FR2923783A1 - Safety belt bolt locking device i.e. buckle, for driver seat of motor vehicle, has casing that houses coupling units, where units are decoupled by bolt of safety belt from brake by rotating brake when bolt is locked inside casing - Google Patents

Abstract

The device (D) has a locking and unlocking mechanism (MV) housed in a casing (CA1) and for locking or unlocking a bolt (PE) of a safety belt (SC) in case of activation of the mechanism, where the casing houses coupling units (MC). The units are mechanically coupled to a rotational parking brake (FR) of a vehicle by preventing rotation of the brake when the brake is placed in a parking position at which the vehicle is immobilized and when the bolt is not locked inside the casing. The units are decoupled by the bolt from the brake by rotating the brake when the bolt is locked inside the casing.

Description

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE D'UN PÊNE DE CEINTURE DE SÉCURITÉ DE VÉHICULE AUTOMOBILE, COUPLÉ MÉCANIQUEMENT À UN FREIN À MAIN L'invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément le contrôle du verrouillage/déverrouillage du frein à main que comprennent de tels véhicules. Comme le sait l'homme de l'art, afin d'améliorer la sécurité des passagers d'un véhicule automobile, le fonctionnement de certains de ses éléments est conditionné au verrouillage du pêne de la ceinture de sécurité dans le dispositif de verrouillage de pêne (également appelé boucle) correspondant. Ainsi, il a été proposé, notamment dans les documents brevet US 4,252,342 et EP 1063453, de verrouiller le frein à main dans sa position dite de parking (dans laquelle il immobilise le véhicule) lorsque le pêne de la ceinture de sécurité du conducteur n'est pas verrouillé par le mécanisme de verrouillage de la boucle correspondante. Pour ce faire, on utilise un détecteur de verrouillage de pêne chargé de signaler l'état de verrouillage du pêne à l'électronique de bord, qui se charge alors de contrôler électroniquement le verrouillage/déverrouillage du frein à main en fonction de l'état détecté. Cette solution fonctionne assez bien en l'absence de défaillance du détecteur de verrouillage de pêne et/ou de l'électronique de bord. Mais, lorsqu'une telle défaillance survient, il devient alors impossible de déverrouiller le frein à main et donc d'utiliser le véhicule. L'invention a notamment pour but de remédier à l'inconvénient précité en proposant une solution purement mécanique au contrôle du verrouillage/ déverrouillage du frein à main. Elle propose à cet effet un dispositif, dédié au verrouillage du pêne d'une ceinture de sécurité d'un véhicule automobile, et comprenant un mécanisme logé dans un carter et agencé pour verrouiller/déverrouiller le pêne en cas d'actionnement. The invention relates to motor vehicles, and more specifically the control of the locking / unlocking of the handbrake that include such vehicles. BACKGROUND OF THE INVENTION As known to those skilled in the art, in order to improve the safety of the passengers of a motor vehicle, the operation of some of its elements is conditioned to lock the bolt of the safety belt in the locking device bolt (also called loop) corresponding. Thus, it has been proposed, in particular in the documents US Pat. No. 4,252,342 and EP 1063453, to lock the parking brake in its so-called parking position (in which it immobilizes the vehicle) when the bolt of the driver's seat belt is not locked by the locking mechanism of the corresponding loop. To do this, a bolt lock detector is used to signal the lock state of the bolt to the on-board electronics, which is then responsible for electronically controlling the locking / unlocking of the parking brake according to the state detected. This solution works quite well in the absence of failure of the latch lock detector and / or the on-board electronics. But when such a failure occurs, it becomes impossible to unlock the parking brake and therefore use the vehicle. The object of the invention is in particular to remedy the aforementioned drawback by proposing a purely mechanical solution for controlling the locking / unlocking of the handbrake. It proposes for this purpose a device, dedicated to locking the bolt of a seat belt of a motor vehicle, and comprising a mechanism housed in a housing and arranged to lock / unlock the bolt in case of actuation.

