FR2922496A1 - Effort compensating device for seat of motor vehicle, has central portion forming loop, connected to rectilinear lateral portions at opposite ends of central portion, and supported against bucket placed between lateral supports - Google Patents

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Abstract

The device has a torsion bar provided with two rectilinear lateral portions respectively connected to two lateral supports (16, 18) in a pivoting manner, and with a central portion forming a loop. The central portion is connected to the lateral portions at opposite ends of the central portion and supported against a bucket (30), of a base frame (12), placed between the lateral supports. One of the lateral portions is parallel to a rectilinear portion and connected to the rectilinear portion by another rectilinear portion perpendicular to the respective portion.

Description

B8417 - 2153 1.FR 1 DISPOSITIF DE COMPENSATION POUR ARMATURE D'ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE B8417 - 2153 1.EN 1 COMPENSATION DEVICE FOR VEHICLE SEAT SEAT REINFORCEMENT

Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de compensation pour une armature d'assise de siège de véhicule. Exposé de l'art antérieur Un siège de véhicule automobile peut comprendre un dispositif de rehausse permettant de régler la hauteur de l'assise pour améliorer le confort et la visibilité de la personne occupant le siège. A titre d'exemple, l'armature d'assise peut comprendre deux supports latéraux et une partie centrale, appelée baquet, sur laquelle est disposé le coussin de l'assise. Le dispositif de rehausse peut alors comprendre un arbre de soutien fixé à l'arrière du baquet et dont les extrémités sont pourvues de coulisseaux adaptés à se déplacer dans des ouvertures prévues sur les supports latéraux. Le dispositif de rehausse peut, en outre, comprendre un système d'entraînement, relié à l'avant du baquet, permettant de modifier la hauteur du baquet en faisant coulisser l'arbre de soutien arrière par rapport aux supports latéraux. Lorsqu'un individu occupe le siège, des efforts importants sont appliqués sur les différents éléments du dispositif de rehausse de l'assise et, en particulier, sur les B8417 - 2153 1.FR Field of the Invention The present invention relates to a compensation device for a seat frame of a vehicle seat. DISCUSSION OF THE PRIOR ART A motor vehicle seat may include a raising device for adjusting the height of the seat to improve the comfort and visibility of the person occupying the seat. For example, the seat frame may comprise two lateral supports and a central part, called bucket, on which is placed the cushion of the seat. The raising device may then comprise a support shaft attached to the rear of the tub and whose ends are provided with slides adapted to move in openings provided on the lateral supports. The raising device may further comprise a drive system, connected to the front of the tub, to change the height of the tub by sliding the rear support shaft relative to the side supports. When an individual occupies the seat, significant efforts are applied to the various elements of the seat lift device and, in particular, to the B8417 - 2153 1.EN

2 coulisseaux dans l'exemple décrit précédemment. On peut alors constater une usure rapide de ces pièces qui peut entraîner leur remplacement prématuré. Pour réduire les efforts appliqués au dispositif de rehausse de l'assise, on peut prévoir un dispositif de compensation qui tend à soulever en permanence le baquet par rapport aux supports latéraux pour compenser les efforts résultant de la présence d'une personne occupant le siège. Le brevet français 2 064 664 déposé au nom de la société TUBAUTO décrit un exemple de dispositif de compensation. Celui-ci se compose de deux barres de torsion, disposées sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre et transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Chaque barre de torsion est fixée à une extrémité au baquet de l'assise et, à l'extrémité opposée, à l'un des supports latéraux. Les barres de torsion sont pré-contraintes de façon à tendre en permanence à soulever le baquet. Un tel dispositif de compensation a une structure relativement complexe puisqu'il se compose de plusieurs barres de torsion. En outre, le baquet doit généralement être renforcé aux zones de fixation des barres de torsion, ce qui en complique la fabrication. De plus, le montage d'un tel dispositif de compensation est relativement délicat puisque les barres de torsion doivent être fixées à la fois au baquet et aux supports latéraux de l'armature d'assise. Résumé de l'invention Un objet des modes de réalisation de la présente invention est de prévoir un dispositif de compensation pour une armature d'assise d'un siège de véhicule comprenant un nombre réduit de pièces. Selon un autre objet, le montage du dispositif de compensation est particulièrement simple. Ainsi, il est prévu un dispositif de compensation destiné à une armature d'assise d'un siège de véhicule, l'arma- ture d'assise comprenant au moins une partie centrale d'assise B8417 - 2153 1.FR 2 slides in the example described above. We can then see a rapid wear of these parts that can cause their premature replacement. To reduce the forces applied to the seat lift device, there may be provided a compensation device which tends to continuously raise the bucket relative to the lateral supports to compensate for the efforts resulting from the presence of a person occupying the seat. French patent 2,064,664 filed in the name of TUBAUTO company describes an example of compensation device. This consists of two torsion bars, arranged substantially in the extension of one another and transversely to the longitudinal direction of the vehicle. Each torsion bar is attached at one end to the seat tub and at the opposite end to one of the side supports. The torsion bars are pre-stressed so as to constantly tend to lift the tub. Such a compensation device has a relatively complex structure since it consists of several torsion bars. In addition, the tub must generally be reinforced torsion bars fixing areas, which complicates the manufacture. In addition, the mounting of such a compensation device is relatively difficult since the torsion bars must be attached to both the bucket and the lateral supports of the seat frame. SUMMARY OF THE INVENTION An object of embodiments of the present invention is to provide a compensation device for a seat frame of a vehicle seat comprising a reduced number of parts. According to another object, the mounting of the compensation device is particularly simple. Thus, there is provided a compensation device for a seat frame of a vehicle seat, the seat frame comprising at least a central seat portion B8417 - 2153 1.EN

