FR2921338A1

FR2921338A1 - Submersible launching device for handling or storing e.g. pleasure boat, in harbor, has adaptation unit including connection profile to adjust cradle to shape of bottom of boat to be handled so as to maintain boat

Info

Publication number: FR2921338A1
Application number: FR0706621A
Authority: FR
Inventors: Laurent Hodbert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-09-21
Filing date: 2007-09-21
Publication date: 2009-03-27
Anticipated expiration: 2027-09-21
Also published as: FR2921338B1

Abstract

The device has an autonomous motorization control unit located at an end of an automotive carriage (20) positioned in front of a boat (1) to be handled. Displacing and lifting units for displacing and lifting the carriage include rear motorized wheels (21) consisting of a wheel protection unit (24) connected to the carriage by an articulated lifting arm (22). An adaptation unit has a connection profile to adjust a cradle to shape of a bottom of the boat to be handled so as to maintain the boat.

Description

DISPOSITIF IMMERGEABLE DE MISE A L'EAU, DE SORTIE DE L'EAU, DE MANUTENTION ET DE STOCKAGE DES BATEAUX DE PLAISANCE Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif immergeable constitué d'un ber et d'un chariot automoteur qui permet la mise à l'eau et la sortie de l'eau des bateaux de plaisance à partir d'une rampe ou d'une cale d'un port. Ce dispositif, objet de l'invention, permet également le déplacement terrestre des bateaux, de charger les dits bateaux sur le plateau d'un camion ou sur une remorque routière et de stocker les dits bateaux à terre. Ce dispositif, objet de l'invention, est entièrement autonome et permet de réaliser toutes les manoeuvres précitées sans la coopération d'aucun autre système de levage ni de traction. Ce dispositif, objet cle l'invention, s'adapte aussi bien aux voiliers qu'aux bateaux à 15 moteur et à toutes les formes de carène de bateau. Brève description de l'antériorité On sait qu'il existe actuellement sur le marché plusieurs type de dispositif permettant la mise à l'eau, la mise à terre, la manutention et le transport terrestre des bateaux de plaisance. Mais aucun de ces dispositifs ne permets de réaliser seul toutes les manoeuvres 20 précitées, c'est à dire sans le concours d'un autre moyen de manutention tels que tracteur, grue, portique, etc. Une grande partie de ces dispositifs ne sont pas automoteurs. Ce sont en fait des simples remorques qui doivent être tractées par un véhicule. Les inconvénients résident dans le fait que ces dispositifs ont besoin d'aire de manoeuvre importante pour pouvoir 25 évoluer et que ces manceuvres sont longues, qu'il sont difficilement manoeuvrable par un utilisateur non expérimenté et qu'il faut disposer d'un véhicule suffisamment puissant pour tracter l'ensemble. Sur des rampes de mise à l'eau ayant une pente assez importante, le véhicule tracteur à souvent des problèmes de puissance (embrayage pour les véhicules légers) et d'adhérence 30 pour sortir un bateau de l'eau d'autant plus que ces rampes sont humide et souvent glissante. Quelques dispositifs sur le marché sont automoteurs mais sont conçus pour soulever directement, c'est à dire sans ber, une gamme de bateau très importante et sont particulièrement destinés aux déplacements des gros bateaux. De plus, ces dispositifs sont destinés seulement à des déplacements terrestres et ne permettent pas de mettre à l'eau directement un bateau qui doit être pris en charge par une grue ou un portique. Beaucoup des dispositifs sur le marché, malgré leur dénomination 'mise à l'eau', permettent en fait seulement les déplacements terrestres des bateaux. Ces dispositifs ne sont pas immergeables. Toutes tentatives d'immersion de ces dispositifs se soldent par le grippage des moyeux des roues, des freins et des autres composants. C'est donc par l'intermédiaire de moyen de levage tels que grue, portique, etc. que les opérations de mise à l'eau et de sortie de l'eau des bateaux sont effectuées à partir d'un quai. Pour les dispositifs réellement immergeables, l'inconvénient majeure réside dans le fait que l'opération de sortie de l'eau du bateau est très délicate pour le positionnement du bateau sur la remorque et d'une grande difficulté physique pour l'utilisateur. D'autre part, le plaisancier ou le personnel de manutention sont obligés de mettre les pieds dans l'eau soit pour guider le bateau, soit pour actionner le treuil, etc. De plus, il ne sont utilisable que sur des rampes maçonnées et ne peuvent pas utiliser 15 une rampe constituée de 2 rails métalliques. La plupart des dispositifs actuellement sur le marché sont conçus pour soulever directement le bateau, c'est à dire sans ber, ce qui occasionne, au cours des manoeuvres, des ruptures de charge dus au changement des points d'appuis sur la carène des bateaux. De plus, pour chaque nouvelle manutention d'un bateau, la position des patins nécessite 20 un réglage précis et fastidieux, ce qui implique un temps de manoeuvre assez long. Un réglage approximatif aura pour conséquence d'occasionner des contraintes importantes donc des déformations dans des zones insuffisamment renforcées de la coque des bateaux. D'autre part, lors de la sortie de l'eau d'un bateau, il est difficile de le positionner correctement sur le dispositif de manutention pouvant ainsi occasionner des dommages 25 importants au bateau et au dispositif de manutention. Ce risque est encore accru lorsque la remorque est complètement immergée. Un autre inconvénient des dispositifs existants réside dans le fait que pour le stockage à terre il faut: Soit posséder une remorque qui est onéreuse à l'achat et en entretien et de disposer 30 d'un véhicule suffisamment puissant pour tracter l'ensemble, ceci pour laisser le bateau sur la dite remorque pour le stockage à terre. Soit déposer le bateau à terre sur des cales à l'aide d'un moyen de levage tels que grue, portique, etc. et de caler le bateau avec des épontilles, des chandelles ou des béquilles. Ceci occasionne encore une opération longue et délicate. 35 Quelques dispositifs sur le marché sont composés d'un ensemble ber plus remorque. D'une part, ces dispositifs ne sont pas automoteur et d'autre part les bers ne sont souvent pas suffisamment rigide ce qui occasionne des contraintes sur la coque et pour les bers ayant trois points d'appuis ceux-ci sont instables en cas de coup de vent lorsque les bateaux sont posés dessus à terre. Ces dispositifs ne permettent pas de prendre en charge des bers de différente taille et de plus ils ne comportent aucun système de verrouillage du ber sur la remorque, ce qui peut occasionner en cas de choc un déplacement et une chute du ber. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a submersible device consisting of a ber and a self-propelled carriage which makes it possible to provide a water-immersible device. launching and exiting recreational boats from a ramp or hold of a port. This device, which is the subject of the invention, also makes it possible to move boats on land, to load said boats onto a truck bed or on a road trailer and to store said boats ashore. This device, which is the subject of the invention, is entirely autonomous and makes it possible to carry out all the aforementioned maneuvers without the cooperation of any other lifting or traction system. This device, the object of the invention, is suitable for both sailboats and motor boats and all forms of boat hull. Brief description of the prior art It is known that there are currently several types of devices on the market for launching, landing, handling and ground transportation of pleasure craft. However, none of these devices make it possible to carry out all the above-mentioned maneuvers alone, that is to say without the assistance of other handling means such as tractor, crane, gantry, etc. Many of these devices are not self-propelled. They are in fact simple trailers that must be towed by a vehicle. The disadvantages lie in the fact that these devices need a large maneuvering area to be able to evolve and that these maneuvers are long, that they are difficult to maneuver by an inexperienced user and that it is necessary to have a sufficient vehicle powerful to tow the set. On launching ramps having a fairly large slope, the towing vehicle often has power problems (clutch for light vehicles) and adhesion 30 to get a boat out of the water, especially since these ramps are wet and often slippery. Some devices on the market are self propelled but are designed to lift directly, ie without ber, a range of very important boat and are particularly intended for the movement of large boats. In addition, these devices are intended only for land movements and do not allow to launch directly a boat that must be supported by a crane or a gantry. Many of the devices on the market, despite their denomination 'launching', actually allow only the land movements of the boats. These devices are not immersible. Any attempts to immerse these devices will result in seizure of wheel hubs, brakes, and other components. It is therefore through lifting means such as crane, gantry, etc. that the launching and exit operations of the boats are carried out from a wharf. For truly immersible devices, the major disadvantage lies in the fact that the operation of leaving the water of the boat is very delicate for the positioning of the boat on the trailer and a great physical difficulty for the user. On the other hand, the boater or the handling personnel are obliged to put their feet in the water either to guide the boat or to operate the winch, etc. In addition, they are only usable on masonry ramps and can not use a ramp consisting of 2 metal rails. Most devices currently on the market are designed to lift directly the boat, ie without ber, which causes, during the maneuvers, breakage due to the change of the points of support on the hull of the boats . In addition, for each new handling of a boat, the position of the pads requires a precise and tedious adjustment, which implies a long enough maneuvering time. An approximate setting will result in significant stresses and deformations in areas insufficiently reinforced hull boats. On the other hand, when leaving the water of a boat, it is difficult to position it properly on the handling device which can cause significant damage to the boat and the handling device. This risk is further increased when the trailer is completely submerged. Another disadvantage of the existing devices lies in the fact that for storage on land it is necessary: Either to have a trailer which is expensive to purchase and to maintain and to have a vehicle powerful enough to tow the assembly, this to leave the boat on the said trailer for storage on land. Either lay the boat on the ground with blocks such as crane, gantry, etc. and stall the boat with spiers, candles or crutches. This causes a long and delicate operation. 35 Some devices on the market are composed of a set ber plus trailer. On the one hand, these devices are not self-propelled and on the other hand the bors are often not rigid enough which causes constraints on the hull and for the hogs having three points of support these are unstable in case of gale when the boats are on the ground. These devices do not support different sizes of bers and more they do not include any locking system ber on the trailer, which can cause in case of shock a movement and a fall of the ber.

