FR2923883A1 - Hydraulic pump controlling device for automatic gear box of motor vehicle, has electrical pump, whose pressure is mechanically acted on maintaining units so as to uncouple shaft and mechanical pump using uncoupling device - Google Patents

Abstract

The device has an electrical pump activated by an electric motor. A maintaining unit has a clutch device for couplably maintaining a mechanical pump of an automatic gearbox and a motor shaft (34). The mechanical pump is coupled to the shaft. The pressure (P) supplied by the electrical pump is mechanically acted on the maintaining units so as to uncouple the shaft and the mechanical pump using an uncoupling device, during a stop phase of the vehicle at idling speed.

Description

DISPOSITIF DE PILOTAGE DE POMPE HYDRAULIQUE POUR UNE BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE La présente invention concerne un dispositif de pilotage de pompe hydraulique pour une boîte de vitesses automatique. Elle s'applique notamment dans le domaine de l'automobile. The present invention relates to a hydraulic pump control device for an automatic gearbox. It applies in particular in the field of the automobile.

Les boîtes de vitesses automatiques sont munies d'une pompe hydraulique. Cette pompe fournit notamment l'énergie nécessaire à des actionneurs hydrauliques. Elle permet également de lubrifier sous pression les différents éléments de la boîte de vitesses et de les refroidir. L'axe de la pompe est accouplé mécaniquement et en permanence à l'arbre du moteur thermique, qui l'entraîne en rotation. C'est pourquoi, par la suite, cette pompe sera appelée pompe mécanique . De par sa simplicité, le coût de ce dispositif de pompage mécanique est faible. Son inconvénient majeur réside dans le couple moteur absorbé. En effet, lors des phases d'arrêt du véhicule au régime moteur de ralenti, même si la pompe hydraulique n'est soumise qu'à une pression faible de l'ordre de 2 à 3 bars, elle consomme quand même à elle seule entre 2 et 4 Newton-mètres (Nm) du couple fourni par le moteur. De plus, la pompe hydraulique entraîne la boîte de vitesses dont les frottements internes absorbent également un couple de l'ordre de 5 Nm. Le couple total absorbé à l'arrêt au régime moteur de ralenti est donc important et entraîne une surconsommation de carburant qui n'est pas négligeable. Le brevet américain US 6,799,109 divulgue un dispositif comportant une pompe électrique, la pompe électrique étant utilisée en parallèle de la pompe mécanique d'une boîte de vitesses automatique. Cependant, la pompe électrique ne permet pas de débrayer la pompe mécanique. Le dispositif divulgué dans ce brevet ne permet donc pas de diminuer les pertes mécaniques. The automatic transmissions are equipped with a hydraulic pump. This pump supplies in particular the energy necessary for hydraulic actuators. It also makes it possible to lubricate under pressure the various elements of the gearbox and to cool them. The axis of the pump is coupled mechanically and permanently to the shaft of the engine, which drives it in rotation. This is why, later, this pump will be called mechanical pump. Because of its simplicity, the cost of this mechanical pumping device is low. Its major disadvantage lies in the engine torque absorbed. Indeed, during the phases of stopping the vehicle at idle engine speed, even if the hydraulic pump is subjected to a low pressure of the order of 2 to 3 bar, it still consumes alone between 2 and 4 Newton meters (Nm) of the torque supplied by the engine. In addition, the hydraulic pump drives the gearbox whose internal friction also absorb a torque of the order of 5 Nm. The total torque absorbed when stopped at the idling engine speed is therefore important and leads to an overconsumption of fuel which is not negligible. US Pat. No. 6,799,109 discloses a device comprising an electric pump, the electric pump being used in parallel with the mechanical pump of an automatic gearbox. However, the electric pump does not disengage the mechanical pump. The device disclosed in this patent does not therefore reduce mechanical losses.