Ce dispositif se caractérise par le fait que son carter loge des moyens de couplage qui sont agencés, d'une part, pour être couplés mécaniquement à un frein à main rotatif du véhicule en interdisant sa rotation lorsqu'il est placé dans une position (dite de parking ) propre à immobiliser le véhicule et que le pêne n'est pas verrouillé à l'intérieur du carter, et d'autre part, pour être découplés, par le pêne, du frein à main rotatif en autorisant sa rotation lorsque le pêne est verrouillé à l'intérieur du carter. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de couplage peuvent être agencés pour être couplés mécaniquement à un axe qui est monté à rotation par rapport au véhicule et auquel est solidarisé le frein à main rotatif ; - ses moyens de couplage peuvent comprendre une âme propre à être déplacée en translation par le pêne, sous une force de rappel élastique, et munie d'une ouverture propre à être traversée par l'axe et comportant en un endroit choisi une première partie de forme homologue à celle d'une seconde partie définie à la périphérie de l'axe ; • la première partie peut par exemple être une saillie de forme sensiblement triangulaire et destinée à se loger dans une seconde partie de l'axe qui est agencée sous la forme d'une rainure de section sensiblement triangulaire ; • l'âme peut par exemple comprendre une première partie terminale propre à être poussée par une extrémité libre du pêne et une seconde partie terminale, opposée à la première et dans laquelle est définie l'ouverture de couplage ; - il peut comprendre un sous-carter logé dans son carter, sur lequel est monté le mécanisme et comprenant une partie inférieure logeant une partie des moyens de couplage et une partie supérieure propre à recevoir le pêne ; - il peut comprendre un pied de fixation comportant une première extrémité solidarisée au sous-carter et une seconde extrémité opposée à la première extrémité et propre à être solidarisée au véhicule. L'invention propose également un système, pour un véhicule automobile, comprenant un dispositif de verrouillage de pêne du type de celui présenté ci-avant, un frein à main rotatif, et un axe de rotation propre à être solidarisé au frein à main rotatif et à être couplé au dispositif de verrouillage de pêne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective éclatée, un exemple de dispositif de verrouillage de pêne de ceinture de sécurité selon l'invention avant son assemblage avec un frein à main rotatif de 1 o véhicule automobile, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe II-II de la figure 1, l'exemple de dispositif de verrouillage de pêne de la figure 1 une fois assemblé au frein à main rotatif, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, l'âme des 15 moyens de couplage du dispositif des figures 1 et 2 en cas de couplage à l'axe de rotation du frein à main rotatif, lorsque ce dernier est dans sa position dite de parking, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face, l'âme des moyens de couplage du dispositif des figures 1 et 2 en cas de découplage 20 de l'axe de rotation du frein à main rotatif, lorsque ce dernier est dans sa position de parking, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de face, l'âme des moyens de couplage du dispositif des figures 1 et 2 en cas de découplage de l'axe de rotation du frein à main rotatif et lorsque ce dernier est dans une 25 position différente de sa position de parking, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de face, l'âme des moyens de couplage du dispositif des figures 1 et 2 en cas de découplage de l'axe de rotation du frein à main rotatif, lorsque ce dernier est dans une position différente de sa position de parking et lorsque le pêne est 30 déverrouillé. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. This device is characterized in that its housing houses coupling means which are arranged, on the one hand, to be mechanically coupled to a rotating handbrake of the vehicle by prohibiting its rotation when placed in a position (called parking) to immobilize the vehicle and that the bolt is not locked inside the housing, and secondly, to be decoupled, by the bolt, the rotary handbrake by allowing its rotation when the bolt is locked inside the housing. The device according to the invention can comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its coupling means can be arranged to be mechanically coupled to an axis which is rotatably mounted relative to the vehicle and to which the rotary parking brake is secured; - Its coupling means may comprise a soul adapted to be displaced in translation by the bolt, under an elastic return force, and provided with an opening adapted to be traversed by the axis and having in a selected location a first portion of form homologous to that of a second part defined at the periphery of the axis; The first part may for example be a protrusion of substantially triangular shape and intended to be housed in a second part of the axis which is arranged in the form of a groove of substantially triangular section; The core may for example comprise a first end portion adapted to be pushed by a free end of the bolt and a second end portion, opposite to the first and in which is defined the coupling opening; it may comprise a sub-casing housed in its casing, on which is mounted the mechanism and comprising a lower part housing a part of the coupling means and an upper part adapted to receive the bolt; - It may comprise a fixing foot having a first end secured to the sub-housing and a second end opposite the first end and adapted to be secured to the vehicle. The invention also proposes a system, for a motor vehicle, comprising a bolt locking device of the type of the one presented above, a rotary handbrake, and an own axis of rotation to be secured to the rotary handbrake and to be coupled to the latch locking device. Other characteristics and advantages of the invention will appear on examining the following detailed description, and the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in an exploded perspective view, an exemplary device for safety belt latch lock according to the invention before it is assembled with a rotary handbrake of a motor vehicle; FIG. 2 schematically illustrates, in a sectional view along the axis II-II of FIG. FIG. 3 illustrates diagrammatically, in a front view, the web of the coupling means of the device of FIGS. 1 and 2, with the example of a bolt locking device of FIG. when coupling to the rotation axis of the rotary handbrake, when the latter is in its so-called parking position, - Figure 4 schematically illustrates, in a front view, the web of the coupling means of the device of the Figures 1 and 2 in the event of decoupling from the rotational axis of the rotary handbrake, when the latter is in its parking position, FIG. 5 schematically illustrates, in a front view, the web of the coupling means of the parking brake device. FIGS. 1 and 2 in the case of decoupling of the rotational axis of the rotating handbrake and when the latter is in a position different from its parking position, and FIG. 6 schematically illustrates, in a front view, the the coupling means of the device of FIGS. 1 and 2 in case of decoupling of the rotational axis of the rotary handbrake, when the latter is in a position different from its parking position and when the bolt is unlocked. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any.

