FR2921692A1 - Air-fuel e.g. natural gaseous fuel, mixture combustion controlling method for e.g. four-stroke engine of vehicle, involves obtaining combustion of air-fuel mixture by self-ignition resulting from combustion of another air-fuel mixture - Google Patents

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Abstract

The method involves directly or indirectly introducing gaseous fuel quantity in a combustion chamber (12) to obtain a homogeneous or stratified air-fuel mixture in the chamber during a compression phase of an internal combustion engine. The air-fuel mixture is ignited by a spark plug (24), and another gaseous fuel quantity is introduced in the chamber to obtain another air-fuel mixture in the chamber during an expansion phase of the engine. Combustion of the latter air-fuel mixture is obtained by a self-ignition resulting from combustion of the former air-fuel mixture.

Description

La présente invention se rapporte à un procédé de contrôle de la combustion pour un moteur à combustion interne utilisant un combustible gazeux, notamment du type Gaz Naturel et plus particulièrement pour Véhicule (GNV). The present invention relates to a combustion control method for an internal combustion engine using a gaseous fuel, in particular of the Natural Gas type and more particularly for the Vehicle (NGV).

Pendant la phase d'admission de ce type de moteur, le carburant est généralement introduit à l'état gazeux dans la chambre de combustion, soit directement pour se mélanger avec l'air qui y est conjointement admis avec la possibilité de faire varier l'homogénéité du mélange, soit indirectement par l'intermédiaire d'un mélange carburé qui est réalisé dans le collecteur d'admission ou dans la tubulure d'admission. Dans le cas d'une injection précoce de carburant, un mélange carburé sensiblement homogène est obtenu aux environs de la fin de la phase d'admission dans la quasi totalité de la chambre de combustion. Dans le cas d'une injection directe tardive de carburant, le mélange est hétérogène mais globalement riche au voisinage des moyens d'allumage, comme une bougie d'allumage. Ce mélange carburé est ensuite comprimé par le piston pendant la phase de compression de ce moteur. During the intake phase of this type of engine, the fuel is usually introduced in the gaseous state into the combustion chamber, either directly to mix with the air that is jointly admitted with the possibility of varying the homogeneity of the mixture, either indirectly via a fuel mixture which is produced in the intake manifold or in the intake manifold. In the case of an early injection of fuel, a substantially homogeneous fuel mixture is obtained around the end of the intake phase in almost the entire combustion chamber. In the case of a late direct injection of fuel, the mixture is heterogeneous but generally rich in the vicinity of the ignition means, such as a spark plug. This fuel mixture is then compressed by the piston during the compression phase of this engine.

Dans tous les cas, ce mélange carburé comprimé est enflammé par la bougie d'allumage à proximité du point mort haut compression terminant cette phase de compression. Cette inflammation permet d'assurer la combustion du mélange carburé et de générer la pression permettant de transmettre, tout au long de la phase de détente de ce moteur, un couple au vilebrequin par l'intermédiaire de la bielle qui relie ce vilebrequin au piston. In any case, this compressed carburetted mixture is ignited by the spark plug near the high compression dead point ending this compression phase. This ignition makes it possible to ensure the combustion of the fuel mixture and to generate the pressure making it possible to transmit, throughout the expansion phase of this engine, a torque to the crankshaft via the connecting rod connecting this crankshaft to the piston.

