"Système de protection de membres inférieurs d'occupant de siège avant de véhicule automobile ; véhicule automobile comportant un tel système" La présente invention est relative à un système de protection de membres inférieurs d'occupant de siège avant de véhicule automobile, notamment lors d'un choc de type frontal créant un très fort niveau d'intrusions, et à un véhicule automobile comportant un tel système. En particulier elle est relative à un tel système comportant un bac de rangement pourvu de moyens de fixation du bac dans le véhicule face au siège et à l'arrière d'un tablier du véhicule. Le document US 5 230 530 décrit un exemple d'un tel système dans lequel un couvercle du bac est à double paroi et comporte un insert déformable. Ce système n'assure pas une protection suffisante en cas de choc frontal. La présente invention a notamment pour but de 20 proposer un système amélioré de protection pour occupant de véhicule. A cet effet, selon l'invention, un système du type ci-dessus est caractérisé en ce que le bac de rangement comporte une partie arrière incompressible pourvue des 25 moyens de fixation et une partie avant compressible longitudinalement lors d'un choc frontal provoquant une déformation du tablier qui comprime la partie avant entre le tablier et la partie arrière. Dans divers modes de réalisation du système selon 30 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - la partie avant compressible est évasée en s'agrandissant de l'avant vers l'arrière ; 35 - la partie arrière incompressible et la partie avant compressible sont raccordées l'une a l'autre en créant un épaulement transversal ; - dans la portion avant compressible, le bac comporte une paroi frontale étagée pourvue d'une extrémité avant saillante ; - un conduit est muni d'une zone compressible et disposé au moins partiellement à l'avant du bac entre le tablier et le bac, la zone compressible étant placée en regard du bac, de sorte que le conduit puisse se comprimer lors d'un choc frontal, en venant au contact du bac ; - le bac comporte une paroi extérieurement concave dégageant un espace de réception au moins partiel du conduit ; - dans la zone compressible, le conduit est affaibli par réduction d'épaisseur de sa paroi ; - la réduction d'épaisseur est déterminée par une ligne fermée d'affaiblissement ; - la zone compressible est inscrite dans un quartier du conduit ; - une dépression est située dans la zone 20 compressible du conduit, et le bac comporte un coin en regard de la dépression. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule comportant, dans un habitacle, un siège passager avant, un bac de rangement en arrière d'un tablier 25 séparant l'habitacle et un compartiment avant, le tablier étant susceptible d'être déformé en cas de choc frontal, caractérisé en ce qu'il comporte un système de protection selon l'invention en regard du siège. D'autres caractéristiques et avantages de 30 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : -la figure 1 est une vue en perspective de dessus 35 et de trois-quarts arrière d'une partie d'un véhicule selon l'invention, représentant un tablier, un appareil 15 de climatisation, un conduit d'alimentation en air et un bac de rangement dans un habitacle du véhicule ; - la figure 2 est une section selon le plan II-II de la figure 1, représentant une partie du tablier, du conduit et du bac de rangement du véhicule selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de droite schématique du bac de rangement et du conduit du véhicule selon l'invention, le conduit étant représenté comme visible à travers le bac, en traits pointillés ; - la figure 4 est une vue de côté du conduit du véhicule selon l'invention ; - la figure 5 est une vue arrière du conduit du véhicule selon l'invention. The present invention relates to a system for protecting the lower limbs of the occupant of a front seat of a motor vehicle, in particular when a motor vehicle is in use. a frontal-type shock creating a very high level of intrusions, and a motor vehicle comprising such a system. In particular, it relates to such a system comprising a storage bin provided with means for fixing the tray in the vehicle facing the seat and the rear of an apron of the vehicle. Document US Pat. No. 5,230,530 describes an example of such a system in which a lid of the tray is double-walled and comprises a deformable insert. This system does not provide sufficient protection in the event of a frontal impact. An object of the present invention is to provide an improved vehicle occupant protection system. For this purpose, according to the invention, a