On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'une ceinture de sécurité CS et un dispositif de verrouillage de pêne D (ou boucle) correspondant, destinés à équiper le siège (notamment du conducteur) d'un véhicule automobile. FIG. 1 schematically shows a portion of a safety belt CS and a corresponding bolt locking device D (or loop) intended to equip the seat (in particular of the driver) of a motor vehicle.

II est rappelé qu'une ceinture de sécurité CS comprend notamment une sangle SG qui est couplée de façon coulissante à un carter CRC contenant ou solidarisé à un pêne extractible PE. Ce dernier (PE) est généralement muni d'une ouverture (ou lumière) LU destinée à permettre son verrouillage par un élément de type cliquet CL d'un mécanisme de verrouillage 1 o MV du dispositif (de verrouillage de pêne) D, sur lequel on reviendra plus loin. Le dispositif (ou boucle) D est par exemple solidarisé à la structure du véhicule, par exemple son plancher, éventuellement par l'intermédiaire d'une patte de fixation PX. II comprend par exemple : - un carter CA1, CA2, généralement en matière plastique (ou analogue), 15 - un sous-carter SC logé dans le carter CA1, CA2 et destiné à recevoir une partie au moins du pêne PE en vue de son verrouillage, - un pied de fixation PF, par exemple en matière plastique (ou analogue), comprenant une première extrémité El solidarisée au sous-carter SC ou prolongeant ce dernier de façon monobloc, une seconde extrémité E2, 20 opposée à la première El et munie d'un orifice de fixation OF permettant la fixation du dispositif D à la structure du véhicule ou à la patte de fixation PX (comme dans l'exemple non limitatif illustré), au moyen (par exemple) d'un boulon BL, - un mécanisme de verrouillage(/déverrouillage) MV monté en translation 25 sous une force de rappel élastique (induite par exemple par un ressort R1) sur le sous-carter SC et comprenant des moyens de verrouillage du pêne PE, comportant notamment le cliquet CL et un ressort LF (par exemple agencé sous la forme d'une lame flexible), ainsi qu'un actionneur AC chargé d'actionner les moyens de verrouillage du pêne CL et LF lorsqu'il fait l'objet 30 d'une translation (matérialisée sur la figure 2 par la flèche à double sens F1) induite par une pression exercée par un doigt d'un passager, et - un éventuel guide GP solidarisé fixement au sous-carter SC et destiné à guider le pêne PE dans le sous-carter SC, éventuellement en collaboration avec une partie de guidage de l'actionneur AC (comme illustré non limitativement). Lorsque le pêne PE est introduit entre le guide GP et la partie de guidage de l'actionneur AC, il provoque la translation du cliquet CL vers la droite (matérialisée sur la figure 2 par la flèche à double sens F2). Puis, lorsque son ouverture de verrouillage LU se trouve placée en regard de l'extrémité du cliquet CL, ce dernier se translate de nouveau suivant F2, mais cette fois-ci vers la gauche , du fait qu'il subit la force de rappel de la lame flexible LF (sous contrainte), et traverse l'ouverture de verrouillage LU. Le pêne 1 o PE est alors verrouillé à l'intérieur du sous-carter SC du dispositif (ou boucle) D. On comprendra que lorsque le pêne PE est verrouillé par le cliquet CL et que l'actionneur AC est translaté vers le bas (suivant F1), ledit actionneur AC provoque la translation du cliquet CL vers la droite (flèche F2), ce qui 15 déverrouille le pêne PE et permet son extraction hors du sous-carter SC. Selon l'invention, le dispositif (ou boucle) D comprend également dans son carter CA1, CA2 des moyens de couplage MC qui sont agencés : - pour être couplés mécaniquement au frein à main rotatif FR du véhicule en interdisant sa rotation lorsqu'il est placé dans sa