L'invention a notamment pour but de pallier les inconvénients précités. Pour cela, elle propose de piloter un dispositif de désaccouplement de la pompe mécanique. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de pilotage de pompe hydraulique pour une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile. La boîte de vitesses comporte une première pompe hydraulique accouplée à l'arbre moteur du véhicule, l'arbre actionnant la pompe. Le dispositif comporte une seconde pompe hydraulique actionnée par un moteur électrique. Le dispositif comporte des moyens pour maintenir accouplés la première pompe et l'arbre moteur. La pression fournie par la seconde pompe permet d'agir mécaniquement sur lesdits moyens, de sorte à désaccoupler l'arbre moteur et la première pompe. Dans un mode de réalisation, les moyens pour maintenir accouplés la première pompe et l'arbre moteur peuvent comporter un crabot. 1 o La pression fournie par la seconde pompe peut permettre de déplacer le crabot, de sorte à désaccoupler l'arbre moteur et la première pompe. Dans un autre mode de réalisation, les moyens pour maintenir accouplés la première pompe et l'arbre moteur peuvent comporter un dispositif d'embrayage. La pression fournie par la seconde pompe peut 15 permettre de débrayer le dispositif, de sorte à désaccoupler l'arbre moteur et la première pompe. Avantageusement, la pression fournie par la seconde pompe peut permettre d'amorcer le circuit hydraulique de la boîte de vitesses ou permettre d'assurer le débit de lubrification et de refroidissement de la boîte 20 de vitesses ou encore permettre d'assurer une pression minimale pour compenser l'inertie du véhicule lors des démarrages en première et en marche arrière. Dans un mode de réalisation comportant un crabot, celui-ci peut coulisser longitudinalement dans des cannelures de l'arbre moteur et de l'axe 25 de la première pompe. Un ressort peut maintenir le crabot en position immobile dans les cannelures de sorte à maintenir accouplés la première pompe et l'arbre moteur. Par exemple, la boîte de vitesses peut comporter un distributeur hydraulique, un calculateur pouvant commander le distributeur hydraulique 30 pour faire coulisser le crabot. Dans un mode de réalisation comportant un dispositif d'embrayage, celui-ci peut comporter un ressort pour maintenir un premier jeu de disques en position embrayée avec un second jeu de disques, le premier jeu de disques étant solidaire de la première pompe et le second jeu de disques étant solidaire de l'arbre moteur, de sorte à maintenir accouplés la première pompe et l'arbre moteur. Par exemple, la boîte de vitesses peut comporter un distributeur hydraulique, un calculateur pouvant commander le distributeur hydraulique 5 pour compenser la force du ressort et débrayer le dispositif. Préférentiellement, un tel dispositif de pilotage de pompe hydraulique peut equiper un véhicule automobile. The purpose of the invention is in particular to overcome the aforementioned drawbacks. For this, it proposes to control a device for uncoupling the mechanical pump. For this purpose, the invention relates to a hydraulic pump control device for an automatic gearbox of a motor vehicle. The gearbox has a first hydraulic pump coupled to the motor shaft of the vehicle, the shaft actuating the pump. The device comprises a second hydraulic pump actuated by an electric motor. The device comprises means for maintaining coupled the first pump and the motor shaft. The pressure supplied by the second pump makes it possible to act mechanically on said means, so as to disengage the drive shaft and the first pump. In one embodiment, the means for maintaining coupled the first pump and the motor shaft may comprise a clutch. 1 o The pressure provided by the second pump can move the dog, so as to uncouple the motor shaft and the first pump. In another embodiment, the means for maintaining coupled the first pump and the drive shaft may comprise a clutch device. The pressure provided by the second pump may enable the device to be disengaged so as to disengage the motor shaft and the first pump. Advantageously, the pressure supplied by the second pump can make it possible to prime the hydraulic circuit of the gearbox or to make it possible to ensure the lubrication and cooling flow rate of the gearbox 20, or also to ensure a minimum pressure for to compensate for the inertia of the vehicle during starts in first and in reverse. In an embodiment having a clutch, it can slide longitudinally in splines of the motor shaft and the axis 25 of the first pump. A spring can hold the dog stationary position in the splines so as to maintain coupled the first pump and the motor shaft. For example, the gearbox may include a hydraulic distributor, a computer that can control the hydraulic distributor 30 to slide the clutch. In an embodiment comprising a clutch device, the latter may comprise a spring for holding a first set of discs in the engaged position with a second set of discs, the first set of discs being secured to the first pump and the second disc set being secured to the motor shaft, so as to maintain coupled the first pump and the motor shaft. For example, the gearbox may include a hydraulic distributor, a computer that can control the hydraulic distributor 5 to compensate for the force of the spring and disengage the device. Preferably, such a hydraulic pump control device can equip a motor vehicle.