system of the above type is characterized in that the storage bin has an incompressible rear part provided with fixing means and a longitudinally compressible front part during a frontal impact causing a deformation of the apron which compresses the front part between the apron and the rear part. In various embodiments of the system according to the invention, one or more of the following arrangements may also be used. - The compressible front part is flared widening from front to back; The incompressible rear portion and the compressible front portion are connected to each other by creating a transverse shoulder; - In the compressible front portion, the tray has a stepped front wall provided with a projecting front end; a duct is provided with a compressible zone and disposed at least partially in front of the trough between the apron and the trough, the compressible zone being placed facing the trough, so that the duct can be compressed during a frontal impact, coming into contact with the tank; - The tray has an externally concave wall clearing an at least partial receiving space of the conduit; in the compressible zone, the duct is weakened by reducing the thickness of its wall; the reduction in thickness is determined by a closed line of weakening; the compressible zone is inscribed in a district of the conduit; - A depression is located in the compressible zone of the conduit, and the tray has a corner facing the depression. Furthermore, the subject of the invention is also a vehicle comprising, in a cockpit, a front passenger seat, a storage compartment behind an apron separating the passenger compartment and a front compartment, the apron being capable of being deformed in case of frontal impact, characterized in that it comprises a protection system according to the invention facing the seat. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of an embodiment, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a top and rear three-quarter perspective view of a portion of a vehicle according to the invention, showing an apron, an air conditioning apparatus, a supply duct; in air and a storage bin in a cabin of the vehicle; - Figure 2 is a section on the plane II-II of Figure 1, showing a portion of the deck, the conduit and the storage tank of the vehicle according to the invention; - Figure 3 is a schematic right view of the storage tank and the conduit of the vehicle according to the invention, the duct being shown as visible through the tray, in dashed lines; - Figure 4 is a side view of the conduit of the vehicle according to the invention; - Figure 5 is a rear view of the conduit of the vehicle according to the invention.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. L'invention concerne un système de protection, notamment de genoux, d'un occupant d'un véhicule automobile, dans le cas d'un choc frontal du véhicule 10. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. The invention relates to a protection system, in particular for the knees, of an occupant of a motor vehicle, in the case of a frontal impact of the vehicle 10.
Le véhicule comporte, comme montré sur les figures 1 et 2, un tablier 14 de séparation d'un habitacle 16 et d'un compartiment avant 18 et un bac de rangement 20 monté dans l'habitacle 16 à l'arrière du tablier 14. Ce bac se trouve à la hauteur de genoux d'une personne occupant un siège avant non représenté. Le bac 20 comporte deux parties, à savoir une partie avant compressible 22 du côté du tablier 14 et une partie arrière incompressible 24 du côté de l'occupant. La partie arrière 24 délimite une ouverture d'accès 26 fermée par un couvercle non représenté et comporte des moyens 29 de fixation du bac 20 dans le véhicule, par exemple par encliquetage ou par vissage. Entre la partie avant 24 du bac 20 et le tablier 14 est disposé un conduit d'alimentation en air 30 fixé sur le tablier 14 par l'intermédiaire d'une agrafe d'encliquetage 31. Le conduit 30 est sensiblement tubulaire et s'étend incliné transversalement à la direction d'avancement du véhicule. Les deux parties du bac 20 sont séparées par un épaulement intermédiaire 32 sensiblement vertical. En haut du bac 20, l'épaulement 32 sépare principalement une paroi plane supérieure 38 de la partie arrière 24 et une paroi supérieure 36 de forme extérieure concave de la partie avant 22 qui dégage un espace de réception partielle du conduit 30. En regard du conduit 30, le bac comporte un coin 40 au raccordement de l'épaulement 32 et de la paroi plane supérieure 38. L'épaulement 32 se prolonge latéralement au bac et sur sa paroi inférieure en étant