position de parking et que 20 le pêne PE n'est pas verrouillé à l'intérieur du carter CA1, CA2 par le mécanisme de verrouillage MV (et plus précisément le cliquet CL), et - pour être découplés, par le pêne PE, du frein à main rotatif FR en autorisant sa rotation lorsque le pêne PE est verrouillé à l'intérieur du carter CA1, CA2 par le mécanisme de verrouillage MV (et plus précisément le cliquet CL).It is recalled that a seat belt CS comprises in particular a strap SG which is slidably coupled to a crankcase CRC containing or secured to an extractable bolt PE. The latter (PE) is generally provided with an opening (or light) LU intended to allow its locking by a ratchet element CL of a locking mechanism 1 o MV of the device (locking bolt) D, on which we will come back later. The device (or loop) D is for example secured to the vehicle structure, for example its floor, possibly via a bracket PX. It comprises, for example: a casing CA1, CA2, generally made of plastic material (or the like), a sub-casing SC housed in the casing CA1, CA2 and intended to receive at least a part of the bolt PE in view of its locking, - a fixing foot PF, for example plastic (or the like), comprising a first end El secured to the sub-casing SC or extending the latter in a single piece, a second end E2, 20 opposite to the first El and provided with a fastening orifice OF allowing the attachment of the device D to the vehicle structure or to the fixing lug PX (as in the nonlimiting example illustrated), by means (for example) of a bolt BL, a locking mechanism (/ unlocking) MV mounted in translation 25 under a resilient restoring force (induced for example by a spring R1) on the sub-casing SC and comprising means for locking the bolt PE, including in particular the ratchet CL and a spring LF (for exe mple arranged in the form of a flexible blade), and an AC actuator to actuate the locking means of the bolt CL and LF when it is the object of a translation (shown in Figure 2 by the arrow with two directions F1) induced by a pressure exerted by a finger of a passenger, and - a possible GP guide fixedly secured to the sub-casing SC and intended to guide the bolt PE in the sub-casing SC, possibly in collaboration with a guiding portion of the AC actuator (as illustrated without limitation). When the bolt PE is introduced between the guide GP and the guide portion of the AC actuator, it causes the translation of the pawl CL to the right (shown in Figure 2 by the two-way arrow F2). Then, when its locking aperture LU is placed opposite the end of the pawl CL, the latter is translated again along F2, but this time to the left, because it undergoes the force of return of the flexible blade LF (under stress), and passes through the LU locking aperture. The bolt 1 o PE is then locked inside the sub-casing SC of the device (or loop) D. It will be understood that when the bolt PE is locked by the pawl CL and that the actuator AC is translated downward ( following F1), said actuator AC causes the pawl CL to be shifted to the right (arrow F2), which unlocks the bolt PE and allows it to be extracted from the sub-casing SC. According to the invention, the device (or loop) D also comprises in its housing CA1, CA2 coupling means MC which are arranged: - to be mechanically coupled to the rotating handbrake FR of the vehicle by prohibiting its rotation when it is placed in its parking position and that the bolt PE is not locked inside the casing CA1, CA2 by the locking mechanism MV (and more precisely the pawl CL), and - to be decoupled, by the bolt PE, of the FR rotary handbrake by allowing its rotation when the bolt PE is locked inside the casing CA1, CA2 by the locking mechanism MV (and more precisely the pawl CL).