10 L'invention a encore pour principaux avantages que lors des phases de roulage, l'utilisation de la seconde pompe électrique peut limiter l'utilisation de la première pompe mécanique. En effet, certains organes de fonctionnement de la boîte de vitesses ne demandent pas un débit d'huile 15 important. The main advantages of the invention are that during the driving phases, the use of the second electric pump can limit the use of the first mechanical pump. Indeed, some operating members of the gearbox do not require a large oil flow.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'aide de la description qui suit faite en regard de dessins annexés qui 20 représentent : - la figure 1, par un schéma, une illustration d'une liaison selon l'art antérieur entre un moteur thermique et une boîte de vitesses automatique ; - la figure 2, par un synoptique, une illustration du principe de 25 fonctionnement d'une boîte de vitesses automatique comportant un dispositif de désaccouplement selon l'invention ; - les figures 3a et 3b, par des vues en coupe, une illustration d'un exemple de mise en oeuvre d'un dispositif de désaccouplement selon l'invention ; 30 -la figure 4, par un schéma, une illustration d'un autre exemple de mise en oeuvre d'un dispositif de désaccouplement selon l'invention. Other characteristics and advantages of the invention will become apparent with the aid of the following description made with reference to appended drawings which show: FIG. 1, by a diagram, an illustration of a connection according to the prior art between a heat engine and an automatic gearbox; FIG. 2, by a block diagram, an illustration of the principle of operation of an automatic gearbox comprising a decoupling device according to the invention; - Figures 3a and 3b, in sectional views, an illustration of an exemplary implementation of a disengagement device according to the invention; FIG. 4 is a diagram illustrating another example of implementation of a decoupling device according to the invention.

La figure 1 illustre par un schéma une liaison selon l'art antérieur entre un moteur thermique 1 et une boîte de vitesses automatique 2. La boîte de vitesses 2 comporte un ensemble mécanisme-train 3, un réducteur de vitesse comportant un premier pignon 4 couplé à l'arbre primaire, un deuxième pignon 5 couplé à un arbre secondaire 5 et un ensemble couronne-pont 6. Un convertisseur de couple 7 est disposé entre le moteur 1 et la boîte de vitesses 2. La boîte de vitesses 2 comporte également une pompe 8 reliée mécaniquement au moteur 1, l'axe de la pompe 8 étant accouplé à l'arbre du moteur 1. Cet agencement, connu dans l'art antérieur, permet au moteur 1 d'entraîner en rotation un train de roues motrices 9. Comme explicité précédemment, à cause de la pression dans la pompe 8 et des frottements induits par les divers éléments que comporte la boîte de vitesses 2, un couple important fourni par le moteur 1 est absorbé par une telle liaison selon l'art antérieur. Ceci entraîne une surconsommation de carburant qui n'est pas négligeable. FIG. 1 illustrates in a diagram a connection according to the prior art between a heat engine 1 and an automatic gearbox 2. The gearbox 2 comprises a gear-train assembly 3, a speed reducer comprising a first coupled pinion 4 to the primary shaft, a second pinion 5 coupled to a secondary shaft 5 and a crown-bridge assembly 6. A torque converter 7 is disposed between the engine 1 and the gearbox 2. The gearbox 2 also comprises a pump 8 mechanically connected to the engine 1, the axis of the pump 8 being coupled to the motor shaft 1. This arrangement, known in the prior art, allows the motor 1 to drive in rotation a train of driving wheels 9 As explained above, because of the pressure in the pump 8 and the friction induced by the various elements that comprises the gearbox 2, a large torque supplied by the engine 1 is absorbed by such a connection according to the prior art. r. This leads to an overconsumption of fuel which is not negligible.

