FR2916790A1

FR2916790A1 - Dispositif pour ouvrir et fermer un ouvrant de vehicule.

Info

Publication number: FR2916790A1
Application number: FR0755434A
Authority: FR
Inventors: Michele Cossais; Bernard Gauvin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-06-04
Filing date: 2007-06-04
Publication date: 2008-12-05

Abstract

Le dispositif comprend :- des moyens de détection de la proximité de l'utilisateur (A) du véhicule (1), qui provoquent le déverrouillage du véhicule (1) lorsque l'utilisateur (A) est détecté et l'activation, pendant une temporisation donnée, d'un capteur (3) dédié à la fonction d'ouverture de l'ouvrant (2), et- des moyens de commande de l'ouverture de l'ouvrant, actionnés en réponse à un positionnement d'une partie du corps de l'utilisateur (A) dans le champ de portée (C) du capteur (3), de telle façon que l'ouverture de l'ouvrant (2) puisse se faire sans utilisation des doigts par l'utilisateur (A).- Véhicules automobiles. Commandes des parties mobiles des carrosseries automobiles ou ouvrants.

Description

DISPOSITIF POUR OUVRIR ET FERMER UN OUVRANT DE VEHICULE.

La présente invention concerne un dispositif pour ouvrir et fermer un ouvrant de véhicule. Elle concerne, de façon non limitative et seulement à titre d'exemples, l'ouverture, et éventuellement aussi la fermeture, d'un hayon ou d'un volet de coffre ou d'une porte de véhicule, de façon à aider l'utilisateur du véhicule lorsqu'il a les bras chargés. A titre d'exemple, dans la plupart des véhicules automobiles, l'ouverture du volet de coffre ou du hayon arrière s'effectue soit par actionnement manuel d'une commande d'ouverture, soit, pour les versions électrifiées, par pression sur le Plip qui intègre la possibilité d'ouvrir le volet de coffre ou le hayon. Le Plip est le nom usuel donné à l'émetteur qui permet de télécommander l'ouverture et la fermeture des portes du véhicule.

Or, dans certaines situations, l'utilisateur du véhicule a les bras chargés et, par conséquent, non disponibles pour ouvrir manuellement le volet de coffre ou le hayon. C'est le cas, par exemple, d'un utilisateur chargé de marchandises sur le parking d'un supermarché, d'un utilisateur devant effectuer le chargement ou le déchargement de bagages, ou bien encore d'un parent tenant dans ses bras un bébé qu'il ne peut évidemment pas poser par terre. Dans de telles situations, il y a nécessité d'avoir une possibilité d'ouverture, et éventuellement aussi une possibilité de fermeture, de l'élément ouvrant, d'une manière plus automatique. On connaît déjà, selon le document US 4,350,384, un dispositif pour ouvrir un hayon de véhicule automobile qui peut être actionné avec le pied. Une pédale est située à la partie inférieure du véhicule, dans une position accessible. La pédale est reliée par des moyens d'actionnement à des moyens de levage pour lever le hayon, de telle manière que le hayon puisse pivoter autour de son bord supérieur pour ouverture. Un organe de déblocage du verrouillage du hayon est commandé en réponse au fonctionnement des moyens de levage, de façon à débloquer le verrouillage du système de verrouillage. Les moyens d'actionnement comportent des moyens pour déconnecter la liaison entre les moyens de levage et la pédale, de telle façon que la commande de la pédale ne puisse pas être transmise aux moyens d'actionnement.