Les dispositifs actuellement sur le marché permettant une mise à l'eau directe ne peuvent utiliser que des rampes de mise à l'eau constituées d'ouvrage maçonné. Ces ouvrages, s'ils sont à construire, sont très onéreux. Pour le déplacement routier d'un bateau, il faut obligatoirement utiliser une grue, un portique ou un chariot élévateur pour le chargement et le déchargement du bateau sur le 10 plateau d'un camion ou sur une remorque routière. Les dispositifs actuels ne dispose d'aucun système de sécurité permettant d'éviter les fausses manoeuvres et assurer ainsi le positionnement correct du bateau dessus. La présente invention a pour but de pallier aux inconvénients précités en proposant un dispositif faisant appel à la combinaison d'un ber et d'un chariot automoteur immergeable 15 dont les avantages sont les suivants : Le chariot est entièrement autonome ce qui évite d'avoir recours à d'autre moyen de manutention tel que grue, portique, etc. Le chariot est automoteur, ce qui évite d'avoir recours à un véhicule tracteur permettant ainsi une utilisation plus facile, nécessitant des aires de manoeuvre plus 20 petite et des temps de manoeuvre plus court. Le chariot peut aussi bien utiliser une rampe de mise à l'eau maçonnée qu'une rampe constituée de 2 rails métalliques. Le chariot est immergeable et conçu de façon à ce qu'aucun composant mécanique ne se grippe et ne s'oxyde. 25 - Le système de commande du chariot évite au conducteur et au plaisancier d'avoir à mettre les pieds dans l'eau pour mettre à l'eau ou pour sortir de l'eau un bateau. Le chariot peut prendre en charge des bers de taille et de forme différente pour mieux s'adapter à la spécificité des voiliers et des bateaux à moteur, aux petits bateaux et aux bateaux particuliers tel que par exemple les biquilles, et ceci sans 30 aucune modification du chariot. Un système semi-automatique permet le positionnement longitudinal correct du bateau sur le ber lors de sa sortie de l'eau. Un système automatique permet le positionnement latéral correct du bateau sur le ber lors de sa sortie de l'eau. 35 - Plusieurs systèmes de sécurité évite les fausses manoeuvres et assure que le ber soit correctement positionné sur le chariot. 3 Un système de verrouillage entre le chariot et le ber évite le déplacement et donc la chute du ber par rapport au chariot. - Le ber sur lequel le bateau est posé est utilisé pour toutes les manoeuvres et pour le stockage à terre du bateau, ce qui évite d'avoir, pendant les manutentions, des ruptures de charge préjudiciable à la coque des bateaux. Le ber est rigide pour éviter, lors des manutentions, toutes contraintes sur la coque des bateaux. Le ber comporte 4 points d'appuis sur le sol pour une plus grande stabilité face au vent lorsqu'un bateau est stocké dessus à terre. - Le ber est réglé une fois pour toute pour le bateau auquel il est affecté et est parfaitement adapté à sa carène. Ceci évite d'avoir à effectuer des réglages long et minutieux à chaque remise du bateau sur son ber. L'invention concerne plus précisément un dispositif destiné à la mise à l'eau, la sortie de l'eau, la manutention et le stockage à terre des bateaux de plaisance et offre de nouvelles possibilités dans le stockage à terre des dits bateaux en permettant notamment une disponibilité accrue par rapport au système existant. Ce dispositif est constitué d'un ber et d'un chariot. Il s'agit d'un dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance à partir d'une rampe ou d'une cale d'un port constitué d'un chariot (20) combinant un moyen de pilotage avec motorisation autonome, un ensemble de moyens permettant son déplacement et son levage, ledit dispositif immergeable étant également constitué d'un moyen d'adaptation (2) à toutes les formes de carènes de bateaux. Avantageusement, ledit moyen de pilotage avec motorisation autonome situé à l'extrémité dudit chariot (20) positionné à l'avant dudit bateau (1) manutentionné est constitué d'un ensemble destiné à son pilotage et constitué de moyens d'accès (48), de protection (49) et de commande (40, 41) d'un conducteur ainsi que d'un ensemble destiné à sa motorisation constitué d'un moyen de motorisation (50) et de moyens de protection et de distribution du courant (51). Devices currently on the market allowing direct launching can only use launching ramps consisting of masonry work. These works, if they are to be built, are very expensive. For the road transport of a boat, it is mandatory to use a crane, a gantry crane or a forklift for loading and unloading the boat on the bed of a truck or on a road trailer. Current devices have no safety system to prevent false maneuvers and thus ensure the correct positioning of the boat on. The present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks by proposing a device involving the combination of a ber and a submerged self propelled trolley 15 whose advantages are as follows: The trolley is fully autonomous which avoids having use of other means of handling such as crane, gantry, etc. The trolley is self-propelled, which eliminates the need for a towing vehicle thus enabling easier use, requiring smaller maneuvering areas and shorter maneuvering times. The trolley can either use a masonry launching ramp or a ramp consisting of 2 metal rails. The trolley is immersible and designed so that no mechanical component gets caught and oxidizes. 25 - The control system of the truck prevents the driver and the boater from having to put feet in the water to launch or to get out of the water a boat. The trolley can handle different size and shape of bors to better adapt to the specificity of sailboats and motor boats, small boats and private boats such as, for example, honeycombs, without any modification. of the cart. A semi-automatic system allows the correct longitudinal positioning of the boat on the ber when it comes out of the water. An automatic system allows the correct lateral positioning of the boat on the ber when it comes out of the water. 35 - Several safety systems prevent false maneuvers and ensure that the ber is correctly positioned on the carriage. 3 A locking system between the carriage and the ber avoids the movement and therefore the fall of the ber relative to the carriage. - The ber on which the boat is placed is used for all the maneuvers and for the storage on the ground of the boat, which avoids to have, during the handling, of the breaks of charge prejudicial to the hull of the boats. The ber is rigid to avoid, during handling, all constraints on the hull of the boats. The ber has 4 points of support on the ground for greater stability against the wind when a boat is stored on the ground. - The ber is set once and for all for the boat to which it is assigned and is perfectly adapted to its hull. This avoids having to make long and painstaking adjustments at each delivery of the boat on his ber. The invention relates more specifically to a device intended for launching, leaving the water, handling and storing shore pleasure craft and offers new possibilities in the onshore storage of said boats by allowing in particular increased availability compared to the existing system. This device consists of a ber and a carriage. It is an immersible device for launching, leaving the water, handling and storing pleasure craft from a ramp or a hold of a port made up of a carriage (20) combining a control means with autonomous motorization, a set of means for its movement and lifting, said immersible device also consisting of a means of adaptation (2) to all forms of boat hulls. Advantageously, said drive means with autonomous motorization located at the end of said carriage (20) positioned at the front of said boat (1) handled consists of a set intended for its control and consisting of access means (48) , protection (49) and control (40, 41) of a conductor as well as an assembly for its motorization consisting of a motorization means (50) and means of protection and distribution of the current (51). ).