25 Dans le mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 6, les moyens de couplage MC sont agencés de manière à pouvoir être couplés mécaniquement à un axe AX qui est monté à rotation par rapport au véhicule et auquel est solidarisé le frein à main rotatif FR. Lorsque le frein à main FR est entraîné en rotation par un passager du véhicule, il entraîne l'axe AX dont il est 30 solidaire fixement au niveau d'une ouverture adaptée OA. Pour permettre ce couplage, les moyens de couplage MC comprennent par exemple une âme AM qui peut être déplacée en translation (suivant la flèche F1) par le pêne PE, sous une force de rappel élastique par exemple fournie par un ressort R2. Ici, le ressort R2 a tendance à pousser l'âme AM vers le haut. Par exemple, et comme illustré sur la figure 2, l'âme AM comprend des première PT1 et seconde PT2 parties terminales opposées. La première partie terminale PT1 est montée en translation à l'intérieur d'une partie inférieure du sous-carter SC et peut être poussée (translatée suivant F1) par l'extrémité libre EL du pêne PE lorsque celui-ci est introduit à l'intérieur de la partie supérieure du sous-carter SC. La seconde partie terminale PT2 est logée dans le carter CA1, CA2, 1 o mais à l'extérieur du sous-carter SC. Comme cela est illustré sur les figures 1 et 3 à 6, elle comprend une ouverture (ou lumière) de couplage OV propre à être traversée par l'axe AX, et comportant en un endroit choisi une première partie P1 dont la forme est homologue à celle d'une seconde partie P2 qui est définie à la périphérie de l'axe AX.In the nonlimiting embodiment illustrated in FIGS. 1 to 6, the coupling means MC are arranged in such a way as to be mechanically coupled to an axis AX which is rotatably mounted relative to the vehicle and to which the brake is secured. rotating hand FR. When the parking brake FR is rotated by a passenger of the vehicle, it drives the axle AX which is fixedly secured to a suitable opening OA. To allow this coupling, the coupling means MC comprise for example an AM core which can be displaced in translation (along the arrow F1) by the bolt PE, under an elastic restoring force, for example provided by a spring R2. Here, the spring R2 tends to push the soul AM upwards. For example, and as illustrated in FIG. 2, the core AM comprises first and second opposite end PT1 and PT2. The first end portion PT1 is mounted in translation inside a lower portion of the sub-casing SC and can be pushed (translated along F1) by the free end EL of the bolt PE when it is introduced to the inside the upper part of the SC sub-casing. The second end portion PT2 is housed in the casing CA1, CA2, 1 o but outside the sub-casing SC. As illustrated in FIGS. 1 and 3 to 6, it comprises an OV coupling opening (or light) adapted to be traversed by the axis AX, and comprising at a chosen location a first portion P1 whose shape is homologous to that of a second part P2 which is defined at the periphery of the axis AX.

15 Afin de permettre à l'axe AX de parvenir jusqu'au niveau de l'ouverture de couplage OV, l'une (CA1) des deux parties du carter CA1, CA2 peut par exemple comporter une ouverture de passage OP1. De même, afin de faciliter l'entraînement en rotation de l'axe AX, la première extrémité El du pied de fixation PF peut éventuellement comporter une ouverture de passage OP2.In order to allow the axis AX to reach the level of the coupling opening OV, one (CA1) of the two parts of the housing CA1, CA2 may for example comprise a passage opening OP1. Similarly, to facilitate the rotational drive of the axis AX, the first end E1 of the fixing foot PF may optionally include a passage opening OP2.