Un autre type de combustion pour un moteur fonctionnant au gaz naturel est mieux exposé dans le document EP-A-1 320 675. Le type de combustion décrit dans ce document est très voisin de celui 30 utilisé pour les moteurs à combustion interne de type Diesel. Pour cela, pendant la phase d'admission, de l'air frais est introduit dans la chambre de combustion de ce moteur. Cet air frais est ensuite comprimé par le piston pendant la phase de compression jusqu'au voisinage d'une position du piston correspondant à celle du point mort haut compression. Dans cette position, une première quantité de carburant gazeux est injectée dans la chambre de combustion du moteur pour former avec l'air comprimé un mélange carburé sensiblement homogène. La phase de compression se poursuit jusqu'à ce que le piston atteigne la position de point mort haut compression. A cette position du piston, le mélange carburé comprimé présent dans la chambre de combustion a atteint des caractéristiques physico-chimiques permettant son autoinflammation. Ce mélange carburé brûle en libérant suffisamment d'énergie pour augmenter la pression dans la chambre et entraîner le piston en un mouvement descendant pendant la phase de détente du moteur et ce durant quelques degrés de rotation de vilebrequin. Avant que la combustion de ce premier mélange carburé ne soit terminée, une deuxième quantité de carburant est injectée dans la chambre de combustion, et ce pendant au moins une partie de la phase de détente du moteur. Cette deuxième quantité de carburant se mélange avec l'air encore présent dans la chambre de combustion en formant un deuxième mélange carburé qui brûle sous l'effet de la chaleur générée par la combustion du premier mélange carburé. Ce deuxième mélange carburé se consume ensuite, pendant toute la phase de détente, jusqu'au voisinage du point mort bas. Another type of combustion for a natural gas engine is better set forth in EP-A-1 320 675. The type of combustion described in this document is very similar to that used for internal combustion engines of the Diesel type. . For this, during the intake phase, fresh air is introduced into the combustion chamber of this engine. This fresh air is then compressed by the piston during the compression phase to the vicinity of a piston position corresponding to that of the high compression dead point. In this position, a first amount of gaseous fuel is injected into the combustion chamber of the engine to form with the compressed air a substantially homogeneous fuel mixture. The compression phase continues until the piston reaches the high compression dead point position. At this position of the piston, the compressed carburetted mixture present in the combustion chamber has reached physicochemical characteristics allowing it to self-ignite. This fuel mixture burns by releasing enough energy to increase the pressure in the chamber and drive the piston in a downward motion during the engine expansion phase and for a few degrees of crankshaft rotation. Before the combustion of this first fuel mixture is completed, a second quantity of fuel is injected into the combustion chamber during at least part of the expansion phase of the engine. This second quantity of fuel mixes with the air still present in the combustion chamber by forming a second fuel mixture which burns under the effect of the heat generated by the combustion of the first fuel mixture. This second fuel mixture is then consumed, throughout the relaxation phase, to the vicinity of the bottom dead center.

Une telle combustion est généralement satisfaisante mais présente néanmoins des inconvénients non négligeables. Such combustion is generally satisfactory but nevertheless has significant disadvantages.

En effet, il est difficile de pouvoir contrôler l'instant où le premier mélange carburé va s'autoenflammer, car les caractéristiques physico-chimiques du premier mélange carburé, après la compression de ce mélange, sont dépendantes de nombreux facteurs et variables, comme la température de l'air admis pour réaliser le premier mélange carburé, la température des parois de la chambre de combustion, ... Indeed, it is difficult to be able to control when the first fuel mixture will self-ignite, because the physicochemical characteristics of the first fuel mixture, after the compression of this mixture, are dependent on many factors and variables, such as admitted air temperature to achieve the first fuel mixture, the temperature of the combustion chamber walls, ...

De ce fait, le moment où se réalise l'autoinflammation du premier mélange carburé est très variable, voire imprévisible. As a result, the moment when self-ignition of the first fuel mixture occurs is very variable, even unpredictable.

En outre, compte tenu des caractéristiques du gaz naturel, son autoinflammation nécessite, soit des températures élevées d'air d'admission ou de mélanges, ce qui ne peut qu'affecter le remplissage du moteur, soit des taux de compression élevés (ce qui nécessite de sévériser mécaniquement le moteur), soit les deux simultanément. Dans le cas de taux de compression élevés, les modes de combustion classiques ne sont plus possibles, car ils sont sources de perturbations lors de la combustion, comme l'apparition de cliquetis. In addition, given the characteristics of natural gas, its self-ignition requires either high inlet air temperatures or mixtures, which can only affect the engine filling, or high compression rates (which requires to mechanically stiffen the engine), or both simultaneously. In the case of high compression ratios, conventional combustion modes are no longer possible because they are sources of disturbances during combustion, such as the occurrence of knocking.