De manière préférentielle, lesdits moyens permettant le déplacement et le levage dudit chariot sont constitués d'au moins deux roues motrices à l'arrière (21) constituées de moyens de protection (24) liées au chariot par un moyen articulé de levage (22) enclenchable à distance. Préférentiellement, lesdits moyens permettant le déplacement et le levage dudit chariot 35 sont constitués d'au moins deux roues directrices à l'avant (36) liées au chariot par un moyen articulé de levage (37) enclenchable à distance. Preferably, said means for moving and lifting said carriage consist of at least two driving wheels at the rear (21) consisting of protection means (24) connected to the carriage by an articulated lifting means (22). remotely switched on. Preferably, said means for moving and lifting said carriage 35 consist of at least two steered wheels (36) connected to the carriage by an articulated lifting means (37) remotely engageable.

Selon un mode de réalisation ledit chariot (20) comprend au moins 2 paires de moyens de maintien latéral (9.1, 9.2) de part et d'autre de la coque du bateau (1) dont l'angle d'inclinaison est réglable et indexable par perçage, chacun desdits moyens de maintien comprenant des moyens de protection (9.1.1, 9.2.1) entre les extrémités desdits moyens de maintien (9.1, 9.2) et la croque dudit bateau (1). Selon une variante de réalisation ledit moyen d'adaptation à toutes les formes de carènes de bateaux (2) est un ber rigide, constitué d'un profilé transversal avant (2.2), d'un profilé transversal arrière (2.3) et d'un profilé de liaison (2.1) entre les deux profilés transversaux, la longueur dudit profilé transversal arrière (2.3) et dudit profilé de liaison (2.1) permettant d'adapt:er ledit ber (2) à la forme de la carène du bateau à manoeuvrer permettant de maintenir ledit bateau sans rupture de charge sur sa coque lors des manoeuvres de mise et de sortie de l'eau, de manutention et de stockage. De préférence ledit ber (2) comporte au moins 4 moyens d'appui (3) au sol lors du stockage du bateau à terre. According to one embodiment said carriage (20) comprises at least 2 pairs of lateral holding means (9.1, 9.2) on either side of the hull of the boat (1) whose angle of inclination is adjustable and indexable by drilling, each of said holding means comprising protection means (9.1.1, 9.2.1) between the ends of said holding means (9.1, 9.2) and the croque of said boat (1). According to an alternative embodiment, said means of adaptation to all forms of boat hulls (2) is a rigid ber, consisting of a front transverse profile (2.2), a rear transverse profile (2.3) and a connecting section (2.1) between the two transverse profiles, the length of said rear transverse profile (2.3) and said connecting section (2.1) for adapting said ber (2) to the shape of the hull of the boat to maneuver to maintain said boat without breaking the load on its hull during maneuvers putting on and off the water, handling and storage. Preferably said ber (2) comprises at least 4 support means (3) on the ground during storage of the boat on land.

