figure 17] motorcycle, allows complete travel of the chain. The system follows the same philosophy as in the descriptions 345 Alpha], Beta], Gamma]. The pieces' M 26) and 'J' (27) form a frame which encloses the roller chain (4) by meshing (3) between each other between its links. This frame is locked in the third piece 'C 28), secured to the rear swingarm of the motorcycle. The piece 'C' comprises a bore (30) in which the stud (5) of the so-called 'M' piece is clicked, while the piece `J 'is locked by geometric design between' M 'and' M '. VS'. The position of the frame constituted by 'M' and 'J' in the casing 'C' is locked by a mechanism in 'C' having a 'snap / return' functionality. The cylindrical tenon equipped with a groove of the part 'M' is snapped into 'C' 355 by a part rotatable about its axis and which is perpendicular to the tenon, and whose design allows according to the angle of the rotation of the workpiece, the passage or the retention of the tenon. The entry of the tenon into the bore causes the rotation of the piece to allow the passage but the post is blocked by it in the other direction because it returns in place by the non-return mechanism which controls it, so as to 360 prevent the exit of the tenon by the position it occupies in the groove thereof. The chassis 'M' and 'J' can be detached from the housing 'C' only by a new rotation against the anti-return system, to release the groove of the tenon and thus allowing the exit of the tenon and uncoupling parts 'J' and 'M' with respect to the casing 'C', rotation which is controlled by the movement of a gun actuated by a key. The use for assembly of the frame, a mechanism of this type 'snap / return', widely proven, allows ease of integration, and optimization of manufacturing costs. The complete system once assembled, blocks any movement of the transmission chain, therefore the motorcycle. The bike is not attached to a fixed point 370 but it can not roll (no freewheel). It must be lifted completely to move it, especially lifting it from the rear where the largest weight distribution is located (not just the front as if it were shifted if it receives a U placed on the fork or a disc lock on the front brake system). 375 The dimensions of the mobile block are, by way of non-limiting example: depth 63, height 65, width 68 millimeters. Weight of the mobile device, by way of non-limiting example, at most of the order of 1000 grams. The dimensions of the casing integral with the oscillating arm are, by way of example 380 without limitation: height 801 width 77 I depth 80 millimeters. The material of the casing is according to that of the swing arm: the piece 'C' can be of aluminum, medium thickness, or steel, thin edges, so that the resistance of the sections with respect to a sawing, and the weight are identical. Weight by way of non-limiting example, of the maximum order of 450 grams, whether it be a 385 thin-walled steel version or a thick-walled aluminum version.
La section concernée à détruire pour annihiler la fonction antivol ainsi constituée par l'assemblage des trois pièces `M', `J', `C', est à titre d'exemple non limitatif, de 1 638 millimètres carrés contre 512 pour le U générique de diamètre 18 millimètres ou de carré 16 * 16, soit une amélioration selon un 390 coefficient de 3,20, (sous réserve que chacune des anses du U soit sectionnée. Si une seule anse est sciée, le U étant ensuite ouvert par bras de levier, le rapport des sections est à multiplier par 2, et atteint le coefficient de 6,40). Cinématique [Cf. figure 20, 21, 22] ; la pièce 'M' (26) comportant 395 l'engrènement (3), est positionnée sous la chaîne à rouleaux (4). La pièce 'J' (27) vient se positionner latéralement sur la pièce 'M' (26). La pièce 'J' (27) dispose de plusieurs encoches (11) pour recevoir la partie supérieure de l'engrènement (3) de la pièce `M'. La pièce 'J' est maintenue en hauteur par la chaîne à rouleaux (4) située sous elle. La pièce `M' ne peut ni tomber, ni pivoter par rapport à l'axe 400 longitudinal de la moto à cause de l'emboîtement prismatique constitué par la rainure (31) dans sa semelle (33) avec la languette (32) de la pièce `J'. Le locating (34) de la pièce 'J' provoque son entraînement, selon l'axe longitudinal de la moto, par la pièce `M' du fait de son embrèvement (35). Une