La présente invention se propose de remédier aux inconvénients ci-dessus mentionnés grâce à un type de combustion voisin de celui réalisé par un moteur à combustion de type Diesel en y associant un allumage commandé. The present invention proposes to overcome the disadvantages mentioned above by a type of combustion similar to that achieved by a diesel-type combustion engine by associating a controlled ignition.

A cet effet, l'invention concerne un procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne utilisant un combustible gazeux, notamment du type gaz naturel, comportant au moins un cylindre avec une chambre de combustion, un piston, et des moyens d'injection d'un carburant gazeux, caractérisé en ce qu'il consiste, pour les pleines charges et les charges partielles : - à introduire une première quantité de carburant, pendant la phase de compression de ce moteur, pour obtenir un premier mélange carburé dans la chambre de combustion ; - à enflammer le premier mélange carburé résultant de la première injection de carburant par des moyens d'allumage ; - à introduire une deuxième quantité de carburant, pendant la phase de détente de ce moteur, pour obtenir un deuxième mélange carburé dans ladite chambre de combustion ; - à obtenir la combustion du deuxième mélange carburé par une autoinflammation résultant de la combustion du premier mélange. For this purpose, the invention relates to a method for controlling the combustion of an internal combustion engine using a gaseous fuel, in particular of the natural gas type, comprising at least one cylinder with a combustion chamber, a piston, and means for injecting a gaseous fuel, characterized in that it consists, for full loads and partial loads: - to introduce a first quantity of fuel, during the compression phase of this engine, to obtain a first fuel mixture in the combustion chamber; igniting the first fuel mixture resulting from the first fuel injection by ignition means; introducing a second quantity of fuel, during the expansion phase of this engine, to obtain a second fuel mixture in said combustion chamber; - To obtain combustion of the second fuel mixture by autoinflammation resulting from the combustion of the first mixture.

Le procédé peut consister à utiliser une bougie de préchauffage comme moyens d'allumage. The method may include using a glow plug as an ignition means.

Le procédé peut consister à utiliser une bougie à étincelles comme 5 moyens d'allumage. The method may be to use a spark plug as an ignition means.

Le procédé peut consister à réaliser la première injection de carburant avant le point mort haut de la phase compression. The method may consist of making the first fuel injection before the top dead center of the compression phase.

10 Le procédé peut consister à enflammer le mélange carburé par les moyens d'allumage au voisinage de la fin de la phase de compression. The method may include igniting the fuel mixture by the ignition means in the vicinity of the end of the compression phase.

Le procédé peut consister à introduire la première quantité de carburant de manière indirecte. Le procédé peut consister à introduire la première quantité de carburant de manière directe. The method may include introducing the first amount of fuel indirectly. The method may include introducing the first amount of fuel directly.

Le procédé peut consister à associer une injection indirecte de carburant 20 gazeux avec une injection directe. The method may involve associating indirect injection of gaseous fuel with direct injection.

Le procédé peut consister à réaliser le mélange carburé par une ou plusieurs injections de carburant. The method may consist in producing the fuel mixture by one or more fuel injections.

25 Le procédé peut consister à contrôler le début de dégagement d'énergie par les moyens d'allumage et à contrôler le déroulement du dégagement d'énergie par le débit du gaz injecté. The method may include controlling the onset of energy release by the igniting means and controlling the progress of energy release by the flow rate of the injected gas.

Les autres caractéristiques et avantages de l'invention vont apparaître 30 maintenant à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre uniquement illustratif et non limitatif, et à laquelle sont annexées les figures 1 à 15 6 qui sont des schémas d'un moteur à combustion interne dans les différentes étapes de la combustion selon l'invention. The other features and advantages of the invention will now appear on reading the description which will follow, given solely by way of illustration and not limitation, and to which are appended Figures 1 to 6 which are diagrams of a internal combustion engine in the various stages of the combustion according to the invention.

Sur la figure 1, le moteur à combustion interne illustré utilise un carburant 5 gazeux, plus particulièrement du gaz naturel pour véhicules plus connu sous le sigle GNV. In FIG. 1, the illustrated internal combustion engine uses a gaseous fuel, more particularly natural gas for vehicles better known under the acronym GNV.