Selon un autre mode de réalisation ledit chariot (20) comporte des moyens de maintien avant et arrière, lesdits moyens de maintien arrières étant adaptés soit audit profilé transversal arrière (2.3) qu'il soit de grande taille (25) ou de petite taille (26), lesdits moyens de maintien avant (32) étant adaptés audit profilé transversal avant (2.2), l'ensemble desdits moyens d'appui (3) étant. disposés de telle manière qu'une fois ledit ber (2) en contact avec les moyens de maintien (25, 26, 32) dudit chariot, lesdits moyens d'appui (3) dudit ber soient toujours plus près du sol que lesdits moyens de maintien (25, 26, 32) dudit chariot (20). Avantageusement, ledit chariot (20) est constitué de moyens de guidage (29) liant les flans de la coques dudit bateau (1) à au moins un moyen de mise en contact (27) avec au moins une tige de réglage (10) fixée audit profilé transversal avant (2.2) dudit ber (2) et des moyens de verrouillage (32) et de maintien (34) dudit profilé transversal avant (2.2) bloquant en position latérale ledit ber (2) avec ledit chariot (20), la longueur desdites tiges de réglage (10) étant adaptable à l'écartement desdites balises de guidage (29) adapté à la largeur dudit bateau (1). According to another embodiment, said carriage (20) comprises front and rear holding means, said rear holding means being adapted to either said rear transverse section (2.3) whether it is large (25) or small ( 26), said front holding means (32) being adapted to said front transverse profile (2.2), all of said support means (3) being. arranged so that once said ber (2) in contact with the holding means (25, 26, 32) of said carriage, said support means (3) of said ber are always closer to the ground than said means of holding (25, 26, 32) said carriage (20). Advantageously, said carriage (20) consists of guide means (29) linking the blanks of the hulls of said boat (1) to at least one contacting means (27) with at least one adjusting rod (10) fixed front transverse profile (2.2) of said ber (2) and locking means (32) and retaining means (34) of said front transverse profile (2.2) blocking said ber (2) in said lateral position with said carriage (20); length of said adjustment rods (10) being adaptable to the spacing of said guide beacons (29) adapted to the width of said boat (1).

De préférence, ledit ber est constitué de moyens de butée (11) liant au moins un moyen de mise en contact (45) avec l'étrave dudit bateau (1), ledit moyen de mise en contact (45) restant visible du conducteur. Brève description des dessins Avantageusement, la présente invention de dispositif destiné à la mise à l'eau, la sortie de l'eau, la manutention et le stockage à terre des bateaux de plaisance sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif nullement limitatif en référence aux dessins annexés : La figure 1 représente une vue générale de profil du dispositif objet de l'invention lorsque celui-ci est sur la rampe de mise à l'eau. La figure 2 représente une vue générale de dessus du dispositif objet de l'invention 5 avec un ber de grande taille. La figure 3 représente une vue générale de dessus du dispositif objet de l'invention avec un ber de petite taille. La figure 4 représente une vue générale de profil du dispositif objet de l'invention au cours du déplacement d'un bateau. 10 La figure 5 représente une vue générale de profil du dispositif objet de l'invention en position basse et à vide c'est à dire sans ber et sans bateau. La figure 6 représente une vue générale de dessus du dispositif objet de l'invention en position basse et à vide c'est à dire sans ber et sans bateau. La figure 7 représente une vue de dessus du dispositif automatique de guidage 15 latéral sans ber et écartement maximum des balises. La figure 8 représente une vue de dessus du dispositif automatique de guidage latéral avec un ber et écartement minimum des balises. La figure 9 représente une vue de profil du dispositif semi-automatique de positionnement longitudinal. 20 La figure 10 représente une vue de profil d'un ensemble de chandelle avant. La figure 11 représente une vue de profil d'un ensemble de chandelle arrière. Pour plus de clarté, les mêmes éléments portent les mêmes références dans toutes les figures. 25 Description détaillée des modes préférés de réalisation Comme le montre les figures, le dispositif de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage à terre des bateaux de plaisance est constitué de 2 parties principales : un ber métallique -2- et un chariot automoteur -20-. Le ber -2- est constitué d'un châssis en profilé métallique -2.1-, -2.2- et -2.3-et 30 comporte : Sous la face inférieure aux quatre coins, une pièce d'appui -3- venant en contact avec le sol. Les pièces d'appui -3- situées aux extrémités du profil transversal arrière -2.3- permettent le passage des appuis -25- du chariot -20- pour le soulèvement du ber -2-. 35 A chaque extrémité du profil transversal avant -2.2-, une plaque en biais -4- en acier inox. Cette plaque comporte un orifice de forme oblongue dans lequel s'engage un verrou -32- du chariot -20-. La plaque -4- peut frotter sur un plat -34- 6 en PEHD fixé sur le chariot -20- et permettre ainsi, grâce au plan en biais, le positionnement correct du chariot -20- par rapport au ber -2-. Une plaque -5- venant en contact avec une butée -35- en néoprène fixée sur le chariot -20- Sur la face supérieure du profil -2.1-, au moins 2 pièces métalliques -6- en forme de U dont la position est réglable et recevant des pièces de bois -7- taillés en forme de V dans lesquels vient se caler la quille du bateau -1-. - Une pluralité d'oreilles -8- soudées sur la face supérieure du châssis et permettant le montage à différent endroit de quatre ensembles de chandelles -9.1- et -9.2- sur lesquelles vient s'appuyer la coque du bateau -1-. 2 ensembles de chandelles avant -9.1-, chacun composé : De 2 patins -9.1.1- en néoprène venant en contact avec la coque du bateau et montés sur un support métallique -9.1.2- articulée. L'angle d'inclinaison est réglable et indexable par perçage après réglage. - D'un tube -9.1.3- comportant à son extrémité supérieure une chape sur laquelle vient s'articuler et s'indexer le support de patins -9.1.2-. D'un tube -9.1.4.- fixé à sa partie inférieure sur une oreille -8- et dans lequel, en sa partie supérieure, est fixé après réglage le tube -9.1.3-. - D'un tube -9.1.5-fixé à sa partie supérieure à une chape solidaire du tube -9.1.4- et fixé en sa partie inférieure dans un tube -9.1.6-. Preferably, said ber is constituted by abutment means (11) linking at least one contacting means (45) with the bow of said boat (1), said contacting means (45) remaining visible from the driver. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Advantageously, the present invention of a device intended for launching, leaving the water, handling and on shore storage of pleasure craft will be better understood on reading the description which follows. an exemplary embodiment given by way of non-limiting illustration with reference to the accompanying drawings: Figure 1 shows a general profile view of the device object of the invention when it is on the launching ramp. FIG. 2 represents a general view from above of the device that is the subject of the invention with a large ber. Figure 3 shows a general view of the device of the invention with a small ber. FIG. 4 represents a general profile view of the device that is the subject of the invention during the displacement of a boat. Figure 5 shows a general profile view of the device object of the invention in the low position and empty ie without ber and without boat. FIG. 6 represents a general view from above of the device that is the subject of the invention in a low position and in a vacuum, that is to say without a ber and without a boat. Figure 7 shows a top view of the automatic lateral guidance device 15 without ber and maximum spacing beacons. Figure 8 shows a top view of the automatic lateral guidance device with a ber and minimum spacing beacons. Figure 9 shows a side view of the semi-automatic longitudinal positioning device. Figure 10 shows a side view of a front candle assembly. Figure 11 shows a side view of a rear candle assembly. For the sake of clarity, the same elements bear the same references in all the figures. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in the figures, the device for launching, leaving the water, handling and storing boats ashore consists of 2 main parts: -2- and a self-propelled carriage -20-. The ber -2- consists of a metal profile frame -2.1-, -2.2- and -2.3- and comprises: Under the lower face to the four corners, a bearing part -3- coming into contact with the ground. The support pieces -3- located at the ends of the rear transverse profile -2.3- allow the passage of the supports -25- of the -20- carriage for the uprising of ber -2-. At each end of the front transverse profile -2.2-, a sloping plate -4- made of stainless steel. This plate has an oblong orifice in which engages a latch -32- of the carriage -20-. The plate -4- can rub on a flat -34- 6 HDPE fixed on the trolley -20- and thus allow, thanks to the plane at an angle, the correct positioning of the trolley -20- relative to ber -2-. A plate -5- coming into contact with a stop -35- neoprene fixed on the carriage -20- On the upper face of the profile -2.1-, at least 2 metal parts -6- U-shaped whose position is adjustable and receiving pieces of wood -7- cut in the shape of V in which is wedged the keel of the boat -1-. - A plurality of ears -8- welded on the upper face of the frame and allowing the assembly at different locations of four sets of candles -9.1- and -9.2- on which bears the boat shell -1-. 2 sets of front candles -9.1-, each composed of: 2 pads -9.1.1- neoprene coming into contact with the hull of the boat and mounted on a metal support -9.1.2- articulated. The angle of inclination is adjustable and indexable by drilling after adjustment. - A tube -9.1.3- having at its upper end a clevis on which is articulated and indexed the skate support -9.1.2-. Of a tube -9.1.4.- fixed at its lower part on an ear -8- and in which, in its upper part, is fixed after adjustment the tube -9.1.3-. - From a tube -9.1.5-fixed at its upper part to a clevis integral with the tube -9.1.4- and fixed at its lower part in a tube -9.1.6-.