fois placé l'assemblage des pièces 'M' et `J' désormais solidarisées et enserrant la chaîne à rouleaux, on 405 avance (ou recule) la moto de quelques centimètres, ce qui entraîne la chaîne, le châssis constitué par 'M' et `J' par là-même, et vient encliqueter ce dernier (ou le décliqueter) par son tenon cylindrique dans l'alésage de la pièce `C' le recevant et lui correspondant. La pièce 'C' est dessinée avec une avancée constituant un patin (36) et des 410 montants biseautés (37) qui guident l'entrée dans la pièce 'C' de l'assemblage prismatique 'M' et 'J' dont la hauteur peut légèrement varier en raison de la flèche de la chaîne à rouleaux selon le réglage de sa tension. La clef (6) actionnant le déverrouillage du dispositif antivol dans la pièce `C' peut être la même que celle du blocage de direction de la moto.The section concerned to destroy to annihilate the antitheft function thus constituted by the assembly of the three pieces `M ',` J', `C ', is by way of non-limiting example, of 1 638 square millimeters against 512 for the U generic 18-millimeter diameter or 16 * 16 square, an improvement on a coefficient of 3.20, provided that each of the U-handles is cut in. If only one handle is sawn, the U is then opened by arm leverage, the ratio of the sections is to multiply by 2, and reaches the coefficient of 6,40). Kinematics [Cf. figure 20, 21, 22]; the part 'M' (26) comprising the meshing (3) is positioned under the roller chain (4). The piece 'J' (27) is positioned laterally on the piece 'M' (26). The piece 'J' (27) has several notches (11) for receiving the upper part of the meshing (3) of the room `M '. The piece 'J' is maintained in height by the roller chain (4) below it. The piece `M 'can not fall or pivot relative to the longitudinal axis 400 of the motorcycle because of the prismatic engagement constituted by the groove (31) in its sole (33) with the tongue (32) of the `J 'room. The locating (34) of the piece 'J' causes its driving, along the longitudinal axis of the motorcycle, the piece `M 'due to its recess (35). Once placed the assembly of the parts' M 'and `J' now secured and enclosing the roller chain, we advance 405 (or back) the bike a few centimeters, which causes the chain, the chassis constituted by 'M' and `J 'by that, and just snap the latter (or unclip it) by its cylindrical pin in the bore of the room` C' the receiving and corresponding. The piece 'C' is designed with an advance constituting a pad (36) and 410 beveled uprights (37) which guide the entry into the room 'C' of the prismatic assembly 'M' and 'J' whose height may vary slightly due to the arrow of the roller chain depending on the setting of its tension. The key (6) actuating the unlocking of the antitheft device in the room `C 'may be the same as that of the steering lock of the motorcycle.
415 L'assemblage des pièces `J' et 'M' peut servir de poids étalon pour vérifier la flèche de la chaîne à rouleaux, donc le réglage de sa tension. Le dispositif d'engrènement s'intercale trois fois entre quatre maillons de la chaîne, et est suffisant en résistance à un entraînement qui serait provoqué par le moteur ; pour exemple, une moyenne cylindrée développant 60 chevaux, soient 44 420 kW, dispose généralement d'une couronne primaire de sortie de boîte comportant 16 dents. La prise du dispositif d'engrènement répond à un effort de traction de 3/8, soit correspondant à une puissance de 16 500 Watts. Une variante Delta_2] extrapolée de la version Delta] [Cf. figure 23], peut être réalisée par assemblage vis pour maintien et déverrouillage de l'emboîtement des 425 pièces 'M', `J et 'C'. Dans la pièce `M', la fonctionnalité forme de tenon est remplacée par un trou borgne fileté. Dans la pièce `C', la fonctionnalité mécanisme d'encliquetage anti-retour commandé pour le désaccouplement par la rotation du canon actionnée par une clef, est remplacée par un alésage. Dès lors, l'assemblage de l'antivol sera assuré par une vis (16) qui traverse la pièce 'C' et 430 qui vient se serrer dans le filetage intérieur de 'F'. La pièce `J', comme dans la version Delta] classique, reste bloquée géométriquement par son locating (34) entre les pièces `M' et `C'. La tête de vis est équipée d'une empreinte antivol du type de celles qui équipent classiquement les jantes de voitures. L'application