Le but de la présente invention est de fournir un dispositif perfectionné pour ouvrir, et éventuellement pour fermer aussi, un ouvrant de véhicule, qui soit plus performant que les dispositifs connus de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif perfectionné, qui permette à l'utilisateur des doigts. Enfin, de s'affranchir totalement de l'utilisation c'est également un but de la présente invention conception Pour propose un véhicule, comprend : - des moyens de détection de la proximité de l'utilisateur du véhicule, qui provoquent le déverrouillage du véhicule lorsque l'utilisateur est détecté et l'activation, pendant une temporisation donnée, d'un capteur dédié à la fonction d'ouverture de l'ouvrant, et - des moyens de commande de l'ouverture de l'ouvrant, actionnés en réponse à un positionnement d'une partie du corps de l'utilisateur dans le champ de portée du capteur, de telle façon que l'ouverture de l'ouvrant puisse se faire sans utilisation des doigts par l'utilisateur. de fournir un tel dispositif, qui soit de simple, et qui soit fiable. parvenir à ces buts, la présente invention nouveau dispositif en particulier de pour ouvrir un ouvrant de véhicule automobile, qui Selon une variante de réalisation de l'invention, le capteur peut être dédié également à la fonction de fermeture de l'ouvrant, et les moyens de commande sont aptes également à réaliser la fermeture de l'ouvrant, de telle façon que, non seulement l'ouverture, mais aussi la fermeture de l'ouvrant puisse se faire sans utilisation des doigts par l'utilisateur. De préférence, les moyens de détection de la proximité de l'utilisateur du véhicule sont constitués par un système d'accès à déverrouillage/verrouillage automatique et de démarrage sans clé de type Accès et Démarrage Mains Libres , dit aussi système ADML . De préférence, le capteur de détection est un capteur ultrasonique ou bien un capteur infrarouge, ou bien tout autre type de capteur fonctionnant selon une autre technologie de détection. En variante, le capteur peut être un système de création d'un champ photoélectrique sous la caisse du véhicule, le passage d'un pied de l'utilisateur à travers le faisceau provoquant l'actionnement desdits moyens de commande de l'ouverture/fermeture de l'ouvrant. En variante également, le capteur peut être constitué par un capteur de recul du véhicule. De préférence, les moyens de commande de l'ouvrant 25 sont constitués par un moteur électrique qui commande le déplacement de l'ouvrant. Selon une variante encore de réalisation de l'invention, le capteur, qui est activé par les moyens de détection de proximité de l'utilisateur, est un système 30 de formation d'une zone capacitive sur la carrosserie du véhicule, une pression sur ladite zone capacitive actionnant lesdits moyens de commande de l'ouvrant. Dans cette variante, de préférence, la pression est une pression exercée par une partie du corps de 35 l'utilisateur, par exemple le dos de la main, ou le genou.

Selon une autre variante de réalisation de l'invention, le capteur, qui est activé par les moyens de détection de proximité de l'utilisateur, est un système de commande vocale, lequel actionne lesdits moyens de commande de l'ouvrant. Quelque soit le mode de réalisation de l'invention, le capteur dédié à la fonction d'ouverture - ou d'ouverture et et fermeture dans le cas de l'option de fermeture - de l'ouvrant est désactivé lorsque le véhicule roule. Pour rendre la solution technique de l'invention moins onéreuse, on peut envisager que le capteur soit l'un des capteurs de recul du véhicule, par conséquent un élément déjà présent sur le véhicule pour une autre fonction. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, le véhicule verrouillé hors fonctionnement du dispositif pour ouvrir et fermer l'ouvrant, - la figure 2 représente, de manière schématique, l'utilisateur du véhicule à l'approche de son véhicule, - la figure 3 représente, de manière schématique, l'activation du capteur de détection du dispositif selon l'invention, - la figure 4 représente, de manière schématique, l'actionnement des moyens de commande de l'ouverture/fermeture de l'ouvrant, actionnés en réponse à un positionnement d'une partie du corps de l'utilisateur du véhicule dans le champ de portée dudit capteur de détection, - la figure 5 est un schéma montrant l'implantation du dispositif selon l'invention, dans le cas d'un capteur de détection situé sous la caisse du véhicule.

En référence au dessin de la figure 1, on a représenté la partie arrière d'un véhicule 1 à l'arrêt, qui comprend, notamment, un coffre avec un volet référencé 2. De manière équivalente pour la description qui suit, le volet de coffre 2 pourrait être le hayon arrière d'un véhicule. Le dispositif pour ouvrir le volet 2 de coffre est en situation de repos, coffre fermé. Le véhicule 1 est verrouillé et l'utilisateur du véhicule n'est pas à proximité du véhicule 1. Dans la suite du présent texte, on désigne par le terme utilisateur du véhicule, la personne autorisée à ouvrir ou fermer l'ouvrant du véhicule. Cet utilisateur est, en général, le conducteur ou l'occupant ou l'usager du véhicule. Le dispositif pour ouvrir et fermer le volet 2 de coffre, quelque soit le mode de réalisation de la présente invention, requiert, dans un premier temps, la détection de la proximité de l'utilisateur par rapport à son véhicule. Ceci est illustré par la figure 2, sur laquelle on a représenté très schématiquement l'utilisateur A à l'approche du véhicule 1. La détection de la proximité de l'utilisateur A peut se faire, par exemple, en utilisant une technologie de type Démarrage Mains Libres ou encore de type ADML, acronyme pour Accès et Démarrage Mains Libres , désignée ADML dans la suite du texte, qui est un système d'accès à déverrouillage/verrouillage automatique et de démarrage sans clé, connu en soi, et, en conséquence, non décrit en détail. L'ADML permet, par exemple, le déverrouillage des portières et/ou d'autres dispositifs de sécurité anti-vol, sans intervention manuelle de l'utilisateur. L'utilisateur est muni d'un moyen de reconnaissance, ou identifiant , qui permet à une unité de commande du déverrouillage du véhicule de reconnaître l'utilisateur autorisé, lorsque l'utilisateur est à proximité du véhicule automobile. L'identifiant peut être constitué, par exemple, par une carte électronique ou un émetteur 4 (figure 2) fournissant un code d'identification qui doit être reconnu par l'unité de commande de déverrouillage du véhicule automobile pour permettre la manoeuvre de déverrouillage.