La figure 2 illustre, par un synoptique le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses automatique 10 reliée au moteur 1 et comportant un dispositif 18 de désaccouplement selon l'invention. La boîte de vitesses 10 comporte un distributeur hydraulique 11 relié par un circuit hydraulique à des récepteurs 12 et 13, à un échangeur thermique 14 et à un élément de lubrification 15. Elle comporte également une pompe mécanique 16 reliée mécaniquement au moteur 1. La pompe 16 est comparable à la pompe 8 de l'exemple de l'art antérieur illustré par la figure 1. Par ailleurs, le distributeur hydraulique 11 est connecté à un calculateur électronique 17. La boîte de vitesses 10 comporte également le dispositif 18 selon l'invention qui permet de désaccoupler la pompe 16 et le moteur 1. Le dispositif de désaccouplement 18 sera décrit plus en détails par la suite. Une pompe additionnelle 19 actionnée par un moteur électrique 20 permet d'une part de fournir la pression de commande nécessaire au dispositif 18 pour assurer le désaccouplement. D'autre part, la pompe électrique 19 peut avantageusement permettre de fournir le débit et la pression nécessaire à l'amorce du circuit hydraulique de la boîte de vitesses 10, par exemple, le débit de lubrification et de refroidissement nécessaire à l'élément 15 et à l'échangeur 14. La pompe électrique 19 peut également permettre de garantir une pression minimale permettant de compenser l'inertie du véhicule lors des démarrages en première et en marche arrière. FIG. 2 illustrates, by a block diagram, the principle of operation of an automatic gearbox 10 connected to the engine 1 and comprising a device 18 for uncoupling according to the invention. The gearbox 10 comprises a hydraulic distributor 11 connected by a hydraulic circuit to the receivers 12 and 13, to a heat exchanger 14 and to a lubricating element 15. It also comprises a mechanical pump 16 mechanically connected to the engine 1. The pump 16 is comparable to the pump 8 of the example of the prior art illustrated in FIG. 1. Moreover, the hydraulic distributor 11 is connected to an electronic computer 17. The gearbox 10 also comprises the device 18 according to FIG. invention that allows uncoupling the pump 16 and the motor 1. The uncoupling device 18 will be described in more detail later. An additional pump 19 actuated by an electric motor 20 on the one hand to provide the necessary control pressure to the device 18 to ensure uncoupling. On the other hand, the electric pump 19 may advantageously make it possible to supply the flow rate and the pressure necessary for the initiation of the hydraulic circuit of the gearbox 10, for example, the lubrication and cooling flow required by the element 15. and at the exchanger 14. The electric pump 19 can also make it possible to guarantee a minimum pressure making it possible to compensate for the inertia of the vehicle during starts in first and in reverse.