du dispositif emboîtement prismatique `M' et 'J' s'encastrant 435 dans un carter `C' solidaire du véhicule, de la version Delta] peut faire l'objet d'une version vélo. Les modes de réalisation de chacune des versions Alpha], Bêta], Gamma], Delta] sont intégralement transposables et applicables si la transmission du véhicule est assurée par une courroie. Dans ce cas, le dispositif d'engrènement 440 sera spécifique. Au lieu d'une conception en forme de denture s'intercalant dans les espaces vides entre les maillons d'une chaîne, le dispositif d'engrènement est usiné ou coulé selon la forme du dessin en `négatif ' de l'empreinte des crans de la face interne de la courroie. La courroie se trouve donc, pour une application selon une version Alpha] ou 445 Bêta], enserrée par sa face interne crénelée contre le dispositif d'engrènement supporté par la pièce `M', et par sa face externe contre la pièce 'F'. S'il s'agit d'une application selon la version Delta], la courroie se trouve enserrée par sa face interne crénelée contre le dispositif d'engrènement supporté par la pièce `J', et par sa face externe contre la pièce `M'.415 The assembly of the pieces 'J' and 'M' can serve as standard weight to check the deflection of the roller chain, thus the adjustment of its tension. The meshing device is inserted three times between four links of the chain, and is sufficient in resistance to a drive which would be caused by the motor; for example, an average engine capacity of 60 horsepower, 44 420 kW, usually has a primary ring output box with 16 teeth. The setting of the meshing device responds to a traction force of 3/8, corresponding to a power of 16,500 Watts. A variant Delta_2] extrapolated of the Delta version] [Cf. 23], can be made by screw assembly for holding and unlocking the interlocking 425 pieces 'M', `J and 'C'. In the room `M ', the post shape feature is replaced by a threaded blind hole. In the room `C ', the functionality of non-return snap mechanism controlled for uncoupling by the rotation of the barrel operated by a key, is replaced by a bore. Therefore, the assembly of the lock will be provided by a screw (16) which passes through the room 'C' and 430 which is tightened in the internal thread of 'F'. The piece `J ', as in the classical Delta] version, remains geometrically locked by its locating (34) between the pieces` M' and `C '. The screw head is equipped with an anti-theft footprint of the type that conventionally equips the car rims. The application of the prismatic interlocking device `M 'and' J 'fitting 435 in a casing` C' integral with the vehicle, version Delta] can be the subject of a bike version. The embodiments of each of Alpha], Beta], Gamma], Delta] versions are fully transposable and applicable if the transmission of the vehicle is provided by a belt. In this case, the meshing device 440 will be specific. Instead of a tooth-shaped design interspersed in the empty spaces between the links of a chain, the meshing device is machined or cast according to the shape of the 'negative' drawing of the notches' fingerprint. the inside of the belt. The belt is therefore, for an application according to an Alpha] or 445 Beta] version, enclosed by its crenellated internal face against the meshing device supported by the part `M ', and by its external face against the part' F ' . If it is an application according to the Delta version], the belt is encircled by its internal crenellated face against the meshing device supported by the workpiece 'J', and by its external face against the workpiece `M .
450 L'ajustement entre les pièces constituant le châssis est conçu avec un jeu léger autour de la courroie - afin de pouvoir procéder à l'encliquetage latéral des pièces 'M' dans 'F' pour les version Alpha] ou Bêta], ou à l'emboîtement prismatique des pièces 'M' et `J' pour la version Delta] -, ceci de manière à assurer l'engrènement des crans sans que la courroie puisse échapper.450 The adjustment between the parts constituting the frame is designed with a slight clearance around the belt - in order to proceed to the lateral snapping of the parts 'M' in 'F' for the Alpha version] or Beta], or to the prismatic interlocking of the 'M' and 'J' parts for the Delta] - version, so as to ensure meshing of the notches without the belt can escape.