D'un tube -9.1.6.- fixé à sa partie inférieure sur une oreille -8- et dans lequel en sa partie supérieure est fixé après réglage le tube -9.1.5-. 2 ensembles de chandelles avant -9.2-, chacun composé : De 2 galets -9.2..1-en néoprène venant en contact avec la coque du bateau et montés sur un support métallique -9.2.2- articulée. L'angle d'inclinaison est réglable 25 et indexable par perçage après réglage. D'un tube -9.2.3- comportant à son extrémité supérieure une chape sur laquelle vient s'articuler et s'indexer le support de galets -9.2.2-. D'un tube -9.2.4- fixé à sa partie inférieure sur une oreille -8- et dans lequel, en sa partie supérieure, est fixé après réglage le tube -9.2.3-. 30 D'un tube -9.2.5.- fixé à sa partie supérieure à une chape solidaire du tube -9.2.4-et fixé en sa partie inférieure dans un tube -9.2.6-. D'un tube -9.2.6- fixé à sa partie inférieure sur une oreille -8- et dans lequel en sa partie supérieure est fixé après réglage le tube -9.2.5-. 2 tiges réglables -10- permettant de commander l'écartement des 2 balises de 35 guidage -29- du dispositif automatique de guidage latéral. Of a tube -9.1.6.- fixed at its lower part on an ear -8- and in which at its upper part is fixed after adjustment the tube -9.1.5-. 2 sets of front -9.2- candles, each consisting of: 2 -9.2..1-neoprene rollers coming into contact with the hull of the boat and mounted on a metal -9.2.2- articulated support. The angle of inclination is adjustable and indexable by drilling after adjustment. Of a tube -9.2.3- having at its upper end a clevis on which is articulated and indexing the support of rollers -9.2.2-. Of a tube -9.2.4- fixed at its lower part on an ear -8- and in which, in its upper part, is fixed after adjustment the tube -9.2.3-. From a tube -9.2.5.- fixed at its upper part to a clevis secured to the tube -9.2.4-and fixed in its lower part in a tube -9.2.6-. A tube -9.2.6- attached to its lower part on an ear -8- and in which in its upper part is fixed after adjustment tube -9.2.5-. 2 adjustable rods -10- for controlling the spacing of the 2 guidance beacons -29- of the automatic lateral guidance device.

Une butée inox -11- dont la position est réglable permettant de commander l'inclinaison du vérin -43- du dispositif semi-automatique de positionnement longitudinal. Le chariot -20- est constitué d'une structure en profilé métallique formant un U et 5 comporte : A l'arrière, 2 roues motrices -21- montées chacune dans un bras -22- articulé à l'aide d'un vérin hydraulique -23- permettant de soulever le ber et de maintenir le chariot à l'horizontal lorsqu'il est sur la rampe de mise à l'eau. A chaque extrémité arrière, un carter métallique -24- protégeant les roues arrière - 10 21- lorsque le chariot est en position basse et comportant l'appui -25- qui s'engage dans les pièces d'appui -3- du ber -2- pour le soulèvement des bers de grande taille. Sur le coté intérieur du carter métallique -24-, l'appui -26- pour le soulèvement des bers de petite taille. 15 2 dispositifs automatique de guidage latéral permettant le positionnement correct du bateau sur le ber dans le sens transversal. Ce dispositif est commandé par les tiges réglables -10- situées sur l'avant du ber -2-. Lorsque le chariot -20- approche de sa position de verrouillage avec le ber -2-, les tiges -10- poussent les leviers -27-qui par l'intermédiaire des tubes -28- commandent la position des balises de 20 guidage -29-. Des ressorts de rappel -30- remettent les balises de guidage -29-dans la position la plus écartée lorsque le chariot -20-s'éloigne du ber -2-. Selon le réglage des tiges -10-, les balises de guidage -29- se rapprochent plus ou moins l'une de l'autre suivant la largeur du bateau affecté au ber. De plus, les balises de guidage -29-peuvent être équipée de feu électrique -31- afin de pouvoir sortir un 25 bateau de l'eau par visibilité réduite. 2 verrous -32- commandé chacun par un vérin hydraulique -33- et s'engageant dans les orifices de forme oblongue de la plaque -4- du ber -2- pour le soulèvement du dit ber et permettant aussi le verrouillage du ber par rapport au chariot. 2 plats -34- en PEHD situé sur un plan incliné et permettant un guidage précis de 30 chariot en fin de course en frottant sur la plaque -4- du ber -2-. 2 butées -35- en néoprène sur lesquels viennent en contact les plaques -5- du ber - 2-. A l'avant, 2 roues motrices et directrices -36- montées chacune dans un bras -37-articulé sur un axe horizontal à l'aide d'un vérin hydraulique -38- permettant de 35 soulever le ber. Chacun des bras est monté sur une platine -39- articulée sur un axe vertical assurant ainsi la direction du chariot. A stainless steel stop -11- whose position is adjustable for controlling the inclination of the cylinder -43- of the semi-automatic longitudinal positioning device. The carriage -20- consists of a metal profile structure forming a U and 5 comprises: At the rear, 2 driving wheels -21- each mounted in an arm -22- hinged with a hydraulic cylinder -23- to lift the ber and keep the truck horizontal when it is on the launching ramp. At each rear end, a metal housing -24- protecting the rear wheels - 10 21- when the carriage is in the low position and having the support -25- which engages in the support parts -3- of the ber - 2- for the lifting of large bers. On the inner side of the metal housing -24-, the support -26- for the lifting of small seas. 15 2 automatic lateral guidance devices allowing the correct positioning of the boat on the ber in the transverse direction. This device is controlled by the adjustable rods -10- located on the front of the ber -2-. As the carriage approaches its locking position with the ber -2, the rods -10- push the levers -27-which through the tubes -28- control the position of the guide beacons -29 -. Return springs return the guide markers -29-to the furthest position when the carriage -20-moves away from the ber -2-. Depending on the setting of the rods -10-, the guide tags -29- are more or less close to each other depending on the width of the boat assigned to the ber. In addition, the guide beacons 29 may be equipped with an electric light in order to remove a boat from the water in reduced visibility. 2 locks -32- each controlled by a hydraulic cylinder -33- and engaging in the oblong holes of the plate -4- ber -2- for the lifting of said ber and also allowing the locking of the ber relative to the cart. 2 flat-34- HDPE located on an inclined plane and allowing a precise guidance of 30 trolley end of stroke by rubbing on the plate -4- ber -2-. 2 stops -35- neoprene on which come into contact with the plates -5- ber-2-. At the front, 2 driving wheels and steering -36- each mounted in an arm -37-articulated on a horizontal axis with a hydraulic cylinder -38- to lift the ber. Each of the arms is mounted on a plate-39- articulated on a vertical axis thus ensuring the direction of the carriage.