Les moyens de détection de la proximité de l'utilisateur du véhicule, de type ADML ou similaire, provoquent le déverrouillage du véhicule lorsque l'utilisateur est détecté et l'activation, pendant une temporisation donnée, d'un capteur, référencé 3, dédié à la fonction d'ouverture du volet 2 de coffre ou bien, en variante, dédié non seulement à la fonction d'ouverture mais aussi à une fonction supplémentaire de fermeture du volet de coffre 2. La fonction d'ouverture de l'ouvrant est essentielle, mais peut être, de manière optionnelle, complétée par une possibilité de fermeture de l'ouvrant. Dans la suite du texte, lorsque les deux modes (ouverture et fermeture) sont présents, en particulier selon une variante avantageuse de l'invention, ils sont traduits par l'expression ouverture/fermeture . L'activation du capteur 3 est limitée dans le temps, de façon qu'à la fin de la temporisation, si l'ouverture/fermeture n'a pas été commandée, elle ne puisse plus se produire fortuitement, en particulier en cas de passage d'un animal sous le véhicule automobile, par exemple. Le capteur 3, activé pendant une durée limitée, peut être un capteur de type ultrasonique ou un capteur infrarouge, situé sous le véhicule automobile (figure 1 à 3) . Dans le délais de la temporisation, si le capteur 3 détecte, dans son champ de portée, une obstruction ou un passage bref devant le capteur 3, de type présence de pied détectée puis absence de pied, par exemple, cette détection active un petit moteur électrique (non représenté) commandant l'activation de la gâche électrique et la remontée du volet 2 de coffre (figure 4). Cette détection peut également se faire par activation d'un champ photoélectrique sous la caisse du véhicule, entre deux points distincts. Le passage d'un pied à travers le faisceau provoque alors l'activation du moteur. Par conséquent, l'activation de l'ouverture/fermeture du volet 2 de coffre se fait selon 10 la logique et les étapes suivantes : - détection de la proximité de l'utilisateur A du véhicule 1, par ADML par exemple, - activation du capteur 3 dédié à la fonction d'ouverture/fermeture du volet 2 de coffre pendant une 15 durée limitée, dite durée de temporisation, - à l'intérieur de cette durée de temporisation, si le genou ou une partie déterminée du corps de l'utilisateur se trouve dans le champ de détection, désigné C, du capteur 3, il en résulte une activation du 20 moteur électrique commandant l'ouverture de la gâche électrique et du volet 2 de coffre, - si aucune action de l'utilisateur n'est détectée dans le délai de temporisation, la détection est désactivée. 25 Selon un mode de réalisation en variante de l'invention, le signal qui commande l'activation du moteur électrique peut être une pression exercée par l'utilisateur, avec son genou ou le dos de sa main, sur une zone capacitive qui apparaît sur le véhicule dès que 30 l'utilisateur est détecté à proximité. Selon un autre mode de réalisation en variante, le signal qui commande l'activation du moteur électrique peut être un signal d'une commande vocale. Quelque soit le mode de réalisation exposé ci- 35 dessus, l'utilisateur peut placer ou prendre ses marchandises ou bagages dans le coffre sans avoir à se servir de ses doigts.