Dans l'exemple montré, le moteur utilise une injection directe de carburant gazeux mais l'utilisation d'injection indirecte de ce même carburant est 10 également envisageable. In the example shown, the engine uses a direct injection of gaseous fuel but the use of indirect injection of this same fuel is also possible.

Ce moteur à quatre temps (phase admission-phase compression-phase détente-phase échappement) comprend au moins un cylindre 10 d'axe XX qui comprend une chambre de combustion 12 délimitée par le haut d'un piston 14, 15 la paroi latérale 16 du cylindre et la surface 18 d'une culasse 20 venant habituellement fermer le cylindre. Le piston 14 est soumis à un mouvement translatif alternatif sous l'effet d'un système bielle- manivelle (non représenté) entre une position basse, dénommée point mort bas (PMB), et une position haute la plus proche de la culasse, plus connue sous le vocable de point mort 20 haut (PMH). This four-stroke engine (intake phase-compression phase-expansion phase-exhaust phase) comprises at least one cylinder 10 of axis XX which comprises a combustion chamber 12 delimited by the top of a piston 14, 15 the side wall 16 cylinder and the surface 18 of a cylinder head 20 usually closing the cylinder. The piston 14 is subjected to a reciprocating movement under the effect of a crank-crank system (not shown) between a low position, called bottom dead center (PMB), and a high position closest to the cylinder head, plus known as Top Dead Center (TDC).

Dans cette chambre de combustion, débouchent des moyens d'admission et des moyens d'échappement (non représentés) portés avantageusement par la culasse 20 et qui comprennent, de manière habituelle, une tubulure portant 25 un moyen d'obturation du débouché de la tubulure dans la chambre de combustion, comme une soupape. In this combustion chamber, open intake means and exhaust means (not shown) advantageously carried by the cylinder head 20 and which comprise, in a usual manner, a pipe carrying a means for closing the outlet of the tubing in the combustion chamber, like a valve.

Des moyens d'injection du carburant, tels qu'un injecteur 22, permettent d'introduire du carburant, initialement contenu dans un réservoir sous pression, 30 directement dans la chambre de combustion sous une forme gazeuse. Bien entendu dans le cas d'une injection indirecte, cet injecteur sera placé dans le collecteur d'admission ou sur la tubulure d'admission ou dans une chambre de prémélange. Ceci permet de réaliser un mélange carburé avant qu'il ne soit introduit dans la chambre de combustion. Fuel injection means, such as an injector 22, make it possible to introduce fuel, initially contained in a pressure tank, directly into the combustion chamber in a gaseous form. Of course in the case of indirect injection, this injector will be placed in the intake manifold or on the intake manifold or in a premix chamber. This makes it possible to produce a fuel mixture before it is introduced into the combustion chamber.

La culasse porte également des moyens d'allumage 24, comme une bougie à étincelles ou une bougie de préchauffage, permettant de générer un point chaud pour assurer l'inflammation d'un mélange carburé contenu dans la chambre de combustion. Cette bougie, qui est ici une bougie à étincelles, est avantageusement placée à distance de l'axe XX et de l'injecteur 22 de telle sorte qu'elle soit localisée dans une zone de la chambre où le mélange carburé contient une richesse nécessaire et suffisante pour assurer la combustion. The cylinder head also carries ignition means 24, such as a spark plug or a glow plug, for generating a hot spot to ensure ignition of a fuel mixture contained in the combustion chamber. This candle, which is here a spark plug, is advantageously placed at a distance from the axis XX and the injector 22 so that it is located in an area of the chamber where the fuel mixture contains a necessary wealth and sufficient to ensure combustion.

Pour les pleines charges ainsi que pour les charges partielles, le moteur illustré sur la figure 1 est en phase de compression avec une position du piston 14 proche du Point Mort Haut compression (PMHc). Durant cette phase, l'air frais, introduit dans la chambre de combustion par les moyens d'admission durant la phase préalable d'admission du moteur, est comprimé sous l'impulsion du mouvement de translation vers le haut du piston, identifié par la flèche C sur cette figure. For full loads as well as for partial loads, the engine illustrated in FIG. 1 is in a compression phase with a position of the piston 14 close to the High Compression Dead Point (TDCP). During this phase, the fresh air, introduced into the combustion chamber by the intake means during the pre-admission phase of the engine, is compressed under the impetus of the translational movement towards the top of the piston, identified by the arrow C in this figure.