A l'avant, un bras de commande -40- de la direction avec, à son extrémité, une poignée -41.. comportant tous les manipulateurs et boutons nécessaires aux différentes manoeuvres du dispositif. Quand le chariot est sur la rampe inclinée, ce bras se positionne à la verticale pour commander les manoeuvre depuis la passerelle. A l'avant, le dispositif semi-automatique de positionnement longitudinal du bateau s'adapte au type et à la longueur de la plupart des bateaux à voiles et à moteur. Il permet d'assurer le positionnement correct du bateau par rapport au ber. Ce dispositif est commandé par la butée inox -11- dont la position est réglable et située dans le profilé -2.1- du ber -2-. Lorsque le chariot -20- approche de sa position de verrouillage avec le ber -2-, la butée inox -11- pousse la tige -42.1- qui commande, par l'intermédiaire de la tige -42.2-, l'inclinaison du vérin -43-. Ce vérin comporte, à son extrémité supérieure, un cardan double -44- sur lequel est fixé un diabolo -45- en néoprène avec lequel l'étrave du bateau -1- vient en contact. Un ressort de rappel -46- remet le vérin -43- en position verticale lorsque le chariot - 20- s'éloigne du ber -2-. A l'avant, une passerelle -47- équipée d'une échelle d'accès -48- et d'un garde corps -49- est destinée à accueillir le conducteur lorsque le chariot est sur la rampe de mise à l'eau. At the front, a control arm -40- of the direction with, at its end, a handle -41 .. including all the manipulators and buttons necessary for the various maneuvers of the device. When the truck is on the inclined ramp, this arm is positioned vertically to control the maneuver from the bridge. At the front, the semi-automatic longitudinal positioning device of the boat adapts to the type and length of most sailing and motor boats. It ensures the correct positioning of the boat relative to the ber. This device is controlled by the stainless steel stop -11- whose position is adjustable and located in the profile -2.1- ber -2 -2. When the carriage approaches its locking position with the ber -2, the stainless stop -11- pushes the rod -42.1- which controls, via the rod -42.2-, the inclination of the jack -43-. This cylinder comprises, at its upper end, a double gimbal -44- on which is attached a diabolo -45- neoprene with which the bow of the boat -1- comes into contact. A return spring -46- resets the cylinder -43- in the vertical position when the carriage - 20- moves away from the ber -2-. At the front, a gateway -47- equipped with an access ladder -48- and a guard -49- is intended to accommodate the driver when the carriage is on the launching ramp.

A l'avant sur le coté opposé à la passerelle -47-, un groupe moto-pompe -50- équipé d'un moteur thermique et une armoire d'appareillage électrique -51-. L'utilisation du dispositif décrit ci-dessus se déroule de la manière suivante : a) Mise à l'eau d'un bateau Le chariot -20- à vide est amené devant le ber -2-. Le conducteur encadre le ber avec le chariot. Lorsque le chariot est correctement positionné, le conducteur peut commander le verrouillage du ber. Un dispositif de sécurité autorise le soulèvement de l'ensemble ber+bateau seulement lorsque les verrous -32-sont correctement engagés. Le conducteur peut alors commander le soulèvement de l'ensemble ber+bateau. Lorsque l'ensemble est suffisamment haut, un dispositif autorise son déplacement. At the front on the opposite side to the bridge -47-, a motor-pump unit -50- equipped with a heat engine and a cabinet of electrical equipment -51-. The use of the device described above takes place as follows: a) Launching a boat The vacuum truck is brought in front of the ber -2-. The driver frames the ber with the cart. When the carriage is correctly positioned, the driver can control the locking of the ber. A safety device allows the ber + boat assembly to be lifted only when the -32-locks are properly engaged. The driver can then control the lifting of the ber + boat assembly. When the assembly is high enough, a device allows its movement.

L'ensemble est alors cléplacé en marche avant. Le conducteur le dirige en agissant sur le bras de commande -40-. A l'approche de la rampe de mise à l'eau, il place l'ensemble dans l'axe de la rampe, l'arrière du bateau tourné vers l'eau. Le conducteur relève alors le bras de commande -40- en position verticale et monte sur la passerelle -47-. Depuis la passerelle, le conducteur commande la descente sur la rampe. Sur la rampe de 35 mise à l'eau inclinée, un dispositif automatique maintien l'ensemble ber+bateau en position horizontale. The set is then moved forward. The driver directs it by acting on the control arm -40-. Approaching the launching ramp, he places the whole in the axis of the ramp, the back of the boat turned towards the water. The driver then raises the control arm -40- in the vertical position and climbs on the bridge -47-. From the bridge, the driver controls the descent on the ramp. On the inclined ramp 13, an automatic device keeps the ber + boat assembly in a horizontal position.