de taille plus réduite sur les côtés et en bas du bac que sur le haut du bac. The vehicle comprises, as shown in Figures 1 and 2, an apron 14 separating a passenger compartment 16 and a front compartment 18 and a storage bin 20 mounted in the passenger compartment 16 at the rear of the deck 14. This tray is at the knee height of a person occupying a not shown front seat. The tray 20 has two parts, namely a compressible front portion 22 on the side of the deck 14 and an incompressible rear portion 24 on the occupant side. The rear portion 24 defines an access opening 26 closed by a cover not shown and comprises means 29 for fixing the tray 20 in the vehicle, for example by snapping or screwing. Between the front portion 24 of the tank 20 and the deck 14 is disposed an air supply duct 30 fixed to the deck 14 by means of a snap fastener 31. The duct 30 is substantially tubular and extends inclined transversely to the direction of travel of the vehicle. The two parts of the tray 20 are separated by an intermediate shoulder 32 substantially vertical. At the top of the tray 20, the shoulder 32 essentially separates an upper flat wall 38 from the rear portion 24 and an upper wall 36 of concave outer shape of the front portion 22 which releases a partial reception space of the duct 30. Next to conduit 30, the tray has a wedge 40 to the connection of the shoulder 32 and the upper planar wall 38. The shoulder 32 extends laterally to the tray and on its bottom wall being smaller in size on the sides and bottom the tray only on the top of the tray.
Compte tenu de l'épaulement 32 et de la concavité de la paroi supérieure 36, la partie avant 24 du bac 20 est moins haute et moins large que la partie arrière 22. Elle est évasée en s'agrandissant de l'avant vers l'arrière, présentant ainsi la forme d'un nez qui s'étend en direction du tablier 14, sous le conduit 30 et à une distance Dl de ce dernier. Le nez comporte une paroi frontale 42 étagée dont une extrémité avant saillante 43 est à une distance D2 du tablier 14, la distance D2 étant supérieure à la distance Dl. Given the shoulder 32 and the concavity of the upper wall 36, the front portion 24 of the tray 20 is lower and narrower than the rear portion 22. It is flared widening from the front to the rear, thus having the shape of a nose extending towards the apron 14, under the conduit 30 and at a distance Dl of the latter. The nose comprises a stepped front wall 42 whose protruding front end 43 is at a distance D2 from the deck 14, the distance D2 being greater than the distance D1.
Selon une caractéristique de l'invention, le nez est déformable en compression dans la direction longitudinale du véhicule, de façon à pouvoir se déformer au niveau de l'épaulement 32 et de la paroi frontale étagée 42 lors d'un contact avec le tablier 14 en cas de choc occasionné lors d'un accident de type frontal, pour absorber ainsi une partie de l'énergie cinétique occasionnée par le choc. Le conduit 30 interposé entre le tablier 14 et le bac 20 s'entretoise entre le tablier 14 et la partie incompressible du bac 20. La déformation de la partie avant 24 du bac 20 est donc gênée. De plus, la distance Dl étant inférieure à la distance D2, le conduit 30 peut pousser le bac alors que le tablier 14 n'est pas en contact avec le bac 32. Pour pallier cet inconvénient, selon une autre caractéristique de l'invention, le conduit d'air 30 est conformé pour être déformable afin de se compacter lors du contact avec la paroi supérieure concave 36, l'épaulement vertical 32 et le coin 40. Pour rendre le conduit 30 déformable, il est prévu un affaiblissement en raideur radiale du conduit tubulaire 30, obtenu par une réduction de l'épaisseur de la paroi périphérique 48 du conduit 30, dans une zone en regard du bac 20, c'est-à-dire dans une zone d'interface 50. Concernant le conduit 30, il comporte une collerette indéformable, chacune raccordée à la paroi périphérique 48, à savoir une collerette avant 60 côté tablier 14 et une collerette arrière 62 côté habitacle. La collerette arrière 62 est reliée à un appareil de climatisation 63 (figure 1), délimite une ouverture de sortie d'air 64 de pourtour sensiblement circulaire (figure 5) et s'étend selon un plan inclinée par rapport à la direction longitudinale du véhicule. La collerette avant 60 est raccordée vers l'avant à un col 68 qui délimite axialement une ouverture d'entrée d'air 70 (figure 5) dont le contour est sensiblement ovale. Le col 68 correspond avec un orifice d'entrée d'air 69 du tablier 14 (figure 2). La collerette 60 et le col 68 portent l'agrafe d'encliquetage 31 qui est fixée