3 située entre des premier et second supports latéraux et réglable en hauteur par rapport aux premier et second supports latéraux. Le dispositif de compensation comprend une barre de torsion ayant une première portion destinée à être reliée de façon pivotante au premier support latéral, une deuxième portion destinée à être reliée de façon pivotante au second support latéral et une troisième portion formant au moins partiellement une boucle reliée à une extrémité à la première portion et à l'extrémité opposée à la deuxième portion. La troisième portion est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise. Selon un mode de réalisation, les première et deuxième portions définissent un axe de pivotement, la troisième portion s'étendant, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement. 3 located between first and second lateral supports and adjustable in height relative to the first and second lateral supports. The compensation device comprises a torsion bar having a first portion to be pivotally connected to the first side support, a second portion to be pivotally connected to the second side support and a third portion at least partially forming a connected loop. at one end to the first portion and the opposite end to the second portion. The third portion is intended to be in abutment against the central portion of the seat. According to one embodiment, the first and second portions define a pivot axis, the third portion extending, in top view, on either side of said pivot axis.

Selon un mode de réalisation, la troisième portion comprend des barres parallèles, le dispositif comprenant au moins un élément de maintien reliant lesdites barres entre elles pour maintenir le parallélisme entre lesdites barres. Selon un mode de réalisation, la deuxième portion comprend une quatrième portion rectiligne reliée à la première portion, une cinquième portion rectiligne parallèle à la quatrième portion et reliée à la troisième portion et une sixième portion reliant la quatrième portion à la cinquième portion. La quatrième portion est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise au moins en une première zone d'appui. La sixième portion est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise au moins en une seconde zone d'appui, les première et seconde zones d'appui étant situées, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement. According to one embodiment, the third portion comprises parallel bars, the device comprising at least one holding element connecting said bars together to maintain the parallelism between said bars. According to one embodiment, the second portion comprises a fourth rectilinear portion connected to the first portion, a fifth rectilinear portion parallel to the fourth portion and connected to the third portion and a sixth portion connecting the fourth portion to the fifth portion. The fourth portion is intended to be in abutment against the central seating portion at least in a first bearing zone. The sixth portion is intended to be in abutment against the central seat portion at least in a second bearing zone, the first and second bearing zones being located, in plan view, on either side of said axis pivoting.

Selon un mode de réalisation, la sixième portion comprend une septième portion rectiligne parallèle à la quatrième portion, une huitième portion rectiligne perpendiculaire à la quatrième portion et reliant les quatrième et septième portions, et une neuvième portion rectiligne perpendiculaire à la quatrième portion et reliant les cinquième et septième B8417 - 2153 1.FR According to one embodiment, the sixth portion comprises a seventh straight portion parallel to the fourth portion, an eighth straight portion perpendicular to the fourth portion and connecting the fourth and seventh portions, and a ninth rectilinear portion perpendicular to the fourth portion and connecting the fourth portions. fifth and seventh B8417 - 2153 1.EN

4 portions, au moins les quatrième et septième portions étant destinées à être en appui contre la partie centrale d'assise. Selon un mode de réalisation, la sixième portion est plus éloignée de la quatrième portion que la cinquième portion. 4 portions, at least the fourth and seventh portions being intended to bear against the central portion of the seat. According to one embodiment, the sixth portion is further from the fourth portion than the fifth portion.