Les figures 3a et 3b illustrent, par des vues en coupe, un exemple de mise en oeuvre du dispositif de désaccouplement 18 selon l'invention. La figure 3a illustre le dispositif de désaccouplement 18 en position non pilotée, la pompe 16 étant reliée mécaniquement au moteur 1. 1 o Par exemple, une couronne 30 solidaire d'un pignon 31 peuvent être entraînés en rotation par une pièce 32 jouant le rôle de crabot. Le pignon 31 est lui-même solidaire de l'axe de rotation de la pompe mécanique 16, c'est pourquoi on l'appellera par la suite pignon de pompe . Liée en rotation à un arbre 34, la pièce 32 peut par exemple coulisser longitudinalement à 15 l'arbre 34 en suivant des cannelures non représentées sur la figure 3a. Un ressort 33 peut par exemple exercer une force F sur la pièce 32 longitudinalement à l'arbre 34 et au pignon 31. Ainsi, le ressort 33 assure le maintient de la liaison mécanique lorsque le système est au repos. En effet, pour des raisons de sûreté de fonctionnement notamment, une boîte de 20 vitesses automatique doit être en prise lors de pannes électriques. Et le ressort 33 permet avantageusement que la pompe mécanique 16 soit reliée mécaniquement au moteur 1 lorsque le dispositif de désaccouplement selon l'invention n'est pas actif. L'arbre 34 est l'arbre de liaison entre le moteur 1 et la boîte de vitesses 10 par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple non 25 représenté sur la figure 3a. Ainsi, la pièce 32 crabotée dans les cannelures accouple le pignon de pompe 31 et l'arbre 34 du moteur 1. La figure 3b illustre le dispositif de désaccouplement 18 en position pilotée, la pompe 16 n'étant plus reliée mécaniquement au moteur 1. Initialement crabotée, la pièce 32 peut par exemple être pilotée en position 30 par le distributeur hydraulique 11 lui-même contrôlé par le calculateur 17. Une pression P de commande délivrée par la pompe électrique 19 peut avantageusement permettre de faire coulisser la pièce 32 en dehors des cannelures et ainsi de désaccoupler l'arbre 34 et le pignon de pompe 31. Le pignon de pompe 31 étant monté fou sur l'arbre 34, la pompe mécanique 16 35 n'est plus entraînée. Figures 3a and 3b illustrate, in sectional views, an exemplary implementation of the uncoupling device 18 according to the invention. FIG. 3a illustrates the uncoupling device 18 in the non-driven position, the pump 16 being mechanically connected to the engine 1. For example, a ring 30 secured to a pinion 31 can be rotated by a part 32 playing the part of dog. The gear 31 is itself integral with the axis of rotation of the mechanical pump 16, which is why it will be called pump gear. Rotated relative to a shaft 34, the piece 32 may for example slide longitudinally to the shaft 34 in grooves not shown in Figure 3a. A spring 33 may for example exert a force F on the piece 32 longitudinally to the shaft 34 and pinion 31. Thus, the spring 33 maintains the mechanical connection when the system is at rest. Indeed, for reasons of operational safety in particular, an automatic gearbox must be engaged during power outages. And the spring 33 advantageously allows the mechanical pump 16 to be mechanically connected to the engine 1 when the uncoupling device according to the invention is not active. The shaft 34 is the connecting shaft between the engine 1 and the gearbox 10 via a torque converter not shown in FIG. 3a. Thus, the part 32 engaged in the splines couples the pump gear 31 and the shaft 34 of the engine 1. Figure 3b illustrates the uncoupling device 18 in the piloted position, the pump 16 is no longer mechanically connected to the engine 1. Initially clutched, the piece 32 may for example be driven in position 30 by the hydraulic distributor 11 itself controlled by the computer 17. A control pressure P delivered by the electric pump 19 may advantageously allow to slide the piece 32 outside splines and thus uncoupling the shaft 34 and the pump gear 31. The pump gear 31 is mounted idle on the shaft 34, the mechanical pump 16 35 is no longer driven.