au tablier 14. Le col 68 porte une patte 72 qui appuie sur le tablier 14. La collerette avant 60 est à distance du tablier, parallèle à celui-ci et en appui sur la face externe d'une couche non représentée de matériau insonorisant appliquée sur le tablier. Comme la collerette avant 60 s'étend parallèlement au tablier 14 en entourant l'ouverture ovale 70 et comme la collerette arrière 62 est inclinée par rapport au tablier en entourant l'ouverture ronde 64, la paroi périphérique 48 tubulaire a une forme complexe, dont la longueur L1 côté tablier (figure 2) est inférieure à la longueur L2 côté bac (figure 5). Pour rendre la paroi périphérique 48 déformable, dans le mode de réalisation représenté, l'épaisseur de la paroi périphérique 48 est réduite dans une zone déterminée par une ligne fermée d'affaiblissement qui correspond avec le contour 52 de la zone d'interface 50 qui est représenté en traits pointillés notamment à la figure 5. La zone d'interface 50 est compressible et est formée sur un quartier du conduit entre des limites supérieures et inférieures rectilignes et horizontales, parallèlement à l'axe du conduit 30, et des limites sous forme d'arc de cercle au niveau des raccordements de la paroi tubulaire 48 du conduit 30 aux collerettes 60 et 62. Une dépression partiellement sphérique 74 est ménagée dans la zone d'interface 50. La dépression 74 est longitudinalement en regard du coin 46 du bac 20. According to a feature of the invention, the nose is deformable in compression in the longitudinal direction of the vehicle, so as to be deformable at the shoulder 32 and the stepped front wall 42 during contact with the deck 14 in case of shock caused during a frontal-type accident, to absorb some of the kinetic energy caused by the shock. The conduit 30 interposed between the apron 14 and the tray 20 is intertwined between the apron 14 and the incompressible part of the tray 20. The deformation of the front portion 24 of the tray 20 is hindered. In addition, the distance D1 being less than the distance D2, the conduit 30 can push the tray while the apron 14 is not in contact with the tray 32. To overcome this drawback, according to another characteristic of the invention, the air duct 30 is shaped to be deformable in order to compact upon contact with the concave upper wall 36, the vertical shoulder 32 and the wedge 40. To make the duct 30 deformable, a radial stiffness weakening is provided. tubular duct 30, obtained by a reduction in the thickness of the peripheral wall 48 of the duct 30, in a zone opposite the tank 20, that is to say in an interface zone 50. it comprises a deformable collar, each connected to the peripheral wall 48, namely a front collar 60 on the deck side 14 and a rear flange 62 on the passenger side. The rear flange 62 is connected to an air conditioning unit 63 (FIG. 1), delimits an air outlet opening 64 with a substantially circular periphery (FIG. 5) and extends along a plane inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle. . The front flange 60 is connected forwardly to a neck 68 which defines axially an air inlet opening 70 (Figure 5) whose contour is substantially oval. The neck 68 corresponds with an air inlet port 69 of the deck 14 (Figure 2). The flange 60 and the collar 68 carry the snap fastener 31 which is fixed to the apron 14. The collar 68 carries a tab 72 which bears on the apron 14. The front flange 60 is at a distance from the apron, parallel to the latter. ci and supported on the outer face of a not shown layer of soundproofing material applied to the deck. As the front flange 60 extends parallel to the deck 14 surrounding the oval opening 70 and the rear flange 62 is inclined relative to the deck surrounding the round opening 64, the tubular peripheral wall 48 has a complex shape, of which the length L1 side apron (Figure 2) is less than the length L2 side tray (Figure 5). To make the peripheral wall 48 deformable, in the embodiment shown, the thickness of the peripheral wall 48 is reduced in a zone determined by a closed weakening line which corresponds with the contour 52 of the interface zone 50 which is shown in dashed lines, in particular in FIG. 5. The interface zone 50 is compressible and is formed on a quarter of the duct between rectilinear and horizontal upper and lower limits, parallel to the axis of the duct 30, and the limits below. arcuate shape at the connections of the tubular wall 48 of the duct 30 to the flanges 60 and 62. A partially spherical depression 74 is formed in the interface zone 50. The depression 74 is longitudinally opposite the corner 46 of the bin 20.