Selon un mode de réalisation, la première portion est rectiligne et parallèle à la quatrième portion et est reliée à la quatrième portion par une dixième portion rectiligne perpendiculaire à la première portion. La deuxième portion est rectiligne et parallèle à la cinquième portion et est reliée à la cinquième portion par une onzième portion rectiligne perpendiculaire à la deuxième portion. Selon un mode de réalisation, l'élément de maintien relie les quatrième, cinquième et septième portions. Selon un mode de réalisation, la troisième portion est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise en au moins une zone d'appui. L'élément de maintien est interposé entre la troisième portion et la partie centrale d'assise au moins au niveau de la zone d'appui et est constitué d'un matériau adapté à réduire les bruits de contact entre la troisième portion et la partie centrale d'assise. Il est également prévu un siège de véhicule comprenant une armature d'assise comprenant au moins une partie centrale d'assise située entre des premier et second supports latéraux et réglable en hauteur par rapport aux premier et second supports latéraux ; et un dispositif de compensation tel que défini précédemment. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation particulier faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : les figures 1 et 2 sont respectivement des vues schématiques de côté et de dessous d'un mode de réalisation de l'armature d'un siège dont l'assise comprend un dispositif de rehausse et un dispositif de compensation selon l'invention ; B8417 - 2153 1.FR According to one embodiment, the first portion is rectilinear and parallel to the fourth portion and is connected to the fourth portion by a tenth rectilinear portion perpendicular to the first portion. The second portion is rectilinear and parallel to the fifth portion and is connected to the fifth portion by an eleventh straight portion perpendicular to the second portion. According to one embodiment, the holding element connects the fourth, fifth and seventh portions. According to one embodiment, the third portion is intended to bear against the central seat portion in at least one support zone. The holding element is interposed between the third portion and the central portion of the seat at least at the level of the support zone and is made of a material adapted to reduce contact noise between the third portion and the central portion. seat. There is also provided a vehicle seat comprising a seat frame comprising at least a central seat portion located between first and second side supports and adjustable in height relative to the first and second lateral supports; and a compensation device as defined above. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS These and other objects, features, and advantages will be set forth in detail in the following description of a particular non-limiting embodiment in connection with the accompanying figures, in which: FIGS. 2 are respectively schematic side and bottom views of an embodiment of the frame of a seat whose seat comprises a raising device and a compensation device according to the invention; B8417 - 2153 1.EN

la figure 3 est une vue de dessus du dispositif de compensation selon la figure 2 ; et les figures 4 et 5 sont des vues partielles, en perspective, de l'armature de siège de la figure 1. 5 Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. En outre, seuls les éléments utiles à la compréhension de l'invention ont été représentés et seront décrits. Dans la suite de la description, les termes "avant" et "arrière" sont utilisés par rapport à la direction longitudinale du véhicule. De plus, les termes "inférieur", ou "bas", et "supérieur", ou "haut", sont utilisés par rapport à la direction perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale du véhicule, qui, à titre d'exemple, correspond à la direction verticale dans la suite de la description. Selon un mode de réalisation, le dispositif de compensation comprend une barre de torsion unique comportant deux portions latérales, chaque portion latérale étant reliée par une liaison pivotante à l'un des supports latéraux de l'armature d'assise. La barre de torsion comporte une portion centrale ayant, au moins partiellement, la forme d'une boucle, chaque extrémité de la boucle se prolongeant par l'une des portions latérales. Il peut s'agir d'une boucle rectangulaire, triangulaire, circulaire, etc. Les portions latérales définissent un axe de pivotement de la barre de torsion, la portion centrale en forme de boucle s'étendant, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement. La portion en forme de boucle vient en appui contre la face inférieure du baquet de l'armature d'assise sans être fixée à celui-ci. Lors du montage, la barre de torsion est précontrainte de façon que, en fonctionnement, la portion en forme de boucle exerce en permanence un effort sur la face inférieure du baquet compensant, au moins partiellement, les efforts dus à la présence d'une personne occupant le siège. La portion en forme de boucle de la barre de B8417 - 2153 1.FR Figure 3 is a top view of the compensation device according to Figure 2; and Figures 4 and 5 are partial views, in perspective, of the seat frame of Figure 1. Detailed Description For the sake of clarity, the same elements have been designated by the same references in the various figures. In addition, only the elements useful for understanding the invention have been shown and will be described. In the remainder of the description, the terms "front" and "rear" are used with respect to the longitudinal direction of the vehicle. In addition, the terms "lower" or "low" and "upper" or "high" are used relative to the direction perpendicular to the longitudinal and transverse directions of the vehicle, which, for example, corresponds to the vertical direction in the following description. According to one embodiment, the compensation device comprises a single torsion bar having two lateral portions, each lateral portion being connected by a pivoting connection to one of the lateral supports of the seat frame. The torsion bar has a central portion having, at least partially, the shape of a loop, each end of the loop being extended by one of the lateral portions. It can be a rectangular, triangular, circular loop, etc. The lateral portions define a pivot axis of the torsion bar, the central portion in the form of a loop extending, in plan view, on either side of said pivot axis. The loop-shaped portion bears against the underside of the bucket of the seat frame without being fixed thereto. During assembly, the torsion bar is prestressed so that, in operation, the loop-shaped portion constantly exerts a force on the underside of the tub compensating, at least partially, the forces due to the presence of a person. occupying the seat. The loop-shaped portion of the bar B8417 - 2153 1.EN