Par air frais, il est entendu de l'air suralimenté ou de l'air à pression atmosphérique, l'air suralimenté pouvant l'être par tous moyens appropriés, comme un turbocompresseur, un compresseur, ... Tel qu'illustré à la figure 2, à quelques degrés d'angle de vilebrequin avant ce PMHc, l'injecteur 22 est commandé pour introduire (en une ou plusieurs injections) une première quantité déterminée de carburant gazeux dans la chambre de combustion 12 sous la forme d'un ou plusieurs jets de carburant J1. Le carburant gazeux injecté, qui est soumis à des conditions de pression et température liées à la position angulaire du piston 14 au moment de l'injection ainsi que du rapport volumétrique et de la quantité de charge admise, se mélange à l'air comprimé présent dans la chambre de combustion. La qualité de ce mélange est bien entendu tributaire des conditions d'injection du carburant gazeux (pression d'injection, géométrie du jet, ...) ainsi que de l'aérodynamique présent dans la chambre de combustion au moment de l'injection. Suite à cette injection, ce premier mélange carburé se répand dans la chambre de combustion 12 et vers une zone à proximité de la bougie d'allumage où il est quasiment homogène (figure 3). L'homogénéité du mélange carburé au niveau de la bougie 24 dépend de la quantité de mouvement du jet de carburant gazeux et de la pression d'injection qui doit être maximale. Il est à noter cependant que, compte tenu des caractéristiques du gaz naturel (indice d'octane équivalent proche de 130), le mélange carburé obtenu ne s'autoenflamme pas, notamment pour des taux de compression relativement faibles (sensiblement inférieure à 14) et/ou pour des températures d'air d'admission ou de mélanges en dessous de 50°C. Dés que les conditions optimales d'allumage du mélange carburé sont obtenues (notamment au niveau de la richesse cible recherchée au voisinage de la bougie), une étincelle E, ou un train d'étincelles, est générée par la bougie. Fresh air is understood to mean supercharged air or air at atmospheric pressure, the supercharged air being able to be by any appropriate means such as a turbocharger, a compressor, etc. As illustrated in FIG. 2, at a few degrees of crankshaft angle before this PMHc, the injector 22 is controlled to introduce (in one or more injections) a first determined quantity of gaseous fuel into the combustion chamber 12 in the form of one or more several jets of fuel J1. The gaseous fuel injected, which is subjected to pressure and temperature conditions related to the angular position of the piston 14 at the time of injection and the volumetric ratio and the amount of charge admitted, mixes with the compressed air present. in the combustion chamber. The quality of this mixture is of course dependent on the injection conditions of the gaseous fuel (injection pressure, geometry of the jet, etc.) as well as the aerodynamics present in the combustion chamber at the time of injection. Following this injection, this first fuel mixture spreads in the combustion chamber 12 and to an area near the spark plug where it is almost homogeneous (Figure 3). The homogeneity of the fuel mixture at the level of the spark plug 24 depends on the amount of movement of the jet of gaseous fuel and the injection pressure which must be maximum. It should be noted, however, that, given the characteristics of natural gas (equivalent octane number close to 130), the fuel mixture obtained does not self-ignite, especially for relatively low compression ratios (substantially less than 14) and / or for intake air or mixture temperatures below 50 ° C. As soon as the optimum ignition conditions of the fuel mixture are obtained (particularly at the desired target richness in the vicinity of the candle), a spark E, or a spark train, is generated by the candle.