Concernant le fonctionnement, la partie avant compressible 24 du bac 20 est destinée à absorber une partie de l'énergie cinétique du tablier. Or, un conduit 30 rigide s'opposerait à une telle déformation. Un tel inconvénient est pallié selon l'invention en rendant également compressible la zone d'interface du conduit. Ainsi, en cas d'accident de type choc frontal créant un niveau d'intrusion très élevé, le groupe motopropulseur, ou tout autre organe présent dans le compartiment avant 18, peut entraîner une déformation du tablier 14 de telle sorte qu'il y a contact du conduit 30, du bac 20 et du tablier 14. Du fait de ce contact, la partie avant 24 du bac 20 est compressée car elle est comprimée par le tablier 14 et la partie arrière 22 indéformable du bac 20. Cette partie arrière 22 est immobilisée car elle est reliée rigidement à des éléments sensiblement indéformables de la caisse du véhicule, par l'intermédiaire des moyens de fixation 29 qui sont fixés par exemple dans une structure de planche de bord elle même fixée auxdits éléments. De même, lors de la déformation du tablier, en particulier de sa partie supérieure, le conduit 30 est compressé radialement en absorbant de l'énergie, par déformation ou rupture de la zone d'interface 50. Le creux 74 et le coin 46 sont prévus pour amorcer la déformation radiale du conduit 30. Avantageusement, le montage d'un conduit déformable entre le tablier et le bac de rangement permet d'utiliser au maximum l'espace disponible sous planche de bord, sans nuire à la sécurité du véhicule. Avantageusement l'absorption d'énergie cinétique dans le bac et le conduit permet d'éviter l'éjection du bac 20 dans l'habitacle par rupture des moyens de fixation 29, au bénéfice de l'intégrité des membres inférieurs de l'occupant du siège passager. Regarding the operation, the compressible front portion 24 of the tank 20 is intended to absorb a portion of the kinetic energy of the deck. However, a rigid conduit 30 would oppose such deformation. Such a disadvantage is overcome according to the invention by making the interface area of the duct also compressible. Thus, in the event of a frontal impact-type crash creating a very high level of intrusion, the powertrain, or any other element present in the front compartment 18, may cause the deck 14 to deform so that there is contact duct 30, tray 20 and apron 14. Due to this contact, the front portion 24 of the tray 20 is compressed because it is compressed by the apron 14 and the rear portion 22 dimensionally stable tray 20. This rear portion 22 is immobilized because it is rigidly connected to substantially indeformable elements of the vehicle body, through the fastening means 29 which are fixed for example in a dashboard structure itself attached to said elements. Similarly, during the deformation of the apron, in particular of its upper part, the duct 30 is compressed radially by absorbing energy, by deformation or rupture of the interface zone 50. The recess 74 and the wedge 46 are provided to initiate the radial deformation of the conduit 30. Advantageously, the mounting of a deformable conduit between the apron and the storage bin allows maximum use of available space under the dashboard, without harming the safety of the vehicle. Advantageously, the absorption of kinetic energy in the tank and the duct makes it possible to avoid the ejection of the tank 20 into the passenger compartment by breaking the fastening means 29, to the benefit of the integrity of the lower limbs of the occupant of the passenger seat.