6 torsion permet de répartir les efforts, exercés par le dispositif de compensation, sur une surface importante du baquet. Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques de côté et de dessous d'un mode de réalisation d'un siège 10 selon l'invention. Seuls certains éléments constituant l'assise et le dossier sont représentés. En particulier, les éléments de garniture de l'assise et du dossier n'ont pas été représentés. Le siège 10 comprend une armature d'assise 12 et une armature de dossier 14. L'armature de dossier 14 peut avoir une structure classique et ne sera pas détaillée davantage par la suite. L'armature d'assise 12 comprend deux supports latéraux 16, 18 reliés par une barre 19 fixées à ses extrémités aux supports latéraux 16, 18. L'armature de dossier 14 est reliée de façon pivotante aux supports latéraux 16, 18 par des éléments de liaison 20, 22. Les supports latéraux 16, 18 sont montés de façon coulissante dans des rails 24, 26 fixés au plancher du véhicule par des systèmes de liaison non représentés. Un palonnier 27 permet de commander la libération du verrou de glissière pour autoriser la translation de l'armature d'assise 12 par rapport aux rails 24, 26, permettant le déplacement du siège 10 selon la direction longitudinale du véhicule. L'armature d'assise 12 comprend un baquet 30 sur lequel est disposée la garniture de l'assise, le baquet 30 étant relié de façon mobile aux supports latéraux 16, 18 par l'intermédiaire d'un dispositif de rehausse adapté à modifier la hauteur du baquet 30 par rapport aux supports latéraux 16, 18. Le dispositif de rehausse peut avoir une structure classique. A titre d'exemple, le dispositif de rehausse comprend, au niveau de la partie arrière du baquet 30, une barre de soutien arrière 32 qui est fixée à la face inférieure du baquet 30 par des éléments de fixation 33. Des coulisseaux 34, 35 sont prévus aux extrémités de la barre 32 et sont susceptibles de coulisser et de pivoter dans des ouvertures rectilignes 36, 37 et parallèles prévues dans les supports latéraux 16, 18. Le dispositif de B8417 - 2153 1.FR 6 torsion distributes the forces exerted by the compensation device on a large surface of the tub. Figures 1 and 2 are schematic side and bottom views of an embodiment of a seat 10 according to the invention. Only certain elements constituting the seat and the file are represented. In particular, the trim elements of the seat and back have not been shown. The seat 10 comprises a seat frame 12 and a backrest frame 14. The backrest frame 14 may have a conventional structure and will not be further detailed thereafter. The seat frame 12 comprises two lateral supports 16, 18 connected by a bar 19 fixed at its ends to the lateral supports 16, 18. The backrest frame 14 is pivotally connected to the lateral supports 16, 18 by elements 20, 22. The lateral supports 16, 18 are slidably mounted in rails 24, 26 fixed to the floor of the vehicle by not shown connection systems. A lifter 27 controls the release of the slide lock to allow the translation of the seat frame 12 relative to the rails 24, 26, allowing the displacement of the seat 10 in the longitudinal direction of the vehicle. The seat frame 12 comprises a tub 30 on which is disposed the seat pad, the tub 30 being movably connected to the side supports 16, 18 by means of a raising device adapted to modify the height of the bucket 30 relative to the lateral supports 16, 18. The raising device may have a conventional structure. For example, the raising device comprises, at the rear portion of the bucket 30, a rear support bar 32 which is fixed to the underside of the bucket 30 by fastening elements 33. Slides 34, 35 are provided at the ends of the bar 32 and are capable of sliding and pivoting in rectilinear openings 36, 37 and parallel provided in the lateral supports 16, 18. The device of B8417 - 2153 1.EN