Cette étincelle a pour effet d'enflammer le mélange carburé qui se trouve à proximité de la bougie 24 et de contrôler le début du dégagement d'énergie dans la chambre de combustion. Le piston 14, qui a atteint sa position de PMHc, subit une force qui l'entraîne dans un mouvement inverse (flèche D) allant de son PMHc vers son point mort bas (figure 4). Cette force est la résultante de la combustion du premier mélange carburé présent dans la chambre de combustion 12 qui se propage à partir du noyau de flamme N de la figure 4 à l'ensemble du mélange selon un régime de propagation d'un front de flamme. L'ensemble du carburant gazeux introduit lors de la première injection est en conséquence brûlé complètement (figure 5) en libérant l'énergie nécessaire au déplacement du piston de quelques degrés d'angle de vilebrequin vers son point mort bas. This spark has the effect of igniting the fuel mixture which is close to the spark plug 24 and to control the start of the release of energy in the combustion chamber. The piston 14, which has reached its position of PMHc, undergoes a force which drives it in a reverse movement (arrow D) from its PMHc to its bottom dead point (Figure 4). This force is the result of the combustion of the first fuel mixture present in the combustion chamber 12 which propagates from the flame core N of FIG. 4 to the whole of the mixture according to a propagation regime of a flame front. . All of the gaseous fuel introduced during the first injection is consequently completely burned (FIG. 5), releasing the energy required for the displacement of the piston by a few degrees of crank angle to its bottom dead point.

La combustion de ce premier mélange carburé a en outre pour autre effet d'augmenter significativement la température et la pression dans la chambre de combustion. The combustion of this first fuel mixture has the further effect of significantly increasing the temperature and the pressure in the combustion chamber.

Cette augmentation de la température et de la pression est telle qu'elle puisse permettre une autoinflammation du mélange carburé lors de l'injection d'une autre quantité de carburant gazeux. Ainsi, lors d'une deuxième introduction de carburant gazeux (figure 6), en une ou plusieurs injections dans la chambre de combustion 12 selon le jet J2, le carburant introduit se mélange avec l'air comprimé encore présent dans cette chambre de combustion ainsi qu'avec les gaz brûlés chauds. Le mélange carburé obtenu peut ainsi s'autoenflammer pour libérer l'énergie nécessaire. Pour cela, le contrôle de la quantité d'énergie libérée par cette deuxième combustion par autoinflammation est fonction de la loi d'introduction du carburant et de la quantité de carburant gazeux injectée. This increase in temperature and pressure is such that it can allow self-ignition of the fuel mixture during the injection of another amount of gaseous fuel. Thus, during a second introduction of gaseous fuel (FIG. 6), in one or more injections into the combustion chamber 12 according to the jet J2, the introduced fuel mixes with the compressed air still present in this combustion chamber as well as than with hot flue gases. The fuel mixture obtained can thus self-ignite to release the necessary energy. For this, the control of the amount of energy released by this second combustion by auto ignition is a function of the law of introduction of the fuel and the amount of gaseous fuel injected.

Grâce à l'invention, il n'est pas nécessaire d'avoir recours à de forts taux de compression et/ou à des températures élevées d'air d'admission ou de mélanges pour enflammer la première quantité de carburant gazeux introduit dans la chambre de combustion. Thanks to the invention, it is not necessary to resort to high compression ratios and / or high intake air temperatures or mixtures to ignite the first quantity of gaseous fuel introduced into the chamber. of combustion.

La présente invention n'est pas limitée à l'exemple décrit mais englobe toutes variantes et tous équivalents. The present invention is not limited to the example described but encompasses all variants and all equivalents.