La figure 4 illustre un exemple d'utilisation d'un dispositif d'embrayage à la place du crabot 32 pour désolidariser la pompe mécanique 16 et l'arbre moteur. Dans cet exemple de réalisation, la couronne 30 et le pignon 31 sont solidaires de disques 41 embrayés avec des disques 40. Un ressort 42 applique un effort suffisant sur un piston 43 pour maintenir les disques 40 et les disques 41 embrayés. Les disques 40 sont solidaires de l'arbre moteur 34. Les disques 41 sont solidaires du pignon 31, lui-même 1 o solidaire de l'arbre de la pompe 16. Avantageusement, l'effort du ressort 42 peut-etre augmenté en pilotant une pression par l'intermédiaire d'un distributeur hydraulique. Le débrayage de la pompe 16 est obtenu grâce à la pression P fournie par la pompe électrique 19. La pression P permet d'appliquer un effort au piston 43 compensant la force du ressort 42, 15 débrayant ainsi les disques 40 et 41. Le débrayage des disques désolidarise la pompe 16 de l'arbre 34. Figure 4 illustrates an example of use of a clutch device instead of the clutch 32 to separate the mechanical pump 16 and the motor shaft. In this exemplary embodiment, the ring gear 30 and the pinion 31 are integral with disks 41 engaged with disks 40. A spring 42 applies a sufficient force to a piston 43 to hold the disks 40 and the discs 41 engaged. The disks 40 are integral with the drive shaft 34. The disks 41 are integral with the pinion 31, itself 1 o integral with the pump shaft 16. Advantageously, the force of the spring 42 can be increased by driving pressure through a hydraulic distributor. The disengagement of the pump 16 is obtained thanks to the pressure P supplied by the electric pump 19. The pressure P makes it possible to apply a force to the piston 43 compensating for the force of the spring 42, thus disengaging the disks 40 and 41. The disengagement discs disengages the pump 16 from the shaft 34.

En désaccouplant la pompe mécanique et l'arbre moteur lors des 20 phases d'arrêt du véhicule au régime moteur de ralenti, la présente invention permet de ne plus entraîner la boîte de vitesses et ainsi de diminuer considérablement les pertes mécaniques. Pour des raisons de sûreté de fonctionnement, notamment en cas de panne électrique, une pompe électrique ne peut remplacer totalement la pompe mécanique. Ceci se justifie 25 également par des raisons de tenue en sollicitation du moteur électrique, qui devrait tourner en permanence. By uncoupling the mechanical pump and the motor shaft during the stopping phases of the vehicle at idle engine speed, the present invention makes it possible to no longer drive the gearbox and thus considerably reduce the mechanical losses. For reasons of operational safety, particularly in the event of a power failure, an electric pump can not completely replace the mechanical pump. This is also justified by reasons of resistance to solicitation of the electric motor, which should rotate continuously.