7 rehausse comprend, en partie avant du baquet 30, une barre de soutien avant 40 d'axe A. Le baquet 30 est relié de façon pivotante à la barre 40 par des éléments de liaison 42, 44. La barre 40 est reliée, par une liaison pivotante 46 d'axe A', à une platine 47 (visible aux figures 4 et 5) adaptée à coulisser dans le rail 26. L'extrémité opposée de la barre 40 est fixée à une bielle secteur denté 50 par une liaison rigide. Le dispositif de rehausse comprend un système d'entraînement 52, par exemple un module à pompage, fixé à un flasque 53, lui-même fixé au support latéral 16, le système d'entraînement 52 étant adapté à entraîner la bielle secteur denté 50, et donc l'arbre de soutien avant 40, en rotation autour de l'axe A'. La structure du système d'entraînement 52 peut être classique et ne sera pas détaillée davantage par la suite. Lorsque le système d'entraînement 52 est actionné, il fait pivoter l'arbre 40 par rapport à l'axe A', entraînant un déplacement du baquet 30, notamment en hauteur, par déplacement des coulisseaux 34, 35 dans les ouvertures 36, 37. Lorsqu'un individu s'assoit sur le baquet 30, des efforts importants sont appliqués sur les pièces composant le dispositif de rehausse et notamment sur les coulisseaux 34, 35, ce qui peut entraîner leur usure rapide. Pour pallier cet inconvénient, l'armature d'assise 12 comprend un dispositif de compensation 60 adapté à exercer en permanence un effort sur la face inférieure du baquet 30 compensant au moins en partie les efforts dus à la présence d'une personne occupant le siège. La figure 3 représente une vue schématique de dessus d'un exemple de réalisation du dispositif de compensation 60. Le dispositif de compensation 60 comprend une barre de torsion 61, par exemple correspondant à une tige cylindrique pleine en acier ressort dont le diamètre peut être de quelques millimètres, par exemple de 5 à 7 mm. La barre de torsion 61 comprend une première portion latérale rectiligne 64 se prolongeant par une portion centrale 66 ayant la forme d'une boucle, la portion B8417 - 2153 1.FR 7 raises comprises, in front of the bucket 30, a front support bar 40 of axis A. The bucket 30 is pivotally connected to the bar 40 by connecting elements 42, 44. The bar 40 is connected by a pivotable connection 46 of axis A 'to a plate 47 (visible in FIGS. 4 and 5) adapted to slide in the rail 26. The opposite end of the bar 40 is fixed to a toothed sector connecting rod 50 by a rigid connection . The raising device comprises a drive system 52, for example a pumping module, fixed to a flange 53, itself fixed to the lateral support 16, the drive system 52 being adapted to drive the toothed sector connecting rod 50, and therefore the front support shaft 40, rotating about the axis A '. The structure of the drive system 52 may be conventional and will not be further detailed. When the drive system 52 is actuated, it pivots the shaft 40 with respect to the axis A ', causing the bucket 30 to move, particularly in height, by moving the slides 34, 35 in the openings 36, 37 When an individual sits on the bucket 30, significant forces are applied on the parts of the raising device and in particular on the slides 34, 35, which can cause their rapid wear. To overcome this drawback, the seat frame 12 comprises a compensation device 60 adapted to exert permanently a force on the underside of the bucket 30 compensating at least in part the forces due to the presence of a person occupying the seat . FIG. 3 represents a schematic view from above of an exemplary embodiment of the compensation device 60. The compensation device 60 comprises a torsion bar 61, for example corresponding to a solid cylindrical rod made of spring steel whose diameter may be a few millimeters, for example from 5 to 7 mm. The torsion bar 61 comprises a first rectilinear lateral portion 64 extending by a central portion 66 having the shape of a loop, the portion B8417 - 2153 1.FR