Notamment pour la première injection, il peut être envisagé de réaliser une injection indirecte de carburant gazeux pour obtenir un mélange carburé homogène (à la stoechiométrie ou en mélange pauvre) et réaliser l'allumage de ce mélange carburé par la bougie dans la chambre de combustion. Il peut être également envisagé de réaliser la première injection de carburant gazeux par une injection directe de ce carburant d'une manière telle que l'on obtienne un mélange carburé stratifiée et que l'on assure ensuite l'allumage de ce mélange par la bougie d'allumage. Il est également possible, pour cette première injection de carburant gazeux, d'associer une injection indirecte de carburant gazeux pour réaliser un mélange carburé homogène avec une injection directe de ce carburant permettant d'obtenir un mélange carburé stratifié pour ensuite procéder à l'allumage par la bougie. In particular for the first injection, it may be envisaged to perform an indirect injection of gaseous fuel to obtain a homogeneous fuel mixture (stoichiometric or lean mixture) and achieve the ignition of this fuel mixture by the candle in the combustion chamber . It may also be envisaged to carry out the first injection of gaseous fuel by direct injection of this fuel in such a way that a stratified carburized mixture is obtained and that the ignition is then ignited by the candle. ignition. It is also possible, for this first injection of gaseous fuel, to associate an indirect injection of gaseous fuel to achieve a homogeneous fuel mixture with a direct injection of this fuel to obtain a stratified fuel mixture and then proceed to ignition by the candle.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne utilisant un combustible gazeux, notamment du type gaz naturel, comportant au moins un cylindre (10) avec une chambre de combustion (12), un piston (14), et des moyens (22) d'injection d'un carburant gazeux, caractérisé en ce qu'il consiste, pour les pleines charges et les charges partielles : -à introduire une première quantité de carburant, pendant la phase de compression de ce moteur, pour obtenir un premier mélange carburé dans la 10 chambre de combustion (12) ; - à enflammer le premier mélange carburé résultant de la première injection de carburant par des moyens d'allumage (24) ; - à introduire une deuxième quantité de carburant, pendant la phase de détente de ce moteur, pour obtenir un deuxième mélange carburé dans ladite 15 chambre de combustion ; - à obtenir la combustion du deuxième mélange carburé par une autoinflammation résultant de la combustion du premier mélange. 1) A method for controlling the combustion of an internal combustion engine using a gaseous fuel, in particular of the natural gas type, comprising at least one cylinder (10) with a combustion chamber (12), a piston (14), and means (22) for injecting a gaseous fuel, characterized in that it consists, for full loads and partial loads: -to introduce a first quantity of fuel, during the compression phase of this engine, for obtaining a first fuel mixture in the combustion chamber (12); - Igniting the first fuel mixture resulting from the first fuel injection by ignition means (24); introducing a second quantity of fuel, during the expansion phase of this engine, to obtain a second fuel mixture in said combustion chamber; - To obtain combustion of the second fuel mixture by autoinflammation resulting from the combustion of the first mixture. 2) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne 20 selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bougie de préchauffage comme moyens d'allumage. 2) A method of controlling the combustion of an internal combustion engine 20 according to claim 1, characterized in that it consists in using a glow plug as ignition means. 3) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bougie à 25 étincelles (24) comme moyens d'allumage. 3) A method of controlling the combustion of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it consists in using a spark plug (24) as ignition means. 4) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser la première injection de carburant avant le point mort haut de la phase 30 compression. 4) A method for controlling the combustion of an internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that it consists in producing the first fuel injection before the top dead center of the compression phase. 5) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à enflammer le mélange carburé par les moyens d'allumage au voisinage de la fin de la phase de compression. 5) A method of controlling the combustion of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it consists in igniting the fuel mixture by the ignition means in the vicinity of the end of the compression phase. 6) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à introduire la première quantité de carburant de manière indirecte. 10 6) A method of controlling the combustion of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it consists in introducing the first quantity of fuel indirectly. 10 7) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à introduire la première quantité de carburant de manière directe. 7) A method of controlling the combustion of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it consists in introducing the first quantity of fuel directly. 8) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne 15 selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à associer une injection indirecte de carburant gazeux avec une injection directe. 8) A method of controlling the combustion of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it consists in associating an indirect injection of gaseous fuel with a direct injection. 9) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser le mélange 20 carburé par une ou plusieurs injections de carburant. 9) A method of controlling the combustion of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it consists in producing the fuel mixture by one or more fuel injections. 10) Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à contrôler le début de dégagement d'énergie par les moyens d'allumage (24) et à contrôler 25 le déroulement du dégagement d'énergie par le débit du gaz injecté.5 10) A method for controlling the combustion of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it consists in controlling the beginning of release of energy by the ignition means (24) and controlling the flow of energy release by the flow of the injected gas.
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