Claims (12)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de pilotage de pompe hydraulique pour une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile, la boîte de vitesses (10) comportant une première pompe hydraulique (16) accouplée à l'arbre moteur du véhicule, l'arbre actionnant la pompe, le dispositif comportant une seconde pompe hydraulique (19) actionnée par un moteur électrique (20), le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour maintenir accouplés la première pompe (16) et l'arbre moteur, et en ce que la pression (P) fournie par la seconde pompe (19) permet d'agir mécaniquement sur lesdits moyens, de sorte à désaccoupler l'arbre moteur et la première pompe (16). 1. Hydraulic pump control device for an automatic transmission of a motor vehicle, the gearbox (10) comprising a first hydraulic pump (16) coupled to the motor shaft of the vehicle, the shaft actuating the pump , the device comprising a second hydraulic pump (19) actuated by an electric motor (20), the device being characterized in that it comprises means for maintaining coupled the first pump (16) and the motor shaft, and in that that the pressure (P) provided by the second pump (19) allows to act mechanically on said means, so as to uncouple the drive shaft and the first pump (16). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour maintenir accouplés la première pompe (16) et l'arbre moteur comportent un crabot (32), et en ce que la pression (P) fournie par la seconde pompe (19) permet de déplacer le crabot, de sorte à désaccoupler l'arbre moteur et la première pompe (16). 2. Device according to claim 1, characterized in that the means for maintaining coupled the first pump (16) and the motor shaft comprise a clutch (32), and in that the pressure (P) supplied by the second pump ( 19) allows to move the dog, so as to uncouple the drive shaft and the first pump (16). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour maintenir accouplés la première pompe (16) et l'arbre moteur comportent un dispositif d'embrayage, et en ce que la pression (P) fournie par la seconde pompe (19) permet de débrayer le dispositif, de sorte à désaccoupler l'arbre moteur et la première pompe (16). 3. Device according to claim 1, characterized in that the means for maintaining coupled the first pump (16) and the motor shaft comprise a clutch device, and in that the pressure (P) supplied by the second pump ( 19) disengages the device, so as to uncouple the drive shaft and the first pump (16). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression (P) fournie par la seconde pompe (19) permet d'amorcer le circuit hydraulique de la boîte de vitesses (10). 4. Device according to claim 1, characterized in that the pressure (P) provided by the second pump (19) is used to prime the hydraulic circuit of the gearbox (10). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression (P) fournie par la seconde pompe (19) assure le débit de lubrification et de refroidissement de la boîte de vitesses (10). 5. Device according to claim 1, characterized in that the pressure (P) provided by the second pump (19) provides the lubricating flow and cooling of the gearbox (10). 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression (P) fournie par la seconde pompe (19) assure une pression minimalepermettant de compenser l'inertie du véhicule lors des démarrages en première et en marche arrière. 6. Device according to claim 1, characterized in that the pressure (P) provided by the second pump (19) provides a minimum pressure to compensate for the inertia of the vehicle during starts in first and reverse. 7. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le crabot (32) coulisse longitudinalement dans des cannelures de l'arbre moteur et de l'axe de la première pompe (16). 7. Device according to claim 2, characterized in that the clutch (32) slides longitudinally in splines of the drive shaft and the axis of the first pump (16). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un ressort (33) maintient le crabot (32) en position immobile dans les cannelures de sorte 1 o à maintenir accouplés la première pompe (16) et l'arbre moteur. 8. Device according to claim 7, characterized in that a spring (33) holds the clutch (32) in the immobile position in the grooves so 1 o maintain coupled the first pump (16) and the motor shaft. 9. Dispositif selon la revendication 7, la boîte de vitesses (10) comportant un distributeur hydraulique (11), caractérisé en ce qu'un calculateur (17) commande le distributeur hydraulique pour faire coulisser le crabot (32). 15 9. Device according to claim 7, the gearbox (10) comprising a hydraulic distributor (11), characterized in that a computer (17) controls the hydraulic distributor to slide the clutch (32). 15 10. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage comporte un ressort (42) maintenant un premier jeu de disques (40) en position embrayée avec un second jeu de disques (41), le premier jeu de disques (40) étant solidaire de la première pompe (16) et 20 le second jeu de disques (41) étant solidaire de l'arbre moteur, de sorte à maintenir accouplés la première pompe (16) et l'arbre moteur. 10. Device according to claim 3, characterized in that the clutch device comprises a spring (42) holding a first set of discs (40) in engaged position with a second set of discs (41), the first set of discs (40) being integral with the first pump (16) and the second set of discs (41) being integral with the motor shaft, so as to maintain coupled the first pump (16) and the motor shaft. 11. Dispositif selon la revendication 10, la boîte de vitesses (10) comportant un distributeur hydraulique (11), caractérisé en ce qu'un calculateur (17) 25 commande le distributeur hydraulique pour compenser la force du ressort (42) et débrayer le dispositif. 11. Device according to claim 10, the gearbox (10) comprising a hydraulic distributor (11), characterized in that a computer (17) controls the hydraulic distributor to compensate for the force of the spring (42) and disengage the device. 12. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Motor vehicle characterized in that it is equipped with a device according to any one of the preceding claims.