8 centrale 66 se prolongeant par une seconde portion latérale rectiligne 68, sensiblement dans le prolongement de la première portion latérale 64. Les portions latérales 64, 68 définissent un axe A" orienté selon la direction transverse du véhicule. La portion en forme de boucle 66 du dispositif de compensation 60 peut être obtenue par pliage d'une tige cylindrique initialement rectiligne. A titre d'exemple, la portion centrale 66 a une forme d'un cadre rectangulaire comprenant trois portions rectilignes 70, 71, 72 parallèles s'étendant selon la direction transverse du véhicule et de deux portions rectilignes 73, 74 parallèles et perpendiculaires aux portions 70, 71, 72. Les portions 70, 71 sont adjacentes et la portion 72 est éloignée d'une dizaine de centimètres des portions 70 et 71. La portion 73 est reliée aux portions 71 et 72 par des portions coudées 75 et 76 et la portion 74 est reliée aux portions 70 et 72 par des portions coudées 77 et 78. La portion 70 est reliée à la portion latérale 64 par une portion rectiligne 79, perpendiculaire aux portions 64 et 70, et par deux portions coudées 80 et 81. La portion 71 est reliée à la portion latérale 68 par une portion rectiligne 82, perpendiculaire aux portions 68 et 71, et par deux portions coudées 83 et 84. L'axe A" est situé, selon la direction longitudinale, entre les portions 70 et 71 d'une part et la portion 72 d'autre part. Dans le présent exemple, l'axe A" est plus près des portions 70, 71 que de la portion 72. De façon générale, la portion en forme de boucle 66 est destinée à être en contact avec le baquet 30 en plusieurs points de contact répartis, selon la direction longitudinale, de part et d'autre de l'axe A". Le dispositif de compensation 60 comprend également des éléments d'amortissement et de maintien 90, 92. Chaque élément d'amortissement et de maintien 90, 92 relie les portions rectilignes parallèles 70, 71, 72 entre elles tout en autorisant une torsion de chaque portion rectiligne 70, 71, 72. Les éléments de maintien 90, 92 peuvent être réalisés par surmoulage d'un matériau plastique sur les portions rectilignes 70, 71, 72. 8 central 66 being extended by a second rectilinear lateral portion 68, substantially in the extension of the first lateral portion 64. The lateral portions 64, 68 define an axis A "oriented in the transverse direction of the vehicle. the compensation device 60 can be obtained by folding an initially rectilinear cylindrical rod, For example, the central portion 66 has the shape of a rectangular frame comprising three parallel rectilinear portions 70, 71, 72 extending according to the transverse direction of the vehicle and two rectilinear portions 73, 74 parallel and perpendicular to the portions 70, 71, 72. The portions 70, 71 are adjacent and the portion 72 is a distance of about ten centimeters from the portions 70 and 71. portion 73 is connected to the portions 71 and 72 by bent portions 75 and 76 and the portion 74 is connected to the portions 70 and 72 by angled portions 77 and 78. The portion 70 is connected to the lateral portion 64 by a rectilinear portion 79, perpendicular to the portions 64 and 70, and by two angled portions 80 and 81. The portion 71 is connected to the lateral portion 68 by a rectilinear portion 82, perpendicular to the portions 68 and 71 , and two bent portions 83 and 84. The axis A "is located, in the longitudinal direction, between the portions 70 and 71 on the one hand and the portion 72 on the other. In the present example, the axis A "is closer to the portions 70, 71 than the portion 72. In general, the loop-shaped portion 66 is intended to be in contact with the bucket 30 at several points of contact distributed along the longitudinal direction on either side of the axis A ". The compensation device 60 also comprises damping and holding elements 90, 92. Each damping and holding element 90, 92 connects the parallel rectilinear portions 70, 71, 72 between them while allowing a twist of each portion. rectilinear 70, 71, 72. The holding elements 90, 92 may be made by overmolding a plastic material on the rectilinear portions 70, 71, 72.