14 455 Le dispositif selon la version Delta] d'un emboîtement prismatique 'M' et 'J' s'encastrant dans un carter 'C' solidaire du véhicule, peut s'appliquer aux motos et scooters, tout aussi bien qu'aux vélos, aux vélos électriques, et aux véhicules hybrides humains électriques à 2 roues. Dès lors la variante de montage de l'engrènement fixé par une vis tel que 460 représenté sur la figure 7 pour la version Bêta] est intégralement transposable pour la version delta]. En version Delta], la procédure de mise en place du dispositif, et son désengagement, sont légèrement différentes selon qu'il s'agit d'un véhicule motorisé ou non.14 455 The device according to the Delta version] of a prismatic socket 'M' and 'J' fitted in a housing 'C' integral with the vehicle, can be applied to motorcycles and scooters, as well as to bicycles , electric bicycles, and human hybrid electric 2-wheeled vehicles. Therefore the mounting variant of the meshing fixed by a screw such as 460 shown in Figure 7 for the Beta version] is fully transposable for the delta version]. In Delta version], the procedure of setting up the device, and its disengagement, are slightly different depending on whether it is a motorized vehicle or not.
465 Pour une moto, on positionne les pièces 'M' et 'J' sur la chaîne, puis on déplace la moto de quelques centimètres pour procéder à l'entraînement de la chaîne et l'encliquetage automatique des pièces 'M' et 'J' dans le carter 'C'. Pour déverrouiller, on tourne la clef (qui peut être la même que celle du blocage de direction) jusqu'à la position de dé-condamnation, on fait pivoter l'aile mobile de son 470 anneau excentrée quant à l'axe du panneton, pour la laisser ainsi retenue par un locating du carter, (Cf. figure 22) ce qui maintient la clef et le système de déverrouillage qu'elle commande, puis on déplace en sens inverse la moto pour désengager 'M' et 'J'. Pour un vélo, on place les pièces 'M' et 'J' sur la chaîne, puis on recule le vélo à 475 la main ; la roue arrière entraîne l'ensemble chaîne / pédalier et permet l'encliquetage du dispositif dans le carter 'C' . Pour libérer la fonction antivol, on désactive l'encliquetage par rotation de la clef, et on procède au déploiement de son aile mobile pivotante excentrée, ainsi maintenue par un locating du carter 'C', puis on avance le vélo par pédalage avant ce qui 480 entraîne la chaîne et les pièces 'M' et 'J' rendues libres de se translater, (Cf. figure 22). F Application industrielle : Ce dispositif antivol est adapté tant aux vélos (plusieurs centaines de milliers de vols annuels dans chaque pays d'Europe occidentale) qu'aux motos.465 For a motorcycle, the parts 'M' and 'J' are positioned on the chain, then the motorcycle is moved a few centimeters to drive the chain and automatically snap the parts 'M' and 'J' 'in the housing' C '. To unlock, turn the key (which may be the same as that of the steering lock) to the position of de-conviction, it rotates the movable wing of its 470 eccentric ring with respect to the axis of the bit, to leave it thus retained by locating the housing, (see Figure 22) which holds the key and the unlocking system that it controls, then we move the motorcycle in reverse to disengage 'M' and 'J'. For a bike, place the pieces 'M' and 'J' on the chain, then move the bike back to 475 by hand; the rear wheel drives the chain / pedal assembly and allows the device to snap into the housing 'C'. To release the antitheft function, the key is deactivated by rotation of the key, and the deployment of its eccentric pivoting mobile wing, thus maintained by a locating of the casing 'C', then the bike is advanced by pedaling before what 480 causes the chain and the parts 'M' and 'J' to be free to translate, (see figure 22). F Industrial application: This antitheft device is suitable both for bicycles (several hundred thousand annual flights in each country of Western Europe) and motorcycles.
485 Il présente - tout en augmentant la quantité de matériau à détruire par rapport aux systèmes existants pour annihiler la fonction antivol -, une avancée significative en termes de poids et d'encombrement, ainsi proposant une utilisation le mettant à disposition d'un nouveau type de clientèle. 485 It presents - while increasing the amount of material to be destroyed compared to existing systems to annihilate the anti-theft function - a significant advance in terms of weight and bulk, thus offering a use making it available to a new type customer.