Le conducteur stoppe la descente sur la rampe lorsque le bateau flotte et peut se dégager du ber. Le conducteur remonte l'ensemble chariot+ber en haut de la rampe. Le dispositif automatique remet le ber en position horizontale lorsque l'ensemble est en haut de la rampe. Le conducteur descend de la passerelle et rabat le bras de commande -40- pour pouvoir diriger le chariot et poser le ber vide à son emplacement sur le sol. Le chariot est alors disponible pour une autre manutention. b) Sortie de l'eau d'un bateau Le chariot -20- à vide est amené devant le ber -2-affecté au bateau qui est à sortir de l'eau. Le conducteur enc:adre le ber avec le chariot. Lorsque le chariot est correctement positionné, le conducteur peut commander le verrouillage du ber. Un dispositif de sécurité autorise le soulèvement du ber seulement lorsque les verrous -32-sont correctement engagés. Le conducteur peut alors commander le soulèvement du ber. Lorsque le ber est suffisamment haut, un dispositif autorise le déplacement de l'ensemble. Suivant les informations relatives au bateau à sortir de l'eau, le conducteur règle la position du diabolo -45- du dispositif de positionnement longitudinal à l'aide du vérin hydraulique -43-. L'ensemble est alors déplacé en marche avant. Le conducteur le dirige en agissant sur le bras de commande -40-. A l'approche de la rampe de mise à l'eau, il place l'ensemble dans l'axe de la rampe, l'arrière du chariot tourné vers l'eau. Le conducteur relève alors le bras de commande -40- en position verticale et monte sur la passerelle -47-. Depuis la passerelle, le conducteur commande la descente sur la rampe. Sur la rampe de mise à l'eau inclinée, un dispositif automatique maintien le ber en position horizontale. The driver stops the descent on the ramp when the boat floats and can disengage from the ber. The driver pulls the trolley + ber together at the top of the ramp. The automatic device puts the ber in a horizontal position when the assembly is at the top of the ramp. The driver descends from the bridge and folds the control arm -40- to be able to steer the truck and put the empty ber in its location on the ground. The truck is then available for further handling. b) Exiting water from a boat The vacuum truck -20- is brought in front of the ber -2-assigned to the boat that is out of the water. The driver encircles the ber with the trolley. When the carriage is correctly positioned, the driver can control the locking of the ber. A safety device authorizes the lifting of the ber only when the locks -32-are properly engaged. The driver can then control the lifting of the ber. When the ber is high enough, a device allows the movement of the assembly. According to the information relating to the boat to get out of the water, the driver adjusts the position of the diabolo -45- longitudinal positioning device with the hydraulic cylinder -43-. The set is then moved forward. The driver directs it by acting on the control arm -40-. When approaching the launching ramp, he places the assembly in the axis of the ramp, the rear of the carriage facing the water. The driver then raises the control arm -40- in the vertical position and climbs on the bridge -47-. From the bridge, the driver controls the descent on the ramp. On the inclined launching ramp, an automatic device keeps the ber in a horizontal position.

Le conducteur stoppe la descente sur la rampe lorsque l'indicateur de tirant d'eau correspond à celui du bateau à sortir de l'eau. Le bateau peut alors s'engager, soit au moteur, soit en étant halé, entre les 2 balises de guidage latéral -29- jusqu'à ce que l'étrave vienne en contact dans le diabolo -45- du dispositif de positionnement longitudinal. Les galets -9.2.1- situés à l'extrémité des deux chandelles arrières facilitent ce centrage. Le plaisancier passe un bout au conducteur qui va permettre le maintien du bateau en position au début de la remontée. Le conducteur peut alors commander la remontée sur la rampe pour sortir le bateau de l'eau. La quille du bateau se pose sur les pièces de bois -7- du ber tandis que la coque vient en contact avec les galets -9.2.1- et les patins -9.1.1- des chandelles. Le dispositif automatique remet l'ensemble ber+bateau en position horizontale lorsqu'il est en haut de la rampe. Le conducteur descend de la passerelle et rabat le bras de commande -40- pour pouvoir diriger le chariot et poser sur le sol l'ensemble ber+bateau à l'emplacement qui lui est affecté. Le chariot est alors disponible pour une autre manutention. On voit donc que ce dispositif, objet de l'invention, résout de nombreux problèmes qui se posent pour la mise à l'eau, la sortie de l'eau, le déplacement terrestre et le stockage à terre des bateaux de plaisance. Les applications d'un tel dispositif sont nombreuses. Les modifications non substantielles qui découleraient de façon évidente, pour l'homme de l'art, de l'utilisation ou de la fabrication du dispositif dont le brevet est ici requis, sans en altérer les dispositions originales, n'en seraient que de simples équivalents techniques, entrent également dans le cadre de la présente invention. 5 10 2) 3) 4) 5) 35 The driver stops the descent on the ramp when the draft indicator corresponds to that of the boat to get out of the water. The boat can then engage, either to the engine, or being hauled, between the 2 lateral guidance beacons -29- until the bow comes into contact in the diabolo -45- of the longitudinal positioning device. The rollers -9.2.1- located at the end of the two back candles facilitate this centering. The boater passes an end to the driver who will allow the maintenance of the boat in position at the beginning of the ascent. The driver can then control the ascent on the ramp to take the boat out of the water. The keel of the boat lands on the pieces of wood -7- ber while the shell comes into contact with the rollers -9.2.1- and skates -9.1.1- candles. The automatic device puts the ber + boat assembly in a horizontal position when it is at the top of the ramp. The driver descends from the bridge and folds the control arm -40- to be able to steer the truck and put the ber + boat on the ground at the location assigned to it. The truck is then available for further handling. It can thus be seen that this device, which is the subject of the invention, solves many problems that arise for launching, leaving the water, traveling on land and storing boats ashore. The applications of such a device are numerous. The non-substantial modifications which would clearly follow, for those skilled in the art, from the use or manufacture of the device whose patent is required here, without altering the original arrangements, would be merely simple ones. technical equivalents, are also within the scope of the present invention. 5 10 2) 3) 4) 5) 35