B8417 - 2153 1.FR B8417 - 2153 1.EN

9 Ils permettent notamment de maintenir la forme générale de la portion en forme de boucle 66 en fonctionnement. Les figures 4 et 5 sont des vues en perspective de certains éléments du siège 10 et permettent de mieux apprécier la structure tridimensionnelle du dispositif de compensation 60 et sa fixation à l'armature d'assise 12. Comme cela est visible en figure 4, dans le présent exemple de réalisation, les portions rectilignes 70 et 72 sont en contact avec la face inférieure du baquet 30 par l'intermédiaire des éléments d'amor- tissement et de maintien 90, 92. Le matériau constituant les éléments d'amortissement et de maintien 90, 92 permet de réduire les bruits dus aux contacts entre le dispositif de compensation 60 et le baquet 30. Les extrémités libres des portions latérales 64, 68 sont montées de façon pivotante dans des réceptacles 94, 96 eux-mêmes reliés aux supports latéraux 16, 18. La forme de la barre de torsion 61 et la forme de la face inférieure du baquet 30 en contact avec la portion centrale 66 de la barre de torsion 61 sont déterminées de façon à imposer une déformation de la barre de torsion 61 de sorte que le dispo-sitif de compensation exerce en permanence des efforts sur la face inférieure du baquet 30 qui tend à soulever le baquet 30 et à s'opposer aux efforts dus à une personne occupant le siège 10. La portion centrale 66 en forme de boucle du dispositif de compensation permet avantageusement que les efforts exercés par le dispositif de compensation 60 sur la face inférieure du baquet soient répartis sur plusieurs zones d'appui ce qui évite de devoir renforcer localement le baquet 30. Le montage du dispositif de compensation est particulièrement simple. En effet, la barre de torsion 61, équi- pée des réceptacles 94, 96, peut être reliée de façon pivotante aux supports latéraux 16, 18 avant la mise en place du baquet 30. Le baquet 30 est alors relié aux supports latéraux 16, 18, la face inférieure du baquet 30 venant en appui contre la portion centrale 66 du dispositif de compensation 60 et déformant la barre de torsion 61. In particular, they make it possible to maintain the general shape of the loop-shaped portion 66 during operation. Figures 4 and 5 are perspective views of some elements of the seat 10 and allow a better appreciation of the three-dimensional structure of the compensation device 60 and its attachment to the seat frame 12. As can be seen in Figure 4, in In this embodiment, the rectilinear portions 70 and 72 are in contact with the underside of the tub 30 via the cushioning and retaining elements 90, 92. The material constituting the damping and maintaining 90, 92 reduces the noise due to the contacts between the compensation device 60 and the bucket 30. The free ends of the side portions 64, 68 are pivotally mounted in receptacles 94, 96 themselves connected to the lateral supports 16, 18. The shape of the torsion bar 61 and the shape of the underside of the tub 30 in contact with the central portion 66 of the torsion bar 61 are determined in such a way as to deformation of the torsion bar 61 so that the compensating device constantly exerts efforts on the underside of the bucket 30 which tends to lift the bucket 30 and to oppose the forces due to a person occupying the seat 10. The central portion 66 in the form of a loop of the compensation device advantageously allows the forces exerted by the compensation device 60 on the underside of the tub are distributed over several support zones which avoids having to locally reinforce the tub 30. The mounting of the compensation device is particularly simple. Indeed, the torsion bar 61, equipped with the receptacles 94, 96, can be pivotally connected to the lateral supports 16, 18 before the bucket 30 is placed in position. The bucket 30 is then connected to the lateral supports 16, 18, the lower face of the tub 30 bearing against the central portion 66 of the compensation device 60 and deforming the torsion bar 61.