20 Par exemple, et comme illustré de façon non limitative, cette première partie P1 de l'ouverture de couplage OV est une saillie interne de forme sensiblement triangulaire et destinée à se loger dans la seconde partie P2 de l'axe AX qui est alors agencée sous la forme d'une rainure de section sensiblement triangulaire. Du fait de cette coopération de formes, lorsque la 25 saillie interne P1 est logée à l'intérieur de la rainure P2 de l'axe AX, elle interdit tout entraînement en rotation de ce dernier. L'endroit où est définie la saillie interne P1 est choisi de manière à être à l'aplomb de l'endroit où se trouve située la rainure PE de l'axe AX lorsque le frein à main FR auquel il est solidarisé est dans sa position de parking. Ainsi, 30 lorsque le pêne PE n'est pas logé (et verrouillé) dans le dispositif D, le ressort R2 repousse l'âme AM vers le haut, si bien que lorsque le frein à main FR est dans sa position de parking, la saillie interne P1 est logée dans la rainure P2 de l'axe AX, comme illustré sur la figure 3. Dans cette situation, si le conducteur essaye d'entraîner en rotation le frein à main FR pour permettre le déplacement du véhicule, il en est empêché par l'âme AM qui verrouille l'axe AX du frein à main FR, du fait que le dispositif D est solidarisé au véhicule. Si en revanche le conducteur verrouille le pêne PE dans le dispositif D, l'extrémité libre du pêne PE repousse vers le bas (flèche F1) la première partie terminale PT1 de l'âme AM. La saillie P1 est alors translatée vers le bas, ce qui la dégage de la rainure P2 et libère l'axe AX, comme illustré sur la figure 4. L'axe AX étant déverrouillé, le frein à main FR peut alors être entraîné en rotation par le conducteur, comme illustré sur la figure 5. 1 o Si le conducteur décide de retirer sa ceinture de sécurité CS et que le frein à main FR est dans n'importe quelle autre position que la position de parking, la saillie P1 ne se trouve plus à l'aplomb (et en regard) de la rainure P2. Par conséquent, alors même que le ressort R2 pousse l'âme AM vers le haut, l'extrémité de la saillie P1 est au contact de la périphérie de l'axe AX sans 15 en entraver la rotation, comme illustré sur la figure 6. Cependant, si le conducteur replace le frein à main FR dans sa position de parking, la saillie interne P1 se loge immédiatement dans la rainure P2 de l'axe AX, comme illustré sur la figure 3, et le frein à main FR se retrouve de nouveau verrouillé dans sa position de parking.For example, and as illustrated in a nonlimiting manner, this first portion P1 of the coupling opening OV is an internal projection of substantially triangular shape and intended to be housed in the second portion P2 of the axis AX which is then arranged in the form of a groove of substantially triangular section. Because of this form cooperation, when the internal projection P1 is housed inside the groove P2 of the axis AX, it prevents any rotation of the latter. The place where the internal projection P1 is defined is chosen so as to be in line with the location where the groove PE of the axis AX is located when the parking brake FR to which it is attached is in its position. parking. Thus, when the PE latch is not housed (and locked) in the device D, the spring R2 pushes the core AM upwards, so that when the parking brake FR is in its parking position, the internal projection P1 is housed in the groove P2 of the axis AX, as shown in Figure 3. In this situation, if the driver tries to rotate the RF parking brake to allow the movement of the vehicle, it is prevented by the soul AM which locks the axis AX of the parking brake FR, because the device D is secured to the vehicle. If, on the other hand, the conductor locks the bolt PE in the device D, the free end of the bolt PE pushes down (arrow F1) the first end portion PT1 of the core AM. The projection P1 is then translated downwards, which releases it from the groove P2 and releases the axis AX, as shown in FIG. 4. The axis AX being unlocked, the handbrake FR can then be rotated. by the driver, as shown in Figure 5. 1 o If the driver decides to remove his safety belt CS and the parking brake FR is in any other position than the parking position, the projection P1 does not is more plumb (and facing) the groove P2. Therefore, even as the spring R2 pushes the core AM upwards, the end of the projection P1 contacts the periphery of the axis AX without hindering its rotation, as illustrated in FIG. However, if the driver returns the parking brake FR to its parking position, the internal projection P1 is immediately housed in the groove P2 of the axis AX, as shown in FIG. 3, and the parking brake FR is found again. again locked in its parking position.