Lorsque le véhicule roule, cette fonction de détection de l'ordre d'ouvrir ou de fermer le volet du coffre est désactivée, de façon à ne pas prendre de risque d'ouverture intempestive du coffre ou de porte en roulant, un tel risque pouvant être lié au passage sur un obstacle sur la route, comme un animal ou un objet. On a représenté sur la figure 5, de manière schématique, un exemple d'implantation du dispositif de l'invention dans lequel le capteur est de type ultrasonique ou infrarouge, représenté par son émetteur 8, situé sous la caisse du véhicule 1 (représenté seulement par sa partie arrière en traits interrompus mixtes). Le dispositif est destiné à ouvrir et fermer le volet de coffre 2. Un moteur électrique 5 actionne le mouvement de montée (ouverture) ou de descente (fermeture) du volet 2 par l'intermédiaire d'un câble de liaison 6. Le moteur électrique 5, la gâche électrique 7 du volet de coffre et l'émetteur 8 du champ de détection C du capteur sont reliés au calculateur 9 du véhicule automobile. Les solutions techniques des modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être plus ou moins onéreuses selon la technologie employée, et, en particulier, selon que l'on utilise ou non un capteur spécifique ou un capteur déjà présent sur le véhicule pour une autre fonction. On peut, par exemple, envisager d'utiliser un des capteurs de recul déjà présents sur le véhicule. Ces capteurs de recul détectent également la présence d'un piéton derrière le véhicule. On peut également envisager de mettre un des quatre capteurs ultrasoniques présents à l'arrière des véhicules, et le dédier aussi à la fonction d'ouverture/fermeture automatique de volet de coffre ou de hayon. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : elle permet une réelle amélioration de l'accessibilité dans des situations dans lesquelles l'utilisateur du véhicule a les bras chargés, - elle permet à l'utilisateur de s'affranchir complètement de l'utilisation de ses doigts, y compris par rapport aux solutions techniques qui font seulement appel à une simple pression du Plip du véhicule, elle peut être relativement économique dans les cas où est utilisé un capteur déjà présent sur le véhicule pour une autre fonction. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Ainsi, la description ci-dessus de l'ouverture d'un volet de coffre selon la présente invention peut s'appliquer mutatis mutandis à l'ouverture d'autres ouvrants de véhicule, en particulier à un hayon ou à une porte de véhicule, et de façon générale à tout élément ouvrant d'un véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour ouvrir un ouvrant de véhicule, en particulier de véhicule automobile, caractérisé en ce 5 qu'il comprend : - des moyens de détection de la proximité de l'utilisateur (A) du véhicule (1), qui provoquent le déverrouillage du véhicule (1) lorsque l'utilisateur (A) est détecté et l'activation, pendant une temporisation 10 donnée, d'un capteur (3) dédié à la fonction d'ouverture de l'ouvrant (2), et - des moyens de commande de l'ouverture de l'ouvrant (2), actionnés en réponse à un positionnement d'une partie du corps de l'utilisateur (A) dans le champ 15 de portée (C) du capteur (3), de telle façon que l'ouverture de l'ouvrant (2) puisse se faire sans utilisation des doigts par l'utilisateur (A).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit capteur (3) est dédié également à la 20 fonction de fermeture de l'ouvrant (2), et en ce que lesdits moyens de commande sont aptes également à réaliser la fermeture de l'ouvrant (2), de telle façon que l'ouverture et la fermeture de l'ouvrant (2) puissent se faire sans utilisation des doigts par l'utilisateur 25 (A).

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection de la proximité de l'utilisateur (A) du véhicule (1) sont constitués par un système d'accès à déverrouillage/verrouillage automatique 30 et de démarrage sans clé de type Accès et Démarrage Mains Libres , dit aussi système ADML .

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit capteur (3) est un capteur ultrasonique. 35

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit capteur (3) est un capteur infrarouge.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit capteur (3) est un système de création d'un champ photoélectrique sous la caisse du véhicule (1), le passage d'un pied de l'utilisateur (A) à travers le faisceau provoquant l'actionnement desdits moyens de commande de l'ouvrant (2).

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit capteur 10 (3) est un capteur de recul du véhicule (1).

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande de l'ouvrant (2) sont constitués par un moteur électrique (5) qui commande le déplacement de 15 l'ouvrant (2).

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit capteur (3), qui est activé par les moyens de détection de la proximité de l'utilisateur, est un système de formation 20 d'une zone capacitive sur la carrosserie du véhicule (1), une pression sur ladite zone capacitive actionnant lesdits moyens de commande de l'ouvrant (2).

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite pression est une pression 25 exercée par une partie du corps de l'utilisateur (A), parmi lesquelles le dos de la main, le genou.

11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit capteur (3), qui est activé par les moyens de détection de la 30 proximité de l'utilisateur (A), est un système de commande vocale, lequel actionne lesdits moyens de commande de l'ouvrant (2).

12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit 35 capteur (3) est désactivé lorsque le véhicule roule.

13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit capteur (3) est l'un des capteurs de recul du véhicule (1).