Claims

REVENDICATIONS

1) Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance à partir d'une rampe ou d'une cale d'un port caractérisé en ce qu'il est constitué d'un chariot (20) combinant un moyen de pilotage avec motorisation autonome, un ensemble de moyens permettant son déplacement et son levage, ledit dispositif immergeable étant également constitué d'un moyen d'adaptation (2) à toutes les formes de carènes de bateaux. Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen de pilotage avec motorisation autonome situé à l'extrémité dudit chariot (20) positionné à l'avant dudit bateau (1) manutentionné est constitué d'un ensemble destiné à son pilotage et constitué de moyens d'accès (48), de protection (49) et de commande (40, 41) d'un conducteur ainsi que d'un ensemble destiné à sa motorisation constitué d'un moyen de motorisation (50) et de moyens de protection et de distribution du courant (51). Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens permettant le déplacement et le levage dudit chariot sont constitués d'au moins deux roues motrices à l'arrière (21) constituées de moyens de protection (24) liées au chariot par un moyen articulé de levage (22) enclenchable à distance. Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens permettant le déplacement et le levage dudit chariot sont constitués d'eu moins deux roues directrices à l'avant (36) liées au chariot par un moyen articulé de levage (37) enclenchable à distance. Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit chariot (20) comprend au moins 2 paires de moyens de maintien latéral (9.1, 9.2) de part et d'autre de la coque du bateau (1) dont l'angle d'inclinaison est réglable et indexable par perçage, chacun desdits moyens de maintien comprenant des moyens de protection (9.1.1, 9.2.1) entre les extrémités desdits moyens de maintien (9.1, 9.2) et la coque dudit bateau (1).) Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen d'adaptation à toutes les formes de carènes de bateaux (2) est un ber rigide, constitué d'un profilé transversal avant (2.2), d'un profilé transversal arrière (2.3) et d'un profilé de liaison (2.1) entre les deux profilés transversaux, la longueur dudit profilé transversal arrière (2.3) et dudit profilé de liaison (2.1) permettant d'adapter ledit ber (2) à la forme de la carène du bateau à manoeuvrer permettant de maintenir ledit bateau sans rupture de charge sur sa coque lors des manoeuvres de mise et de sortie de l'eau, de manutention et de stockage. 7) Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit ber (2) comporte au moins 4 moyens d'appui (3) au sol lors du stockage du bateau à terre. 8) Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit chariot (20) comporte des moyens de maintien avant et arrière, lesdits moyens de maintien arrières étant adaptés soit audit profilé transversal arrière (2.1) qu'il soit de grande taille (25) ou de petite taille (26), lesdits moyens de maintien avant (32) étant adaptés audit profilé transversal avant (2.2), l'ensemble desdits moyens d'appui (3) étant disposés de telle manière qu'une fois ledit ber (2) en contact avec les moyens de maintien (25, 26, 32) dudit chariot, lesdits moyens d'appui (3) dudit ber soient toujours plus près du sol que lesdits moyens de maintien (25, 26, 32) dudit chariot (20). 9) Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit chariot (20) est constitué de moyens de guidage (29) liant les flans de la coques dudit bateau (1) à au moins un moyen de mise en contact (27) avec au moins une tige de réglage (10) fixée audit profilé transversal avant (2.2) dudit ber (2) et des moyens de verrouillage (32) et de maintien (34) dudit profilé transversal avant (2.2) bloquant en position latérale ledit ber (2) avec ledit chariot (20), la longueur desdites tiges de réglage (10) étant adaptable à l'écartement desdites balises de guidage (29) adapté à la largeur dudit bateau (1). 10) Dispositif immergeable de mise à l'eau, de sortie de l'eau, de manutention et de stockage des bateaux de plaisance selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit ber est constitué de moyens de butée (11) liant au moins un moyen demise en contact (45) avec l'étrave dudit bateau (1), ledit moyen de mise en contact (45) restant visible du conducteur. 1) Submersible device for launching, leaving water, handling and storing pleasure craft from a ramp or a hold of a port characterized in that it is constituted a carriage (20) combining a control means with autonomous motorization, a set of means for its movement and lifting, said immersible device also consisting of a means of adaptation (2) to all forms of hulls of boats. Submersible device for launching, leaving water, handling and storage of pleasure craft according to claim 1 characterized in that said drive means with autonomous motorization located at the end of said carriage (20) positioned at the front of said boat (1) handled consists of an assembly intended for its control and consisting of means of access (48), protection (49) and control (40, 41) of a driver and than an assembly for its motorization consisting of a motorization means (50) and protection means and current distribution (51). Submersible device for launching, leaving water, handling and storage of pleasure craft according to claim 1 characterized in that said means for moving and lifting said carriage consist of at least two driving wheels at the rear (21) consisting of protection means (24) connected to the carriage by an articulated lifting means (22) remotely engageable. Submersible device for launching, leaving water, handling and storage of pleasure craft according to claim 1 characterized in that said means for moving and lifting said carriage consist of at least two front wheels (36) connected to the carriage by an articulated lifting means (37) remotely engageable. Submersible device for launching, leaving water, handling and storage of pleasure craft according to claim 1 characterized in that said carriage (20) comprises at least 2 pairs of lateral holding means (9.1 , 9.2) on either side of the hull of the boat (1) whose angle of inclination is adjustable and indexable by drilling, each of said holding means comprising protection means (9.1.1, 9.2.1) between the ends of said holding means (9.1, 9.2) and the hull of said boat (1).) Submersible device for launching, leaving the water, handling and storage of pleasure craft according to claim 1 characterized in that said means of adaptation to all forms of boat hulls (2) is a rigid ber, consisting of a front transverse profile (2.2), a rear transverse profile (2.3) and a connecting section (2.1) between the two transverse sections, the length of said transverse section a rear (2.3) and said connecting section (2.1) for adapting said ber (2) to the shape of the hull of the boat to maneuver to maintain said boat without breaking the load on its hull during the maneuvers bet and water outlet, handling and storage. 7) Submersible device for launching, leaving the water, handling and storage of pleasure craft according to claim 6 characterized in that said ber (2) comprises at least 4 support means (3). ) on the ground when storing the boat ashore. 8) Submersible device for launching, leaving water, handling and storage of pleasure craft according to claim 6 characterized in that said carriage (20) comprises means for holding forward and backward, said rear holding means being adapted to either said rear transverse section (2.1) that it is large (25) or small (26), said front holding means (32) being adapted to said front transverse section (2.2), all of said support means (3) being arranged such that once said ber (2) in contact with the holding means (25, 26, 32) of said carriage, said support means (3) said ber are always closer to the ground than said holding means (25, 26, 32) of said carriage (20). 9) submersible device for launching, leaving water, handling and storage of pleasure craft according to claim 6 characterized in that said carriage (20) consists of guide means (29) binder the blanks of the hull of said boat (1) to at least one contacting means (27) with at least one adjusting rod (10) fixed to said front transverse profile (2.2) of said hoop (2) and locking means (32) and holding (34) of said front transverse profile (2.2) blocking in said lateral position said ber (2) with said carriage (20), the length of said adjustment rods (10) being adaptable to the spacing of said beacons guide (29) adapted to the width of said boat (1). 10) Submersible device for launching, leaving water, handling and storage of pleasure craft according to claim 6 characterized in that said ber is constituted by abutment means (11) linking at least one means in contact (45) with the bow of said boat (1), said contacting means (45) remaining visible to the driver.