20 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de verrouillage de pêne décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. The invention is not limited to the latch bolt locking embodiments described above, by way of example only, but encompasses all variants that can be contemplated by those skilled in the art within the scope of the invention. claims below.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Dispositif (D) de verrouillage d'un pêne (PE) de ceinture de sécurité (CS) de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un mécanisme (MV) logé dans un carter (CA1, CA2) et agencé pour verrouiller/déverrouiller ledit pêne (PE) en cas d'actionnement, caractérisé en ce que ledit carter (CA1, CA2) loge des moyens de couplage (MC) agencés, d'une part, pour être couplés mécaniquement à un frein à main rotatif (FR) du véhicule en 1 o interdisant sa rotation lorsque ledit frein à main rotatif (FR) est placé dans une position propre à immobiliser ledit véhicule et lorsque ledit pêne (PE) n'est pas verrouillé à l'intérieur dudit carter, et d'autre part, pour être découplés, par ledit pêne (PE), du frein à main rotatif (FR) en autorisant sa rotation lorsque ledit pêne (PE) est verrouillé à l'intérieur du carter (CA1 , CA2). 15 1. Device (D) for locking a bolt (PE) of a motor vehicle safety belt (CS), said device comprising a mechanism (MV) housed in a housing (CA1, CA2) and arranged to lock / unlock said bolt (PE) when actuated, characterized in that said housing (CA1, CA2) houses coupling means (MC) arranged, on the one hand, to be mechanically coupled to a rotary handbrake (FR) of the vehicle 1 o prohibiting its rotation when said rotary brake (FR) is placed in a position to immobilize said vehicle and when said bolt (PE) is not locked inside said housing, and secondly , to be decoupled, by said bolt (PE), the rotary handbrake (FR) by allowing its rotation when said bolt (PE) is locked inside the housing (CA1, CA2). 15 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage (MC) sont agencés pour être couplés mécaniquement à un axe (AX) monté à rotation par rapport audit véhicule et auquel est solidarisé ledit frein à main rotatif (FR). 2. Device according to claim 1, characterized in that said coupling means (MC) are arranged to be mechanically coupled to an axis (AX) rotatably mounted relative to said vehicle and which is secured to said rotary handbrake (FR) . 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits 20 moyens de couplage (MC) comprennent une âme (AM) propre à être déplacée en translation par ledit pêne (PE), sous une force de rappel élastique, et munie d'une ouverture (OV) propre à être traversée par ledit axe (AX) et comportant en un endroit choisi une première partie (P1) de forme homologue à celle d'une seconde partie (P2) définie à la périphérie dudit axe (AX). 25 3. Device according to claim 2, characterized in that said coupling means (MC) comprise a core (AM) adapted to be displaced in translation by said bolt (PE), under an elastic restoring force, and provided with an opening (OV) adapted to be traversed by said axis (AX) and comprising at a chosen location a first portion (P1) of a form homologous to that of a second portion (P2) defined at the periphery of said axis (AX). 25 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) est une saillie de forme sensiblement triangulaire et destinée à se loger dans une seconde partie (P2) de l'axe (AX) agencée sous la forme d'une rainure de section sensiblement triangulaire. 4. Device according to claim 3, characterized in that said first portion (P1) is a projection of substantially triangular shape and intended to be housed in a second portion (P2) of the axis (AX) arranged in the form of a groove of substantially triangular section. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que 30 ladite âme (AM) comprend une première partie terminale (PT1) propre à être poussée par une extrémité libre (EL) dudit pêne (PE) et une seconde partie terminale (PT2), opposée à la première (PT1) et dans laquelle est définie ladite ouverture (OV). 5. Device according to one of claims 3 and 4, characterized in that said core (AM) comprises a first end portion (PT1) adapted to be pushed by a free end (EL) of said bolt (PE) and a second terminal portion (PT2), opposite to the first (PT1) and wherein said opening (OV) is defined. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un sous-carter (SC) logé dans ledit carter (CA1, CA2), sur lequel est monté ledit mécanisme (MV) et comprenant une partie inférieure logeant une partie desdits moyens de couplage (MC) et une partie supérieure propre à recevoir ledit pêne (PE). 6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises a sub-casing (SC) housed in said casing (CA1, CA2), on which is mounted said mechanism (MV) and comprising a part lower housing a portion of said coupling means (MC) and an upper portion adapted to receive said bolt (PE). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un pied de fixation (PF) comportant une première extrémité (El) solidarisée audit sous-carter (SC) et une seconde extrémité (E2) opposée à la première extrémité (E1) et propre à être solidarisée audit véhicule. Z o 7. Device according to claim 6, characterized in that it comprises a fixing foot (PF) having a first end (El) secured to said sub-casing (SC) and a second end (E2) opposite the first end ( E1) and adapted to be secured to said vehicle. Z o 8. Système (D, AX, FR) pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de verrouillage de pêne (D) selon l'une des revendications précédentes, un frein à main rotatif (FR), et un axe de rotation (AX) propre à être solidarisé audit frein à main rotatif (FR) et à être couplé audit dispositif de verrouillage de pêne (D). 8. System (D, AX, FR) for a motor vehicle, characterized in that it comprises a bolt locking device (D) according to one of the preceding claims, a rotary handbrake (FR), and a axis of rotation (AX) adapted to be secured to said rotary handbrake (FR) and to be coupled to said bolt locking device (D).