B8417 - 2153 1.FR B8417 - 2153 1.EN

10 Des modes de réalisation particuliers de la présente invention ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien qu'il ait été décrit que la barre de torsion 61 corresponde à une tige pleine, il est clair qu'il peut s'agir d'une tige creuse. Particular embodiments of the present invention have been described. Various variations and modifications will be apparent to those skilled in the art. In particular, although it has been described that the torsion bar 61 corresponds to a solid rod, it is clear that it may be a hollow rod.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de compensation (60) destiné à une armature d'assise (12) d'un siège (10) de véhicule, l'armature d'assise comprenant au moins une partie centrale d'assise (30) située entre des premier et second supports latéraux (16, 18) et réglable en hauteur par rapport aux premier et second supports latéraux, le dispositif de compensation comprenant une barre de torsion (61) ayant une première portion (64) destinée à être reliée de façon pivotante au premier support latéral, une deuxième portion (68) destinée à être reliée de façon pivotante au second support latéral et une troisième portion (66) formant au moins partiellement une boucle reliée à une extrémité à la première portion (64) et à l'extrémité opposée à la deuxième portion, la troisième portion étant destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise. Compensation device (60) for a seat frame (12) of a vehicle seat (10), the seat frame comprising at least a central seat part (30) situated between first and second side supports (16, 18) and adjustable in height with respect to the first and second side supports, the compensation device comprising a torsion bar (61) having a first portion (64) to be pivotally connected to the first lateral support, a second portion (68) to be pivotally connected to the second side support and a third portion (66) at least partially forming a loop connected at one end to the first portion (64) and at the opposite end in the second portion, the third portion being intended to bear against the central portion of the seat. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les première et deuxième portions définissent un axe de pivotement (A"), la troisième portion s'étendant, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement. 2. Device according to claim 1, wherein the first and second portions define a pivot axis (A "), the third portion extending, in top view, on either side of said pivot axis. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la troisième portion (66) comprend des barres parallèles, le dispositif comprenant au moins un élément de maintien (90, 92) reliant lesdites barres entre elles pour maintenir le parallélisme entre lesdites barres. 3. Device according to claim 1 or 2, wherein the third portion (66) comprises parallel bars, the device comprising at least one holding element (90, 92) connecting said bars together to maintain the parallelism between said bars. 4. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la 25 deuxième portion (66) comprend : une quatrième portion (70) rectiligne reliée à la première portion (64) ; une cinquième portion (71) rectiligne parallèle à la quatrième portion et reliée à la troisième portion (68) ; et 30 une sixième portion (72, 73, 74) reliant la quatrième portion à la cinquième portion, la quatrième portion étant destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise (30) au moins en une première zone d'appui, la sixième portion étant destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise auB8417 - 2153 1.FR 12 moins en une seconde zone d'appui, les première et seconde zones d'appui étant situées, en vue de dessus, de part et d'autre dudit axe de pivotement (A"). The device of claim 2, wherein the second portion (66) comprises: a fourth straight portion (70) connected to the first portion (64); a fifth portion (71) rectilinear parallel to the fourth portion and connected to the third portion (68); and a sixth portion (72, 73, 74) connecting the fourth portion to the fifth portion, the fourth portion being intended to abut against the central seat portion (30) at least in a first bearing zone, the sixth portion being intended to be in abutment against the central portion of the seat auB8417 - 2153 1.FR 12 minus in a second support zone, the first and second bearing zones being located, in plan view, from and other of said pivot axis (A "). 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la sixième portion (72, 73, 74) comprend : une septième portion rectiligne (72) parallèle à la quatrième portion (70) ; une huitième portion rectiligne (73) perpendiculaire à la quatrième portion et reliant les quatrième et septième 10 portions ; et une neuvième portion rectiligne (74) perpendiculaire à la quatrième portion et reliant les cinquième et septième portions, au moins les quatrième et septième portions étant destinées à être en appui contre la partie centrale 15 d'assise (30). 5. Device according to claim 3, wherein the sixth portion (72, 73, 74) comprises: a seventh straight portion (72) parallel to the fourth portion (70); an eighth straight portion (73) perpendicular to the fourth portion and connecting the fourth and seventh portions; and a ninth rectilinear portion (74) perpendicular to the fourth portion and connecting the fifth and seventh portions, at least the fourth and seventh portions being intended to abut against the central seating portion (30). 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la sixième portion (72) est plus éloignée de la quatrième portion (70) que la cinquième portion (71). 6. Device according to claim 5, wherein the sixth portion (72) is further from the fourth portion (70) than the fifth portion (71). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, dans 20 lequel la première portion (64) est rectiligne et parallèle à la quatrième portion (70) et est reliée à la quatrième portion par une dixième portion (79) rectiligne perpendiculaire à la première portion et dans lequel la deuxième portion (68) est rectiligne et parallèle à la cinquième portion (71) et est 25 reliée à la cinquième portion par une onzième portion (82) rectiligne perpendiculaire à la deuxième portion. 7. Device according to claim 5 or 6, wherein the first portion (64) is rectilinear and parallel to the fourth portion (70) and is connected to the fourth portion by a tenth portion (79) rectilinear perpendicular to the first portion and wherein the second portion (68) is rectilinear and parallel to the fifth portion (71) and is connected to the fifth portion by an eleventh straight portion (82) perpendicular to the second portion. 8. Dispositif selon les revendications 2 et 5, dans lequel l'élément de maintien (90, 92) relie les quatrième, cinquième et septième portions (70, 71, 72). 30 8. Device according to claims 2 and 5, wherein the holding element (90, 92) connects the fourth, fifth and seventh portions (70, 71, 72). 30 9. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la troisième portion (66) est destinée à être en appui contre la partie centrale d'assise (30) en au moins une zone d'appui, l'élément de maintien (90, 92) étant interposé entre la troisième portion et la partie centrale d'assise au moins au niveau 35 de la zone d'appui et étant constitué d'un matériau adapté àB8417 - 2153 1.FR 13 réduire les bruits de contact entre la troisième portion et la partie centrale d'assise. 9. Device according to claim 3, wherein the third portion (66) is intended to bear against the central seat portion (30) in at least one support zone, the holding element (90, 92 ) being interposed between the third portion and the central seat portion at least at the bearing area and being made of a material adapted to reduce contact noises between the third portion and the central part of the seat. 10. Siège (10) de véhicule comprenant : une armature d'assise (12) comprenant au moins une partie centrale d'assise (30) située entre des premier et second supports latéraux (16, 18) et réglable en hauteur par rapport aux premier et second supports latéraux ; et un dispositif de compensation (60) selon l'une quel-conque des revendications 1 à 9. Vehicle seat (10) comprising: a seat frame (12) comprising at least a central seat portion (30) located between first and second side supports (16, 18) and adjustable in height with respect to first and second lateral supports; and a compensation device (60) according to any one of claims 1 to 9.
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